В сентябре 1936 года Ворошиловградский завод имени Октябрьской революции закончил проектирование паровоза «ИС» обтекаемой формы и составил график его постройки. Планировалось его построить к 15 ноября 1936 года - в подарок VIII Всесоюзному съезду Советов[8]. Но только в 1937 году завод смог выпустить паровоз, на котором в качестве опыта был установлен обтекаемый кожух (ИС20-16). Ещё в начале 1930-х ВНИИЖТ совместно с Московским авиационным институтом провели комплексные испытания модели локомотива в аэродинамической трубе, в ходе которых выяснилось, что при скоростях выше 100 км/ч применение обтекаемого кожуха, благодаря снижению воздушного сопротивления, может дать выигрыш в мощности в 200-250 л. с. Проведённые испытания данного паровоза также подтвердили значительное снижение вредного сопротивления паровоза на высоких скоростях, благодаря чему ИС20-16 смог разогнаться до скорости 155 км/ч. В дальнейшем эти результаты были использованы при создании скоростных паровозов типа 2-3-2 (П12 и № 6998)[9]. Также в 1937 году один из паровозов серии ИС (а именно ИС20-241) был представлен на Всемирной выставке в Париже, где получил премию Гран-при (обойдя при этом польский Pm36)[10].
По поводу Калининского добавлю, что да он был брошен, но не у станции Дрошиха , а на территории ТВЗ. Ещё детьми мы пробирались на ТВЗ и лазали там. В двухтысячных годах из данного рвл сделали памятник что видно на последних секундах в вашем видео.
Автор бесконечно далек от жд транспорта. "Черный жук" и его советская копия СВЛ (скоростной вагон лаборатория) были созданы не для замены типа тяги, а именно и исключительно для испытаний динамики движения и элементов конструкций подвижного состава на высоких скоростях. Потому и реактивная тяга, как наипростейший и дешевый способ достигнуть высокой скорости. Все остальное бред и фантазии школьника.
Автор молодец. Видео полезное. Не слушай критиков-школьников из крокетов, причём не важно сколько кому лет. Пусть хоть раз попробуют подобное видео сделать, а тогда уже судят. Просто братан, как только свиделось выпускаешь купи сразу 50-100 коментов с хорошими отзывами, а дальше люди как стадо. Так все ТОП блогеры повыезжали
Я могу такое же видео сделать. Это не сложно. Берёшь инфу из Википедии и подобных сайтов, вставляешь картинки и видео из сети и зачитуешь текст под музыку. И пох, что ты нихрена не понимаешь в этой теме, и пох, что ты картавый и нормально читать не можешь, главное рекламу вставить. И да, покупать коменты - это очень низко. Даже подписчиков накрутить не так зашкварно.
Автору на заметку "Иосиф Сталин" - обогнавший время К 1930-м гг. на советских железных дорогах требовалось значительно повысить скорости движения пассажирских поездов. Паровоз Су с его максимальной скоростью в 125 км/ч и мощностью в 1 500 л.с. уже не мог удовлетворять этим требованиям. Магистральный пассажирский паровоз типа 1-4-2 был разработан Центральным локомотивопроектным бюро (ЦЛПБ) в 1932 году. И на момент создания он являлся самым мощным пассажирским паровозом в Европе. Обладатель премии Гран-при на Всемирной парижской выставке (1937). Самый сильный и мощный пассажирский паровоз в истории советского паровозостроения. Особенностью паровоза являлась большая унификация по многим деталям с грузовым паровозом ФД. При проектировании этой модели были использованы самые передовые технологии, применявшиеся тогда в паровозостроении. При разработке конструкторам Центрального локомотивопроектного бюро - К. Сушкину, Л. Лебедянскому, А. Сломинскому и другим - удалось использовать для нового паровоза не только котёл и цилиндры от его предшественника - паровоза ФД (Феликс Дзержинский) но и буксы, оси и ряд других деталей, а также, несмотря на иную осевую формулу, повторить его схему рессорного подвешивания. В апреле из ЦЛПБ рабочие чертежи нового паровоза поступили на Коломенский завод, который при участии Ижорского завода 4 октября 1932 года выпустил первый пассажирский паровоз типа 1- 4-2. По решению рабочих завода, новому паровозу была присвоена серия ИС - Иосиф Сталин. Год постройки 1932 г. Осевая формула 1-4-2 Длина локомотива 16 365 мм Рабочая масса паровоза 133-136 т Масса порожнего паровоза 118 т Сцепная масса 80,7 - 82 т Нагрузка от движущих осей на рельсы 20,2 - 20,5 т Конструкционная скорость 115 км/ч Мощность 2 500 - 3 200 л.с. Cила тяги до 15 400 кгс Диаметр движущих колёс 1 850 мм Диаметр бегунковых колёс 1 050 мм Диаметр поддерживающих колёс 1 050 мм Давление пара в котле 15 кгс/см² Испаряющая поверхность нагрева котла 295,16 м² (ИС20), 247,7 м² (ИС21) Тип пароперегревателя Элексо-Е (ИС20), Л40 (ИС21) Поверхность нагрева пароперегревателя148,4 м² (ИС20), 123,5 м² (ИС21) Площадь колосниковой решётки 7,04 м² Диаметр цилиндров 670 мм Ход поршня 770 мм
На счёт последней части. Вагон не брошен, а стоит как памятник в городе Тверь на пересечении ул. им. Паши Савельевой и Ленинградского шоссе. Последний кадр именно оттуда. Ы !
Про Шиненцеппелин норм. Лошадь тоже можно локомотивом назвать. Аэротрейн не такой уж и необычный, тот же Зефир поинтереснее. Блэк битл, согласен, необычен. Только, если жук уже есть, то смысла СВЛ показывать уже нет особо. Если ихотел что-то особенное с постсоветского пространства, то лучше про какой-нибудь теплопаровоз, например.
The Aleks 2, ошибочное и распространенное заблуждение. Сколько я пересмотрел этих видосиков различной тематики, понял одно, где реклама, там фуфло. Когда человек работает за идею, он бесплатно со всеми поделится информацией. Если же за деньги, то работает на от*ебись с приложением минимума усилий (копирование чужого материала, неправдоподобный или сомнительный контент и т.д.). Всегда так.
@@antikor-tv1297 не всегда, конечно, так. Я понимаю, если чел вставляет 10-20 сек нормальной рекламы(не 1ХБЕТ и тд.) в 5-10 минутный ролик, всё же, деньги нужны всем. Но если рекламы дохуя, как здесь, то согласен, чел делает всё только ради денег.
Видео норм, но вот технической грамотности автору не хватает, как и грамотности речи и дикции - противно слушать просто! Учись, студент, а как отучишься, так и выпускай ролики!
А где про россию это очередной перевод!!! В СССР было много оригенальных локамотивов а тут только об одном какже первый российский монорельс который опередил время ракетные поезда а также спец техники
В сентябре 1936 года Ворошиловградский завод имени Октябрьской революции закончил проектирование паровоза «ИС» обтекаемой формы и составил график его постройки. Планировалось его построить к 15 ноября 1936 года - в подарок VIII Всесоюзному съезду Советов[8]. Но только в 1937 году завод смог выпустить паровоз, на котором в качестве опыта был установлен обтекаемый кожух (ИС20-16). Ещё в начале 1930-х ВНИИЖТ совместно с Московским авиационным институтом провели комплексные испытания модели локомотива в аэродинамической трубе, в ходе которых выяснилось, что при скоростях выше 100 км/ч применение обтекаемого кожуха, благодаря снижению воздушного сопротивления, может дать выигрыш в мощности в 200-250 л. с. Проведённые испытания данного паровоза также подтвердили значительное снижение вредного сопротивления паровоза на высоких скоростях, благодаря чему ИС20-16 смог разогнаться до скорости 155 км/ч. В дальнейшем эти результаты были использованы при создании скоростных паровозов типа 2-3-2 (П12 и № 6998)[9]. Также в 1937 году один из паровозов серии ИС (а именно ИС20-241) был представлен на Всемирной выставке в Париже, где получил премию Гран-при (обойдя при этом польский Pm36)[10].
Сергей Волков
А какой тип рельс он /они требовал?
И какой тип был на самом деле?
про это не нашёл информации
Во благо!
По поводу Калининского добавлю, что да он был брошен, но не у станции Дрошиха , а на территории ТВЗ. Ещё детьми мы пробирались на ТВЗ и лазали там. В двухтысячных годах из данного рвл сделали памятник что видно на последних секундах в вашем видео.
Автор бесконечно далек от жд транспорта. "Черный жук" и его советская копия СВЛ (скоростной вагон лаборатория) были созданы не для замены типа тяги, а именно и исключительно для испытаний динамики движения и элементов конструкций подвижного состава на высоких скоростях. Потому и реактивная тяга, как наипростейший и дешевый способ достигнуть высокой скорости. Все остальное бред и фантазии школьника.
Я согласен !! Тот поезд на заставке это др 1 а к которому прифотошоплен вагон лаборотория!!!
Из видео только ракета является локомотивом, все остальное - МВПС и вагоны
Какая классная реклама.Когда твои родные умрут,на похоронах тоже вставь рекламку,денег зашибешь :) Не благодари!
Автор молодец. Видео полезное. Не слушай критиков-школьников из крокетов, причём не важно сколько кому лет. Пусть хоть раз попробуют подобное видео сделать, а тогда уже судят. Просто братан, как только свиделось выпускаешь купи сразу 50-100 коментов с хорошими отзывами, а дальше люди как стадо. Так все ТОП блогеры повыезжали
Я могу такое же видео сделать. Это не сложно. Берёшь инфу из Википедии и подобных сайтов, вставляешь картинки и видео из сети и зачитуешь текст под музыку. И пох, что ты нихрена не понимаешь в этой теме, и пох, что ты картавый и нормально читать не можешь, главное рекламу вставить. И да, покупать коменты - это очень низко. Даже подписчиков накрутить не так зашкварно.
Выступать только в шоооуу шипелявых)))
Лошади хороший транспорт, но выхлопная труба спереди🤣
Как задолбали такие умники. Копируют друг и друга все под копирку. Но про рекламу не забываю. Зае.......ли.
Живу недалеко от "Дорошихи". А мимо памятника этого монстра проезжаю каждый день))
Автору на заметку
"Иосиф Сталин" - обогнавший время
К 1930-м гг. на советских железных дорогах требовалось значительно повысить скорости движения пассажирских поездов. Паровоз Су с его максимальной скоростью в 125 км/ч и мощностью в 1 500 л.с. уже не мог удовлетворять этим требованиям. Магистральный пассажирский паровоз типа 1-4-2 был разработан Центральным локомотивопроектным бюро (ЦЛПБ) в 1932 году. И на момент создания он являлся самым мощным пассажирским паровозом в Европе. Обладатель премии Гран-при на Всемирной парижской выставке (1937). Самый сильный и мощный пассажирский паровоз в истории советского паровозостроения. Особенностью паровоза являлась большая унификация по многим деталям с грузовым паровозом ФД.
При проектировании этой модели были использованы самые передовые технологии, применявшиеся тогда в паровозостроении. При разработке конструкторам Центрального локомотивопроектного бюро - К. Сушкину, Л. Лебедянскому, А. Сломинскому и другим - удалось использовать для нового паровоза не только котёл и цилиндры от его предшественника - паровоза ФД (Феликс Дзержинский) но и буксы, оси и ряд других деталей, а также, несмотря на иную осевую формулу, повторить его схему рессорного подвешивания.
В апреле из ЦЛПБ рабочие чертежи нового паровоза поступили на Коломенский завод, который при участии Ижорского завода 4 октября 1932 года выпустил первый пассажирский паровоз типа 1- 4-2. По решению рабочих завода, новому паровозу была присвоена серия ИС - Иосиф Сталин.
Год постройки 1932 г.
Осевая формула 1-4-2
Длина локомотива 16 365 мм
Рабочая масса паровоза 133-136 т
Масса порожнего паровоза 118 т
Сцепная масса 80,7 - 82 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 20,2 - 20,5 т
Конструкционная скорость 115 км/ч
Мощность 2 500 - 3 200 л.с.
Cила тяги до 15 400 кгс
Диаметр движущих колёс 1 850 мм
Диаметр бегунковых колёс 1 050 мм
Диаметр поддерживающих колёс 1 050 мм
Давление пара в котле 15 кгс/см²
Испаряющая поверхность нагрева котла 295,16 м² (ИС20), 247,7 м² (ИС21)
Тип пароперегревателя Элексо-Е (ИС20), Л40 (ИС21)
Поверхность нагрева пароперегревателя148,4 м² (ИС20), 123,5 м² (ИС21)
Площадь колосниковой решётки 7,04 м²
Диаметр цилиндров 670 мм
Ход поршня 770 мм
Теп80
273км/ч
АХАХАХХААХАХАХАХ
Кто хочет прокатиться на теп80
👇
А причём здесь превьюшка с ДР1 и мордой от СВЛ?
Потому что кликбейт!
На счёт последней части. Вагон не брошен, а стоит как памятник в городе Тверь на пересечении ул. им. Паши Савельевой и Ленинградского шоссе. Последний кадр именно оттуда. Ы !
Про Шиненцеппелин норм. Лошадь тоже можно локомотивом назвать. Аэротрейн не такой уж и необычный, тот же Зефир поинтереснее. Блэк битл, согласен, необычен. Только, если жук уже есть, то смысла СВЛ показывать уже нет особо. Если ихотел что-то особенное с постсоветского пространства, то лучше про какой-нибудь теплопаровоз, например.
Почему не оставил сылку в описаний на SSvMedia ? У тебя же кадры про СВЛ (ЭР22) из видео этого канала!!!!!!!!1
морда первого синкансена 0 серии выглядит точно как этого немецкого поезда с пропеллером!
Не, у того более "самолетная" морда, плюс фары.
Вот вам бесплатный билет на поезд до начала ролика 1:13
Дохуя рекламмы вначале ролика. Не дождался её конца, а перематывать влом. Поэтому - Не стал смотреть вообще. Афффтар - повесься от жадности!
Диз за рекламу
Более конкретно:это (некоторые) електро-дизель поезда,локомотив-это танущая единица
Смотреть с 1:12
90-го века, далеко же ты заглянул.
Наверное немного не стой техникой.
Там была показана картинка ДР1А с кабиной СВЛ
Ахринеть я услышал свой город хаахахахахахах
А в каком веке на Урале вагонетки руду возили на первых русских металлургических заводах? Не скажешь?
Впервые такое видел. Интересно. Спасибо.
ДИЗ за рекламу.
Владимир Кемеровский Автор тоже человек тоже кушать хочет
Владимир Кемеровский э
The Aleks 2, ошибочное и распространенное заблуждение. Сколько я пересмотрел этих видосиков различной тематики, понял одно, где реклама, там фуфло. Когда человек работает за идею, он бесплатно со всеми поделится информацией. Если же за деньги, то работает на от*ебись с приложением минимума усилий (копирование чужого материала, неправдоподобный или сомнительный контент и т.д.). Всегда так.
@@antikor-tv1297 не всегда, конечно, так. Я понимаю, если чел вставляет 10-20 сек нормальной рекламы(не 1ХБЕТ и тд.) в 5-10 минутный ролик, всё же, деньги нужны всем. Но если рекламы дохуя, как здесь, то согласен, чел делает всё только ради денег.
Хочу прокатиться на чёрном жуке экспресс
советский реактивный поезд видел в 1972г , летом . в днепропетровске . он стоял возле моста , грязный , заброшенный ......
Классное видио мне понравилось
Удачи и успехов в 2018!!!
Я из Твери у нас есть паметник этому поезду
А как же "Окомотив" и его разновидности?
СВЛ, этот вагон ещё в детстве впервый раз увидел на картинке брошюрки В.Куркова "За правым крылом" 1975г. Спасибо и с наступающим.
Да, точно! Именно в этой книжке!!! Читал в детстве.
минус за рекламу да и еще какогото чмошного сайта. фу
У нас в России сапсан не медленнее поезда который был в начале видео. Сапсан максимальная скорость 250 км ч
ЗАДРАЛА РЕКЛАМА!!! Либо о ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ, либо не е***би мозги людям!
Не нравится не смотри, проваливай !
Немцы отчюдили ище и дизайн будущих поездов определили .
Здесь не хватает газотурбовоза union Pacific
Лошадь идет посреди борозды.
Ей до пизды, и мне до пизды.
Сливки шоу не ты ли это?
Даёшь сапсан на скорости 600 км в сугроб?
Сапсан (как и все остальные Velaro от Сименс), больше 250 не разгоняются.
Таймкод 8:25
Свл
Кстати он у нас в Твери стоит)
Памятник его передней кабины
И это не самолёт ЯК-40 , а А-321
Я живу в Калинине и не раз видел этот памятник
Время не стоит на месте ...
пропеллер только в попе а это воздушный винт
ура не заезженная тема
Как всегда русские слизали
Написано 5, а говорит 10
9:34 не колеса а колесные пары
вероисповедание
на 2-ю е ударение
я с Днепродзержинска но про СВЛ ниразу не слышал
Мне нравится поезд GM aerotrain
реактивный поезд можно восстановить кто берется
Без просмотров.диз
Чем не сапсан 😤
Как так полиция и по РУССКИ точно агенты ФСБ
Для ЖД скорость свыше 140 км час не есть хорошо! ИМХО!
Скажи это японцам. :D
для оленя.... есть iwotch 3 и с lte!
Такую хрень несёшь за конную тягу......... Смотреть дальше не хочется
Izza vysokogo muzykalnogo foną trudno slusat rasskaz.
Минус за рекламу
А как-же 2ТЭ126???
Рикламу уберите
теп 80 лучьшн
Хоть что-то русское есть.
реклама хороша...лайков хер.
Тюфяк.
...за рекламу.
ни эр а эп
Диз.
миниту мотайте
Ц
Да что же это такое, если не каждый второй, так каждый третий на ютубе картавый, что за вырождение Русской нации?
ФОТО НЛО НА МОЁМ КАНАЛЕ ПРОВЕРЬТЕ ЧЕРЕЗ 30 МИНУТ!
Видео норм, но вот технической грамотности автору не хватает, как и грамотности речи и дикции - противно слушать просто! Учись, студент, а как отучишься, так и выпускай ролики!
Арка
яндекс браузкр поставьте и вкл 3 дополнения от рекламы
Яяяяяяяяя
МММММММ ДА
"Разбушевавшаяся тогда Германия" - минус сразу за такую невинно-мультяшно--шуточную характерстику фашисткого режима.
А где про россию это очередной перевод!!! В СССР было много оригенальных локамотивов а тут только об одном какже первый российский монорельс который опередил время ракетные поезда а также спец техники
Перваяяя