Une petite question : Quand il y a une sous-station comme à la Bif de la Justice au raccordement de Ronchin pourquoi toujours baisser puis relever pantos alors que le courant reste en 25Kv/50Hz ? Ce qui est compréhensif pour passer du 25Kv/50 Hz au 1500 Volts continu. Merci. Respect à toi @TRAIN DRIVER et merci encore. Vive la SNCF et ses cheminots !!!
Frédéric Wilczynski Train Driver a tout dit et je rajoute que c’est une zone neutre et puisque le courant est alternatif donc à fréquence elle peut-être différente donc les deux phases ne sont pas pareils et pour éviter un choc qui peut être grave pour les moteurs on coupe le disjoncteur
Frédéric Wilczynski Salut, à la base lors d'un coupez-courant comme celui dont vous parlez, il faut à la base ouvrir le disjoncteur. Les pancartes baissez-panto sont celles avec deux "traits" horizontaux puis verticaux. Néanmoins, certaines automotrices doivent obligatoirement franchir un coupez-courant panto baissé en UM.
Le coupez-courant correspond à une section neutre, "non alimentée". Ces zones sont alimentées par une source différente, et ces deux tensions sont "déphasées", ce qui explique l'obligation d'avoir un coupez-courant. De plus, il y a obligatoirement une distance à respecter entre plusieurs pantos pour pouvoir franchir le coupez-courant pantos levés, afin d'éviter un risque d'alimentation de la section neutre par les deux tensions des sections alimentées. Tu peux voir aussi certains conducteurs le faire aussi par habitude sur des US. Les rames dont les pantos n'ont pas les distances requises doivent donc franchir les coupez-courant pantos baissés. Par exemple, tu as les AGC (82500/27500) en UM, les Regiolis 3/4c en UM, et d'autres ... Sur les rames type 26500, tu as deux pantos par rame, donc possiblement un passage pantos baissés en US, mais à vérifier, je ne connais pas vraiment ce matériel !
Excellente vidéo j'adore les 24500 !!
Salut !
Excellente vidéo ! Encore un parcours dans le NPDC que je connaissais pas :-)
A voir les quais de Don-Sainghin ca donne pas envie d'y aller x)
Très belle vidéo !
bizarre les son mais sinon c'est une très belle vidéo !
Super sympa !
Merci beaucoup à toi pour ces différentes vidéos extrêmement sympathique !
Continue comme ça ! :D
J'adore les train ter Nord pas de Calais
What day of the week was this? Everywhere seems deserted.
Une petite question : Quand il y a une sous-station comme à la Bif de la Justice au raccordement de Ronchin pourquoi toujours baisser puis relever pantos alors que le courant reste en 25Kv/50Hz ? Ce qui est compréhensif pour passer du 25Kv/50 Hz au 1500 Volts continu. Merci. Respect à toi @TRAIN DRIVER et merci encore. Vive la SNCF et ses cheminots !!!
Salut
On ne baisse pas le pantographe au sectionnement on ouvre le disjoncteur principal et on le referme après l'avoir franchi
Frédéric Wilczynski Train Driver a tout dit et je rajoute que c’est une zone neutre et puisque le courant est alternatif donc à fréquence elle peut-être différente donc les deux phases ne sont pas pareils et pour éviter un choc qui peut être grave pour les moteurs on coupe le disjoncteur
Tu as eu un problème pour n'avoir pas filmé jusque Béthune ? Merci.
Donc les panneaux d'avertissement indique ouvrir et fermer le disjoncteur et non pas baisser et lever pantos ? Merci encore.
Frédéric Wilczynski Salut, à la base lors d'un coupez-courant comme celui dont vous parlez, il faut à la base ouvrir le disjoncteur. Les pancartes baissez-panto sont celles avec deux "traits" horizontaux puis verticaux. Néanmoins, certaines automotrices doivent obligatoirement franchir un coupez-courant panto baissé en UM.
Bonjour, Q. MP de quel matériel parles-tu et pour quelle raison il faut baisser le panto en UM à un coupez courant?
Le coupez-courant correspond à une section neutre, "non alimentée". Ces zones sont alimentées par une source différente, et ces deux tensions sont "déphasées", ce qui explique l'obligation d'avoir un coupez-courant.
De plus, il y a obligatoirement une distance à respecter entre plusieurs pantos pour pouvoir franchir le coupez-courant pantos levés, afin d'éviter un risque d'alimentation de la section neutre par les deux tensions des sections alimentées. Tu peux voir aussi certains conducteurs le faire aussi par habitude sur des US. Les rames dont les pantos n'ont pas les distances requises doivent donc franchir les coupez-courant pantos baissés.
Par exemple, tu as les AGC (82500/27500) en UM, les Regiolis 3/4c en UM, et d'autres ... Sur les rames type 26500, tu as deux pantos par rame, donc possiblement un passage pantos baissés en US, mais à vérifier, je ne connais pas vraiment ce matériel !
Train sans âmes ... Comme toutes les automotrices au final...
On entend un son bizarre , désagréable dans les écouteurs.!!!