Łukasz, co do tych klamek to gdy masz pilot/kluczyk w kieszeni wystarczy dotknąć palcem klamkę (ten mały kwadracik) i również się otworzy. Nie trzeba szukać pilota. Co do zużycia jest spora różnica zima/lato. W zimie wygrywa Tesla Model 3 różnica dochodzi do 10 kwh/100 km. Natomiast w lecie różnica wynosi już tylko 2-3 kwh/100 km. Asystenta pasa ruchu, włączasz i wyłączasz przyciskiem na kierownicy. Inne zalety: - znacznie lepszy komfort resorowania niż TM3 - znacznie lepsze wyciszenie niż TM3 - przestronność i wygoda dla pasażerów z tyłu, odchylane tylne oparcie, przesuwana kanapa, - znacznie lepsze fotele, dłuższe siedziska, fotele wentylowane, więcej regulacji - znacznie lepiej działający asystenci, np. samochód pomaga w zakrętach, nie pozwala wyjechać na przeciwny pas, samochód sam zatrzymuje się przed przeszkodą gdy dojeżdżamy do innego pojazdu, muru, gdy jedziemy do tyłu a samochód zauważy inne auto lub człowieka, sam się zatrzyma (brakuje mi tego w TM3) - znacznie szybsze ładowanie niż jakiekolwiek inne EV (poza KIA) - np. MachE na tej samej stacji ładowania prawie 2x dłużej, - head-up display - bardzo dobra widoczność (duże lusterka), duże szyby, - bardzo dobry tryb kamer 360 - V2L - bardzo przydatna funkcjonalność, do tego gniazdo 230V, 3,6A również wewnątrz samochodu Wady: - niektóre z tych przez Ciebie wymienionych, system mógłby działać płynniej, być nieco bardziej intuicyjny, - brak w EU nagrywania z kamer, - brak możliwości włączania i-Pedal na stałe, - występuje problemy z ładowaniem akumulatora 12V (samochód nadmiernie go rozładowuje i trzeba czasem doładować prostownikiem, - Apple Car Play tylko przewodowo, - światła mijania mógłyby być mocniejsze
Wszystko ok, tylko gdzie testy spalania z jazdy po parkowaniu na dworze, później jaka różnica jak samochód będzie parkowany na noc w garażu, ładowania na ladowarkach powyzej 100 KW jaki czas itd., nic o dachu solarnym, który to rok modelowy ?
Test zużycia energii możesz zobaczyć w moim ostatnim filmie. Tam też zobaczysz moc ładowania. O dachu solarnym nic nie nagrałem bo przez tydzień testów i 1200 km jakie przejechałem nic nie doładował (zima i brak słońca). Moim zdaniem o dachu solarnym można powiedzieć po roku użytkowania tego auta i pokazać twarde dane ile kWh wyprodukował. A tak tylko wspomniałem, że jest i kosztuje 7,5k zł :)
Z asystentem kierowcy który stawia opór na kierownicy miałem podobnie w T rocu rodziców ( rok 2021) Trzeba go za każdym razem wyłączać z poziomu menu. Miałem w 2019 własnego T roca i tam wystarczyło wyłączyć ten element wspomagania kierowcy raz i był spokój. W sprawie podgrzewania fotela i kierownicy najprawdopodobniej uruchomiony jest jakiś pakiet komfort w menu i dlatego włącza się ta funkcja przy określonej temp. Podobnie jest w Mazdzie.
Można to wyłączyć nie wchodząc do menu, wystarczy przytrzymać symbol asystenta na kierownicy przez ca 2-3 sek i gotowe. Niestety po każdym uruchomieniu trzeba to powtarzać 🤕
Rozumiem, ale skoro podchodzę do drzwi kierowcy z kluczykiem w kurtce to chyba auto powinno wykryć, że kluczyć jest w pobliżu i odblokować zamek np. po pociągnięciu klamki dwa razy czy coś w tym stylu. Wiele razy podczas testu było to dla mnie niewygodne, dlatego zwróciłem na to uwagę.
@@Lukasz_Lewandowski_EV Miałem latem leaf na 3 dni i na 330 km wyszło mi spalanie 12.2. Po samym mieście było jeszcze mniej. Ciekawe jakby dawał sobie radę zimą. Gdzieś widziałem testy że niby dochodzi do 16 jak się uważa .
Asystenta utrzymania na pasie ruchu wyłączasz trzymając przycisk z kierownicą przez 3 sekundy.
Łukasz, co do tych klamek to gdy masz pilot/kluczyk w kieszeni wystarczy dotknąć palcem klamkę (ten mały kwadracik) i również się otworzy. Nie trzeba szukać pilota. Co do zużycia jest spora różnica zima/lato. W zimie wygrywa Tesla Model 3 różnica dochodzi do 10 kwh/100 km. Natomiast w lecie różnica wynosi już tylko 2-3 kwh/100 km.
Asystenta pasa ruchu, włączasz i wyłączasz przyciskiem na kierownicy.
Inne zalety:
- znacznie lepszy komfort resorowania niż TM3
- znacznie lepsze wyciszenie niż TM3
- przestronność i wygoda dla pasażerów z tyłu, odchylane tylne oparcie, przesuwana kanapa,
- znacznie lepsze fotele, dłuższe siedziska, fotele wentylowane, więcej regulacji
- znacznie lepiej działający asystenci, np. samochód pomaga w zakrętach, nie pozwala wyjechać na przeciwny pas, samochód sam zatrzymuje się przed przeszkodą gdy dojeżdżamy do innego pojazdu, muru, gdy jedziemy do tyłu a samochód zauważy inne auto lub człowieka, sam się zatrzyma (brakuje mi tego w TM3)
- znacznie szybsze ładowanie niż jakiekolwiek inne EV (poza KIA) - np. MachE na tej samej stacji ładowania prawie 2x dłużej,
- head-up display
- bardzo dobra widoczność (duże lusterka), duże szyby,
- bardzo dobry tryb kamer 360
- V2L - bardzo przydatna funkcjonalność, do tego gniazdo 230V, 3,6A również wewnątrz samochodu
Wady:
- niektóre z tych przez Ciebie wymienionych, system mógłby działać płynniej, być nieco bardziej intuicyjny,
- brak w EU nagrywania z kamer,
- brak możliwości włączania i-Pedal na stałe,
- występuje problemy z ładowaniem akumulatora 12V (samochód nadmiernie go rozładowuje i trzeba czasem doładować prostownikiem,
- Apple Car Play tylko przewodowo,
- światła mijania mógłyby być mocniejsze
Artur, wielkie dzięki za informacje. Szczególnie zainteresował mnie ten kwadracik (pixel) na klamce. Muszę go znaleść następnym razem i przetestować
Jak Norwegia nie jest w EU to da się nagrywać?
Tylko ze to otwieranie b.slabo działa i trzeba poczekać parę sekund żeby się otworzył.
Model ioniq5 to w teście to ten z mniejszą baterią?
Z większą
Wszystko ok, tylko gdzie testy spalania z jazdy po parkowaniu na dworze, później jaka różnica jak samochód będzie parkowany na noc w garażu, ładowania na ladowarkach powyzej 100 KW jaki czas itd., nic o dachu solarnym, który to rok modelowy ?
Test zużycia energii możesz zobaczyć w moim ostatnim filmie. Tam też zobaczysz moc ładowania.
O dachu solarnym nic nie nagrałem bo przez tydzień testów i 1200 km jakie przejechałem nic nie doładował (zima i brak słońca). Moim zdaniem o dachu solarnym można powiedzieć po roku użytkowania tego auta i pokazać twarde dane ile kWh wyprodukował. A tak tylko wspomniałem, że jest i kosztuje 7,5k zł :)
@@Lukasz_Lewandowski_EV Mój wyprodukował od marca 2022 r. do dziś - 106 kWh. Samochód stoi na dworze.
Z asystentem kierowcy który stawia opór na kierownicy miałem podobnie w T rocu rodziców ( rok 2021) Trzeba go za każdym razem wyłączać z poziomu menu. Miałem w 2019 własnego T roca i tam wystarczyło wyłączyć ten element wspomagania kierowcy raz i był spokój.
W sprawie podgrzewania fotela i kierownicy najprawdopodobniej uruchomiony jest jakiś pakiet komfort w menu i dlatego włącza się ta funkcja przy określonej temp. Podobnie jest w Mazdzie.
dzięki za podzielenie się opinią
Można to wyłączyć nie wchodząc do menu, wystarczy przytrzymać symbol asystenta na kierownicy przez ca 2-3 sek i gotowe. Niestety po każdym uruchomieniu trzeba to powtarzać 🤕
Dzięki za info!:)
Klamki nie działają gdy otwierasz pierwszy bagażnik bo to zabezpieczenie aby ci nikt nie wszedł i ukradł torebkę.
Rozumiem, ale skoro podchodzę do drzwi kierowcy z kluczykiem w kurtce to chyba auto powinno wykryć, że kluczyć jest w pobliżu i odblokować zamek np. po pociągnięciu klamki dwa razy czy coś w tym stylu. Wiele razy podczas testu było to dla mnie niewygodne, dlatego zwróciłem na to uwagę.
👍
Technologia LED, wow!
Pixel LED 💡
@@Lukasz_Lewandowski_EV w obecnych czasach samochód bez Matrix LED to porażka.
@@pietruszka2194 w Tesli nie ma matrix ledów :P
@@Lukasz_Lewandowski_EV przecież mówię, że porażka.
Duże zużycie energii
Niestety zimą IONIQ5 ma spore zużycie energii.. za to latem potrafi mieć średnią 15 kWh/100 km.
@@Lukasz_Lewandowski_EV Miałem latem leaf na 3 dni i na 330 km wyszło mi spalanie 12.2. Po samym mieście było jeszcze mniej. Ciekawe jakby dawał sobie radę zimą. Gdzieś widziałem testy że niby dochodzi do 16 jak się uważa .
@@dziabi3 mam leafa. Zimą zużycie energii to loteria. Czasami udaje się mieć 16 a innym razem jest 24 kWh/100 km