То что это была персональная травля Поликарпова (и, кстати, советская авиация из-за этого сильно пострадала в войне) говорит тот факт что когда нужно стало, без шума и пыли достали забытый М-71, добавили ему американский турбокомпрессор и получился М-73 для Ту-4. А еще И-180 (с М-88) не стали строить хотя по плану должны были построить аж 700 штук до начала войны. Саботировали уже на заводе. Хотя Сб-2 с М-88 строили. Если бы та 700 И-180 были построены, у Яков судьба была бы очень незавидной. Но зато советская авиация была бы не на "2-м ранге против 4-го Германии".
не будем забывать звездную болезнь Поликарпова, а так же его капризы с запросами алюминия, видите ли по его мнению и-185 должен быть цельнометаллическим, которого в стране было мало, вот после таких заходов его потихоньку и задвинули, как бы тот же Лавочкин и Яковлев вполне себе обходились тем, что есть - дерево да брезент, и не выпендривались. Ибо страна и так выжимала из себя что могла, женщины и дети подростки на заводах по три смены, а ему видите ли подавай все и сейчас - для многих это показалось саботажем... да двигатель м-71 был сырой. это сугубо мое мнение, как говорил один мой знакомый, в такое время не до жиру.
Наконец то Димон! Спасибо тебе большое за обзор! И да, ленту для воздушных целей надо было ставить, она лучше дамажит. А что до баллистики, согласен, каждый раз по разному стреляет. Я на нём в основном подвешивал противника, отлично сохраняет энергию) Чтож, буду дальше его качать! Спасибо!
11:48- полгода просил "Сделай, пожалуйста, видео по игре на Мессерах с БРом выше 4.7 против именно советов (а не бритов с США)!" И даже получил полу удовлетворительный ответ типа "Интересная мысль, думаю, сделаю". Надеюсь, ты прочтёшь и возьмёшь на вооружение своих планов. Видео как всегда интересное ,спасибо.
Изидыч. Двигатель М 71 так и не довели до ума. Конструкторы так и не смогли добиться надежной его работы. Поэтому можно было запустить И 185 в серию только с двигателем М 82. Но этого не стали делать так как такой самолет не имел бы никаких существенных преимуществ перед истребителем ла-5ф(если бы запустили в серию то на тех заводах где собирается ла 5). К тому же ла 5 и его модификации сносно справлялся со своими обязанностями. А переоборудование заводов это перебои поставок самолетов. Кстати Лавочкин так же эксперементировал с двигателем М-71. И ЛА 5 с этим движком так же показывал более высокие результаты. плюс минус равные и 185му с этим движком. так что смысла ломать серийное производство ла 5х под и 185 не было.
Численность?? В ЛЮБОЙ войне достижение численного преимущества одна из ВАЖНЕЙШИХ ЗАДАЧ. На войне все средства хороши. А то, что Советская промышленность произвела намного больше самолетов это показатель эффективности экономики и конструкторского мастерства.
А никто и не сомневается в производственной мощи СССР, обсуждение шло по поводу технического развития, которое уступало тем же немцам. Германию постоянно бомбили союзники, уничтожали заводы из-за чего постоянно менялись сроки выпуска новинок. Но даже так они смогли выдать такие уникальные самолёты как Me 163 и m262. Если возвращаться к авиации то наши так и не смогли сделать самолёт, который сравнялся бы по скорости с немецкими конкурентами. Поликарпов боролся не только за запуск в серию своей машины но и за перспективные по его меркам новые двигатели, которые вывели бы авиацию СССР на новый уровень, но так считал лишь он.
8 лет назад+2
+WarTube ме163 летал еще в 41 ,если мне не изменяет память,тогда еще никто не бомбил германию.Почти тоже и с me262.Надо просто исходить из того,что был план победить СССР максимум за 4 месяца.Это был единственный шанс победить,поэтому эти новинки,они просто никому небыли нужны.А Поликарпов пролетел,потому что маневренность не так важна,как скорость,особенно когда к концу 42 уже перемололи весь костяк опытных пилотов,можно было просто втягивать их в маневренный бой,что и делали.
WarTube изида, ты опять бред несешь. "не смогли сравняться по скорости с немецкими?!" а то, что лавочка-7 даже без форсажа летала быстрее немецких дор, ты про это в курсе? реактивы не стали вундерюбервафлями - ни 163, ни 262 не оказали решающего влияния на ход войны, в отличие от В-17, Ла-5/7, Яков-1/9/3 и, разумеется, Ил-2. есть эффектное оружие, а есть эффективное
А нашим и не нужен был такой самолет, ибо истребители у нас использовались для прикрытия штурмовиков (по большей части). Т.е. задача была не дать истребителям противника атаковать тихоходные низколетящие цели. При этом наши должны были постоянно иметь визуальный контакт со штурмовиками. Т.е. летать так же низко и не так быстро. За каждый потерянный штурмовик отчитывали (напомню, кстати, что основные потери были от зениток). И количественно мы превосходили именно по штурмовикам. Если я ничего не путаю, то соотношение по истребителям было примерно равным. По моему мнению, именно по общей концепции СССР переиграл Германию.
1. не Шевцов, а Швецов 2. Поликарпов делал ставку на короткофюзеляжные самолеты, тогда как остальные пытались разрабатывать длиннофюзеляжные короткофюзеляжные позволяют лучше крутиться, но при прицеливании не так стабильны 3. двигатели воздушного охлаждения хотели поставить ВСЕ наши конструкторы, но КБ Туманского так и не смогло освоить лицензионный двигатель "Мистраль Мажор", Швецов разрабатывал сдвоенную звезду в инициативном порядке, никто не думал, что у него получится 4. Поликарпов разрабатывал так же и длиннофюзеляжные самолеты с двигателем жидкостного охлаждения, собственно его И-17
шваки странные на лавка и на и185, на яках в силу центрального расположения и отсутсвия синхронизатора вполне норм, на лавках при стрельбе я опускаю нос самолета стреляю не по прицелу грубо говоря и попадаю, на и185 пока еще не выявил закономерности ...
resiver22 resiver22 я думаю что дело не в самих шваках, на и185 и лавках есть синхронизатор, на яках нет плюсом к этому судя по тому как вылетают снаряды создается ощущение что пушки расположены под некоторым углом по вретикали к оси самолета...
resiver22 resiver22 так я про яков полностью с вами согласен, но на яках нет синхронизатора на пушке как на лавочках вот и мысль шальная закралась что мб дело в нем?
Я всегда так считал, скорость очень важна, но навыки манёвренного боя это уже следующий уровень познания игры. Посмотри в видео как я пропустил темпеста, да много примеров.
Лучше скорость и маневр) но и того и другого нет нигде кроме грифонов як9П имел и то и другое в лучшем соотношении у советов до фикса закрылок щас ЛА9 лучше выглядит А у И-185 1 недостаток но существенный любое попадание и он бревно Яки и Ла9 держат удар
И185 м71 по мне так приятнее лавки так как я люблю вертикали. Вот если бы и188 пошел в серию на него должна была ставится звезда м95 у нее мощность 5000 л.с. (если не ошибаюсь). Я представляю если второй темпест такой быстрый, а у него только 3000 л.с. то чего бы смог и188, причем в те года у немцев лучшее что было это г6. Но верхушка плевать на это хотела. Да погиб Чкалов во время испытаний но другим самолетам гибель летчиков-испытателей не мешала пойти в серию. И то он погиб не из за самолета. Это был лишь один из поводов.. Для меня Поликарпов герой верный своему делу "не смотря не на что!", он работал до самой смерти и просил лишь чтоб не расформировывали КБ и то после смерти его закрыли...
Эзидыч, помимо прочих причин, почему самолёту не дали зелёный свет ( это же кстати касается и замечательного штурмовика су-6, это то), ты не сказал или умолчал про ещё одну: перенастройка производства под выпуск нового типа самолётов, да чего угодно - это колоссальные усилия производственников, и остановка конвейера, в условиях войны - это фактор критичный. Фронту нужна техника, да пускай она будет хуже, но она нужна сейчас, а не потом. А самолёты Яковлева, Лавочкина - были в серии. Изменения в их производстве при модернизации были не таких гигантских размеров, как при постановке в производство совершенно нового типа машин. По этой же причине не пустили в производство танк т-34м, который были по многим параметрам лучше т-34. И от МИГ-3, отказались, потому что двигатели, используемые ими, ставились ещё на штурмовик ИЛ-2, который фронту был нужнее.
Да были же и другие заводы, никто не просил переключать заводы Лавочкина и Яковлева. Тот же Су-6 потрясающий самолёт, который на две головы был лучше Ил-2, такая же судьба.
WarTube заводы Лавочкина и Яковлева?! можно поподробнее? адреса, например? и заодно сообщи адреса заводов, не загруженных в условиях войны, как ты назвал - "других" я то, грешным делом думал до сих пор, что практически вся промышленность работала по принципу " все для фронта, все для победы", т.е. от рассвета до глубокой ночи, подростки и дети за стенками, перекус, не отрываясь от работы и 3-4 часа на сон, лишь бы выполнить план. в то время КАЖДЫЙ самолет и танк были на счету, а счет шел на сутки вплоть до июля 1943 года! каждый день промедления мог стать критичным, а на переход на выпуск другой модели даже в тех условиях требовал месяцы! а это - сотни и тысячи недопоставленных самолетов! и изидыч, Ил-2 IRL отлично справлялся с стоящими перед ним задачами! ракетно-бомбовое и пулеметно-душевное вооружение как капусту крошило пехоту и легкобронированную технику противника. а с танками Илюхи боролись АЖ-шками и ПТАБами! если их нет в игре (чтобы любимые улитками немцефилы не плакались), не значит, что в настоящей жизни их не было! в Су-6 просто не было необходимости.
Дима привет! Скажи пожалуйста, ты можешь сделать новый обзор на ЛА-7 (обычный, без всяких там Б-20) и подсказать, какую лучше всего ставить на него ленту в воздушных РБ (а то все ленты у самолетов в Тундре понерфили и старые рекомендации уже не актуальны к сожалению)??? Заранее благодарен!
Что за бред про "задвигали" ? Нужен был массовый выпуск большого количества самолетов, пускай и худших чем И-185, советская промышленность не могла позволить в начале войны выпуск И-185 в тех же объемах что и лагг-3 и сделанный на его базе Ла-5. Чем оборачивается попытка выпускать вундерваффе в штучных количествах вместо массового выпуска пусть и уступающих в характеристиках машин немцы наглядно продемонстрировали на себе, когда жиденько обосрались со своими швальбами, фау, маусами, тиграми и прочим оружием возмездия в конце войны...
flcrm очередной бред про теорию заговора, тупых военных и кровавого Сталина. изидыч продемонстрировал полное незнание истории отечественного самолетостроения! показательны перлы про нежелание авиаконструкторов ставить на самолеты более мощные моторы (!), про соотношение потерь наших и фошыздских самолетов и прочее школьно-диванное категорическое... изидыч, ей богу, опозорился по-полной, переврал историческую часть почти полностью. в жизни было, не как в игре. не было у нас своих мощных моторов в начале войны - не было! отечественные двигатели по всем параметрам проигрывали немецким, британским и американским. в общем, учите историю по книгам, а не по играм и видосикам таких псевдоэкспертов.
да историю в точности никто не знает,ее переписывают каждый день в свою пользу,так что берем информацию из тех источников,которые более-менее кажутся правдой
Как всё четко расписал про серийное производство. Только вот не сходятся факты с домыслами - И-180/185 в производстве были проще, чем тот же ЛаГГ-3, который запустили в производство на уже выделенном для И-180 заводе. И глупо будет отрицать тот факт, что Поликарпову зажимали двигатели для его истребителей. Хотя это холивар, и доказывать что-то тут бессмысленно.
серьезно ? цельнометаллический корпус с полуэксперементальным двигателем проще в производстве чем фанерный лагг-3 ? при чем производстве руками женщин и детей лет 14-15... "Поликарпову зажимали двигатели" Какие двигатели ? М-82 пошли на Ла-5, И-185 с двигателем М-82 не имел никаких преимуществ перед Ла-5, кроме, возможно, флаттера. При этом Ла-5 был процентов на 70 унифицирован с Лагг-3, производство которого было уже хорошо освоено, даже если бы М-71 удалось довести до ума в начале 40-х его точно так же отдали бы Лавочкину по причине указанной выше.
Александр Александров я привык к скрытой, я спокойно могу сбивать и с 1км, это правда только в том случае если цель статично движется в одном направлении- типа бобров и разных афкашеров
По поводу гонения на Поликарпова со стороны руководства, то случай с гибелью Чкалова все ставит на свои места. Поликарпову позвонил лично Сталин и сказал, что бы тот не переживал, ему ничего не будет, работайте мол. Хотя, за такой инцидент могли и спросить жестко. И версия о плохом отношении к нему руководства... отлетает. У немцев появился мессер 109 а у нас еще были и-16. Это тоже заставляет задуматься. Молодые конструкторы устали от Поликарпова, спорить с ним было тоже видимо бесполезно. То, что Поликрпов разрабатывал свой самолет и носил идею в секрете боясь что ее украдут говорит не в его пользу. Конструкторы работали на благо народа. Ильюшин про свою идею ила рассказывал всем и не боялся что ее украдут. Так же и Сухой и Яковлеи и Микоян... По поводу заключений ЦАГИ. И-185 испытывался в 1941 году, предполагалось что он будет производиться из металла (алюминий, дюралюминий), которого в таком количестве не было. Даже на массовый выпуск так нужных ил-2 не было нужного количества сплавов алюминия и крылья и хвост делали из древесины. Поликарпов не принимал во внимание экономическую ситуацию, ситуацию с ресурсами и т.д. Значит и как конструктор военной массовой техники был не до конца адекватен.
Поликарпов просто не на тот двигатель поставил. Нужно было ставить на М (АШ)-82. Который да, правда , не дотягивал до 2000 сил (первые модификации были на 1700 сил). Но потом они были доведены при помощи формирования и непосредственного впрыска сначала до 1850 , а позднее и до тех же 2000 сил. А позднее довели и М-71 и появился АШ-73 ТК на 2300 и более сил. То есть выбери он М-82, у него была бы серия уже в 1942 году. А позднее его довели бы до уровня Тандерболта, уже с 18-цилиндровыми турбированными двигателями. Ведь Тандерболт тоже не сразу появился , а только в 1944 году. А британский истребитель с подобным двигателем Hawker Sea Fury и вовсе на ту войну не успел.
Вы не правы в главном, Поликарпов сделал И-185 с М-82 раньше всех и сделал его лучше всех. Первая машина была готова в Июле 41, вторая в сентябре. Обе прошли испытания, показав ненадёжность мотора (как и М-71). Те Поликарпов к марту 1941 имел 2 машин и с М-82 и с М-71. Те проблема не в двигателе, а в подковерных интригах, когда на вооружение ставят сырые машины (Як, Лагг, МиГ, Ла), которые хуже конкурентов, но зато лапа у их конструкторов ближе к телу вождя.
Привет! Следующие видео сделай о том сколько программистов у улиток работает. А то походу там только художники одни ток облака рисовать. А вот баг с 37мм пушками исправить некому.Зашел на кобре в игру атаковал бобра пять попаданий подряд пять красивых таких разрывов и ни царапины на бобре. Узнай у улиток долго это будет продолжатся? Или пора другую игру искать.
Алексанр Мельников А откудова у владельцев деньги на зарплату программёрам? Если узеры не будут проплачивать свои прихоти то проект сдохнет. Что бы держать юзеров на игле нужно чтоб им фартило. К примеру можно вести статистику кто сколько задонатил. В зависимости от этого ты будешь и домажить чаще. А вот кто не платит тот и дамажит реже.
По поводу бездарности руководства: оно, как раз то и было не однородно (все как в наше время). По этому поводу есть несколько очень серьезных работ историков: Жуков Ю.Н., Прудникова Е.А., Пыхалов И.В.. Есть книги, которые читаются очень тяжело. Но следует из них только то, что группа Сталина полноту власти получил только в 43. В руководстве шла борьба, одни представляли интересы запада (либералы), другие воссоздавали державу. Отсюда все вытекающие организационные последствия. Далее, ты ссылаешься на книгу Яковлева: данные о превосходстве в самолётах ты принимаешь, а вот мнение о том, что яки обладали выдающейся маневренностью нет. То есть, данным из одного источника ты доверяешь в одном случае и не доверяешь в другом…Яки начали воевать с 41 года, и у немцев возникли с ними проблемы. Проблема была у СССР: военным летчикам СССР нужен был опыт и они его добывали. Хочу тебе напомнить, что битвы, решившие исход войны закончились к концу 43, где у СССР не было явного превосходства в современной технике (Москва, Сталинград, Курск, Ленинград - январь 1944). То, что к середине 1944 года СССР накопил превосходство в технике (и самолетах том числе) правильно. Потому что СССР перешел в активное наступление. По всем канонам войны для наступления необходимо численное превосходство над противником, иначе оно захлебнется (атаковать укрепрайоны сложно). СССР наступал: операция прорыв блокады Ленинграда, операция Багратион. Теперь по поводу статистики в потерях. Я видел только статистику потерь самолетов вообще (количества) без подробной детализации причин: сколько истребителей было сбито истребителями, огнем зениток, сколько упало по причинам неисправности, сколько было сбито огнем бомбардировщиков отражающих атаки, сколько не вернулось потому что просто потерялись или кончилось топливо). Общая статистика не говорит о том, что яки были хуже немецких самолетов или не эффективны. По каждой большой битве есть статистика: количество техники с каждой из сторон и потери. По причинам потерь: яки работали на малых и средних высотах часто прикрывая штурмовиков и бомбардировщиков. Большие потери истребители несли от зениток. Часто яки выполняли штурмовку самостоятельно и тоже попадали под зенитки. Даже Покрышкин (на миге) попал под зенитки где его самолет получил сильные повреждения (по-моему вплоть до вынужденной посадки). Те же фашисты под Москвой потеряли более 1300 самолетов, многие были уничтожены огнем зениток! Так же, советские истребители не могли бросить сопровождаемых бомберов или штурмовиков, даже если сами подвергались жестким атакам со стороны истребителей противника и зениток с земли. Сила немцев была в эффективной организации логистики и плацдармов. И тут они перестали чувствовать себя спокойно. Со своей целью советские летчики (бомбардировщики+штурмовики+истебители) справлялись хорошо, уничтожая плацдармы и логистическую систему. Далее по эффективности: если хочется сделать кокой-то вывод по поводу эффективности применения боевой авиации, то нужно смотреть на то, как справлялись со своей задачей бомбардировщики и штурмовики. Основной задачей истребителей в то время считалось прикрытие бомбардировщиков. Бомбардировщики фашистов перестали справляется со свой задачей: уничтожение плацдармов, инженерных сооружений и экономической инфраструктуры. С осени 1942 они перестали наносить серьезный урон плацдарма войск СССР. Этим были обусловлены многие эффективные атаки СССР. Отсюда третья основная причина потерь истребилетелй СССР: наши летчики в первую очередь атаковали бобров, даже если те плотно прикрывались истребителями. Многие сбивались ответным огнем из турелей бомберов или истребителями сопровождения. До 43 года у СССР был недостаток истребителей и поэтому группы прикрытия атакующего звена были меньше нужного или их не было вообще. То есть, потери были следствием тактики боя, а не того, что яки были менее эффективными чем мессеры. На малых и средних высотах они как раз то и были более эффективными. А тактика была правильной, потому что победа достигалась в основном действиями танков и пехоты. Авиация создавала им условия для боя (или облегчала условия).
если основные битвы были выиграны до 1944 без явного превосходства в истребителях, значит бомбардировщики и штурмовики врага не смогли нарушить снабжение войск и плацдармы СССР. Значить советская истребительная штурмовая и бомбардировочная авиация СССР справлялась со своей задачей и без явного численного преимущества. И была налажена эффективная совместная работа наземных средств ПВО и авиации. Значит были люди, которые умели управлять войсками и организовать совместную работу разных родов войск.
С двигателем М-82 И-185 не уступал по ЛТХ Ла-5Ф с мотором М-82Ф, а с мотором М-82Ф/ФН мог выйти на уровень и даже превзойти Ла-7. А по стрелковому вооружению и бомбовой нагрузке И-185 не имел равных среди советских истребителей. Печально, что именно в тяжелейшие для страны годы вылезли деятели, вроде Яковлева, Шахурина, Микояна, Илюшина
Конечно для фашистов это было печально. А как же вооружение яков... с 900 метров бобров ломали (я не путаю с игрой... подходили к идущей группе бобров, стреляли с большого расстояния. В кого то попадали. А остальная группа немецких бобров рассыпалась. Так и добивали их по одному. Такое только яки могли себе позволить со своими пушками). А для бомбовой нагрузки пешки и илы были. Я так понимаю, что для бомбежки нужно было спуститься по ниже, а там зенитки. Незащищенный истребитель как раз можно было сбить из зенитного пулемета, из обычного пулемета, не говоря уже о нормальной скоротельной зенитке. Думаю фашистские солдаты (даже простые пехотинцы) не позволяли просто так кидать по себе бомбы, даже наверное стреляли в ответ... Илы то после атаки прилетали как дуршлаг... А так вроде все логично получалось: истребители блокировали истребителей противника по квадратам и высотам, а илы и пешки делали свое полезное дело.
Не просил бы Поликарпов для своих истребителей столько дефицитного аллюминия. Пе-8 строить было не из чего. На сколько все помнят в 1939 началась Вторая Мировая. Немцы уже вовсю бились на мессерах 109, у англича тоже... монопланы скоросные и вооруженные, и у американцев. А на заводах Поликарпоав в 1939 производились бипланы, чайки.
От соток с высоты толку мало. Особенно по укрепрайонам, где требовалось точно попасть (до 10 метров вроде бы считалось приемлемо положить бомбу что бы нанести урон инженерному сооружению. Фашисты именно поэтому использовали пикирующие лапотники например, СССР пешки и илы. Пустой расход боеприпасов не одобрялся, ведь их мало того что проивести нужно было, но еще и доставить к линии фронта. А промышленность до конца 42 эвакуировали. На малой высоте истребитель был уязвим от любого пулемета пехоты, а с большой высоты точно бросить бомбы не мог потому что не было бомбового прицела. Атаковать наступающий войска фашистов, просто закидав их бомбами тоже было не легко, потому что наступающие войска прекрывались истебителями, и они не давали просто так жечь свою пехоту. А вступать в бой с бомбами не все решались. У истребителей была тактика, которой они придерживались (описывать все не буду, есть порядка 10 книг которые можно прочитать, на мой взгляд очень интересные): они занимали высоты на нужных квадратах и прикрывали штурмовиков или бомбардировщиков (в случае прикрытия). Задачей было первыми увидить истребители противника и не дать им атаковать бомберов. Были и другие задачи, например истребители часто охотились не только на самолеты но и на железнодорожные составы, на паровозы точнее. Паровоз выводили из строя и на ветке образовывалась пробка, которую в дальнейшем жгли бомбардировщики с высоты. Легко с этой задачей справлялись яки: они из крупнокалиберных пушек с расстояния дырявили котлы на паровозах, а паровоз с дырявым не мог двигаться... Яки одни из единственных, кто мог это делать без особого вреда для себя (дальность стрельбы позволяла... ну и мастерство пилотов).
не только с и71 а и 81 тоже такое творит, была имба,а так после 1.63 зашол,чуть пк не расхирячил, свожусь молоко ООО ООО пересел на миг 3 35 да,не похож он на 185,думал что-то с шваками,но нет! в первый бой 5 сбил,с 1 бк, а там он уже поменьше чем у 185, на много... потом подумал не фартит, опять на ишку,но не чего не поменялось,просто по прмяой и под брюшко в вираже хелката хотел,ваще не попадает.С тех пор не играю на 185...
Меня всегда поражала напрочь логика высокопоставленных чинов! Ну например : Поликарпов: Это мой самый последний самолёт ( последний, всмысле новый), он догоняет немецкий B.F 109E на любых высотах, он может выдерживать высокие перегрузки без каких либо повреждений, но он делает вираж за 21 секунду! Начальство: Что?!! Он не виражный?!! Нет, самолет в серию не пойдет!!! Т.е ты преподносишь им идеальный самолет, а они тебе говорят: он не виражный, у него слишком высокий порог флаттера, он слишком идеальный! А потом, когда становится слишком поздно, они осознают свою ошибку!
На счёт количественного превосходства попробуйте почитать книгу - Смирнов А. "«Соколы», умытые кровью". Это не причёсанный трёп яковлева, а научный анализ.
Дорогой Эзидыч и ребята! Подскажите пожалуйста, сколько нужно сбросить бомб, чтобы уничтожить точку или аэродром? Заранее спасибо. P.S.: Видео превосходно, впрочем, как всегда!
Эзида, умоляю тебя, пожалуйста, скажи нашим "любимым" разрабам, чтобы чутка апнули Б-17-ый, ибо на своем БР-е он мягко-говоря "насасывает", т.е. полный кусок дер*ма, который ни черта не фармит. Предложения: понизить БР.
Troske27 никакого геймплея? Он стал совсем беззащитным, его пушки максимум одного фрага заберут, на его то БР 5.3, его бомбовая нагрузка базу с одного раза не может забрать, а про защиту я вообще молчу. А если сравнить его с его одноклассниками, то тот же немецкий бобер М-1, может забрать базу, а защитное вооружение у них на равне, да и живучий он тоже. Если Б-17го сравнивать с Пе-8, то Пе-8 лучше него будет, хотя БР ниже пешки.
о_О "А тем кто не верит, что наши самолеты превосходили противника не качеством а количеством ... в 43 году превосходила в 2 раза, в 44 в 3 раза, а в июне 44 уже в 5 раз. Для чего спрашивается такой перевес в численности авиации??? " Практически дословная цитата. Изида, не хочу кидаться какашками, но с таким выводом я мягко говоря не согласен. Данный перевес образовался не от того, что наши, как ты "намекаешь", брали числом, а потому что советская промышленность только к 43 году смогла поставить фронту сначала в 2 раза больше самолетов чем немецкая, потом в 3, и в конце концов обеспечить наши войска таким количеством техники, которое позволяло армии завоевать ПОЛНОЕ господство в воздухе. Не на каком то отдельном, пусть и важном, участке фронта, а везде. Промышленность Союза со своей задачей справилась даже не на 5, на все 10, а то что Поликарпов не сумел протащить свой самолет в серию, так к количеству техники на фронтах это отношения не имеет.
То есть то что наши и потеряли в итоге на много больше техники тебя не смущает ? немцы всегда брали качеством, по этому у наших асов так мало побед, и еще потому что тех кто хорошо обращался с самолётом держали для особых миссий и на крайний случай, а не пускали в расход как обычных рядовых пилотов.
Автор немного заблуждается. Потери пилотов во 2 МВ: На первом месте - Япония: 60,750 убитых пилотов На втором месте - Германия: 57.137 убитых пилотов. На третьем месте - Англия: 56.821 убитый пилот. На четвёртом месте - США: 40,061 убитый пилот. И на ПЯТОМ, последнем, месте - СССР: 34.500 убитых пилотов. В годы Второй мировой войны авиация воюющих стран потеряла: 1. ВВС Германии: 85.650 самолётов; 2. ВВС Японии: 49.485 самолётов; 3. ВВС СССР: 47.844 самолётов; 4. ВВС США: 41,575 самолётов; 5. ВВС Британии: 15.175 самолётов
спасибо за видео и интересный рассказ. делаешь для памяти о войне и наших солдат больше чем всякие горе-ура-патриоты. еще раз спасибо. может подскажешь какие книги почитать по теме?
Блин, Дим, прошу, если хочешь сделать видео про историю, сделай. Но не в одном видео с гайдом по технике, это увеличивает хронометраж, что для ютуба плохо. Игроку нужно знать все аспекты управления машиной в игре. Большинство людей хотят научиться хорошо управлять техникой и знать ее сильные и слабые стороны и смотрят гайды именно поэтому. Очень хорошие гайды по технике делает theOrangeDoom, можешь брать информацию оттуда, если тебе это нужно.
Я и сам информацией поделиться могу. Сделать для меня досканальный игровой обзор не проблема, но именно такой формат что ты видел сегодня, это заказ от благодарных зрителей.
Проблемы у Поликарпова были. Но были проблемы и у Туполева (и по серьезней чем у Поликарпова), и у Микояна с Гуревичем. В начале войны был случай: на заводы, где производились МиГи пришло распоряжение начать производство необходимых фронту штурмовиков ИЛ-2. Данное решение саботировалось директорами заводов и КБ. Все решилось когда на заводы пришли телеграммы, где было сказано, что за невыполнение приказа ответственные понесут тяжелое наказание. Проблемы были именно потому, что руководители КБ несли ответственность за обороноспособность. То, что наработки КБ Поликарпова распилила по другим КБ правильно, потому что наработки КБ были народной собственностью и их результаты оплачивались трудом народа. Дима просто путает с интеллектуальной собственностью капиталистов. Нельзя путать основы разных систем. По поводу трехкратного преимущества по количеству истребителей над фашистами - это жесткий перл. Дима, это недостаток образования, кончай играть в игрушки и больше читай книги. Когда шла битва под Сталинградом у СССР был жесткий недостаток истребителей. Фашисты часто господствовали в воздухе и эффективность их авиации не обусловлена превосходством мессеров над яками. Они были более эффективны потому что у фашистов было больше современных истребителей. СССР эвакуировал свою промышленность чуть ли не до начала 43 года. Поэтому о трёхкратном преимуществе по количеству истребителей говорить… странно. Преимущество появилось где-то в 44 году. И это было результатом того, что СССР правильно организовал работу эвакуированных предприятий. А под Москвой, Ленинградом, Сталинградом и Курском были нужны лаги, миги, яки и лавочки. Если автор помнит, то битвы за эти города были важнейшими в ВОВ и превосходства в современных истребителях у СССР там не было. Проблема создания мощных, современных и надежных двигателей являлась самой сложной в авиационной промышленности (как и в наше время). Это проблемы была и у американцев, хотя те не вели войну на своей территории и не эвакуировали промышленность. Так как решения проблемы создания мощного и надежного двигателя в ближайшее время не предвиделось Яковлев сделал правильную ставку на маневренность. И оказался прав. Фронтовая авиация работала на малых и средних высотах. Немцы не могли спокойно наблюдать с большой высоты, как советские илы, пешки и тушки утюжат их технику и инженерные сооружения и спускались вниз, где и становились добычей советских манёвренных яков и др. Двигатель М-71 не обладал свойство «надежность» на тот период времени и поэтому изделия с его использованием не могли поставляться в части. Их массовый выход из строя был бы похож на саботаж. Это все в общем. Раньше смотрел этот канал, пока автор не решил что он что то знает по истории. Этот обзор уже третий… перл от автора. Очень похоже, что автор стал каким то ярым антисоветчиком. От канала отписываюсь. Неграмотность является следствием того, что автор слишком много времени тратит на компьютерные игры. Дима, лучше установи САПР для инженерного моделирования. Ты можешь стать инженером, конструировать двигатели, технику… Выкладывай видео-обзоры по моделированию в САПР (детали, двигатели, самолеты…).
Николай Кислицын истину глаголишь. может, изидыч и искренне верит в тот псевдоисторический бред, что с серьезной интонацией тут задвинул. тогда тем более полуофициальному обзорщику Тундры непростительно незнание истории самолетостроения. Изида имеет определенную аудиторию и влияние на нее, и кто-то за истину примет чушь, что в СССР завались было алюминия и мощных моторов, а гений Поликарпова загубил злодей Яковлев. какой-нибудь школьник после этого видоса с умным видом будет вещать, какие тупицы были Яковлев, Лавочкин, Гудков, Гуревич если делали свои самолеты по-старинке из фанеры, а двигатели из чистого вредительства ставили специально в полтора раза менее мощные, чем у немцев. и какие идиоты были Сталин, Берия, Калинин и Микоян, если шли на поводу Яковлева и давили план на худшие Яки, ЛаГГи и МиГи, и не давали перевооружиться в 41-43 гг на идеальный самолёт. и нарком авиационной промышленности был сущий идиот, если наши истребители клеили дети на секретных заводах Яковлева и Лавочкина, в то время, как в стране было полно "других" заводов с высококвалифицированными рабочими. нее, тут не просто глупая чушь, а вредная - потому что забивает молодежи ложное восприятие истории.
Antony Block действительно пугает то, что это видео имеет больше 16 000 просмотров. Многие просмотревшие могут принимать за чистую правду то, что говорится. А потом, на 9 Мая новое поколение молодежи снова начнет говорить что войну "выиграли вопреки" или забросали врага телами... будут стыдится своего прошлого и не будут считать себя потомками победителей. Видео про "Битву за Британию" тоже удивило. Проще говоря - такие видео плодят поколение алконафтеров. Дима, за это ты несешь ответственность. Нельзя историческое событие или факт рассматривать независимо от контекста этого времени. Делать выводы нужно тщательно взвешав все факты (и как минимум - озвучить их). Кстати, по теме : Поликарпов был человек талантливый но достаточно упрямый и на некоторые реалии времени не обращал внимания. Но это моё личное мнение.
Все свои слова я подкрепил задокументированными высказываниями тех же членов ЦАГИ и книгой самого Яковлева. Глупость и бездарность в кругах нашего руководства была всегда и это исторический факт. Вот насчёт алюминия согласен, это вполне уместное замечание. А данное видео лишь сбивает пелену бездумной веры, ведь всё было не совсем так славно как пишут в учебниках. Вы же тоже это должны понимать.
Добавлю то что я никакой не ненавистник СССР, просто я считаю на поверхности должно быть и хорошее и плохое. Я сейчас в группу как раз ищу историка который постил бы полезные вырезки.
Дима, в учебниках как раз и говориться, что было все плохо и что победили не благодаря, а вопреки. И это идет уже с середины 80-х годов того столетия. По поводу бездарности руководства: оно, как раз то и было не однородно (все как в наше время). По этому поводу есть несколько очень серьезных работ историков: Жуков Ю.Н., Прудникова Е.А., Пыхалов И.В.. Есть книги, которые читаются очень тяжело. Но следует из них только то, что группа Сталина полноту власти получил только в 43. В руководстве шла борьба, одни представляли интересы запада (либералы), другие воссоздавали державу. Отсюда все вытекающие организационные последствия.
неправильная лента, возможно неправильное сведение (хорошо хоть с 500 метров не стреляешь) конечно ты будешь мазать и сверкать шваки с наземной лентой (там где много ОФ) разрывают самолетам крылья, главное взять упреждение. это конечно не хиспаны которые с одного проклика уничтожаеют все живое, но все же. МГ151 сейчас хуже чем шваки
![BLACK BAG - Official Trailer [HD] - Only in Theaters March 14](http://i.ytimg.com/vi/Du0Xp8WX_7I/mqdefault.jpg)
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
С выходными парни )
WarTube спс
WarTube
И вас тем же самым по тому же месту )
И тебя
WarTube помню на тайфуне летал, против меня виражился и-185 и я даже будучи ракалом смог его перевиражить
Спасибо. Классный обзор получился)
Твой обзор напоминает лекции истории,но крутые,на которых я не сплю)
Очень нравятся такого рода видео, о рассказе создания\судьбе самолётов и их конструкторов. Спасибо за такую роботу, однозначно лайк :D
То что это была персональная травля Поликарпова (и, кстати, советская авиация из-за этого сильно пострадала в войне) говорит тот факт что когда нужно стало, без шума и пыли достали забытый М-71, добавили ему американский турбокомпрессор и получился М-73 для Ту-4. А еще И-180 (с М-88) не стали строить хотя по плану должны были построить аж 700 штук до начала войны. Саботировали уже на заводе. Хотя Сб-2 с М-88 строили. Если бы та 700 И-180 были построены, у Яков судьба была бы очень незавидной. Но зато советская авиация была бы не на "2-м ранге против 4-го Германии".
Чаще выпускай в таком формате выпуски. С меня всегда любо. Да и нарезку интересных моментов в воздушном бою.
Исторические выкладки - это супер, это класс! Продолжай пожалуйста.
спасибо за обзор и историю создания. Люди, ставьте лайки. Вам не сложно, а автору очень помогает в развитии канала.
VegaMC плюс можно поставить за хорошую работу.
здесь же димон сознательно или ненарочно извратил историческую составляющую.
Больше исторических выпусков и перетащишь к себе народ от конкурентов!!!
и-185 было пару разов с 1200 на РБ, одноразовым залпом ваншот.
когда есть время понаблюдать за своим выстрелом,потрясающее зрелище.
не будем забывать звездную болезнь Поликарпова, а так же его капризы с запросами алюминия, видите ли по его мнению и-185 должен быть цельнометаллическим, которого в стране было мало, вот после таких заходов его потихоньку и задвинули, как бы тот же Лавочкин и Яковлев вполне себе обходились тем, что есть - дерево да брезент, и не выпендривались. Ибо страна и так выжимала из себя что могла, женщины и дети подростки на заводах по три смены, а ему видите ли подавай все и сейчас - для многих это показалось саботажем... да двигатель м-71 был сырой. это сугубо мое мнение, как говорил один мой знакомый, в такое время не до жиру.
Все штампы собрал, и своим цагИ просто добил...
Только что смотрел это же видео но 2013 года, фразы даже те же самые)
Наконец то Димон! Спасибо тебе большое за обзор! И да, ленту для воздушных целей надо было ставить, она лучше дамажит. А что до баллистики, согласен, каждый раз по разному стреляет. Я на нём в основном подвешивал противника, отлично сохраняет энергию) Чтож, буду дальше его качать! Спасибо!
Спасибо за добрую память о Николае Николаевиче Поликарпове!
хорошее видео, нравится слушать об истории
Я один Изидыча не слушал, просто смотрел как он вновь нагибает?)
И кстати, что бы снаряды так в "землю не зарывались"(проблема сов.пушек) можно поставить вертикальное сведение, должно быть норм
11:48- полгода просил "Сделай, пожалуйста, видео по игре на Мессерах с БРом выше 4.7 против именно советов (а не бритов с США)!" И даже получил полу удовлетворительный ответ типа "Интересная мысль, думаю, сделаю". Надеюсь, ты прочтёшь и возьмёшь на вооружение своих планов.
Видео как всегда интересное ,спасибо.
Изидыч. Двигатель М 71 так и не довели до ума. Конструкторы так и не смогли добиться надежной его работы. Поэтому можно было запустить И 185 в серию только с двигателем М 82. Но этого не стали делать так как такой самолет не имел бы никаких существенных преимуществ перед истребителем ла-5ф(если бы запустили в серию то на тех заводах где собирается ла 5). К тому же ла 5 и его модификации сносно справлялся со своими обязанностями. А переоборудование заводов это перебои поставок самолетов. Кстати Лавочкин так же эксперементировал с двигателем М-71. И ЛА 5 с этим движком так же показывал более высокие результаты. плюс минус равные и 185му с этим движком. так что смысла ломать серийное производство ла 5х под и 185 не было.
м71 стоят на ту 4, стратегическом бомбардировщике
Станислав Ткачев ru.m.wikipedia.org/wiki/М-71_(двигатель) . ссылка на тот двигатель о котором я говорю.
Станислав Ткачев . На бобре ту 4 стояли движки АШ-73ТК мощьностью 2400 л.с.
Артем Оганян это тот же двигатель с другим нагнетателем
Станислав Ткачев . если честно я об этом слышу в первый раз. Скинь пожалуйста ссылку на источник.
почти на 10-й минуте про игру говоришь))) Но на самом деле интересно очень)
Численность?? В ЛЮБОЙ войне достижение численного преимущества одна из ВАЖНЕЙШИХ ЗАДАЧ. На войне все средства хороши. А то, что Советская промышленность произвела намного больше самолетов это показатель эффективности экономики и конструкторского мастерства.
А никто и не сомневается в производственной мощи СССР, обсуждение шло по поводу технического развития, которое уступало тем же немцам. Германию постоянно бомбили союзники, уничтожали заводы из-за чего постоянно менялись сроки выпуска новинок. Но даже так они смогли выдать такие уникальные самолёты как Me 163 и m262. Если возвращаться к авиации то наши так и не смогли сделать самолёт, который сравнялся бы по скорости с немецкими конкурентами. Поликарпов боролся не только за запуск в серию своей машины но и за перспективные по его меркам новые двигатели, которые вывели бы авиацию СССР на новый уровень, но так считал лишь он.
+WarTube ме163 летал еще в 41 ,если мне не изменяет память,тогда еще никто не бомбил германию.Почти тоже и с me262.Надо просто исходить из того,что был план победить СССР максимум за 4 месяца.Это был единственный шанс победить,поэтому эти новинки,они просто никому небыли нужны.А Поликарпов пролетел,потому что маневренность не так важна,как скорость,особенно когда к концу 42 уже перемололи весь костяк опытных пилотов,можно было просто втягивать их в маневренный бой,что и делали.
WarTube изида, ты опять бред несешь. "не смогли сравняться по скорости с немецкими?!" а то, что лавочка-7 даже без форсажа летала быстрее немецких дор, ты про это в курсе?
реактивы не стали вундерюбервафлями - ни 163, ни 262 не оказали решающего влияния на ход войны, в отличие от В-17, Ла-5/7, Яков-1/9/3 и, разумеется, Ил-2. есть эффектное оружие, а есть эффективное
Kenny911able вверху читай, что димон пишет:"наши так и не смогли сделать самолет, который сравнился бы с немецким по скорости..."
А нашим и не нужен был такой самолет, ибо истребители у нас использовались для прикрытия штурмовиков (по большей части). Т.е. задача была не дать истребителям противника атаковать тихоходные низколетящие цели. При этом наши должны были постоянно иметь визуальный контакт со штурмовиками. Т.е. летать так же низко и не так быстро. За каждый потерянный штурмовик отчитывали (напомню, кстати, что основные потери были от зениток). И количественно мы превосходили именно по штурмовикам. Если я ничего не путаю, то соотношение по истребителям было примерно равным.
По моему мнению, именно по общей концепции СССР переиграл Германию.
вообще то оба конструктора были правы ,ведь как сказал Покрышкин :
Высота - скорость - маневр - огонь!
1. не Шевцов, а Швецов
2. Поликарпов делал ставку на короткофюзеляжные самолеты, тогда как остальные пытались разрабатывать длиннофюзеляжные
короткофюзеляжные позволяют лучше крутиться, но при прицеливании не так стабильны
3. двигатели воздушного охлаждения хотели поставить ВСЕ наши конструкторы, но КБ Туманского так и не смогло освоить лицензионный двигатель "Мистраль Мажор", Швецов разрабатывал сдвоенную звезду в инициативном порядке, никто не думал, что у него получится
4. Поликарпов разрабатывал так же и длиннофюзеляжные самолеты с двигателем жидкостного охлаждения, собственно его И-17
А я то думал , что у меня руки кривые и из одного места . (Я про баллистику снарядов)
шваки иногда бесят своей непонятной баллистикой. к немецким mg151 я быстро привык, а вот к швакам не могу
шваки странные на лавка и на и185, на яках в силу центрального расположения и отсутсвия синхронизатора вполне норм, на лавках при стрельбе я опускаю нос самолета стреляю не по прицелу грубо говоря и попадаю, на и185 пока еще не выявил закономерности ...
resiver22 resiver22 я думаю что дело не в самих шваках, на и185 и лавках есть синхронизатор, на яках нет плюсом к этому судя по тому как вылетают снаряды создается ощущение что пушки расположены под некоторым углом по вретикали к оси самолета...
resiver22 resiver22 так я про яков полностью с вами согласен, но на яках нет синхронизатора на пушке как на лавочках вот и мысль шальная закралась что мб дело в нем?
одни эмоции, до рен-тв то не скатывайся, изидыч
Очень интересный обзор. Большое спасибо!
Отличный обзор,и приобрести самолет захотелось)
Эзида признал что в самолете главное скорость, а не маневр, лайконафтер в восторге!
Я всегда так считал, скорость очень важна, но навыки манёвренного боя это уже следующий уровень познания игры. Посмотри в видео как я пропустил темпеста, да много примеров.
Лучше скорость и маневр) но и того и другого нет нигде кроме грифонов як9П имел и то и другое в лучшем соотношении у советов до фикса закрылок щас ЛА9 лучше выглядит А у И-185 1 недостаток но существенный любое попадание и он бревно Яки и Ла9 держат удар
отличный обзор. прям не устоял и подписался обратно
Очень годный видос. Спасибо:)
И185 м71 по мне так приятнее лавки так как я люблю вертикали. Вот если бы и188 пошел в серию на него должна была ставится звезда м95 у нее мощность 5000 л.с. (если не ошибаюсь). Я представляю если второй темпест такой быстрый, а у него только 3000 л.с. то чего бы смог и188, причем в те года у немцев лучшее что было это г6. Но верхушка плевать на это хотела. Да погиб Чкалов во время испытаний но другим самолетам гибель летчиков-испытателей не мешала пойти в серию. И то он погиб не из за самолета. Это был лишь один из поводов.. Для меня Поликарпов герой верный своему делу "не смотря не на что!", он работал до самой смерти и просил лишь чтоб не расформировывали КБ и то после смерти его закрыли...
Эзидыч, помимо прочих причин, почему самолёту не дали зелёный свет ( это же кстати касается и замечательного штурмовика су-6, это то), ты не сказал или умолчал про ещё одну: перенастройка производства под выпуск нового типа самолётов, да чего угодно - это колоссальные усилия производственников, и остановка конвейера, в условиях войны - это фактор критичный. Фронту нужна техника, да пускай она будет хуже, но она нужна сейчас, а не потом. А самолёты Яковлева, Лавочкина - были в серии. Изменения в их производстве при модернизации были не таких гигантских размеров, как при постановке в производство совершенно нового типа машин. По этой же причине не пустили в производство танк т-34м, который были по многим параметрам лучше т-34. И от МИГ-3, отказались, потому что двигатели, используемые ими, ставились ещё на штурмовик ИЛ-2, который фронту был нужнее.
Да были же и другие заводы, никто не просил переключать заводы Лавочкина и Яковлева. Тот же Су-6 потрясающий самолёт, который на две головы был лучше Ил-2, такая же судьба.
WarTube заводы Лавочкина и Яковлева?! можно поподробнее? адреса, например? и заодно сообщи адреса заводов, не загруженных в условиях войны, как ты назвал - "других" я то, грешным делом думал до сих пор, что практически вся промышленность работала по принципу " все для фронта, все для победы", т.е. от рассвета до глубокой ночи, подростки и дети за стенками, перекус, не отрываясь от работы и 3-4 часа на сон, лишь бы выполнить план.
в то время КАЖДЫЙ самолет и танк были на счету, а счет шел на сутки вплоть до июля 1943 года! каждый день промедления мог стать критичным, а на переход на выпуск другой модели даже в тех условиях требовал месяцы! а это - сотни и тысячи недопоставленных самолетов!
и изидыч, Ил-2 IRL отлично справлялся с стоящими перед ним задачами! ракетно-бомбовое и пулеметно-душевное вооружение как капусту крошило пехоту и легкобронированную технику противника. а с танками Илюхи боролись АЖ-шками и ПТАБами! если их нет в игре (чтобы любимые улитками немцефилы не плакались), не значит, что в настоящей жизни их не было! в Су-6 просто не было необходимости.
"Гей поступок выпрыгивать из самолете" © (Ezida)
не забывай про императорскую авиацию-
バンザイ
バンザイ
Дима привет! Скажи пожалуйста, ты можешь сделать новый обзор на ЛА-7 (обычный, без всяких там Б-20) и подсказать, какую лучше всего ставить на него ленту в воздушных РБ (а то все ленты у самолетов в Тундре понерфили и старые рекомендации уже не актуальны к сожалению)??? Заранее благодарен!
Что за бред про "задвигали" ? Нужен был массовый выпуск большого количества самолетов, пускай и худших чем И-185, советская промышленность не могла позволить в начале войны выпуск И-185 в тех же объемах что и лагг-3 и сделанный на его базе Ла-5. Чем оборачивается попытка выпускать вундерваффе в штучных количествах вместо массового выпуска пусть и уступающих в характеристиках машин немцы наглядно продемонстрировали на себе, когда жиденько обосрались со своими швальбами, фау, маусами, тиграми и прочим оружием возмездия в конце войны...
flcrm очередной бред про теорию заговора, тупых военных и кровавого Сталина. изидыч продемонстрировал полное незнание истории отечественного самолетостроения!
показательны перлы про нежелание авиаконструкторов ставить на самолеты более мощные моторы (!), про соотношение потерь наших и фошыздских самолетов и прочее школьно-диванное категорическое... изидыч, ей богу, опозорился по-полной, переврал историческую часть почти полностью. в жизни было, не как в игре. не было у нас своих мощных моторов в начале войны - не было! отечественные двигатели по всем параметрам проигрывали немецким, британским и американским.
в общем, учите историю по книгам, а не по играм и видосикам таких псевдоэкспертов.
да историю в точности никто не знает,ее переписывают каждый день в свою пользу,так что берем информацию из тех источников,которые более-менее кажутся правдой
Как всё четко расписал про серийное производство. Только вот не сходятся факты с домыслами - И-180/185 в производстве были проще, чем тот же ЛаГГ-3, который запустили в производство на уже выделенном для И-180 заводе. И глупо будет отрицать тот факт, что Поликарпову зажимали двигатели для его истребителей. Хотя это холивар, и доказывать что-то тут бессмысленно.
серьезно ? цельнометаллический корпус с полуэксперементальным двигателем проще в производстве чем фанерный лагг-3 ? при чем производстве руками женщин и детей лет 14-15...
"Поликарпову зажимали двигатели"
Какие двигатели ? М-82 пошли на Ла-5, И-185 с двигателем М-82 не имел никаких преимуществ перед Ла-5, кроме, возможно, флаттера. При этом Ла-5 был процентов на 70 унифицирован с Лагг-3, производство которого было уже хорошо освоено, даже если бы М-71 удалось довести до ума в начале 40-х его точно так же отдали бы Лавочкину по причине указанной выше.
flcrm слова знатока звучат весомо ;DDD
Ништяк. палец вверх. Сделай пожалуйста обзор на BTD-1 Destroyer. по этому самолету нашел один видос на всем ютубе и тот старый
Референт Сталина по авиации Яковлев устроил травлю Поликарпова
на И-185 лучше скрытую ставить, а насчет баллистики- так чуть больше упреждения брать надо, я за год полётов на наших это понял.
как по мне трасер больше урона наносит почемуто...
Александр Александров я привык к скрытой, я спокойно могу сбивать и с 1км, это правда только в том случае если цель статично движется в одном направлении- типа бобров и разных афкашеров
считаю поликарпова лучшим советским авиаконструктором военного периода.
Хочу видосы про СТА 1. Японские СТ нового поколения. Жги!
Я вообще в рб начинал учиться на м82, очень приятная машина
Только вчера купил агрегат. Спасибо.
эх завидую тебе у тебя есть все :)
По поводу гонения на Поликарпова со стороны руководства, то случай с
гибелью Чкалова все ставит на свои места. Поликарпову позвонил лично
Сталин и сказал, что бы тот не переживал, ему ничего не будет, работайте
мол. Хотя, за такой инцидент могли и спросить жестко. И версия о плохом
отношении к нему руководства... отлетает.
У немцев появился мессер 109 а у нас еще были и-16. Это тоже заставляет
задуматься. Молодые конструкторы устали от Поликарпова, спорить с ним
было тоже видимо бесполезно. То, что Поликрпов разрабатывал свой самолет
и носил идею в секрете боясь что ее украдут говорит не в его пользу.
Конструкторы работали на благо народа. Ильюшин про свою идею ила
рассказывал всем и не боялся что ее украдут. Так же и Сухой и Яковлеи и
Микоян...
По поводу заключений ЦАГИ. И-185 испытывался в 1941 году, предполагалось
что он будет производиться из металла (алюминий, дюралюминий), которого
в таком количестве не было. Даже на массовый выпуск так нужных ил-2 не
было нужного количества сплавов алюминия и крылья и хвост делали из
древесины. Поликарпов не принимал во внимание экономическую ситуацию,
ситуацию с ресурсами и т.д. Значит и как конструктор военной массовой
техники был не до конца адекватен.
у меня такое ощущение, что главный советник Дмитрия по истории алконафтер. Кто еще может надавать такое количество клеше...
Поликарпов просто не на тот двигатель поставил. Нужно было ставить на М (АШ)-82. Который да, правда , не дотягивал до 2000 сил (первые модификации были на 1700 сил). Но потом они были доведены при помощи формирования и непосредственного впрыска сначала до 1850 , а позднее и до тех же 2000 сил. А позднее довели и М-71 и появился АШ-73 ТК на 2300 и более сил. То есть выбери он М-82, у него была бы серия уже в 1942 году. А позднее его довели бы до уровня Тандерболта, уже с 18-цилиндровыми турбированными двигателями. Ведь Тандерболт тоже не сразу появился , а только в 1944 году. А британский истребитель с подобным двигателем Hawker Sea Fury и вовсе на ту войну не успел.
Вы не правы в главном, Поликарпов сделал И-185 с М-82 раньше всех и сделал его лучше всех. Первая машина была готова в Июле 41, вторая в сентябре. Обе прошли испытания, показав ненадёжность мотора (как и М-71).
Те Поликарпов к марту 1941 имел 2 машин и с М-82 и с М-71.
Те проблема не в двигателе, а в подковерных интригах, когда на вооружение ставят сырые машины (Як, Лагг, МиГ, Ла), которые хуже конкурентов, но зато лапа у их конструкторов ближе к телу вождя.
Езидыч, катался на SB2C-4 за американцев, крутит спитов на бр 4.0, стоят 2 хиспаны, при это это палубный бобер, можешь полетать сам убедиться))
Привет! Следующие видео сделай о том сколько программистов у улиток работает. А то походу там только художники одни ток облака рисовать. А вот баг с 37мм пушками исправить некому.Зашел на кобре в игру атаковал бобра пять попаданий подряд пять красивых таких разрывов и ни царапины на бобре. Узнай у улиток долго это будет продолжатся? Или пора другую игру искать.
Сергей Субботин это не баг. Так отрабатывает прогоамма. Кто платить тот и нагибает
Ермаков Герман И сколько надо заплатить? И кому куда?
Сергей Субботин вливай бабло и будет тебе счастье. покупай прем покупай всяко разно и чем больше будешь вливать бабла тем руки станут прямее
Важно не только качество, но и количество. Так что я скорее таким вопросом задаюсь иногда.
Алексанр Мельников А откудова у владельцев деньги на зарплату программёрам? Если узеры не будут проплачивать свои прихоти то проект сдохнет. Что бы держать юзеров на игле нужно чтоб им фартило. К примеру можно вести статистику кто сколько задонатил. В зависимости от этого ты будешь и домажить чаще. А вот кто не платит тот и дамажит реже.
Те же самые проблемы с прицеливанием ,так и не понял ,как на нём целится.
По поводу бездарности руководства:
оно, как раз то и было не однородно (все как в наше время). По этому поводу
есть несколько очень серьезных работ историков: Жуков Ю.Н., Прудникова Е.А.,
Пыхалов И.В.. Есть книги, которые читаются очень тяжело. Но следует из них
только то, что группа Сталина полноту власти получил только в 43. В руководстве
шла борьба, одни представляли интересы запада (либералы), другие воссоздавали
державу. Отсюда все вытекающие организационные последствия. Далее, ты ссылаешься на книгу
Яковлева: данные о превосходстве в самолётах ты принимаешь, а вот мнение о том,
что яки обладали выдающейся маневренностью нет. То есть, данным из одного
источника ты доверяешь в одном случае и не доверяешь в другом…Яки начали воевать с 41 года, и у немцев возникли с ними проблемы. Проблема была у СССР: военным летчикам СССР нужен был опыт и они его добывали. Хочу тебе напомнить, что битвы, решившие
исход войны закончились к концу 43, где у СССР не было явного превосходства в
современной технике (Москва, Сталинград, Курск, Ленинград - январь 1944). То,
что к середине 1944 года СССР накопил превосходство в технике (и самолетах том
числе) правильно. Потому что СССР перешел в активное наступление. По всем
канонам войны для наступления необходимо численное превосходство над
противником, иначе оно захлебнется (атаковать укрепрайоны сложно). СССР
наступал: операция прорыв блокады Ленинграда, операция Багратион.
Теперь по поводу статистики в
потерях. Я видел только статистику потерь самолетов вообще (количества) без подробной
детализации причин: сколько истребителей было сбито истребителями, огнем
зениток, сколько упало по причинам неисправности, сколько было сбито огнем
бомбардировщиков отражающих атаки, сколько не вернулось потому что просто
потерялись или кончилось топливо). Общая статистика не говорит о том, что яки
были хуже немецких самолетов или не эффективны. По каждой большой битве есть
статистика: количество техники с каждой из сторон и потери.
По причинам потерь: яки работали
на малых и средних высотах часто прикрывая штурмовиков и бомбардировщиков. Большие
потери истребители несли от зениток. Часто яки выполняли штурмовку
самостоятельно и тоже попадали под зенитки. Даже Покрышкин (на миге) попал под
зенитки где его самолет получил сильные повреждения (по-моему вплоть до
вынужденной посадки). Те же фашисты под Москвой потеряли более 1300 самолетов, многие
были уничтожены огнем зениток! Так же, советские истребители не
могли бросить сопровождаемых бомберов или штурмовиков, даже если сами
подвергались жестким атакам со стороны истребителей противника и зениток с
земли. Сила немцев была в эффективной организации логистики и плацдармов. И тут
они перестали чувствовать себя спокойно. Со своей целью советские летчики
(бомбардировщики+штурмовики+истебители) справлялись хорошо, уничтожая плацдармы
и логистическую систему. Далее по эффективности: если
хочется сделать кокой-то вывод по поводу эффективности применения боевой
авиации, то нужно смотреть на то, как справлялись со своей задачей бомбардировщики
и штурмовики. Основной задачей истребителей в то время считалось прикрытие
бомбардировщиков. Бомбардировщики фашистов перестали справляется со свой
задачей: уничтожение плацдармов, инженерных сооружений и экономической
инфраструктуры. С осени 1942 они перестали наносить серьезный урон плацдарма
войск СССР. Этим были обусловлены многие эффективные атаки СССР.
Отсюда третья основная причина
потерь истребилетелй СССР: наши летчики в первую очередь атаковали бобров, даже
если те плотно прикрывались истребителями. Многие сбивались ответным огнем из
турелей бомберов или истребителями сопровождения. До 43 года у СССР был
недостаток истребителей и поэтому группы прикрытия атакующего звена были меньше
нужного или их не было вообще. То есть, потери были следствием тактики боя, а
не того, что яки были менее эффективными чем мессеры. На малых и средних высотах
они как раз то и были более эффективными. А тактика была правильной, потому что
победа достигалась в основном действиями танков и пехоты. Авиация создавала им
условия для боя (или облегчала условия).
если основные битвы были выиграны до 1944 без явного превосходства в истребителях,
значит бомбардировщики и штурмовики врага не смогли нарушить снабжение войск и
плацдармы СССР. Значить советская истребительная штурмовая и бомбардировочная авиация
СССР справлялась со своей задачей и без явного численного преимущества. И была
налажена эффективная совместная работа наземных средств ПВО и авиации. Значит
были люди, которые умели управлять войсками и организовать совместную работу
разных родов войск.
Потрясающие комментарии. Поддержим лайками!
С двигателем М-82 И-185 не уступал по ЛТХ Ла-5Ф с мотором М-82Ф, а с мотором М-82Ф/ФН мог выйти на уровень и даже превзойти Ла-7. А по стрелковому вооружению и бомбовой нагрузке И-185 не имел равных среди советских истребителей. Печально, что именно в тяжелейшие для страны годы вылезли деятели, вроде Яковлева, Шахурина, Микояна, Илюшина
Конечно для фашистов это было печально. А как же вооружение яков... с 900 метров бобров ломали (я не путаю с игрой... подходили к идущей группе бобров, стреляли с большого расстояния. В кого то попадали. А остальная группа немецких бобров рассыпалась. Так и добивали их по одному. Такое только яки могли себе позволить со своими пушками). А для бомбовой нагрузки пешки и илы были. Я так понимаю, что для бомбежки нужно было спуститься по ниже, а там зенитки. Незащищенный истребитель как раз можно было сбить из зенитного пулемета, из обычного пулемета, не говоря уже о нормальной скоротельной зенитке. Думаю фашистские солдаты (даже простые пехотинцы) не позволяли просто так кидать по себе бомбы, даже наверное стреляли в ответ... Илы то после атаки прилетали как дуршлаг... А так вроде все логично получалось: истребители блокировали истребителей противника по квадратам и высотам, а илы и пешки делали свое полезное дело.
Не просил бы Поликарпов для своих истребителей столько дефицитного аллюминия. Пе-8 строить было не из чего.
На сколько все помнят в 1939 началась Вторая Мировая. Немцы уже вовсю бились на мессерах 109, у англича тоже... монопланы скоросные и вооруженные, и у американцев. А на заводах Поликарпоав в 1939 производились бипланы, чайки.
Кошкину (хотя не самолеты строил а танки) т-34 никто не помешал создать. А Поликарпова все задвигали, все интриги...
+Николай Кислицын а что плохого в том, если истребитель при случае насыпет 4 "сотки"? Это как минимум приятный бонус.
От соток с высоты толку мало. Особенно по укрепрайонам, где требовалось точно попасть (до 10 метров вроде бы считалось приемлемо положить бомбу что бы нанести урон инженерному сооружению. Фашисты именно поэтому использовали пикирующие лапотники например, СССР пешки и илы.
Пустой расход боеприпасов не одобрялся, ведь их мало того что проивести нужно было, но еще и доставить к линии фронта. А промышленность до конца 42 эвакуировали.
На малой высоте истребитель был уязвим от любого пулемета пехоты, а с большой высоты точно бросить бомбы не мог потому что не было бомбового прицела. Атаковать наступающий войска фашистов, просто закидав их бомбами тоже было не легко, потому что наступающие войска
прекрывались истебителями, и они не давали просто так жечь свою пехоту. А вступать в бой с бомбами не все решались.
У истребителей была тактика, которой они придерживались (описывать все не буду, есть порядка 10 книг которые можно прочитать, на мой взгляд очень интересные): они занимали высоты на нужных квадратах и прикрывали штурмовиков или бомбардировщиков (в случае прикрытия). Задачей было первыми увидить истребители противника и не дать им атаковать бомберов. Были и другие задачи, например истребители часто охотились не только на самолеты но и на железнодорожные составы, на паровозы точнее. Паровоз выводили из строя и на ветке образовывалась пробка, которую в дальнейшем жгли бомбардировщики с высоты. Легко с этой задачей справлялись яки: они из крупнокалиберных пушек с расстояния дырявили котлы на паровозах, а паровоз с дырявым не мог двигаться... Яки одни из единственных, кто мог это делать без особого вреда для себя (дальность стрельбы позволяла... ну и мастерство пилотов).
не только с и71 а и 81 тоже такое творит, была имба,а так после 1.63 зашол,чуть пк не расхирячил, свожусь молоко ООО ООО пересел на миг 3 35 да,не похож он на 185,думал что-то с шваками,но нет! в первый бой 5 сбил,с 1 бк, а там он уже поменьше чем у 185, на много... потом подумал не фартит, опять на ишку,но не чего не поменялось,просто по прмяой и под брюшко в вираже хелката хотел,ваще не попадает.С тех пор не играю на 185...
если в аркаде с
Смотрю ваши виде только из-за истории самолета-танка.
Привет Изида, было бы интересно пересмотреть AD-2 в совместном режиме.
Меня всегда поражала напрочь логика высокопоставленных чинов! Ну например :
Поликарпов: Это мой самый последний самолёт ( последний, всмысле новый), он догоняет немецкий B.F 109E на любых высотах, он может выдерживать высокие перегрузки без каких либо повреждений, но он делает вираж за 21 секунду!
Начальство: Что?!! Он не виражный?!! Нет, самолет в серию не пойдет!!!
Т.е ты преподносишь им идеальный самолет, а они тебе говорят: он не виражный, у него слишком высокий порог флаттера, он слишком идеальный! А потом, когда становится слишком поздно, они осознают свою ошибку!
Так же помимо предельной нагрузки они придрались к весу машины, мол 3.6 тонны это слишком много, он не должен превышать 3 тонн как и яки. Бред
Зидычь сделай обзор на aircobra или kingcobra,очень хотелось бы услышать твоё мнение об этих самолётах.
Оййй, Димасик, мажешь по-чёрному...
На счёт количественного превосходства попробуйте почитать книгу - Смирнов А. "«Соколы», умытые кровью". Это не причёсанный трёп яковлева, а научный анализ.
гляну, спс
Стрельба. Что со стрельбой? Почему так косо? Это же Езыдыч!
Яковлев лавочкин пресинговали поликарпова
Так держать!
Эзида, понимаю вопрос не в тему, но что ты думаешь о немецком лт ру251? введут или нет?
Отл видео. Давай видос по KI-43-III Otsu
именно про этот самолёт я и говорил, летающая корова. Для меня И-16 27 предпочтительней этого И-185 м 71
Дорогой Эзидыч и ребята! Подскажите пожалуйста, сколько нужно сбросить бомб, чтобы уничтожить точку или аэродром? Заранее спасибо. P.S.: Видео превосходно, впрочем, как всегда!
Эзидыч, привет, давай гайд по BTD-1?
Привет, Эзида. Будет ли обзор на Як-9ут?
Эзида, умоляю тебя, пожалуйста, скажи нашим "любимым" разрабам, чтобы чутка апнули Б-17-ый, ибо на своем БР-е он мягко-говоря "насасывает", т.е. полный кусок дер*ма, который ни черта не фармит. Предложения: понизить БР.
Ахаха! Теперь у бобродаунов Гей-17 еще и не фармит...
Troske27 ахахахахах, теперь у бобрососников будет гореть, когда его апнут. ))
Troske27 никакого геймплея? Он стал совсем беззащитным, его пушки максимум одного фрага заберут, на его то БР 5.3, его бомбовая нагрузка базу с одного раза не может забрать, а про защиту я вообще молчу. А если сравнить его с его одноклассниками, то тот же немецкий бобер М-1, может забрать базу, а защитное вооружение у них на равне, да и живучий он тоже. Если Б-17го сравнивать с Пе-8, то Пе-8 лучше него будет, хотя БР ниже пешки.
Troske27 имею в виду, что его слишком сильно понерфили.
Troske27 я говорю про Геймплей Б-17 в АБ, в этом режиме он сосет, особенно если он сток.
о_О "А тем кто не верит, что наши самолеты превосходили противника не качеством а количеством ... в 43 году превосходила в 2 раза, в 44 в 3 раза, а в июне 44 уже в 5 раз. Для чего спрашивается такой перевес в численности авиации??? "
Практически дословная цитата. Изида, не хочу кидаться какашками, но с таким выводом я мягко говоря не согласен.
Данный перевес образовался не от того, что наши, как ты "намекаешь", брали числом, а потому что советская промышленность только к 43 году смогла поставить фронту сначала в 2 раза больше самолетов чем немецкая, потом в 3, и в конце концов обеспечить наши войска таким количеством техники, которое позволяло армии завоевать ПОЛНОЕ господство в воздухе. Не на каком то отдельном, пусть и важном, участке фронта, а везде.
Промышленность Союза со своей задачей справилась даже не на 5, на все 10, а то что Поликарпов не сумел протащить свой самолет в серию, так к количеству техники на фронтах это отношения не имеет.
То есть то что наши и потеряли в итоге на много больше техники тебя не смущает ? немцы всегда брали качеством, по этому у наших асов так мало побед, и еще потому что тех кто хорошо обращался с самолётом держали для особых миссий и на крайний случай, а не пускали в расход как обычных рядовых пилотов.
Димчик , все это очень познавательно, спасибо тебе. А как на данный момент ведут себя в воздухе ташки ?
очень понравилось.
и пропеллер у него крепкий 6:24 ))
Мустанг Д-30 быстрее даже у земли. Разгон у И-185 получше, но в итоге Мустанг будет лететь быстрее. Он может без перегрева лететь больше 600 у земли.
самолет тащит дим. просто надо привыкнуть. попадать сложно из за разной высоты орудий. ставь вертикалку.
спасибо что ответил 😊
Изыдыч, сделай на КИ-100 обзор, после АПА, думаю актуальная машина со всех сторон!
Эзид,давай "Чайку"со ШВАКами.
Автор немного заблуждается. Потери пилотов во 2 МВ: На первом месте - Япония: 60,750 убитых пилотов
На втором месте - Германия: 57.137 убитых пилотов.
На третьем месте - Англия: 56.821 убитый пилот.
На четвёртом месте - США: 40,061 убитый пилот.
И на ПЯТОМ, последнем, месте - СССР: 34.500 убитых пилотов. В годы Второй мировой войны авиация воюющих стран потеряла:
1. ВВС Германии: 85.650 самолётов;
2. ВВС Японии: 49.485 самолётов;
3. ВВС СССР: 47.844 самолётов;
4. ВВС США: 41,575 самолётов;
5. ВВС Британии: 15.175 самолётов
спасибо за видео и интересный рассказ. делаешь для памяти о войне и наших солдат больше чем всякие горе-ура-патриоты. еще раз спасибо.
может подскажешь какие книги почитать по теме?
Сделай пожалуйста обзор про симуляторные бои
расскажи про самолёьы за облигации , стоит ли их ваще покупать или лучше взять танк ?
Езида проверь фоку японскую, похоже у ней переборшили с охлажнением, через 5 мин боя перегревается и выходит из строя двигатель
Эзида, где гайды по пушкам?
Спасибо тебе тоже)
Спасибо большое за видео! Можешь как-нибудь сравнить советские самолёты(истребители) 3 эры?
Блин, Дим, прошу, если хочешь сделать видео про историю, сделай. Но не в одном видео с гайдом по технике, это увеличивает хронометраж, что для ютуба плохо. Игроку нужно знать все аспекты управления машиной в игре. Большинство людей хотят научиться хорошо управлять техникой и знать ее сильные и слабые стороны и смотрят гайды именно поэтому. Очень хорошие гайды по технике делает theOrangeDoom, можешь брать информацию оттуда, если тебе это нужно.
Я и сам информацией поделиться могу. Сделать для меня досканальный игровой обзор не проблема, но именно такой формат что ты видел сегодня, это заказ от благодарных зрителей.
WarTube предлагаю в названии ролика дописывать слово "история"
С м-82 таращит,флаттера нет,рули не дубеют,на бр 4.0 пушка а не самолет =)
ага, на 800 разлетится советский пепелац
37 мм и 45 мм наш выбор)) Ни каких вариантов о подсосах нету уж если ты сбил то сбил хрен кто крыло и хвост летящие в разные стороны подсасет)))))))
Бросил игру из-за этих вспышек без регистрации урона. Нафиг, одно расстройство, а не игра.
Spdif77 разрабы суки. Об этом надо чаще говорить им
да хоть заговорись, там уже наверно бот сидит и на форуме и в техподдержке, который отвечает, "у нас все заебок это твой провайдер мудак"
Kuzmich010 ))))))))))
в картошке говорят: "Смени провайдера - получи прем танк!"
каких вспышек? Не очень понимаю
Проблемы у Поликарпова были. Но
были проблемы и у Туполева (и по серьезней чем у Поликарпова), и у Микояна с
Гуревичем. В начале войны был случай: на заводы, где производились МиГи пришло
распоряжение начать производство необходимых фронту штурмовиков ИЛ-2. Данное
решение саботировалось директорами заводов и КБ. Все решилось когда на заводы
пришли телеграммы, где было сказано, что
за невыполнение приказа ответственные понесут тяжелое наказание. Проблемы были
именно потому, что руководители КБ несли ответственность за обороноспособность.
То, что наработки КБ Поликарпова распилила по другим КБ правильно, потому что
наработки КБ были народной собственностью и их результаты оплачивались трудом
народа. Дима просто путает с интеллектуальной собственностью капиталистов. Нельзя
путать основы разных систем.
По поводу трехкратного
преимущества по количеству истребителей над фашистами - это жесткий перл. Дима,
это недостаток образования, кончай играть в игрушки и больше читай книги. Когда
шла битва под Сталинградом у СССР был жесткий недостаток истребителей. Фашисты
часто господствовали в воздухе и эффективность их авиации не обусловлена превосходством
мессеров над яками. Они были более эффективны потому что у фашистов было больше
современных истребителей. СССР эвакуировал свою промышленность чуть ли не до
начала 43 года. Поэтому о трёхкратном преимуществе по количеству истребителей
говорить… странно. Преимущество появилось где-то в 44 году. И это было
результатом того, что СССР правильно организовал работу эвакуированных
предприятий. А под Москвой, Ленинградом, Сталинградом и Курском были нужны лаги,
миги, яки и лавочки. Если автор помнит, то битвы за эти города были важнейшими
в ВОВ и превосходства в современных истребителях у СССР там не было.
Проблема создания мощных,
современных и надежных двигателей являлась самой сложной в авиационной
промышленности (как и в наше время). Это проблемы была и у американцев, хотя те
не вели войну на своей территории и не эвакуировали промышленность. Так как решения
проблемы создания мощного и надежного двигателя в ближайшее время не предвиделось
Яковлев сделал правильную ставку на маневренность. И оказался прав. Фронтовая
авиация работала на малых и средних высотах. Немцы не могли спокойно наблюдать
с большой высоты, как советские илы, пешки и тушки утюжат их технику и
инженерные сооружения и спускались вниз, где и становились добычей советских манёвренных
яков и др. Двигатель М-71 не обладал свойство «надежность» на тот период
времени и поэтому изделия с его использованием не могли поставляться в части. Их
массовый выход из строя был бы похож на саботаж.
Это все в общем. Раньше смотрел
этот канал, пока автор не решил что он что то знает по истории. Этот обзор уже
третий… перл от автора. Очень похоже, что автор стал каким то ярым
антисоветчиком. От канала отписываюсь. Неграмотность является следствием того,
что автор слишком много времени тратит на компьютерные игры. Дима, лучше
установи САПР для инженерного моделирования. Ты можешь стать инженером,
конструировать двигатели, технику… Выкладывай видео-обзоры по моделированию в
САПР (детали, двигатели, самолеты…).
Николай Кислицын истину глаголишь.
может, изидыч и искренне верит в тот псевдоисторический бред, что с серьезной интонацией тут задвинул. тогда тем более полуофициальному обзорщику Тундры непростительно незнание истории самолетостроения. Изида имеет определенную аудиторию и влияние на нее, и кто-то за истину примет чушь, что в СССР завались было алюминия и мощных моторов, а гений Поликарпова загубил злодей Яковлев. какой-нибудь школьник после этого видоса с умным видом будет вещать, какие тупицы были Яковлев, Лавочкин, Гудков, Гуревич если делали свои самолеты по-старинке из фанеры, а двигатели из чистого вредительства ставили специально в полтора раза менее мощные, чем у немцев. и какие идиоты были Сталин, Берия, Калинин и Микоян, если шли на поводу Яковлева и давили план на худшие Яки, ЛаГГи и МиГи, и не давали перевооружиться в 41-43 гг на идеальный самолёт. и нарком авиационной промышленности был сущий идиот, если наши истребители клеили дети на секретных заводах Яковлева и Лавочкина, в то время, как в стране было полно "других" заводов с высококвалифицированными рабочими.
нее, тут не просто глупая чушь, а вредная - потому что забивает молодежи ложное восприятие истории.
Antony Block действительно пугает то, что это видео имеет больше 16 000 просмотров. Многие просмотревшие могут принимать за чистую правду то, что говорится. А потом, на 9 Мая новое поколение молодежи снова начнет говорить что войну "выиграли вопреки" или забросали врага телами... будут стыдится своего прошлого и не будут считать себя потомками победителей. Видео про "Битву за Британию" тоже удивило. Проще говоря - такие видео плодят поколение алконафтеров. Дима, за это ты несешь ответственность. Нельзя историческое событие или факт рассматривать независимо от контекста этого времени. Делать выводы нужно тщательно взвешав все факты (и как минимум - озвучить их). Кстати, по теме : Поликарпов был человек талантливый но достаточно упрямый и на некоторые реалии времени не обращал внимания. Но это моё личное мнение.
Все свои слова я подкрепил задокументированными высказываниями тех же членов ЦАГИ и книгой самого Яковлева. Глупость и бездарность в кругах нашего руководства была всегда и это исторический факт. Вот насчёт алюминия согласен, это вполне уместное замечание. А данное видео лишь сбивает пелену бездумной веры, ведь всё было не совсем так славно как пишут в учебниках. Вы же тоже это должны понимать.
Добавлю то что я никакой не ненавистник СССР, просто я считаю на поверхности должно быть и хорошее и плохое. Я сейчас в группу как раз ищу историка который постил бы полезные вырезки.
Дима, в учебниках как раз и
говориться, что было все плохо и что победили не благодаря, а вопреки. И это
идет уже с середины 80-х годов того столетия. По поводу бездарности руководства:
оно, как раз то и было не однородно (все как в наше время). По этому поводу есть
несколько очень серьезных работ историков: Жуков Ю.Н., Прудникова Е.А., Пыхалов
И.В.. Есть книги, которые читаются очень тяжело. Но следует из них только то,
что группа Сталина полноту власти получил только в 43. В руководстве шла борьба,
одни представляли интересы запада (либералы), другие воссоздавали державу.
Отсюда все вытекающие организационные последствия.
Шопен на заднем плане )))
машина класс-вот летать против неё это нужно чуть "скилл"
Уже же было видео про И-185
Прям все с эйрвора пересказал. Пусть просвещаются.
Ну не прям так, я текст вообще не готовил. Читал об этом в двух источниках.
Какую ленту лучше ставить в шваки и убс, подскажите?
WarTube.Можно вопрос?
Отличные видосы бро. Спросить хочу почему ты в СБ не летаешь ?
По двум причинам. 1. Там требуется больше практики 2. Большинству аудитории режим неинтересен
Моё мнение что другие ребята отнеслись к этому позитивно.
Как то пробовал я делать видео по СБ. Просмотров мало.
неправильная лента, возможно неправильное сведение (хорошо хоть с 500 метров не стреляешь) конечно ты будешь мазать и сверкать
шваки с наземной лентой (там где много ОФ) разрывают самолетам крылья, главное взять упреждение. это конечно не хиспаны которые с одного проклика уничтожаеют все живое, но все же. МГ151 сейчас хуже чем шваки
Сделай обзор на раннюю швальбу с 7.0 , а точнее на её ракеты . Я не как не могу понять , что там за 48 ракет у неё по 3 кг!!!