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其实中国的油车也很强了，之前15万以下油车市场已经基本被国产车占尽，中国出口海外的汽车70%是油车。只是电车革命来得太快，没人关注油车了
以後中國人製造的器物，他們由輕視，疑惑，驚訝，到歎服，最後信任讚仰總要一個過程
當西方開始思考電動車問題，中國已經解決了充電樁問題！
现在的美西方，就像多年前开始没落的日本一样，天天思考不行的问题，结果还是停留在总结思考的PPT😅
集权制度的好处之一说到做到不管赔钱赚钱
*¥歐洲最佳出路是承認自身體制失敗，願意接受中國領導，歐盟解散，集體加入成為中國的一省，像新疆省一樣大的面積，享受和新疆省現今一樣的富庶繁榮。*
@@kaguan8691 是政府决定企业做什么和企业决定政府去做什么的区别
@@Grass-h7y 倒也不用这么极端 事实上傲慢的欧洲老爷们舒服惯了 能反省就已经是巨大进步了
讨论来讨论去，真实情况是，从供应链，技术储备，创新团队，政府支持，消费市场全部方面，中国已经具备无可争辩的优势，唯一落后的就是汽车文化，这个需要时间积累
是汽车品牌，要建立品牌效应，才能有更高的话语权和定价权，附加价值。
@@ttxxMgk已经在开始建立品牌了，50万以上的豪车问界卖的比第二名到第二名的BBA一众豪华品牌加起来还多。中国现在流行的就是有钱人名人都纷纷从迈巴赫库里南劳斯莱斯转投问界M9享界怀抱。
中国在硬实力方面已是遥遥领先，软实力会迎头赶上的❤
体制的问题😂
ruclips.net/video/TCbmaJM67YE/видео.htmlsi=3VdRWC38TOTZzRQF 已經建立了 很多國外朋友都見識到
我覺得他們雖然都是大佬了，但對於企業競爭仍然很執著在企業管理和經營的方向上，大概教科書真的騙了學生、也回頭騙了他們。EV的核心技術電池己經突破到能夠讓汽車有足量且足夠快速的點了、並且普及到爆炸點的使用者進程也己經跨越了、配套的設施成本也己經到了可以負擔的水準以內，油車往電車走的趨勢己經不會再回到過去的選擇了，早晚會像當初美歐推電力取代煤氣/天然氣的過程一樣，最後完全取代，只剩少少的懷舊使用者。基於歷史上，各種科技成型後的趨勢不反轉，直接投入電車才是未來，而不是在那裡想著怎麼靠著各種手段、經營、創新方式、切割公司等等來讓油車繼續生存，那沒有意義。這4個人看起來就像是在鬼打牆。當一個商品己經成熟到進入可以開始取代舊時代商品時，唯一需要做的就是全力投入，想辨法用最小成本做出最有競爭力的產品，就是中國正在搞的。不這麼做，就等著在巿場裡出局，當然，EV不是第一個了........... 所以他們4人沒看清現實，我真的很意外。
有一個看清楚，其他的……
簡單地來看這四個人的對話，多少有報團取暖的感覺要解釋目前世界汽車的市場，中國地比歐美，看華為和蘋果的手機的走勢和發展就略知一二，在某些層面上是一樣的
所以核心問題就是 從對話來看 他們並不真的認同EV是未來😂😂純粹只是覺得原本的老品牌銷量、市佔率下降了而已
中国发展新能源车是因为中国政府真的一心想解决能源问题，解决对石油的依赖。解决被卡脖子的生存问题。所以光伏产业，风能产业全爆发，附带了汽车产业的全面转型！没办法，中国人有志气！
毕竟看过十多年前北京的污染真的吓死人了和现在三哥新德里又得一比
*歐洲最佳出路是承認自身體制失敗，願意接受中國領導，歐盟解散，集體加入成為中國的一省，像新疆省一樣大的面積，享受和新疆省現今一樣的富庶繁榮。*
@@Grass-h7y 宝贝，欧盟体制好不好，解不解散关中国吊事，中国只想不要完全依赖石油，毕竟尼玛14亿人口摆在这里。如果跟欧洲傻缺一样，北溪一炸欧洲集体烧柴，欧洲烧得起柴，中国烧不起！
@@Grass-h7y 欧洲的顾虑其实也是无解的，因为如果开放市场，本国企业必定倒闭，人民失业。总不能说让抢占了市场的中国企业给欧洲发养老金吧。
中國車只佔全球1/3?應該低估了。。。。。目前全球每年新車需求是9000萬輛。中國年需求是3000萬輛(還在增長)。歐美加起來年需求不到3000萬輛(需求還有點萎縮)。剩下全球需求是3000多萬輛(還在快速增長)。所以中國在還未出口太多汽車的情況下，光國內市場年需求就已經佔全球1/3了。其實中國現有汽車生產設備，有年造6000萬輛車的產能(福特ceo說的)。中國真使勁可以輕鬆打垮歐美日韓所有汽車業。。。。😅😅😅😅
新车在第三世界半壁江山已经是中国品牌了，新车出售数量比金额还重要单价高只是附加价值高利润高，工业重视的是规模化中国在2012年开始靠补贴和政策指导推荐的士和巴士全面使用新能源车一下子吧ev车规模扩大了产量上去后形成规模经济就开始降低成本研发也跟上去了形成良性循环，刚出ev车的时候车可不便宜一个250公里的车卖20+万RMB政府补贴15万当时真的是拼命了
这种带翻译的欧美节目看看挺好的
👍👍👍
讨论非常客观，技术、产业、文化层面的问题，也都很中肯。但其实这些仍然是表象，深层核心，就是驱动这些的，在强AI出来之前，仍然不过是一代一代人的肉身，欧美白人，老了，老龄化严重，越来越多的躺在祖先的功劳簿上。
🎉😂❤中国🇨🇳加油👏！🎉😂❤
Thanks! good discussion. would you share the original video link?
ruclips.net/video/D48qjNUWFc8/видео.html
在美国和欧洲电动车的最大问题是充电桩的安装问题。
歐洲人太注重享受，所以很難如中國人的勤𡚒
@@boss-yz7cs *成為中國歐洲省之後，小學開始學習中文，二十年就能中國化，勤奮努力創新發展。*
中国目前赢得电动车这一块靠的是竞争与国家支持。美国好好研究一下也不是没有机会。政府负责制定标准，推广充电桩，企业负责产品竞争。
都是政府企业？那比亚迪/吉利/长城，算什么？不是自由市场？现在中国汽车业自由竞争（惨烈厮杀），如果这都不是算市场经济，那相对比，美国大概率就是朝鲜了政府补贴？要不去看看德国政府出台的针对汽车业的补贴呢；要不去看看美国出台的关于 在美国生产电动汽车的补贴呢🤣政府说什么就是什么？你现在和腾讯说，咱们去种菜耕田搞农业，你看看腾讯保证敷衍了事你要是和腾讯说，咱们一起吧游戏业干好，给你支持，他保证，拼命猛猛干为什么企业愿意干，很简单，因为能赚钱，你叫他干吃力不讨好的事情，他肯定敷衍你；哪怕是是在中国，企业赚钱也是第一位的😄
2024广汽传祺已经撑不住价格战了现在补贴是一般民众不是企业没性价比谁买单
@@kaguan8691 你管企业怎么样你就说，够不够市场竞争；相比之下，是不是美国才是那个不让市场竞争的国家吗😄
打不过就加入嘛，成立合资企业！
真羡慕老外，每天光聊天喊口号做美梦啥都不用干
说实话那些合资国有企业是无法进步的,靠的还是民营企业.
换换人还能救救的。
奇瑞，上汽，长安，红旗都是国企，国内销售排名前十，奇瑞，上汽，长安是前五。私企就比亚迪，吉利可以比一下，只不过比亚迪实在是太牛逼，才显得国企差了。
要是国企争气，就不会有小米汽车北京市本来想让国企来搞新能源汽车的。其他有生产汽车的城市都在转型新能源，北京看到本土的汽车国企转型不行，太慢，不给力，眼看要全面落后了才拉小米来做的，北京市给小米非常大的支持，否则雷布斯根本没机会频频上央视，他背后是北京市在支撑小米也算争气，一出来就打了胜仗。卖的还不错
中國的電動車，由小波浪＇變成洪水，再變成大地震後的海嘯，歐美打算用的關稅土牆來阻擋，原全沒有作用。
他已经说得很保守了，重点都没有提到
那方便的重點？
工会和供应链。
數量龐大的聰明腦袋在激烈競爭,必然快速產出大量新技術西方國家永遠不會有追上的可能,中國電動車必然快速達到比汽油車更長的續航,更快又平穩及安全的路面反應,更高的智能化及自動駕駛加上更平的售價,西方車廠想生存實在太難
有人讨论印度的电动车吗？ 他们不担心吗？
就给他们的时间就是固态电池的普及，一旦未来续航1000公里的固态电池以合理的价格比如15万左右普及，那么油车是真没啥机会了，到时候估计智能驾驶也下放到15万这个级别了，想一想15万续航1000㎞实际可以跑700到800㎞带智能驾驶的电车出来对油车意味着什么😂
👍👍👍💝🎉🇨🇳💪
“we are not free market”,that is so ture😄
美欧日无论是大集团或政府，说出来是一回事，实行时是另外一回事！现今的他们，面临中国和中国人，说出来已经不容易，做出来就更加更加更加困难了！🔥🐲🐲🐲🔥
看到吗！日产最大最新旗舰Armada 不是BYD U8风格吗？最热卖的新款特斯拉Model3 的前大灯为什么要和BYD 海豹一样？ 丰田和特斯拉没有办法必须和比亚迪合作？！BBA等造电动车哪一个没有和中国公司合作？？？甚至中国老头乐在欧美等都是可以经济取代美国皮卡的日常生活工作简单运载出行 哈利+皮卡，而且中国老头乐省油实用不怕损耗贬值修理不贵，甚至坏了直接换一辆新的就好了！除了特斯拉外，其他大多数没法留下几家，大多数会并入中国汽车集团，或关门大吉！🔥🐲🐲🐲🐲🐲🐲🔥
感觉996根本不是关键，讨论偏了
拼命吹小米，也挡不住比亚迪的进步
看到美国的专家这样夸夸其谈。我也就放心了😂😂
专家!😅
小米的东西，一概不买。这玩意就是联想的同类，纯粹是个国外买办公司
联想也配和小米作比较吗？小米垂直整合，技术研发不知道高联想多少
为什么美国制裁小米？
中国和日本德国不一样，西方最终能接受日德的汽车，但西方人绝对不会接受中国的汽车，最后拯救西方汽车免于中国竞争的，会是政治和偏见歧视，而中国没有能力打破这些限制
中国为啥要去打破别人落后的封建迷信？搞清楚谁在upper hand好吗？。。。
把门开了，才说话，真香警告
因为日、德在美国的控制之下。。。
老米的政客们也是这么想的，可是，一回头，墨西哥成了全球新能源汽车的重要生产基地，是的，你可以再废了NAFTA。。。那，西欧的传统车企转型来占领北美市场呢？嗯，还有个办法，那就是以行政手段压制西欧传统车企不转型，那就是中南欧新汽车商崛起的机会，比如匈牙利。你根本没有搞清楚现状看到本质，或者说连表面现象都没看全。。。现在并不是中国汽车与西方汽车的竞争，而是以电传动控制+AI为核心的新能源车对传统机械传动的燃油车的降维打击！跟是不是中国汽车没关系，传统车企不转型，那就被淘汰，也就未来四年的事情了，就像智能手机替代功能机一样。大势所趋，不积极应对，那就被淘汰，这是经济规律。
日本車剛進入美國也是被當成垃圾 結果日本車在全球攻城略地 韓國車約在30幾年前或更早（忘了）進入台灣 當時台灣幾乎沒人買 結果韓國車在世界排名第五大（現在是否仍是 可能受中國車引響排名）中國汽車隨著時間 科技的進步 品牌認同度 環保碳排放低 都可能提升市場佔有率
只要𣎴進口中國車就是了。
老米的政客们也是这么想的，可是，一回头，墨西哥成了全球新能源汽车的重要生产基地，是的，你可以再废了NAFTA。。。那，西欧的传统车企转型来占领北美市场呢？嗯，还有个办法，那就是以行政手段压制西欧传统车企不转型，那就是中南欧新汽车商崛起的机会，比如匈牙利。现在很清楚，新能源对传统燃油车是降维打击，传统车企不转型，那就被淘汰，也就未来四年的事情了，就像智能手机替代功能机一样。大势所趋，不积极应对，那就被淘汰，这是经济规律。
学慈禧就好咯，火车什么玩意儿，还不如马车舒服😂
其实中国的油车也很强了，之前15万以下油车市场已经基本被国产车占尽，中国出口海外的汽车70%是油车。只是电车革命来得太快，没人关注油车了
以後中國人製造的器物，他們由輕視，疑惑，驚訝，到歎服，最後信任讚仰總要一個過程
當西方開始思考電動車問題，
中國已經解決了充電樁問題！
现在的美西方，就像多年前开始没落的日本一样，天天思考不行的问题，结果还是停留在总结思考的PPT😅
集权制度的好处之一说到做到不管赔钱赚钱
*¥歐洲最佳出路是承認自身體制失敗，願意接受中國領導，歐盟解散，集體加入成為中國的一省，像新疆省一樣大的面積，享受和新疆省現今一樣的富庶繁榮。*
@@kaguan8691 是政府决定企业做什么和企业决定政府去做什么的区别
@@Grass-h7y 倒也不用这么极端 事实上傲慢的欧洲老爷们舒服惯了 能反省就已经是巨大进步了
讨论来讨论去，真实情况是，从供应链，技术储备，创新团队，政府支持，消费市场全部方面，中国已经具备无可争辩的优势，唯一落后的就是汽车文化，这个需要时间积累
是汽车品牌，要建立品牌效应，才能有更高的话语权和定价权，附加价值。
@@ttxxMgk已经在开始建立品牌了，50万以上的豪车问界卖的比第二名到第二名的BBA一众豪华品牌加起来还多。中国现在流行的就是有钱人名人都纷纷从迈巴赫库里南劳斯莱斯转投问界M9享界怀抱。
中国在硬实力方面已是遥遥领先，软实力会迎头赶上的❤
体制的问题😂
ruclips.net/video/TCbmaJM67YE/видео.htmlsi=3VdRWC38TOTZzRQF 已經建立了 很多國外朋友都見識到
我覺得他們雖然都是大佬了，但對於企業競爭仍然很執著在企業管理和經營的方向上，大概教科書真的騙了學生、也回頭騙了他們。
EV的核心技術電池己經突破到能夠讓汽車有足量且足夠快速的點了、並且普及到爆炸點的使用者進程也己經跨越了、配套的設施成本也己經到了可以負擔的水準以內，油車往電車走的趨勢己經不會再回到過去的選擇了，早晚會像當初美歐推電力取代煤氣/天然氣的過程一樣，最後完全取代，只剩少少的懷舊使用者。基於歷史上，各種科技成型後的趨勢不反轉，直接投入電車才是未來，而不是在那裡想著怎麼靠著各種手段、經營、創新方式、切割公司等等來讓油車繼續生存，那沒有意義。這4個人看起來就像是在鬼打牆。
當一個商品己經成熟到進入可以開始取代舊時代商品時，唯一需要做的就是全力投入，想辨法用最小成本做出最有競爭力的產品，就是中國正在搞的。不這麼做，就等著在巿場裡出局，當然，EV不是第一個了........... 所以他們4人沒看清現實，我真的很意外。
有一個看清楚，其他的……
簡單地來看這四個人的對話，多少有報團取暖的感覺
要解釋目前世界汽車的市場，中國地比歐美，看華為和蘋果的手機的走勢和發展就略知一二，在某些層面上是一樣的
所以核心問題就是 從對話來看 他們並不真的認同EV是未來😂😂純粹只是覺得原本的老品牌銷量、市佔率下降了而已
中国发展新能源车是因为中国政府真的一心想解决能源问题，解决对石油的依赖。解决被卡脖子的生存问题。所以光伏产业，风能产业全爆发，附带了汽车产业的全面转型！没办法，中国人有志气！
毕竟看过十多年前北京的污染真的吓死人了和现在三哥新德里又得一比
*歐洲最佳出路是承認自身體制失敗，願意接受中國領導，歐盟解散，集體加入成為中國的一省，像新疆省一樣大的面積，享受和新疆省現今一樣的富庶繁榮。*
@@Grass-h7y 宝贝，欧盟体制好不好，解不解散关中国吊事，中国只想不要完全依赖石油，毕竟尼玛14亿人口摆在这里。如果跟欧洲傻缺一样，北溪一炸欧洲集体烧柴，欧洲烧得起柴，中国烧不起！
@@Grass-h7y 欧洲的顾虑其实也是无解的，因为如果开放市场，本国企业必定倒闭，人民失业。总不能说让抢占了市场的中国企业给欧洲发养老金吧。
中國車只佔全球1/3?應該低估了。。。。。目前全球每年新車需求是9000萬輛。中國年需求是3000萬輛(還在增長)。歐美加起來年需求不到3000萬輛(需求還有點萎縮)。剩下全球需求是3000多萬輛(還在快速增長)。
所以中國在還未出口太多汽車的情況下，光國內市場年需求就已經佔全球1/3了。其實中國現有汽車生產設備，有年造6000萬輛車的產能(福特ceo說的)。中國真使勁可以輕鬆打垮歐美日韓所有汽車業。。。。😅😅😅😅
新车在第三世界半壁江山已经是中国品牌了，新车出售数量比金额还重要单价高只是附加价值高利润高，工业重视的是规模化中国在2012年开始靠补贴和政策指导推荐的士和巴士全面使用新能源车一下子吧ev车规模扩大了产量上去后形成规模经济就开始降低成本研发也跟上去了形成良性循环，刚出ev车的时候车可不便宜一个250公里的车卖20+万RMB政府补贴15万当时真的是拼命了
这种带翻译的欧美节目看看挺好的
👍👍👍
讨论非常客观，技术、产业、文化层面的问题，也都很中肯。但其实这些仍然是表象，深层核心，就是驱动这些的，在强AI出来之前，仍然不过是一代一代人的肉身，欧美白人，老了，老龄化严重，越来越多的躺在祖先的功劳簿上。
🎉😂❤中国🇨🇳加油👏！🎉😂❤
*歐洲最佳出路是承認自身體制失敗，願意接受中國領導，歐盟解散，集體加入成為中國的一省，像新疆省一樣大的面積，享受和新疆省現今一樣的富庶繁榮。*
Thanks! good discussion. would you share the original video link?
ruclips.net/video/D48qjNUWFc8/видео.html
在美国和欧洲电动车的最大问题是充电桩的安装问题。
*歐洲最佳出路是承認自身體制失敗，願意接受中國領導，歐盟解散，集體加入成為中國的一省，像新疆省一樣大的面積，享受和新疆省現今一樣的富庶繁榮。*
歐洲人太注重享受，所以很難如中國人的勤𡚒
@@boss-yz7cs *成為中國歐洲省之後，小學開始學習中文，二十年就能中國化，勤奮努力創新發展。*
中国目前赢得电动车这一块靠的是竞争与国家支持。美国好好研究一下也不是没有机会。政府负责制定标准，推广充电桩，企业负责产品竞争。
都是政府企业？那比亚迪/吉利/长城，算什么？
不是自由市场？现在中国汽车业自由竞争（惨烈厮杀），如果这都不是算市场经济，那相对比，美国大概率就是朝鲜了
政府补贴？要不去看看德国政府出台的针对汽车业的补贴呢；要不去看看美国出台的关于 在美国生产电动汽车的补贴呢🤣
政府说什么就是什么？你现在和腾讯说，咱们去种菜耕田搞农业，你看看腾讯保证敷衍了事
你要是和腾讯说，咱们一起吧游戏业干好，给你支持，他保证，拼命猛猛干
为什么企业愿意干，很简单，因为能赚钱，你叫他干吃力不讨好的事情，他肯定敷衍你；哪怕是是在中国，企业赚钱也是第一位的😄
2024广汽传祺已经撑不住价格战了现在补贴是一般民众不是企业没性价比谁买单
@@kaguan8691 你管企业怎么样
你就说，够不够市场竞争；相比之下，是不是美国才是那个不让市场竞争的国家吗😄
打不过就加入嘛，成立合资企业！
真羡慕老外，每天光聊天喊口号做美梦啥都不用干
说实话那些合资国有企业是无法进步的,靠的还是民营企业.
换换人还能救救的。
奇瑞，上汽，长安，红旗都是国企，国内销售排名前十，奇瑞，上汽，长安是前五。私企就比亚迪，吉利可以比一下，只不过比亚迪实在是太牛逼，才显得国企差了。
要是国企争气，就不会有小米汽车
北京市本来想让国企来搞新能源汽车的。其他有生产汽车的城市都在转型新能源，北京看到本土的汽车国企转型不行，太慢，不给力，眼看要全面落后了
才拉小米来做的，北京市给小米非常大的支持，否则雷布斯根本没机会频频上央视，他背后是北京市在支撑
小米也算争气，一出来就打了胜仗。卖的还不错
中國的電動車，由小波浪＇變成洪水，再變成大地震後的海嘯，歐美打算用的關稅土牆來阻擋，原全沒有作用。
他已经说得很保守了，重点都没有提到
那方便的重點？
工会和供应链。
數量龐大的聰明腦袋在激烈競爭,必然快速產出大量新技術
西方國家永遠不會有追上的可能,中國電動車必然快速達到比汽油車更長的續航,更快又平穩及安全的路面反應,更高的智能化及自動駕駛
加上更平的售價,西方車廠想生存實在太難
有人讨论印度的电动车吗？ 他们不担心吗？
就给他们的时间就是固态电池的普及，一旦未来续航1000公里的固态电池以合理的价格比如15万左右普及，那么油车是真没啥机会了，到时候估计智能驾驶也下放到15万这个级别了，想一想15万续航1000㎞实际可以跑700到800㎞带智能驾驶的电车出来对油车意味着什么😂
👍👍👍💝🎉🇨🇳💪
“we are not free market”,that is so ture😄
美欧日无论是大集团或政府，说出来是一回事，实行时是另外一回事！现今的他们，面临中国和中国人，说出来已经不容易，做出来就更加更加更加困难了！🔥🐲🐲🐲🔥
看到吗！日产最大最新旗舰Armada 不是BYD U8风格吗？最热卖的新款特斯拉Model3 的前大灯为什么要和BYD 海豹一样？ 丰田和特斯拉没有办法必须和比亚迪合作？！BBA等造电动车哪一个没有和中国公司合作？？？甚至中国老头乐在欧美等都是可以经济取代美国皮卡的日常生活工作简单运载出行 哈利+皮卡，而且中国老头乐省油实用不怕损耗贬值修理不贵，甚至坏了直接换一辆新的就好了！除了特斯拉外，其他大多数没法留下几家，大多数会并入中国汽车集团，或关门大吉！🔥🐲🐲🐲🐲🐲🐲🔥
感觉996根本不是关键，讨论偏了
拼命吹小米，也挡不住比亚迪的进步
看到美国的专家这样夸夸其谈。我也就放心了😂😂
专家!😅
小米的东西，一概不买。这玩意就是联想的同类，纯粹是个国外买办公司
联想也配和小米作比较吗？
小米垂直整合，技术研发不知道高联想多少
为什么美国制裁小米？
中国和日本德国不一样，西方最终能接受日德的汽车，但西方人绝对不会接受中国的汽车，最后拯救西方汽车免于中国竞争的，会是政治和偏见歧视，而中国没有能力打破这些限制
中国为啥要去打破别人落后的封建迷信？搞清楚谁在upper hand好吗？。。。
把门开了，才说话，真香警告
因为日、德在美国的控制之下。。。
老米的政客们也是这么想的，可是，一回头，墨西哥成了全球新能源汽车的重要生产基地，是的，你可以再废了NAFTA。。。那，西欧的传统车企转型来占领北美市场呢？嗯，还有个办法，那就是以行政手段压制西欧传统车企不转型，那就是中南欧新汽车商崛起的机会，比如匈牙利。
你根本没有搞清楚现状看到本质，或者说连表面现象都没看全。。。现在并不是中国汽车与西方汽车的竞争，而是以电传动控制+AI为核心的新能源车对传统机械传动的燃油车的降维打击！跟是不是中国汽车没关系，传统车企不转型，那就被淘汰，也就未来四年的事情了，就像智能手机替代功能机一样。大势所趋，不积极应对，那就被淘汰，这是经济规律。
日本車剛進入美國也是被當成垃圾 結果日本車在全球攻城略地
韓國車約在30幾年前或更早（忘了）進入台灣 當時台灣幾乎沒人買 結果韓國車在世界排名第五大（現在是否仍是 可能受中國車引響排名）
中國汽車隨著時間 科技的進步 品牌認同度 環保碳排放低 都可能提升市場佔有率
只要𣎴進口中國車就是了。
老米的政客们也是这么想的，可是，一回头，墨西哥成了全球新能源汽车的重要生产基地，是的，你可以再废了NAFTA。。。那，西欧的传统车企转型来占领北美市场呢？嗯，还有个办法，那就是以行政手段压制西欧传统车企不转型，那就是中南欧新汽车商崛起的机会，比如匈牙利。
现在很清楚，新能源对传统燃油车是降维打击，传统车企不转型，那就被淘汰，也就未来四年的事情了，就像智能手机替代功能机一样。大势所趋，不积极应对，那就被淘汰，这是经济规律。
学慈禧就好咯，火车什么玩意儿，还不如马车舒服😂