33:34 Если я не ошибаюсь, номер ВПП не порядковый, а указывает на её направление (т.е. и курс взлетающего/садящегося самолета) в десятках градусов (округляя). Именно поэтому 09, а не 9. "Посадочная полоса 09" - полоса с направлением 90 градусов - на восток. При этом она может быть единственной на аэродроме. И спасибо за лекцию!
маркировка полос для специалиста рн рл вторична конечно же, вот он и не заморачивается по этому поводу. если бы он увлекался авиацией, то конечно знал бы. но, видимо, человек очень серьёзно увлекается радиоволнами, частотами, диаграммами направленности, модуляциями, фильтрами, меандрами, сигналами и прочими интересными вещами. будьте великодушны
Профессор рассказывает о художетсвенном произведении, где номера полос соответствовали их количеству. Прекратите умничать и научитесь разбираться в вопросе.
Посадка с двух сторон на одну полосу отлично реализуется вторым комплектом системы посадки работающим в противоположном направлении, курсовой не мешает)
Оч. хорошая и полезная лекция... Скорее всего это ознакомительная лекция на непрофильном факультете. Например для аэродромных водителей. По теме "как не заезжать с бочкой в зону РМС"... А так-то полный писец...
Извините, но лектору нужно подробнее разобраться в данном вопросе. Очень много исковерканной информации. Данную информацию нельзя воспринимать, многое неправильно!
первый гражданский самолёт СЕРТИФИЦИРОВАННЫЙ для автоматической посадки по CAT-III для гражданских в/с был Каравелла (Caravelle) 1968 и затем Трайдент ( Hawker-Siddeley HS.121 Trident) в 1972 году. Буран не был сертифицирован ни по каким международным нормам Гражданской Авиации, его не верно сравнивать с гражданскими серийными самолётами с пассажирами на борту.
В 1968 году у Англичан "Трайденты" автоматически садились. Посмотрите видео на трубе... Причем это было реализовано системой ILS, а буран садился по MLS.
СП-50 это аналог ILS????? Круто!!! Дальний маркер - тире, средний точка-тире, ближний - точки ... и все... Кажется, что это лекция конца 60-х годов, прочитанная прапорщиком Гапоненко...... Даже писать ничего не хочется....
тема интересная, но время тратить на такой вид подачи материала - это роскошь. Книга лучший друг человека. Хотя еще встречаются ролики в инете вида "краткость сестра таланта" Неужели так дают материал в летных школах?!
Если вас учат такие преподаватели, становится понятно почему такое количество катастроф. Масса ошибок и заблуждений транслируются как истина. Это неприемлемо.
Да уж, димедрола не надо. А если подумать как студенты будут сдавать и защищать диплом после, волосы встали дыбом. А как подумал что его студенты через полгода придут ко мне на аэродром, понадобился валидол. Завтра напишу служебку в кадры что б с этого института выпускников тщательно отбирал. Да и допуск к эксплуатации придётся максимально ужесточить.
Думайте глубже , это авиация , а не физика . Я сам физик . Согласен , физика делает все на авиации , но авиация требует отдельные способности у людей. Поскольку в физике изучаем модели , а описать точно физикам не всегда удается .
@@ИльяРоманов-г7р КОШМАР, КАРАУЛ!!!!!!! По сравнению с теми лекциями которые читали мне 30 лет назад в РАТК ГА (РАУСС, РАТУ ГА). Учите РНС самостоятельно! Если так же читали ТОР, ТЭРЦ, РПУ, РПДУ и другие фундаментальные дисциплины, у меня нет слов. Вот теперь я понял что значит угроблена либеральными реформами система среднего и высшего образования в РФ.
Он пилотам объясняет или конструкторам оборудования? Поэтому у нас и раздуто обучение до 5 лет,а применять в практике толком не умеют. Посмотрите как учат американцы. Скажете американцы нам не учителя? Достаточно сравнить показатели безопасности полетов в америке и в России, а это 1 чел жизнь на 13 млн полетов и 1 ч/ж на 1.5 млн пол соответственно.
Абсолютно некомпетентный в данном вопросе лектор. Сравнивать угол наклона глиссады со скоростью Мерседеса,большего бреда никогда не слышал) Лучше не опираться на данную информацию в вопросах систем посадки. Обидно, что такое преподают в ВУЗах(((
@@AndyMounter рекомендуемый угол глиссады 3 в очень редких случаях можно другой ФАП 297, ИЛС 1 категории такие же требования как и 2 категории кроме опорной точки и высота принятия решения, после ввод в эксплуатацию ИЛС запрещается менять угол глиссады при эксплуатации. Не правильно указаны частоты по модуляции маркеров, ошибка по значимости среднего МРМ. Последняя ИЛС создана в РФ ILS 2700 использует равносигнальный метод с ОПОРНЫМ НУЛЕМ.
@@AndyMounter 1 Тяжелая речь, дефектная лексика, лектор совершенно не готовил лекцию, 2 Лектор вводит в заблуждение по вопросам установки и возможности изменения углов настройки глиссады ГРМ, на самом деле углы жестко установлены и нормированы для каждого аэродрома, на всех аэродромах на которых мне доводилось служить 3 гр 48 мин, коррекцию производят только при облёте 2 раза в год, 3 ни слова о приводах маркера устанавливаются в большинстве случаем прямо на приводах, друг другу не мешают ибо частоты разные привода ДВ и СВ диапазон маркера 75 Мгц., 4 места установки маяков жестко привязано и нормировано, нормированы и допуски то же. 5 СП работающую в метровом диапазоне используют преимущественно в ГВФ, в ДМВ - военные. Причина исключительно габариты, вес и мобильность. Про СП работающую в См диапазоне вообще ни какой конкретики всё вокруг да около. 6 Двух направленная посадка реализуется элементарно путём установки второго КРМ и ГРМ, поскольку второй КРМ устанавливается с другой стороны ВПП на том же расстоянии от торца ВПП они друг другу мешать в принципе не могут. и соответственно ещё двух приводов с маркерами со стороны захода на посадку. Обе ПРМГ одновременно не включаются, что б не вводить в заблуждение прилетающих. Совершенно непонятно для кого эта лекция читается, если для будущих специалистов по РНС (радио-навигационное системы) и РНО (радио-навигационное оборудование) аэродромов (это моя профессия) ребята идите в библиотеку и учите предмет самостоятельно ВАМ прочитали лекцию на уровне детского сада и к тому же с очень корявой речью, а если ещё и так же будут читать мат часть диплом точно защитить не сможете, а если защититесь то попав ко мне на аэродром заставлю всё учить заново и самостоятельно. Мне "повезло" в училище с таким лектором по мат части по РСБН-4н, мат часть которого пришлось учить самостоятельно. И как рок судьбы первых два года службы пришлось служить именно на РСБНе, и лишь на третьем году но уже на другом аэродроме на ПРМГ, где то же пришлось изучать мат часть самостоятельно так как эксплуатируемый КРМ и ГРМ (ДМ диапазона) в училище не изучался, а изучал только мат часть 4-х СП метрового диапазона.
![[2024/10/15] Лекция 6. Трансформеры.](/img/1.gif)
спасибо Вам. рассказали очено хорошо.
Отличный лектор. Так просто о сложном рассказал! Браво!
33:34 Если я не ошибаюсь, номер ВПП не порядковый, а указывает на её направление (т.е. и курс взлетающего/садящегося самолета) в десятках градусов (округляя). Именно поэтому 09, а не 9. "Посадочная полоса 09" - полоса с направлением 90 градусов - на восток. При этом она может быть единственной на аэродроме.
И спасибо за лекцию!
Вы совершенно не ошибаетесь! Ошибается профессор в данном случае.
John Doe посадка на впп О9 или 9. Пилоты и диспетчер понимают друг друга. Профессор прав
маркировка полос для специалиста рн рл вторична конечно же, вот он и не заморачивается по этому поводу. если бы он увлекался авиацией, то конечно знал бы. но, видимо, человек очень серьёзно увлекается радиоволнами, частотами, диаграммами направленности, модуляциями, фильтрами, меандрами, сигналами и прочими интересными вещами. будьте великодушны
Профессор рассказывает о художетсвенном произведении, где номера полос соответствовали их количеству. Прекратите умничать и научитесь разбираться в вопросе.
не простительная ошибка.сомневаюсь в его професионализме!
Посадка с двух сторон на одну полосу отлично реализуется вторым комплектом системы посадки работающим в противоположном направлении, курсовой не мешает)
Спасибо за лекцию!
Natalia Galkina ты чё такая дерзкая ?)
Оч. хорошая и полезная лекция...
Скорее всего это ознакомительная лекция на непрофильном факультете. Например для аэродромных водителей. По теме "как не заезжать с бочкой в зону РМС"...
А так-то полный писец...
Спасибо большое за лекцию.
Извините, но лектору нужно подробнее разобраться в данном вопросе. Очень много исковерканной информации. Данную информацию нельзя воспринимать, многое неправильно!
первый гражданский самолёт СЕРТИФИЦИРОВАННЫЙ для автоматической посадки по CAT-III для гражданских в/с был Каравелла (Caravelle) 1968 и затем Трайдент ( Hawker-Siddeley HS.121 Trident) в 1972 году.
Буран не был сертифицирован ни по каким международным нормам Гражданской Авиации, его не верно сравнивать с гражданскими серийными самолётами с пассажирами на борту.
В 1968 году у Англичан "Трайденты" автоматически садились.
Посмотрите видео на трубе...
Причем это было реализовано системой ILS, а буран садился по MLS.
СП-50 это аналог ILS????? Круто!!! Дальний маркер - тире, средний точка-тире, ближний - точки ... и все... Кажется, что это лекция конца 60-х годов, прочитанная прапорщиком Гапоненко...... Даже писать ничего не хочется....
тема интересная, но время тратить на такой вид подачи материала - это роскошь. Книга лучший друг человека. Хотя еще встречаются ролики в инете вида "краткость сестра таланта"
Неужели так дают материал в летных школах?!
Если вас учат такие преподаватели, становится понятно почему такое количество катастроф. Масса ошибок и заблуждений транслируются как истина. Это неприемлемо.
Если ты не пилот или не имеешь отношения близкого, к самолету - не имеешь права так мыслить. Бездарь
С дивана виднее, ну и бездарь
Данный лектор- отличное снотворное.
Да уж, димедрола не надо. А если подумать как студенты будут сдавать и защищать диплом после, волосы встали дыбом. А как подумал что его студенты через полгода придут ко мне на аэродром, понадобился валидол. Завтра напишу служебку в кадры что б с этого института выпускников тщательно отбирал. Да и допуск к эксплуатации придётся максимально ужесточить.
Если так учат летчиков, то я, как физик, могу освоить всё это максимум за 1 день обучения!
Думайте глубже , это авиация , а не физика . Я сам физик . Согласен , физика делает все на авиации , но авиация требует отдельные способности у людей. Поскольку в физике изучаем модели , а описать точно физикам не всегда удается .
Блин лектор теоретик столько лажи насвистел
факультет какой?
Радиотехника и телекоммуникации. Кафедра радиосистем.
@@ИльяРоманов-г7р КОШМАР, КАРАУЛ!!!!!!! По сравнению с теми лекциями которые читали мне 30 лет назад в РАТК ГА (РАУСС, РАТУ ГА). Учите РНС самостоятельно! Если так же читали ТОР, ТЭРЦ, РПУ, РПДУ и другие фундаментальные дисциплины, у меня нет слов. Вот теперь я понял что значит угроблена либеральными реформами система среднего и высшего образования в РФ.
@@ИльяРоманов-г7р Кафедра радиосистем - это же и есть кафедра преподаватели с которой читают мат часть.
@@ЕвгенийАБВГД-ш3и Тут преподаватель своеобразный просто.
Это в УИ ГА, СПБГУ ГА или МГТУ ГА???
Читай внимательно в названии канала. Пожалуйста
К счастью, эта троица до такого бардака ещё не докатилась...
если в Пулково 27я полоса ,то полос двадцать семь,ага?
Бред какой-то... Тяжело слушать...
Вообще то "колёса" имеют тройное дублирование (гидросистема)
Очень много не точностей,в реальном полёте не так;лётчик должен знать и уметь практичиски .,исправить любое отклонение.
Он пилотам объясняет или конструкторам оборудования? Поэтому у нас и раздуто обучение до 5 лет,а применять в практике толком не умеют. Посмотрите как учат американцы. Скажете американцы нам не учителя? Достаточно сравнить показатели безопасности полетов в америке и в России, а это 1 чел жизнь на 13 млн полетов и 1 ч/ж на 1.5 млн пол соответственно.
Абсолютно некомпетентный в данном вопросе лектор. Сравнивать угол наклона глиссады со скоростью Мерседеса,большего бреда никогда не слышал) Лучше не опираться на данную информацию в вопросах систем посадки. Обидно, что такое преподают в ВУЗах(((
много ошибок в лекции
очень много. достаточно сказать, что британский D.H.121/HS 121 Trident садился самостоятельно по категории III c в 1962 году. См сертификат типа ВС
Куча ошибок, а потом удивляемся почему самолеты падают и аварии случаются.
какие основные вам бросились в глаза?
@@AndyMounter рекомендуемый угол глиссады 3 в очень редких случаях можно другой ФАП 297, ИЛС 1 категории такие же требования как и 2 категории кроме опорной точки и высота принятия решения, после ввод в эксплуатацию ИЛС запрещается менять угол глиссады при эксплуатации. Не правильно указаны частоты по модуляции маркеров, ошибка по значимости среднего МРМ.
Последняя ИЛС создана в РФ ILS 2700 использует равносигнальный метод с ОПОРНЫМ НУЛЕМ.
@@AndyMounter дальше смотреть не стал и этого было достаточно)
@@AndyMounter 1 Тяжелая речь, дефектная лексика, лектор совершенно не готовил лекцию, 2 Лектор вводит в заблуждение по вопросам установки и возможности изменения углов настройки глиссады ГРМ, на самом деле углы жестко установлены и нормированы для каждого аэродрома, на всех аэродромах на которых мне доводилось служить 3 гр 48 мин, коррекцию производят только при облёте 2 раза в год, 3 ни слова о приводах маркера устанавливаются в большинстве случаем прямо на приводах, друг другу не мешают ибо частоты разные привода ДВ и СВ диапазон маркера 75 Мгц., 4 места установки маяков жестко привязано и нормировано, нормированы и допуски то же. 5 СП работающую в метровом диапазоне используют преимущественно в ГВФ, в ДМВ - военные. Причина исключительно габариты, вес и мобильность. Про СП работающую в См диапазоне вообще ни какой конкретики всё вокруг да около. 6 Двух направленная посадка реализуется элементарно путём установки второго КРМ и ГРМ, поскольку второй КРМ устанавливается с другой стороны ВПП на том же расстоянии от торца ВПП они друг другу мешать в принципе не могут. и соответственно ещё двух приводов с маркерами со стороны захода на посадку. Обе ПРМГ одновременно не включаются, что б не вводить в заблуждение прилетающих.
Совершенно непонятно для кого эта лекция читается, если для будущих специалистов по РНС (радио-навигационное системы) и РНО (радио-навигационное оборудование) аэродромов (это моя профессия) ребята идите в библиотеку и учите предмет самостоятельно ВАМ прочитали лекцию на уровне детского сада и к тому же с очень корявой речью, а если ещё и так же будут читать мат часть диплом точно защитить не сможете, а если защититесь то попав ко мне на аэродром заставлю всё учить заново и самостоятельно. Мне "повезло" в училище с таким лектором по мат части по РСБН-4н, мат часть которого пришлось учить самостоятельно. И как рок судьбы первых два года службы пришлось служить именно на РСБНе, и лишь на третьем году но уже на другом аэродроме на ПРМГ, где то же пришлось изучать мат часть самостоятельно так как эксплуатируемый КРМ и ГРМ (ДМ диапазона) в училище не изучался, а изучал только мат часть 4-х СП метрового диапазона.
В МГТУ ГА нам лучше объяснял и не так поверхностно.
Спасибо за лекцию!
Спасибо за лекцию!!!
А где вы учитесь Юля, что вам это полезно?
@@9876543211663 в ГУАПе ( университете аэрокосмического приборостроения)
И на кокой же специальности ) если не секрет ?