It’s amazing that this young commentator even noticed the 996 work ethics in China which is the reason why the chip foundries need where it’s impossible for the American work force to match.
Americans are lazy，who wants to study math？most of the students are want to learn financial major or law，earn lots of money and no need to learn math❤😂
以後中國人製造的器物，他們由輕視，疑惑，驚訝，到歎服，最後信任讚仰總要一個過程
“我们不是自由市场，不然他们早来了”😂
中国发展新能源车是因为中国政府真的一心想解决能源问题，解决对石油的依赖。解决被卡脖子的生存问题。所以光伏产业，风能产业全爆发，附带了汽车产业的全面转型！没办法，中国人有志气！
毕竟看过十多年前北京的污染真的吓死人了和现在三哥新德里又得一比
*歐洲最佳出路是承認自身體制失敗，願意接受中國領導，歐盟解散，集體加入成為中國的一省，像新疆省一樣大的面積，享受和新疆省現今一樣的富庶繁榮。*
@@Grass-h7y 宝贝，欧盟体制好不好，解不解散关中国吊事，中国只想不要完全依赖石油，毕竟尼玛14亿人口摆在这里。如果跟欧洲傻缺一样，北溪一炸欧洲集体烧柴，欧洲烧得起柴，中国烧不起！
@@Grass-h7y 欧洲的顾虑其实也是无解的，因为如果开放市场，本国企业必定倒闭，人民失业。总不能说让抢占了市场的中国企业给欧洲发养老金吧。
真的是這樣，以前一片太陽能版要幾千塊，現在幾百塊就有了，led燈也是，以前2000，現在200不到。你說大陸坑害了台灣廠商，但台灣廠商宰我，大陸廠商便宜了我啊，別說我買單，全世界都買單，有便宜大家佔，難怪大陸銷量高、周轉快、轉型容易。N7一年賣6000台，SU7一年賣10萬台，誰的下一步會更好走？這不言而諭
讨论来讨论去，真实情况是，从供应链，技术储备，创新团队，政府支持，消费市场全部方面，中国已经具备无可争辩的优势，唯一落后的就是汽车文化，这个需要时间积累
是汽车品牌，要建立品牌效应，才能有更高的话语权和定价权，附加价值。
@@ttxxMgk已经在开始建立品牌了，50万以上的豪车问界卖的比第二名到第二名的BBA一众豪华品牌加起来还多。中国现在流行的就是有钱人名人都纷纷从迈巴赫库里南劳斯莱斯转投问界M9享界怀抱。
中国在硬实力方面已是遥遥领先，软实力会迎头赶上的❤
体制的问题😂
ruclips.net/video/TCbmaJM67YE/видео.htmlsi=3VdRWC38TOTZzRQF 已經建立了 很多國外朋友都見識到
當西方開始思考電動車問題，
中國已經解決了充電樁問題！
现在的美西方，就像多年前开始没落的日本一样，天天思考不行的问题，结果还是停留在总结思考的PPT😅
集权制度的好处之一说到做到不管赔钱赚钱
*¥歐洲最佳出路是承認自身體制失敗，願意接受中國領導，歐盟解散，集體加入成為中國的一省，像新疆省一樣大的面積，享受和新疆省現今一樣的富庶繁榮。*
@@kaguan8691 是政府决定企业做什么和企业决定政府去做什么的区别
@@Grass-h7y 倒也不用这么极端 事实上傲慢的欧洲老爷们舒服惯了 能反省就已经是巨大进步了
没有用的，西方传统汽车企业已经没有机会胜出了。根本原因不在企业本身，也不是什么工会和996，而是产业链竞争的失败。西方没有强大的电网电能，因此无法发展稀土产业，没有稀土就没有低成本的电池电机，没有低成本的电池，就没有低成本的电车。工业AI,自动驾驶，乃至芯片，都可以通过人才堆积缩小差距。但西方无论如何也没有办法重建一个庞大的稀土产业，没有成本优势，是西方汽车厂商的致命弱点。。
特别有意思的是，中国正在形成特有的只能电动车汽车文化
well。总之需要每年上百万的理工学生，恐怕得从娃娃抓起了
“我们并不是自由市场”这个哥们很实在😂
其实中国的油车也很强了，之前15万以下油车市场已经基本被国产车占尽，中国出口海外的汽车70%是油车。只是电车革命来得太快，没人关注油车了
是滴
是的，发动机变速器其实完全是第一梯队的，一点儿不弱，只是油车领域一来夕阳产业了，二来这个领域BBA啥的占了先手，消费者不买账，所以直接换赛道了。
实际你看在混动领域，依然要用发动机和变速器，国产的可比国外的好很多。只是纯油车这一块儿，放弃就放弃吧，反正没未来的。
天天吹牛逼，去纽北刷圈去啊，小米这个都是英国Ppodrive公司全套制定全身彻底改的量产
有车很多专利都被欧美韩日把持。所以很难。
@@haosenwang-s8t國產混動的發動機/變速箱真的和傳統燃油車相差甚遠、沒有多少可比性。曾經的多檔式DCT混動變速箱慢慢都演化為單檔式了，比如吉利最新EM-i 技術、更不用說笛子的DM技術了。發動機的亮點在幾家主機廠都是以高熱效率的混能發動機為主，有別於燃油車發動機的工況。
我覺得他們雖然都是大佬了，但對於企業競爭仍然很執著在企業管理和經營的方向上，大概教科書真的騙了學生、也回頭騙了他們。
EV的核心技術電池己經突破到能夠讓汽車有足量且足夠快速的點了、並且普及到爆炸點的使用者進程也己經跨越了、配套的設施成本也己經到了可以負擔的水準以內，油車往電車走的趨勢己經不會再回到過去的選擇了，早晚會像當初美歐推電力取代煤氣/天然氣的過程一樣，最後完全取代，只剩少少的懷舊使用者。基於歷史上，各種科技成型後的趨勢不反轉，直接投入電車才是未來，而不是在那裡想著怎麼靠著各種手段、經營、創新方式、切割公司等等來讓油車繼續生存，那沒有意義。這4個人看起來就像是在鬼打牆。
當一個商品己經成熟到進入可以開始取代舊時代商品時，唯一需要做的就是全力投入，想辨法用最小成本做出最有競爭力的產品，就是中國正在搞的。不這麼做，就等著在巿場裡出局，當然，EV不是第一個了........... 所以他們4人沒看清現實，我真的很意外。
有一個看清楚，其他的……
簡單地來看這四個人的對話，多少有報團取暖的感覺
要解釋目前世界汽車的市場，中國地比歐美，看華為和蘋果的手機的走勢和發展就略知一二，在某些層面上是一樣的
所以核心問題就是 從對話來看 他們並不真的認同EV是未來😂😂純粹只是覺得原本的老品牌銷量、市佔率下降了而已
高人一等的分析，看不到真正的問題
@@MGLiao1206 所謂的問題專家就是這種水準，你就明白洋人多麼不了解亞洲，尤其是中國，所以西方的衰弱就不難明白了
🎉😂❤中国🇨🇳加油👏！🎉😂❤
*歐洲最佳出路是承認自身體制失敗，願意接受中國領導，歐盟解散，集體加入成為中國的一省，像新疆省一樣大的面積，享受和新疆省現今一樣的富庶繁榮。*
👍👍👍
中國車只佔全球1/3?應該低估了。。。。。目前全球每年新車需求是9000萬輛。中國年需求是3000萬輛(還在增長)。歐美加起來年需求不到3000萬輛(需求還有點萎縮)。剩下全球需求是3000多萬輛(還在快速增長)。
所以中國在還未出口太多汽車的情況下，光國內市場年需求就已經佔全球1/3了。其實中國現有汽車生產設備，有年造6000萬輛車的產能(福特ceo說的)。中國真使勁可以輕鬆打垮歐美日韓所有汽車業。。。。😅😅😅😅
新车在第三世界半壁江山已经是中国品牌了，新车出售数量比金额还重要单价高只是附加价值高利润高，工业重视的是规模化中国在2012年开始靠补贴和政策指导推荐的士和巴士全面使用新能源车一下子吧ev车规模扩大了产量上去后形成规模经济就开始降低成本研发也跟上去了形成良性循环，刚出ev车的时候车可不便宜一个250公里的车卖20+万RMB政府补贴15万当时真的是拼命了
可能说的是中国以外市场占比吧
还要考虑到二手车输出，欧美日韩的油车更没法卖到亚非拉了。
汽车是贸易壁垒最高的产品 没有之一 中国汽车市场产能是很高 中国汽车出口过几年能达到千万级别 但是从长期来看 肯定会到全世界各地去建厂规避掉关税 中国一直出口这么多车别的国家也受不了 肯定会反弹 中国只要出口零组件到当地组装就OK了 核心零组件放在中国
而且不知道他说的中国车指的是 中国生产的车（产地） 还是中国品牌的车 如果说的是前者确实是他低估了 到2030年中国生产的车能占到全世界40-50% 中国品牌的车占全世界三分之一其实不算低估
当中国人向世界销售真正的奢侈品的时候，西方的那些品牌就要全部跪下了。想象一下，大漆工艺的饰板，云锦点缀的织物，翡翠档把按钮。。。。。数不胜数啊。
还有点儿远吧，毕竟比亚迪最贵也才几百万，扭转品牌形象之后才可能这么整。
@@blairwu9153 三年前，你能想象欧美人怎么看待中国车么？
就给他们的时间就是固态电池的普及，一旦未来续航1000公里的固态电池以合理的价格比如15万左右普及，那么油车是真没啥机会了，到时候估计智能驾驶也下放到15万这个级别了，想一想15万续航1000㎞实际可以跑700到800㎞带智能驾驶的电车出来对油车意味着什么😂
是的，固态电池是关键节点，这个点突破了前面就是一马平川。
看得出來他們是輸得徹徹底底 又不知從何做起？哈哈！
欧美：你们有政府补贴，你们不是自由市场经济。
中国：你们为什么要自由市场经济
欧美：那样更能促进创新和发展
中国：我已经做到了
欧美：我不管，我要加关税。
然后默默的自己去复制中国的补贴政策。
欧美企业拿到补贴，都去回购股票炒高股价了😂
在美国和欧洲电动车的最大问题是充电桩的安装问题。
都是政府企业？那比亚迪/吉利/长城，算什么？
不是自由市场？现在中国汽车业自由竞争（惨烈厮杀），如果这都不是算市场经济，那相对比，美国大概率就是朝鲜了
政府补贴？要不去看看德国政府出台的针对汽车业的补贴呢；要不去看看美国出台的关于 在美国生产电动汽车的补贴呢🤣
政府说什么就是什么？你现在和腾讯说，咱们去种菜耕田搞农业，你看看腾讯保证敷衍了事
你要是和腾讯说，咱们一起吧游戏业干好，给你支持，他保证，拼命猛猛干
为什么企业愿意干，很简单，因为能赚钱，你叫他干吃力不讨好的事情，他肯定敷衍你；哪怕是是在中国，企业赚钱也是第一位的😄
2024广汽传祺已经撑不住价格战了现在补贴是一般民众不是企业没性价比谁买单
@@kaguan8691 你管企业怎么样
你就说，够不够市场竞争；相比之下，是不是美国才是那个不让市场竞争的国家吗😄
只要企业里有一个人是中共党员，就表示企业是政府控制的，这就是他们的逻辑
通用联合美国司法部绞杀阿尔斯通的时候，可没说他自己是政府企业啊。。。
苹果google联合美国CIA抓孟晚舟的时候，可没说他们是政府去也啊。。。
中国汽车对民营企业开放的太晚 如果早点开放还能崛起得更早 中国国内竞争最强的车企比亚迪和吉利都是民企
讨论非常客观，技术、产业、文化层面的问题，也都很中肯。但其实这些仍然是表象，深层核心，就是驱动这些的，在强AI出来之前，仍然不过是一代一代人的肉身，欧美白人，老了，老龄化严重，越来越多的躺在祖先的功劳簿上。
堅持留在昨日的光環，必定會步歐洲國家落後貧窮的後塵！
真羡慕老外，每天光聊天喊口号做美梦啥都不用干
我最喜欢的金杯车现在越来越少了，希望以后能够出一电动版的金杯。
他已经说得很保守了，重点都没有提到
那方面的重點？
工会和供应链。
中國強迫勞動 996 有國家補貼所以能便宜30%成本 西方只會抱怨 給自己30年領先被超越給藉口
@@許影山补贴给了老百姓，西方也有补贴好吧，但是即使这样，西方老百姓还是不得不花2，3倍的价钱买一部技术落后的车
@@fannyalbi9040 经济规模 量大导致成本低 供应链优势
輕舟已過萬重山！
It’s amazing that this young commentator even noticed the 996 work ethics in China which is the reason why the chip foundries need where it’s impossible for the American work force to match.
Americans are lazy，who wants to study math？most of the students are want to learn financial major or law，earn lots of money and no need to learn math❤😂
Thanks! good discussion. would you share the original video link?
ruclips.net/video/D48qjNUWFc8/видео.html
ruclips.net/video/x6L27xq7qjA/видео.html
这种带翻译的欧美节目看看挺好的
看到吗！日产最大最新旗舰Armada 不是BYD U8风格吗？最热卖的新款特斯拉Model3 的前大灯为什么要和BYD 海豹一样？ 丰田和特斯拉没有办法必须和比亚迪合作？！BBA等造电动车哪一个没有和中国公司合作？？？甚至中国老头乐在欧美等都是可以经济取代美国皮卡的日常生活工作简单运载出行 哈利+皮卡，而且中国老头乐省油实用不怕损耗贬值修理不贵，甚至坏了直接换一辆新的就好了！除了特斯拉外，其他大多数没法留下几家，大多数会并入中国汽车集团，或关门大吉！🔥🐲🐲🐲🐲🐲🐲🔥
请问原始的视频在哪里能看到？
未来大概率新的高密度电池出现，当然汽车功能也在增加其耗电
除非未来西方先搞定比电池更好的驱动能源方式，或者先发明更突破性的电池技术，否则电动车的主动权会一直在中国公司身上
美欧日无论是大集团或政府，说出来是一回事，实行时是另外一回事！现今的他们，面临中国和中国人，说出来已经不容易，做出来就更加更加更加困难了！🔥🐲🐲🐲🔥
问题的关键是中央政府在电动车长期的产业布局，真正优胜劣汰的市场竞争，聪明且勤奋的中国人及庞大内部市场不断给产品反馈的合力作用。 这些在欧美各国都不具备，所以不大可能赶上了。
當美國或日本汽車霸佔全球市場時，你們又不覺那是問題?絕對雙標！！！
👍👍👍💝🎉🇨🇳💪
數量龐大的聰明腦袋在激烈競爭,必然快速產出大量新技術
西方國家永遠不會有追上的可能,中國電動車必然快速達到比汽油車更長的續航,更快又平穩及安全的路面反應,更高的智能化及自動駕駛
加上更平的售價,西方車廠想生存實在太難
*歐洲最佳出路是承認自身體制失敗，願意接受中國領導，歐盟解散，集體加入成為中國的一省，像新疆省一樣大的面積，享受和新疆省現今一樣的富庶繁榮。*
歐洲人太注重享受，所以很難如中國人的勤𡚒
@@boss-yz7cs *成為中國歐洲省之後，小學開始學習中文，二十年就能中國化，勤奮努力創新發展。*
凭啥要这么多懒汉，谁养得起？
里面谈到中美对成功的一种渴望，这真是在其他国家看不到的。在科研这块，最出成果的中美都是很“卷”的
氢能源就是太阳能的转化，用太阳能电解氢，然后存储起来，比电池好。
中国目前赢得电动车这一块靠的是竞争与国家支持。美国好好研究一下也不是没有机会。政府负责制定标准，推广充电桩，企业负责产品竞争。
哈哈哈，好好研究一下，说的好轻松。美国花了七十亿美元数年，修了一段不到两公里的高速铁路😅😅😅😅
西方民主政府4年一换,除了讲大话啥也干不成。
美国鼓吹自由市场那一套，无非是让别国家处于无政府状态，然后他们好收割
结果玩到最后自己被自己忽悠瘸了
这种高技术集群化产业，不靠国家，靠上帝吗？
“we are not free market”,that is so ture😄
如果你有自己独有的，当然可以说你质量好，ios的系统就是丝滑，苹果的芯片就是强。可在电车市场这些老牌公司有什么？玩奢华中国人不会玩奢华，同样的价格，绝对比你做的好，钢也不会偷工减料。你非拿10万的车去和30万的bba比质量，这有什么好说的。现在顶多bmw的操控好一些，而电池就是中国的天下，电控系统、车机这些都是同一起跑线，面对工业化的中国，这些老牌传统车企完全拉胯。
德国上层人都很勤奋，不至于996,但也至少995了
两个问题，一是效率问题，很难有国家跟中国比效率，二是没办法既印发钞票又搞生产，这是相悖的，但是不搞生产科技必然落后，这又是强相关，所以有了效率又搞生产追着追着就上去了，只是新能源汽车刚好在这个节点被中国合适的换赛道利用，比较明智，虽然超越马车的短暂型是马车，那是因为当下只能是马车，但是长久看超越马车的指定就不是马车了，是汽车。发展如此迅速的时代，如果不是汽车，也会在别的重要领域慢慢超越的，所以美国现在也各种打压，但是已经拦不住了，短时间的痛，相信一定会换来长远的发展
说实话那些合资国有企业是无法进步的,靠的还是民营企业.
换换人还能救救的。
奇瑞，上汽，长安，红旗都是国企，国内销售排名前十，奇瑞，上汽，长安是前五。私企就比亚迪，吉利可以比一下，只不过比亚迪实在是太牛逼，才显得国企差了。
要是国企争气，就不会有小米汽车
北京市本来想让国企来搞新能源汽车的。其他有生产汽车的城市都在转型新能源，北京看到本土的汽车国企转型不行，太慢，不给力，眼看要全面落后了
才拉小米来做的，北京市给小米非常大的支持，否则雷布斯根本没机会频频上央视，他背后是北京市在支撑
小米也算争气，一出来就打了胜仗。卖的还不错
问题是自动驾驶是未来的必然趋势，传统汽车无法满足数字化智能化，改革是必需的
有没有网友能分享下视频源
这个交流还挺有意思的
没事了，自己找到了
ruclips.net/video/x6L27xq7qjA/видео.html
中国在各种能源方式上有多手准备 现在许多城市的公交车 垃圾运输车 内河航运船舶 集卡都已经用上氢能源电池了 氢能源电池在商用车辆领域也已经开始普及了 这在全世界内都是领先的 包括日本 他们自己的氢燃料电池都没有普及。
左边这位是非常理性务实的专家，中国公司的996文化是优势吗？我觉得不是。
有人讨论印度的电动车吗？ 他们不担心吗？
中國的電動車，由小波浪＇變成洪水，再變成大地震後的海嘯，歐美打算用的關稅土牆來阻擋，原全沒有作用。
是来记夯港的盆友嘛
打不过就加入嘛，成立合资企业！
跟你想法一致
感觉996根本不是关键，讨论偏了
能上这类节目，还停留在以为中国政府企业，津贴等是中国电车成功，那太肤浅了！西方品牌要生存，唯一的路就是和中国品牌合作！自己搞的话，即使搞成，也卖不起高价，Tesla就是个例子，再过几年不只在中国要降价，在他国面临中国车的竞争，也得调价！
看到美国的专家这样夸夸其谈。我也就放心了😂😂
和996没太大关系。
事实上，是因为中国已经换道超车成功，产业链也构建成熟，开始对传统燃油车构成了降维打击...
中国不论多996，甚至007，再给一百年，在燃油车领域也不会超过外国。众所周知，韩国车不算超过欧美，虽然在美国的庇护下顺利挤进来，但远远达不到一流。
全中国人使用新能源汽车算不算对大自然的贡献？？
電動車跟手工打到修車天價烤漆回原廠的汽車完全不一樣中國電動車講求自動駕駛自動入庫 自動出來到主人身邊 不像西方車子還要打電話給客服幫我解開鎖 這些也算專家嗎 只想怎麼給工人在家上班一天不能超過五小時一周放假四天 會輸中國因為他們有國家補助 強迫勞動這種專家說不出啥東西只能呵呵笑
有人知道这个一直被问问题的人是谁吗？
拼命吹小米，也挡不住比亚迪的进步
吹小米，是因为他们认为小米是一家做手机出身的公司，根植于中国产业链却能三年成车
视频像贴了牛皮膏药一样
坐困愁城 徘徊歧路
专家!😅
肓人摸象
中国和日本德国不一样，西方最终能接受日德的汽车，但西方人绝对不会接受中国的汽车，最后拯救西方汽车免于中国竞争的，会是政治和偏见歧视，而中国没有能力打破这些限制
中国为啥要去打破别人落后的封建迷信？搞清楚谁在upper hand好吗？。。。
把门开了，才说话，真香警告
因为日、德在美国的控制之下。。。
老米的政客们也是这么想的，可是，一回头，墨西哥成了全球新能源汽车的重要生产基地，是的，你可以再废了NAFTA。。。那，西欧的传统车企转型来占领北美市场呢？嗯，还有个办法，那就是以行政手段压制西欧传统车企不转型，那就是中南欧新汽车商崛起的机会，比如匈牙利。
你根本没有搞清楚现状看到本质，或者说连表面现象都没看全。。。现在并不是中国汽车与西方汽车的竞争，而是以电传动控制+AI为核心的新能源车对传统机械传动的燃油车的降维打击！跟是不是中国汽车没关系，传统车企不转型，那就被淘汰，也就未来四年的事情了，就像智能手机替代功能机一样。大势所趋，不积极应对，那就被淘汰，这是经济规律。
日本車剛進入美國也是被當成垃圾 結果日本車在全球攻城略地
韓國車約在30幾年前或更早（忘了）進入台灣 當時台灣幾乎沒人買 結果韓國車在世界排名第五大（現在是否仍是 可能受中國車引響排名）
中國汽車隨著時間 科技的進步 品牌認同度 環保碳排放低 都可能提升市場佔有率
小米的东西，一概不买。这玩意就是联想的同类，纯粹是个国外买办公司
联想也配和小米作比较吗？
小米垂直整合，技术研发不知道高联想多少
为什么美国制裁小米？
笑了
小米汽车做得还行
小米营销忽悠第一！国内事故率第一！
Ford CEO 對小米赞不绝口 就你說人家忽悠
只要𣎴進口中國車就是了。
老米的政客们也是这么想的，可是，一回头，墨西哥成了全球新能源汽车的重要生产基地，是的，你可以再废了NAFTA。。。那，西欧的传统车企转型来占领北美市场呢？嗯，还有个办法，那就是以行政手段压制西欧传统车企不转型，那就是中南欧新汽车商崛起的机会，比如匈牙利。
现在很清楚，新能源对传统燃油车是降维打击，传统车企不转型，那就被淘汰，也就未来四年的事情了，就像智能手机替代功能机一样。大势所趋，不积极应对，那就被淘汰，这是经济规律。
学慈禧就好咯，火车什么玩意儿，还不如马车舒服😂