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Il y aura la ligne 17 du métro pour cela.

il est d'un ridicule votre commentaire

@@enzogilles5593 Et le votre est méprisant et ignorant. le cdg express est destiné a une clientèle d'affaires qui aura coût é 2,2 milliards d'euros financés par le privé (ça reste à vérifier) dont 1,8 mds par un prêt de l'Etat français. Tout cela pour aller un peu plus vite que le rer B et ne pas côtoyer la population de la banlieue nord. Cet argent public aurait été mieux utilisé pour d'autres projets ou améliorer le rer b ou la ligne K.

@@Sirius90125 Les voyageurs avec valises dans un RER B bondé à l'heure de pointe, ça fait chier tous les gens qui veulent simplement rentrer chez eux. Séparer le trafic à destination de l'aéroport permet au contraire d'augmenter l'offre pour la desserte locale. Aussi la région a négocié la participation des actionnaires de CDG Express (ADP, SNCF, CDC) à la rénovation du RER B. Le RER B n'est que gagnant dans cette opération.

@@Clery75019 En ce qui me concerne c'est 2 milliards d'euros jetés par les fenêtres. On peut faire beaucoup de choses plus utiles avec cet argent comme les SERM régionaux.

@@Clery75019 Le RER B va continuer a se dégrader comme il le fait depuis 30 ans comme le fait que tous les trajets sont devenus omnibus désormais en heure de pointe alors que les usagers vont voir passer les cdg express deux fois plus vite pour deux fois plus cher. En réalité deux classes de train vont coexister entre cdg et Paris pour deux classes de populations. Sans compter les effets sur l’environnement.

Ça fait plus de 40 ans que le RER B fait le job, plus ou moins bien, même si j'ai rarement vu des étrangers se plaindre de ce train qui était très moderne et confortable quand il est entré en service

@@aur.c je suis d’accord: le RER B était moderne et confortable… il y a 40 ans ! Mais il ne l’est plus, sans même parler les retards et des grèves… Quand aux étrangers, à part quelques backpakers sans le sou, il n’y en a plus guère… PS l’arrivée du CDG Express à Gare de l’Est est une aberration, aucune connexion digne de ce nom

@@philippehuchon236 Il n'y a pas des retards et des grèves tous les jours, et il y a trois lignes de métro dont la ligne 4, et le RER E à la Gare de l'Est, vous pouvez aller où vous voulez avec ça

@@aur.c nous n’avons peut-être pas le même plan RATP… le RER E ne passe pas à Gare de l’Est mais à Magenta, quant au métro il y a en effet la 4, et aussi la 5. Pour la 7 (Orly), il faut aller à Chateau-Landon… alors oui, on peut aller où on veut pas au prix de multiples changements ou de marche, pas très compatible valise ou PMR. Pour ce qui des retards et des grèves, je n’ai pas écrit que c’était tous les jours, je précise donc que mon expérience de 20 ans de banlieusard travaillant à Paris me conduit à une estimation de l’ordre d’une fois par semaine, voire plus souvent.

@@philippehuchon236 Mais.. il y a une connection à Magenta

il faut résonner international. Les touristes étrangers ne se poseront pas la question, ce qui express fonctionne partout dans le monde et même si les tarifs sont élevés. Il n'a pas été fait pour les franciliens. Moi le premier , quand je vais à l'étranger, si il y a un train express pour aller en ville je le prends. Ca marchera ce n'est pas comme Orly Val qui lui n'allait pas dans Paris et c'est ce qui a causé sa chute depuis son ouverture sans parler du tarif prohibitif pour le peu d'interet qu'il a

tu as le business case ??

De fait ce sera le retour de la première classe... la deuxième classe ce sera le métro et le RER

bah cela ne me dérange nullement !! Et tu les vois les bénéfices à la ratp et sncf ??? 😂😂😂

Effectivement, en cas de bénéfices c'est les propriétaires de la RATP de de la SNCF qui les récolterons. Et le propriétaire des deux groupes c'est ....... l'état.

@@Gugus379 pas tout a fait, les bénéfices de Hello Paris iront à ses actionnaires, Keolis filiale privée du groupe Sncf et à Ratp Développement, filiale privée du groupe Ratp ... rien ne va à l'état

Comme d'habitude, rien de nouveau sous les tropiques.

dans les délais de construction, pas les délais du projet en général qui a été retardé par des changements de financement etc

tu as les plannings ?

Je pense ils vont pas tarder à commencer, voire même ils ont déjà commencé 👍

@@johnjeanb si c'est inauguré en 2027, il doit rester 3 ans de travaux

Plutôt pour offrir un meilleur service à tout le monde. Les voyageurs de Roissy gênent énormément les utilisateurs locaux du RER B en prenant plein de place avec leurs valises dans une rame bondée. Ce n'est pratique pour personne.

@@Clery75019 beaucoup moins de problèmes avec les taxis et une rente pour l'état les banlieusard resteront dans leurs merdes avec l'argent de leurs impôts

@@Clery75019 Faudrait faire une enquête pour apprécier qui gênent qui dans ces trains et gares de la ligne RER-B. Ce qu'il ne faut pas oublier : c'est que ce projet qui devait être privé, géré par un Vinci ou équivalent n'a pas abouti, une fois l'idée lancée. Et qu'au final avec cinq années de retard (faute au Covid, à Poutine et au vote des français qui ne comprennent rien aux déficits de Macron-Borne-Lemaire), le projet a été relancé par des établissements publics, SNCF, ADP (pas privatisée voir B. Lemaire à ce sujet) et CDC pour sarisfaire les demandes du MeDEF de faire des travaux (un paquet de milliards d'euros) et améliorer un tentinet les offres de voyage pour les clients de l'aéroport. Le RER-B et le 9-3 font bon ménage depuis plus de 40 ans, tout baigne.

Le but du CDG Express est de déséquilibrer le RER B pour aller à Roissy...

Ce n'est pas un projet financé par l'État. Le projet est financé par ses actionnaires : à savoir ADP, SNCF et Caisse des Dépôts. Si le projet ne servait vraiment à rien, ils ne le financeraient pas.

Le mieux c est d ajouter une voie le long du RER b pour doubler les RER b qui fond toutes gares.

@@yoancyclomalin2453 C'est bien ce qui est fait. CDG Express ne partagera aucune voie avec le RER B.

@@Clery75019 mais il utilisera ses voies annexes qui sont aussi les voies de la ligne K et des TER HDF, ce qui risque de foutre un beau bordel en cas d'avarie sur les voies principales du B en plus de potentiellement réduire la fréquence sur ces lignes là

C’est faux.

@@philippefenain4405 Explique comment circuleront les trains CDG Express, les RER-B et les transilien sur les 4 voies partagées de la Porte de la Chapelle à Mitry, les seules voies nouvelles, indépendantes et refaites à neuf sont celles de Paris Est à la Porte de la Chapelle et de Mitry à l'entrée de la gare RER-B-TGV de Roissy CDG. S'il y a un problème sur les 4 voies communes et que le CDG Express a la priorité (pour les riches c'est habituel et normal en République) je ne donne pas long pour une réaction populaire venant des usagers du 9-3 où se trouvent les 4 voies. On en reparlera probablement après quelques jours d'exploitation de ce train des riches payé par l'Etat pour les riches.

@@pzorba7512 Beaucoup d’affirmations gratuites sans démonstration. Dommage.

@@pzorba7512 CDG Express va rouler uniquement sur les voies du Transilien K, pas celles du RER B. Et le Transilien K n'est absolument pas saturé, il y a seulement 1 train toutes les 20 minutes à l'heure de pointe. Il y a totalement la place pour y ajouter 4 trains par heure à destination de CDG.

Et alors. Le RER B est une ligne de banlieue. Si toute la ligne du RER B est fermée, ceux qui habitent vers Robinson, St Rémy les Chevreuse, Orsay, etc... Ils seront obligés de prendre des bus pour aller à Paris. Et sa va doubler même tripler le trajet des personnes qui habitent vers le RER B. Et si tu penses mieux avec la ligne de Meaux à Dammartin en Goelle, il y aura des travaux de rénovation dans le futur. C'est juste qu'on ne sait pas quand ça va se passer. Donc du coup, ce n'est pas la faute de la SNCF pour entretenir les voies ferrées. Ils ont d'autres régions à faire. Donc pense correctement. J'espère que t'as appris une leçon.

CDG Express est financé par ses actionnaires (ADP, SNCF et CDC), il n'est pas financé par l'État. Ca ne va pas dégrader le RER B tout au contraire, cela va permettre d'augmenter l'offre de desserte locale du RER B en l'affranchissement de ses missions semi-directs vers CDG.

Car Gare du Nord est assez saturée

Aucun si ce n'est pour ne pas dire qu'il suit à 100% le RER B... Autant la ligne 14 à Orly c'est très bien, autant le CDG express ne sert absolument à rien. Avec tout cet argent gaspillé on aurait pu fiabiliser le RER B en créant un tunnel séparé du D entre Châtelet et gare du Nord par exemple. Ou encore moins onéreux : une voie dédiée au Roissybus sur l'autoroute.

@@Heroes111 CDG Express est financé par un groupement ADP, SNCF et Caisse des Dépôts, il n'est pas financé par l'État. Le dédoublement du tunnel RER B/D est un projet bien plus onéreux (nécessitant hypothétiquement une reconstruction de la gare de Châtelet-Les Halles) qui ne peut pas se faire sans fonds publics importants. On parle là de choses qui n'ont rien à voir. Aussi, la région a négocié une contribution des actionnaires de CDG Express a la rénovation du RER B Nord, c'est la raison même de son report à 2027. Donc CDG Express est en fait bénéfique au RER B, d'autant que celui-ci va permettre d'augmenter l'offre en desserte locale du RER B.

@@Heroes111mais non vous n’etes pas tendance une piste cyclable voyons a la place c est encore moins cher, et beaucoup moins polluant votre solution de bus est aussi beaucoup plus polluante que celle du train…plus sérieusement tous les aéroports digne de ce nom dans le monde ont leur ligne de transport ferroviaire dédiée il etait tant que la France berceau de l’aviation l’est aussi, comme on l a fait tres tard il ne restait pas grand chose comme alternative aussi, et comme le dit une autre personne cette portion de trajet aurra le merite d’être correctement entretenu car soutenu financièrement par l’aeroport qui va payer une taxe de sillon je pense…

Il n'y avait plus de quai possible à gare du nord. Et la gare de l'est est en train d'être reliée en direct à la gare du nord pour les piétons

Je me demande pourquoi ils ne rase pas le 2G pour faire un satellite S5 du 2E à l'image des satellites S3 et S4 (Portes L et M). Certes le 2G est dédié aux compagnies low-costs, mais elles pourraient être déménagées sur d'autres terminaux.

@@Clery75019 Non mais le 2G c'est ridicule, c'est même pas pour les low cost, ce sont que des petits vols Airfrance ou vols intérieurs (type Paris-Dusseldorf, Paris-Clermont, Paris-Pau..) En gros c'est le terminal de Hop. Mais je suis totalement d'accord cela pourrait-être sur d'autres terminaux. Mais bon, le 2G est tout neuf, ils vont pas le raser de si tôt !

Ce n'est pas la mission du CDG Express de relier le terminal 2G (tout comme celui-ci ne va pas aux terminaux 1 et 3). Il faut plutôt se dire : pourquoi le CDGVAL ne va pas au terminal 2G ?

Confort, rapidité, mais surtout garantie d'arrivée en temps voulu à l'aéroport ! Je connais peu de monde qui n'a pas l'angoisse de louper son avion avec toutes les étapes que ça représente. Un minimum de certitude sur son heure d'arrivée est rassurant.

C'est clair, autant pour le retour c'est moins gênant mais à l'aller toutes les semaines même avec 3heures de marge on peut louper son avion en faisant simplement le trajet entre gare du nord et l'aéroport

A partir de 2 passagers le taxi coute pareil. C est beaucoup trop cher ou alors faut faire comme sur la 14 et autoriser passage avec navigo 5 zones

@@BC-py3vp Le taxi a un gros problème cependant, le trafic routier et c'est de pire en pire donc ...là pas de pb de temps de trajet c'est le même tout le temps. San compter les taxis désagréables qui ne veulent pas aller là ou là...non merci

@@mattb1763 Dans un monde qui doit reduire son empreinte carbone il faut rendre les transports collectifs attractifs. 24 euros c est bien trop cher

CDG Express n'emprunte pas les voies du RER B. La région a signé un accord avec CDG Express pour que les actionnaires du projet (ADP, SNCF et Caisse des dépôts) participent en amont au financement de la rénovation du RER B, raison pour laquelle le projet a été reporté à 2027 alors qu'il était initialement prévu pour 2024. Aussi, quiconque juge ce projet inutile n'a pas eu à se rendre à l'aéroport un soir de semaine à 18h avec des grosses valises qui faisaient chier tout le monde. Le RER B est bien trop encombré pour être une solution adaptée pour se rendre à l'aéroport, un service séparé ne peut qu'améliorer les missions de desserte locale du RER B.

Pretty certain it's using Transillien/TER tracks, which currently see a few express RER B services, but it's save to say those tracks have plenty of spare capacity for a couple of trains an hour extra, with not a lot of difference in service pattern (everything running express)

Il n'emprunte pas du tout les voies du RER B, il y a 4 voies entre Paris et Mitry.

@@Clery75019 C'est sûr qu'un prout d'un usager du 9-3 dans le RER-B donne une bien plus mauvaise image de la France qu'un prout d'un étranger qu'on vient d'arnaquer dans le CDG Express. ET dire que ce n'est pas de l'argent public ni l'état qui financent, quand on sait qui sont les actionnaires de SNCF, ADP et de la Caisse des Dépôts. Faut arrêter de nous prendre pour des neu-neus, Bruno Lemaire est indélogeable!

​@@Clery75019 Oui ils n'empruntent pas les voies utilisées habituellement par le RER B mais des voies qui peuvent être utilisées en cas d'incident. Ces voies sont également utilisées par la ligne K et les TER. Ce projet va bien se faire au détriment des usagers quotidiens utilisant ces axes, ne pouvant même pas l'emprunter car hors pass navigo. Il aurait été préférable d’accélérer la modernisation des rames du RER B (passage à deux étages), de trouver des solutions à la saturation du tunnel GDN-Châtelet (étude d’agrandissement ou modification du parcours sous paris) pour augmenter la fréquence réelle du RER B et voire la création de direct ou semi direct vers CDG. Des améliorations qui auraient bénéficié à tout les usagers. Mais non, la solution qui a été choisie est la création d'une ligne réservée à quelques voyageurs et excluant les travailleurs de Roissy et les autres usagers du réseau francilien.

D'après le site officiel, début 2027. Le projet initialement prévu pour 2024 a été reporté pour réduire l'incidence sur le RER B pendant la phase travaux. Aussi, la région a négocié avec les actionnaires de CDG Express (ADP, SNCF, Caisse des Dépôts) un participation financière à la rénovation du RER B.

peut-être pour désencombrer la gare du Nord, qui est la gare la plus fréquentée d'Europe

@@karate7998 super les gens iront dans le peu capacitaire metro 4 (quasi aussi chargé que la 1) pour aller a chatelet au lieu du très capacitaire RER B. Au mieux rien ne change au pire la 4 devient invivable la chance

Le CDG Express ne passe pas par les voies du RER B. Il y a 4 voies sur la section Saint-Denis - Mitry-Mory. Le CDG Express passera par les voies sous-utilisées de la ligne K vers Crépy-en-Valois (1 train toutes les 20 minutes à l'heure de pointe).

Ce projet a du sens. Plus rapide que le RER B dont il n'emprunte pas du tout les voies ! De plus Gare du Nord est saturée, la Gare de 'Est beaucoup moins. Trajet direct sans arrêt. Avant de dire abrutis, renseigne toi mieux.

@@antoiner9004 trajets direct deja réalisé par le RER b mais les horaires ont été volontairement mal agencé pour faire perdre du temps sur le parcours, prix délirant, gare d'arrivée ne permettant aucune connexion francilienne. La réalité c'est que l'investissement aurait dû porter sur le RER b ses voies trop vieilles, le doublement du tunnel Châtelet gdn et permettre l'utilisation des voies de la k au mission direct jusqu'à Aulnay. A la place on aura un moyen cher, sous utilisé, et qui impactera/sera impacté au moindre incident. Coucou les touristes vous préférez le ticket de RER a 11euros qui vous permet de vous rendre n'importe où en ile de France ou bien 24 euros pour aller a gare de l'est puis rajouter au minimum 2euros pour le metro ou 5euros pour le RER ?

Liaison directe sans arrêt intermédiaire de Gare de l'Est vers CDG 2 en 20 minutes. Le tarif sera de 24€. La liaison piétonne de Gare du Nord à Gare de l'Est sera effectivement réalisée via la gare RER E de Magenta. Les quais de CDG Express seront d'ailleurs à proximité. Le projet est financé par ses actionnaires (ADP, SNCF et la Caisse des Dépôts). Il va permettre d'augmenter l'offre du RER B sur ses dessertes locales omnibus.

@@Clery75019 Merci beaucoup. 24 € c'est le prix de certains billets d'avion sur une low cost comme Easy Jet qui vole depuis et vers CDG. Je continuerai avec le B.

​@@phildurà Londres, bcp d’aéroports ont des maisons express comme celle ci et aussi chère. Pour les locaux qui connaissent le système de transport parisien, il est probablement mieux de continuer comme ils le feraient actuellement. Par contre pour les passagers lointains, c’est clairement une simplification des choses.

@@phildur24€ c’est uniquement si tu voles à poile… si tu prends des options on est au delà de ce tarif. Arrêtez de prendre cela comme référence …

@@phildurbien sûr les rencontres avec certaines populations exotiques qui fument des joins dérobent les usagers etc etc … libre à vous …faites cousin plaisir …

Le taxi coûte 56€ et doit subir l'aléa des embouteillages.

@@Clery75019 Il n'y a pas d'aléas dans le ferroviaire. lol

@@thibaultjobey6775 Ben justement, grâce à ce type de projet il ne peut que y en avoir moins ! 😉

@@Clery75019 on y croit .

@@thibaultjobey6775 les embouteillages à CDG sont systématiques, alors que les problèmes de transports sont moins fréquents qu'importe votre mauvaise foi. et le "parcours du combattant" pour le CDGVAL ? mdr.

Au moins ça va ce n'est pas annulé

Alors que dans ces memes années, il y a le metro qui arrive là bas, il sert plus à rien ce projet

​@@lau6768le métro est dimensionné pour une desserte locale, pas pour le transport des voyageurs.

Oui mais les ralentissements de ce projets sont dus à qui?? Les ecolomerdeux, les riverains qui a force de procès en justice etc etc etc donnent ce retard …

Ce n'est absolument pas du à ça donc arretez de dire des idioties et renseignez vous

après la ligne 17

Début 2027 s’il n’y a pas de retard supplémentaire.

Des rames spécifiques issues de la gamme CORADIA d'Alstom

Regiolis.

Le CDG Express est prévu plus pour les touristes qui veulent rejoindre où venir de l'aéroport. Le RER et la ligne 17 est prévu à l'origine pour les gens qui travaillent à l'aéroport, ceux qui habitent à côté et ceux qui font des correspondances avec la gare tgv. Après ce ne sont que les prévisions et chacun peut prendre le moyen qu'il veut .

@@sebnard6069 merci pour ta limpidité. J’ai lu que l’avenir de la ligne 17 était potentiellement compromis suite a la décision du CC. Est-ce crédible que le projet de ligne 17 soit abandonné ?

​@@alex-paris Hello. Non pas du tout. 15, 16, 17 et 18 sont des projets déjà bien avancés. Le CDG express est plutôt un projet privé pour ceux qui veulent aller directement au centre de Paris sans encombrer les trajets RER des locaux qui travaillent. Le billet sera beaucoup plus cher mais à relativiser avec le coût d'un trajet en taxi pour les touristes