Прямо ностальгия . Я себе такой же купил только гнал из за Тамбова . Специально искал на военных и с живым мотором . Только с постановкой на учёт - проблема . Машина на номерах и с ПТС , всё ОК но номера кузова и рамы не читаемы , что отражено в ПТС записью Б/Н но теперь , согласно произволу какого то мусора , с такими машинами не осуществляются регистрационные действия . Чистая уголовщина но - таковы реалии . Договорился с хозяином и просто перевожу ему налог каждый год . Машиной доволен , живёт она там где ей и место - в деревне . Лазает по полям и лесам за грибами , для того и куплена . Проходимость на вояках поражает городского человека . Специально мы не дурим но езда по лужам до пола и по лесовозным колеям на абсолютно гражданской резине не вызывает никаких затруднений . Верх мягкий сначала купил новый но сырость задолбала и всего за 5 т.р купил нормальный жёсткий колпак . Был с виду плохонький но почистил - покрасил и как новый . Окна в двери и в собачник ( колпак ) купил сдвижные . Очень хорошие окна . Про поворотники - странно , на гитаре же должен стоять штатный рычаг поворотников . Я себе поставил её - очень удобно так как всё под рукой - свет , сигнал , поворотники . Карбюратор должен быть отрегулирован так что бы при запуске не касаться педали акселератора . Я просто всё почистил и смазал - теперь как часы . Печка смотрю переделана уже , штатный вентилятор плохо дует . Удачи вам с этой машинкой - заводная игрушка для мужчин . Даже детям избалованным иномарками с телевизорами очень нравится простой и брутальный автомобиль а знакомые их , впечатлившись ,тоже себе купили в деревню .
@@jushelp Геморойность военных мостов тоже выше. Так что не обольщайтесь. Упустите зазоры в подшипниках колёс - пойдёт выработка бортовых передач с последующей вибрацией. Потом на ходу начнут колёса откручиваться. Гражданские мосты куда проще да и расход на них поменьше.
@@jushelp С доработанным штатным карбюратором К-151, собранным из разных вариантов данного карбюратора расход по трассе был 10-12, по Москве 12-14.. Воздушный фильтр ставил от Волги 31029. Кроме карбюратора пришлось разобрать трамблёр, убрать в нём все нештатные люфты и настроить центробежный регулятор, Так же были проточены клапана под обтекаемую форму. С полной нагрузкой максималка составляла 135 км/ч, гаишники не дадут соврать))) И да, старт со второй передачи был нормой.
Это не 469. Это 31512. Отличия сразу так на вскидку - заборник печки по середине, ГТЦ под капотом, а не под полом на раме, привод сцепления гидравлика, а не механика.
@@jushelp Да, но только по документам. Я перечислил признаки почему это не УАЗ-469. Да, вакуумного усилителя на УАЗ-469 не было. Могу добавить в список те же передние габариты и задние фары. Двигатель с термостатом как на Волге вообще появился в конце девяностых. Это видимо 418 800 или 421, с сальником от восьмёрки вместо набивки и маховик на семи болтах а не на четырёх. У штатного двигателя УАЗ-496 был однокамерный карбюратор и фильтр был контактно-масляный. Термостат одноконтурный, но он долгое время и на 31512 прожил. Дери с такими ручками тоже появились в девяностых. Стеклоочиститель у меня и на 31512 был такой же. Если подвеска запаски не штампованная, а из труб - это тоже уже девяностые. Так что к новому УАЗ-31512 прилепили старые документы.
31512 - машина на колхозниках а это - чистый 3151 он же - 469-й . От того что ввели новые отраслевые обозначения машина другой не стала . Все прочие отличия - непрерывная работа по модернизации . У меня машина - 469 в той же комплектации что и у автора . Никто ничего не переписывал и не переставлял .
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
Прямо ностальгия . Я себе такой же купил только гнал из за Тамбова . Специально искал на военных и с живым мотором . Только с постановкой на учёт - проблема . Машина на номерах и с ПТС , всё ОК но номера кузова и рамы не читаемы , что отражено в ПТС записью Б/Н но теперь , согласно произволу какого то мусора , с такими машинами не осуществляются регистрационные действия . Чистая уголовщина но - таковы реалии . Договорился с хозяином и просто перевожу ему налог каждый год . Машиной доволен , живёт она там где ей и место - в деревне . Лазает по полям и лесам за грибами , для того и куплена . Проходимость на вояках поражает городского человека . Специально мы не дурим но езда по лужам до пола и по лесовозным колеям на абсолютно гражданской резине не вызывает никаких затруднений . Верх мягкий сначала купил новый но сырость задолбала и всего за 5 т.р купил нормальный жёсткий колпак . Был с виду плохонький но почистил - покрасил и как новый . Окна в двери и в собачник ( колпак ) купил сдвижные . Очень хорошие окна . Про поворотники - странно , на гитаре же должен стоять штатный рычаг поворотников . Я себе поставил её - очень удобно так как всё под рукой - свет , сигнал , поворотники . Карбюратор должен быть отрегулирован так что бы при запуске не касаться педали акселератора . Я просто всё почистил и смазал - теперь как часы . Печка смотрю переделана уже , штатный вентилятор плохо дует . Удачи вам с этой машинкой - заводная игрушка для мужчин . Даже детям избалованным иномарками с телевизорами очень нравится простой и брутальный автомобиль а знакомые их , впечатлившись ,тоже себе купили в деревню .
Благодарю за подробный отзыв!
То есть проходимость на военных мостах лучше?
Насколько лучше в процентах по вашим ощущениям?
@@jushelp Геморойность военных мостов тоже выше. Так что не обольщайтесь.
Упустите зазоры в подшипниках колёс - пойдёт выработка бортовых передач с последующей вибрацией.
Потом на ходу начнут колёса откручиваться.
Гражданские мосты куда проще да и расход на них поменьше.
@@МастерКудесник, учту, спасибо.
@@МастерКудесник, первая поездка показала расход 18 литров на 100 км.
@@jushelp С доработанным штатным карбюратором К-151, собранным из разных вариантов данного карбюратора расход по трассе был 10-12, по Москве 12-14..
Воздушный фильтр ставил от Волги 31029.
Кроме карбюратора пришлось разобрать трамблёр, убрать в нём все нештатные люфты и настроить центробежный регулятор,
Так же были проточены клапана под обтекаемую форму.
С полной нагрузкой максималка составляла 135 км/ч, гаишники не дадут соврать)))
И да, старт со второй передачи был нормой.
Привет тебе из Орла. Я сам работаю в Москве, владею уазом и просто им болен. Моя тебе подписка буду следить за земляком (уазиком)
Привет получен! Благодарю! В ближайшие дни выйдет часть 2.
Зачет😊
Спасибо!
Прикольно руль от Волги. Удобно с ним по диаметру и вылету? Хотел тоже поставить...
Удобно! Но не красиво. В планах замена.
Ура! Заменил руль на подлинный! Теперь сказка! Третья часть планируется на эту тему.
Это не 469.
Это 31512.
Отличия сразу так на вскидку - заборник печки по середине, ГТЦ под капотом, а не под полом на раме, привод сцепления гидравлика, а не механика.
3151 начали выпускать с 1985 года. А эта машина 1982 года.
@@jushelp
Да, но только по документам.
Я перечислил признаки почему это не УАЗ-469.
Да, вакуумного усилителя на УАЗ-469 не было.
Могу добавить в список те же передние габариты и задние фары.
Двигатель с термостатом как на Волге вообще появился в конце девяностых.
Это видимо 418 800 или 421, с сальником от восьмёрки вместо набивки и маховик на семи болтах а не на четырёх.
У штатного двигателя УАЗ-496 был однокамерный карбюратор и фильтр был контактно-масляный.
Термостат одноконтурный, но он долгое время и на 31512 прожил.
Дери с такими ручками тоже появились в девяностых.
Стеклоочиститель у меня и на 31512 был такой же.
Если подвеска запаски не штампованная, а из труб - это тоже уже девяностые.
Так что к новому УАЗ-31512 прилепили старые документы.
@@МастерКудесник, возможно вы правы. Я автомобили УАЗ только начал изучать.
31512 - машина на колхозниках а это - чистый 3151 он же - 469-й . От того что ввели новые отраслевые обозначения машина другой не стала . Все прочие отличия - непрерывная работа по модернизации . У меня машина - 469 в той же комплектации что и у автора . Никто ничего не переписывал и не переставлял .
@@ЮрийСалтыкарло, ну и как вы считаете, улучшения пошли на пользу? Или стало хуже?