Recorri el Trazado Ferroviario Original del siglo XIX Desde Estación el Salto a Quilpué. En Chile.
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- Опубликовано: 18 дек 2024
- Contar con un ferrocarril entre Santiago y Valparaíso ,al llegar a la mitad del siglo XIX ,se había convertido en una especie de reto nacional .una vez inaugurado ,chile poseía un modernísimo sistema de transporte entre su capital y entonces puerto principal del país ,lo que en ese entonces no tenia eco en ninguna otra parte del continente sudamericano y con razón ,el ferrocarril Santiago-Valparaíso se convirtió en orgullo nacional ,pero contribuyo realmente al bienestar nacional? mas allá de ese orgullo la respuesta a esa pregunta parece ser positiva y uno concluye que el ferrocarril Santiago -Valparaíso fue económica y socialmente conveniente aunque mas para sus clientes que para la empresa a quien pertenecía.
Se puede entender que los beneficios percibidos por los clientes del ferrocarril Santiago-Valparaíso en 1864 fueron superiores en un 165% a los recibidos por la empresa . De los beneficios totales, un 49% favoreció a los pasajeros y un 23% a los dueños de la carga , es decir ,un total estimado en 62% de los beneficios fueron internalizados por los clientes del ferrocarril ,dejando un 38% en los cofres de la empresa.
Fue la carga la que genero mayores ingresos para la empresa ,pero fueron los pasajeros los que mas provecho tuvieron del ferrocarril principalmente en la forma de ahorro en tiempo de viaje.
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![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
Buena ilustración del ferrocarril hacia Quilpué, la ciudad del sol, pudiste ilustrar la vieja estación icónica para nosotros y también el cambio de dirección que se hizo, pues como fue construida por británicos, tenía ese sentido, por donde sube el tren bajaba y por donde hoy día baja subía, también hablar del arco puente que había al inicio de Condell sur. buen recuerdo de mi Quilpué querido y saludos al Retiro lo más bello de Quilpué.
Es un detalle inperseptible, pero es tal como dices , pero me había percatado por qué bajaba por donde subía, muchas gracias por aportar a nuestra comunidad, muchas gracias.
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Saludos@munroder.
En los 70 íbamos a mirar desde el puente Las Cucharas y recuerdo el desvío que le llamaban Cantera que salía más allá de la estación El Salto en dirección a Quilpue y que estaba a más baja altura que la línea actual y se intentaba hacia la Cantera de piedra , y de seguro siguiendo la antigua línea. Hablando de la desaparecida estación Las Palmas ( 1862 ) esta se ubicaba en el km.17 y ya en 1869 figuraba como " apartadero " en antiguos informes, y por último te puedo mencionar la parada Pasó Hondo ( km17,4 de Efe ) que aún figuraba en los itinerarios de 1943 ( no hay rastros en dicha ubicación ).Después en los 90 viví en las casas de Valencia , antes de Quilpue ,y fue donde por primera vez escuche de los lugareños que había existido una antigua línea del tren que venía " por el otro lado del cerro " desde Viña .Saludos.
Excelente relato , sobre todo das los kilómetros. Muchas gracias ya caerá a mis registros audiovisuales esa estación de paso hondo.
Muchas gracias.
Saludos@munroder
Interesante video a cerca del trazado ferroviario del siglo XlX es un video interesante para la población ya que hay mucho entusiasmo con la recuperación del servicio ferroviario Santiago - Valparaíso, lo que sí me gustaría recomendar es que @munroder debería preparar mejor su dialectica ténica ferroviaria para así quedar mas claro y no queden dudas sobre lo que expone. .
muchas gracias por tu comentario y tu interés, SIP bueno me encantaría saber mas de ferrocarriles, pero te cuento que las ultimas generaciones se están yendo y nadie rescata ese conocimiento de estas personas que están pasando a mejor vida.
y que vieron mucho de su desarrollo a lo largo del siglo XX.
Por ejemplo: alguien nacido en 1930 tiene 94 se jubilo a los 70 por tanto vio gran parte del desarrollo y expansión de ferrocarriles y su época de oro.
te fijas , son patrimonio humano vivo, aun es tiempo.
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Saludos@munroder
Hola que interesante
Gracias por comentar!
Chile para los Chilenos 🇨🇱🗽
mientras vengan a aportar.
saludos
@munroder estás cosas que han llegado a chile no vienen aportar solo traen delincuencia y prostitución. Me carga cuando los chilenos dicen así 👀
Hay que ser justos el , 85% es gente de mal vivir solo el 15% o algo así vale la pena,
Hay que ser justos, recuerda que nadie está libre de tener que irse a otro país, claro que por ejemplo yo no me iría a un país menos desarrollado que el mío . Por ejemplo.
Saludos@munroder
Gran video, maestro! Varias veces había pensado hacer el recorrido, pero problemas de movilidad y miedo de que me robaran la cámara, me hizo desistir. Gracias por transportarnos a esos hermosos parajes.
Estimado sigo su contenido con mucha atención, si gustas tengo unas grabaciones que tengo en mente, y es digno de tu canal, siempre tópicos interesantes para nuestro distinguidos suscriptores entonces si gustas podemos realizar algo para potenciar nuestro contenido en beneficio de nuestros públicos.
cuando gustes.
saludos@munroder
Buen reportaje. Tb supe que hubo un trazado antiguo del camino troncal desde Viña hacia la zona interior: ¿sería el camino El Olivar? (material para un nuevo video). Gracias !
hola , don Eduardo
Excelente historia, ya había husmeado sobre esta, la tengo entre ceja y ceja, , le invito a suscribirse a mi canal para seguir creando contenido para usted.
saludos@munroder.
Muy buen video sobre el trazado antiguo del FF.CC. Me gustaría hacer una acotación histórica respecto al trazado de Paso Hondo. A lo largo de la historia existieron 4 trazados distintos por la quebrada. El primero corría completamente por el lado oriental de la quebrada y tuvo la primera estación Las Palmas en la unión de la quebrada el Pangue con el estero Quilpué. Esta estación y el trazado fue destruido por una crecida de la quebrada el Pangue y obligó mover la vía y estación a su segunda variante, que es la que describes excelentemente en el video. Posteriormente se construye el primer túnel, desplazando la via al borde occidental de la quebrada. La variantes 2 y 3, habrían convivido algún tiempo para permitir el uso de doble vía. Por último, a comienzos de 1900 se reemplaza el puente Cucharas y se construye el segundo túnel, para permitir el paso de la doble vía por el borde occidental.
wow ,genial ahora tengo la pelicula completa , yo sospeche que la nº3 la usaron un tiempo en paralelo a la via nº 2 para permitir via doble , pero hay un pero, los puentes no duraron mucho pues se destartalaron ( malograron, echaron a perder, desarmaron) tengo información que los compro un particular de Quilpué, entonces no usaron mucho tiempo esa antigua linea por que los puentes estaban en mal estado o no estaban pues los enajenaron, supongo aguantaron un par de años mas pues el túnel data de 1870 entonces en esa fecha se debe haber usado como doble via ,hasta que como dices se realiza la via Nº1 al borde del cerro.
muchas gracias por la información te los agradecemos , los que leemos los comentarios.
te invito a suscribirte serás muy bienvenido.
saludos@munroder
Muy bueno el video, muy interesante conocer la historia de nuestra zona y su relacion con el tren.
Solo un detalle me parece que en el minuto 13:28 quisiste decir "piedra de balasto" que es la piedra triturada que se pone para soportar y nivelar los rieles de una via ferrea, en cambio el "balaustro" son las piezas verticales de una baranda.
Buenas las filmaciones....saludos desde Quilpue...
Jano , soy constructor y ahora me acordé de los balastros y los limones, toda la razón , estaba convencidisimo que era balastro. Y me equivoqué en decir balaustro donde claramente es como tú dices, inmediatamente terminado esto ,iré a Google a buscar la info, creo que anteriores videos dije balastro. En fin gracias.
Saludos@munroder
Qué curioso lo que dices acerca de que el trazado entraba a Viña y a la altura del puente Ecuador enfilaba hacia Reñaca para luego dirigirse a Quillota. Esto significaría que el tren evitaría pasar por el propio centro de Viña, donde estuvo la Estación de la ciudad (actual estación Viña de MERVAL), frente ala Parroquia y la Quinta Vergara. Además, no se utilizaría la ruta más lógica que es subir por el Marga Marga, tal como lo hace hoy. Es decir, estás seguro??
Hola Diego. Muy agradecido de tu comentario, fíjate que la calle ecuador si miras el cerro verás el corte que confina la casa de los presidentes además justo en el puente ecuador hubo un puente que recorría a reñaca luego a con con por la costa y luego subía por tobolango hasta el enlace actual de san Pedro y si se alcanzó a construir pero el problema mayor fue el mismo de hoy , las dunas no permitían estabilizar la línea con el consiguiente problema de accidentes , la construyeron los hermanos campbell ingenieros norteamericanos luego uno falleció acá y el otro se fue de chile, ahí asumió Williams loyd ingeniero británico que dijo que como diablos los gringos habían desperdiciado tanto dinero al tirar la linea por las dunas el (Williams loyd) recorrio el cajón del salto y decidio abandonar la ruta por con con y hacerla por el salto el era experto en puentes de madera y fierro entonces diseño y construyo 5 puentes en ese trazado y yo encontré 4 restos de puentes en ese tramo. Además te cuento que si se uniera seguido el diseño de los norteamericanos solo viña existiría pues como sabes donde pasa el tren llegan las ciudades entonces Quilpue, belloto y villa alemana no existirían pues surgieron gracias al tren , todo el sector de con con hacia arriba hasta San Pedro de Limache estaria poblado con una inmensa ciudad como villa alemana, Quilpue, belloto y peña blanca juntas.
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Saludos@munroder
@@munroder Interesante. Ahora bien, no termino de comprender la idea original (más en su sentido que en el trazado). Entiendo que el Cerro Castillo surgió a raíz de que dinamitaron esa prolongación del cerro (Recreo) hacia el norte, para permitir el paso de las vías en la entrada a Viña. Pero Viña era prácticamente un fundo, o un arenal, y sus "dueños" eran la familia de Vergara. Por lo que lógicamente la estación de viña debía estar en la puerta de su casa (Palacio Vergara).
Te seguiré, interesante información para los amigos de los trenes y la geografía. Valoro tus idas a terreno👍
Sugerencia, no he visto videos acerca del ramal San Pedro - Ventanas. Saludos
Los hermanos Campbell alcanzaron a hacer algunos cortes en las dunas costeras hacia Con con, pero no tomaron en cuenta un gran detalle : son dunas "vivas " según estudios geológicos y por lo tanto si hubiesen construido por dicho sector costero hubiese sido un completo fracaso.
Hola Don Jaime, de echo lo fue , pues hasta el día de hoy puedes ver como el camino costero se malogra con esas arenas imagina donde esta la arena que llega a la ruta , resulta que antes no existía la ruta costera y era mas baja que la cota actual, yo personalmente creo que míster William Lioyd tenia razón, pero sospecho , que la ruta actual del tren podría haberla echo desde el principio y que el con su capricho de ingeniero (yo también lo soy) solo la trazo por esa lado solo para construir sus 5 puentes , pues ya existía la tecnología para abrir túneles y que de echo se abrió en 1869 , en el trazado actual de la linea , como el que existió en el sector de club de yates específicamente donde esta la actual casa de yates de la armada de chile.
Saludos@munroder
@@munroderel túnel se ubicaba en la actual curva Los Mayos antes de llegar al club de yates ,hay varias fotos de esa época.
Muy interesante. Siempre pensé que había un trazado más antiguo del tren al ver los puentes al frente del actual. Desafortunadamente ese trazado fue perjudicado con la construcción del ducto sanitario de Esval. Me gustaría saber si el actual puente de Las Cucharas fue construido en Caleta Abarca por Lever, Murphy & Co empresa que hizo muchos puentes ferroviarios como el del río Maule o el de los carros situado sobre el Mapocho.
seria interesante acercarse a el puente en su base debería estar la inscripción o estampada en algún lugar de ese puente.
Saludos@munroder
Muy interesante !!. Gracias, saludos
muchas gracias a ti por su interés en estos tópicos.
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Estimado las locomotoras de vapor no usan leña, usan carbón piedra mineral.
así es mis disculpas pero la idea es que debido a la tracción necesaria para salvar esa subida las primeras locomotoras debieron ocupar mucho mineral de carbón, y no leña.
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Saludos@munroder.
estos reportajes se agradecen. Sin ofender sugiero repases tus rutinas pues redundas mucho y eso se traduce en algo muy básico
gracias la idea era dejar clarísimo los datos que me interesa que conozcan, esta pensado así, pero si tienes razón tengo mucho para mejorar y así lo hare, no soy profesional del periodismo , pero estoy aprendiendo a la fuerza si. ja aja ja.
Dicho esto , lo invito a suscribirse a mi canal si aun no lo ha echo , para seguir creando contenido , se agradece su critica constructiva.
saludos@munroder
Interesante trabajo...evite tanta egolatría mostrándose
Gracias por comentar