Nie som síce strojár ale dobre si myslím že sa to nechová ako klasický diferák? Ale že už aj pri minimálnom rozdiele rýchlosti pravého a ľavého vývodu , alebo teda kolesa už ten prenos sily ide len na jedno koleso. Klasický diferák sa myslím že chová tak, že o koľko sa spomalí jedno kolo, o toľko sa to druhé zrýchli.
Na podobném principu funguje Thortonova uzávěrka (Nospin do Zetorácké přední nápravy) akorát tam jsou "korunová ozubení" které do sebe zapadají a tlačí to do sebe pružinky při průjezdu zatáčkou bez přenosu točivého momentu vnější poloosa předbíhá celý mechanismus při prokluzu kol nebo prudkém přidání vše do sebe zapadne a kola jsou spojená "natvrdo".
tak jsem knížku našel, vojenská učebnice "Automobil v terénu" a je to tam hezky popsané i s obrázkem. Tohle je od kolíčkového difu poněkud odlišné, jak už tady někdo napsal, nebude to úplně diferenciál. Ale myslím že to nějak fungovat bude. Bude to diferenciálovat v jakémsi omezeném rozsahu zatáčení, asi tak o poloměr kuliček. Když pojedou obě kola stejně, teoreticky budou kuličky zabírat do obou kotoučů na půlku svého vysunutí. Když se jedna strana začne předbíhat, kuličky se začnou přesouvat, z jedné straby tlačené náběhem těch důlků budou tlačit na šikmost důlků na druhém kotouči. Takže jedna poloosa půjde trošku napřed a druhá pozadu. A až se jeden kotouč pootočí tak že kuličky vyjedou na rovnou plochu, tak vylezou naplno do důlků na druhé straně a natvrdo propojí ten kotouč s klecí, takže hnané bude jen jedno kolo. A tak to zůstane dokud se ty důlky zas nepotkají. Což se stane někdy během změn směru nebo když kolo proklouzne. Jízda nejspíš bude poněkud vrtkavá ale v zásadě to fungovat bude. Kolíčkový dif má ty důlky vedle sebe, navazují na sebe, není tam ta rovná plocha co by to zamkla. Proto musí mít kotouče různý počet důlků. Kdyby byl shodný, ve chvíli kdy by se jejich pozice potkaly "na střídačku" tak to nezabere, klec se protočí a kolíky budou jen jezdit sem tam a nezapřou se. Bohužel se mi nedaří najít nějaký obrázek na internetu.
Takový typ diferaku vidim poprvé, zajímalo by mě jak bude fungovat v praxi.. Každopádně jde to i bez diferaku. Ma motokárach na asfalt jsou rozdílné otacky na zadní nápravě reseny tak že se v zatáčce vnitřní zadni kolo zvedne.. Což je způsobené geometrii a návrhem přední napravy .. Kdy v rejdu diky velké páce kol vůči ose otáčení dojde ke zdvihnuti celé motokáry a odstředivá síla udělá zbytek.. Ještě mě napadlo jedno řešení a to použít k pohonu zadních kol klínovy řemen a řemenici rozpulit pak použít klínovy řemen co umožnuje prokluz takovy co je na terra vari... Ať se dílo daří 😉
já to znám jako kolíčkový. Mám pocit že to měl německý válečný KDF. Mělo by to fungovat jako samosvor. Musím se podívat po jedné staré knížce, mám dojem že aby to fungovalo ideálně, mělo by to mít nějak nesouhlasný počet těch důlků, asi aby to nedělalo skoky. Taky prý to má tříkolka Harley. Jednou jsem se bavil s jednonohým motorkářem jak to jezdí. Ta tříkolka je poměrně úzká takže by v zatáčce prohrabávalo vnitřní odlehčené kolo, proto samosvor. Ale prý to vyžaduje jisté zvláštní zacházení, trochu zostra aby se to vnitřní kolo odlehčilo, jinak to má snahu jet rovně.
Super, nevěděl jsem, že takový druh diferáku existuje. Hele, jak dlouho trvala výroba? Já když si představím, jak dlouho bych se s tím patlal a kolik by se mi toho nepovedlo a dělal to znova... Krásná práce!
@@tomvolf Vzpomněl jsem si na něj náhodou. Možná ten originál ještě někde v boudě je, ale je tam toho moc. Výroba trvala cca týden, ale po chvilkách. Čistý čas by byl tak 20 hodin? Plus mínus...
veľmi zaujímavý koncept. Avšak uvažujem nad tým keď sa jedno koleso odľahčí tak všetok výkon pôjde na to odľahčené. Či keď sa zvýšia otáčky sa zaberie aj to druhé? princíp samosvorného diferenciálu. Idem tiež vyrábať diferenciál a tak pozerám a beriem inšpirácie. Budem to mať skôr pre terénnejšie použitie v motokáre
Rád si pozriem test keď to bude pripravené. Ak to bude funkčné a bude to mať tendenciu chovať sa aspoň čiastočne ako samosvor tak sa pustím do výroby. Vďaka za inšpiráciu.
Zdravím, poprosil by som pre začiatočníka a majiteľa stolného sústruhu Titan - Vario 500 radu. Nerozumiem prestavovaniu ozubených kolies kvôli rôznemu stúpaniu závitov, konkrétne čo znamená písmenu H pri radení kolies. Obrázok týchto nastavení sa nachádza na ľavom boku sústruhov Cyrtec. Ďakujem za vysvetlenie
H, neboli housing, označuje podložku (nejčastěji nějaké malé kolo, které do ničeho nezapadá) je to tam pouze jako vymezení na hřídeli, když je použito jen jedno kolo a ne soustava dvou. Klidně by se dala použít i trubička, samozřejmě s drážkou pro pero, jinak by se tam nedala nasadit.
Zdravím, mám dotaz, jak jste říkal, že máte ty části kalené, tak jak jste řešil to, že po kalení ten materiál trochu nabyde na objemu. Dělal jste nějakou vůli na dírách a tak? Jinak naprosto luxusní práce. Ať se daří 😊😊
@@jakubjanca523 Díry v tom středovém kotouči - na ty kuličky, mají 12,5mm hlavně kvůli pohybu těch kuliček, středová díra byla o cca 0,02mm menší kvůli nalisování pouzdra. Jinak ty boční kotouče jsou na průměru o cca 0,5mm menší než díra v obalu. Tam o nic nejde. Hloubka děr se dopasovala až po zakalení a nalisování hřídelí, tam je vůle asi 0,1mm.
@@MirekDvorak No to mě o tom musíš něco říct klidně na mobil 🙂jinak kdybys chtěl dospělou brusku na soustružnické nože, tak o jedné vím a je funkční a za cenu šrotu. Váží asi 700kg je to typ BBT350
Zajímavé řešení, něco takového vidím poprvé. Když už jsme u těch diferáků tak maličko odbočím. Výhledově si chci udělat mulčovač za traktor, s jedním nožem o záběru 150cm. Protože úhlové převodovky jsou poměrně drahá sranda tak mě napadlo jí vyrobit z úhlových kol vybraných z nějakého diferáku a má otázka zní, myslíš že by to ta ozubená kola vydržela? Traktor mám 35 koňový a otáčky na vývodovém hřídeli jsou 540
gaz a aj uaz maju klasicky diferencial so satelitmy. uaz ma 4 satelity, a gaz ma bud 4, alebo len 2. prave mam jeden gazacky, 4 satelitovy rozobraty, cakam na loziska, a ide sa montovat na traktor ako predny nahon.
Našel jsem právě zmínku o tom, že se to na nich používalo. Je možné že to bylo jen na některých modelech, nebo ta zmínka byla chybná. Kdysi jsem jeden takový měl, ale netuším z čeho byl.
@@dolejspavelnevim9409 Tak to bych opravdu netvrdil. Samozřejmě, nelze to srovnávat s SV18, ale o to v mých videích opravdu nejde. Jde o stolní soustruh, tudíž k tomu musí člověk tak přistupovat. To je jako by se řidič kamionu vysmíval řidiči osobního auta... 😉
@@dolejspavelnevim9409 Samozřejmě že tuhost bude menší, přece jen ta váha není až tak velká. Na druhou stranu, pokud člověk přemýšlí o tom jak to soustružit, tak aby byly vibrace co nejmenší, může si dovolit i 5mm šponu. Osobně jsem s ním nadmíru spokojen a to jsem se dost pohyboval právě na SV18, nebo na učilišti na SU50.
Nie som síce strojár ale dobre si myslím že sa to nechová ako klasický diferák? Ale že už aj pri minimálnom rozdiele rýchlosti pravého a ľavého vývodu , alebo teda kolesa už ten prenos sily ide len na jedno koleso. Klasický diferák sa myslím že chová tak, že o koľko sa spomalí jedno kolo, o toľko sa to druhé zrýchli.
Tak tohle mě hodně baví. Díky.
Upřímně - mě taky. Tady se prostě vyřádím podle svého... 😁
Velmi inspirativní pro kutily. 👍
Na podobném principu funguje Thortonova uzávěrka (Nospin do Zetorácké přední nápravy) akorát tam jsou "korunová ozubení" které do sebe zapadají a tlačí to do sebe pružinky při průjezdu zatáčkou bez přenosu točivého momentu vnější poloosa předbíhá celý mechanismus při prokluzu kol nebo prudkém přidání vše do sebe zapadne a kola jsou spojená "natvrdo".
Paráda! Krásná práce, krásný výsledek jak produktu tak i videa. Klobouček dolů Pane. 👌👍
tak jsem knížku našel, vojenská učebnice "Automobil v terénu" a je to tam hezky popsané i s obrázkem. Tohle je od kolíčkového difu poněkud odlišné, jak už tady někdo napsal, nebude to úplně diferenciál. Ale myslím že to nějak fungovat bude. Bude to diferenciálovat v jakémsi omezeném rozsahu zatáčení, asi tak o poloměr kuliček. Když pojedou obě kola stejně, teoreticky budou kuličky zabírat do obou kotoučů na půlku svého vysunutí. Když se jedna strana začne předbíhat, kuličky se začnou přesouvat, z jedné straby tlačené náběhem těch důlků budou tlačit na šikmost důlků na druhém kotouči. Takže jedna poloosa půjde trošku napřed a druhá pozadu. A až se jeden kotouč pootočí tak že kuličky vyjedou na rovnou plochu, tak vylezou naplno do důlků na druhé straně a natvrdo propojí ten kotouč s klecí, takže hnané bude jen jedno kolo. A tak to zůstane dokud se ty důlky zas nepotkají. Což se stane někdy během změn směru nebo když kolo proklouzne. Jízda nejspíš bude poněkud vrtkavá ale v zásadě to fungovat bude.
Kolíčkový dif má ty důlky vedle sebe, navazují na sebe, není tam ta rovná plocha co by to zamkla. Proto musí mít kotouče různý počet důlků. Kdyby byl shodný, ve chvíli kdy by se jejich pozice potkaly "na střídačku" tak to nezabere, klec se protočí a kolíky budou jen jezdit sem tam a nezapřou se. Bohužel se mi nedaří najít nějaký obrázek na internetu.
Teda pane Mirku, smekám klobouček. Velký frajer!
Takový typ diferaku vidim poprvé, zajímalo by mě jak bude fungovat v praxi.. Každopádně jde to i bez diferaku. Ma motokárach na asfalt jsou rozdílné otacky na zadní nápravě reseny tak že se v zatáčce vnitřní zadni kolo zvedne.. Což je způsobené geometrii a návrhem přední napravy .. Kdy v rejdu diky velké páce kol vůči ose otáčení dojde ke zdvihnuti celé motokáry a odstředivá síla udělá zbytek.. Ještě mě napadlo jedno řešení a to použít k pohonu zadních kol klínovy řemen a řemenici rozpulit pak použít klínovy řemen co umožnuje prokluz takovy co je na terra vari... Ať se dílo daří 😉
Pěkný 👍 Ještě odkaz na stažení výkresu by se možná kutilům hodil.
@@josefverner9653 To bych ho musel prvně nakreslit. Je to z hlavy... 😬
já to znám jako kolíčkový. Mám pocit že to měl německý válečný KDF. Mělo by to fungovat jako samosvor. Musím se podívat po jedné staré knížce, mám dojem že aby to fungovalo ideálně, mělo by to mít nějak nesouhlasný počet těch důlků, asi aby to nedělalo skoky. Taky prý to má tříkolka Harley. Jednou jsem se bavil s jednonohým motorkářem jak to jezdí. Ta tříkolka je poměrně úzká takže by v zatáčce prohrabávalo vnitřní odlehčené kolo, proto samosvor. Ale prý to vyžaduje jisté zvláštní zacházení, trochu zostra aby se to vnitřní kolo odlehčilo, jinak to má snahu jet rovně.
Super, nevěděl jsem, že takový druh diferáku existuje.
Hele, jak dlouho trvala výroba? Já když si představím, jak dlouho bych se s tím patlal a kolik by se mi toho nepovedlo a dělal to znova... Krásná práce!
@@tomvolf Vzpomněl jsem si na něj náhodou. Možná ten originál ještě někde v boudě je, ale je tam toho moc. Výroba trvala cca týden, ale po chvilkách. Čistý čas by byl tak 20 hodin? Plus mínus...
Pěkné řešení diferáku, tohle vidím poprve v životě. Ať se daří :3
veľmi zaujímavý koncept. Avšak uvažujem nad tým keď sa jedno koleso odľahčí tak všetok výkon pôjde na to odľahčené. Či keď sa zvýšia otáčky sa zaberie aj to druhé? princíp samosvorného diferenciálu. Idem tiež vyrábať diferenciál a tak pozerám a beriem inšpirácie. Budem to mať skôr pre terénnejšie použitie v motokáre
@@jakub77 Uvidíme co to bude dělat v reálném provozu. Sám jsem na to zvědavý.
Rád si pozriem test keď to bude pripravené. Ak to bude funkčné a bude to mať tendenciu chovať sa aspoň čiastočne ako samosvor tak sa pustím do výroby. Vďaka za inšpiráciu.
Zdravím, poprosil by som pre začiatočníka a majiteľa stolného sústruhu Titan - Vario 500 radu. Nerozumiem prestavovaniu ozubených kolies kvôli rôznemu stúpaniu závitov, konkrétne čo znamená písmenu H pri radení kolies. Obrázok týchto nastavení sa nachádza na ľavom boku sústruhov Cyrtec. Ďakujem za vysvetlenie
H, neboli housing, označuje podložku (nejčastěji nějaké malé kolo, které do ničeho nezapadá) je to tam pouze jako vymezení na hřídeli, když je použito jen jedno kolo a ne soustava dvou. Klidně by se dala použít i trubička, samozřejmě s drážkou pro pero, jinak by se tam nedala nasadit.
@@MirekDvorak Moc krát ďakujem za radu - veľmi mi to pomôže-----držím palce, nech sa darí...
Takovému diferenciál se jmenuje kolíkoví.
Funguje pěkně na ho...o. Rozepnuto nebo sepnuto, špatné jízdní vlastnosti, rychlé opotřebení.
Věřím, naštěstí tady půjde o lehkou motokáru, tak to třeba bude lepší. Samozřejmě se to nevyrovná klasickému. Ale chtěl jsem to prostě zkusit.
Pěkné ,kolik je vůle v kluzných ložiscích?
Je tam nechané cca 0,05mm.
@@MirekDvorak není to na vazelínu málo?
Zdravím, mám dotaz, jak jste říkal, že máte ty části kalené, tak jak jste řešil to, že po kalení ten materiál trochu nabyde na objemu. Dělal jste nějakou vůli na dírách a tak? Jinak naprosto luxusní práce. Ať se daří 😊😊
@@jakubjanca523 Ano, jsou tam vůle v tom těle.
@@MirekDvorak kolik cca?
@@MirekDvorak děkuju moc
@@jakubjanca523 Díry v tom středovém kotouči - na ty kuličky, mají 12,5mm hlavně kvůli pohybu těch kuliček, středová díra byla o cca 0,02mm menší kvůli nalisování pouzdra. Jinak ty boční kotouče jsou na průměru o cca 0,5mm menší než díra v obalu. Tam o nic nejde. Hloubka děr se dopasovala až po zakalení a nalisování hřídelí, tam je vůle asi 0,1mm.
@@MirekDvorak děkuji mockrát 😉
Krásný normálně.
Parádní práce to se musí uznat. Škoda, že nemáš další vybavení /bruska na kulato atd./ určitě bys to využil.
@@Nasetraktory. No, mám takový blbý nápad... 😁😁😁
@@MirekDvorak No to mě o tom musíš něco říct klidně na mobil 🙂jinak kdybys chtěl dospělou brusku na soustružnické nože, tak o jedné vím a je funkční a za cenu šrotu. Váží asi 700kg je to typ BBT350
@@Nasetraktory. Něco je v plánu. Jak nástrojová bruska, tak bruska na kulato, možná i na plocho. Ale to už moc předbíhám a nerad bych to zakřiknul.
@@MirekDvorak paráda
Takové věci mě vždycky zajímaly,ale že něco podobného existuje,jsem neměl tušení.Krásná práce,radost se dívat na dilo Odborníka.!!!!👍👍👍
Jo zlatý český ručičky
Pekny moc pekny, ale na me moc slozite 😮
Zajímavé řešení, něco takového vidím poprvé. Když už jsme u těch diferáků tak maličko odbočím. Výhledově si chci udělat mulčovač za traktor, s jedním nožem o záběru 150cm. Protože úhlové převodovky jsou poměrně drahá sranda tak mě napadlo jí vyrobit z úhlových kol vybraných z nějakého diferáku a má otázka zní, myslíš že by to ta ozubená kola vydržela? Traktor mám 35 koňový a otáčky na vývodovém hřídeli jsou 540
@@filipstanek3751 Myslím že úplně v pohodě. Když si člověk představí co musí snést v diferenciálu, tak tohle by neměl být snad problém.
Dávám tomu / slovy klasika / pět kilometrů , maximálně šest...
V pohodě, já sedm... 🤣🤣🤣
Kdybys potřeboval mám fotky rozebraného originálu .
V pohodě, myslím že ho někde mám. Jen ho najít...
gaz a aj uaz maju klasicky diferencial so satelitmy. uaz ma 4 satelity, a gaz ma bud 4, alebo len 2. prave mam jeden gazacky, 4 satelitovy rozobraty, cakam na loziska, a ide sa montovat na traktor ako predny nahon.
Našel jsem právě zmínku o tom, že se to na nich používalo. Je možné že to bylo jen na některých modelech, nebo ta zmínka byla chybná. Kdysi jsem jeden takový měl, ale netuším z čeho byl.
@@MirekDvorak v gaze66 sa to pouzivalo
@@michalmichal9702 Ahá, super, díky za info 👍👍👍
@@MirekDvorakaj niektoré 69 ny mali v zadnej náprave samosvornú rozvodovku, pravdepodobne /môj dohad/ takého typu ako Gaz66.
Podle zvuku je ten soustruh spíš hračka pro děti.
@@dolejspavelnevim9409 Tak to bych opravdu netvrdil. Samozřejmě, nelze to srovnávat s SV18, ale o to v mých videích opravdu nejde. Jde o stolní soustruh, tudíž k tomu musí člověk tak přistupovat. To je jako by se řidič kamionu vysmíval řidiči osobního auta... 😉
@@MirekDvorak podle zvuku to nemá žádnou tuhost, je slyšet,jak vibruje. Nebylo to míněno, jako výsměch.
@@dolejspavelnevim9409 Samozřejmě že tuhost bude menší, přece jen ta váha není až tak velká. Na druhou stranu, pokud člověk přemýšlí o tom jak to soustružit, tak aby byly vibrace co nejmenší, může si dovolit i 5mm šponu. Osobně jsem s ním nadmíru spokojen a to jsem se dost pohyboval právě na SV18, nebo na učilišti na SU50.