У "Захара" отличный сын получился,благодаря конструкторам, инженерам и рабочим этого завода,помню эти машины со знаком качества,на кабине,для СССР это товар высшего качества был
Интерьер кабины от более позднего 43410. У первых ЭИЛов (а фаро-радиаторная, белая облицовка указывает на то) приборная торпеда была другой. Слева спидометр. Справа манометр. Между ними вверхнем ряду - указатель топлива и давления масла. Посреди контрольная лампа заряда-разряда аккумулятора. Внизу под ними - указатель температуры воды. И никаких овально-прямолинейных оформлений. Все приборы были круглыми. Я так подозреваю панель приборов у Вас с пластмассовыми элементами. У первых же ЗИЛов они были сплошь из металла.
Конечно, зачем разнообразие? Зачем, например грузовику Газ 53/3307, массой под 8 т. , усилитель руля? И это в начале 21 века, когда за рубежом микролитражки с усилителем уже давно шли. Как в мультфильме - "И так сойдёт".
@Сергей-н7з7г у. Зил 130 было куча недоработок, которые никак не исправлял и не реагировали, за десятилетия не могли внедрить в двигатель сальник вместо набивки в коренном, как впрочем и на других двигателях, первый прогресс двигатель москвич 408
@@НиколайН.н.н.н эта утилита утилитарная недорогая машина , требовала к себе повышенного внимания и содержания при эксплуатации, начинаем с большого расхода топлива, далее содержания ремонтных мощностей на автопредприятиях и можно много продолжать об маленькой эффективности автомобиля, не говоря про заводики где делали кап ремонты сомнительного качества, поэтому и не выдержал завод рентабельности и естественно его закрыли
Зила любили до выхода Камаза 😂я работал на Зил 130 но в армии ездил на Камаз 5320 и знал что Камаз намного удобно и комфортный❤поэтому в 92 г.купил себе Камаз
Да много назначений было у ЗиЛа классный автомобиль в автобазах работали на них только старые опытные водители А вот почему то ассенизатор на ЗИЛ не устанавливали
Автор даже не знает что были дизельные 130 с завода УАМЗ, двигатель 0555, говорит что новоуральский мало отличался от 130го, вся жестянка от 131го, и передний мост шире, на некоторых дизель, мало того были и бескапотные, кабины, маз, камаз, фотон, да он не чистый 130, но сделаны на базе его.
Первый авто в 98 еще в 7 автокомбинате,только теплые чувства,поломок почти не было,по сравнению с газонами.Таскали жд контейнеры 3,5 тонн ,самосвалы и продукты.Гур,а также воздух с ресиверами для тех годов это класс выше).Классное шуршание отрегулированного двигателя а также бульканье поросенка))).Он и сейчас еще ого-го ,а за 131 вообще гонки идут в поисках среди ценителей надежности и универсальности.
В 1998 году эксплуатация ЗИЛ-130 была убыточна по определению. Вообще-то во второй половине 90-х грузовой парк уже перешел на современный автопром, было полно "Мерседесов", "Ивеко", "Рено" в том числе и среднего тоннажа, но таких грузовиков не нужно много, для межгорода перевозки на них будут дороже, чем на полноценном грузовике, а по городу их нечем загрузить.
У "Захара" отличный сын получился,благодаря конструкторам, инженерам и рабочим этого завода,помню эти машины со знаком качества,на кабине,для СССР это товар высшего качества был
Училмя на таком. Очень дружелюбный аппарат
Работяга
Интерьер кабины от более позднего 43410. У первых ЭИЛов (а фаро-радиаторная, белая облицовка указывает на то) приборная торпеда была другой. Слева спидометр. Справа манометр. Между ними вверхнем ряду - указатель топлива и давления масла. Посреди контрольная лампа заряда-разряда аккумулятора. Внизу под ними - указатель температуры воды. И никаких овально-прямолинейных оформлений. Все приборы были круглыми. Я так подозреваю панель приборов у Вас с пластмассовыми элементами. У первых же ЗИЛов они были сплошь из металла.
Те приборы, которые вы описываете, ставили на уральском заводе.. 😊😊
На 130х зароботок больше чем на 53, на камазах работала элита.
Одним словом "РАБОТЯГА"
Супер🎉🎉🎉🎉
Долгосрочное производство одной модели, это не заслуга конструкции, а большая инертность производителя при отсутствии конкуренции
Это массовая, недорогая, утилитарная машина, выпускавшаяся под широкий спектр задач. Кому и для чего нужно было разнообразие моделей?
Конечно, зачем разнообразие?
Зачем, например грузовику Газ 53/3307, массой под 8 т. , усилитель руля? И это в начале 21 века, когда за рубежом микролитражки с усилителем уже давно шли. Как в мультфильме - "И так сойдёт".
@Сергей-н7з7г у. Зил 130 было куча недоработок, которые никак не исправлял и не реагировали, за десятилетия не могли внедрить в двигатель сальник вместо набивки в коренном, как впрочем и на других двигателях, первый прогресс двигатель москвич 408
@@НиколайН.н.н.н эта утилита утилитарная недорогая машина , требовала к себе повышенного внимания и содержания при эксплуатации, начинаем с большого расхода топлива, далее содержания ремонтных мощностей на автопредприятиях и можно много продолжать об маленькой эффективности автомобиля, не говоря про заводики где делали кап ремонты сомнительного качества, поэтому и не выдержал завод рентабельности и естественно его закрыли
Почитайте как Политбюро просто отобрало у ЗиЛ все новейшие разработки отдало на КамАЗ.
Крепкий и быстрый.Стрелку ложил за 120.
Разве что температуры двигателя
@@Supercharger13да нет. Реально скоростная машина.
Зила любили до выхода Камаза 😂я работал на Зил 130 но в армии ездил на Камаз 5320 и знал что Камаз намного удобно и комфортный❤поэтому в 92 г.купил себе Камаз
Автор явно оговорился на момент запуска не было двигателя не было v 6, на самосвалах был рядная шестёрка 104лс, не сказал почему гр 6тн
Был V6 от Доджа. Но "освоить" не смогли
За три сотенных бумажки на ЗИЛе возил говяшки, ой-ё-ой!
И тогда это была такая же машина "РАБОТЯГА"
Да много назначений было у ЗиЛа классный автомобиль в автобазах работали на них только старые опытные водители
А вот почему то ассенизатор на ЗИЛ не устанавливали
А илосос разве не ассенизатор!!!
Автор даже не знает что были дизельные 130 с завода УАМЗ, двигатель 0555, говорит что новоуральский мало отличался от 130го, вся жестянка от 131го, и передний мост шире, на некоторых дизель, мало того были и бескапотные, кабины, маз, камаз, фотон, да он не чистый 130, но сделаны на базе его.
Ассенизатор не ставили - потому что говно не сможет везти говно.
@@Supercharger13 ваша ирония не уместна, выдаёт 🐏
@@ВалерийТаланкин-к7л
Именно в вас она и выдаёт его, удачи.
Первый авто в 98 еще в 7 автокомбинате,только теплые чувства,поломок почти не было,по сравнению с газонами.Таскали жд контейнеры 3,5 тонн ,самосвалы и продукты.Гур,а также воздух с ресиверами для тех годов это класс выше).Классное шуршание отрегулированного двигателя а также бульканье поросенка))).Он и сейчас еще ого-го ,а за 131 вообще гонки идут в поисках среди ценителей надежности и универсальности.
В 1998 году эксплуатация ЗИЛ-130 была убыточна по определению. Вообще-то во второй половине 90-х грузовой парк уже перешел на современный автопром, было полно "Мерседесов", "Ивеко", "Рено" в том числе и среднего тоннажа, но таких грузовиков не нужно много, для межгорода перевозки на них будут дороже, чем на полноценном грузовике, а по городу их нечем загрузить.
@@ИванВерховой-т1я на метане они были очень даже рентабельны
@@Vigilant888на метане они ездят до сих пор,
Дайте ссылку на превый канал.
Перезалив ролика?!
интересно
Зил 130 самый лучший автомобиль в мире
И непоспориш!👍
С чем сравниваеш?
@@ВикторВикторович-р2в какие громкие слова, прям в мире
@@ОлександрМикитюк-х1э
Та с чем он может сравнивать? С гужевой повозкой.
Да, аналоГов нет!
Аудиовизуальном материале документирован массовый гипноз - дизайн будки (линии). Бытье требует чистку от к.лд.вских преступлений и организации.
Не нравиться мені ця обліцовка в батька інша була з нею зіл красивіший
Це старший випуск.
Четыре миллиона четыресто сорок два Зила..последний Зил у меня в гараже
Покажи ?
@@Andreyk2500 ....в Малиновке..я в городе живу
5969 см кубиков а не 6 литров
Вы же уже делали обзор этого ЗИЛа
На метр прыгает..Вот Троцкий😮😅😅😅😅
Завод им Лихачёва..не Россия а Украина выпускала
Завод Лихачёва если что находился в Москве 😆. В УССР КРАЗ выпускали.
@@MsKacktus ты что курил😮 Ду...АК
@@MsKacktusзавод лихачева? 😂😂У Лихачева был свой завод?