Independientemente de cualquier coordinación o tramitación previa "día antes", CUALQUIER INGRESO A PISTA ACTIVA PRECISA AUTORIZACIÓN EXPRESA DE TORRE DE CONTROL, AUTORIZACIÓN QUE DEBE OBTENERSE EN ESE MISMO MOMENTO por frecuencia; es decir, no existe algo como una autorización previa "burocrática" para entrar a una pista activa!! Es exactamente el mismo tratamiento que los aviones: los vuelos están programados con anterioridad, pero ningún avión ingresa a la pista sin autorización de torre en el momento de la operación. En este caso, los hechos muestran que los bomberos incursionaron en la pista activa, probablemente sin autorización expresa de torre en el momento de la operación y saliéndose del plan original que era ejecutar el ejercicio en las calles de rodaje. ¿Por qué no salen los audios de torre (no de ground, de torre) donde podamos escuchar que el avión recibió autorización para despegar y el carro de bomberos no solicitó autorización para entrar en pista?. Ahí quedaría todo claro. Qué ridiculez decir "teníamos autorización por correo electrónico" o "por teléfono" para entrar a la pista. Yo no puedo pasarme un semáforo en rojo, causar un accidente y luego pretender librarme de culpa diciendo "ah es que ayer me dieron una autorización por email". Si no había autorización expresa de torre en el momento, se tiene la responsabilidad de haber incursionado en pista causando el accidente. Así de simple, le pese a quien le pese.
EL PRESIDENTE DE CORPAC DEBE SER SEPARADO DE ESE CARGO Y DEBEN DE ABRIRLE UN PROCESO PENAL , ENCIMA DE NO ACEPTAR SU RESPONSABILIDAD MINTIÓ PÚBLICAMENTE DICIENDO QUE LOS BOMBEROS NO TENÍAN AUTORIZACIÓN POR TAPAR LA IRRESPONSABILIDAD DE LA GENTE DE LA TORRE DE CONTROL
TODO el mundo que trabaja en plataforma de ato, saben que la torre de control autoriza la entrada ellos son responsables y mas los despachadores de la torre, y los bomberos no son sonsos para entrar ala pista sin autorizacion.
Manotazo de pez muerto de Lap para no pagar las gravísimas consecuencias de su estúpido error.. todo ingreso a pista, ya sea que haya documento o no, debe tener autorización de torre.. con esos aparatos de radio que tienen ambos para comunicarse. Sino Lap entraría a la pista a la hora que le de la gana sin importar los aviones que vienen. La *ÚNICA* forma en que Lap puede demostrar que no tiene culpa es mostrando las grabaciones entre Torre y bomberos en la que Torre le diga que " *autorizado ingresar a pista* "
No seas Gil. Si fuera tus amigos o familiares tampoco los expondrás o los harías estar en situaciones difíciles . Tu harías lo mismo si tendrías el trabó de Delta , todos los peruanos son más pateros y sobones , más si son sus familiares
El audio que todos hemos escuchado donde se le escucha decir al controlador. Hasta 90 metros paralelo del eje de pista. Ahora para los que no saben nada de aerounatica, se dice PISTA solamente a la PISTA DE ATERRIZAJE, las demas por donde ruedan las aeronaves son CALLES DE RODAJE. Y las vias por donde van los vehiculos se llaman CARROZABLES. Ahora el cta le dice a 90 metros paralelo al eje de Pista. Porque? Porque a esa distancia es una distancia segura donde no va afectar a ninguna aeronave que este llegando o saliendo. (La PISTA del jorge chavez tiene 45 metros de ancho) aqui esta gerente de lap solo quiere culpar a corpac como sea aprovechando la ignorancia del comun ciudadano
¿Y qué tiene que decir de la información que les dieron desde la torre, que les indicó que el ejercicio debía realizarse a 90 metros del eje de la pista, lado 1? Da la impresión que LAP está esforzándose por eludir responsabilidades.
Minuto 5:50, No es solo la torre tiene que mirar, el problema radica es que las tres unidades debieron llamar a la torre para solicitar el ingreso a la pista principal así sea un simulacro una situación especial o una emergencia real, ninguno solicita el permiso. minuto 6:40 también hay que analizar si esas incursiones anteriores se solicito el permiso expreso antes de realizar la acción del ingreso. lo mas probable es que estén realizando esas simulaciones o actividades sin la capacitación debida sobre las normas y reglas aeroportuarias vigentes y se estén saltando protocolos. cabe recalcar que una pista de aterrizaje esta activa 24horas 7 días por semana. lo mas probable es que no estén capacitando al personal, ni tampoco respetando la normativa.
A los bomberos jefes, a ellos les comunicaron la autorización, al piloto del avión también a esa. Misma hora le dieron la autorización, ahí la responsabilidad la tiene el que ha autorizado al. Avión y a los bomberos a esa misma hora
En la comunicacion entre la torre de superficie (no de control) y el supervisor general dice el de superficie: " A 90 m del eje de la pista, lado 1 por los conos". habrá comunicado el supervisor de bomberos al grupo, tal observacion o simplemente tocó la sirena. Antes se hizo el mismo simulacro por el medio de la pista, sabrian de este cambio los conductores bomberiles, pues no porque se fueron directo a su fatal destino.
Y cómo sabemos si ese audio es original? Muy convenientemente se difunde tardíamente en las noticias con ese "90 metros del eje...", puede ser un audio trucado para justificar la negligencia de Corpac
Hubo una comversacion, del supervisor de bombero con el jefe de torre, que dice que si se le podia dar autorizacion en la pista siempre y cuando no alla ninguna aeronave en la pista este dato parece que no se las dieron a los bomberos
Exactamente el audio es veridico, porque ha sido extraido de una fuente broadcast gratuita a traves del live atc, por lo tanto no esta editado. Los audios originales los tiene corpac y hasta el dia de hoy no han sido revelados. Lap solo quiere evitar la responsabilidad porque son ellos quienen contratan a los bomberos por eso como sea quieren culpar a corpac.
Todo se aclara si aparece el audio donde la torre da la autorización para incursionar en la pista en ese momento. De lo contrario fue una descordinacion entre LAP y los bomberos.
Todo el Perú con los deudos.... Justicia para ellos. Siempre decimos la justicia tarda pero llega. Demoró un año exactamente... ahora sabemos la verdad cruda, asqueante e indignante.
5:09 en ese sentido los bomberos simplemente parece que hicieron caso omiso del procedimiento de autorización a incursionar. POR CIERTO LOS DE TORRE NO AUTORIZAN SU INICIO DE ACTIVIDADES ELLOS SOLO TIENEN BAJO SU CONTROL LA PISTA Y CALLES DE RODAJE LO DEMAS ES LAP. La gerente esta mal asesora y sus palabras pueden ser usadas en su contra. terrible
Siempre pensé lo mismo, la responsabilidad la tiene ATC, bomberos es muy difícil hubiesen ingresado a pista activa sin autorización de la torre de control, son bomberos profesionales y saben muy bien las normas aeronáuticas. Ahora porque no han mostrado un vídeo que circuló por las redes dónde se escucha a una controladora riendo de la tragedia ? los medios lo han sacado curiosamente. Los controladores deben pagar con cárcel por ésta tremenda negligencia, y por último los pilotos menos hubiesen iniciado la carrera de despegue sin la autorización del ATC. Ésta tragedia pudo ser una catástrofe enorme con más de 100 personas fallecidas y que por milagro no sucedió
A pesar de toda responsabilidad, el chófer de los bomberos tenía tiempo de acelerar hacia el frente o alejarse rápidamente de la pista de dónde venía el avión, en el vídeo se ve que el otro camión había cruzado hacia el otro lado de la pista y conservando la distancia reglamentaria...
Es lamentable todo lo que sucedió, la perdida humana no se va a recuperar. Ahora la prioridad en la pista siempre será para los aviones, mientras no se cierre una pista, esta siempre esta en estado de: "pista activa", lo que significa que aunque exista una autorización en el plan, si la torre no les autoriza en ese mismo momento ingresar a la pista no deben hacerlo. Los audios completos sin editar seran los que revelaran lo que sucedió realmente.
No responde las preguntas puntuales se desvía del tema. Lección aprendida, tener un contscto de la Torre y de LAP para coordinar cada actividad que se realiza en el momento a realizar cada actividad, en ese instante, imaginen que tienen la autorización desde hace 1 mes... No es justificación. Adicional, siendo objetivo y sin responsabilizar a los autos que iban entrando, tienes que estar viendo sino viene o va un avión, es como cuando vas a cruzar las vías de un tren, no vas a pasarte si ves que el tren va a pasar.
Se están yendo a la parte de coordinación, debe de haber zonas en la pista muy bien marcadas que no pueden pasar cualquier vehículo y bajo ninguna circunstancia como la del famoso ejercicio, deben de implementar medidas de seguridad más estrictas. Acá en México en el metro por ejemplo hay una línea amarilla, que es la de seguridad y hay muchos señalamientos que indican que NO LA REBASES, es tu línea de vida. Acá aportando ideas de como mejorar para que no de repita este triste acontecimiento. Saludos hermanos.
Tanta burocracia en la gestión aeroportuaria que tiene Perú; en Chile la seguridad física, control aéreo y SSEI son liderados directamente por la DGAC. Hoy llegan 3 peritos chilenos para iniciar las investigaciones junto a las autoridades peruanas ya que el avión está matriculado CC.
Esto ha sido una burrada gigantesca por parte de la torre de control y de lap ambos son responsables y también del que planificó la capacitación... Una total burrada, porque en unos audios se escucha como el de TIERRA le dice al avión "ok todo" y el avión luego se comunica con la torre y también le da el ok, hasta diría que más responsabilidad tiene los de tierra porque ellos dan el ok al avión también
ESTA CLARO QUE NO HUBO COORDINACION, LAP DICE QUE ESTABA TODO ACORDADO PARA INICIARLO A UNA HORA EXACTA, PORQUE LA TORRE DE CONTROL NO CAMBIO LA HORA SI COINCIDIA CON EL DESPEGUE DE UN AVIÓN CON RETRASO EN SU SALIDA????????????
En ninguna parte del mundo la Torre autoriza al SEI u otro medio a ingresar a una pista activa sea esta para aterrizaje o despegue. Deberán revisar los planes de emergencia.
Si, es muy extraño que el 17 de agosto dice el reportaje, que hicieron un simulacro igual, por el eje de la pista ACTIVA, pero como es posible tanta insensatez de estos "cerebros", como para que el aeropuerto reciba un castigo internacional.
Yo me acuerdo que en una ocasión vi pasar delante de nosotros un carro de bomberos... Ahora entiendo lo que estaban haciendo. Definitivamente, la responsabilidad viene también de la torre de control. No creo que ni los bomberos o el piloto estarían locos como para arriesgar sus vidas o la de otros. El aeroporto JC quiere lavarse las manos, pero espero que entre todos hagan lo posible por esclarecer éste accidente. Espero que el bombero en el hospital se recupere pronto!
no, esos bomberos se mueven en el area ajena a la torre de control que solo son pista y calles de rodaje. lap se cree dueño del aeropuerto y hace que sus empleados entren a cualquier zona en sus procedimientos. ademas en aeronautica nada ni nadie tiene autorizacion para ingresar. ]Lap tiene que hacerse cargo de sus empleados, sus acciones y consecuencias.
Lo que yo entendí es que el ejercicio consistía en simular una emergencia con ese avión que iba saliendo por eso todo estaba coordinado para que salieran tanto avión como bomberos en ese mismo instante y así los bomberos tengan su practica SIMULANDO UNA EMERGENCIA REAL DE DESPEGUE. Aquí lo trágico fue que quizás por una descoordinación de segundos en los relojes se dio esta tragedia donde obviamente el avión tiene que pasar antes que los bomberos.
No, el ejercicio trataba de cuanto tiempo demoraban los Bomberos en llegar desde su base, en ese momento no debería haber avión alguno en la pista, pero la torre autorizó el despegue del avión de Latam. Aparentemente los bomberos y el avión tuvieron al mismo tiempo autorización para entrar a la pista
Estoy de acuerdo que algo fallo , comunicación pero falto lo que señalización cuan un avión está en pista y autorizado a ingresar a pista comienzan unos destello de luces autorizando el uso de pista y aquí me enfoco más que todo los acccesos a la pista deben o deberían estás con luces destellando para que ningún vehículo o avión ingrese a la pista central , aquí creo que está el problema se supone que al despegar el avión en pista los bombero tendrían acceso por intermedio de radio comunicación el acceso a pista pero mientras esté destellando las luces de pista ocupado no deben ingresar a pista
Lap y Corpac, culpan a Bomberos. Esto es recontra clásico, simplemente se tiran la responsabilidad y quedará en nada. Asuman su mal trabajo no busquen la sinrazón
Asi es pero hay un tema, ellos dicen que todos sabian, que todos tenian correo y todo estaba coordinado para las 3:10 pm, entonces deja a entender que los bomberos salieron atendiendo la emergencia y ellos ingresaron a la pista sin mirar para los lados, osea confiados y cuando se dan cuenta tratan de esquivar al avión pero sin suerte. En la seguridad industrial se maneja el termino de los casi, casi, osea son incidentes potencialmente desatrozos pero sin que desencadenen en uno como tal, de esos inicidentes salen los analisis causa-raiz y planes de acción para evitar que vuelvan a suceder.
LAP Y LOS BOMBEROS.ES.LO.MISMO nada tiene q.ver los.bomberos.boluntarios del peru si bien el.personal.es del cuerpo general de.bomberos dentro del aeropuerto ni el uniforme es igual al de los bomberos del peru ni los camiones es mas son contratados previa postulacion
LAP está defendiendo a los bomberos porque son parte de su equipo y, efectivamente, es la torre de control la que autoriza las incursiones en pista. Habrá q esperar el informe final
Leo tantos comentaros y veo que la mayoría de gente no razonan realmente. Hay muy pocos comentarios sustentados y racionales. Personas escasas de mente y limitadas.
Lo mejor de estas noticias es esta periodista intenta que aclaren lo sucedido y los que van no aclaran nada, que ASCO!!!!!! 🇪🇦 Seguro que le echan la culpa al bombero fallecido.
Qué investiguen, los bomberos aeronáuticos trabajan ahí, no estaban de pasada, conocen el aeropuerto, las pistas, la dinámica de trabajo... Mi parecer, si salieron a pista fue confiados de las coordinaciones...
de momento la investigacion esta a favor de los de torre. la ley aeronáutica los avala y desde mi punto de vista LAP debe hacerse cargo de sus empleados, sus acciones y consecuencias.
Tenían acuerdos para cordinar y ejecutar los simulacros entre el cuerpo de bomberos y la torre de control En el acuerdo se señalan los días la hora y la zona cuando a que hora y donde los acuerdos son aceptados autorizados por ambas partes es decir por los jefes o encargados o supervisores o manager o coordinador o secretario o presidente o capataz o como le quieran llamar pero tiene que a ver un responsable responsable de los bomberos responsable de la torre de control responsable del aeropuerto Con seguridad estos responsables tendrán un sub jefe o sub encargado etc etc entonces tenemos acuedos aceptados por los jefes para que los bomberos hagan simulacros ahora bien llegado el día pactado para realizar dichos evento es estrictamente necesaria la coordinación la comunicación entre el jefe o encargado responsable de los bomberos solicitando la autorización la luz verde la salida la señal de arrancan o el puto chiflido ala torre de control la cual responderá negativa o positiva mente según el resultado de sus observaciones dela pista las indicaciones del radar y del visto bueno de su jefe encargado o responsable de la torre de control el cual tendría que estar coordinado con el jefe del aeropuerto y el jefe de los bomberos o en su defecto los sub jefes Es desir los bomberos no podían iniciar sin la autorización de la torre al cazo después que fueron aceptados los acuerdos de los simulacros no se volvieron a comunicar y dijeron hagámoslo al cabo ya es tan enterados tienen el día la hora y saben donde Es o bío que no hubo coordinación entre el mando de los bomberos y la torre Luego es responsabilidad de los tres jefes mas altos en el aeropuerto el supervisado dichas maniobras LOS ALTOS MANDOS SON RESPONSABLES DE TODO LO QUE SUCEDA EN EL AEROPUERTO Y QUIENES ESTEN ASU MANDO si culpan a un sector se auto señalan por no actuar TODOS LOS SECTORES INVOLUCRADOS SON CULPABLES ALGUNOS CON MAYOR O MENOR GRADO DE RESPONSABILIDAD PERO CULPABLES AL FIN
El concesionario son unos improvisados, no nos brindan seguridad, y estos junto con corpac son los culpables del daño económico y de imagen al turismo peruano.
esos camiones rosenbauer desarrollan una velocidad de 137 km/h y la pista tiene 3.8 km de recorrido y en 1,66 min llegan de extremo a extremo, redondeando lo hacen en 2 min . ¿que quieran demostrar que lo hacen en menos de 3 min es absurdo? ya que con simple cinematica lo demostré yo... valió la pena la prueba.
No viste toda la entrvista? No es la primera ves fe ese ejercicio y q puede entrar a la pista.. en ese momento ningún avíos debió ingresar a la pista ellos tenían de 3 a 4 para realizar ese ejervivio
ellos no se mandan por mandar crees que 10 años en trabajando en rescate en el aeropuerto no saben los protocolos que deben seguir todo procedimiento autoriza torre de control no van a ser locos de mandarse solos sabiendo que siempre entran a la pista de aterrizaje para ser simulacros
Que mujer para más necia. Como encuentra normal realizar el ejercicio en una situación de ACTIVIDAD DINAMICA, vuelos despegando y aterrizando con camiones y pickups INVADIENDO LA PISTA????....que tipo de lógica emplean....ruleta rusa???
La señorita se contradice primero dice q el.ejercicio.de respuesta rapida consiste en llegar desde la base hasta el.punto.mas lejano.de.la.pista en menos.de.3 minutos y luego quiere culpar a corpac por q el camion de bomberos choko al avion no entiendo
Mira yo entiendo que es materia de investigación pero debe escucharse las comunicaciones del A320 desde que estaba en la rampa hasta que fue autorizado a rodar por el taxi way a la cabecera de la pista indicada por la torre de control, ahy pueden haber pasado varías cosas, una los pilotos despegaron sin autorización (cosa que aunque no haya pasado nada es grave), la otra erraron y despegaron por la pista equivocada, la otra ocurrió una distracción del operador de la torre encargado del despacho del vuelo, cambio de turno, se fue temprano el operador y no hubo un relevo adecuado, la otra ocurrió una falla en la comunicación, derrepente el operador de la torre al acordarse que había un simulacro o que los camiones de bomberos estaban cerca ordeno el frenado del avión pero fue demasiado tarde Por eso es importante esas grabaciones, una de las cajas negras del avión las posee, para poderlas escuchar tendría que venir el fabricante del avión o enviárselas a su planta en Francia, también esa grabación debe estar en algún servidor o fuente del aeropuerto, pero como he dicho anteriormente no está de más que sea un ente externo que certifique esas conversaciones, mejor que sea el fabricante, no confío en una investigación justa con los niveles de corrupción en el Perú, al final lo que hay que buscar es la causa raíz para diseñar los planes de acción y hacerle el respectivo seguimiento para que no vuelva a suceder.
Escuchen lo que dice Mónica sobre lo expuesto por Corpac: "El vehículo que ingresó e impactó con el ala del avión del Airbus entró sin autorización a la pista activa". Los audios demuestran lo contrario ahora. Jorge Salinas, director que salió a dar declaraciones afirmando que lo que dice Mónica, debería dejar su cargo y someterse a investigaciones por encubrimiento. Él afirmó que tenían audios, mensajes, comunicaciones, donde se demostraba (a nivel interno) que no eran responsables. Miren en este video cómo se pasan la pelota estos "jefes" que puso el gobierno de Castillo. El Sr Portocarrero al que un funcionario en su intervención anterior llama con miedo "General", siendo ya retirado, pertenece al organismo de investigación de accidentes aeroportuarios, pero trabaja para el gobierno en el Min de Transportes, o sea que trabaja para el mismo ente al que le responde Corpac. O sea, que entre ellos se "investigarán". Miren luego del min 8:30, cuando pregunta un periodista, todos se miran, no saben quién se hará responsable de la respuesta, pero sobre todo, escuchen la respuesta. Sugieren que LAP es responsable de los ejercicios, que tienen autorizado el uso de una pista alterna, no del ingreso, sin embargo en los audios si autorizan el ingreso a pista. ruclips.net/video/FxouZZvePOo/видео.html
No amigo.. Que el ejercicio se trate en llegar al punto más lejano de la pista en menos de 3 minutos, no significa que en momento del accidente el camión de bomberos se haya encontrado en el punto más lejano de la pista.. Son 2 cosas muy distintas y creo q usted las está tomando como una sola.
Latam esta acostumbrado a culpar de sus errores a otros, cada vez tienen retrasos en su salida corpac y Latam se echan la pelota, por otro lado corpac a nivel nacional mantiene descuidado los aeropuertos, el personal brilla por su ausencia, estos señores no están preparados para este tipo de accidentes no tienen un plan de contingencia, los señores bomberos que fallecieron es la prueba de su mal manejo y los cientos de pasajeros perjudicados que perdieron sus tours que reservaron con meses de anticipación.
Independientemente de cualquier coordinación o tramitación previa "día antes", CUALQUIER INGRESO A PISTA ACTIVA PRECISA AUTORIZACIÓN EXPRESA DE TORRE DE CONTROL, AUTORIZACIÓN QUE DEBE OBTENERSE EN ESE MISMO MOMENTO por frecuencia; es decir, no existe algo como una autorización previa "burocrática" para entrar a una pista activa!! Es exactamente el mismo tratamiento que los aviones: los vuelos están programados con anterioridad, pero ningún avión ingresa a la pista sin autorización de torre en el momento de la operación. En este caso, los hechos muestran que los bomberos incursionaron en la pista activa, probablemente sin autorización expresa de torre en el momento de la operación y saliéndose del plan original que era ejecutar el ejercicio en las calles de rodaje. ¿Por qué no salen los audios de torre (no de ground, de torre) donde podamos escuchar que el avión recibió autorización para despegar y el carro de bomberos no solicitó autorización para entrar en pista?. Ahí quedaría todo claro. Qué ridiculez decir "teníamos autorización por correo electrónico" o "por teléfono" para entrar a la pista. Yo no puedo pasarme un semáforo en rojo, causar un accidente y luego pretender librarme de culpa diciendo "ah es que ayer me dieron una autorización por email". Si no había autorización expresa de torre en el momento, se tiene la responsabilidad de haber incursionado en pista causando el accidente. Así de simple, le pese a quien le pese.
EL PRESIDENTE DE CORPAC DEBE SER SEPARADO DE ESE CARGO Y DEBEN DE ABRIRLE UN PROCESO PENAL , ENCIMA DE NO ACEPTAR SU RESPONSABILIDAD MINTIÓ PÚBLICAMENTE DICIENDO QUE LOS BOMBEROS NO TENÍAN AUTORIZACIÓN POR TAPAR LA IRRESPONSABILIDAD DE LA GENTE DE LA TORRE DE CONTROL
Es del estado.... Puesto de confianza del MTC Y CASTILLO
@@lm.malinois Siempre mezclando papas con camotes.
Reclamarle al estado castillo es su jefe tiene poder para pedir su dimisión y lo sabes
@@nillyk5671 cuando vino castillo saco a muchos ''presidentes'' de varias instituciones como por ejemplo de essalud y puso a otra gente
TODO el mundo que trabaja en plataforma de ato, saben que la torre de control autoriza la entrada ellos son responsables y mas los despachadores de la torre, y los bomberos no son sonsos para entrar ala pista sin autorizacion.
Manotazo de pez muerto de Lap para no pagar las gravísimas consecuencias de su estúpido error.. todo ingreso a pista, ya sea que haya documento o no, debe tener autorización de torre.. con esos aparatos de radio que tienen ambos para comunicarse. Sino Lap entraría a la pista a la hora que le de la gana sin importar los aviones que vienen.
La *ÚNICA* forma en que Lap puede demostrar que no tiene culpa es mostrando las grabaciones entre Torre y bomberos en la que Torre le diga que " *autorizado ingresar a pista* "
Esperemos que Mónica Delta pregunte con la misma insistencia y tiempo a los gerentes de Corpac.
Estaremos a la espectativa.
La mermelada
No seas Gil.
Si fuera tus amigos o familiares tampoco los expondrás o los harías estar en situaciones difíciles .
Tu harías lo mismo si tendrías el trabó de Delta , todos los peruanos son más pateros y sobones , más si son sus familiares
@@j-v5658 ,🤔
Trabajo de Delta , corrección*
expectativa.
Existe el AUDIO de LAP donde se autoriza a ingresas a RESCATE 6 (bomberos) a la pista QUEBEC que es la pista auxiliar.
Es calle Quebec no pista.
Audios de las redes sociales Bamba para lavar a los culpables
Es correcto
El audio que todos hemos escuchado donde se le escucha decir al controlador. Hasta 90 metros paralelo del eje de pista. Ahora para los que no saben nada de aerounatica, se dice PISTA solamente a la PISTA DE ATERRIZAJE, las demas por donde ruedan las aeronaves son CALLES DE RODAJE. Y las vias por donde van los vehiculos se llaman CARROZABLES. Ahora el cta le dice a 90 metros paralelo al eje de Pista. Porque? Porque a esa distancia es una distancia segura donde no va afectar a ninguna aeronave que este llegando o saliendo. (La PISTA del jorge chavez tiene 45 metros de ancho) aqui esta gerente de lap solo quiere culpar a corpac como sea aprovechando la ignorancia del comun ciudadano
¿Y qué tiene que decir de la información que les dieron desde la torre, que les indicó que el ejercicio debía realizarse a 90 metros del eje de la pista, lado 1?
Da la impresión que LAP está esforzándose por eludir responsabilidades.
Confirmado fue TODO CULPA DE CORPAC
Minuto 5:50, No es solo la torre tiene que mirar, el problema radica es que las tres unidades debieron llamar a la torre para solicitar el ingreso a la pista principal así sea un simulacro una situación especial o una emergencia real, ninguno solicita el permiso. minuto 6:40 también hay que analizar si esas incursiones anteriores se solicito el permiso expreso antes de realizar la acción del ingreso. lo mas probable es que estén realizando esas simulaciones o actividades sin la capacitación debida sobre las normas y reglas aeroportuarias vigentes y se estén saltando protocolos. cabe recalcar que una pista de aterrizaje esta activa 24horas 7 días por semana. lo mas probable es que no estén capacitando al personal, ni tampoco respetando la normativa.
La torre de control es la responsable los bomberos no hacen el ejerció sin su autorización . (Quite la certificación de seguridad al aeropuerto
no
A los bomberos jefes, a ellos les comunicaron la autorización, al piloto del avión también a esa. Misma hora le dieron la autorización, ahí la responsabilidad la tiene el que ha autorizado al. Avión y a los bomberos a esa misma hora
En la comunicacion entre la torre de superficie (no de control) y el supervisor general dice el de superficie: " A 90 m del eje de la pista, lado 1 por los conos". habrá comunicado el supervisor de bomberos al grupo, tal observacion o simplemente tocó la sirena. Antes se hizo el mismo simulacro por el medio de la pista, sabrian de este cambio los conductores bomberiles, pues no porque se fueron directo a su fatal destino.
Y cómo sabemos si ese audio es original? Muy convenientemente se difunde tardíamente en las noticias con ese "90 metros del eje...", puede ser un audio trucado para justificar la negligencia de Corpac
Hubo una comversacion, del supervisor de bombero con el jefe de torre, que dice que si se le podia dar autorizacion en la pista siempre y cuando no alla ninguna aeronave en la pista este dato parece que no se las dieron a los bomberos
Exactamente el audio es veridico, porque ha sido extraido de una fuente broadcast gratuita a traves del live atc, por lo tanto no esta editado. Los audios originales los tiene corpac y hasta el dia de hoy no han sido revelados. Lap solo quiere evitar la responsabilidad porque son ellos quienen contratan a los bomberos por eso como sea quieren culpar a corpac.
Todo se aclara si aparece el audio donde la torre da la autorización para incursionar en la pista en ese momento. De lo contrario fue una descordinacion entre LAP y los bomberos.
La señorita dijo la verdad hace un año…. Justicia para los bomberos con los audios ya se sabe quienes son los responsables ..::
Todo el Perú con los deudos.... Justicia para ellos. Siempre decimos la justicia tarda pero llega. Demoró un año exactamente... ahora sabemos la verdad cruda, asqueante e indignante.
5:09 en ese sentido los bomberos simplemente parece que hicieron caso omiso del procedimiento de autorización a incursionar. POR CIERTO LOS DE TORRE NO AUTORIZAN SU INICIO DE ACTIVIDADES ELLOS SOLO TIENEN BAJO SU CONTROL LA PISTA Y CALLES DE RODAJE LO DEMAS ES LAP. La gerente esta mal asesora y sus palabras pueden ser usadas en su contra. terrible
Latam debe demandar y también los pasajeros
Que acaso no había protocolos de evacuación para ese tipo de accidentes
Siempre pensé lo mismo, la responsabilidad la tiene ATC, bomberos es muy difícil hubiesen ingresado a pista activa sin autorización de la torre de control, son bomberos profesionales y saben muy bien las normas aeronáuticas. Ahora porque no han mostrado un vídeo que circuló por las redes dónde se escucha a una controladora riendo de la tragedia ? los medios lo han sacado curiosamente. Los controladores deben pagar con cárcel por ésta tremenda negligencia, y por último los pilotos menos hubiesen iniciado la carrera de despegue sin la autorización del ATC. Ésta tragedia pudo ser una catástrofe enorme con más de 100 personas fallecidas y que por milagro no sucedió
escuchaste lo que dijo la mujer?? ...es ''normal'' hacer el ejercicio en pista ACTIVA....tan loco, descabellado e irresponsable como suena.
Los bomberos tuvieron la culpa, falla humana , no hay más, caso cerrado.
el acto autoriza solo a 90 metros del eje de pista
A pesar de toda responsabilidad, el chófer de los bomberos tenía tiempo de acelerar hacia el frente o alejarse rápidamente de la pista de dónde venía el avión, en el vídeo se ve que el otro camión había cruzado hacia el otro lado de la pista y conservando la distancia reglamentaria...
Es lamentable todo lo que sucedió, la perdida humana no se va a recuperar. Ahora la prioridad en la pista siempre será para los aviones, mientras no se cierre una pista, esta siempre esta en estado de: "pista activa", lo que significa que aunque exista una autorización en el plan, si la torre no les autoriza en ese mismo momento ingresar a la pista no deben hacerlo. Los audios completos sin editar seran los que revelaran lo que sucedió realmente.
No responde las preguntas puntuales se desvía del tema. Lección aprendida, tener un contscto de la Torre y de LAP para coordinar cada actividad que se realiza en el momento a realizar cada actividad, en ese instante, imaginen que tienen la autorización desde hace 1 mes... No es justificación. Adicional, siendo objetivo y sin responsabilizar a los autos que iban entrando, tienes que estar viendo sino viene o va un avión, es como cuando vas a cruzar las vías de un tren, no vas a pasarte si ves que el tren va a pasar.
Se están yendo a la parte de coordinación, debe de haber zonas en la pista muy bien marcadas que no pueden pasar cualquier vehículo y bajo ninguna circunstancia como la del famoso ejercicio, deben de implementar medidas de seguridad más estrictas. Acá en México en el metro por ejemplo hay una línea amarilla, que es la de seguridad y hay muchos señalamientos que indican que NO LA REBASES, es tu línea de vida. Acá aportando ideas de como mejorar para que no de repita este triste acontecimiento. Saludos hermanos.
Qué dicen los bomberos que ivan en el SEGUNDO camión; nadie habla de ellos... Y son los testigos más importantes... Ya delararon???.
Los bomberos son héroes nacionales porque murieron . Y la tripulación que salvaron la vida de 102 pasajeros, no son héroes?
Héroe nacionales para los ineptos víctima de CORPAC manejado x el Estado PERUANO solo eso
Aunque tuviese la autorización de la torre, el conductor debió detenerse y mirar antes de ingresar a la pista. Tenía amplia visión a su izquierda.
Tanta burocracia en la gestión aeroportuaria que tiene Perú; en Chile la seguridad física, control aéreo y SSEI son liderados directamente por la DGAC. Hoy llegan 3 peritos chilenos para iniciar las investigaciones junto a las autoridades peruanas ya que el avión está matriculado CC.
No exagere solo son 2 partes
Quien manejaba el camion?
Esto ha sido una burrada gigantesca por parte de la torre de control y de lap ambos son responsables y también del que planificó la capacitación... Una total burrada, porque en unos audios se escucha como el de TIERRA le dice al avión "ok todo" y el avión luego se comunica con la torre y también le da el ok, hasta diría que más responsabilidad tiene los de tierra porque ellos dan el ok al avión también
La responsabilidad es de CORPAC tienen las PRUEBAS saldrán los resultados a reclamar al ESTADO PERUANO
La torre de control son culpables de esa tragedia...🤦
Rezar por el ...es algo estupido decir eso .....eso no funciona....es depende de los medicos y de el ...justicia y presos es lo que queremos ver
Los audios días acercarse a 90 metros de pista. Nunca dice acercarse a la misma pista
ESTA CLARO QUE NO HUBO COORDINACION, LAP DICE QUE ESTABA TODO ACORDADO PARA INICIARLO A UNA HORA EXACTA, PORQUE LA TORRE DE CONTROL NO CAMBIO LA HORA SI COINCIDIA CON EL DESPEGUE DE UN AVIÓN CON RETRASO EN SU SALIDA????????????
El boton de la alarma tuvo un corto circuito
La torre parece haber tenido la responsabilidad ósea Corpac
Le pertenece al ESTADO PERUANO reclama ya sabes quién fue
En ninguna parte del mundo la Torre autoriza al SEI u otro medio a ingresar a una pista activa sea esta para aterrizaje o despegue. Deberán revisar los planes de emergencia.
solo en peru..hasta podrian hacer un desfile en medio de la pista...
Si, es muy extraño que el 17 de agosto dice el reportaje, que hicieron un simulacro igual, por el eje de la pista ACTIVA, pero como es posible tanta insensatez de estos "cerebros", como para que el aeropuerto reciba un castigo internacional.
Yo me acuerdo que en una ocasión vi pasar delante de nosotros un carro de bomberos... Ahora entiendo lo que estaban haciendo. Definitivamente, la responsabilidad viene también de la torre de control. No creo que ni los bomberos o el piloto estarían locos como para arriesgar sus vidas o la de otros. El aeroporto JC quiere lavarse las manos, pero espero que entre todos hagan lo posible por esclarecer éste accidente. Espero que el bombero en el hospital se recupere pronto!
lo viste pasar delante de tu avión...en la misma pista...mientras tu avión estaba en movimiento??????.....
no, esos bomberos se mueven en el area ajena a la torre de control que solo son pista y calles de rodaje. lap se cree dueño del aeropuerto y hace que sus empleados entren a cualquier zona en sus procedimientos. ademas en aeronautica nada ni nadie tiene autorizacion para ingresar. ]Lap tiene que hacerse cargo de sus empleados, sus acciones y consecuencias.
Lo que yo entendí es que el ejercicio consistía en simular una emergencia con ese avión que iba saliendo por eso todo estaba coordinado para que salieran tanto avión como bomberos en ese mismo instante y así los bomberos tengan su practica SIMULANDO UNA EMERGENCIA REAL DE DESPEGUE. Aquí lo trágico fue que quizás por una descoordinación de segundos en los relojes se dio esta tragedia donde obviamente el avión tiene que pasar antes que los bomberos.
No, el ejercicio trataba de cuanto tiempo demoraban los Bomberos en llegar desde su base, en ese momento no debería haber avión alguno en la pista, pero la torre autorizó el despegue del avión de Latam. Aparentemente los bomberos y el avión tuvieron al mismo tiempo autorización para entrar a la pista
Estoy de acuerdo que algo fallo , comunicación pero falto lo que señalización cuan un avión está en pista y autorizado a ingresar a pista comienzan unos destello de luces autorizando el uso de pista y aquí me enfoco más que todo los acccesos a la pista deben o deberían estás con luces destellando para que ningún vehículo o avión ingrese a la pista central , aquí creo que está el problema se supone que al despegar el avión en pista los bombero tendrían acceso por intermedio de radio comunicación el acceso a pista pero mientras esté destellando las luces de pista ocupado no deben ingresar a pista
Si así fue coordinado por estos "genios" , sería demencial, arriesgando vidas de pasajeros y tripulantes, que absurdo. SAFETY FIRST !!!
llorar no hace nada en estos momentos
Lap y Corpac, culpan a Bomberos. Esto es recontra clásico, simplemente se tiran la responsabilidad y quedará en nada. Asuman su mal trabajo no busquen la sinrazón
Asi es pero hay un tema, ellos dicen que todos sabian, que todos tenian correo y todo estaba coordinado para las 3:10 pm, entonces deja a entender que los bomberos salieron atendiendo la emergencia y ellos ingresaron a la pista sin mirar para los lados, osea confiados y cuando se dan cuenta tratan de esquivar al avión pero sin suerte. En la seguridad industrial se maneja el termino de los casi, casi, osea son incidentes potencialmente desatrozos pero sin que desencadenen en uno como tal, de esos inicidentes salen los analisis causa-raiz y planes de acción para evitar que vuelvan a suceder.
LAP Y LOS BOMBEROS.ES.LO.MISMO nada tiene q.ver los.bomberos.boluntarios del peru si bien el.personal.es del cuerpo general de.bomberos dentro del aeropuerto ni el uniforme es igual al de los bomberos del peru ni los camiones es mas son contratados previa postulacion
LAP está defendiendo a los bomberos porque son parte de su equipo y, efectivamente, es la torre de control la que autoriza las incursiones en pista. Habrá q esperar el informe final
Leo tantos comentaros y veo que la mayoría de gente no razonan realmente. Hay muy pocos comentarios sustentados y racionales. Personas escasas de mente y limitadas.
El camion de los bomberos tenia q estar primero q el avion
Lo mejor de estas noticias es esta periodista intenta que aclaren lo sucedido y los que van no aclaran nada, que ASCO!!!!!! 🇪🇦 Seguro que le echan la culpa al bombero fallecido.
Qué investiguen, los bomberos aeronáuticos trabajan ahí, no estaban de pasada, conocen el aeropuerto, las pistas, la dinámica de trabajo... Mi parecer, si salieron a pista fue confiados de las coordinaciones...
Había autorización y no sabían que el avión también tenía autorizacion
A 1 año del accidente sabenos que fue error humano.
Mal relevo, relajo total del Personal en torre.
Herror , es un error ortográfico .
Ahora viendo esta entrevista pienso que el error viene de la torre de control por darle play al avión!
de momento la investigacion esta a favor de los de torre. la ley aeronáutica los avala y desde mi punto de vista LAP debe hacerse cargo de sus empleados, sus acciones y consecuencias.
Osea el camion no choco al avion..... el avion choco al camion
Una flor sin rrosio morira
Tenían acuerdos para cordinar y ejecutar los simulacros entre el cuerpo de bomberos y la torre de control
En el acuerdo se señalan los días la hora y la zona cuando a que hora y donde los acuerdos son aceptados autorizados por ambas partes es decir por los jefes o encargados o supervisores o manager o coordinador o secretario o presidente o capataz o como le quieran llamar pero tiene que a ver un responsable responsable de los bomberos
responsable de la torre de control
responsable del aeropuerto
Con seguridad estos responsables tendrán un sub jefe o sub encargado etc etc entonces tenemos acuedos aceptados por los jefes para que los bomberos hagan simulacros
ahora bien llegado el día pactado para realizar dichos evento es estrictamente necesaria la coordinación la comunicación entre el jefe o encargado responsable de los bomberos solicitando la autorización la luz verde la salida la señal de arrancan o el puto chiflido ala torre de control la cual responderá negativa o positiva mente según el resultado de sus observaciones dela pista las indicaciones del radar y del visto bueno de su jefe encargado o responsable de la torre de control el cual tendría que estar coordinado con el jefe del aeropuerto y el jefe de los bomberos o en su defecto los sub jefes
Es desir los bomberos no podían iniciar sin la autorización de la torre
al cazo después que fueron aceptados los acuerdos de los simulacros no se volvieron a comunicar y dijeron hagámoslo al cabo ya es tan enterados tienen el día la hora y saben donde
Es o bío que no hubo coordinación entre el mando de los bomberos y la torre
Luego es responsabilidad de los tres jefes mas altos en el aeropuerto el supervisado dichas maniobras
LOS ALTOS MANDOS SON RESPONSABLES DE TODO LO QUE SUCEDA EN EL AEROPUERTO Y QUIENES ESTEN ASU MANDO si culpan a un sector se auto señalan por no actuar TODOS LOS SECTORES INVOLUCRADOS SON CULPABLES ALGUNOS CON MAYOR O MENOR GRADO DE RESPONSABILIDAD PERO CULPABLES AL FIN
Si los bomberos no hubieran fallecido y en cambio hubieran muerto muchos pasajeros del avión, ahora serían héroes nacionales?
probablemente estarian presos, y realmente eso seria estupido pero bueno
Hacer maniobras en pista activa de despegue de aviones habla mas de torpeza que de valor
El concesionario son unos improvisados, no nos brindan seguridad, y estos junto con corpac son los culpables del daño económico y de imagen al turismo peruano.
si hay un avion envuelto en llamas con un ciento de pasajeros y tengo las herramientas para sofocar el incendio donde iría primero. es obvio.
Pero aque se metio el camion ala pista activa no era una emerjensia de verdad
Ya no le renovaran contrato a LAP.....
Se metió imprudentemente y ya
Sañudes a rrosio espinosa
Saludes rosio
Megusta la de sueter negrp
esos camiones rosenbauer desarrollan una velocidad de 137 km/h y la pista tiene 3.8 km de recorrido y en 1,66 min llegan de extremo a extremo, redondeando lo hacen en 2 min . ¿que quieran demostrar que lo hacen en menos de 3 min es absurdo? ya que con simple cinematica lo demostré yo... valió la pena la prueba.
Los bomberos se metieron en medio de la ruta del aviòn fue negligencia suya
No viste toda la entrvista? No es la primera ves fe ese ejercicio y q puede entrar a la pista.. en ese momento ningún avíos debió ingresar a la pista ellos tenían de 3 a 4 para realizar ese ejervivio
ellos no se mandan por mandar crees que 10 años en trabajando en rescate en el aeropuerto no saben los protocolos que deben seguir todo procedimiento autoriza torre de control no van a ser locos de mandarse solos sabiendo que siempre entran a la pista de aterrizaje para ser simulacros
Boy a ir a peru
Ola rrosillo
Que mujer para más necia. Como encuentra normal realizar el ejercicio en una situación de ACTIVIDAD DINAMICA, vuelos despegando y aterrizando con camiones y pickups INVADIENDO LA PISTA????....que tipo de lógica emplean....ruleta rusa???
La señorita se contradice primero dice q el.ejercicio.de respuesta rapida consiste en llegar desde la base hasta el.punto.mas lejano.de.la.pista en menos.de.3 minutos y luego quiere culpar a corpac por q el camion de bomberos choko al avion no entiendo
Mmm no amigo.. No dijo eso.. Creo q usted mal entendido.. Es por eso q Mónica delta le hace la repregunta en mas de una ocasión.
Viste el.video ?
Mira yo entiendo que es materia de investigación pero debe escucharse las comunicaciones del A320 desde que estaba en la rampa hasta que fue autorizado a rodar por el taxi way a la cabecera de la pista indicada por la torre de control, ahy pueden haber pasado varías cosas, una los pilotos despegaron sin autorización (cosa que aunque no haya pasado nada es grave), la otra erraron y despegaron por la pista equivocada, la otra ocurrió una distracción del operador de la torre encargado del despacho del vuelo, cambio de turno, se fue temprano el operador y no hubo un relevo adecuado, la otra ocurrió una falla en la comunicación, derrepente el operador de la torre al acordarse que había un simulacro o que los camiones de bomberos estaban cerca ordeno el frenado del avión pero fue demasiado tarde
Por eso es importante esas grabaciones, una de las cajas negras del avión las posee, para poderlas escuchar tendría que venir el fabricante del avión o enviárselas a su planta en Francia, también esa grabación debe estar en algún servidor o fuente del aeropuerto, pero como he dicho anteriormente no está de más que sea un ente externo que certifique esas conversaciones, mejor que sea el fabricante, no confío en una investigación justa con los niveles de corrupción en el Perú, al final lo que hay que buscar es la causa raíz para diseñar los planes de acción y hacerle el respectivo seguimiento para que no vuelva a suceder.
No vas a entender nunca xq tu viejo es castillo🤣😂😅
Error de torre de control, lo dijo un piloto renombrado argentino!
Escuchen lo que dice Mónica sobre lo expuesto por Corpac: "El vehículo que ingresó e impactó con el ala del avión del Airbus entró sin autorización a la pista activa". Los audios demuestran lo contrario ahora. Jorge Salinas, director que salió a dar declaraciones afirmando que lo que dice Mónica, debería dejar su cargo y someterse a investigaciones por encubrimiento. Él afirmó que tenían audios, mensajes, comunicaciones, donde se demostraba (a nivel interno) que no eran responsables. Miren en este video cómo se pasan la pelota estos "jefes" que puso el gobierno de Castillo. El Sr Portocarrero al que un funcionario en su intervención anterior llama con miedo "General", siendo ya retirado, pertenece al organismo de investigación de accidentes aeroportuarios, pero trabaja para el gobierno en el Min de Transportes, o sea que trabaja para el mismo ente al que le responde Corpac. O sea, que entre ellos se "investigarán". Miren luego del min 8:30, cuando pregunta un periodista, todos se miran, no saben quién se hará responsable de la respuesta, pero sobre todo, escuchen la respuesta. Sugieren que LAP es responsable de los ejercicios, que tienen autorizado el uso de una pista alterna, no del ingreso, sin embargo en los audios si autorizan el ingreso a pista. ruclips.net/video/FxouZZvePOo/видео.html
informe final...los bomberos se volvieron locos y entraron a la pista por que les dio las ganas..
O es q.acaso el avion se desvio y choko al camion de.bomberoz q estaba en el.punto mas lejano ...no entiendo ?
No amigo.. Que el ejercicio se trate en llegar al punto más lejano de la pista en menos de 3 minutos, no significa que en momento del accidente el camión de bomberos se haya encontrado en el punto más lejano de la pista.. Son 2 cosas muy distintas y creo q usted las está tomando como una sola.
Lo unico cierto es que al final de todo la culpa es de los muertos porque nadie se hace responsable y se tiran la pelota
Latam esta acostumbrado a culpar de sus errores a otros, cada vez tienen retrasos en su salida corpac y Latam se echan la pelota, por otro lado corpac a nivel nacional mantiene descuidado los aeropuertos, el personal brilla por su ausencia, estos señores no están preparados para este tipo de accidentes no tienen un plan de contingencia, los señores bomberos que fallecieron es la prueba de su mal manejo y los cientos de pasajeros perjudicados que perdieron sus tours que reservaron con meses de anticipación.
LATAM nada tiene que ver, infórmate mejor.
@@danielfranciscosotohernand7282 Si claro, nada tiene que ver, cuando no los abogados sin sueldo.
@@jacqueline1125 La estupidez humana es ilimitada (Albert Einstein)
O sea LATAM tiene la culpa de que un camión se haya cruzado en la pista?