Bonjour, super vidéo avec de belles explications, comme d'habitude. V6 de 3,2 litres, ça doit bien pousser... J'avais juste une question, je restaure actuellement un tracteur anglais (Nuffield), mais comme il est anglais, tout les filets sont en pouces et je ne possède pas tout les tarauds et filières en pouce. Mais j'ai des limes à filets Facom, pour réparer des filets un peu abimés. Y a t'il des précaution à prendre lors de l'utilisation de ces limes? Y a t'il une méthode de travail? Je ne suis pas sûr de les utilisée correctement. Merci d'avance Pierre
lf1880 Bonjour, Pour les limes rien de spécial pour l'utilisation, il faut surtout bien regarder le filet voir ou il est déformé, et ne pas limer trop, moi je préfère utiliser une simple lime triangulaire pour rattraper les filets sur les boulons. Merci. @+ Floods
Salut! J’ai une leon 1,9tdi ,mon compresseur fait un bruit de roulement ou frottement quand je le met en route et il se met en route quand il veut! Tu penses que il est a sec niveau huile? Merci
bonjour Floods, je reviens de chez norauto , il me disent que le bruit vien de mon compresseur et que la piéce coutent 600euro O_o quand je tape compresseur pour opel astra clim sur internet je trouve entre 200 et 300euro, c'est normal? encore une question ,je peu rouler quelque temp dans cette situation sans abimé plus ma voiture? car j'ai pas du tout d'argent pour le moment je suis à moin -_- je suppose qu'il vont pas me l'avancer
Bonjour, En effet, acheter la pièce et le faire soit même est beaucoup moins cher, eux ont une grosse marge et il fut aussi voir exactement quel est le problème ? car souvent eux préfère changer un compresseur pour faire du chiffre alors qu'il n'y a pas forcément besoin. Par contre pour vous dire si vous pouvez encore rouler, je ne sais pas, cela dépend du problème, si c'est interne au compresseur, il suffit de complètement couper la clim et pas de problème, si c'est au niveau de la poulie par exemple au niveau du roulement, alors il faut voir dans quel état il est, je ne conseil pas de rouler trop dans ce cas. @+ Floods
Bonjour, j'ai une question ? J'ai un renault scénic 2005, la clim à arrêté de fonctionner, déposé à renault j'ai payé 118€ pour savoir ce qu'il marcher plus. réponse condenseur percé ( système clim mis en sécurité ). j'ai donc acheter un condenseur et une bouteille désydratante au passage. Ma question est mon circuit à t'il était vidé ? avant que je démonte quoi que ce soit, et pour le remontage des nouvelle pièces je dois injecter huile avec les quantités indiqué par le constructeur directement dans chaque pièces ? je ne vais pas toucher au compresseur donc l'huile a l'interrieur on n'y touche pas ? ques faut t'il faire ensuite une fois tous remonter je peux la faire recharger en R134 par un centre auto de mon choix ? merci pour votre réponse.
Bonjour, Si il y a une fuite, oui, il y a de forte chance qu'il est vide, maintenant si la fuite n'est pas importante il est possible qu'il reste encore du gaz et dans ce cas il faut la faire vider. Pour l'huile, oui, avant remontage il est possible d'y mettre l'huile dans la quantité indiqué pour chaque organe, ou alors elle peut être introduite au chargement avec la machine de charge, elle sera réparti d'elle même dans le circuit. Pas besoin de toucher au compresseur et à sont huile si il y a seulement à changer le condenseur de le déshydrateur, juste vérifier qu'il y a bien de l'huile dans le circuit (facile à voir au démontage). Une fois remonté, il faudra faire charger, cela passera pas le tirage au vide en 1er avec vérification du maintien du vide pour déjà voir si il n'y a pas de fuite, puis chargement du gaz dans la quantité préconisé par le constructeur. Si d'autres questions, ne pas hésiter. @+ Floods
Bonjour, Oui, il est possible d'acheter une station de récup, mais est-ce vraiment rentable pour une utilisation ? d'autant plus que si vous n'avez pas de formation dans le domaine je vous le déconseille.
Bonjour Floods, Mon Compresseur n'a plus D'huile depuis 1an au Moins. J'ai voulu ajouter le R-134A, le mecano me dit que tout est a zero (Huile et Gaz). ne peut t-il pas ajouter d'abords juste de huile (200ml) car c'est une Ford Mondeo 2001 tddi. Merci
Bonjour, Ce qui est étrange dans votre cas, c'est comment l'huile à pu sortir ? en général c'est le gaz qui sort, si vraiment l'huile sort (fuite très importante au compresseur lui même par exemple), alors il n'est pas possible de remettre de l'huile, il faut avant tous localiser la fuite et la réparer. Mais j'avoue que je doute qu'il y a plus d'huile, je vous conseil vraiment d'aller voir un autre professionnel pour avoir l'avis. Pour les produit anti fuite, c'est juste bien pour les très petites fuites (où il faut quelques mois avant que la clim soit vide), si non c'est pas fonctionnel. Moi perso je chercherais en 1er la fuite, la localiser et voir sont importance. Si vous avez d'autres questions, n'hésitez pas ;) @+ Floods
Bjr, merci pour cette video détaillée. J'ai déposé mon compresseur Denso 5SEL12C et ô surprise, il contenait en tout 3 gouttes d'huile. Par quel orifice dois-je injecter l'huile neuve ? Merci.
Bonjour Floods, j'ai une question sur golf 4. Le moteur était bloqué, impossible de le faire tourner. Apres avoir enlevé la courroie d'accessoires, je me rends compte que le blocage etait dû a la poulie, elle est complètement bloquée, l'embrayage tourne avec une clé plate très difficilement. Je pense donc au roulement HS, qui se serait soudé par frottement? Le remplacement du roulement me suffirait pour réparer ou alors est ce possible que le compresseur soit complètement grippé ? Pour info le compresseur a fait des bruits étranges avant ce problème puis blocage du moteur sur un parking. Merci d'avance
Bonjour, Est-ce que la partie centrale du la poulie tourne avec ? si oui, il y a de forte chance que le compresseur est grippé. Si non, il faudra démonter la poulie (cela ne sort pas le gaz), et voir les dégât. @+ Floods
Je voudrais savoir j'ai acheté un compresseur de climatisation pour 307 SW je voudrais savoir si il faudra mettre de l'huile dedans où il y a déjà de l'huile dedans alors on monte comme ça sur mon véhicule
Cela dépend des fabriquant, en général si c'est bien un compresseur neuf ou remanufacturé que vous avez acheté, il y aura une étiquette avec les indication pour l'huile (en général en gros collé sur le compresseur), car certains sont livrés totalement vide, d'autre avec une quantité d'huile total du circuit et dans ce cas il faut voir combien vous en sortez de l'ancien compresseur pour y laisser la même quantité dans le nouveau (j'en laisse toujours un peut plus). Si il n'y en a plus dans l'ancien compresseur, alors il faut se fier aux données constructeurs pour y laisser la bonne quantité.
salut, quand on remplace un compresseur défectueux par un autre (d’occasion ) donc qui n'a plus d'huile, il faut faire comment pour recharger en huile le "nouveau" compresseur ? Je peux remonter directement le compresseur vide et faire ça via la station de recharge ou je dois remplir le compresseur avant de le remonter ? merci.
Salut, Non, il ne faut surtout pas remonter le compresseur vide, il serait détruit avant que l'huile arrive, c'est trop risqué. La procédure est simple, il faut prendre l'ancien le vider de son huile et mesuré combien d'huile est sorti, puis remettre la même quantité avec 10 à 20 ml de plus en huile neuf dans le nouveau compresseur, et voilà, ainsi la quantité dans le circuit reste juste. Si ont n'a pas l'ancien, il faut voir dans la documentation technique du véhicule la quantité recommandé. @+ Floods
Merci pour ta réponse ! Une dernière question : Si avant d'intervenir pour changer le compresseur, on vide le circuit de tout gaz réfrigérant et donc de l'huile aussi (je suppose ) via la station, on a de fortes chances de ne plus retrouver d'huile dans le compresseur défectueux non ? Vu qu'on est censé avoir vidé le circuit..
Non, la station n'aspire pas l'huile du circuit, seulement une petite quantité part avec dans la station, pour cela toutes les stations ont un bocal gradué pour la récupération de l'huile, donc il faut regardé combien est sorti du circuit en aspirant le gaz et il faut simplement y remettre la même quantité lors de la charge, mais ce n'est pas beaucoup, parfois presque rien. @+ Floods
Pas de bricolage succulent on en redemande en video bien faite donc etre encore plus precis serait genial :-) Mais deja vraiement bravo dans le sens ou au moins nous avons ici un travail par etape, propre, structure --> cest superbe Dans un bon garage il y a tjs un tour et il y en a un ici :-)
Salut OrOoX, Je n'ai pas la possibilité de répondre sur ton commentaire, donc j'en créer un nouveau. Concernant le gaz, ont ne le changer pas, il n'a pas de problème d'âge, ont rajoute toujours ce qui manque, il est recyclé automatiquement dans la station (passage en filtre déshydrateur pour y être sec) et réintroduit. Et c'est clair que beaucoup font croire qu'ils ton changer le gaz et le prix y est. Merci @+ Floods
Floods Salut Floods, Merci pour ta réponse. Le problème dans cette manipulation c'est que tu récupère du gaz dans une installation qui n'est surement pas étanche, donc pollution du fluide et de l'huile, il y a donc une forte probabilité de réintroduire du fluide pollué, surtout sur un circuit au R134a, les pressions sont très faible et il est donc très facile de tomber en dépression. Certes nous ne sommes pas dans un circuit classique avec moteur électrique, il n'y a donc pas le problème de l'acidité vis à vis du bobinage mais rien ne dit que cela n'attaque pas la matière du circuit. Et comme tu l'as dit toi même, le voyant était en train de virer de couleur, donc présence d'eau.
***** Salut OrOox, Dans mon cas pas de fuite, le circuit était bien plein donc pas de problème. Dans le domaine auto c'est comme cela que ça fonctionne, il n'y a pas 2 bouteilles dans la station, ont réutilise toujours le gaz, il est automatiquement mélangé dans la bouteille de gaz neuf par la station, cela ne pose pas de problème. Si a chaque fois ont changera complètement le gaz, ce serait pas top écologiquement, car il faudrait débarrasser le vieux gaz. Concernant le voyant il est encore vert, donc pas de problème, je vais simplement devoir changer les déshydrateurs de la station qui sont utilisable pour environ 100Kg de gaz. De plus le système de clim à toujours un déshydrateur que j'ai changé, donc même si il pourrait y avoir un peut d'humidité elle serait absorbée par le déshydrateur. @+ Floods
Floods En effet peut être pas top écologiquement car on ne sait pas ce qu'en font les fabricants mais dans le cas de la clim hors auto, tout gaz récupéré doit être restitué à un fournisseur. Bien sûr dans le cas des contrôles de charge, le gaz est mis dans une bouteille de transfert et non de récupération et réintroduit dans l'installation avec appoint si besoin, sauf pour les gaz de la famille des R4xx qui eux doivent être récupérer et une charge neuve faite. En attendant il est bon de rappeler que l'utilisation de fluide frigorigène est réglementé et que l'achat sans attestation de capacité peut venir avec son lot de problèmes, tout comme la manipulation car ce n'est pas un gaz anodin, celui-ci peut être relativement dangereux du fait de sa température négative à pression atmo. Bonne continuation pour la suite !
***** Oui, c'est principalement dans le domaine auto ou ont le réutilise de la sorte. Effectivement, ont ne peut pas avoir ce gaz comme ça, il faut bien l'habilitation, il y a des précautions à prendre, des règles à suivre. Merci à toi. @+ Floods
Bonjour floods. J'ai tenté de jetter un oeil hier... Je n'y vois rien, le compresseur est en bas et entouré d'éléments... Je te remercie quand même. Je verrai ça plus tard, il y a trop de démontage. Cordialement.
Mickael Delmotte Bonjour Mickael, Ok, c'est vrai que c'est pas évident sur certain moteur, surtout quand c'est pas une propulsion (compresseur sur le côté et non à l'avant en général). @+ Floods
Bonjour, Je viens de changer le compresseur de clim de ma Toyota corolla verso par un autre acheté à la casse. Mon mécanicien l'a installé sans se soucier s'il a de l'huile où non!! J'appelle Nauroto pour charger le circuit de climatisation, Mr Nauroto attire mon attention sur ce point... Je ne sais pas quoi faire. Tout démonté et contrôler le niveau d'huile dans le nouveau compresseur? Merci pour votre réponse.
Bonjour, En effet, il aurait vraiment fallu vider l'huile des 2 compresseurs, et remettre la même quantité que celui provenant de votre véhicule. Si il n'est plus possible de vérifier la quantité de l'ancien, il faut alors rincer tous le système, puis remettre la quantité total d'huile recommandé par le fabricant. Après c'est un risque à prendre, si il y a fraichement été démonté et que l'huile n'a pas coulé, normalement il doit bien y avoir de l'huile dedans, mais ont ne sais pas la quantité ni l'état. @+ Floods
Bonjours Mr, Comment prendre rendez-vous avec vous, car j’ai un problème avec ma climatisation Mercedes C 200 Année 2011, merci de me répondre. Mon numéro 0607306268 Cordialement
Bonsoir M bon video j ai golf 6 j'ai accédant changé radiateure clim e c que change huile compresseur lagent dit doit changé e c que tous ou bien reste au sercuis et quel typ huile PAG combien merci bcp
Bonsoir, En général l'huile n'est pas changé directement, mais rajouté. Pour la quantité, aucune idée pour votre véhicule, il faut regarder le manuel technique, mais en général c'est 20cc pour la mise en place d'un condenseur neuf. @+ Floods
Bonjour Flood, merci pour cette vidéo très instructive! J'ai un petit problème de clim qui me paraît un peu étrange. Après avoir changer les kits de courroies (distribution et accessoire) un bruit de grincement à chaque fois que j'ai essayé de mettre la clim en marche (un bruit qui n'existait pas avant le changement de la courroie) qui a apparu et d'après le garagiste c'est soit la poulie ou soit le roulement du compresseur de clim et, pour lui, il faut changer tout le compresseur O_o !!! Une semaine après plus de clim.. elle ne se déclenche plus du tout !!!! Je précise donc que la clim fonctionnait bien sans aucun problème ni de grincement et que d'après un spécialiste, il y a assez de gaz. Qu'en pensez vous ? d'où viens le problème à votre avis?
Bonjour, Ok, alors déjà le roulement je n'y crois pas, car il tourne justement en permanence quand le compresseur n'est pas enclenché, c'est lui qui rend la poulie libre, donc il y aurait toujours un bruit. Par contre l'embrayage peut en être la cause, quand vous mettez la clim en route, est-ce que la partie central ce met à tourner avec ou non ?
@@Floodsusinage merci pour votre réponse, alors tout à l'heure j'ai regarder de plus pret, la poulie ne tourne plus de tout, pour être clair, la courroie qui va du moteur à l'alternateur et au compresseur tourne mais ne fait pas tourner la poulie du compresseur de clim (clim activer comme désactiver pareil), très étrange non ?
@@haythempa800 Ok, donc il y a de forte chance que c'est l'embrayage qui est HS, il faudrait si possible mesurer le connecteur de l'embrayage afin de voir si il y a bien 12 volts quand la clim est mise en route, mais le bruit qu'il y avait avant peut indique plutôt l'embrayage HS, il a du faiblir, donc il y a glissement d'où le bruit, puis il a fini par lâcher complètement (bobine probablement HS). Peut-être que de l'huile à coulé ou l'eau du refroidissement lors du changement de la distri, souvent c'est pas très bon, cela le fait glissé, puis en glissant il chauffe et grille la bobine (sa c'est qu'une théorie possible). Et en effet, il est bien difficile en France de trouver quelqu'un qui puisse changer juste l'embrayage, souvent il est difficile et même impossible pour certain modèle de trouver l'embrayage seul, c'est tous le compresseur qui est vendu. @+ Floods
Ma clim ne fonctionne plus. Elle a cessé de fonctionner du jour au lendemain. Je viens de changer filtres à air et habitacle, recharge, pas de fuite mais aucune réaction de la clim. Ford me dit soit compresseur mort ou problème électrique. Comment puis-je déterminer d'où ça vient sachant que la recherche de panne c'est 90 de l'heure et un compresseur 1000 monté... Je précise qu'elle a bien été 5 ans et 100000km et qu'elle a été rechargée en 2013 car elle faisait moins de froid. Jusqu'à la recharge elle allait systématiquement, la panne est survenue 1 mois après. Depuis pas de fuite mais Ford dit qu'il n'y est pour rien dans la panne il n'ont rien touché qu'ils disent... J'ai tenté de dire que c'est leur faute...
Mickael Delmotte Ok, donc dans un 1er temps il faut que tu regarde si le compresseur s'embraye, tu a la partie central du compresseur et la poulie, la poulie tourne en permanence, quand tu mes la clim en route la partie central doit tourner avec. Si il ne tourner pas, il peut y avoir plusieurs problèmes, l'embrayage peut être cassé mais c'est simple à vérifier, tu débranche le connecteur de l'embrayage (normalement le seul connecteur sur le compresseur) et tu prend une mesure de tension dessus, ainsi quand tu mes la clim en route, tu doit avoir 12V, si tu les a, alors l'embrayage du compresseur est à changer, si tu les a pas, le problème ne vient de l'embrayage et dans ce cas il faut vérifier les fusibles et relais de clim. Il faut aussi vérifier qu'il y a la bonne quantité de gaz, car si il y en a trop peut, le système ce coupe (capteur de pression). Vérifier aussi (moteur à l'arrêt), que la partie central du compresseur tourne bien à la main. Si par contre le compresseur tourne bien quand la clim est engagée, c'est différent, mais avant que je rentre des les détails, dit moi dans quel cas tu est (compresseur qui tourne ou non). @+
Merci. Je vais regarder si c'est accessible. Je ne suis pas très mécano et je n'ai pas vraiment de matériel. C'est une Ford mondeo de 2008. Cordialement.
Salut, j'aurai voulu avoir un petit conseil, sur ma voiture, j'ai une petite fuite de gasoil au niveau du moteur, j'ai regarder au niveau de la pompe d'injection mais il n'y a aucune fuite à l'entrée du gasoil et aucune fuite à la sortie qui mène aux injecteurs, saurai tu me conseiller pour trouver la fuite. c'est un moteur 2.2DT de chez Renault
aucun injecteur fuit on dirai que la fuite est plus coté courroie car le gasoil tombe sur la pompe de DA du coté courroie, je pourrais essayer de prendre des photo demain si tu veux
Bonjour. On m'a proposé de vidanger l'huile dans le compresseur de climatisation sur mon Audi A6, mais d'après votre vidéo, cette vidange est effectuée en même temps que celle du gaz ou Est-ce vraiment une opération à part entière ?
Bonjour, Non, lors de la recharge de clim il y a juste une faible partie de l'huile sort avec et qui est donc remise lors de la procédure de charge, mais cela ne vidange pas le système. Par contre je ne vois pas la raison de faire une vidange de l'huile du compresseur, c'est quelque chose qu'ont fait quand le circuit a par exemple été longtemps sans gaz (en cas de fuite par exemple) ou qu'il y a eu une contamination... mais pas autrement, cela ne présente aucun intérêt, de plus c'est une opération qui nécessite la dépose du compresseur en général et un rinçage du circuit vu qu'une bonne parti de l'huile ce balade en permanence dans le circuit. A voir si c'est pas juste pour faire ouvrir le portefeuille, a savoir que si la clim fonctionne normalement ont n'y touche pas, le gaz n'est jamais à changer, ont recharge car il y a toujours des petites fuites possible et au fils des année il arrive d'en manquer dans le circuit, du coup la clim ne refroidit plus correctement voir pas du tout, à ce moment là ont fait une recharge, la station sort le gaz du système non pas pour le changer, car il est mis dans la bouteille de gaz neuve de la machine, mais pour pouvoir mettre la bonne quantité, car les quantité total sont donné par le fabricant, par exemple 500g, donc comme on ne sais pas combien il y a dedans, ont ne peut pas juste rajouter ce qu'il manque, du coup ont sort la totalité et ont remet 500g ainsi ont n'a la bonne quantité. @+ Floods
Bonjour Floods Il y a 2 ans j'ai voulu recharger la clim de mon zafira chez norau.....il n'ont dit que la pression était bonne et qu'il devait y avoir une autre panne ! Aujourd'hui je fais faire une détection de panne chez feu v... ils me disent que le compresseur est HS.Coût 700€.Je démonte la plaque moteur pour jeter un œil, je fais tourner le moteur et je vois que le compresseur ne s'enclenche pas.Je le déconnecte et en testant les fils avec une ampoule puis ohmmètre ,il n'y a pas de courant.Je me pose des questions: un compresseur qui ne tourne pas renvoie-t-il un message d'erreur ? La panne vient-elle d'ailleurs ? Si quelqu'un a une idée, merci.
Bonjour, Si il n'y a pas de tension qui arrive au connecteur du compresseur, alors ce n'est pas le compresseur qui est en cause. Attention à tous ces margoulins ! pour vous faire payer cher c'est des spécialiste croyez moi. Normalement vous avez un connecteur 2 fils ou 4 fils sur le compresseur, si c'est un 2 fils, il suffit de débrancher le compresseur, puis sur le côté câble, brancher un voltmètre entre les 2 bornes, puis mettre la clim en route (moteur tournant en faisant bien sur bien attention), vous devez avoir 12 volts, si vous n'avez pas 12 volts, alors il y a un problème sur le système, mais pas le compresseur. Côté compresseur, prise débranché, mesurez à l'ohmmètre entre les 2 bornes, vous devez avoir une valeur assez basse, si pas de passage, alors la bobine de l'embrayage est grillée, et dans ce cas selon le compresseur il est possible de trouver juste la bobine sans avoir besoin de changer tous le compresseur. Si vous n'avez pas de tension au niveau du connecteur, je commencerais par vérifier les fusibles. @+ Floods
Bonjour, merci pour cette réponse qui va dans mon sens, ça me rassure.Je vais rechercher vers le pressostat maintenant.D'après ce que j'ai lu si on le dévisse il n'y à pas de perte de gaz (valve). Mais s'il n'y a pas de valve ? La gaspard 😀. Il faut juste ne pas le respirer je pense !? A suivre ......
Bonjour, Il n'y a pas toujours de valve endessous, mais pas besoin de le démonter, déjà le mesure avec un ohmmètre sans le démonter. Le gaz est surtout mauvais pour la couche d'ozone, ce n'est pas tellement le problème de le respirer, il faut absolument éviter de le laisser sortir à l'air. Perso je ne pense pas que c'est là qu'il faut commencer, il faut déjà faire les mesures au compresseur, puis vérifier les fusible, déjà voir si il y a du gaz dedans et combien, car si pas de gaz ou trop peut il est normale que le compresseur de déclenche pas. @+ Floods
J'ai démonté le radiateur et le ventilo pour nettoyer un peu tout ça, y avait pas mal de cadavre.J'ai démonté la pressostat il y a une valve. J'ai ensuite tout remonté. En redémarrant l'auto, le ventilo clim s'est mis à tourner assez vite puis s'est arrêté.Le moteur tournant, j'ai déconnecté le pressostat, le ventilo clim s'est mis en route.J'ai testé le pressostat véhicule tournant, j'ai 5v entre le noir et vert,5v entre noir / bleu.0,30v entre bleu / vert.Ensuite moteur arrêté avec le contacte j'ai : vert/ noir 6,53kilohm, noir/bleu 6,21kilohm,vert/bleu 3,57kilohm. Que peut-on en déduire ? Je testé de nouveau l'arrivée au compresseur mais rien de rien, il ne risque pas de tourner. Pour ce qui concerne la pression du gaz, j'ai ne suis pas équipé pour la tester.Les fusibles habitacles sont tous ok. Je pense aller la faire recharger pour en avoir le cœur net. A suivre....
Ok, bon déjà ce n'est donc pas au niveau du compresseur. Ensuite les 2èmes mesures sont fausses, il ne faut jamais utiliser l'ohmmètre sur un système sous tension, l'ohmmètre s'utilise uniquement sur un circuit hors tension. Donc c'est justement à l'ohmmètre qu'il faut vérifier, donc déjà trouver la masse du pressostat qui est probablement le fils noir, donc connecteur débranché, mesurer entre le fil noir et une masse (avec l'ohmmètre), de là ont peut en déduire que c'est un pressostat à double contact avec la masse commune. Donc toujours à l'ohmmètre connecteur débrancher, mesurer cette fois sur le pressostat, qui doit être branché sur le circuit sous pression, entre la borne où viens le fils noir et le bleu, puis entre le noir et le vert, noter si il y a passage ou non, puis démonter le pressostat et refaire les mêmes mesure, comme il n'est plus sur le circuit sous pression les valeurs vont être inversé, (si il y avait passage avant il n'y en aura plus maintenant, ou l'inverse selon le type) cela indiquera déjà qu'il fonctionne. Si les valeurs ne change pas, alors soit il est HS, soit le circuit n'a pas assez de pression. Donc de là, il faut déjà voir si il y a au moins du gaz dans le circuit, pour cela ouvrir le bouchon de remplissage (il y a une valve) et appuyer vite un coup sur la valve avec un tournevis, juste pour voir si au moins il y a quelque chose dedans. @+ Floods
Bonjour, Probablement plus assez de gaz dans le système, c'est la 1ère chose à vérifier, en même temps prendre les pressions (basse et haute pression) pour ainsi voir si le compresseur fonctionne bien. @+ Floods
Dans ce cas il faut prendre les pressions pour voir si le compresseur fonctionne bien dans un 1er temps, et selon les relevés de pression voir si il y a un autre problème, normalement celui qui recharge doit vérifier les pression et le fonctionnement de la clim. Voir aussi si le tuyaux de retour au compresseur devient bien froid quand il tourne, si oui, alors il faut voir du côté des volets, en général il y a un volet qui s'ouvre pour mettre en relation l'évaporateur de la clim avec l'habitacle. @+ Floods
merci floods pour ta vidéo. j ai un bruit de casseroles dans ma Megane 3 1.5dci. je crois que ça viens du compresseur denso. sans courroie, le moteur ne fait pas de bruit. quand je tourne la poulie du compresseur sans courroie accessoire ca resiste assez. ruclips.net/video/1bHvn64Dg2o/видео.html
Ok, donc il faut essayer de tourner (moteur à l'arrêt) le milieu de la poulie à la main, il doit tourner un peut dur (mais sans trop de point plus dur), ensuite sans courroie la poulie du compresseur doit tourner dans le vide et facilement sans résistance et le milieu ne doit pas tourner. Essayer également de couper la clim complètement, à ce moment le milieu de la poulie ne doit plus tourner (moteur tournant). Celui dans ma vidéo me faisait depuis un certain temps un bruit de casserole bien métallique quand le moteur tournait au ralenti, au final c'était l'intérieur du compresseur qui était HS. @+ Floods
19 дней назад
Huile on le remplie ou sa coule lors de la vidange ou peut importe ?
Bonjour apres avoir fait recharger la clim avec recherche de fuite au garage, celle ci se decharge en moins de 24h. on me dit que la fuite se situe au niveau du compresseur. pensez vous que je peux la reparer moi meme. car le garage dit su il est impossible de réparer, le compresseur doit se changer facture 1200 € merci
Bonjour, Alors dans un 1er temps il faut être certain que c'est bien le compresseur, car j'ai vu plusieurs personnes ayant soit disant une fuite au compresseur diagnostiqué par un garage, c'est juste qu'il gagne beaucoup dessus, répare la vrai fuite en même temps et vous change le compresseur pour gagner plus. Donc il vous faut savoir exactement où ce trouve la fuite. C'est pour quel véhicule ? car 1200 Euros me semble quand même cher. Ensuite si vous avez des connaissances mécanique, ce n'est pas très compliqué à faire, mais il faut voir le type de compresseur, car il n'est pas toujours facile de trouver des pièces de rechange, souvent c'est à l'axe qu'il y a des fuites, et selon le type il faut quelques outils spéciaux pour les changer. Si elle ce décharge en 24h, je pense qu'il doit être possible de voir la fuite avec un simple produit de détection de fuite qui mousse à l'endroit de la fuite (produit vaisselle avec de l'eau fonctionne aussi), il faut alors charger avec de l'air pour tester, le garage n'aurais pas du vous la charger, car il est censé laisser au vide un moment pour voir si il n'y a pas de fuite, si il y a fuite, il est interdit de charger. Donc 1ère étape, localiser exactement la fuite. @+ Floods
merci pour le temps passé à me répondre. cela confirme bien ce que je pensais. il s agit d un nissan juke. vous connaissez peut etre le système de clim ? en regardant sur oscaro le tarif des compresseurs, j avais lu cela : "Le montage conforme de cette pièce nécessite impérativement de réaliser en même temps : - Le changement du filtre déshydrateur - Et le rinçage du circuit de climatisation" est ce a faire si je ne change pas le compresseur ? merci pour vos connaissances !!!
Pouvez-vous me donner la motorisation et l'année ? car cela diffère de l'un à l'autre. Le changement du déshydrateur sera à faire dans tous les cas, mais ce n'est pas très cher et en général facile à faire. Le rinçage par contre je n'ai jamais vu un garage le faire surtout si c'est qu'une fuite, le rinçage est bien à faire quand par exemple le compresseur est cassé et des débris ce balade dans le circuit ou qu'il y a eu une contamination par une autre huile/gaz.... si non je ne vois pas d'intérêt de le faire. Pour moi, changement de votre compresseur ou réparation le rinçage n'est pas nécessaire. @+ Floods
Ok, donc c'est normalement un compresseur Sanden SD6V12, il y a normalement sur le compresseur une étiquette verte qui indique le modèle (si c'est un origine), mais normalement c'est bien le SD6V12, il y a le kit de joint complet à 35 Euros à ce lien : www.ebay.fr/itm/Kit-etancheite-Jeu-de-joints-pour-compresseur-clim-SD6V12-/262362264887 Qui inclus donc tous les joints et l'outil de montage d'après la photo (à confirmer avec le vendeur), il faudra donc aussi le déshydrateur (environ 30 Euros), et il faudra de l'huile PAG 46 dispo chez le même vendeur que les joints à ce lien : www.ebay.fr/itm/Huile-compresseur-Clim-250-ml-PAG-46-PAG-100-PAG-150-/252096779475?var=&hash=item8046989f2b Donc choisir la PAG 46 il y en a pour 14 Euros pour les 250 ml ce qui sera suffisant. Il faudra donc vider l'huile du compresseur une fois démonté, puis mesuré la quantité sortie, une fois le compresseur refait, il faudra mettre la même quantité d'huile neuve avec en plus 10 à 20 ml. @+ Floods
Bonjour monsieur moi je viens de changer le condensateur tout neuf et j'ai chargé le gaz après j'ai remarqué que le compresseur ils tourne pas sa veut dire j'entends pas le clacmon de climatiseur où l'embrayage. Merci cordialement
@@nizarkissi1363 Alors il faut débrancher le connecteur de l'embrayage du compresseur et mesure la valeur de la bobine pour voir si elle n'est pas grillé ou éventuellement la connecteur au 12V pour voir si elle fonctionne bien (moteur à l'arrêt juste pour voir si elle applique bien l'embrayage), si elle est bonne, il faut vérifier le capteur pression, et éventuellement faire une lecture des défaut si possible, car il peut éventuellement y avoir directement le défaut qui indiquera le problème. @+ Floods
Si le compresseur est démonté c'est simple, il suffira de mesure la quantité d'huile sortie de l'ancien et y mettre la même quantité avec quelques cc de plus, si pas possible de voir sur l'ancien, alors il faut regarder la documentation du véhicule qui préconise la quantité. Il faut la verser dans la basse pression (aspiration du compresseur).
J ai un compresseur neuf. Mon circuit va être rincé. Donc remplissage d huile de la quantité indiqué par le fabriquant. Mais l huile, je la met par ou ?
@@EmGa-hw5jc Si le circuit est rincé, il faut mettre la quantité complète indiqué par la doc du véhicule, et dans le compresseur avant de le monter dans le trous ou viens ce brancher le tuyaux de basse pression (retour), et surtout pas dans la sortie haute pression. Pour les reconnaître il suffit de suivre les conduites, la basse pression viens de l'évaporateur qui ce trouve en général dans l'habitacle, alors que la haute pression va sur le condenseur (radiateur) à l'avant du véhicule.
Bonjour Floods, Merci pour la vidéo, très utile et très bien commentée. Cela m'a beaucoup aidé. J'ai remplacé le compresseur de clim de la 206 1.6 16v, et lors de la dépose l'ancien était totalement vide d'huile. Quelle quantité remettre dedans ? Sachant que le circuit comporte 120 ml ( +/- 15 ml) d'huile au total Par avance merci
Bonjour, Si le circuit semble sec (plus d'huile dans le conduite et organes) je mettrais les 120 ml pour que la quantité d'huile soit complète. Si il en reste et que le compresseur avait cassé pour cette raison, alors je ferait un rinçage du circuit et remettrait donc 120 ml d'huile. Si le circuit est propre et contient encore de l'huile, je mettrais juste la dose recommandé pour le compresseur avec 20ml de plus, mais l'idéal est de partir sur un circuit neuf avec une huile neuve partout. Normalement pour ce véhicule, la quantité total d'huile d'origine est de 120 à 150 ml (il y a de la marge entre mini et maxi). @+ Floods
@@audia4addict950 bah, non, c'est justement l'avantage du Duracool. Voici sa description : Duracool 12a remplace idéalement les gaz r12 , r134a et 1234yf que l'on peut trouver dans les circuits frigorifiques des automobiles. Duracool 12a est en effet compatible avec les deux huiles de climatisation ( minérale et synthétique ). Pour ma part je peux le confirmer par expérience.
@@Floodsusinage de base quand on a un compresseur d'origine donc jamais changer c'est de l'huile mineral ou synthétique ??? Quand on achète une cartouche de duracool ,l'huile est déjà mélanger dans le gaz ?? Ou il juste rajouter les 175 grammes d'huile pour lubrifier le compresseur ? En tous cas super.cette vidéo bien explique en détails 👍👍. Vous êtes méticuleux comme moi , prendre le temps nécessaire mais avoir un résultat sans faille 😎
@@audia4addict950 Cela dépend du gaz d'origine, si c'est en R12 c'est minérale, si c'est en R134a c'est synthétique. Non, il n'y a pas d'huile inclus avec le gaz. Ils vendent par contre l'huile seul aussi.
en occasion j ai çà ainsi que le filtre deshy,mon circuit déconnait de toute façon,puisque l'on ne sentait pratiquement pas la clim,1an apres avoir rechargé!! mon soucis c'est de pouvoir le faire demonter le compresseur et de remonter le new(garanti 3 mois)RETANCHIFIER LE CIRCUIT via des joint spies ET PUMP DOWN(je ne possede pas l'equipement!!
Compresseur HS, pièces cassé à l'intérieur, voir sur ma chaîne la vidéo "autopsie d'un compresseur de climatisation" dans la quelle je l'ouvre pour vous montrer l'intérieur. @+ Floods
bien compris,autre question : lorsque je déclenche la climatisation le moteur tremble et j'entend 1 bruit,a ton avis??? poulie compresseur a controler??????? ou roulement du compresseur??
Je dirais plutôt roulement ou interne au compresseur, il faut déjà enlever la courroie et tourner à la main la partie externe de la poulie qui ne doit pas avoir de jeu et tourner librement, et la parti interne de la poulie ce qui sera tourner le compresseur. @+ Floods
bonjour vous êtes de quel région ? j'ai un problème sur ma e91 mon compresseur neuf ne se déclenche pas a priori tout est ok sauf que ça ne fonctionne pas. je cherche un vrai professionnel qui connait son travail. simpa la vidéo cdt
Bonjour, Je suis en Moselle. Dans votre cas, il faut mesurer l'alimentation sur connecteur du compresseur, normalement il y a un + et un - en 12V, quand la clim est mise en route il doit y avoir 12V, si c'est le cas, alors il faut déjà voir si le système est chargé correctement car il y a des capteurs pression qui empêche la mise en route du compresseur si le système n'a pas assez de gaz, ensuite il est aussi possible qu'un des ces capteurs soit HS. Est-ce que le système fonctionnai avec l'ancien compresseur ? et pourquoi a t-il été changé ? @+ Floods
Floods tout a été vérifié tout fonctionne correctement a priori suivant les dires du garagiste. la tension lors de l'allumage de la climatisation et de 10,4 elle ne monte pas à 12 V c'est là qu'il bloque et ne comprends pas le problème merci pour votre réponse rapide. ps je suis de mulhouse vous êtes d'où ?
Ok, donc du coup là c'est un autre problème, cela pourrait provenir du module de contrôle de la clim, voir du relais. A t-il essayé avec une lampe témoin ou un ampèremètre pour voir si il y a de l'intensité qui passe ? Ensuite il faudrait sortir le schéma électrique du véhicule, aussi passer la valise pour voir si il y a un défaut qui remonte au calculateur. @+ Floods
Floods un grand merci pour votre réponse le seul relais de climatisation que j'ai trouvé c'est celui sur le motoventilateur. pensez vous qu'il soit hs ?
Salut, Serait tu frigoriste cat V ? :D En attendant cette vidéo prouve que les clims auto c'est juste une pompe à fric, que ce soit les joints qui fuits, le mélange de gaz ancien/neuf, l'huile stocké dans des bidons, etc .... Tout pour la mort de la clim ... :( Juste de voir la manipulation, on peut facilement imaginer que les garages low cost sont capables de renvoyer du vieux gaz dans les clims et faire payer du neuf pour le benef ...
Авто/Мото
Merci pour votre temps d'explication... avec ça... on peut vraiment bien se débrouiller...
Bonjour ! Un travail de pro.
Nasr-eddine Benali Kahloul imgvll’l’. Defyihuuyhhui
Est-ce que produits dit arrete vraiment les fuites?
Bonjour et merci le problème c'est le compresseur je viens d'acheter une et sa fonctionne
Bonjour,
super vidéo avec de belles explications, comme d'habitude.
V6 de 3,2 litres, ça doit bien pousser...
J'avais juste une question, je restaure actuellement un tracteur anglais (Nuffield), mais comme il est anglais, tout les filets sont en pouces et je ne possède pas tout les tarauds et filières en pouce.
Mais j'ai des limes à filets Facom, pour réparer des filets un peu abimés. Y a t'il des précaution à prendre lors de l'utilisation de ces limes? Y a t'il une méthode de travail? Je ne suis pas sûr de les utilisée correctement.
Merci d'avance
Pierre
lf1880 Bonjour,
Pour les limes rien de spécial pour l'utilisation, il faut surtout bien regarder le filet voir ou il est déformé, et ne pas limer trop, moi je préfère utiliser une simple lime triangulaire pour rattraper les filets sur les boulons.
Merci.
@+
Floods
Salut!
J’ai une leon 1,9tdi ,mon compresseur fait un bruit de roulement ou frottement quand je le met en route et il se met en route quand il veut! Tu penses que il est a sec niveau huile?
Merci
Salut,
Il faut déjà enlever la courroie et tourner à la main comment il tourne.
@+
Floods
bonjour Floods, je reviens de chez norauto , il me disent que le bruit vien de mon compresseur et que la piéce coutent 600euro O_o quand je tape compresseur pour opel astra clim sur internet je trouve entre 200 et 300euro, c'est normal? encore une question ,je peu rouler quelque temp dans cette situation sans abimé plus ma voiture? car j'ai pas du tout d'argent pour le moment je suis à moin -_- je suppose qu'il vont pas me l'avancer
Bonjour,
En effet, acheter la pièce et le faire soit même est beaucoup moins cher, eux ont une grosse marge et il fut aussi voir exactement quel est le problème ? car souvent eux préfère changer un compresseur pour faire du chiffre alors qu'il n'y a pas forcément besoin.
Par contre pour vous dire si vous pouvez encore rouler, je ne sais pas, cela dépend du problème, si c'est interne au compresseur, il suffit de complètement couper la clim et pas de problème, si c'est au niveau de la poulie par exemple au niveau du roulement, alors il faut voir dans quel état il est, je ne conseil pas de rouler trop dans ce cas.
@+
Floods
Bonjour, j'ai une question ? J'ai un renault scénic 2005, la clim à arrêté de fonctionner, déposé à renault j'ai payé 118€ pour savoir ce qu'il marcher plus. réponse condenseur percé ( système clim mis en sécurité ). j'ai donc acheter un condenseur et une bouteille désydratante au passage. Ma question est mon circuit à t'il était vidé ? avant que je démonte quoi que ce soit, et pour le remontage des nouvelle pièces je dois injecter huile avec les quantités indiqué par le constructeur directement dans chaque pièces ? je ne vais pas toucher au compresseur donc l'huile a l'interrieur on n'y touche pas ? ques faut t'il faire ensuite une fois tous remonter je peux la faire recharger en R134 par un centre auto de mon choix ? merci pour votre réponse.
Bonjour,
Si il y a une fuite, oui, il y a de forte chance qu'il est vide, maintenant si la fuite n'est pas importante il est possible qu'il reste encore du gaz et dans ce cas il faut la faire vider.
Pour l'huile, oui, avant remontage il est possible d'y mettre l'huile dans la quantité indiqué pour chaque organe, ou alors elle peut être introduite au chargement avec la machine de charge, elle sera réparti d'elle même dans le circuit.
Pas besoin de toucher au compresseur et à sont huile si il y a seulement à changer le condenseur de le déshydrateur, juste vérifier qu'il y a bien de l'huile dans le circuit (facile à voir au démontage).
Une fois remonté, il faudra faire charger, cela passera pas le tirage au vide en 1er avec vérification du maintien du vide pour déjà voir si il n'y a pas de fuite, puis chargement du gaz dans la quantité préconisé par le constructeur.
Si d'autres questions, ne pas hésiter.
@+
Floods
Bonjour,
Comment on fait pour vider sa clim soi même ?
Les stations sont elles vendu aux particulier ?
Bonjour,
Oui, il est possible d'acheter une station de récup, mais est-ce vraiment rentable pour une utilisation ? d'autant plus que si vous n'avez pas de formation dans le domaine je vous le déconseille.
Bonjour Floods, Mon Compresseur n'a plus D'huile depuis 1an au Moins. J'ai voulu ajouter le R-134A, le mecano me dit que tout est a zero (Huile et Gaz). ne peut t-il pas ajouter d'abords juste de huile (200ml) car c'est une Ford Mondeo 2001 tddi. Merci
Bonjour,
Ce qui est étrange dans votre cas, c'est comment l'huile à pu sortir ? en général c'est le gaz qui sort, si vraiment l'huile sort (fuite très importante au compresseur lui même par exemple), alors il n'est pas possible de remettre de l'huile, il faut avant tous localiser la fuite et la réparer.
Mais j'avoue que je doute qu'il y a plus d'huile, je vous conseil vraiment d'aller voir un autre professionnel pour avoir l'avis.
Pour les produit anti fuite, c'est juste bien pour les très petites fuites (où il faut quelques mois avant que la clim soit vide), si non c'est pas fonctionnel.
Moi perso je chercherais en 1er la fuite, la localiser et voir sont importance.
Si vous avez d'autres questions, n'hésitez pas ;)
@+
Floods
Bjr, merci pour cette video détaillée. J'ai déposé mon compresseur Denso 5SEL12C et ô surprise, il contenait en tout 3 gouttes d'huile. Par quel orifice dois-je injecter l'huile neuve ? Merci.
Bonjour, par l’orifice d'aspiration, à voir si il n'est pas endommagé si il a tourné avec si peut d'huile.
Bonjour Floods, j'ai une question sur golf 4. Le moteur était bloqué, impossible de le faire tourner. Apres avoir enlevé la courroie d'accessoires, je me rends compte que le blocage etait dû a la poulie, elle est complètement bloquée, l'embrayage tourne avec une clé plate très difficilement. Je pense donc au roulement HS, qui se serait soudé par frottement? Le remplacement du roulement me suffirait pour réparer ou alors est ce possible que le compresseur soit complètement grippé ? Pour info le compresseur a fait des bruits étranges avant ce problème puis blocage du moteur sur un parking.
Merci d'avance
Bonjour,
Est-ce que la partie centrale du la poulie tourne avec ? si oui, il y a de forte chance que le compresseur est grippé.
Si non, il faudra démonter la poulie (cela ne sort pas le gaz), et voir les dégât.
@+
Floods
Super vidéo!
Une question : pourrait on installer le compresseur totalement vide d'huile et ajouter l'huile plus tard par la station?
Merci
Non, il en faut un minimum dans le compresseur au départ, car le temps que l'huile arrive au compresseur il serait déjà endommagé.
Merci
Est ce que vous fait aussi une réparation de clim pour les particulier sur Toulouse ? c vraiment un super VIDEO
Désolé, mais je suis complètement à l'opposé :(
Merci beaucoup.
Je voudrais savoir j'ai acheté un compresseur de climatisation pour 307 SW je voudrais savoir si il faudra mettre de l'huile dedans où il y a déjà de l'huile dedans alors on monte comme ça sur mon véhicule
Cela dépend des fabriquant, en général si c'est bien un compresseur neuf ou remanufacturé que vous avez acheté, il y aura une étiquette avec les indication pour l'huile (en général en gros collé sur le compresseur), car certains sont livrés totalement vide, d'autre avec une quantité d'huile total du circuit et dans ce cas il faut voir combien vous en sortez de l'ancien compresseur pour y laisser la même quantité dans le nouveau (j'en laisse toujours un peut plus).
Si il n'y en a plus dans l'ancien compresseur, alors il faut se fier aux données constructeurs pour y laisser la bonne quantité.
salut, quand on remplace un compresseur défectueux par un autre (d’occasion ) donc qui n'a plus d'huile, il faut faire comment pour recharger en huile le "nouveau" compresseur ? Je peux remonter directement le compresseur vide et faire ça via la station de recharge ou je dois remplir le compresseur avant de le remonter ? merci.
Salut,
Non, il ne faut surtout pas remonter le compresseur vide, il serait détruit avant que l'huile arrive, c'est trop risqué.
La procédure est simple, il faut prendre l'ancien le vider de son huile et mesuré combien d'huile est sorti, puis remettre la même quantité avec 10 à 20 ml de plus en huile neuf dans le nouveau compresseur, et voilà, ainsi la quantité dans le circuit reste juste.
Si ont n'a pas l'ancien, il faut voir dans la documentation technique du véhicule la quantité recommandé.
@+
Floods
Merci pour ta réponse ! Une dernière question : Si avant d'intervenir pour changer le compresseur, on vide le circuit de tout gaz réfrigérant et donc de l'huile aussi (je suppose ) via la station, on a de fortes chances de ne plus retrouver d'huile dans le compresseur défectueux non ? Vu qu'on est censé avoir vidé le circuit..
Non, la station n'aspire pas l'huile du circuit, seulement une petite quantité part avec dans la station, pour cela toutes les stations ont un bocal gradué pour la récupération de l'huile, donc il faut regardé combien est sorti du circuit en aspirant le gaz et il faut simplement y remettre la même quantité lors de la charge, mais ce n'est pas beaucoup, parfois presque rien.
@+
Floods
Pas de bricolage succulent on en redemande en video bien faite donc etre encore plus precis serait genial :-)
Mais deja vraiement bravo dans le sens ou au moins nous avons ici un travail par etape, propre, structure --> cest superbe
Dans un bon garage il y a tjs un tour et il y en a un ici :-)
Merci ;)
Salut OrOoX,
Je n'ai pas la possibilité de répondre sur ton commentaire, donc j'en créer un nouveau.
Concernant le gaz, ont ne le changer pas, il n'a pas de problème d'âge, ont rajoute toujours ce qui manque, il est recyclé automatiquement dans la station (passage en filtre déshydrateur pour y être sec) et réintroduit.
Et c'est clair que beaucoup font croire qu'ils ton changer le gaz et le prix y est.
Merci
@+
Floods
Floods Salut Floods,
Merci pour ta réponse.
Le problème dans cette manipulation c'est que tu récupère du gaz dans une installation qui n'est surement pas étanche, donc pollution du fluide et de l'huile, il y a donc une forte probabilité de réintroduire du fluide pollué,
surtout sur un circuit au R134a, les pressions sont très faible et il est donc très facile de tomber en dépression.
Certes nous ne sommes pas dans un circuit classique avec moteur électrique, il n'y a donc pas le problème de
l'acidité vis à vis du bobinage mais rien ne dit que cela n'attaque pas la matière du circuit.
Et comme tu l'as dit toi même, le voyant était en train de virer de couleur, donc présence d'eau.
***** Salut OrOox,
Dans mon cas pas de fuite, le circuit était bien plein donc pas de problème.
Dans le domaine auto c'est comme cela que ça fonctionne, il n'y a pas 2 bouteilles dans la station, ont réutilise toujours le gaz, il est automatiquement mélangé dans la bouteille de gaz neuf par la station, cela ne pose pas de problème.
Si a chaque fois ont changera complètement le gaz, ce serait pas top écologiquement, car il faudrait débarrasser le vieux gaz.
Concernant le voyant il est encore vert, donc pas de problème, je vais simplement devoir changer les déshydrateurs de la station qui sont utilisable pour environ 100Kg de gaz.
De plus le système de clim à toujours un déshydrateur que j'ai changé, donc même si il pourrait y avoir un peut d'humidité elle serait absorbée par le déshydrateur.
@+
Floods
Floods
En effet peut être pas top écologiquement car on ne sait pas ce qu'en font les fabricants mais dans le cas
de la clim hors auto, tout gaz récupéré doit être restitué à un fournisseur.
Bien sûr dans le cas des contrôles de charge, le gaz est mis dans une bouteille de transfert et non de récupération et réintroduit dans l'installation avec appoint si besoin, sauf pour les gaz de la famille des R4xx
qui eux doivent être récupérer et une charge neuve faite.
En attendant il est bon de rappeler que l'utilisation de fluide frigorigène est réglementé et que l'achat sans
attestation de capacité peut venir avec son lot de problèmes, tout comme la manipulation car ce n'est pas un
gaz anodin, celui-ci peut être relativement dangereux du fait de sa température négative à pression atmo.
Bonne continuation pour la suite !
***** Oui, c'est principalement dans le domaine auto ou ont le réutilise de la sorte.
Effectivement, ont ne peut pas avoir ce gaz comme ça, il faut bien l'habilitation, il y a des précautions à prendre, des règles à suivre.
Merci à toi.
@+
Floods
Bonjour floods. J'ai tenté de jetter un oeil hier... Je n'y vois rien, le compresseur est en bas et entouré d'éléments... Je te remercie quand même. Je verrai ça plus tard, il y a trop de démontage. Cordialement.
Mickael Delmotte Bonjour Mickael,
Ok, c'est vrai que c'est pas évident sur certain moteur, surtout quand c'est pas une propulsion (compresseur sur le côté et non à l'avant en général).
@+
Floods
bonjour. j ai la clim auto opel zafira fait du bruit et fumée blanche. merci de m expliquer comment je dois faire
Bonjour,
Je viens de changer le compresseur de clim de ma Toyota corolla verso par un autre acheté à la casse. Mon mécanicien l'a installé sans se soucier s'il a de l'huile où non!!
J'appelle Nauroto pour charger le circuit de climatisation, Mr Nauroto attire mon attention sur ce point...
Je ne sais pas quoi faire. Tout démonté et contrôler le niveau d'huile dans le nouveau compresseur?
Merci pour votre réponse.
Bonjour,
En effet, il aurait vraiment fallu vider l'huile des 2 compresseurs, et remettre la même quantité que celui provenant de votre véhicule.
Si il n'est plus possible de vérifier la quantité de l'ancien, il faut alors rincer tous le système, puis remettre la quantité total d'huile recommandé par le fabricant.
Après c'est un risque à prendre, si il y a fraichement été démonté et que l'huile n'a pas coulé, normalement il doit bien y avoir de l'huile dedans, mais ont ne sais pas la quantité ni l'état.
@+
Floods
Bonjours Mr,
Comment prendre rendez-vous avec vous, car j’ai un problème avec ma climatisation Mercedes C 200 Année 2011, merci de me répondre. Mon numéro 0607306268
Cordialement
Bonsoir M bon video j ai golf 6 j'ai accédant changé radiateure clim e c que change huile compresseur lagent dit doit changé e c que tous ou bien reste au sercuis et quel typ huile PAG combien merci bcp
Bonsoir,
En général l'huile n'est pas changé directement, mais rajouté.
Pour la quantité, aucune idée pour votre véhicule, il faut regarder le manuel technique, mais en général c'est 20cc pour la mise en place d'un condenseur neuf.
@+
Floods
Comment on fait pour netteté dans les suki menace m'intéresse aussi à aller travailler là-bas
Bonjour Flood, merci pour cette vidéo très instructive!
J'ai un petit problème de clim qui me paraît un peu étrange.
Après avoir changer les kits de courroies (distribution et accessoire) un bruit de grincement à chaque fois que j'ai essayé de mettre la clim en marche (un bruit qui n'existait pas avant le changement de la courroie) qui a apparu et d'après le garagiste c'est soit la poulie ou soit le roulement du compresseur de clim et, pour lui, il faut changer tout le compresseur O_o !!!
Une semaine après plus de clim.. elle ne se déclenche plus du tout !!!!
Je précise donc que la clim fonctionnait bien sans aucun problème ni de grincement et que d'après un spécialiste, il y a assez de gaz.
Qu'en pensez vous ? d'où viens le problème à votre avis?
Bonjour,
Ok, alors déjà le roulement je n'y crois pas, car il tourne justement en permanence quand le compresseur n'est pas enclenché, c'est lui qui rend la poulie libre, donc il y aurait toujours un bruit.
Par contre l'embrayage peut en être la cause, quand vous mettez la clim en route, est-ce que la partie central ce met à tourner avec ou non ?
@@Floodsusinage merci pour votre réponse, alors tout à l'heure j'ai regarder de plus pret, la poulie ne tourne plus de tout, pour être clair, la courroie qui va du moteur à l'alternateur et au compresseur tourne mais ne fait pas tourner la poulie du compresseur de clim (clim activer comme désactiver pareil), très étrange non ?
@@Floodsusinage l'embrayage ne tourne pas, par contre , j'ai réussi à le tourner à la main , moteur à l'arrêt.
@@haythempa800 Ok, donc il y a de forte chance que c'est l'embrayage qui est HS, il faudrait si possible mesurer le connecteur de l'embrayage afin de voir si il y a bien 12 volts quand la clim est mise en route, mais le bruit qu'il y avait avant peut indique plutôt l'embrayage HS, il a du faiblir, donc il y a glissement d'où le bruit, puis il a fini par lâcher complètement (bobine probablement HS).
Peut-être que de l'huile à coulé ou l'eau du refroidissement lors du changement de la distri, souvent c'est pas très bon, cela le fait glissé, puis en glissant il chauffe et grille la bobine (sa c'est qu'une théorie possible).
Et en effet, il est bien difficile en France de trouver quelqu'un qui puisse changer juste l'embrayage, souvent il est difficile et même impossible pour certain modèle de trouver l'embrayage seul, c'est tous le compresseur qui est vendu.
@+
Floods
@@Floodsusinage ok merci beaucoup, je vais essayer de mesurer le voltage sur le connecteur d'embrayage puis on verra la suite ;)
bonjour, êtes vous dans le nord?
Bonjour,
Non, dans l'Est en Moselle
Bonjour Flood. puis je te demander ton avis concernant ma clim?
cordialement.
Mickael Delmotte Bonjour Mickael,
Oui bien sur, sans problème.
@+
Floods
Ma clim ne fonctionne plus. Elle a cessé de fonctionner du jour au lendemain. Je viens de changer filtres à air et habitacle, recharge, pas de fuite mais aucune réaction de la clim. Ford me dit soit compresseur mort ou problème électrique. Comment puis-je déterminer d'où ça vient sachant que la recherche de panne c'est 90 de l'heure et un compresseur 1000 monté...
Je précise qu'elle a bien été 5 ans et 100000km et qu'elle a été rechargée en 2013 car elle faisait moins de froid. Jusqu'à la recharge elle allait systématiquement, la panne est survenue 1 mois après. Depuis pas de fuite mais Ford dit qu'il n'y est pour rien dans la panne il n'ont rien touché qu'ils disent... J'ai tenté de dire que c'est leur faute...
Mickael Delmotte Ok, donc dans un 1er temps il faut que tu regarde si le compresseur s'embraye, tu a la partie central du compresseur et la poulie, la poulie tourne en permanence, quand tu mes la clim en route la partie central doit tourner avec.
Si il ne tourner pas, il peut y avoir plusieurs problèmes, l'embrayage peut être cassé mais c'est simple à vérifier, tu débranche le connecteur de l'embrayage (normalement le seul connecteur sur le compresseur) et tu prend une mesure de tension dessus, ainsi quand tu mes la clim en route, tu doit avoir 12V, si tu les a, alors l'embrayage du compresseur est à changer, si tu les a pas, le problème ne vient de l'embrayage et dans ce cas il faut vérifier les fusibles et relais de clim.
Il faut aussi vérifier qu'il y a la bonne quantité de gaz, car si il y en a trop peut, le système ce coupe (capteur de pression).
Vérifier aussi (moteur à l'arrêt), que la partie central du compresseur tourne bien à la main.
Si par contre le compresseur tourne bien quand la clim est engagée, c'est différent, mais avant que je rentre des les détails, dit moi dans quel cas tu est (compresseur qui tourne ou non).
@+
Merci. Je vais regarder si c'est accessible. Je ne suis pas très mécano et je n'ai pas vraiment de matériel. C'est une Ford mondeo de 2008. Cordialement.
bonjour Flood, pour verifier la quantité de gaz,il faut que le compresseur tourne? et comment est le foctionnement du capteur de préssion?
Salut, j'aurai voulu avoir un petit conseil, sur ma voiture, j'ai une petite fuite de gasoil au niveau du moteur, j'ai regarder au niveau de la pompe d'injection mais il n'y a aucune fuite à l'entrée du gasoil et aucune fuite à la sortie qui mène aux injecteurs, saurai tu me conseiller pour trouver la fuite.
c'est un moteur 2.2DT de chez Renault
Asoka04 Salut,
Tu ne vois pas de gasoil quelque part ? notamment sur un injecteur directement ?
@+
Floods
aucun injecteur fuit on dirai que la fuite est plus coté courroie car le gasoil tombe sur la pompe de DA du coté courroie, je pourrais essayer de prendre des photo demain si tu veux
Asoka04 Difficile à dire, oui, si tu peut faire une photo c'est mieux.
@+
Floods
je te ferai des photo de la fuite par en dessous, de la pompe à injection et des injecteurs
Asoka04 Ok, c'est le mieux pour que je puisse voir plus en détail.
Bonjour. On m'a proposé de vidanger l'huile dans le compresseur de climatisation sur mon Audi A6, mais d'après votre vidéo, cette vidange est effectuée en même temps que celle du gaz ou Est-ce vraiment une opération à part entière ?
Bonjour,
Non, lors de la recharge de clim il y a juste une faible partie de l'huile sort avec et qui est donc remise lors de la procédure de charge, mais cela ne vidange pas le système.
Par contre je ne vois pas la raison de faire une vidange de l'huile du compresseur, c'est quelque chose qu'ont fait quand le circuit a par exemple été longtemps sans gaz (en cas de fuite par exemple) ou qu'il y a eu une contamination... mais pas autrement, cela ne présente aucun intérêt, de plus c'est une opération qui nécessite la dépose du compresseur en général et un rinçage du circuit vu qu'une bonne parti de l'huile ce balade en permanence dans le circuit.
A voir si c'est pas juste pour faire ouvrir le portefeuille, a savoir que si la clim fonctionne normalement ont n'y touche pas, le gaz n'est jamais à changer, ont recharge car il y a toujours des petites fuites possible et au fils des année il arrive d'en manquer dans le circuit, du coup la clim ne refroidit plus correctement voir pas du tout, à ce moment là ont fait une recharge, la station sort le gaz du système non pas pour le changer, car il est mis dans la bouteille de gaz neuve de la machine, mais pour pouvoir mettre la bonne quantité, car les quantité total sont donné par le fabricant, par exemple 500g, donc comme on ne sais pas combien il y a dedans, ont ne peut pas juste rajouter ce qu'il manque, du coup ont sort la totalité et ont remet 500g ainsi ont n'a la bonne quantité.
@+
Floods
nice
Bonjour Floods
Il y a 2 ans j'ai voulu recharger la clim de mon zafira chez norau.....il n'ont dit que la pression était bonne et qu'il devait y avoir une autre panne ! Aujourd'hui je fais faire une détection de panne chez feu v... ils me disent que le compresseur est HS.Coût 700€.Je démonte la plaque moteur pour jeter un œil, je fais tourner le moteur et je vois que le compresseur ne s'enclenche pas.Je le déconnecte et en testant les fils avec une ampoule puis ohmmètre ,il n'y a pas de courant.Je me pose des questions: un compresseur qui ne tourne pas renvoie-t-il un message d'erreur ? La panne vient-elle d'ailleurs ? Si quelqu'un a une idée, merci.
Bonjour,
Si il n'y a pas de tension qui arrive au connecteur du compresseur, alors ce n'est pas le compresseur qui est en cause.
Attention à tous ces margoulins ! pour vous faire payer cher c'est des spécialiste croyez moi.
Normalement vous avez un connecteur 2 fils ou 4 fils sur le compresseur, si c'est un 2 fils, il suffit de débrancher le compresseur, puis sur le côté câble, brancher un voltmètre entre les 2 bornes, puis mettre la clim en route (moteur tournant en faisant bien sur bien attention), vous devez avoir 12 volts, si vous n'avez pas 12 volts, alors il y a un problème sur le système, mais pas le compresseur.
Côté compresseur, prise débranché, mesurez à l'ohmmètre entre les 2 bornes, vous devez avoir une valeur assez basse, si pas de passage, alors la bobine de l'embrayage est grillée, et dans ce cas selon le compresseur il est possible de trouver juste la bobine sans avoir besoin de changer tous le compresseur.
Si vous n'avez pas de tension au niveau du connecteur, je commencerais par vérifier les fusibles.
@+
Floods
Bonjour, merci pour cette réponse qui va dans mon sens, ça me rassure.Je vais rechercher vers le pressostat maintenant.D'après ce que j'ai lu si on le dévisse il n'y à pas de perte de gaz (valve). Mais s'il n'y a pas de valve ? La gaspard 😀. Il faut juste ne pas le respirer je pense !? A suivre ......
Bonjour,
Il n'y a pas toujours de valve endessous, mais pas besoin de le démonter, déjà le mesure avec un ohmmètre sans le démonter.
Le gaz est surtout mauvais pour la couche d'ozone, ce n'est pas tellement le problème de le respirer, il faut absolument éviter de le laisser sortir à l'air.
Perso je ne pense pas que c'est là qu'il faut commencer, il faut déjà faire les mesures au compresseur, puis vérifier les fusible, déjà voir si il y a du gaz dedans et combien, car si pas de gaz ou trop peut il est normale que le compresseur de déclenche pas.
@+
Floods
J'ai démonté le radiateur et le ventilo pour nettoyer un peu tout ça, y avait pas mal de cadavre.J'ai démonté la pressostat il y a une valve. J'ai ensuite tout remonté. En redémarrant l'auto, le ventilo clim s'est mis à tourner assez vite puis s'est arrêté.Le moteur tournant, j'ai déconnecté le pressostat, le ventilo clim s'est mis en route.J'ai testé le pressostat véhicule tournant, j'ai 5v entre le noir et vert,5v entre noir / bleu.0,30v entre bleu / vert.Ensuite moteur arrêté avec le contacte j'ai : vert/ noir 6,53kilohm, noir/bleu 6,21kilohm,vert/bleu 3,57kilohm.
Que peut-on en déduire ?
Je testé de nouveau l'arrivée au compresseur mais rien de rien, il ne risque pas de tourner.
Pour ce qui concerne la pression du gaz, j'ai ne suis pas équipé pour la tester.Les fusibles habitacles sont tous ok. Je pense aller la faire recharger pour en avoir le cœur net. A suivre....
Ok, bon déjà ce n'est donc pas au niveau du compresseur.
Ensuite les 2èmes mesures sont fausses, il ne faut jamais utiliser l'ohmmètre sur un système sous tension, l'ohmmètre s'utilise uniquement sur un circuit hors tension.
Donc c'est justement à l'ohmmètre qu'il faut vérifier, donc déjà trouver la masse du pressostat qui est probablement le fils noir, donc connecteur débranché, mesurer entre le fil noir et une masse (avec l'ohmmètre), de là ont peut en déduire que c'est un pressostat à double contact avec la masse commune.
Donc toujours à l'ohmmètre connecteur débrancher, mesurer cette fois sur le pressostat, qui doit être branché sur le circuit sous pression, entre la borne où viens le fils noir et le bleu, puis entre le noir et le vert, noter si il y a passage ou non, puis démonter le pressostat et refaire les mêmes mesure, comme il n'est plus sur le circuit sous pression les valeurs vont être inversé, (si il y avait passage avant il n'y en aura plus maintenant, ou l'inverse selon le type) cela indiquera déjà qu'il fonctionne.
Si les valeurs ne change pas, alors soit il est HS, soit le circuit n'a pas assez de pression.
Donc de là, il faut déjà voir si il y a au moins du gaz dans le circuit, pour cela ouvrir le bouchon de remplissage (il y a une valve) et appuyer vite un coup sur la valve avec un tournevis, juste pour voir si au moins il y a quelque chose dedans.
@+
Floods
bonjour
mon probleme est le compresseur fonctionne mais je n ai pas du froid
Bonjour,
Probablement plus assez de gaz dans le système, c'est la 1ère chose à vérifier, en même temps prendre les pressions (basse et haute pression) pour ainsi voir si le compresseur fonctionne bien.
@+
Floods
merci
oui déjà recharger
Dans ce cas il faut prendre les pressions pour voir si le compresseur fonctionne bien dans un 1er temps, et selon les relevés de pression voir si il y a un autre problème, normalement celui qui recharge doit vérifier les pression et le fonctionnement de la clim.
Voir aussi si le tuyaux de retour au compresseur devient bien froid quand il tourne, si oui, alors il faut voir du côté des volets, en général il y a un volet qui s'ouvre pour mettre en relation l'évaporateur de la clim avec l'habitacle.
@+
Floods
le tuyaux de retour au compresseur sont chaut
merci floods pour ta vidéo. j ai un bruit de casseroles dans ma Megane 3 1.5dci. je crois que ça viens du compresseur denso. sans courroie, le moteur ne fait pas de bruit. quand je tourne la poulie du compresseur sans courroie accessoire ca resiste assez. ruclips.net/video/1bHvn64Dg2o/видео.html
Ok, donc il faut essayer de tourner (moteur à l'arrêt) le milieu de la poulie à la main, il doit tourner un peut dur (mais sans trop de point plus dur), ensuite sans courroie la poulie du compresseur doit tourner dans le vide et facilement sans résistance et le milieu ne doit pas tourner.
Essayer également de couper la clim complètement, à ce moment le milieu de la poulie ne doit plus tourner (moteur tournant).
Celui dans ma vidéo me faisait depuis un certain temps un bruit de casserole bien métallique quand le moteur tournait au ralenti, au final c'était l'intérieur du compresseur qui était HS.
@+
Floods
Huile on le remplie ou sa coule lors de la vidange ou peut importe ?
Toujours côté basse pression, c'est en général par la que l'huile sort quand on vidange.
@@Floodsusinage merci
Bonjour
apres avoir fait recharger la clim avec recherche de fuite au garage, celle ci se decharge en moins de 24h. on me dit que la fuite se situe au niveau du compresseur. pensez vous que je peux la reparer moi meme. car le garage dit su il est impossible de réparer, le compresseur doit se changer facture 1200 €
merci
Bonjour,
Alors dans un 1er temps il faut être certain que c'est bien le compresseur, car j'ai vu plusieurs personnes ayant soit disant une fuite au compresseur diagnostiqué par un garage, c'est juste qu'il gagne beaucoup dessus, répare la vrai fuite en même temps et vous change le compresseur pour gagner plus.
Donc il vous faut savoir exactement où ce trouve la fuite.
C'est pour quel véhicule ? car 1200 Euros me semble quand même cher.
Ensuite si vous avez des connaissances mécanique, ce n'est pas très compliqué à faire, mais il faut voir le type de compresseur, car il n'est pas toujours facile de trouver des pièces de rechange, souvent c'est à l'axe qu'il y a des fuites, et selon le type il faut quelques outils spéciaux pour les changer.
Si elle ce décharge en 24h, je pense qu'il doit être possible de voir la fuite avec un simple produit de détection de fuite qui mousse à l'endroit de la fuite (produit vaisselle avec de l'eau fonctionne aussi), il faut alors charger avec de l'air pour tester, le garage n'aurais pas du vous la charger, car il est censé laisser au vide un moment pour voir si il n'y a pas de fuite, si il y a fuite, il est interdit de charger.
Donc 1ère étape, localiser exactement la fuite.
@+
Floods
merci pour le temps passé à me répondre.
cela confirme bien ce que je pensais.
il s agit d un nissan juke.
vous connaissez peut etre le système de clim ?
en regardant sur oscaro le tarif des compresseurs, j avais lu cela :
"Le montage conforme de cette pièce nécessite impérativement de réaliser en même temps :
- Le changement du filtre déshydrateur
- Et le rinçage du circuit de climatisation"
est ce a faire si je ne change pas le compresseur ?
merci pour vos connaissances !!!
Pouvez-vous me donner la motorisation et l'année ? car cela diffère de l'un à l'autre.
Le changement du déshydrateur sera à faire dans tous les cas, mais ce n'est pas très cher et en général facile à faire.
Le rinçage par contre je n'ai jamais vu un garage le faire surtout si c'est qu'une fuite, le rinçage est bien à faire quand par exemple le compresseur est cassé et des débris ce balade dans le circuit ou qu'il y a eu une contamination par une autre huile/gaz.... si non je ne vois pas d'intérêt de le faire.
Pour moi, changement de votre compresseur ou réparation le rinçage n'est pas nécessaire.
@+
Floods
Merci encore pour vos precieux conseils !!!!
il s agit d un 1L5 DCI
l année 2012
Bonne journée
Ok, donc c'est normalement un compresseur Sanden SD6V12, il y a
normalement sur le compresseur une étiquette verte qui indique le modèle
(si c'est un origine), mais normalement c'est bien le SD6V12, il y a le
kit de joint complet à 35 Euros à ce lien :
www.ebay.fr/itm/Kit-etancheite-Jeu-de-joints-pour-compresseur-clim-SD6V12-/262362264887
Qui inclus donc tous les joints et l'outil de montage d'après la photo (à confirmer avec le vendeur), il faudra donc aussi le déshydrateur (environ 30 Euros), et il faudra de l'huile PAG 46 dispo chez le même vendeur que les joints à ce lien :
www.ebay.fr/itm/Huile-compresseur-Clim-250-ml-PAG-46-PAG-100-PAG-150-/252096779475?var=&hash=item8046989f2b
Donc choisir la PAG 46 il y en a pour 14 Euros pour les 250 ml ce qui sera suffisant.
Il faudra donc vider l'huile du compresseur une fois démonté, puis mesuré la quantité sortie, une fois le compresseur refait, il faudra mettre la même quantité d'huile neuve avec en plus 10 à 20 ml.
@+
Floods
Bonjour monsieur moi je viens de changer le condensateur tout neuf et j'ai chargé le gaz après j'ai remarqué que le compresseur ils tourne pas sa veut dire j'entends pas le clacmon de climatiseur où l'embrayage. Merci cordialement
Bonjour,
Et avant il fonctionnait ?
Combien de grammes de gaz avez vous mis ?
Non je viens d'acheter la voiture ils marche pas et le gaz je l'ai fait chez spécialiste. Et je voudrai essayer sa ne marche pas
@@nizarkissi1363 Il y a beaucoup de cause possible, c'est difficile à dire comme ça, il faut voir si le compresseur déclenche ou non
@@Floodsusinage non il déclenche pas
@@nizarkissi1363 Alors il faut débrancher le connecteur de l'embrayage du compresseur et mesure la valeur de la bobine pour voir si elle n'est pas grillé ou éventuellement la connecteur au 12V pour voir si elle fonctionne bien (moteur à l'arrêt juste pour voir si elle applique bien l'embrayage), si elle est bonne, il faut vérifier le capteur pression, et éventuellement faire une lecture des défaut si possible, car il peut éventuellement y avoir directement le défaut qui indiquera le problème.
@+
Floods
Pourriez-vous dire comment avez vous fais le remplissage d huile ?
Si le compresseur est démonté c'est simple, il suffira de mesure la quantité d'huile sortie de l'ancien et y mettre la même quantité avec quelques cc de plus, si pas possible de voir sur l'ancien, alors il faut regarder la documentation du véhicule qui préconise la quantité.
Il faut la verser dans la basse pression (aspiration du compresseur).
J ai un compresseur neuf. Mon circuit va être rincé. Donc remplissage d huile de la quantité indiqué par le fabriquant. Mais l huile, je la met par ou ?
C est un compresseur LUCAS ACP01381
@@EmGa-hw5jc Si le circuit est rincé, il faut mettre la quantité complète indiqué par la doc du véhicule, et dans le compresseur avant de le monter dans le trous ou viens ce brancher le tuyaux de basse pression (retour), et surtout pas dans la sortie haute pression.
Pour les reconnaître il suffit de suivre les conduites, la basse pression viens de l'évaporateur qui ce trouve en général dans l'habitacle, alors que la haute pression va sur le condenseur (radiateur) à l'avant du véhicule.
Bonjour, J'aurai des questions à vous poser sur les clim auto, puis je vous contacter par email ? ou en M.P. ?
Bonjour, oui laissez moi votre mail
@@Floodsusinage bonsoir j ai aussi un problème sur clim
Bonjour Floods,
Merci pour la vidéo, très utile et très bien commentée.
Cela m'a beaucoup aidé.
J'ai remplacé le compresseur de clim de la 206 1.6 16v, et lors de la dépose l'ancien était totalement vide d'huile.
Quelle quantité remettre dedans ?
Sachant que le circuit comporte 120 ml ( +/- 15 ml) d'huile au total
Par avance merci
Bonjour,
Si le circuit semble sec (plus d'huile dans le conduite et organes) je mettrais les 120 ml pour que la quantité d'huile soit complète.
Si il en reste et que le compresseur avait cassé pour cette raison, alors je ferait un rinçage du circuit et remettrait donc 120 ml d'huile.
Si le circuit est propre et contient encore de l'huile, je mettrais juste la dose recommandé pour le compresseur avec 20ml de plus, mais l'idéal est de partir sur un circuit neuf avec une huile neuve partout.
Normalement pour ce véhicule, la quantité total d'huile d'origine est de 120 à 150 ml (il y a de la marge entre mini et maxi).
@+
Floods
@@Floodsusinage merci de ta réponse
Bonjour j’aimerais bien me mettre en contact avec vous pour ma climatisation
Il faut une huile spécial pour le duracool non ???
Non, justement c'est son avantage
@@Floodsusinage ah bon j'ai entendu dire le contraire 🤔
@@audia4addict950 bah, non, c'est justement l'avantage du Duracool.
Voici sa description : Duracool 12a remplace idéalement les gaz r12 , r134a et 1234yf que l'on peut trouver dans les circuits frigorifiques des automobiles. Duracool 12a est en effet compatible avec les deux huiles de climatisation ( minérale et synthétique ).
Pour ma part je peux le confirmer par expérience.
@@Floodsusinage de base quand on a un compresseur d'origine donc jamais changer c'est de l'huile mineral ou synthétique ???
Quand on achète une cartouche de duracool ,l'huile est déjà mélanger dans le gaz ?? Ou il juste rajouter les 175 grammes d'huile pour lubrifier le compresseur ? En tous cas super.cette vidéo bien explique en détails 👍👍.
Vous êtes méticuleux comme moi , prendre le temps nécessaire mais avoir un résultat sans faille 😎
@@audia4addict950 Cela dépend du gaz d'origine, si c'est en R12 c'est minérale, si c'est en R134a c'est synthétique.
Non, il n'y a pas d'huile inclus avec le gaz. Ils vendent par contre l'huile seul aussi.
COMBIEN PO LE CHANGEMENT C
OMPRESSEUR CLIM MZGANE 105 DCI???+ DESHY
LE COMPESSEUR SUIRZ AU DEMONTAGE POULI DAMPER EST HS CAR PAS REGASE DEPUIS;;
@@virgillesterlin Aucune idée, il faut demander à votre garage, souvent pour les véhicules européen le prix des compresseurs est assez cher.
en occasion j ai çà ainsi que le filtre deshy,mon circuit déconnait de toute façon,puisque l'on ne sentait pratiquement pas la clim,1an apres avoir rechargé!!
mon soucis c'est de pouvoir le faire demonter le compresseur et de remonter le new(garanti 3 mois)RETANCHIFIER LE CIRCUIT via des joint spies ET PUMP DOWN(je ne possede pas l'equipement!!
@@virgillesterlin Il peut être intéressant de voir directement un frigoriste qui le fait souvent pour beaucoup moins cher.
oui AVEZ VOUS DES ADRESSES SUR LYON et l adresse roco.com ?
pour avoir avec mes joints spies?
cause du changement??
Compresseur HS, pièces cassé à l'intérieur, voir sur ma chaîne la vidéo "autopsie d'un compresseur de climatisation" dans la quelle je l'ouvre pour vous montrer l'intérieur.
@+
Floods
bien compris,autre question : lorsque je déclenche la climatisation le moteur tremble et j'entend 1 bruit,a ton avis??? poulie compresseur a controler??????? ou roulement du compresseur??
Je dirais plutôt roulement ou interne au compresseur, il faut déjà enlever la courroie et tourner à la main la partie externe de la poulie qui ne doit pas avoir de jeu et tourner librement, et la parti interne de la poulie ce qui sera tourner le compresseur.
@+
Floods
je trouve qu'ici il y a des points pas mal sur le rincage par ex --> ruclips.net/video/oUUyoIN9oI4/видео.html
La vidéo du lien ne semble pas fonctionner.
bonjour vous êtes de quel région ? j'ai un problème sur ma e91 mon compresseur neuf ne se déclenche pas a priori tout est ok sauf que ça ne fonctionne pas.
je cherche un vrai professionnel qui connait son travail.
simpa la vidéo cdt
Bonjour,
Je suis en Moselle.
Dans votre cas, il faut mesurer l'alimentation sur connecteur du compresseur, normalement il y a un + et un - en 12V, quand la clim est mise en route il doit y avoir 12V, si c'est le cas, alors il faut déjà voir si le système est chargé correctement car il y a des capteurs pression qui empêche la mise en route du compresseur si le système n'a pas assez de gaz, ensuite il est aussi possible qu'un des ces capteurs soit HS.
Est-ce que le système fonctionnai avec l'ancien compresseur ? et pourquoi a t-il été changé ?
@+
Floods
Floods tout a été vérifié tout fonctionne correctement a priori suivant les dires du garagiste.
la tension lors de l'allumage de la climatisation et de 10,4 elle ne monte pas à 12 V c'est là qu'il bloque et ne comprends pas le problème merci pour votre réponse rapide.
ps je suis de mulhouse vous êtes d'où ?
Floods mon mecano la tester en 12v en direct et il ma dit que la clim fonctionne correctement mais avec la tension a 10.4 rien ne se passe
Ok, donc du coup là c'est un autre problème, cela pourrait provenir du module de contrôle de la clim, voir du relais.
A t-il essayé avec une lampe témoin ou un ampèremètre pour voir si il y a de l'intensité qui passe ?
Ensuite il faudrait sortir le schéma électrique du véhicule, aussi passer la valise pour voir si il y a un défaut qui remonte au calculateur.
@+
Floods
Floods un grand merci pour votre réponse le seul relais de climatisation que j'ai trouvé c'est celui sur le motoventilateur. pensez vous qu'il soit hs ?
Vous n'avez pas besoin de quelqu'un ça m'intéresse y a eu un pourquoi du bon
Salut,
Serait tu frigoriste cat V ? :D
En attendant cette vidéo prouve que les clims auto c'est juste une pompe à fric, que
ce soit les joints qui fuits, le mélange de gaz ancien/neuf, l'huile stocké dans des bidons, etc .... Tout pour la mort de la clim ... :(
Juste de voir la manipulation, on peut facilement imaginer que les garages low cost sont capables de renvoyer du vieux
gaz dans les clims et faire payer du neuf pour le benef ...