Como siempre, la mejor forma de agradecer es comentando y compartiendo este vídeo con tus amigos. Ahora puedes hacerte miembro del Canal con ventajas exclusivas 😉 ruclips.net/channel/UCunn
Efectivamente el dauphine tenía las ruedas traseras guiadas en sentido longitudinal de una manera extraña, lo que añadía al típico problema de"tuck under" de los todos los coches con ejes oscilantes un problema con las convergecia de las ruedas traseras que hacía a la dirección flotar. En esa época los ejes oscilantes eran un tipo de suspensión trasera común, pero el problema del Dauphine iba más allá. De hecho Mercedes llevaba utilizandolo más de 20 años, pero la frikada del dauphine es que a diferencia de los Mercedes, los escarabajo o los Porsche sujetaban la rueda desde el otro extremo de la trompeta, lo que sometía al sistema a un esfuerzo increíble. Es como si tratas de evitar que cierren una puerta sujetándola desde el quicio en vez de desde el tirador. Una suspensión por ejes oscilantes es como un eje rígido partido en tres partes, el diferencial con su carcasa que va fijado a la carrocería y los semiejes y sus carcasas que son los que suben y bajan. Las carcasas de los semiejes o ·trompetas" son parecidas a las de un eje rígido, como en estos no giran con los semiejes y van fijadas perpendicularmente al cubo de la rueda. Su función es guiar la rueda haciendo que suba o baje pero impidiendo que vaya hacia delante o detrás. En el Dauphine para evitar que la rueda se eche hacia atrás al frenar en lugar de utilizar un brazo próximo a la rueda (como el tirante de reacción del R8 o las barras de torsión del Escarabajo) lo que se hacía era sujetar la trompeta desde su articulación a la caja de cambios... ideas de bombero La articulación consistía en que la trompeta en el extremo donde se articulaba sobre la caja de cambios tenía dos muñones a los que se colocaban dos rodamientos sujetos a una caja o "jaula" a la salida de la caja de cambios. Así la trompeta sólo podía subir y bajar.... a coche nuevo. El problema era que con los km los muñones se iban limando y la holgura hacía que la trompeta pudiese moverse un poco hacia delante o detrás al acelerar o frenar modificando la convergencia haciendo que la dirección del coche pareciese no responder...
muy buenas Imagenes. Soy de Argentina, aca se fabricó bajo la marca IKA (Industrias Kaiser Argentina). Fue el primer auto fabricado bajo licencia Renault aca. Saludo
2 года назад+5
En efecto, el Dauphine fue la semilla de todo lo que vendría después, convirtiendo a Renault en una marca con mucho peso (e historia) en Argentina, que quisieran tener Peugeot o Citröen, por ejemplo.
¡Que recuerdos! Dauphine, este fue el primer vehículo que compraron mis padres. Año 1962. Yo cumplía mis primeros diez años. Muy felices los cinco, mis padres, mis hermanas y yo. Viajes por España de 650 km en catorce, quince horas. Salvando los baches, detrás de lentísimos, más aún que nosotros, camiones en subidas, por ejemplo el puerto de Contreras, etc. Recuerdo tantas anécdotas… por ejemplo que en las horas nocturnas prácticamente nadie que se cruzaba hacia el cambio de luz larga a corta. Creedme. Toda una época. Pasados los años todos tuvimos vehículos muchísimo mejores, pero el recuerdo y recuerdos de aquel Dauphine para mí siempre estará presente. 🇪🇸
2 года назад
Ahí está la cuestión, las experiencias vividas a bordo de estos coches. Forman parte de todos nosotros y eso no hay quien lo cambie. Quizás en unos años se rememore lo mismo pero a bordo de Citroën Xsara, Mégane, Peugeot 206; Ford Focus y compañía.
Tal cual, mi padre tambien tuvo uno, es el primer coche que recuerdo. Mis recuerdos de aquella época han rebrotado en mi mente conforme te leia y con las imagenes y sonido del vídeo. Creo q ese sonido tan espectacular no lo olvidaré nunca, de hecho me temo que mi pasión por los coches y la mecánica nacieron de ahí
Soy de argentina y soy mecánico profesional. El mejor auto q tuve.( Y tuve muchos). Mí dauphine con caja de 4a. Fue mí primer auto. Estaba tan destruido. Q nunca lo pude disfrutar. Llegué a repararle la caja en medio de una ruta. Y por culpa de ese auto q nunca pude disfrutar estudie mecánica. Y mí segundo auto fue un Gordini 68 color verde metal y franja blanca. Me cansé de usarlo y le sume 15.000 kmts en 3 meses es un auto maravilloso un motor indestructible. Cómodo. Económico. Nunca tuve problemas de temperatura. Tengo maravillosos recuerdos de este gran auto.
Soy de Brasil y aca tambien se fabricó, el Dauphine de 1960 hasta 1962 con 3 marchas y 30 hp Después entre 1963 y 1968 fabricó el Gordini pero este con 40hp e 4 marchas. Em 1968 la Ford compró lá marca acá y findo lá fabricazione sem valente y inolvidable COCHE.
Mis padres me compraron este coche - Dauphine básico - (¡que agradecido estoy) - en 1960 (!). Costó 105.000 Ptas. que pagamos en efectivo. En 1962 me fui con él a Inglaterra via Paris - Calais - Folkestone. ¡Una pasada! No recuerdo que fuese tan difícil de conducir. Viniendo de una España sin coches, bajar a 'toda mecha' por los Campos Elíseos es un recuerdo inolvidable
2 года назад
Vaya regalazo, sería algo así como regalar hoy un Abarth 124 o un casi un Alpine actual. Y vaya viajecito, si ya unos pocos kilómetros me parece toda una aventura, ese viaje es directamente una odisea. En aquel entonces, sería un coche "normal" para conducir, pero visto con los ojos de ahora, y sin tener que irse a un coche nuevo, las diferencias son más que notables. Al menos, a mí me ha parecido uno de los más "difíciles" de saber llevar, y he llevado casi de todo.
@ Figúrate circular con 'esto' en el verano de 1962 por Las Landas, carretera de dirección única atestada de coches, sin límites de velocidad (!) Y luego llegar a Inglaterra circulando por la izquierda. Pero yo tenía 21 años...
Soy de Costa Rica y allá por el año 1974 mi papá compró un Ondine, color celeste, que además tenía la opción de la canasta en el techo. Ciertamente eran coches que demandaban mucha concentración en su manejo, pero muy confortables en el viaje. Recuerdo especialmente que visitábamos la zona rural con caminos destapados y muy fangosos y ese coche se desempeñaba muy bien con esa configuración de todo atrás. Más de una vez mi padre hizo sonrojar a otros conductores que llevaban todoterrenos y en todos los años de andar por esos caminos, sólo una vez requirió un pequeño empujón para.sslir de un atolladero. Muchísimas gracias por hacerme revivir y recordar uno de los coches que más he disfrutado y añorado en mi vida.
2 года назад+1
Una de las claves de que se desenvuelva tan bien en terrenos complicados es la combinación de ruedas estrechas con un peso bajísimo. En España, durante la espectacular nevada de Filomena (enero 2021), se hizo viral un vídeo en que un Renault 4 dejaba en evidencia a un Dacia (Renault) Duster en una vía completamente nevada. A veces, menos es más.
Tengo un Gordini mod 69 el conocido como gama sport el último modelo fabricado por Ika Y no hay nada más lindo que andar en un clásico Saludos desde Argentina
Yo tuve uno, lo compré de tercera mano con 200.000 km y en tres años le hice otros 100.000. Era de tres velocidades y culata Gordini. Corría por encima de los 120 km/hora (de cuenta kilómetros) y lo recuerdo con mucha añoranza. De verdad, toda una experiencia para haber sido mi primer vehículo propio.
Fue mi primer auto y lo tuve por 30 años. Era un auto con el que tuve que aprender mecánica y a hacerle sus reparaciones. Respecto de la conducción, nunca tuve riesgos con él, pero no era un coche para gente torpe y/o imprudente. Hoy muchos que se criaron con airbag y ayudas computarizadas a la conducción me dicen que ese auto era una trampa mortal, pero el hecho es que fue el auto con el que alcancé parajes impensables de alcanzar en auto, en épocas de frío y de intenso calor (nunca con nieve) y la verdad si pudiera tendría otro, pero la falta de repuestos y de gente que haga trabajos que yo no puedo hacer me hizo desprenderme del mío en su día. Con frecuencia sueño con él aún. Inolvidable, pero tengo que decir que es un auto que le enseña a uno a conducirse con un coche.
Год назад
De todos los coches que he grabado, más de 100, este Dauphine es el que más "me ha costado" conducir. Frenar es un acto de fe; adelantar es imposible... La dirección es a caldo; los cambios de marcha son de camión. Pero la experiencia a cambio es inolvidable. Me encantaría esta unidad pero con 80 cv., una bomba.
Debo decir que me llama más la atención un carro de éstos que uno moderno. Son carros de una época en la que no había ningún tipo de ayuda electrónica, eras tú y el carro. Mi padre me cuenta que antes que yo naciera, tuvo un R8. También me cuenta que a mi madre le gustaba el "Renolito ", como ella le decía cariñosamente. Muy buen vídeo. Saludos desde El Salvador!
El problema de la estabilidad del Dauphine, era ante todo, el eje trasero del tipo "swing-axle", es decir , que era un par de cañoneras columpiantes, en las que variaba muchísimo el camber con el peso. Al doblar muy fuerte, el piloto, tendia a pisar el freno ( error garrafal). Se tendía a levantar la trasera, y las ruedas tomaban un camber positivo, notable. El resultado era un inevitable vuelco. Pasaba lo mismo, que en los Chevrolet Corvair ( no Corvette); que también tenía motor atrás ( era el famoso "Unsafe at any speed").
No tiene gracia comparar autos con todos os adelantos modernos aquellos de los años 60 ou 70 a avaliacion debería haber sido hecha por tu abuelo que sabría y recordaría lo que era dirigir esos autos.Economicos,simples y resistentes.Quien no tuvo uno perdió ese placer para siempre
Yo también pienso que la cronología de los sucesores de este coche es como se comenta en el vídeo, bien es cierto que también e oído otras explicaciones, por eso genera duda , además Renault sacaba a la venta vehículos sin dejar de vender al que sustituía durante unos años ( en los 70 y principios de los 80 ) Bonito video, bonito coche
Me parece un carro interesante y bonito. No creo que haya alguno acá en El Salvador. El interior obviamente es muy sencillo pero me gusta precisamente por éso, únicamente lo necesario, sin tantos botones, pantallas etc. hasta para hacer el ajuste más sencillo y, que a la vez me parecen una distracción. Los frenos de tambor no me parecen muy eficientes, pero es lo que había en la época. Sin servo, me imagino que había que pararse en el pedal y frenar con mucha anticipación. Lo único con motor trasero que he manejado ha sido un VW Kombi, una experiencia totalmente diferente. Me parece muy ingenioso el lugar y método de extracción de la rueda de repuesto. En fin, un bonito e interesante carro y vídeo. Saludos desde El Salvador!
Para entender a este auto deberias haber nacido en esa epoca y entender que asi como hoy manejas autos con mucha electronica, hoy aca en argentina, no hay autos populares como en esa epoca. Mi infancia la pase en gordini color celeste con una franja negra hicimos muchos viajes en familia, era lo que habia para clase media en esa epoca, hoy tengo 50 años, y me trajo lindos recuerdos. Por cierto : NO ERAN TAN DIFICILES DE MANEJAR y aca en Argentina no eran tan ruidosos. Hermosos ejemplares.
2 года назад
Está claro. Y si nos remontamos más atrás, conducir un Ford T es casi un acto de fe comparado con este Dauphine. Pero en 99% de los conductores que siguen circulando creo que se las verían y se las desearían ya sólo para meter primera y avanzar unos metros, estoy convencido.
En mi juventud maneje un auto de esto, y todos los días hacia un trayecto de unos 80 km por caminos de tierra, con muchas curvas, y no recuerdo tener mala experiencia, de echo que en ese recorrido siempre lo hacía en una hora o hasta unos minutos menos.
Aprendí a conducir en un Dauphine blanco de 3 Velocidades en el 67 y posteriormente tuvimos en casa un Gordini Azul Metalizado.Los Servicios Renault , recomendaba poner una alfombrilla de Plomo en el suelo del maletero, incluso yo los llegue a ver con un pequeño bloque de cemento, para darle mejor asentamiento del tren delantero y la colocaban en el separador del morro. El Blanco de3 veloc.tenía Matrícula VA 16016 y el Gordini de 4 V. Era mejor acabado y acabó su vida en las Islas Canarias Matricula 235765 de. Barcelona. Saludos. mikel.
El automóvil que sentó las bases para que Renault se encaminara a una historia de éxitos, trayectoria y renombre. De hecho en mi país Argentina es una de las marcas de autos más queridas y respetadas, y que en su momento supo fabricar éste auto bajo licencia de I.K.A. El video roza lo perfecto..descriptivo, ameno, informativo, bien filmado y editado..todo un lujo. Saludos cordiales y gracias por tan disfrutable entrega.
Siempre he sido un enamorado de los Renault todo atrás, en concreto del R-8 y me ha encantado ver este coche aquí, ademas precioso el Ondine y el cabrio, aunque de este ultimo me hubiera gustado ver más así como el sonido del motor. Te felicito por este vídeo y me gusta este estilo de filmar dos unidades de un modelo que pueda representarlo fielmente. Te animo a seguir con más y espero con impaciencia el siguiente.
Recuerdo muy claramente cuando los vi por primera vez en Puerto Rico en los años sesenta. Muy populares por cierto. Me encantaría tener uno❤. Gracias por compartir tan lindos recuerdos.🎉😅
Год назад
Me ha hablado mucho gente de Argentina... pero de Puerto Rico no, lo cual me sorprende al ser un Estado asociado a EE.UU. donde me pega más ver un Chevrolet con un gran V8 bajo el capó 😮
Gracias por subir este vídeo. Soy de Puerto Rico. Mi primer carro fue un Dauphine de 1961,. Lo compré de segunda mano y lo tuve por un tiempo. Mi prima tuvo un Dauphine automático, operado por botones al lado izquierdo del guía. Recuerdo haber manejado ese carro y parecía como si fuera de cambios. Gracias por traerme recuerdos gratos.
2 года назад
En EE.UU el Dauphine gozó de una gran aceptación... al principio de su comercialización. Renault no supo entender al cliente estadounidense ni a sus gustos (relación de la caja de cambios; batería que se descargaba...) y la gente terminó por rehuir de él. De hecho, seguramente el ejemplar automático que comentas tenga origen norteamericano. Estoy convencido de que muchos acabaron en otros países por haber sido "desechados" por antiguos clientes USA:
Mi papá tenía un Renault Dauphine color verde modelo 1960 Ika de industrias Káiser. Creo que la planta estaba en Córdoba. Lo compro en 1960 y lo vendió en 1987.
Maravilloso!!! Tener en cuenta q llevaban velocidades reducidas,el manejo es común a todo auto antiguo,tenes el auto en las manos,literalmente,peso,maniobra,freno,pero es BELLO!!!
Hoy 01 de Enero de 2023, Texcoco México. Iba muy tranquilo en mi Renault 12 1978 al supermercado y de repente en el estacionamiento del super.... un Dauphine en plena restauración (despintado pero con la lamina/chapar raspada) pero con todas sus piezas !! 😄😄 El chofer de ese carro fijo la mirada a mi R12 y al mismo tiempo yo me prense de su Dauphine 😄 Ambos admiramos el Renault de un completo desconocido hehehe 😄 Mi esposa me miro como si yo estuviera loco porque pase al lado del carro muy despacio y la esposa del dueño del Dauphine pues hizo lo mismo con su marido 😄 Hoy vi que no soy el unico amante de los Renault antiguos en la ciudad :) Si lo vuelvo a encontrar me detengo a saludarlo y admirar su auto 😄😄
2 года назад
Renault es muy famosa en Argentina, donde es casi como una religión (Renault Fuego, el 18...), sin embargo, me sorprende que me cuentes esto desde México, donde siempre se me vienen a la cabeza los Bochos o el Nissan Tsuru (que, por cierto, me encantaría grabar).
Hola! Creo que el Renault Gordini, es un coche, rapido en su epoca y divertido y seguro en curvas de carreteras secundarias, si estas acostumbrado a conducir un todo atras. Tengo uno desde hace 30 años y me divierte mas que muchos otro de su epoca.
Год назад
Lo he comentado alguna que otra vez... el Dauphine es un coche que me "ha costado" conducir, por un lado, porque no estoy acostumbrado, y por otro, porque ni frena, ni gira, ni corre... y mete un ruido atronador (para bien). Llevar rápido un Gordini de rally es todo un arte. Eso sí que es meritorio.
El salpicadero negro era uno de los detalles "de lujo" del Ondine. Pese a tener tres nombres, es habitual considerar que Dauphine es la denominación genérica de los tres en conjunto. Estupenda prueba, todavía recuerdo alguno de los que monté de niño. Muchas gracias.
2 года назад+3
Al menos en Galicia, se les suele conocer a todos, indistintamente, por "Gordine" o "Gordini", aunque sea la versión deportiva y también la más escasa. Una de las cosas que más me ha llamado la atención es la focalización de la publicidad en la "familia", en ser ofrecido como un objeto de deseo para las clases medias de entonces, algo así como en los 80 y 90 el típico apartamento en Torrevieja, Alicante, del 1, 2, 3.
Compré en 1986 un Dauphine y un Gordini para usar su mecánica para armar un Buggy. Aún las tengo. Vendí las carrocerías, pero tengo los motores, cajas y todos los accesorios de la mecanica. Voy a venderlos. Estoy en Buenos Aires, Argentina.
yo tengo un Renault ondine que lo restauramos mi padre con todo detalle y en 2016 fuimos desde Zamora a Barcelona rodando, y bien 10 hora tardamos a 110 todo el camino, íbamos a una boda asique llevábamos maletas trajes etc etc, el viaje no fue tan malo llegamos pusimos bañador y a la piscina!!!
2 года назад+1
Pues es toda una proeza. Yo tengo que confesar que 10 minutos sentados detrás me dejaron la cabeza como un colador, ya que además de tener un motor justo por detrás de ti que encima suena mucho, no hay aislante. Tan solo te separa una fina chapa de ese bramido atronador.
Siempre se a hablado mucho de la suspensión trasera de estos coches, pero para entenderlo no hay nada como ver una imagen: el momentazo del badén! Jejeje! Buen video!
2 года назад+3
Sí, los miles de badenes que pueblan indiscriminadamente la comarca de Pontevedra hace que sea muy fácil enseñarlo 😅
Yo creo que en aquellos tiempos no se les hacían las revisiones oportunas a éstos automóviles y creo que tampoco al resto de coches utilitarios, casi ni se prestaba atención a la presión de las ruedas, estado de la amortiguacion, siempre con exceso de peso etc, etc, claro de ahí viene el sobrenombre coche de las viudas.Tengo un Renault 4-4 del 52 la conducción es parecida. Saludos y gracias por el video.
Mi padre tuvo uno, después de tener tres cuatro cuatro. Fue precioso en su momento y muy económico , pero verdaderamente peligroso. El Gordini, mas rápido , era aún más peligroso .
2 года назад
Más que peligroso, hay que saberlo llevar, y como dije ya varias veces, es uno de los coches que más me ha costado conducir de todos cuantos haya probado, que son unos cuantos...
Bueno, me toco manejar varias veces el de una amiga por allá de 1970, de manejo ligero y sobrevirante, modesto pero casi todos los coches de entonces aquí en México eran modestos, para entonces yo tenía un datsun 1300 medio traqueteado que me regalo mi papa como respuesta al trabajo escolar, algo similar al 510, linea bonita y amplios interiores, pero con motor ohv 1300 cc en lugar del SOHC 1600, con eje solido atrás y frenos todos de tambor, o sea muy inferior al 510, no lo arregle bonito pero si lo modifique para que fuera mas correlon, ya venía con un carburador doble al cual le modifique espreas, le rebaje la cabeza y puli puertos, le instale headers, no me ajusto el dinero para cambiarle arbol de levas ni para ponerle frenos frontales de disco, para cuando ya tenia dinero me compre un bocho de agencia que ese si lo arregle mucho, todavía estudiaba pero trabajaba y me iba bien al grado de que llegue a tener un mustang ilegal, esto porque no se permitían autos importados y este era de los EUA sin estancia legal asi que no era caro, lo sacaba poco para que no me lo quitaran los del desgobierno, Hay un lago a 50 Km de Guadalajara, mis papas tenían allí una casa de descanso, a veces me iba a ella en el mustang, en fin de semana era mas difícil que te detuvieran y menos en carretera.
En España mucha gente colocaba un saco de arena en el maletero de unos 30 kg. Ya que el tren delantero flotaba. A la menor insinuación en tierra o mojado el vehículo sobreviraba ( así aprendí a hacerlo con 14 años.)
Que gran video, y vaya coche curioso. Que peligro esas ruedas traseras locas!!! Explica en un video lo de "lavado y engrase" yoe he quedado con la duda y curiosidad
Mi padre tuvo uno y me dijo que era un coche con un comportamiento errático y que mejoró metiendo un saco de cemento en el maletero que iba delante ..jaja ..vaya cosas .un saludo
Muy chulo el reportaje, se te ha pasado hablar de la curiosidad de los Renault Dauphine automaticos (sin palancas, con botones en la zona izquierda del salpicadero) vendidos en USA, que solo se vieron allí.
El renault 8 tiene su gracia (el gordini en especial) pero concuerdo con que las formas redondas del dauphine son más cautivadoras, puedo hacerme una idea del manejo tuve un escarabajo del 78 (con tambor en las 4 ruedas y todo atrás ) muy buen documental! Saludos cordiales
De eso se trata precisamente ben todos y cada uno de los videos: viajar en el tiempo y poner en el punto de mira a coches que han formado y siguen formando parte de nuestras vidas. ¡Saludos!
La Renault nel secondo dopo guerra si e'indirizzata dapprima su utilitarie a motore e trazione posteriore seconda solo alla v w tedesca ed alla tatra cecoslovacca: dapprima la 4cv poi la dauphine :ottima auto con difetto di tenuta ad andatura sostenuta come le "tutte dietro". In seguito anche la Fiat, la nsu, la stessa BMW produssero macchine amotore posteriore ,solo la Renault pero' aveva la comodità'delle 4porte.Dopo e' iniziata l'era della R4, della R5 a trazione anteriore ma questa e' un 'altra storia. Renault comunque sempre innovativa.
Los frenos eran malitos pero para las velocidades que el coche llegaba si bien no eran óptimos hacían la tarea, con que tuvieras tantita precaución, especialmente adelantándote a las situaciones, o sea si veias que tenías que parar pues lo hacías con tiempo, no de última hora y así las cosas se daban bien, cuando llego el R-8 el frenado era otra cosa, el papa de un amigo era el gerente de la agencia Renault, en algunas ocasiones pudimos robarle las llaves de su 8-S, la regañada bien valía la divertida. .....para entonces mi papa tenia un mercedes 220s que me lo prestaba de vez en cuando antes de que me diera un datsun.
Vi una publicación en la que comparaba un BMW con un R9 y me salió este video. Y no es la primera vez que me pasa, varias publicaciones me han traído a ver este Dauphine.
Buen video, solo añadir que sus sucesores son estos: r8, r12, r18, r21, laguna y talismán, en este ultimo se puede decir que se juntan dos segmentos predecesores, el anteriormente nombrado y el del r20/30, r25, safrane, etc. Espero que algún día lleguen estos modelos al canal :-)
2 года назад+2
El tema de los sucesores es discutible, porque si tenemos en cuenta el tamaño del Dauphine y su finalidad (ser un coche utilitario familiar), lo lógico es que el sucesor sea el R12... hasta el Megane. En los 90 se abre la oferta de todos los fabricantes creando "más tamaños", pudiendo distinguir entre Twingo, Clio, Megane, Laguna y Safrane, cuando antes había dos opciones: o "pequeño" (Dauphine), o lujo y representación (Frégate). Pasa lo mismo con el Citroën BX, ZX y Xantia.
Solamente a modo informativo, el 19 no fue el ultimo que uso la nomenclatura numerica, te dejaste por el camino muchos modelos, entre ellos: un 20, un 21, un 25 y un 30. Me gusto muchisimo el video.
A mi padre mi abuelo le dejó su dofin para el viaje de novios por Francia y el norte de España. Además de ser el coche de representación de la empresa que mi padre usaba habitualmente. Los problemas de conducción los solucionó lastrando el maletero con latas vacías, de las conservas que vendía, rellenas de plomo y cemento. Luego se compro un 4L, R12TL, R12S, 2 R18, y luego se pasó a Peugeot porque un amigo tenía un concesionario.
Yo tuve un Ondine, lo recuerdo cómodo y de un andar suave y confortable, su fama de traicionero e irse de atrás no es tan cierta si lo conducias con normalidad, todos los coches entonces eran utilitarios no deportivos y las carreteras un infierno con árboles o barrancos a los lados de ahí la gravedad que podía tener un accidente, malo no era, conducirlo hoy sin haber vivido aquella época puede crear una falsa impresión al sacar las cosas de contexto, ya que visto hoy el coche es una mierda solo que entonces no lo era.
I always thought the Dauphine was a cool car. My sister's boyfriend had one in the 1960s. Were these cars so difficult to drive? I've owned and driven several pre-war cars in my life, but they were all okay to drive. Just different from the modern day driving experience.
El Renault Dauphine y el Gordini fue un coche que tuvo mucho éxito en muchos países sin los problemas de estabilidad que se dice que tuvo en España. Si esto fuera cierto, significa que FASA-Renault no sabía fabricarlo bien, cosa que no creo. Yo creo que el mote que le pusieron de "el coche de las viudas" fue un publicidad negativa que hizo circular SEAT dado que el Dauphine era un coche mejor que el 600 y quisieron desacreditarlo.
Bueno decirte que ya compre el coche alfinal es un cl 500 del año 2007 nacional con 140.000 kilometros con todo su libro de revisiones en mercedes benz y el estado impecable el c6 no pudo ser estaban muy mal los que fui a ver
HOLA SOY DE ARGENTINA 🇦🇷💪🔧👍 BUEN VIDEO ACA SE CONOCIO COMO GORDINI Y PARA NADA ES TAN DIFICIL DE MANEJAR NO SE PORQUE DEMONIZAR ALGO Q NO LO ES Es muy modesta su potencia para q ocurra lo q tanto presumen q ocurrirá ( aunque toda su mecánica sea atrás ) UN AUTO MUY NOBLE Y DURADERO SALUDOS
Dauphine fue el que más se vendió pero como Gordini era el deportivo mucha laucha decía que "tiene motor Gordini pero le hace falta un ajuste" aunque tuviera una lata llena de agujeros de óxido que consumía mas aceite que nafta que no engañaba a nadie.
Excelente video pero... mejor pronunciado "Dofín". Tuvimos uno en casa, y te puedo asegurar que en secuencias de curvas cerradas haría sudar al conductor de un Porsche GT3. el R8 (también paso por nuestro garaje) aparentaba ser más "civilizado" pero.... nop, no era así, tenía un pedigrí deportivo inesperado en un coche de su categoría (Sobre todo el TS y el Gordini).
este coche estaba en mi casa y en los badenes se levantaba pero mucho le metimos un saco de arena para que no pasase ,lo vendimos pronto y compramos el r-4
En Argentina quedan contados ejemplares, esto se debe a que la chapa era muy delgada y no tenían un tratamiento anti corrosivo, el óxido se podía ver cómo avanzaba! jaja. Años más tarde IKA Renault solucionó el problema aumentando el grosor de la chapa e incorporó la "Catafóresis", un baño total de pintura anti corrosiva.
Buen día amigo más que nada muy bueno el video gracias por compartir sobre autos antiguos. Solo una pregunta es fácil o difícil de conseguir repuestos para este tipo de autos en tu país te lo pregunto ya que estamos restaurando uno de estos autos...saludos desde México
@ Pero muchas veces, lo que creemos "malo" es lo que le da el encanto. Yo tengo algún clásico y su encanto está en esto. Evidentemente no es fácil de conducir, ni comodo però ahí está la diversión de saber conducirlos y disfrutarlos pese a sus "puntos débiles".
Motor muy poco amigo de las revoluciones. Era un carrera larga 55x80 eso le daba una gran velocidad lineal al pistón. Si se le daba "caña" fundía los casquillos de biela. Servidor le llegaba a instalar 4 carburadores procedentes del 4-4.
Un familiar mío que ha tenido muchos coches a lo largo de su vida porque era inspector de un laboratorio farmacéutico y recorría buena parte de la geografía española supervisando las delegaciones, tuvo un Dauphine. La versión más costosa que había entonces (no recuerdo cuál me dijo). Asegura que es el peor coche con diferencia que ha conducido en su vida, sea en propiedad, alquilado o prestado. Un peligro incluso en manos de conductores algo experimentados, especialmente con firme rugoso y mojado.
Tengo un Dauphine Gordini del 64 pero es automatico!! toda una experiencia y muy raro. Por cierto como puedo conseguir "brochures" de España? Folletos de Ventas de la época y lo que haya?
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
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lo vendes de peligroso pero tiene 35cv.....por favor....
Ha faltado mas parte on board, sonido e imagen condciendo
Por lo demas buen video!!
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Gracias por su información.
No tiene nada que ver la velocidad con el peligro@@hispanoix6062
Cómo me gusta ese sonido..
Efectivamente el dauphine tenía las ruedas traseras guiadas en sentido longitudinal de una manera extraña, lo que añadía al típico problema de"tuck under" de los todos los coches con ejes oscilantes un problema con las convergecia de las ruedas traseras que hacía a la dirección flotar.
En esa época los ejes oscilantes eran un tipo de suspensión trasera común, pero el problema del Dauphine iba más allá. De hecho Mercedes llevaba utilizandolo más de 20 años, pero la frikada del dauphine es que a diferencia de los Mercedes, los escarabajo o los Porsche sujetaban la rueda desde el otro extremo de la trompeta, lo que sometía al sistema a un esfuerzo increíble. Es como si tratas de evitar que cierren una puerta sujetándola desde el quicio en vez de desde el tirador.
Una suspensión por ejes oscilantes es como un eje rígido partido en tres partes, el diferencial con su carcasa que va fijado a la carrocería y los semiejes y sus carcasas que son los que suben y bajan.
Las carcasas de los semiejes o ·trompetas" son parecidas a las de un eje rígido, como en estos no giran con los semiejes y van fijadas perpendicularmente al cubo de la rueda. Su función es guiar la rueda haciendo que suba o baje pero impidiendo que vaya hacia delante o detrás.
En el Dauphine para evitar que la rueda se eche hacia atrás al frenar en lugar de utilizar un brazo próximo a la rueda (como el tirante de reacción del R8 o las barras de torsión del Escarabajo) lo que se hacía era sujetar la trompeta desde su articulación a la caja de cambios... ideas de bombero
La articulación consistía en que la trompeta en el extremo donde se articulaba sobre la caja de cambios tenía dos muñones a los que se colocaban dos rodamientos sujetos a una caja o "jaula" a la salida de la caja de cambios. Así la trompeta sólo podía subir y bajar.... a coche nuevo. El problema era que con los km los muñones se iban limando y la holgura hacía que la trompeta pudiese moverse un poco hacia delante o detrás al acelerar o frenar modificando la convergencia haciendo que la dirección del coche pareciese no responder...
El mejor comentario ...sabes más que nuestro colega.... definitivamente la peor compra para tu seguridad..😢
¿Te habrás quedado a gusto, verdad?, no entendí nada. Pero el vacile es de órdago, pelín fantasma tú oye.
Swing axle.
muy buenas Imagenes. Soy de Argentina, aca se fabricó bajo la marca IKA (Industrias Kaiser Argentina). Fue el primer auto fabricado bajo licencia Renault aca. Saludo
En efecto, el Dauphine fue la semilla de todo lo que vendría después, convirtiendo a Renault en una marca con mucho peso (e historia) en Argentina, que quisieran tener Peugeot o Citröen, por ejemplo.
¡Que recuerdos!
Dauphine, este fue el primer vehículo que compraron mis padres. Año 1962. Yo cumplía mis primeros diez años. Muy felices los cinco, mis padres, mis hermanas y yo. Viajes por España de 650 km en catorce, quince horas. Salvando los baches, detrás de lentísimos, más aún que nosotros, camiones en subidas, por ejemplo el puerto de Contreras, etc.
Recuerdo tantas anécdotas… por ejemplo que en las horas nocturnas prácticamente nadie que se cruzaba hacia el cambio de luz larga a corta. Creedme. Toda una época.
Pasados los años todos tuvimos vehículos muchísimo mejores, pero el recuerdo y recuerdos de aquel Dauphine para mí siempre estará presente. 🇪🇸
Ahí está la cuestión, las experiencias vividas a bordo de estos coches. Forman parte de todos nosotros y eso no hay quien lo cambie. Quizás en unos años se rememore lo mismo pero a bordo de Citroën Xsara, Mégane, Peugeot 206; Ford Focus y compañía.
Tal cual, mi padre tambien tuvo uno, es el primer coche que recuerdo. Mis recuerdos de aquella época han rebrotado en mi mente conforme te leia y con las imagenes y sonido del vídeo. Creo q ese sonido tan espectacular no lo olvidaré nunca, de hecho me temo que mi pasión por los coches y la mecánica nacieron de ahí
Soy de argentina y soy mecánico profesional. El mejor auto q tuve.( Y tuve muchos). Mí dauphine con caja de 4a. Fue mí primer auto. Estaba tan destruido. Q nunca lo pude disfrutar. Llegué a repararle la caja en medio de una ruta. Y por culpa de ese auto q nunca pude disfrutar estudie mecánica. Y mí segundo auto fue un Gordini 68 color verde metal y franja blanca. Me cansé de usarlo y le sume 15.000 kmts en 3 meses es un auto maravilloso un motor indestructible. Cómodo. Económico. Nunca tuve problemas de temperatura. Tengo maravillosos recuerdos de este gran auto.
Soy de Brasil y aca tambien se fabricó, el Dauphine de 1960 hasta 1962 con 3 marchas y 30 hp
Después entre 1963 y 1968 fabricó el Gordini pero este con 40hp e 4 marchas.
Em 1968 la Ford compró lá marca acá y findo lá fabricazione sem valente y inolvidable COCHE.
Si, es verdade....mi padre tuvo un total de 12 de los dos tipos....el ultimo era uno 1967(Gordini).
Cual
Mis padres me compraron este coche - Dauphine básico - (¡que agradecido estoy) - en 1960 (!). Costó 105.000 Ptas. que pagamos en efectivo. En 1962 me fui con él a Inglaterra via Paris - Calais - Folkestone. ¡Una pasada! No recuerdo que fuese tan difícil de conducir. Viniendo de una España sin coches, bajar a 'toda mecha' por los Campos Elíseos es un recuerdo inolvidable
Vaya regalazo, sería algo así como regalar hoy un Abarth 124 o un casi un Alpine actual. Y vaya viajecito, si ya unos pocos kilómetros me parece toda una aventura, ese viaje es directamente una odisea. En aquel entonces, sería un coche "normal" para conducir, pero visto con los ojos de ahora, y sin tener que irse a un coche nuevo, las diferencias son más que notables. Al menos, a mí me ha parecido uno de los más "difíciles" de saber llevar, y he llevado casi de todo.
@ Figúrate circular con 'esto' en el verano de 1962 por Las Landas, carretera de dirección única atestada de coches, sin límites de velocidad (!) Y luego llegar a Inglaterra circulando por la izquierda. Pero yo tenía 21 años...
Soy de Costa Rica y allá por el año 1974 mi papá compró un Ondine, color celeste, que además tenía la opción de la canasta en el techo. Ciertamente eran coches que demandaban mucha concentración en su manejo, pero muy confortables en el viaje. Recuerdo especialmente que visitábamos la zona rural con caminos destapados y muy fangosos y ese coche se desempeñaba muy bien con esa configuración de todo atrás. Más de una vez mi padre hizo sonrojar a otros conductores que llevaban todoterrenos y en todos los años de andar por esos caminos, sólo una vez requirió un pequeño empujón para.sslir de un atolladero. Muchísimas gracias por hacerme revivir y recordar uno de los coches que más he disfrutado y añorado en mi vida.
Una de las claves de que se desenvuelva tan bien en terrenos complicados es la combinación de ruedas estrechas con un peso bajísimo. En España, durante la espectacular nevada de Filomena (enero 2021), se hizo viral un vídeo en que un Renault 4 dejaba en evidencia a un Dacia (Renault) Duster en una vía completamente nevada. A veces, menos es más.
@ Que mal sabes mentir, jajajaja.
Tengo un Gordini mod 69 el conocido como gama sport el último modelo fabricado por Ika Y no hay nada más lindo que andar en un clásico Saludos desde Argentina
Yo tuve uno, lo compré de tercera mano con 200.000 km y en tres años le hice otros 100.000. Era de tres velocidades y culata Gordini.
Corría por encima de los 120 km/hora (de cuenta kilómetros) y lo recuerdo con mucha añoranza.
De verdad, toda una experiencia para haber sido mi primer vehículo propio.
Tuve un Dauphine Gordini y actualmente un R12, no tengo quejas de ninguno de ellos.
Fue mi primer auto y lo tuve por 30 años. Era un auto con el que tuve que aprender mecánica y a hacerle sus reparaciones. Respecto de la conducción, nunca tuve riesgos con él, pero no era un coche para gente torpe y/o imprudente. Hoy muchos que se criaron con airbag y ayudas computarizadas a la conducción me dicen que ese auto era una trampa mortal, pero el hecho es que fue el auto con el que alcancé parajes impensables de alcanzar en auto, en épocas de frío y de intenso calor (nunca con nieve) y la verdad si pudiera tendría otro, pero la falta de repuestos y de gente que haga trabajos que yo no puedo hacer me hizo desprenderme del mío en su día. Con frecuencia sueño con él aún. Inolvidable, pero tengo que decir que es un auto que le enseña a uno a conducirse con un coche.
De todos los coches que he grabado, más de 100, este Dauphine es el que más "me ha costado" conducir. Frenar es un acto de fe; adelantar es imposible... La dirección es a caldo; los cambios de marcha son de camión. Pero la experiencia a cambio es inolvidable. Me encantaría esta unidad pero con 80 cv., una bomba.
Mi padre tubo uno y yo de niño aprendí a conducir von él toda una gozada y arrancaba siempre a la primera
Debo decir que me llama más la atención un carro de éstos que uno moderno. Son carros de una época en la que no había ningún tipo de ayuda electrónica, eras tú y el carro. Mi padre me cuenta que antes que yo naciera, tuvo un R8. También me cuenta que a mi madre le gustaba el "Renolito ", como ella le decía cariñosamente.
Muy buen vídeo. Saludos desde El Salvador!
El problema de la estabilidad del Dauphine, era ante todo, el eje trasero del tipo "swing-axle", es decir , que era un par de cañoneras columpiantes, en las que variaba muchísimo el camber con el peso. Al doblar muy fuerte, el piloto, tendia a pisar el freno ( error garrafal). Se tendía a levantar la trasera, y las ruedas tomaban un camber positivo, notable. El resultado era un inevitable vuelco. Pasaba lo mismo, que en los Chevrolet Corvair ( no Corvette); que también tenía motor atrás ( era el famoso "Unsafe at any speed").
No tiene gracia comparar autos con todos os adelantos modernos aquellos de los años 60 ou 70 a avaliacion debería haber sido hecha por tu abuelo que sabría y recordaría lo que era dirigir esos autos.Economicos,simples y resistentes.Quien no tuvo uno perdió ese placer para siempre
Mi padre tuvo uno en color crema claro. Cuantos viajes hicimos cuando cruzar el paso de Despeñaperros era toda una aventura.
Inconfundible sonido del motor. Precioso coche. Muy elegante. Estupendo reportaje, como siempre.
Tiene acoplado un silencioso de R 8 TS.
Yo también pienso que la cronología de los sucesores de este coche es como se comenta en el vídeo, bien es cierto que también e oído otras explicaciones, por eso genera duda , además Renault sacaba a la venta vehículos sin dejar de vender al que sustituía durante unos años ( en los 70 y principios de los 80 )
Bonito video, bonito coche
Un cd gigante de la radio -el auto- muy bueno.!!
Wow. ¡Qué belleza! Es un magnífico ejemplar. Una máquina del tiempo. Muchas gracias por presentárnoslo. 🚙😉👍
Me parece un carro interesante y bonito. No creo que haya alguno acá en El Salvador. El interior obviamente es muy sencillo pero me gusta precisamente por éso, únicamente lo necesario, sin tantos botones, pantallas etc. hasta para hacer el ajuste más sencillo y, que a la vez me parecen una distracción. Los frenos de tambor no me parecen muy eficientes, pero es lo que había en la época. Sin servo, me imagino que había que pararse en el pedal y frenar con mucha anticipación. Lo único con motor trasero que he manejado ha sido un VW Kombi, una experiencia totalmente diferente.
Me parece muy ingenioso el lugar y método de extracción de la rueda de repuesto. En fin, un bonito e interesante carro y vídeo. Saludos desde El Salvador!
Para entender a este auto deberias haber nacido en esa epoca y entender que asi como hoy manejas autos con mucha electronica, hoy aca en argentina, no hay autos populares como en esa epoca. Mi infancia la pase en gordini color celeste con una franja negra hicimos muchos viajes en familia, era lo que habia para clase media en esa epoca, hoy tengo 50 años, y me trajo lindos recuerdos. Por cierto : NO ERAN TAN DIFICILES DE MANEJAR y aca en Argentina no eran tan ruidosos. Hermosos ejemplares.
Está claro. Y si nos remontamos más atrás, conducir un Ford T es casi un acto de fe comparado con este Dauphine. Pero en 99% de los conductores que siguen circulando creo que se las verían y se las desearían ya sólo para meter primera y avanzar unos metros, estoy convencido.
En mi juventud maneje un auto de esto, y todos los días hacia un trayecto de unos 80 km por caminos de tierra, con muchas curvas, y no recuerdo tener mala experiencia, de echo que en ese recorrido siempre lo hacía en una hora o hasta unos minutos menos.
Aprendí a conducir en un Dauphine blanco de 3 Velocidades en el 67 y posteriormente tuvimos en casa un Gordini Azul Metalizado.Los Servicios Renault , recomendaba poner una alfombrilla de Plomo en el suelo del maletero, incluso yo los llegue a ver con un pequeño bloque de cemento, para darle mejor asentamiento del tren delantero y la colocaban en el separador del morro. El Blanco de3 veloc.tenía Matrícula VA 16016 y el Gordini de 4 V. Era mejor acabado y acabó su vida en las Islas Canarias Matricula 235765 de. Barcelona. Saludos. mikel.
Ese gorgoteo del escape… como el del R8! Es único! 🥰
Y el R 10 ;)
El del R-8 TS en España.
El automóvil que sentó las bases para que Renault se encaminara a una historia de éxitos, trayectoria y renombre. De hecho en mi país Argentina es una de las marcas de autos más queridas y respetadas, y que en su momento supo fabricar éste auto bajo licencia de I.K.A. El video roza lo perfecto..descriptivo, ameno, informativo, bien filmado y editado..todo un lujo. Saludos cordiales y gracias por tan disfrutable entrega.
Gracias por mantener viva la llama de estas joyas.
Siempre he sido un enamorado de los Renault todo atrás, en concreto del R-8 y me ha encantado ver este coche aquí, ademas precioso el Ondine y el cabrio, aunque de este ultimo me hubiera gustado ver más así como el sonido del motor. Te felicito por este vídeo y me gusta este estilo de filmar dos unidades de un modelo que pueda representarlo fielmente. Te animo a seguir con más y espero con impaciencia el siguiente.
Recuerdo muy claramente cuando los vi por primera vez en Puerto Rico en los años sesenta. Muy populares por cierto. Me encantaría tener uno❤. Gracias por compartir tan lindos recuerdos.🎉😅
Me ha hablado mucho gente de Argentina... pero de Puerto Rico no, lo cual me sorprende al ser un Estado asociado a EE.UU. donde me pega más ver un Chevrolet con un gran V8 bajo el capó 😮
📸
Gracias por subir este vídeo. Soy de Puerto Rico. Mi primer carro fue un Dauphine de 1961,. Lo compré de segunda mano y lo tuve por un tiempo. Mi prima tuvo un Dauphine automático, operado por botones al lado izquierdo del guía. Recuerdo haber manejado ese carro y parecía como si fuera de cambios. Gracias por traerme recuerdos gratos.
En EE.UU el Dauphine gozó de una gran aceptación... al principio de su comercialización. Renault no supo entender al cliente estadounidense ni a sus gustos (relación de la caja de cambios; batería que se descargaba...) y la gente terminó por rehuir de él. De hecho, seguramente el ejemplar automático que comentas tenga origen norteamericano. Estoy convencido de que muchos acabaron en otros países por haber sido "desechados" por antiguos clientes USA:
Mi papá tenía un Renault Dauphine color verde modelo 1960 Ika de industrias Káiser. Creo que la planta estaba en Córdoba. Lo compro en 1960 y lo vendió en 1987.
Maravilloso!!! Tener en cuenta q llevaban velocidades reducidas,el manejo es común a todo auto antiguo,tenes el auto en las manos,literalmente,peso,maniobra,freno,pero es BELLO!!!
Uno de los coches más bonitos de Renault.... Por no decir el que más.
Muy interesante. Me encantan los vehículos en los que el conductor es el protagonista del viaje, no la electrónica. Rivera, Uruguay
Hoy 01 de Enero de 2023, Texcoco México. Iba muy tranquilo en mi Renault 12 1978 al supermercado y de repente en el estacionamiento del super.... un Dauphine en plena restauración (despintado pero con la lamina/chapar raspada) pero con todas sus piezas !! 😄😄
El chofer de ese carro fijo la mirada a mi R12 y al mismo tiempo yo me prense de su Dauphine 😄 Ambos admiramos el Renault de un completo desconocido hehehe 😄
Mi esposa me miro como si yo estuviera loco porque pase al lado del carro muy despacio y la esposa del dueño del Dauphine pues hizo lo mismo con su marido 😄
Hoy vi que no soy el unico amante de los Renault antiguos en la ciudad :) Si lo vuelvo a encontrar me detengo a saludarlo y admirar su auto 😄😄
Renault es muy famosa en Argentina, donde es casi como una religión (Renault Fuego, el 18...), sin embargo, me sorprende que me cuentes esto desde México, donde siempre se me vienen a la cabeza los Bochos o el Nissan Tsuru (que, por cierto, me encantaría grabar).
Yo hempese' a trabajar en la RENAUTL' Cone'L 4/4.Siempre e tenido Renol .UN SALUDO MUY CORDIAL.
J'en ai eu deux, quel casse pipe... Mes meilleurs souvenirs. Là on apprenait à conduire.
Muy bonito el video y preciosos estos coches
Hola! Creo que el Renault Gordini, es un coche, rapido en su epoca y divertido y seguro en curvas de carreteras secundarias, si estas acostumbrado a conducir un todo atras. Tengo uno desde hace 30 años y me divierte mas que muchos otro de su epoca.
Lo he comentado alguna que otra vez... el Dauphine es un coche que me "ha costado" conducir, por un lado, porque no estoy acostumbrado, y por otro, porque ni frena, ni gira, ni corre... y mete un ruido atronador (para bien). Llevar rápido un Gordini de rally es todo un arte. Eso sí que es meritorio.
El salpicadero negro era uno de los detalles "de lujo" del Ondine.
Pese a tener tres nombres, es habitual considerar que Dauphine es la denominación genérica de los tres en conjunto.
Estupenda prueba, todavía recuerdo alguno de los que monté de niño. Muchas gracias.
Al menos en Galicia, se les suele conocer a todos, indistintamente, por "Gordine" o "Gordini", aunque sea la versión deportiva y también la más escasa. Una de las cosas que más me ha llamado la atención es la focalización de la publicidad en la "familia", en ser ofrecido como un objeto de deseo para las clases medias de entonces, algo así como en los 80 y 90 el típico apartamento en Torrevieja, Alicante, del 1, 2, 3.
Maravillosos recuerdos de mi juventud.
En gran parte, eso es lo que se pretendía conseguir con este vídeo 😎
Compré en 1986 un Dauphine y un Gordini para usar su mecánica para armar un Buggy. Aún las tengo. Vendí las carrocerías, pero tengo los motores, cajas y todos los accesorios de la mecanica. Voy a venderlos. Estoy en Buenos Aires, Argentina.
Bonitos coches, y la matricula del blanco tambien.
Hola , hay muchas personas que aprendieron a conducir en auto nuevo jee los que aprendimos en auto antiguo ya sabemos cómo son
Muchas gracias por los buenos recuerdos.
yo tengo un Renault ondine que lo restauramos mi padre con todo detalle y en 2016 fuimos desde Zamora a Barcelona rodando, y bien 10 hora tardamos a 110 todo el camino, íbamos a una boda asique llevábamos maletas trajes etc etc, el viaje no fue tan malo llegamos pusimos bañador y a la piscina!!!
Pues es toda una proeza. Yo tengo que confesar que 10 minutos sentados detrás me dejaron la cabeza como un colador, ya que además de tener un motor justo por detrás de ti que encima suena mucho, no hay aislante. Tan solo te separa una fina chapa de ese bramido atronador.
Ese escape es del R8,TS.
Excelente video, gracias por compartir...👍
Siempre se a hablado mucho de la suspensión trasera de estos coches, pero para entenderlo no hay nada como ver una imagen: el momentazo del badén! Jejeje! Buen video!
Sí, los miles de badenes que pueblan indiscriminadamente la comarca de Pontevedra hace que sea muy fácil enseñarlo 😅
Yo creo que en aquellos tiempos no se les hacían las revisiones oportunas a éstos automóviles y creo que tampoco al resto de coches utilitarios, casi ni se prestaba atención a la presión de las ruedas, estado de la amortiguacion, siempre con exceso de peso etc, etc, claro de ahí viene el sobrenombre coche de las viudas.Tengo un Renault 4-4 del 52 la conducción es parecida. Saludos y gracias por el video.
Muy buen vídeo!!!!. Preciosas las 2 unidades. Saludos.
Fue mi regalo de 15 años y con mi grupo de amigos no sé como hacíamos para acomodar más o menos 7 personas
Preciosos los dos modelos,sobre todo el rojo de techo abierto y como suena.
Mi padre tuvo uno, después de tener tres cuatro cuatro. Fue precioso en su momento y muy económico , pero verdaderamente peligroso. El Gordini, mas rápido , era aún más peligroso .
Más que peligroso, hay que saberlo llevar, y como dije ya varias veces, es uno de los coches que más me ha costado conducir de todos cuantos haya probado, que son unos cuantos...
Bueno, me toco manejar varias veces el de una amiga por allá de 1970, de manejo ligero y sobrevirante, modesto pero casi todos los coches de entonces aquí en México eran modestos, para entonces yo tenía un datsun 1300 medio traqueteado que me regalo mi papa como respuesta al trabajo escolar, algo similar al 510, linea bonita y amplios interiores, pero con motor ohv 1300 cc en lugar del SOHC 1600, con eje solido atrás y frenos todos de tambor, o sea muy inferior al 510, no lo arregle bonito pero si lo modifique para que fuera mas correlon, ya venía con un carburador doble al cual le modifique espreas, le rebaje la cabeza y puli puertos, le instale headers, no me ajusto el dinero para cambiarle arbol de levas ni para ponerle frenos frontales de disco, para cuando ya tenia dinero me compre un bocho de agencia que ese si lo arregle mucho, todavía estudiaba pero trabajaba y me iba bien al grado de que llegue a tener un mustang ilegal, esto porque no se permitían autos importados y este era de los EUA sin estancia legal asi que no era caro, lo sacaba poco para que no me lo quitaran los del desgobierno,
Hay un lago a 50 Km de Guadalajara, mis papas tenían allí una casa de descanso, a veces me iba a ella en el mustang, en fin de semana era mas difícil que te detuvieran y menos en carretera.
Mi primer coche,tres meses tuneándolo a ratos, y solo me duró 20 días.
En España mucha gente colocaba un saco de arena en el maletero de unos 30 kg. Ya que el tren delantero flotaba. A la menor insinuación en tierra o mojado el vehículo sobreviraba ( así aprendí a hacerlo con 14 años.)
Gracias por el video 😊
Como siempre, la mejor forma de agradecer el contenido es compartiendo el video entre amigos y en redes sociales. ¡Un saludo!
Excelente análisis de estas joyas clásicas…enhorabuena!!!👏👏👏
Es un video precioso, si señor.
Que gran video, y vaya coche curioso. Que peligro esas ruedas traseras locas!!!
Explica en un video lo de "lavado y engrase" yoe he quedado con la duda y curiosidad
Mis felicitaciones por tan magnífico vídeo. Es muy bueno. Está muy bien hecho.
Mi padre tuvo uno y me dijo que era un coche con un comportamiento errático y que mejoró metiendo un saco de cemento en el maletero que iba delante ..jaja ..vaya cosas .un saludo
También mi abuelo lo tuvo y el r8 el r18gts y el r 19 rn por cierto el r8 también lleva la rueda de repuesto en el mismo sitio
Muy chulo el reportaje, se te ha pasado hablar de la curiosidad de los Renault Dauphine automaticos (sin palancas, con botones en la zona izquierda del salpicadero) vendidos en USA, que solo se vieron allí.
El renault 8 tiene su gracia (el gordini en especial) pero concuerdo con que las formas redondas del dauphine son más cautivadoras, puedo hacerme una idea del manejo tuve un escarabajo del 78 (con tambor en las 4 ruedas y todo atrás ) muy buen documental! Saludos cordiales
Buen trabajo. He disfrutado mucho el vídeo
De eso se trata precisamente ben todos y cada uno de los videos: viajar en el tiempo y poner en el punto de mira a coches que han formado y siguen formando parte de nuestras vidas. ¡Saludos!
No olvides mi 🥷🚔
Capazos de nostalgia, y eso que cualquier tiempo pasado no tiene por que ser mejor
La Renault nel secondo dopo guerra si e'indirizzata dapprima su utilitarie a motore e trazione posteriore seconda solo alla v w tedesca ed alla tatra cecoslovacca: dapprima la 4cv poi la dauphine :ottima auto con difetto di tenuta ad andatura sostenuta come le "tutte dietro". In seguito anche la Fiat, la nsu, la stessa BMW produssero macchine amotore posteriore ,solo la Renault pero' aveva la comodità'delle 4porte.Dopo e' iniziata l'era della R4, della R5 a trazione anteriore ma questa e' un 'altra storia. Renault comunque sempre innovativa.
Los frenos eran malitos pero para las velocidades que el coche llegaba si bien no eran óptimos hacían la tarea, con que tuvieras tantita precaución, especialmente adelantándote a las situaciones, o sea si veias que tenías que parar pues lo hacías con tiempo, no de última hora y así las cosas se daban bien, cuando llego el R-8 el frenado era otra cosa, el papa de un amigo era el gerente de la agencia Renault, en algunas ocasiones pudimos robarle las llaves de su 8-S, la regañada bien valía la divertida. .....para entonces mi papa tenia un mercedes 220s que me lo prestaba de vez en cuando antes de que me diera un datsun.
Vi una publicación en la que comparaba un BMW con un R9 y me salió este video. Y no es la primera vez que me pasa, varias publicaciones me han traído a ver este Dauphine.
Buen video, solo añadir que sus sucesores son estos: r8, r12, r18, r21, laguna y talismán, en este ultimo se puede decir que se juntan dos segmentos predecesores, el anteriormente nombrado y el del r20/30, r25, safrane, etc.
Espero que algún día lleguen estos modelos al canal :-)
El tema de los sucesores es discutible, porque si tenemos en cuenta el tamaño del Dauphine y su finalidad (ser un coche utilitario familiar), lo lógico es que el sucesor sea el R12... hasta el Megane. En los 90 se abre la oferta de todos los fabricantes creando "más tamaños", pudiendo distinguir entre Twingo, Clio, Megane, Laguna y Safrane, cuando antes había dos opciones: o "pequeño" (Dauphine), o lujo y representación (Frégate). Pasa lo mismo con el Citroën BX, ZX y Xantia.
@Yo incluiría al R 14 , como antecesor del R11 .automóviles segmento C ,
Solamente a modo informativo, el 19 no fue el ultimo que uso la nomenclatura numerica, te dejaste por el camino muchos modelos, entre ellos: un 20, un 21, un 25 y un 30. Me gusto muchisimo el video.
Se refiere al segmento de mercado. Los 20 ,21 ,25 ,y 30 son modelos de otro segmento .
En todo caso ,si incluiría ,al r14 ,
Magnífico la explicación enhorabuena
A mi padre mi abuelo le dejó su dofin para el viaje de novios por Francia y el norte de España. Además de ser el coche de representación de la empresa que mi padre usaba habitualmente. Los problemas de conducción los solucionó lastrando el maletero con latas vacías, de las conservas que vendía, rellenas de plomo y cemento. Luego se compro un 4L, R12TL, R12S, 2 R18, y luego se pasó a Peugeot porque un amigo tenía un concesionario.
Mira macho, me suscribo, que video y que maquina, me deleito
Toma asiento, que vienen curvas (y nunca mejor dicho)...
Yo tuve un Ondine, lo recuerdo cómodo y de un andar suave y confortable, su fama de traicionero e irse de atrás no es tan cierta si lo conducias con normalidad, todos los coches entonces eran utilitarios no deportivos y las carreteras un infierno con árboles o barrancos a los lados de ahí la gravedad que podía tener un accidente, malo no era, conducirlo hoy sin haber vivido aquella época puede crear una falsa impresión al sacar las cosas de contexto, ya que visto hoy el coche es una mierda solo que entonces no lo era.
Maravillosas unidades😍
I always thought the Dauphine was a cool car. My sister's boyfriend had one in the 1960s. Were these cars so difficult to drive? I've owned and driven several pre-war cars in my life, but they were all okay to drive. Just different from the modern day driving experience.
Muy buen vídeo 👏👏
El Renault Dauphine y el Gordini fue un coche que tuvo mucho éxito en muchos países sin los problemas de estabilidad que se dice que tuvo en España. Si esto fuera cierto, significa que FASA-Renault no sabía fabricarlo bien, cosa que no creo. Yo creo que el mote que le pusieron de "el coche de las viudas" fue un publicidad negativa que hizo circular SEAT dado que el Dauphine era un coche mejor que el 600 y quisieron desacreditarlo.
Hermosa maquinita
Bueno decirte que ya compre el coche alfinal es un cl 500 del año 2007 nacional con 140.000 kilometros con todo su libro de revisiones en mercedes benz y el estado impecable el c6 no pudo ser estaban muy mal los que fui a ver
?
@@pedrobeltran4608 es para el dueño del canal el sabe lo que le digo
@@frangallego2910 ponle un WhatsApp 😄
HOLA SOY DE ARGENTINA 🇦🇷💪🔧👍 BUEN VIDEO ACA SE CONOCIO COMO GORDINI
Y PARA NADA ES TAN DIFICIL DE MANEJAR
NO SE PORQUE DEMONIZAR ALGO Q NO LO ES
Es muy modesta su potencia para q ocurra lo q tanto presumen q ocurrirá ( aunque toda su mecánica sea atrás )
UN AUTO MUY NOBLE Y DURADERO
SALUDOS
Dauphine fue el que más se vendió pero como Gordini era el deportivo mucha laucha decía que "tiene motor Gordini pero le hace falta un ajuste" aunque tuviera una lata llena de agujeros de óxido que consumía mas aceite que nafta que no engañaba a nadie.
Pero no se ve parte del vídeo, ah era un problema mío . Corregido , buen vídeo
Excelente video pero... mejor pronunciado "Dofín". Tuvimos uno en casa, y te puedo asegurar que en secuencias de curvas cerradas haría sudar al conductor de un Porsche GT3. el R8 (también paso por nuestro garaje) aparentaba ser más "civilizado" pero.... nop, no era así, tenía un pedigrí deportivo inesperado en un coche de su categoría (Sobre todo el TS y el Gordini).
Alfa Romeo tambien fabrico el "Alfa Romeo Dauphine"
este coche estaba en mi casa y en los badenes se levantaba pero mucho le metimos un saco de arena para que no pasase ,lo vendimos pronto y compramos el r-4
En Argentina quedan contados ejemplares, esto se debe a que la chapa era muy delgada y no tenían un tratamiento anti corrosivo, el óxido se podía ver cómo avanzaba! jaja.
Años más tarde IKA Renault solucionó el problema aumentando el grosor de la chapa e incorporó la "Catafóresis", un baño total de pintura anti corrosiva.
Fue mi primer automóvil
El Renault 10 también era complicado de conducir. También le ponían un saco de arena en el maletero delantero, el motor estaba atrás.
Buen día amigo más que nada muy bueno el video gracias por compartir sobre autos antiguos. Solo una pregunta es fácil o difícil de conseguir repuestos para este tipo de autos en tu país te lo pregunto ya que estamos restaurando uno de estos autos...saludos desde México
Dos auténticos bellezones. El del 58 es una preciosidad: me acabo de enamorar ❤😂
Lo malo de la unidad "cabrio" del 58 es que sólo tiene 3 marchas, ganaría muchísimo con la caja de 4 del Ondine que le acompaña.
@ Pero muchas veces, lo que creemos "malo" es lo que le da el encanto. Yo tengo algún clásico y su encanto está en esto. Evidentemente no es fácil de conducir, ni comodo però ahí está la diversión de saber conducirlos y disfrutarlos pese a sus "puntos débiles".
Excelente informe. Mí Like y recomendación a cuánto conozca
Un gran abrazo desde Argentina.
Gracias por comentar.
Hay que darse una vuelta por la vía el día anterior para hacer un plan de frenado.
Motor muy poco amigo de las revoluciones.
Era un carrera larga 55x80 eso le daba una gran velocidad lineal al pistón.
Si se le daba "caña" fundía los casquillos de biela.
Servidor le llegaba a instalar 4 carburadores procedentes del 4-4.
TUVE UNO EN CUBA , TENÍA UN GRAN PROBLEMA EL ENFRIAMIENTO , EL AGUA HERVÍA .
COMO SIEMPRE EN CUBA TODO SE HACE MUY DIFÍCIL.
Un familiar mío que ha tenido muchos coches a lo largo de su vida porque era inspector de un laboratorio farmacéutico y recorría buena parte de la geografía española supervisando las delegaciones, tuvo un Dauphine. La versión más costosa que había entonces (no recuerdo cuál me dijo). Asegura que es el peor coche con diferencia que ha conducido en su vida, sea en propiedad, alquilado o prestado. Un peligro incluso en manos de conductores algo experimentados, especialmente con firme rugoso y mojado.
En uno de estos me mate yo,lo que peor llevo de estar muerto es no poder conducir .Saludos desde el mas allá 😢
Tengo un Dauphine Gordini del 64 pero es automatico!! toda una experiencia y muy raro. Por cierto como puedo conseguir "brochures" de España? Folletos de Ventas de la época y lo que haya?