ну ведь на ручных коробках я так и делал всегда. и тут привычка на N переводить. то есть где-то на пол пути к светофору если на N доезжать. а то когда подъезжаешь на D вроде почти остановился но ещё осталось метра 2-3, и приходится поднажать доехать, а это опять моментом 30+ расходец.. и вот таких моментов полно. или плевать это всё мелочи? и расход не меняется.. и лучше не мучать коробку и ездить на D от парковки до парковки?
Здравствуйте Дмитрий. Все так как вы сказали. При трогании чувствуется смыкание сцепления. А что по поводу переключения в нитраль при подкатывании к светофору?
Немзнаю, как правильно. Но я включаю нейтраль при подкатывании, ибо сцепление не хочет размыкаться до конца. Но в момеет полной остановки происходит неприятный стук - может муфта сзади размыкается.. хз
Поэтому современные коробки и ходят по 50000 всего... Езжу на автомате, и вариаторе более 20 лет, ничего не хочу доказывать, просто когда долго стою в пробке или на светофоре, включаю нейтраль, это уже привычка, ничего плохого в этом не вижу.
Какой млять бред, заниматься такой хернёй. Прям сейчас стоит на улице автомобиль с вариатором, с пробегом 208 тыс.км, никаких проблем с вариатором. До этого был классический автомат, продал с пробегом за 200 тыс. тоже никаких проблем. Теперь - о реальных технических особенностях "стояния на драйве". Для начала - как обычно - теория вопроса. Основным "источником нагрева" в АКПП -является гидротрансформатор (ГТ). Основные составляющие ГТ - ведущее и ведомое лопастные колёса, и малое лопастное колесо между ними - реактор. ГТ заполнен маслом. Соотв все колёса при вращении -активно "МЕШАЮТ" масло.При вращении ведущего колеса, масло под действием центробежной силы "слетает" с лопаток ведущего колеса и попадает на лопатки ведомого колеса. За счет кинетической энергии, масло заставляет вращаться ведомое колесо. Так передаётся вращение от двигателя на входной вал АКПП. 2. Двигатель - постоянно вращает ведущее колесо. А далее -важно: - Если двигатель - работает, а коробка находится в положении P или N, ведомое колесо находится в "свободном" состоянии и соответственно - свободно вращается внутри ГТ. - Если двигатель работает, а коробка находится в режиме "D" (но стоит на месте) - ведомое колесо ГТ - НЕ вращается. Это важно понимать. "Хочет" но не может, т.к. оно уже "связано" с ведущими колёсами через включенную передачу, но машина удерживается тормозами. Ведущее колесо - толкает жидкость, но ведомое - не вращается. Это и есть одно из свойств ГТ - обеспечить возможность - чтобы мотор работал но машина могла стоять на месте при включенной передаче. 3. Если понятно - идём дальше. ГТ - основной источник нагрева масла. и - да - если в ГТ ведомое колесо неподвижно - действительно масло будет нагреваться сильнее, чем если бы - ведомое колесо свободно вращалось (как в случае режима P или N). Другой вопрос, что при работе двигателя на ХОЛОСТОМ ХОДУ, на скорости ок 700 об/минуту, величина этого "ускоренного" нагрева - незначительна. В теории, можно провести эксперимент и проверить скорость увеличения температуры при ОЧЕНЬ долгом стоянии на месте - в режиме N или в режиме Р… И в режиме D - температура масла будет расти чуть быстрее… НО. Есть важное НО. 4. При переключении режимов - в акпп происходит перемещение некоторых узлов и механизмов.В механической части акпп и в гидроблоке. Что само по себе - естественно влияет на ресурс этих деталей. И если сравнить - что "важнее" - сэкономить несколько градусов повышения температуры масла - ИЛИ - лишний раз не "двигать" механизмы акпп - ответ однозначный - лучше "экономить ресурс" акпп и не переводить коробку в режим N при каждой остановке. При обычных остановках на светофоре или движении в пробке - это фактически лишено смысла.
Помянем 1.5 прошитый. Скажу честно как владелец 2.0 (уже месяц). Дело было так- мне мужик ожидавший в сервистной зоне говорил что все четко мол ездил полтора года на чипе (на 1.5) и все замечательно, без проблем (всем советую сделать хотя-бы легкий чип). Но по приезду на сл день к дилеру я узнал, что у него проблема с движком (антифриз попадал в масло). Вот и делайте выводы. Про 2.0 без понятия, может через 2 года сделаю.
Не согласен с автором. Обратите внимание на моментальный расход. Когда селектор в режиме D- расход 1 л.. Когда селектор в режиме N-расход 0.7. Другими словами напряжение в коробке в режиме D есть.
Чем мне нравятся Ваши видео-они короткие и по существу. Я не могу выложить видео своего Haval f7 2.0 в комментах. Выложите на своём канале видео когда Вы стоите на светофоре, удерживаете педаль тормоза, камера направлена на приборку,показывает моментальный расход и режим селектора. Включаете D и включаете N. Если у Вас не только моментальный расход не изменится,но обороты двигателя(стрелка тахометра), то у кого-то из нас бракованый автомобиль.
ну ведь на ручных коробках я так и делал всегда. и тут привычка на N переводить.
то есть где-то на пол пути к светофору если на N доезжать.
а то когда подъезжаешь на D вроде почти остановился но ещё осталось метра 2-3, и приходится поднажать доехать, а это опять моментом 30+ расходец.. и вот таких моментов полно. или плевать это всё мелочи? и расход не меняется.. и лучше не мучать коробку и ездить на D от парковки до парковки?
Когда я не переключаю в нейтраль сильная вибрация по кузову идет, на нейтрали нет такого
Здравствуйте Дмитрий.
Все так как вы сказали. При трогании чувствуется смыкание сцепления.
А что по поводу переключения в нитраль при подкатывании к светофору?
Я не переключаю, просто продкатываюсь
Немзнаю, как правильно. Но я включаю нейтраль при подкатывании, ибо сцепление не хочет размыкаться до конца. Но в момеет полной остановки происходит неприятный стук - может муфта сзади размыкается.. хз
Автохол в помощь
Зачем нейтраль, если включен автохолд?
Приветствую.... инженеры для того и создали коробки автомат, что бы не дёргать её туда - сюда..
Робот это не автомат. Это обычная механика с с автоматическим переключением и выжиманием сцепления.
@@ЮрКАА😂кто тебе сказал?
@@АлексейКир-т5б что именно?
Поэтому современные коробки и ходят по 50000 всего...
Езжу на автомате, и вариаторе более 20 лет, ничего не хочу доказывать, просто когда долго стою в пробке или на светофоре, включаю нейтраль, это уже привычка, ничего плохого в этом не вижу.
На эту коробку гарантия 200 тыс. или 7 лет.
@@DmitryKrasnodarпять де
@@bridge_building7393 да, точно, 5 лет или 200 тыс.
Какой млять бред, заниматься такой хернёй. Прям сейчас стоит на улице автомобиль с вариатором, с пробегом 208 тыс.км, никаких проблем с вариатором. До этого был классический автомат, продал с пробегом за 200 тыс. тоже никаких проблем.
Теперь - о реальных технических особенностях "стояния на драйве". Для начала - как обычно - теория вопроса.
Основным "источником нагрева" в АКПП -является гидротрансформатор (ГТ). Основные составляющие ГТ - ведущее и ведомое лопастные колёса, и малое лопастное колесо между ними - реактор. ГТ заполнен маслом. Соотв все колёса при вращении -активно "МЕШАЮТ" масло.При вращении ведущего колеса, масло под действием центробежной силы "слетает" с лопаток ведущего колеса и попадает на лопатки ведомого колеса. За счет кинетической энергии, масло заставляет вращаться ведомое колесо. Так передаётся вращение от двигателя на входной вал АКПП.
2. Двигатель - постоянно вращает ведущее колесо. А далее -важно:
- Если двигатель - работает, а коробка находится в положении P или N, ведомое колесо находится в "свободном" состоянии и соответственно - свободно вращается внутри ГТ.
- Если двигатель работает, а коробка находится в режиме "D" (но стоит на месте) - ведомое колесо ГТ - НЕ вращается. Это важно понимать. "Хочет" но не может, т.к. оно уже "связано" с ведущими колёсами через включенную передачу, но машина удерживается тормозами. Ведущее колесо - толкает жидкость, но ведомое - не вращается.
Это и есть одно из свойств ГТ - обеспечить возможность - чтобы мотор работал но машина могла стоять на месте при включенной передаче.
3. Если понятно - идём дальше.
ГТ - основной источник нагрева масла. и - да - если в ГТ ведомое колесо неподвижно - действительно масло будет нагреваться сильнее, чем если бы - ведомое колесо свободно вращалось (как в случае режима P или N).
Другой вопрос, что при работе двигателя на ХОЛОСТОМ ХОДУ, на скорости ок 700 об/минуту, величина этого "ускоренного" нагрева - незначительна. В теории, можно провести эксперимент и проверить скорость увеличения температуры при ОЧЕНЬ долгом стоянии на месте - в режиме N или в режиме Р… И в режиме D - температура масла будет расти чуть быстрее… НО. Есть важное НО.
4. При переключении режимов - в акпп происходит перемещение некоторых узлов и механизмов.В механической части акпп и в гидроблоке. Что само по себе - естественно влияет на ресурс этих деталей. И если сравнить - что "важнее" - сэкономить несколько градусов повышения температуры масла - ИЛИ - лишний раз не "двигать" механизмы акпп - ответ однозначный - лучше "экономить ресурс" акпп и не переводить коробку в режим N при каждой остановке. При обычных остановках на светофоре или движении в пробке - это фактически лишено смысла.
Так-то про робот пост а не про автомат
Спасибо😊
До прошивки в режиме ркпп на авто холд как, бы прилипала.. После прошивки вообще не чувствуется не какого рывка,
F7, 1.5 ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД
Помянем 1.5 прошитый. Скажу честно как владелец 2.0 (уже месяц). Дело было так- мне мужик ожидавший в сервистной зоне говорил что все четко мол ездил полтора года на чипе (на 1.5) и все замечательно, без проблем (всем советую сделать хотя-бы легкий чип). Но по приезду на сл день к дилеру я узнал, что у него проблема с движком (антифриз попадал в масло). Вот и делайте выводы. Про 2.0 без понятия, может через 2 года сделаю.
@@isitlife-7645ппошивка робота, а не движка
Не нужно езжу в на хавал в7х не нужно езжу 5лет в режиме ралли постоянно постоянно всё хорошо работает
Не согласен с автором. Обратите внимание на моментальный расход. Когда селектор в режиме D- расход 1 л.. Когда селектор в режиме N-расход 0.7. Другими словами напряжение в коробке в режиме D есть.
Проверю
Показание расхода топлива для лохов сделан которые не понимали сколько они расходуют топлива при езде
Одинаковый расход. При нажатом тормозе сцепление разомкнуто
Проверял
Чем мне нравятся Ваши видео-они короткие и по существу. Я не могу выложить видео своего Haval f7 2.0 в комментах. Выложите на своём канале видео когда Вы стоите на светофоре, удерживаете педаль тормоза, камера направлена на приборку,показывает моментальный расход и режим селектора. Включаете D и включаете N. Если у Вас не только моментальный расход не изменится,но обороты двигателя(стрелка тахометра), то у кого-то из нас бракованый автомобиль.
По факту у тебя выжимной так быстро выйдет из строя
Ваша машина, делайте как хотите.
Нам это зачем?