Oui mais les ralentissements de ce projets sont dus à qui?? Les ecolomerdeux, les riverains qui a force de procès en justice etc etc etc donnent ce retard …
Le CDG Express sera un succès ne vous inquiétez pas même à 24 euros le trajet!! il suffit de voir le tram Rhonexpress entre Lyon et l’aéroport qui transporte plus d’un million de voyageurs payants à 16,70 le trajet et impossible de frauder puisque les agents sont à l’intérieur de la rame donc si ça marche à Lyon ça fonctionnera à Paris sans problème il existe une clientèle prête à payer pour du confort et de la rapidité
Confort, rapidité, mais surtout garantie d'arrivée en temps voulu à l'aéroport ! Je connais peu de monde qui n'a pas l'angoisse de louper son avion avec toutes les étapes que ça représente. Un minimum de certitude sur son heure d'arrivée est rassurant.
C'est clair, autant pour le retour c'est moins gênant mais à l'aller toutes les semaines même avec 3heures de marge on peut louper son avion en faisant simplement le trajet entre gare du nord et l'aéroport
@@BC-py3vp Le taxi a un gros problème cependant, le trafic routier et c'est de pire en pire donc ...là pas de pb de temps de trajet c'est le même tout le temps. San compter les taxis désagréables qui ne veulent pas aller là ou là...non merci
C est joli comme présentation. Notons que ces millions d euros auraient dû être investi dans l amélioration de la ligne b pour les voyageurs du quotidien et ce depuis des années. Nous attendons depuis des années de nouveaux trains en autre. En cas de gros pb sur la ligne B, ce cdg express deviendra-il omnibus pour aider les banlieusards ? Je pense déjà connaître la réponse 😢
Le CDG express est financé par le privé comme ADP, la banque des dépots et SNCF Réseau, ça va être compliqué d'avoir d'avoir plus que des travaux de renouvellement des voies sur RER B entre gare du Nord et Mitry-Claye. Par contre, si ça empiète trop sur le trafic existant, durant la mise en service ça va être problématique pour les usagers de la B.....
@@j93270 pas tout a fait vrai. Adp caisse des depots et sncf reseau apoartiennentba l etat. Par ailleur l etat prete l argent . Donc si c est un fiasco commercial comme orlyval le contribuable paiera
Quel est le temps de parcours prévu ? Combien d'arrêts intermédiaires ? Le tarif ser t-il différent du tarif actuel ? Probable, dans quel ratio ? La liaison piétonne Gare de l'Est Gare du nord sera t-elle réalisée ? Elle devait être initialement construite lors de l'arrivée du TGV Est.
Liaison directe sans arrêt intermédiaire de Gare de l'Est vers CDG 2 en 20 minutes. Le tarif sera de 24€. La liaison piétonne de Gare du Nord à Gare de l'Est sera effectivement réalisée via la gare RER E de Magenta. Les quais de CDG Express seront d'ailleurs à proximité. Le projet est financé par ses actionnaires (ADP, SNCF et la Caisse des Dépôts). Il va permettre d'augmenter l'offre du RER B sur ses dessertes locales omnibus.
@@Clery75019 Merci beaucoup. 24 € c'est le prix de certains billets d'avion sur une low cost comme Easy Jet qui vole depuis et vers CDG. Je continuerai avec le B.
4 месяца назад+2
@@phildurà Londres, bcp d’aéroports ont des maisons express comme celle ci et aussi chère. Pour les locaux qui connaissent le système de transport parisien, il est probablement mieux de continuer comme ils le feraient actuellement. Par contre pour les passagers lointains, c’est clairement une simplification des choses.
@@phildurbien sûr les rencontres avec certaines populations exotiques qui fument des joins dérobent les usagers etc etc … libre à vous …faites cousin plaisir …
Tout est presque fini : les tunnels, les voies nouvelles, etc. Reste "plus" que deux ponts dans le secteur du raccordement de saint denis. Photos et infos sur le site des travaux cdg express
Dommage, il ne passe pas au 2G, toujours une galère d'aller au 2G, prendre le rer B puis un bus.... Il faudrait y faire un arrêt ou y prolonger le rer b
Je me demande pourquoi ils ne rase pas le 2G pour faire un satellite S5 du 2E à l'image des satellites S3 et S4 (Portes L et M). Certes le 2G est dédié aux compagnies low-costs, mais elles pourraient être déménagées sur d'autres terminaux.
@@Clery75019 Non mais le 2G c'est ridicule, c'est même pas pour les low cost, ce sont que des petits vols Airfrance ou vols intérieurs (type Paris-Dusseldorf, Paris-Clermont, Paris-Pau..) En gros c'est le terminal de Hop. Mais je suis totalement d'accord cela pourrait-être sur d'autres terminaux. Mais bon, le 2G est tout neuf, ils vont pas le raser de si tôt !
Ce n'est pas la mission du CDG Express de relier le terminal 2G (tout comme celui-ci ne va pas aux terminaux 1 et 3). Il faut plutôt se dire : pourquoi le CDGVAL ne va pas au terminal 2G ?
Quel est l’intérêt de le faire partir de Gare de l’Est, si c’est pour repiquer direct sur St denis et de circuler sur la ligne B ? Merci pour la vidéo, j’avais pas vu ça comme ça 🤔
Aucun si ce n'est pour ne pas dire qu'il suit à 100% le RER B... Autant la ligne 14 à Orly c'est très bien, autant le CDG express ne sert absolument à rien. Avec tout cet argent gaspillé on aurait pu fiabiliser le RER B en créant un tunnel séparé du D entre Châtelet et gare du Nord par exemple. Ou encore moins onéreux : une voie dédiée au Roissybus sur l'autoroute.
@@Heroes111 CDG Express est financé par un groupement ADP, SNCF et Caisse des Dépôts, il n'est pas financé par l'État. Le dédoublement du tunnel RER B/D est un projet bien plus onéreux (nécessitant hypothétiquement une reconstruction de la gare de Châtelet-Les Halles) qui ne peut pas se faire sans fonds publics importants. On parle là de choses qui n'ont rien à voir. Aussi, la région a négocié une contribution des actionnaires de CDG Express a la rénovation du RER B Nord, c'est la raison même de son report à 2027. Donc CDG Express est en fait bénéfique au RER B, d'autant que celui-ci va permettre d'augmenter l'offre en desserte locale du RER B.
@@Heroes111mais non vous n’etes pas tendance une piste cyclable voyons a la place c est encore moins cher, et beaucoup moins polluant votre solution de bus est aussi beaucoup plus polluante que celle du train…plus sérieusement tous les aéroports digne de ce nom dans le monde ont leur ligne de transport ferroviaire dédiée il etait tant que la France berceau de l’aviation l’est aussi, comme on l a fait tres tard il ne restait pas grand chose comme alternative aussi, et comme le dit une autre personne cette portion de trajet aurra le merite d’être correctement entretenu car soutenu financièrement par l’aeroport qui va payer une taxe de sillon je pense…
Superbe projet déjà bien avancé, la plupart des grandes métropoles sont équipées de ce type de liaison directe. Et désormais Orly avec la ligne 14 et bientôt la 18. Il était grand temps de moderniser l’accès aux aéroports parisiens 👏
Ça c'est beaucoup embourgeoisé ces dernières années, notamment avec le grand Paris qui a fait exploser les prix de certains quartiers. Peut-être que le problème vient d'entasser 900 000 voyageurs quotidiens dans un train à un seul niveau avec un tunnel partagé ?
La mauvaise foi des gens 🤡 Une ligne express est déjà présente partout en Europe et dans le monde, il est honteux de faire transporter les touristes dans les conditions du RER B métro actuel
En résumé Paris a plus de 40 ans de retard sur Tokyo, où dans les années 80 existait déjà plusieurs manières de rejoindre le centre-ville, dont le Narita Express, fiable, confortable, direct jusqu’à Ueno (avec de multiples connexions). Les transports en commun à Paris ne sont conçus que pour le parisiens, les visiteurs étrangers doivent se rabattre sur des taxis hors de prix.
Ça fait plus de 40 ans que le RER B fait le job, plus ou moins bien, même si j'ai rarement vu des étrangers se plaindre de ce train qui était très moderne et confortable quand il est entré en service
@@aur.c je suis d’accord: le RER B était moderne et confortable… il y a 40 ans ! Mais il ne l’est plus, sans même parler les retards et des grèves… Quand aux étrangers, à part quelques backpakers sans le sou, il n’y en a plus guère… PS l’arrivée du CDG Express à Gare de l’Est est une aberration, aucune connexion digne de ce nom
@@philippehuchon236 Il n'y a pas des retards et des grèves tous les jours, et il y a trois lignes de métro dont la ligne 4, et le RER E à la Gare de l'Est, vous pouvez aller où vous voulez avec ça
@@aur.c nous n’avons peut-être pas le même plan RATP… le RER E ne passe pas à Gare de l’Est mais à Magenta, quant au métro il y a en effet la 4, et aussi la 5. Pour la 7 (Orly), il faut aller à Chateau-Landon… alors oui, on peut aller où on veut pas au prix de multiples changements ou de marche, pas très compatible valise ou PMR. Pour ce qui des retards et des grèves, je n’ai pas écrit que c’était tous les jours, je précise donc que mon expérience de 20 ans de banlieusard travaillant à Paris me conduit à une estimation de l’ordre d’une fois par semaine, voire plus souvent.
Ce n'est pas un projet financé par l'État. Le projet est financé par ses actionnaires : à savoir ADP, SNCF et Caisse des Dépôts. Si le projet ne servait vraiment à rien, ils ne le financeraient pas.
@@Clery75019 mais il utilisera ses voies annexes qui sont aussi les voies de la ligne K et des TER HDF, ce qui risque de foutre un beau bordel en cas d'avarie sur les voies principales du B en plus de potentiellement réduire la fréquence sur ces lignes là
Et à CDG encore 20 bonnes minutes de marche pour l'aérogare 2. Pour le 1 le parcours du combattant pour le CDGVAL....Le taxi vous dépose devant votre aérogare.
@@lestrainsdethibault les embouteillages à CDG sont systématiques, alors que les problèmes de transports sont moins fréquents qu'importe votre mauvaise foi. et le "parcours du combattant" pour le CDGVAL ? mdr.
Bonjour, Qui est l'abruti qui a autorisé ce projet ? Qui a eu l'intelligence de valider un projet qui pour 90% est littéralement les rails du rer B, 7% de nouveaux rails en parallèle la ligne de rer B et 3% de raccordement entre gare du nord et gare de l'est ? qui est l'abruti qui c'est dit que faire arriver les touristes à gare de l'est avait un intérêt par rapport à gare du Nord ? Merci
@@karate7998 super les gens iront dans le peu capacitaire metro 4 (quasi aussi chargé que la 1) pour aller a chatelet au lieu du très capacitaire RER B. Au mieux rien ne change au pire la 4 devient invivable la chance
Le CDG Express ne passe pas par les voies du RER B. Il y a 4 voies sur la section Saint-Denis - Mitry-Mory. Le CDG Express passera par les voies sous-utilisées de la ligne K vers Crépy-en-Valois (1 train toutes les 20 minutes à l'heure de pointe).
Ce projet a du sens. Plus rapide que le RER B dont il n'emprunte pas du tout les voies ! De plus Gare du Nord est saturée, la Gare de 'Est beaucoup moins. Trajet direct sans arrêt. Avant de dire abrutis, renseigne toi mieux.
@@antoiner9004 trajets direct deja réalisé par le RER b mais les horaires ont été volontairement mal agencé pour faire perdre du temps sur le parcours, prix délirant, gare d'arrivée ne permettant aucune connexion francilienne. La réalité c'est que l'investissement aurait dû porter sur le RER b ses voies trop vieilles, le doublement du tunnel Châtelet gdn et permettre l'utilisation des voies de la k au mission direct jusqu'à Aulnay. A la place on aura un moyen cher, sous utilisé, et qui impactera/sera impacté au moindre incident. Coucou les touristes vous préférez le ticket de RER a 11euros qui vous permet de vous rendre n'importe où en ile de France ou bien 24 euros pour aller a gare de l'est puis rajouter au minimum 2euros pour le metro ou 5euros pour le RER ?
Au prix du ticket ils ont intérêt à nous assurer une sécurité noirs normes, pas de fraudes des contrôles fréquents, pas de rômes à faire la manche pas de racailles etc etc etc …..
Je suis mort de rire depuis le début du "proooojjjeeettttttttt" 😅. Les mêmes voies vont être utilisées avec celles déjà existantes du Rer B et de la ligne K. Qui sont déjà saturées....... 😂😂😂😂😂😂
@@phfen Explique comment circuleront les trains CDG Express, les RER-B et les transilien sur les 4 voies partagées de la Porte de la Chapelle à Mitry, les seules voies nouvelles, indépendantes et refaites à neuf sont celles de Paris Est à la Porte de la Chapelle et de Mitry à l'entrée de la gare RER-B-TGV de Roissy CDG. S'il y a un problème sur les 4 voies communes et que le CDG Express a la priorité (pour les riches c'est habituel et normal en République) je ne donne pas long pour une réaction populaire venant des usagers du 9-3 où se trouvent les 4 voies. On en reparlera probablement après quelques jours d'exploitation de ce train des riches payé par l'Etat pour les riches.
@@pzorba7512 CDG Express va rouler uniquement sur les voies du Transilien K, pas celles du RER B. Et le Transilien K n'est absolument pas saturé, il y a seulement 1 train toutes les 20 minutes à l'heure de pointe. Il y a totalement la place pour y ajouter 4 trains par heure à destination de CDG.
C'est faux. Il y a 4 voies entre Paris et Mitry : 2 voies pour la B et 2 voies pour la K. La K n'est pas saturée, on peut facilement intégrer des trains du CDG express, c'est ce qu'ils vont faire.
Ça projet est toujours une honte : dépenser plusieurs milliards d'argent public pour un pur projet de com à 24€ le trajet (bientôt 30) pour gagner 5 minutes de transport, qui va dégrader les conditions de trajet du quotidien sur le RER B sans le décharger car les franciliens continueront de l'emprunter vu le prix. Imaginez avec le même investissement l'amélioration des conditions de circulation sur le RER B, on aurait pu gagner en fiabilité, organiser un vrai service omnibus qui a du sens... Une honte.
CDG Express est financé par ses actionnaires (ADP, SNCF et CDC), il n'est pas financé par l'État. Ca ne va pas dégrader le RER B tout au contraire, cela va permettre d'augmenter l'offre de desserte locale du RER B en l'affranchissement de ses missions semi-directs vers CDG.
Encore une opportunité ratée pour rénover la petite ceinture : en rénovant le raccordement de l’évangile, il aurait été beaucoup plus intéressant de rénover les voies existantes entre les différentes gares reliées par la PC. Ne serait ce que pour faire passer rapidement les rames d’une gare à une autre. Quel gâchis pour une infrastructure aussi remarquable…
Faut arrêter avec ça , on a essayé de faire ça pour le RER C résultat : fréquentation misérable pour la taille de la ligne , beaucoup trop d'arrêts, vitesse ridicule, desserte sans aucune stratégie... Si des voies avaient été construites pour relier Massy-Versailles à Pontoise on aurait pu avoir une liaison St Lazare - Austerlitz
Ne pas faire s’arrêter ce train dans une commune du 93 pour assurer une interconnexion avec les nouvelles lignes de métro du Grand Paris est une aberration.
Je prend le rer B tous les jours ce train est une honte, c'est bien la seule ligne que je veux voire fermé définitivement et quelle subisse le même sort que la ligne Meaux a Dammartin en Goellle. on aurait bien besoin de l'argent qui à été investi dans ce train de la honte, pour les trains du quotidien ! surtout que si ce train est un echec c'est l'état qui payera alors que les bénéfices iront dans la poche des actionnaires de ce train.
Et alors. Le RER B est une ligne de banlieue. Si toute la ligne du RER B est fermée, ceux qui habitent vers Robinson, St Rémy les Chevreuse, Orsay, etc... Ils seront obligés de prendre des bus pour aller à Paris. Et sa va doubler même tripler le trajet des personnes qui habitent vers le RER B. Et si tu penses mieux avec la ligne de Meaux à Dammartin en Goelle, il y aura des travaux de rénovation dans le futur. C'est juste qu'on ne sait pas quand ça va se passer. Donc du coup, ce n'est pas la faute de la SNCF pour entretenir les voies ferrées. Ils ont d'autres régions à faire. Donc pense correctement. J'espère que t'as appris une leçon.
Un projet honteux visant à privilégier le confort de quelques uns a détriment du plus grand nombre. Votre vidéo montre bien l'immense portion de voie prélevée sur le RER B qui auraient pu bénéficier aux usagers du RER B bien plus nombreux que les usagers de CDG.
CDG Express n'emprunte pas les voies du RER B. La région a signé un accord avec CDG Express pour que les actionnaires du projet (ADP, SNCF et Caisse des dépôts) participent en amont au financement de la rénovation du RER B, raison pour laquelle le projet a été reporté à 2027 alors qu'il était initialement prévu pour 2024. Aussi, quiconque juge ce projet inutile n'a pas eu à se rendre à l'aéroport un soir de semaine à 18h avec des grosses valises qui faisaient chier tout le monde. Le RER B est bien trop encombré pour être une solution adaptée pour se rendre à l'aéroport, un service séparé ne peut qu'améliorer les missions de desserte locale du RER B.
Pretty certain it's using Transillien/TER tracks, which currently see a few express RER B services, but it's save to say those tracks have plenty of spare capacity for a couple of trains an hour extra, with not a lot of difference in service pattern (everything running express)
@@Clery75019 C'est sûr qu'un prout d'un usager du 9-3 dans le RER-B donne une bien plus mauvaise image de la France qu'un prout d'un étranger qu'on vient d'arnaquer dans le CDG Express. ET dire que ce n'est pas de l'argent public ni l'état qui financent, quand on sait qui sont les actionnaires de SNCF, ADP et de la Caisse des Dépôts. Faut arrêter de nous prendre pour des neu-neus, Bruno Lemaire est indélogeable!
@@Clery75019 Oui ils n'empruntent pas les voies utilisées habituellement par le RER B mais des voies qui peuvent être utilisées en cas d'incident. Ces voies sont également utilisées par la ligne K et les TER. Ce projet va bien se faire au détriment des usagers quotidiens utilisant ces axes, ne pouvant même pas l'emprunter car hors pass navigo. Il aurait été préférable d’accélérer la modernisation des rames du RER B (passage à deux étages), de trouver des solutions à la saturation du tunnel GDN-Châtelet (étude d’agrandissement ou modification du parcours sous paris) pour augmenter la fréquence réelle du RER B et voire la création de direct ou semi direct vers CDG. Des améliorations qui auraient bénéficié à tout les usagers. Mais non, la solution qui a été choisie est la création d'une ligne réservée à quelques voyageurs et excluant les travailleurs de Roissy et les autres usagers du réseau francilien.
Rappelons que ce projet devait être inauguré pour les Jo 2024 et qu'aujourd'hui, c'est 2027 voire 2028 😶
Au moins ça va ce n'est pas annulé
Alors que dans ces memes années, il y a le metro qui arrive là bas, il sert plus à rien ce projet
@@lau6768le métro est dimensionné pour une desserte locale, pas pour le transport des voyageurs.
Oui mais les ralentissements de ce projets sont dus à qui?? Les ecolomerdeux, les riverains qui a force de procès en justice etc etc etc donnent ce retard …
Ce n'est absolument pas du à ça donc arretez de dire des idioties et renseignez vous
Félicitations
Le CDG Express sera un succès ne vous inquiétez pas même à 24 euros le trajet!! il suffit de voir le tram Rhonexpress entre Lyon et l’aéroport qui transporte plus d’un million de voyageurs payants à 16,70 le trajet et impossible de frauder puisque les agents sont à l’intérieur de la rame donc si ça marche à Lyon ça fonctionnera à Paris sans problème il existe une clientèle prête à payer pour du confort et de la rapidité
Confort, rapidité, mais surtout garantie d'arrivée en temps voulu à l'aéroport ! Je connais peu de monde qui n'a pas l'angoisse de louper son avion avec toutes les étapes que ça représente. Un minimum de certitude sur son heure d'arrivée est rassurant.
C'est clair, autant pour le retour c'est moins gênant mais à l'aller toutes les semaines même avec 3heures de marge on peut louper son avion en faisant simplement le trajet entre gare du nord et l'aéroport
A partir de 2 passagers le taxi coute pareil. C est beaucoup trop cher ou alors faut faire comme sur la 14 et autoriser passage avec navigo 5 zones
@@BC-py3vp Le taxi a un gros problème cependant, le trafic routier et c'est de pire en pire donc ...là pas de pb de temps de trajet c'est le même tout le temps. San compter les taxis désagréables qui ne veulent pas aller là ou là...non merci
@@mattb1763 Dans un monde qui doit reduire son empreinte carbone il faut rendre les transports collectifs attractifs. 24 euros c est bien trop cher
Espérons que bientôt ce nouveau service vers l'aéroport de Paris Charles De Gaulle sera disponible tout comme le MTR Airport Express à Hong Kong.
C est joli comme présentation. Notons que ces millions d euros auraient dû être investi dans l amélioration de la ligne b pour les voyageurs du quotidien et ce depuis des années. Nous attendons depuis des années de nouveaux trains en autre. En cas de gros pb sur la ligne B, ce cdg express deviendra-il omnibus pour aider les banlieusards ? Je pense déjà connaître la réponse 😢
Ce n'est pas tout à fait le même trajet que les deux branches du B Nord de Paris....
IDF mobilité à déjà commander de nouvelles rames pour la b pour 2025 2026
Le CDG express est financé par le privé comme ADP, la banque des dépots et SNCF Réseau, ça va être compliqué d'avoir d'avoir plus que des travaux de renouvellement des voies sur RER B entre gare du Nord et Mitry-Claye. Par contre, si ça empiète trop sur le trafic existant, durant la mise en service ça va être problématique pour les usagers de la B.....
@@j93270 pas tout a fait vrai. Adp caisse des depots et sncf reseau apoartiennentba l etat. Par ailleur l etat prete l argent
. Donc si c est un fiasco commercial comme orlyval le contribuable paiera
les travaux sont déjà sur l'emprise de l'aéroport au niveau de l'arrêt du CDGVAL PX parking longue durée et de ROISSY POLE
Quel est le temps de parcours prévu ? Combien d'arrêts intermédiaires ?
Le tarif ser t-il différent du tarif actuel ? Probable, dans quel ratio ?
La liaison piétonne Gare de l'Est Gare du nord sera t-elle réalisée ? Elle devait être initialement construite lors de l'arrivée du TGV Est.
Liaison directe sans arrêt intermédiaire de Gare de l'Est vers CDG 2 en 20 minutes. Le tarif sera de 24€. La liaison piétonne de Gare du Nord à Gare de l'Est sera effectivement réalisée via la gare RER E de Magenta. Les quais de CDG Express seront d'ailleurs à proximité. Le projet est financé par ses actionnaires (ADP, SNCF et la Caisse des Dépôts). Il va permettre d'augmenter l'offre du RER B sur ses dessertes locales omnibus.
@@Clery75019 Merci beaucoup.
24 € c'est le prix de certains billets d'avion sur une low cost comme Easy Jet qui vole depuis et vers CDG.
Je continuerai avec le B.
@@phildurà Londres, bcp d’aéroports ont des maisons express comme celle ci et aussi chère. Pour les locaux qui connaissent le système de transport parisien, il est probablement mieux de continuer comme ils le feraient actuellement. Par contre pour les passagers lointains, c’est clairement une simplification des choses.
@@phildur24€ c’est uniquement si tu voles à poile… si tu prends des options on est au delà de ce tarif. Arrêtez de prendre cela comme référence …
@@phildurbien sûr les rencontres avec certaines populations exotiques qui fument des joins dérobent les usagers etc etc … libre à vous …faites cousin plaisir …
Fantastique video et excellente description du tracé. Merci Mais où en sont les travaux?
Je pense ils vont pas tarder à commencer, voire même ils ont déjà commencé 👍
@@johnjeanb si c'est inauguré en 2027, il doit rester 3 ans de travaux
Tout est presque fini : les tunnels, les voies nouvelles, etc. Reste "plus" que deux ponts dans le secteur du raccordement de saint denis. Photos et infos sur le site des travaux cdg express
Dommage, il ne passe pas au 2G, toujours une galère d'aller au 2G, prendre le rer B puis un bus.... Il faudrait y faire un arrêt ou y prolonger le rer b
Je me demande pourquoi ils ne rase pas le 2G pour faire un satellite S5 du 2E à l'image des satellites S3 et S4 (Portes L et M). Certes le 2G est dédié aux compagnies low-costs, mais elles pourraient être déménagées sur d'autres terminaux.
@@Clery75019 Non mais le 2G c'est ridicule, c'est même pas pour les low cost, ce sont que des petits vols Airfrance ou vols intérieurs (type Paris-Dusseldorf, Paris-Clermont, Paris-Pau..) En gros c'est le terminal de Hop.
Mais je suis totalement d'accord cela pourrait-être sur d'autres terminaux. Mais bon, le 2G est tout neuf, ils vont pas le raser de si tôt !
Ce n'est pas la mission du CDG Express de relier le terminal 2G (tout comme celui-ci ne va pas aux terminaux 1 et 3).
Il faut plutôt se dire : pourquoi le CDGVAL ne va pas au terminal 2G ?
Oui en gros c est le rer b du transilien p
meme a Bangkok et Kuala Lumpur y'a un train express pour relier l'aeroport international au centre ville......
On en a un ça s'appelle le RER B ! Et t'a aussi les lignes 17 et 19 qui arrivent
Quel est l’intérêt de le faire partir de Gare de l’Est, si c’est pour repiquer direct sur St denis et de circuler sur la ligne B ? Merci pour la vidéo, j’avais pas vu ça comme ça 🤔
Car Gare du Nord est assez saturée
Aucun si ce n'est pour ne pas dire qu'il suit à 100% le RER B...
Autant la ligne 14 à Orly c'est très bien, autant le CDG express ne sert absolument à rien.
Avec tout cet argent gaspillé on aurait pu fiabiliser le RER B en créant un tunnel séparé du D entre Châtelet et gare du Nord par exemple.
Ou encore moins onéreux : une voie dédiée au Roissybus sur l'autoroute.
@@Heroes111 CDG Express est financé par un groupement ADP, SNCF et Caisse des Dépôts, il n'est pas financé par l'État. Le dédoublement du tunnel RER B/D est un projet bien plus onéreux (nécessitant hypothétiquement une reconstruction de la gare de Châtelet-Les Halles) qui ne peut pas se faire sans fonds publics importants. On parle là de choses qui n'ont rien à voir. Aussi, la région a négocié une contribution des actionnaires de CDG Express a la rénovation du RER B Nord, c'est la raison même de son report à 2027. Donc CDG Express est en fait bénéfique au RER B, d'autant que celui-ci va permettre d'augmenter l'offre en desserte locale du RER B.
@@Heroes111mais non vous n’etes pas tendance une piste cyclable voyons a la place c est encore moins cher, et beaucoup moins polluant votre solution de bus est aussi beaucoup plus polluante que celle du train…plus sérieusement tous les aéroports digne de ce nom dans le monde ont leur ligne de transport ferroviaire dédiée il etait tant que la France berceau de l’aviation l’est aussi, comme on l a fait tres tard il ne restait pas grand chose comme alternative aussi, et comme le dit une autre personne cette portion de trajet aurra le merite d’être correctement entretenu car soutenu financièrement par l’aeroport qui va payer une taxe de sillon je pense…
Il n'y avait plus de quai possible à gare du nord. Et la gare de l'est est en train d'être reliée en direct à la gare du nord pour les piétons
Superbe projet déjà bien avancé, la plupart des grandes métropoles sont équipées de ce type de liaison directe. Et désormais Orly avec la ligne 14 et bientôt la 18. Il était grand temps de moderniser l’accès aux aéroports parisiens 👏
Parce que le RER B et les lignes 17 et 19 c'est pas déjà suffisant ?
Hickle Plaza
Cummerata Course
Tout ça pour éviter de cotoyer la faune du RERB (93).😂
Vous mettez les indiens et les asiatiques dans le même "panier"' ? Ils ont le même comportement que les maghrébins et les subsahariens ?
Ça c'est beaucoup embourgeoisé ces dernières années, notamment avec le grand Paris qui a fait exploser les prix de certains quartiers. Peut-être que le problème vient d'entasser 900 000 voyageurs quotidiens dans un train à un seul niveau avec un tunnel partagé ?
Diego Creek
Un vrai caprice ce projet
Une ligne pour que les touristes ne traverse pas une banlieue dangereuse.🔫☠️💥🇫🇷🇫🇷
Je ne sais pas où tu as vue ça, mais le 93 c'est pas mal embourgeoisé surtout près des gares , déjà qu'il y a le métro du grand paris qui passe par là
Il serait temps que Paris se mette à la page car ce genre de ligne existe dans plusieurs grands aéroports internationaux depuis très longtemps.
C'est exactement ce qui est en train d'être construit... 🙄
La mauvaise foi des gens 🤡
Une ligne express est déjà présente partout en Europe et dans le monde, il est honteux de faire transporter les touristes dans les conditions du RER B métro actuel
Donc du coup on peut juste moderniser le B ?
En résumé Paris a plus de 40 ans de retard sur Tokyo, où dans les années 80 existait déjà plusieurs manières de rejoindre le centre-ville, dont le Narita Express, fiable, confortable, direct jusqu’à Ueno (avec de multiples connexions).
Les transports en commun à Paris ne sont conçus que pour le parisiens, les visiteurs étrangers doivent se rabattre sur des taxis hors de prix.
Ça fait plus de 40 ans que le RER B fait le job, plus ou moins bien, même si j'ai rarement vu des étrangers se plaindre de ce train qui était très moderne et confortable quand il est entré en service
@@aur.c je suis d’accord: le RER B était moderne et confortable… il y a 40 ans ! Mais il ne l’est plus, sans même parler les retards et des grèves…
Quand aux étrangers, à part quelques backpakers sans le sou, il n’y en a plus guère…
PS l’arrivée du CDG Express à Gare de l’Est est une aberration, aucune connexion digne de ce nom
@@philippehuchon236 Il n'y a pas des retards et des grèves tous les jours, et il y a trois lignes de métro dont la ligne 4, et le RER E à la Gare de l'Est, vous pouvez aller où vous voulez avec ça
@@aur.c nous n’avons peut-être pas le même plan RATP… le RER E ne passe pas à Gare de l’Est mais à Magenta, quant au métro il y a en effet la 4, et aussi la 5. Pour la 7 (Orly), il faut aller à Chateau-Landon… alors oui, on peut aller où on veut pas au prix de multiples changements ou de marche, pas très compatible valise ou PMR.
Pour ce qui des retards et des grèves, je n’ai pas écrit que c’était tous les jours, je précise donc que mon expérience de 20 ans de banlieusard travaillant à Paris me conduit à une estimation de l’ordre d’une fois par semaine, voire plus souvent.
@@philippehuchon236 Mais.. il y a une connection à Magenta
Il y a deja le rer b qui va a roissy sa ne sert a rien a part depencer des sous
Le but du CDG Express est de déséquilibrer le RER B pour aller à Roissy...
Ce n'est pas un projet financé par l'État. Le projet est financé par ses actionnaires : à savoir ADP, SNCF et Caisse des Dépôts. Si le projet ne servait vraiment à rien, ils ne le financeraient pas.
Le mieux c est d ajouter une voie le long du RER b pour doubler les RER b qui fond toutes gares.
@@yoancyclomalin2453 C'est bien ce qui est fait. CDG Express ne partagera aucune voie avec le RER B.
@@Clery75019 mais il utilisera ses voies annexes qui sont aussi les voies de la ligne K et des TER HDF, ce qui risque de foutre un beau bordel en cas d'avarie sur les voies principales du B en plus de potentiellement réduire la fréquence sur ces lignes là
Et à CDG encore 20 bonnes minutes de marche pour l'aérogare 2. Pour le 1 le parcours du combattant pour le CDGVAL....Le taxi vous dépose devant votre aérogare.
Le taxi coûte 56€ et doit subir l'aléa des embouteillages.
@@Clery75019 Il n'y a pas d'aléas dans le ferroviaire. lol
@@lestrainsdethibault Ben justement, grâce à ce type de projet il ne peut que y en avoir moins ! 😉
@@Clery75019 on y croit .
@@lestrainsdethibault les embouteillages à CDG sont systématiques, alors que les problèmes de transports sont moins fréquents qu'importe votre mauvaise foi. et le "parcours du combattant" pour le CDGVAL ? mdr.
Bonjour,
Qui est l'abruti qui a autorisé ce projet ? Qui a eu l'intelligence de valider un projet qui pour 90% est littéralement les rails du rer B, 7% de nouveaux rails en parallèle la ligne de rer B et 3% de raccordement entre gare du nord et gare de l'est ? qui est l'abruti qui c'est dit que faire arriver les touristes à gare de l'est avait un intérêt par rapport à gare du Nord ?
Merci
peut-être pour désencombrer la gare du Nord, qui est la gare la plus fréquentée d'Europe
@@karate7998 super les gens iront dans le peu capacitaire metro 4 (quasi aussi chargé que la 1) pour aller a chatelet au lieu du très capacitaire RER B. Au mieux rien ne change au pire la 4 devient invivable la chance
Le CDG Express ne passe pas par les voies du RER B. Il y a 4 voies sur la section Saint-Denis - Mitry-Mory. Le CDG Express passera par les voies sous-utilisées de la ligne K vers Crépy-en-Valois (1 train toutes les 20 minutes à l'heure de pointe).
Ce projet a du sens. Plus rapide que le RER B dont il n'emprunte pas du tout les voies ! De plus Gare du Nord est saturée, la Gare de 'Est beaucoup moins. Trajet direct sans arrêt.
Avant de dire abrutis, renseigne toi mieux.
@@antoiner9004 trajets direct deja réalisé par le RER b mais les horaires ont été volontairement mal agencé pour faire perdre du temps sur le parcours, prix délirant, gare d'arrivée ne permettant aucune connexion francilienne. La réalité c'est que l'investissement aurait dû porter sur le RER b ses voies trop vieilles, le doublement du tunnel Châtelet gdn et permettre l'utilisation des voies de la k au mission direct jusqu'à Aulnay. A la place on aura un moyen cher, sous utilisé, et qui impactera/sera impacté au moindre incident.
Coucou les touristes vous préférez le ticket de RER a 11euros qui vous permet de vous rendre n'importe où en ile de France ou bien 24 euros pour aller a gare de l'est puis rajouter au minimum 2euros pour le metro ou 5euros pour le RER ?
Au prix du ticket ils ont intérêt à nous assurer une sécurité noirs normes, pas de fraudes des contrôles fréquents, pas de rômes à faire la manche pas de racailles etc etc etc …..
Je suis mort de rire depuis le début du "proooojjjeeettttttttt" 😅. Les mêmes voies vont être utilisées avec celles déjà existantes du Rer B et de la ligne K. Qui sont déjà saturées....... 😂😂😂😂😂😂
C’est faux.
@@phfen Explique comment circuleront les trains CDG Express, les RER-B et les transilien sur les 4 voies partagées de la Porte de la Chapelle à Mitry, les seules voies nouvelles, indépendantes et refaites à neuf sont celles de Paris Est à la Porte de la Chapelle et de Mitry à l'entrée de la gare RER-B-TGV de Roissy CDG.
S'il y a un problème sur les 4 voies communes et que le CDG Express a la priorité (pour les riches c'est habituel et normal en République) je ne donne pas long pour une réaction populaire venant des usagers du 9-3 où se trouvent les 4 voies.
On en reparlera probablement après quelques jours d'exploitation de ce train des riches payé par l'Etat pour les riches.
@@pzorba7512 Beaucoup d’affirmations gratuites sans démonstration. Dommage.
@@pzorba7512 CDG Express va rouler uniquement sur les voies du Transilien K, pas celles du RER B. Et le Transilien K n'est absolument pas saturé, il y a seulement 1 train toutes les 20 minutes à l'heure de pointe. Il y a totalement la place pour y ajouter 4 trains par heure à destination de CDG.
C'est faux. Il y a 4 voies entre Paris et Mitry : 2 voies pour la B et 2 voies pour la K.
La K n'est pas saturée, on peut facilement intégrer des trains du CDG express, c'est ce qu'ils vont faire.
Ça projet est toujours une honte : dépenser plusieurs milliards d'argent public pour un pur projet de com à 24€ le trajet (bientôt 30) pour gagner 5 minutes de transport, qui va dégrader les conditions de trajet du quotidien sur le RER B sans le décharger car les franciliens continueront de l'emprunter vu le prix.
Imaginez avec le même investissement l'amélioration des conditions de circulation sur le RER B, on aurait pu gagner en fiabilité, organiser un vrai service omnibus qui a du sens... Une honte.
CDG Express est financé par ses actionnaires (ADP, SNCF et CDC), il n'est pas financé par l'État. Ca ne va pas dégrader le RER B tout au contraire, cela va permettre d'augmenter l'offre de desserte locale du RER B en l'affranchissement de ses missions semi-directs vers CDG.
Encore une opportunité ratée pour rénover la petite ceinture : en rénovant le raccordement de l’évangile, il aurait été beaucoup plus intéressant de rénover les voies existantes entre les différentes gares reliées par la PC. Ne serait ce que pour faire passer rapidement les rames d’une gare à une autre. Quel gâchis pour une infrastructure aussi remarquable…
Faut arrêter avec ça , on a essayé de faire ça pour le RER C résultat : fréquentation misérable pour la taille de la ligne , beaucoup trop d'arrêts, vitesse ridicule, desserte sans aucune stratégie... Si des voies avaient été construites pour relier Massy-Versailles à Pontoise on aurait pu avoir une liaison St Lazare - Austerlitz
Ne pas faire s’arrêter ce train dans une commune du 93 pour assurer une interconnexion avec les nouvelles lignes de métro du Grand Paris est une aberration.
Il y aura la ligne 17 du métro pour cela.
@@Clery75019c'est juste pour ça que ce projet est inutile. RER B + lignes 17 et 19 c'est pas déjà suffisant ?
projet trop coûteux et anachronique
Je prend le rer B tous les jours ce train est une honte, c'est bien la seule ligne que je veux voire fermé définitivement et quelle subisse le même sort que la ligne Meaux a Dammartin en Goellle.
on aurait bien besoin de l'argent qui à été investi dans ce train de la honte, pour les trains du quotidien !
surtout que si ce train est un echec c'est l'état qui payera alors que les bénéfices iront dans la poche des actionnaires de ce train.
Et alors. Le RER B est une ligne de banlieue. Si toute la ligne du RER B est fermée, ceux qui habitent vers Robinson, St Rémy les Chevreuse, Orsay, etc... Ils seront obligés de prendre des bus pour aller à Paris. Et sa va doubler même tripler le trajet des personnes qui habitent vers le RER B. Et si tu penses mieux avec la ligne de Meaux à Dammartin en Goelle, il y aura des travaux de rénovation dans le futur. C'est juste qu'on ne sait pas quand ça va se passer. Donc du coup, ce n'est pas la faute de la SNCF pour entretenir les voies ferrées. Ils ont d'autres régions à faire. Donc pense correctement. J'espère que t'as appris une leçon.
Un projet honteux visant à privilégier le confort de quelques uns a détriment du plus grand nombre. Votre vidéo montre bien l'immense portion de voie prélevée sur le RER B qui auraient pu bénéficier aux usagers du RER B bien plus nombreux que les usagers de CDG.
CDG Express n'emprunte pas les voies du RER B. La région a signé un accord avec CDG Express pour que les actionnaires du projet (ADP, SNCF et Caisse des dépôts) participent en amont au financement de la rénovation du RER B, raison pour laquelle le projet a été reporté à 2027 alors qu'il était initialement prévu pour 2024. Aussi, quiconque juge ce projet inutile n'a pas eu à se rendre à l'aéroport un soir de semaine à 18h avec des grosses valises qui faisaient chier tout le monde. Le RER B est bien trop encombré pour être une solution adaptée pour se rendre à l'aéroport, un service séparé ne peut qu'améliorer les missions de desserte locale du RER B.
Pretty certain it's using Transillien/TER tracks, which currently see a few express RER B services, but it's save to say those tracks have plenty of spare capacity for a couple of trains an hour extra, with not a lot of difference in service pattern (everything running express)
Il n'emprunte pas du tout les voies du RER B, il y a 4 voies entre Paris et Mitry.
@@Clery75019 C'est sûr qu'un prout d'un usager du 9-3 dans le RER-B donne une bien plus mauvaise image de la France qu'un prout d'un étranger qu'on vient d'arnaquer dans le CDG Express.
ET dire que ce n'est pas de l'argent public ni l'état qui financent, quand on sait qui sont les actionnaires de SNCF, ADP et de la Caisse des Dépôts. Faut arrêter de nous prendre pour des neu-neus, Bruno Lemaire est indélogeable!
@@Clery75019 Oui ils n'empruntent pas les voies utilisées habituellement par le RER B mais des voies qui peuvent être utilisées en cas d'incident. Ces voies sont également utilisées par la ligne K et les TER. Ce projet va bien se faire au détriment des usagers quotidiens utilisant ces axes, ne pouvant même pas l'emprunter car hors pass navigo. Il aurait été préférable d’accélérer la modernisation des rames du RER B (passage à deux étages), de trouver des solutions à la saturation du tunnel GDN-Châtelet (étude d’agrandissement ou modification du parcours sous paris) pour augmenter la fréquence réelle du RER B et voire la création de direct ou semi direct vers CDG. Des améliorations qui auraient bénéficié à tout les usagers. Mais non, la solution qui a été choisie est la création d'une ligne réservée à quelques voyageurs et excluant les travailleurs de Roissy et les autres usagers du réseau francilien.