SUZUKI 2017 NEW SWIFT RSt(TURBO) Test Drive Review - Road over a mountain pass
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- Опубликовано: 14 окт 2024
- It is test drive report of the Suzuki NEW SWIFT RSt.
Compact car with high evaluation in the world, Swift.
It is a test drive review of RSt of that special model with TURBOCHARGER.
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/ suzukiterao
ハイブリッドrs 乗ってて、修理の時の代車でRSt借りたけど、凄くRSt良かったです。低速→中速の時の伸びが良い。後、音もイイっす。燃費も街中で短距離ばかり走るならRStの方が良いようですね。
rstセーフティパッケージ、本日成約しました。ハイブリッドと迷いましたが、ターボを選びました。動画が大変参考になりました。納車が楽しみです。
スイフトRSt、いいですよね。
コーナーをスピードを落とさずにそのままの速度で駆け抜ける快感があります。
車としての総合的なバランスに優れ、挙動に変な癖がなく、必要充分なパワーとトルクなので、運転してて無駄なことに気を遣わなくていい。
先日RSt契約しました！RS関連の動画何回も見て参考にさせてもらいました、ありがとうございます😊
今回は非常に参考になりました。プラスの部分だけを宣伝するのではなく、スポーツ性は無いだとか3気筒の振動だとか、マイナス面もしっかりレビューしてもらっているので、車のことが良くわかりました。
コメントありがとうございます！返信がこんなに遅くなって本当に申し訳ありません(-_-;)
ちょっと言い過ぎたかなと思いましたけど（笑）でも事前の期待値がおおきかったのと、きっと他のクルマファンの方々も同じように期待していたと思いまして、そこは正直語らなければと思った次第です！
歴代スイフトオーナーならではの視点や詳しくわかりやすい解説をいつもありがとうございます。
自動車ジャーナリストなんかよりよほど役に立ちます。
+5E3085A6
コメントありがとうございます！返信するのもおこがましいくらい遅くなり本当に申し訳ありませんorz
嬉しいお言葉ありがとうございます～やはり歴代オーナーとしては言っておかなければ！という点は隠さずお伝えする義務があると思いました(o_ _)o
オートマの33スイフトスポーツ乗りですが、実は次にとこのRSt狙ってます。
スイスポはシートと足回り、そして何より1400ターボエンジンがわたしにはオーバースペックで...。笑
インプレッション、大変参考になりました。
2021年の今は、カタログ落ちしてしまったRStは試乗することはまず出来ませんからね。
いつもながら明確明瞭、ツボを押さえたわかりやすいレポートありがとうございます。RSターボいいですね～♪今3型後期RS DJEに乗ってますが次もスイフト乗りたいな～と思わせるインプレッションでした。パワーに余力があるぶん下手したらノーマルエンジンのDJEより実燃費はいいかもしれないですね。
今までアルトなどの軽自動車など３気筒で実績もあるから、実用的なダウンサイジングエンジン
としては３気筒のレギュラー仕様で正解だと思う。
この後にはスポーツが控えてるから住み分けは出来ているのでは。
個人的には、このグレードに4WDの設定が欲しかったです。
（コスト的には望めないのは理解してる）
で、タイミングよくトヨタのヴィッツハイブリッドが発売されました。
コメントありがとうございます！返信がこんなに遅くなって本当に申し訳ありません(-_-;)
確かに！実用的なグレードと思えばその通りで、住み分けもできていますしね(^^ゞ
どうしてもスイフトという部分で期待が膨らんでしまうので、中の人としてはそれがネックかもしれませんね(笑)
4WDはやはり海外でも必要なものですし、設定してほしかったですね。
いつも楽しい動画をありがとうございます！
「ふむふむ、なるほど！」と思いながら見せていただいてます。
現行型になってRSの種類が増えましたが、それぞれの立ち位置が今回の動画でつかめました！
コメントありがとうございます！返信がこんなに遅くなって本当に申し訳ありません(-_-;)
RSだけで3種類という思い切った展開でしたが、それぞれの個性があって楽しめます(^^ゞ
15年近く軽に乗ってからのRSt購入だったので3気筒特有の振動やら音やらはさっぱりわかりませんでした(笑)
車の悪いところを説明する時に、
聞き手の人がマイナスイメージを持たせるような批判的な説明の仕方ではなく、
こちら側の一種の判断材料にしてくれるような語り口のため、
不快さが無いと感じる。
凄い！
コメントありがとうございます！返信がこんなに遅くなって本当に申し訳ありません(-_-;)
ありがとうございます！！そういった部分を感じていただけるのはとても嬉しいです(^^ゞ
試乗動画UPありがとうございます！！
私は歴代のスイフトを乗り継いでいませんが、RSｔの気になる点について語られていた場面では同感です！
RSｔの位置づけはもちろんですが、「(クラスを超えた) らしさ」が薄まっているのはFMCへの期待が大きい分残念ですよね...。決してレッテルをはっていないと思います！
個人的には、今回の売りモデルが「(HYBRID) RS」なのも正直気になっています。
先代モデルではノーマルモデルにデュアルゼットエンジン搭載しました！がかなり印象的でしたので、根本的なFMCではなく、コアなファンへむけたスイフトらしさを追及したグレードも勝負して加えるぐらいの抜本的なFMCを今後はどのモデルでも期待したいですね！
あと、試乗車の装備も気になっており、全方位モニターやカメラ等、他メーカーより抜きんでているアピールポイントが欠けたモデルが試乗車になっていることが多く、試乗の際に体感できないのがとても残念です.........。
コメントありがとうございます！返信がこんなに遅くなって本当に申し訳ありません(-_-;)
試乗車の装備に関しては、納期等の問題もあるのでしょうが、ウリの装備が無いものが多く、説明にならないのが残念なケースがほとんどなのが現状で残念に思います…
コアなファン向けのスイフトも大いにアリですよね！
レポートがうまい！！！！
声の感じ、若いのにすごいですね。
感心しました。尊敬します。
RStのATは変速ショックが少なくてとても良いと思ったのですが、シフトアップが2000回転を超えないと必ず受け付けてくれないのと、シフトダウンの許容幅が結構狭くてよく弾かれるのが改善点かと思いました。
極低回転時にクリープ等の負荷がかかると若干3気筒由来の振動が来ますが、少しでも回転が上がれば振動が消えたので、よくできた3気筒だと思いました。結構スポーティーユースも出来るエンジンではないかとも思いました。
あと、せっかく6500回転からのレッド表示なので、オートシフトアップは6000回転まで待ってほしかったなというところがあります。
もちろん回し上げるエンジンではないので、必要ではないかもしれませんが、5500オートシフトよりは6000、贅沢を言えばWorksのレッドでレブが良かったなと思ったり。
コメントありがとうございます！返信がこんなに遅くなって本当に申し訳ありません(-_-;)
シフトダウンもアップも結構シビアですよね(^^ゞ
やはりソフト関係も専用にはならなかったのかなと思いますし、各所から見えますが本当に「スポーティ！」なグレードというわけではないというのは、ユーザーの想いとはいささか乖離があるなと感じました。
次はぜひXLのセーフティパッケージをお願いします。
RSとは違う足とパワステとACCを知りたく一番興味のあるグレードなので。
コメントありがとうございます！返信がこんなに遅くなって本当に申し訳ありません(-_-;)
ですね！RSではないグレードの試乗動画も撮ってみたいと思っていますので、お楽しみに！
インプレ内で「振動と音が３気筒だ」と述べておられますが、ぼくは全然感じません。今まで直/並列4気筒・直列6気筒・Ｖ６気筒など１０数台に乗りましたが、Ｒｓｔに乗ってすぐに３気筒とわかるフィーリングは感じません。ぼくが鈍感なのか･･･ｏｒインプレ者が先入観からおっしゃてるとしか思いません。この車は燃費良く、適度パワーがあり６ＡＴは乗りやすいです。が自動でギヤダウンし難いのがｂａｔなセッティングです。他にも粗はありますが、エンジンはGOODです。
分かりやすい説明で、とても参考になる動画でした☆
うぽつです
待ってました！
自分はまだRSCVTしか乗っていないので RSt乗ってみたいですｗ
MASTER-M 自分はRStに乗りましたけど、1000ccで930kgとは思えない走りと安定性がありますね。マニュアルモードでの遊びもできるし、面白い車ですね。地面の凹凸をちょっと受けるかなとは思いますが、自分は全く気にならなかったですね。
コメントありがとうございます！返信がこんなに遅くなって本当に申し訳ありません(-_-;)
全然別物という感じの走りですから、是非体感していただきたいなと思います(^^)
TO DAZZLING DERACINE m
次回は、AGSハイブリッド車(5AMT車）の動画が、観たいです。宜しくお願いします。
ありがとうございました！ 凄く参考になりました！
コメントありがとうございます！返信がこんなに遅くなって本当に申し訳ありません(-_-;)
こちらこそ、ご覧になっていただきありがとうございます(^^ゞ
ハイブリッドとターボ、どちらが走りいいですか！
atトルコンの滑り具合など如何でしょうか？ロックアップは早いですか？
もし6atのレベルが現行のマツダデミオに肉薄するレベルに有るのなら、間違いなくこのクルマは国産コンパクトで最強だと思うのです。
たしかにデミオのAT素晴らしいですよね。
個人的にはスイフトのATが優秀でもデミオの方が好きですね、デザインの優劣でしょうか。
モータージャーナリストよりわかりやすい！
+s t
コメントありがとうございます！返信するのもおこがましいくらい遅くなり本当に申し訳ありませんorz
そうおっしゃって頂き嬉しいです！いつも話す内容詰め込み過ぎたなと反省してますが…(^^;)
今後も頑張っていきますのでよろしくお願いします！
初めてコメントさせて頂きます
新型スイフト欲しいなと思ってますが後ろに人を乗せることがあるので以前のスイフトと同じだとどうかなと思っています。
その点ならバレーノの方がとも思うのですが、リアシートはいかがでしたか？
コメントありがとうございます！返信がこんなに遅くなって本当に申し訳ありません(-_-;)
今回のスイフトの後席はいくらか快適になっていますよ！広さが改善されている感じです。
座り心地も適度にソフトでコシもＳり、良くなりましたね(^^ゞ
いつも楽しみに見させてもらっています。おねがいが有りますが、明日から発売のワゴンRの動画を早く動画配信してほしいです。ノーマルのスティングレーの動画をしてください。
BMWですら３気筒を導入する時代ですから
逆に今のうちに４気筒を堪能するほうが有りかもですね！（RSのMTとかで）
コメントありがとうございます！返信がこんなに遅くなって本当に申し訳ありません(-_-;)
RSのMT乗って本当にそう思いました（笑）4気筒はやはりバランスが良いなと思いますね！
この車次期マイカー候補です。とにかく楽しい車ですね
私は、振動は気になりません。V6と直6、単気筒の250のバイクに乗ってた事があります。
おおっ6AT＋パドルシフトにぐっと惹かれました。
でもマツダのデミオディーゼルに比べ燃費と燃料代で後れを取っているように見えます。
(デミオ試乗しましたが加速は文句なしです。)
それを踏まえてスイフトのセールスポイントを教えてください。
コメントありがとうございます！返信がこんなに遅くなって本当に申し訳ありません(-_-;)
やはりデミオと比較しての話としては、圧倒的な車重の軽さから来るハンドリング性能差と、自動ブレーキ性能の差でしょうか。
気持ちよく走るには加速だけでなくハンドリングも当然必要だとは思いますが、これだけの車重の差ではクルマの挙動の違いは明らかですし、スイフトに乗るとその軽快さがよく分かります。
あとは、歩行者にも対応するDSBSの性能は、現時点では優位と言えるでしょう。
suzuki test drive channel これはスイフトの勝ちだと思います
でもマツダの6atは絶品！！
スイフトrstにスカイアクティブAtを乗せたら最強です。
ほんとに合併してしまえばいいと思います。
ACCレビュー＆高速試乗動画の予定はありますか?
わかり易く知的。でも嫌みがない説明。ありがとう。
試乗レポート、待ってました。参考になりました。自分は、RStを、試乗しましたが、試乗コースが、市街だったのでこの車は、ワインリングロードの方が、良くわかると思います。乗った感想は、走りのポテンシャルを、持ってるんだろうなと思いました。次乗り換えるとしたら、候補の1台です。また、試乗レポートを、楽しみにしています。
コメントありがとうございます！返信がこんなに遅くなって本当に申し訳ありません(-_-;)
なかなかワインディングを試乗する機会は無いでしょうから、参考にしていただければ幸いです(^^ゞ
ありがとうございます！
大型バイク隼のエンジンを積んだ、サーキット寄りのスイフトがみたいな。
HT81どうでしたか？ 今81乗ってて32乗ってみましたが シフトグニャグャ ステアリング軽い
クラッチﾍﾟﾅﾍﾟﾅでしたが
質感よかったです
+mamasa hokagt
コメントありがとうございます！返信するのもおこがましいくらい遅くなり本当に申し訳ありませんorz
81の各所手のさわる部分の感触は最高でしたよ！
ステアリング、シフト、ペダルどれもかっちりとして非常に好感触でした。
質感はそれとして走りのクルマだなと感じることのできる貴重なクルマだと今でも思います。
スイフトスポーツを買うのだ。
今時点でスイフトスポーツは重量1000kg切ってくる情報はありますか？
コメントありがとうございます！返信がこんなに遅くなって本当に申し訳ありません(-_-;)
現時点でもまだそこまでの情報は無いんです~^^;
軽くしてくるのは間違いないとは思うのですけどね！
重いオートマでも990kgになった
出た時はなんじゃこりゃーって思ったけど、今見たら良いかもって思います
こういうのってなんて言うのかな？
毎回、分かりやすいﾚﾎﾟｰﾄで評価してます。新型ｽｲﾌﾄ、ﾃｰﾙﾗｲﾄの形ががｲﾏｲﾁ。走りの映像のみもいいのですが、走る前のｴｸｽﾃﾘｱ・ｲﾝﾃﾘｱの映像も見たいです
パドルシフトの反応はワークスやターボrsと比べてどうでしたか………地元に試乗車が無いのでお答えいただけると嬉しいです……
お返事遅くなりました！
ワークス、ターボRSはAGS、RStは6ATのため、単純に変速の速さを比べる事はできませんが、パドルシフトスイッチを入れてから切り替わるまでのスピードだけを見ると、RStが3つの中では一番速いと思います！
suzuki test drive channel おおお！ありがとうございます！！ずっと引っかかってたんです。
高回転キープする車ではないけど下り坂でエンブレがきくと便利ですから！
コレで安心してRSTを指名買いできます！ありがとうございました！
スズキライフが始まるのが今から楽しみで仕方ありません
@@のりのり-q5x RStどうですか？？
購入検討しています
普通のRSのほうが感応的でいいでしょうか？
RStはモデルも初期モデルになりますので、セーフティサポート等も現行モデルとは仕様が違ってしまいます。
そのあたり許容できるのであれば、走りは刺激的で十分楽しめると思います
ステアリングのところ…
可変ギアレシオじゃなくて、回転数もしくは車速感応型の電動パワステじゃ？
ギアレシオ変わったら、切れ角かわるよ。
センター付近の操舵感は電動パワステのウィークポイントだし…
内装の感じも慣れてきた笑
やっぱりいい車ですね♪
コメントありがとうございます！返信がこんなに遅くなって本当に申し訳ありません(-_-;)
ですよね(笑)良くできたインテリアだと思います！
新型スイフトで遊びたいならスポーツ登場まで待ちですかね。ウチの下の者が欲しがってたのですがとりあえず様子見との事。
コメントありがとうございます！返信がこんなに遅くなって本当に申し訳ありません(-_-;)
スポーツの情報早く欲しいですね！標準でこれだけの完成度ですから、スポーツはさぞかし楽しめるハズですよね（笑）
この手のしかもコンパクトの部類はMT、絶対運転楽だと思います。。乗ってみたい。
コメントありがとうございます！返信がこんなに遅くなって本当に申し訳ありません(-_-;)
MTとても良い出来でしたよ～ワインディングも高速も快適で、かつやはり楽しい！です(笑)
RSは寺男さんみたいなMT厨でコスパを求めている人向けで、次期スイスポで高すぎると思った人にRSを買ってもらいたいのかな
情報を見る限り、次期スイスポはコルトラリーアートバージョンRやスターレットグランツァVみたいな車になりそうですね。
マイルドハイブリッド(Sエネチャージ)もターボもないXLやXGの走りにも気になります。
デュアルセンサーブレーキサポートの説明が欲しかったです。
コメントありがとうございます！返信がこんなに遅くなって本当に申し訳ありません(-_-;)
スイスポが出てから、そういった意味でRSの需要が伸びることもあるかもしれませんね(笑)
DSBS付の試乗車が無くて、今回は説明ができなかったのです～すみません！
お、待望の！
コメントありがとうございます！返信がこんなに遅くなって本当に申し訳ありません(-_-;)
待っていていただきありがとうございます！
先代乗ってますがメーターがシンプルすぎたんでこれくらいがちょうどいいですね！
初歩的な問題かもしれませんが、
なぜ、RSTグレードのエンジンは4気筒ターボではなくて、3気筒ターボなんですか？
You wa 4気筒ターボは、もう1ランク大きめのを開発しているらしいですよ。これが3気筒なのはたぶん、インド向けに開発されたバレーノのエンジン設計を流用してるからじゃないですかね？（エンジンをイチから設計するのは相当お金がかかって重荷らしく、よく他車のエンジン設計を流用するみたいです。）
たしかにそうですね
バレーノのエンジンの流用でした｡
スイスポがおそらく４気筒ターボですから、差別化もあるのかもしれませんね｡
コメントありがとうございます！返信がこんなに遅くなって本当に申し訳ありません(-_-;)
3気筒ターボは、今後スズキのダウンサイジングターボで中核をなすエンジンでして、グローバルに展開しているエンジンです。
スイフトの車格と合わせて、生産性等色々と考えた結果ではないかと推測します！
クロスビーは、同じエンジンとミッションで、ハイブリッドなのに、この自動車は、ハイブリッドでないのは、どうしてだろう？。と、思っている次第です。教えて下さい。
僕もこの前の日曜日に試乗してきましたよ！＾＾
コメントありがとうございます！返信がこんなに遅くなって本当に申し訳ありません(-_-;)
試乗されたのですね！印象はどうだったですか？(^^)
いま、スイフトのRSｔとマイルドＨＶとのＲＳで悩んでますどちらもいいと思うのですが１Ｌターボって非力感はどうですか？私はドライブと趣味の釣りが好きで管理釣り場に良く行くので遠乗りはよくします皆さんの意見よろしくです
h tomo パワーとトルクに関してはスイフトスポーツの次に高いですよ
速さもスイスポについで2番目です
でも釣りが好きならクロスビーのほうがいいかも
アぁ、検討ですね、エンジンのはなしわかりやすかったー
こちらにもコメントありがとうございます！返信がこんなに遅くなって本当に申し訳ありません(-_-;)
エンジンの話分かりやすかったと言っていただき良かったです！
新型のスイフトはメーターがカッコいいと思います。
コメントありがとうございます！返信がこんなに遅くなって本当に申し訳ありません(-_-;)
スピンドル形状というのがクラスを超えたデザインかなと思います！
警告灯も上手く隠されていてカッコいいですよね(^^)
それな。俺もこのモデル試乗したけどコンパクトで安いのにタコメーターめっちゃオシャレやった
i like suzuki swift
RStまってました！イグニスみたく、ハマる人にはこれだ！ってモデルかもですね。個人的には、スイフトに3気筒はどうなのかなぁって感じですかね。あぁこれを見てしまうと、XG(かXL)+セーフティパッケージが見たくなってしまいますね。あとは・・・やっぱりスイスポがどうなるかですよね。走って回してのNAモデルか、ダウンサイジングをはじめとする飛び道具系か・・・でも価格を考えるとNAのみのグレードは間口として残すべきですよね
+h870ghbg
コメントありがとうございます！返信するのもおこがましいくらい遅くなり本当に申し訳ありませんorz
スイフト標準車も動画レポート撮りたいのですが、なかなかここ数ヶ月余裕がなくて…
でもちゃんと撮りますので楽しみにしておいてください！
スイフトスポーツは大方の予想通り、ターボでしたね～
価格は…さてどうでしょうか！9月13日をお楽しみに！(笑)
ソリオにこのパワートレインはのりますか？
コメントありがとうございます！返信がこんなに遅くなって本当に申し訳ありません(-_-;)
載せようと思えば…というレベルでしょうが、現在国内のスズキでこのKCエンジンにCVTの組み合わせはありませんし、当然補機類も違うので、載せ替えという話ではほぼ不可能ではないかと思います！
今後の展開でいけば可能性が低いでしょうが、一応無いわけではないかと思いますよ(^^ゞ
４WDさえあれば即買いだった……
わく わく ありませんでしたっけ
グレード選べ悩ましいところです～ｗ
RStとRS HYBRIDのスタート加速、乗り味の違いはどんな感じですかね。
あとCVTと6ATのフィーリングの違いとか。
コメントありがとうございます！返信がこんなに遅くなって本当に申し訳ありません(-_-;)
スタート加速はRStのターボ特性もありRStが圧倒的と感じます！
6ATの方がメリハリの効いた乗り味なので、やはり6ATの方が楽しい走りができると思います(^^ゞ
参考になれば幸いです！
エンジンの軽さによってFFのアンダーステアを抑えたり、フリクションを少なくしたかったのでしょうか？コストダウンの為でしょうか？バランサーが無い為、軽自動車以下の振動が独特の非常に気になります。走り出せばとても良く、プジョー208と比べても同様にてたしっとりとした乗り味なので、リッター100馬力にしなくても良いから、バランサーを入れて振動を抑えて欲しかったですね。質感を上げて欲しかった。せっかく良い車なのに非常に残念でなりません
3気筒でバランサー無しなのは、どうしても限られたエンジンラインナップの中で『スイフトRSにパワーを』という市場の要望に応えたかったからだと思います^^;
専用でエンジンを開発してはスイフトスポーツと同等の金額になってしまいそうですし、数ある選択肢の中の現実的な回答なのかな、と僕は思っています。
かわいいなあ
あの、お久しぶりです。実は、このサイト(RUclips）の一般の外国人の方からの投稿によると、スズキは、DOHC8バルブのおよそ800ccの、ターボ付きの、いわゆる２気筒ディーゼルターボ車「セシリオ」と言うクルマが、有るみたいですが、国内では、走っていますか？教えてください。因みに、エンジンは、スズキ純正エンジンらしいですよ。
動画主ではないですが、セレリオだと思います。日本には正直まったく見ません。
渡邉真実 セレリオディーゼルものすごく興味ありますが、残念ながら日本での発売予定はありません…騒音と排ガス規制がきついみたいです
@@brzhv3710 さん。
セレリオですね。
失礼しました。
このスイフトもバレーノもなるべく早くストロングHV仕様を200万円以下で出して、ノーマルモードで乗るのが一番似合うかも。
宮城暁幸 ストロングHVが付いて200万以下って事ですよね？ ソリオでストロングHVが出ちゃったんで、どこでストロングHVが来るのか気になっちゃいますよね。
h870ghbg さん。私も、ノーマル車兼普通6ATで、３気筒ターボがでるとは、思っていませんでした。やっぱり、スイフトのターボも、ソリオより1速多い、6AGS「6オートギヤシフト」付きストロングパラレル式ハイブリッドAMT(オートメイテッドマニュアルトランスミッション」車としての、スイフトRStが、出ると、良いですよね(本音は、FMT「フルマニュアルトランスミッション」車。詰まり普通MTストロングパラレル式ハイブリッドとしての、6速が、良いですよね？)。私も、乗ってみたいです。
コメントありがとうございます！返信がこんなに遅くなって本当に申し訳ありません(-_-;)
ストロングはなまじソリオで出ただけなので、他の車種への展開が気になるところですね(^^ゞ
AGSとストロングHVのノーマルモードの組み合わせは爽快なので、スイフトをもっと楽しいクルマにしてくれるでしょうね！
RStって何故廃盤になったの？
スイフトスポーツ ATの方がコスパがいいから？
今度試乗しに行きます♪
コメントありがとうございます！返信がこんなに遅くなって本当に申し訳ありません(-_-;)
もう試乗された後かと思います！どうでしたか？(笑)
いえいえ大丈夫ですよ♪実はまだなんですよ💦近々乗りに行こうと思ってます♪
そうだったんですね！(^^ゞぜひぜひ、お試しください☆
DSBSとアダプティブクルーズコントロール、とっても便利なので試せる機会がありましたらぜひ！
分かりました♪ありがとうございます♪
の速度の0～100キロか？
MTがないのでワークス買った
スイスポでは、ダメでしたか？
@@青い心 維持費とのトレードオフでハイオク車は買うつもりありませんでした。ほぼ街乗り通勤と旅行に使うのでそこまでカリカリなスペックなものは不要でしたので。ワークスはリッター２０走るので大正解でした。
４ＷＤがあればなぁ
スズキもハンドル軽くなってんのか。
もう国産車でハンドル重い車ないな。
残念。
スバル、マツダあたりでも軽い…？
スバルは知らないけど、マツダも軽い。60以上になると重くなるみたいだけど。
駐車場で軽くて便利なのは分らんでもないが、駐車場で60も出さないのにね。
あロードスターはハンドル軽いけどいい車でしたよ
ful wanda ステアリングラックのバックフラッシュ調整すれば 重くなる
Yukko Yuki なくはないよ。GTRが無かった頃のフェアレディZなんか結構重いぞ。それとか2000年代後半の軽とか。最近のだとあんまないかもしれんけどね。
コメントありがとうございます！返信がこんなに遅くなって本当に申し訳ありません(-_-;)
どうしてもステアリング重い方がフィーリングが良いんですよね^^;
そこは本当に残念でした。
声に落ち着きが無い
めっちゃ正直！ｗｗｗ
最近のコンパクトのトーションビーム＋5ドアがめっさ嫌い、3ドアでリアサスなんとかしてくれ・・・
+kobayasi hikaru
コメントありがとうございます！返信するのもおこがましいくらい遅くなり本当に申し訳ありませんorz
3ドアはとうとう新型ではヨーロッパでも無くなってしまったようですね…
リアサスはコスト等考えるとどうしてもあの形式になるようですね(^_^;
でも、色々な形式のコンパクトカーがあっても、それぞれの個性が出て良いと思います！
suzuki test drive channel スイフトのトーションビームは日本屈指の出来栄えだと思いますがねえ。
日本車はもちろんポロ等にも全く引けを取らない出来栄えです。
え
エアコン吹き出し口 安っぽいな 32のスイフトのほうがよかったわ
マフラーが、マフラーがショボい！！マフラーカッターくらい標準でつけてくれー！！スポーツモデルなんだから！！
スイフトはなぁ〜
ハンドリングは素晴らしいんだけど
毎回後席のニースペースやヘッドクリアランスを考えられてないんだよなぁ
後席狭過ぎで話にならない
一生懸命、レポしているのは分かるが喋り過ぎ。試乗のドライビングフィールが喋りでスポイトされている。
今時3発ターボは要らね～