D.h. die Zylinder haben keinen Kreuzschliff. Was mich wirklich mal sehr interessieren würde, was wäre, wenn man auf den Kreuzschliff komplett verzichten würde? Also nach dem Honen nicht über den Kreuzschliff freuen, sondern diesen spiegelglatt polieren? Angeblich soll der Kreuzschliff ja das Motoröl am ablaufen hindern, was ja auch intuitiv plausibel ist, aber ist das wirklich so wichtig? Dann müssten Motoren, die stellenweise blank sind, dort ja zeitweise ohne Schmierung laufen. Mein Polo-AER-Motor (Alublock) hatte 426000Km auf der Uhr, als ich den Motor durch einen neuen (gebrauchten) ersetzt habe. Den alten habe ich auseinander genommen und festgestellt, dass der Kreuzschliff mehr oder weniger nur noch erahnbar war. Der Austausch erfolgte wegen hohem Ölverbrauch. Die Ölabstreifringe der Zylinder 3 und 4 waren zu gefühlt 90% zugesetzt mit Ölkohle und die Ablauföffnungen hinter den Abstreifringen waren zu 100% zu. Waren noch nicht einmal mit einer Nadel zu durchsstechen. Das erklärt den Ölverbrauch. Ich denke mit gefühlten 98%, dass die fehlenden Hohnspuren keine Rolle spielten für den Ölverbrauch, bin aber nicht 100% sicher. Der Motor ist übrigens, abgesehen vom Ölverbrauch bis zum Schluss einwandfrei gelaufen. Wie wichtig ist der Kreuzschliff also wirklich?
i like this little Porsche V8, i am guessing that being a gts is has the big banger 5.4l, are u going to make more videos of the complete build process?.
![ARGENTINA vs. CHILE [3-0] | RESUMEN | ELIMINATORIAS SUDAMERICANAS | FECHA 7](http://i.ytimg.com/vi/De3AWmXzhuA/mqdefault.jpg)
Sehr interessant, gute Arbeit!
D.h. die Zylinder haben keinen Kreuzschliff. Was mich wirklich mal sehr interessieren würde, was wäre, wenn man auf den Kreuzschliff komplett verzichten würde? Also nach dem Honen nicht über den Kreuzschliff freuen, sondern diesen spiegelglatt polieren? Angeblich soll der Kreuzschliff ja das Motoröl am ablaufen hindern, was ja auch intuitiv plausibel ist, aber ist das wirklich so wichtig? Dann müssten Motoren, die stellenweise blank sind, dort ja zeitweise ohne Schmierung laufen. Mein Polo-AER-Motor (Alublock) hatte 426000Km auf der Uhr, als ich den Motor durch einen neuen (gebrauchten) ersetzt habe. Den alten habe ich auseinander genommen und festgestellt, dass der Kreuzschliff mehr oder weniger nur noch erahnbar war. Der Austausch erfolgte wegen hohem Ölverbrauch. Die Ölabstreifringe der Zylinder 3 und 4 waren zu gefühlt 90% zugesetzt mit Ölkohle und die Ablauföffnungen hinter den Abstreifringen waren zu 100% zu. Waren noch nicht einmal mit einer Nadel zu durchsstechen. Das erklärt den Ölverbrauch. Ich denke mit gefühlten 98%, dass die fehlenden Hohnspuren keine Rolle spielten für den Ölverbrauch, bin aber nicht 100% sicher. Der Motor ist übrigens, abgesehen vom Ölverbrauch bis zum Schluss einwandfrei gelaufen.
Wie wichtig ist der Kreuzschliff also wirklich?
i like this little Porsche V8, i am guessing that being a gts is has the big banger 5.4l, are u going to make more videos of the complete build process?.
Wo ist die Honbrille ?
Was kostet im Schnitt so einen Motor hohnen zu lassen? Rein Neugierde
is das auch bei den BMW M52 alu-blöcken machbar?
Nee nur mit prosche. Bmw motoren müssen auf der Iss gehont werden
@@AMG28fulDziekuje