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レポートありがとうございます！今回もとても有益で興味深い動画でした。都バス関連だと秋26系統で、20時以降に秋葉原駅発の葛西行きの混雑が、ダイヤ改正以降凄まじく積み残しが出ることもあります。
いつもガラガラな印象ですが、時間帯によってはそんなこともあるんですね！今度調べてみます！
はとバス委託の路線だからな、、、。本数増やせるかな...
@@クソニート黄豚 そうですね。臨海は、特に採算の合わなそうな長距離路線(秋26、西葛26)や、(葛西22、船28、新小20)のような県境路線を押し付けられがちで、ただでさえ負担が大きそうですからね 泣
陸の孤島枝川塩浜を通る業10・錦13・陽12各系統も終日混雑が酷いですね。通勤で豊洲から乗るのですが、この前終バスで積み残されました。。。
東16と業10もひどいと聞いたので、次は範囲広げてやります
時代でバスの効率を見直す時期なんだと思います。都市型の人手不足廃止は、実際は人手がないのでは無く賃金の問題ですので、バスの定員を増やすか運賃を2倍にすることで収支を上げて賃金を上げれば人手は確保できます。数を入れないからメンテ費用が嵩む訳で、ドイツ等では普通に運用できている３連接などを積極的に取り入れ、乗務員の賃金を2倍にすることから始めたら良いと思います。
都バスは初任給20万ちょっと、BRTも同程度だと結構しょっぱい仕事ですよね。3連節は難しいのではないでしょうか。BRTも2連節前提でバス停整備しちゃいましたし。
@@y_minami_bosob 古い考えが未来を壊す典型例ですよね。今週もボルボなどがトラムのような電動バスを出していますが、バスのトラム化は世界中の潮流で、東京だけが導入できない理由は無いですから、日本人は生産性が低いなどといつまでも言われ続けないようにしたいものですね。
そう。ドイツ行くとバス便利なので驚きますね。実際は便利というよりは、SバーンやUバーンやトラムと連携して便利に使えるようになってます。３連節は、いいです。が、ドイツの運転手上手いんですよ。３連接でもガンガン走る。感心しました。日本も運転手練習すればいいかな。よく法的なことを持ち出す人がいるけど、それは、路線バスの場合特例認可すれいい。今でも11都市で２連接バスが走ってますし、高速バスでも15m車が走ってましたね。
市場前駅付近から新橋までの運賃安いなとは思いましたゆりかもめは小さいとはいえ6両で新橋まで台場以遠から330〜390円かかるのに23区のバスは200〜220円相場ですからクレーマー対応でストレスも酷いと考えると安すぎるのは事実、むしろクレーマーの精神攻撃分を載せて市場より高めでいいくらい（ただ荒い運転手を取り締まる意味で全体監視は必要だけど）
金で解決できれば一番安いね😮
28:58 これは流石に同意出来ない…都05-2がビッグサイトに来なくなるならBRTのビッグサイト乗り入れや東16を倍増しないと、午後はビッグサイト発車時点で常に満員乗車になってしまう。普段の展示会でもかなり利用されており、有明一丁目以降は満員通過連発なので一度日曜ではなく平日午後にも調査してみて欲しいです。
@@ELMALEIVONEN こういう問題があるのでJR高速バス利用者含め東京駅からは下記の利用を推奨して混雑分散をと言ってる●都バス1日券¥500利用呉服橋(JRバス降場・新幹線東京駅日本橋口)→東22→門前仲町→海01→東雲橋交差点(イオンで飲食調達)→東16→ビッグサイトビッグサイト→東16→東雲都橋(深川車庫発の空いてるバスに移動)→東15→東京駅八重洲口=JR高速バス・新幹線乗場これでビッグサイトからの東16満員通過が東雲都橋以遠東京駅方面は解消する
7月にビッグサイト全館で見本市がある日にビッグサイトに足を運んだ際、特に各交通機関とも混雑で混乱しているようには見えなかったので、それを踏まえての提言です。基本見本市の帰りはBRT派ですが、次機会あれば都営バスに乗ってみます。
@@ELMALEIVONEN 逆に東京駅直通を全て辞めるって事も考えられる相当乱暴ではあるがビッグサイトや有明エリアから東京駅直通をなくせばこういう混乱自体根こそぎ消えるって発想もあるだろう豊洲・東雲都橋あたりか勝どきで乗継でバス往復であれば1日券前提ってなれば一気に東京駅へバスって人は減るとは言えそうこの混乱は収まるただしめちゃくちゃ不便にはなるので最終手段ではあるただ運転士不足鑑みるとなあ
いや本当にそれ都05-2短縮しただけじゃ東16に殺到するだけ8月頭の水道展に行った時も全ホール使用で混雑してて、午後はバス停に整理要員が配置されてたし中途半端なことするぐらいなら東16もビッグサイト乗り入れ廃止して短縮しないと意味がないつーか東05-2を短縮だけならまだしも、増便だなんて空気輸送待った無しだろ勝どきでの乗り降りが少ないのを現地で確認してんのに、勝どき〜有明ガーデンで10分間隔以下で走らせる意味が分からない
最近は東16の遅延は時間が読めないので、東15を使うようにしてます。東雲イオンの買物帰り、お台場から来るバスは海01、東16は満員積み残し、東15とか業10は深川車庫から来るからか、ガラガラでした。
結構東16も混雑がひどいと各方面からタレコミがあるので、改めて調査します。
なのでコミケ関連では1日券を使ってビッグサイト→東16→東雲都橋下車(郵便局セブン有)→深川車庫始発東15→東京駅八重洲口を推奨している深川車庫始発東15はまだかなり余裕がある
東１６系統は沿線住民の足だから、行楽客を積極的に誘導するのは如何なものか……とチョット思う。
@@user-qkqkqk 沿線住民も行楽客も平等にみんなの足「みんなのクルマ」でみんくると言うのが都バスまあ極端に混雑する場合に他に交通手段の選択肢が取れる人がそっちに分散すると尚良いが基本的に公共交通機関使う方に誘導しないと渋滞が酷くなるしバスに誘導する事自体は妥当逆に行楽客0で地元利用だけってなったらなったで赤字になる赤字廃線赤字減便ってなる方がもっと悪い
みんなの足でしょうね。ただ、どの路線もキャリーバックが増えすぎて、詰め込みが効かないのもより混雑に拍車がかかってるのかなあ…と。東京駅まで一本で行けるところが強みで、ビックサイト‐豊洲までの区間便とか作っても意味は薄いのかなあと。
臨海地区は他にも急行０５と急行０６も積み残しが激しいです。実際に前の人で満員締め切りとなって、２７分ぐらい待たされた時もありました。
急行05、以前は続行を出していましたが近頃はないようですね。次回はこちらも含めてやります。
急行05はビッグサイト駅始発の臨時が今でもあるが急行06臨時はない急行06と新宿線乗継で都営まるごと切符・京王直通東京探索切符って利用も若干見られる新宿~ビッグサイト往復700圓で収まると考えるとまるごと切符で都バスは割安
@@くにさん-l7m 急行06臨時は稀に門仲始発が出る時があります。
東京ビッグサイトでイベントの時はJRバスを使ってます。都バスより高いですが、ノンストップで速くてトイレありという高速バスの間合い運用で重宝してましたが8月より減便です。
コミケの時しか満員なのを見たことがなかったので仕方ないですね
よって今後推奨は呉服橋=東京駅日本橋口(新幹線・JRバス降場)→東22錦糸町行→門前仲町→海01東京テレポート駅行→東雲橋交差点(イオンで飲食買出し)→東16ビッグサイト行→ビッグサイト(イベント参戦)→東京駅八重洲口行→東雲都橋(郵便局とセブン)→深川車庫始発東16東京駅八重洲口行→東京駅八重洲口(新幹線・JRバス乗場)これでバス1日券¥500イオンの買出しが便利なのと東京駅発着の混雑分散に有効帰り深川車庫始発は空いてる
あのＪＲバスは、江東区塩浜二丁目の車庫に出入りするバスにアルバイトさせている、半ば実証実験みたいな路線。路線そのものは存続するから「催事対応臨時便」のような使い方になる可能性はある。
自治体が運転手を増やさない理由は将来の減便時に強制退職者を出したくないからかねぇ。自治体内部で配置転換・人材融通できそうなもんだが、昨今はどこもかしこも専門職だらけで兼務兼任を認めないのかもね。
交通局の内部で異動はできそう。公務員だから兼業はできぬ。
田舎の人の乗り換えへの抵抗は、普段鉄道に乗ってないのもあって物凄いですよ。以前、東北新幹線から錦糸町までの行き方と聞かれたので、上野か東京から乗り換えって答えたら、乗り換えに自信がないってことで上野からタクシーで行ってました。
錦糸町ってことはスカイツリーですかね？地味に行きにくいですよね。
@@y_minami_bosob 錦糸町駅前のホテルで記念式典があったんですよ。まあ、スカイツリーも乗り換え乗り換えなんで頗る行きにくいですが。
東北、上越新幹線で地方から上京してきて、目的地が池袋、新宿エリアの場合は大宮で降りて埼京線、湘南新宿ラインに乗り換えた方が遥かに速いけど、東京駅まで乗り通してから乗り換える客が遥かに多いらしいです。終点の東京駅まで乗るというのが重要なのですかね。
@@吉岡正之 とにかく東京駅まで行ってから考える東京駅と聞けば間違いない東京駅以外知らないから怖いそういう強固な思い込みが強い普段公共交通機関を使わないので「乗換」と言うのはわからないし恐怖乗り間違うとどこに連れて行かれるかわからないので恐怖「乗換する位なら死ぬ方がマシ」と言う人まで居る位に恐怖らしい乗換って地方民からすればそれ位にハードルが高い車社会で普段鉄道使わないからこうなるのだが利用してないと「切符の買い方わからない」「切符自体知らない」「鉄道乗るのにお金要るの」って人さえ珍しくない位
この地域は発展の予想が立てにくいのが難しいですよね。都内の地価は日経平均と強い相関関係があるので、この地域の需要が急増するということは株価上昇が起きてるってことと強い相関があるので、ある意味でこの地域への交通投資は株価が上がるか下がるかの予想みたいなものなので計画どおり動かすのは至難の技という。
でもBRTとかやるって言ったことはやってほしいですけどね
交通インフラがないのに高層団地をバンバン建てた結果住民も安さに惹かれて不便を承知で住んでるんだから問題無い不便だから安いのにそれに文句言うのは民度かなぁ埋立地が衰退するのは近い、というか撤退や企業の都心回帰が進んでいるからもう衰退は始まっているのか
中央区って銀座はいろいろ厳しいのにそれ以外は無関心化かのごとくタワマンとかが林立しているんですよね。どこかの仕分け人ではありませんが、八王子じゃダメなんでしょうか？って気もしますけどね。
都05-2は都05の分離系統という扱いをやめて別の番号をつけるか、シーサイドライン等別名称にするそして東京駅から発車する便は中央区内で降車扱いをしない、逆向きは中央区内で乗車扱いをしない数寄屋橋交差点の右折容量がほぼ限界である以上、ほかの経路で運ぶことを考えるべき
昔は東京駅からお台場へ走る快速が運賃300円で走ってましたが、似たような枠組みの系統も必要そうですね。東京駅行きで右折するのは数寄屋橋じゃなくてその先の阪急前の丁字路ですね。日中バスのみ右折可、という規制も見直してほしいところですね。
勝どき↔有明1折返しの05-2､現状の本数を確保する意味はあるのだろうか......(築地方面に行かなくなる時点で地元民もかなり離れるだろうし)
勝どきや晴海の住民にとっては、東京駅方面は05ｰ1、有明方面は05ｰ2で使い分けができます。仮に区間短縮で本数過剰ならば、減便してその分のリソースを05ｰ1の増発や国展急行の常設化ができるのではないでしょうか。要は東京駅から臨海方面へ向かう行楽客にとって不便にさせるんです。地元民は使い分けの必要性は生じますが、今の状態はある程度解消されるでしょう。
有楽町から東京なら徒歩で十分いけます（健常者は）新橋から有楽町も銀座観光ならそんなに遠くないのはおすすめポイント
新橋のすぐ近くまで「銀座」は広がっていますからね
京葉線の東京駅ホームはほぼ有楽町駅だからね
都05・海01・東16といった有明・お台場エリアの混雑はえげつないですね。コメントが重複しますが…
加えて急行05、急行06も混雑が激しいですね。
でも、2023年の秋と比べると勝どきでは乗れるようになることは増えたように個人的には感じますし、明らかにガラガラな時も増えたように感じます。偶然なのかもですが。
今春に増発しているのでその効果は一定程度出ているのでしょう
有明方面へ土休日の東京駅直行を辞めるってこれは一法ビッグサイト方面は勝どきまたは東雲都橋乗継こうすれば「乗継割引なくても1日券¥500があるので運賃差は僅か」であるが深川車庫発着便を有効活用出来る等のメリットはある都05-2が勝どき始発であれば東京駅から勝どき乗継と新宿から大江戸線勝どき乗継の両方に対応出来る都営まるごと切符で新宿・バスタ勢を大江戸線に流せばここの混雑分散は出来そう
メインは鉄道でバスは補完という役割分担を願いたいですね。交通局なら地下鉄含めた再構築は簡単そうに思います。
@@y_minami_bosob 交通局では無理新幹線で東京駅に着いてからどうにかしようにもバスしかない新幹線や高速バス下車駅選定の段階で変えないといけない高速バスであれば東京駅で降りずにバスタ新宿下車→大江戸線勝どき→バス又は徒歩で勝どきから乗れるバスを設定(都営まるごと切符利用)新幹線であれば大宮下車埼京線りんかい線国際展示場駅下車→バスか徒歩東海道新幹線は新横浜~大井町直通列車を作ってでも新横浜下車→東急→りんかい線って流れを作る(東急お台場パス利用)交通局以外の鉄道事業者が協力して東京駅一極集中にさせない努力をして施設もこういうルートに誘導する案内をしないといけない東京駅に着いてから「メインは鉄道」と言われても手遅れで無理って事
丁寧にご解説いただきましてありがとうございます。都05-2沿線民です。「勝どき－有明一丁目折返」案はとても良いと思います。有明にマンション買った人はブチ切れるでしょうが…ただ、あくまで有明アリーナ・有明GYM-EX・有明ガーデンでイベントがあるとき限定でいいかと。他の施設は都05-2がメインアクセスではないことから問題ないです。 チームラボ：豊洲か新豊洲から歩け 豊洲PIT：豊洲か新豊洲から歩け ビッグサイト：りんかい線・ゆりかもめ・東京BRT・臨時直行バスで行けただ、勝どきで折り返すのは大変そうなので、豊海水産埠頭発着でしょうか。
ご視聴ありがとうございました。有明はBRTメインにシフトしてもらえれば、と思ってますが、BRTがいつ東京駅へ行くか未定なので、当面平日の通勤時間帯のみ東京駅直通を残してもいいと思います。取材当日はガーデンでライブがあったのみでしたが、それでもあの混雑だったので全日折り返しを提案しました。勝どきの折り返しは晴海三丁目で左折し環二経由で勝どきへ向かう循環もよさそうですね。ちょうど左折した先にも同名のバス停がありますし、時間はかかるものの混乱は少ないでしょう。
勝どき~ビッグサイト・有明一丁目ピストン輸送はわりに有力都営大江戸線と都バスセットで都営まるごと切符¥700往復として誘導都営大江戸線はまだ土休日の輸送力に余裕があるだけに臨海エリア・ビッグサイト輸送に活用出来る余地はある
同じ公共インフラで学校なんかも苦労してたな。都内もずっと行財政改革で教員学校数を減らしてきたが、まさか最近になってこんなに児童生徒数が増えるとは予想できず。統廃合した学校は復活できず新学校もやたらと複合施設とオープン施設にしたから簡単に教室を増設できず。何より教師の確保も。
晴海フラッグにできた晴海西小中も教室が足りない予測になり、別館を建てるとかないとか…
@@y_minami_bosobあの学校、選手村食堂の跡地やね。オリパラ後に一般人の立入規制が解除された直後頃に行ったが、まだ選手村食堂の看板が残っていた。周囲のマンションは内装を選手村仕様から分譲マンション仕様へと改装工事中。
豊洲、有明地区を昔から主に受け持っている営業所から、他の営業所に変えないと何も変わらないよ。
都05ｰ2だけでも深川から有明に移管すれば、もう少し増車も簡単にできそう
@@y_minami_bosob 「海01」を有明に移管しているので、その上「都05-2」まで有明移管となると、有明の運転手がヤサグレちゃいそうなので、この際「都05-2」を深川、「都05」を有明移管というのは、組数的にダメなんですかね？
都05ー2と05ー1を有明と深川で共同運行すれば増車できるんちゃう？
まあ元々都05-2自体は 勝どき住民の東京駅間接続の重要な横路線だから廃止はできんし 新地下鉄開通までは絶対に廃止もできない このまんま増便で逃がすんだろうな 勝どき月島自体周辺が飽和状態だからバスターミナルのある豊洲くらいしか折り返し設備もない今回の東京駅丸の内側しか増便できないのも銀座も有楽町もターミナルができなくて 廃止で余裕がある丸の内側にひっぱってる苦肉の策なんだし 八重洲側は再開発おわってバスタ東京が全完成したら昼間は余裕あるからなんかするかもしれないけど
勝どき以西廃止は05-2だけで、04や05-1は現行通りの想定。よって勝どき民はそのどちらかに乗ってもらうということで。
しょうがない、そんなとこに住む決断をした人がわるいんだから😮東京の防波堤だから、いっぱいタワマン建ててくれ！
イベントの乗客をわけて輸送すればだいぶ解消すると思いますが。
その結果は後日公開します
運転手他の社員の給与を高くする、運賃を高くする。
値上げするにも限度がありますからね。JRのライナー→特急化みたいに高単価な商品を用意できればなおいいのですが。
北九州の西鉄みたいに連結バスを走らせればいいだろ😏❓
バス停を全部改修できるか否か…
道路広いし日中も需要高そうだしツインライナー入れられないのかしら
バス停で相応のスペースが確保できたり、ルートに支障がなければいいですがね。現状バス停の直前直後の路駐で単車バスすらバス停に近づけないことがあり、連接バスだと他の交通に影響を及ぼしそうなので難しいですね。
渋滞してるのに赤字経営者に絶望を叩きつける一言で草
まだこれからです
ビックサイトからの都05が混みすぎ。門19はガラガラなのに、、、😅😅😅
門19は遠回りなので…それでもコミケの時は満員だったけど
コミケ時には門19臨(16:40・17:10)を目撃した門前仲町については都営まるごと切符¥700で新宿~都営大江戸線~門前仲町~門19~ビッグサイトってりんかい線より割安な往復がもっと浸透すれば利用者増える現状はイベント時もガラ空きの赤字路線だが
@@くにさん-l7m土地鑑のない人にとっては「門前仲町？ それドコ？」だから仕方ないかも。ましてやモンナカと略されたら事前知識のない遠来客にとっては意味不明。
少なくともゆりかもめ勝どき延伸はやってよかったんじゃないすかね…
実現していたらBRTの晴海・豊洲ルートもいらなかったでしょうね。
@@y_minami_bosob ただ、開業するとしても大江戸線の改良工事後になると思うのでBRTとは時期的に怪しいかなと…
まあ、勝どき駅の属する区が猛反対したみたいですからねぇ・・・
積み残ししてるバスをみてもっと詰められるやんと思ってしまうが実際はもっと混んでいるのだろうか、、、？
一番奥は座席が2×2なので、通路には1人しか入れないんですよね。あとベビーカーやスーツケースで1人当たりの場所を取られるというのもあります。
江東高齢者医療センター行のバスの本数が少なすぎて不便😢
あの辺は需要も限られますからね
LRTがあったらなあ。
晴海通りの交通量を見ると、地下鉄の方がいいのかもしれません
都バスも新車、最前列撤去や、後ろ2列掛けにしなければよいのに
現状ドア前の2席をフリースペースとしたり、跳ね上げ式席のあるSORAを投入していますが、それでも子の混雑ですからね。05-1で見るスカニアが05-2では絶対見ないのも定員が関係していそうですね。
道路混雑を緩和するなら海外の大都市が取り入れる 車両ナンバープレート規制の手段も有るんだけどね
日本ではそういう制度を導入する動きはないな
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
レポートありがとうございます！今回もとても有益で興味深い動画でした。
都バス関連だと秋26系統で、20時以降に秋葉原駅発の葛西行きの混雑が、
ダイヤ改正以降凄まじく積み残しが出ることもあります。
いつもガラガラな印象ですが、時間帯によってはそんなこともあるんですね！
今度調べてみます！
はとバス委託の路線だからな、、、。本数増やせるかな...
@@クソニート黄豚 そうですね。
臨海は、特に採算の合わなそうな長距離路線(秋26、西葛26)や、
(葛西22、船28、新小20)のような県境路線を押し付けられがちで、ただでさえ負担が大きそうですからね 泣
陸の孤島枝川塩浜を通る業10・錦13・陽12各系統も終日混雑が酷いですね。
通勤で豊洲から乗るのですが、この前終バスで積み残されました。。。
東16と業10もひどいと聞いたので、次は範囲広げてやります
時代でバスの効率を見直す時期なんだと思います。都市型の人手不足廃止は、実際は人手がないのでは無く賃金の問題ですので、バスの定員を増やすか運賃を2倍にすることで収支を上げて賃金を上げれば人手は確保できます。数を入れないからメンテ費用が嵩む訳で、ドイツ等では普通に運用できている３連接などを積極的に取り入れ、乗務員の賃金を2倍にすることから始めたら良いと思います。
都バスは初任給20万ちょっと、BRTも同程度だと結構しょっぱい仕事ですよね。
3連節は難しいのではないでしょうか。BRTも2連節前提でバス停整備しちゃいましたし。
@@y_minami_bosob 古い考えが未来を壊す典型例ですよね。今週もボルボなどがトラムのような電動バスを出していますが、バスのトラム化は世界中の潮流で、東京だけが導入できない理由は無いですから、日本人は生産性が低いなどといつまでも言われ続けないようにしたいものですね。
そう。ドイツ行くとバス便利なので驚きますね。実際は便利というよりは、SバーンやUバーンやトラムと連携して便利に使えるようになってます。
３連節は、いいです。が、ドイツの運転手上手いんですよ。３連接でもガンガン走る。感心しました。日本も運転手練習すればいいかな。
よく法的なことを持ち出す人がいるけど、それは、路線バスの場合特例認可すれいい。今でも11都市で２連接バスが走ってますし、高速バスでも15m車が走ってましたね。
市場前駅付近から新橋までの運賃安いなとは思いました
ゆりかもめは小さいとはいえ6両で新橋まで台場以遠から330〜390円かかるのに23区のバスは200〜220円相場ですから
クレーマー対応でストレスも酷いと考えると安すぎるのは事実、むしろクレーマーの精神攻撃分を載せて市場より高めでいいくらい
（ただ荒い運転手を取り締まる意味で全体監視は必要だけど）
金で解決できれば一番安いね😮
28:58
これは流石に同意出来ない…
都05-2がビッグサイトに来なくなるならBRTのビッグサイト乗り入れや東16を倍増しないと、午後はビッグサイト発車時点で常に満員乗車になってしまう。
普段の展示会でもかなり利用されており、有明一丁目以降は満員通過連発なので一度日曜ではなく平日午後にも調査してみて欲しいです。
@@ELMALEIVONEN こういう問題があるので
JR高速バス利用者含め
東京駅からは
下記の利用を推奨して混雑分散をと言ってる
●都バス1日券¥500利用
呉服橋(JRバス降場・新幹線東京駅日本橋口)→東22→門前仲町→海01→東雲橋交差点(イオンで飲食調達)→東16→ビッグサイト
ビッグサイト→東16→東雲都橋(深川車庫発の空いてるバスに移動)→東15→東京駅八重洲口=JR高速バス・新幹線乗場
これでビッグサイトからの東16満員通過が東雲都橋以遠東京駅方面は解消する
7月にビッグサイト全館で見本市がある日にビッグサイトに足を運んだ際、特に各交通機関とも混雑で混乱しているようには見えなかったので、それを踏まえての提言です。
基本見本市の帰りはBRT派ですが、次機会あれば都営バスに乗ってみます。
@@ELMALEIVONEN 逆に東京駅直通を全て辞める
って事も考えられる
相当乱暴ではあるが
ビッグサイトや有明エリアから東京駅直通をなくせばこういう混乱自体根こそぎ消えるって発想もあるだろう
豊洲・東雲都橋あたりか勝どきで乗継でバス往復であれば1日券前提ってなれば
一気に東京駅へバスって人は減るとは言えそう
この混乱は収まる
ただしめちゃくちゃ不便にはなるので
最終手段ではある
ただ運転士不足鑑みるとなあ
いや本当にそれ
都05-2短縮しただけじゃ東16に殺到するだけ
8月頭の水道展に行った時も全ホール使用で混雑してて、午後はバス停に整理要員が配置されてたし
中途半端なことするぐらいなら東16もビッグサイト乗り入れ廃止して短縮しないと意味がない
つーか東05-2を短縮だけならまだしも、増便だなんて空気輸送待った無しだろ
勝どきでの乗り降りが少ないのを現地で確認してんのに、勝どき〜有明ガーデンで10分間隔以下で走らせる意味が分からない
最近は東16の遅延は時間が読めないので、東15を使うようにしてます。
東雲イオンの買物帰り、お台場から来るバスは海01、東16は満員積み残し、東15とか業10は深川車庫から来るからか、ガラガラでした。
結構東16も混雑がひどいと各方面からタレコミがあるので、改めて調査します。
なので
コミケ関連では
1日券を使って
ビッグサイト→東16→東雲都橋下車(郵便局セブン有)→深川車庫始発東15→東京駅八重洲口
を推奨している
深川車庫始発東15はまだかなり余裕がある
東１６系統は沿線住民の足だから、行楽客を積極的に誘導するのは如何なものか……とチョット思う。
@@user-qkqkqk 沿線住民も行楽客も平等にみんなの足
「みんなのクルマ」でみんくると言うのが都バス
まあ極端に混雑する場合に他に交通手段の選択肢が取れる人がそっちに分散すると尚良いが
基本的に公共交通機関使う方に誘導しないと渋滞が酷くなるしバスに誘導する事自体は妥当
逆に行楽客0で地元利用だけってなったらなったで赤字になる
赤字廃線赤字減便ってなる方がもっと悪い
みんなの足でしょうね。ただ、どの路線もキャリーバックが増えすぎて、詰め込みが効かないのもより混雑に拍車がかかってるのかなあ…と。
東京駅まで一本で行けるところが強みで、ビックサイト‐豊洲までの区間便とか作っても意味は薄いのかなあと。
臨海地区は他にも急行０５と急行０６も積み残しが激しいです。
実際に前の人で満員締め切りとなって、２７分ぐらい待たされた時もありました。
急行05、以前は続行を出していましたが近頃はないようですね。次回はこちらも含めてやります。
急行05はビッグサイト駅始発の臨時が今でもあるが急行06臨時はない
急行06と新宿線乗継で都営まるごと切符・京王直通東京探索切符って利用も若干見られる
新宿~ビッグサイト往復700圓で収まると考えるとまるごと切符で都バスは割安
@@くにさん-l7m 急行06臨時は稀に門仲始発が出る時があります。
東京ビッグサイトでイベントの時はJRバスを使ってます。
都バスより高いですが、ノンストップで速くてトイレありという高速バスの間合い運用で重宝してましたが8月より減便です。
コミケの時しか満員なのを見たことがなかったので仕方ないですね
よって今後推奨は
呉服橋=東京駅日本橋口(新幹線・JRバス降場)→東22錦糸町行→門前仲町→海01東京テレポート駅行→東雲橋交差点(イオンで飲食買出し)→東16ビッグサイト行→ビッグサイト(イベント参戦)→東京駅八重洲口行→東雲都橋(郵便局とセブン)→深川車庫始発東16東京駅八重洲口行→東京駅八重洲口(新幹線・JRバス乗場)
これでバス1日券¥500
イオンの買出しが便利なのと東京駅発着の混雑分散に有効
帰り深川車庫始発は空いてる
あのＪＲバスは、江東区塩浜二丁目の車庫に出入りするバスにアルバイトさせている、半ば実証実験みたいな路線。路線そのものは存続するから「催事対応臨時便」のような使い方になる可能性はある。
自治体が運転手を増やさない理由は将来の減便時に強制退職者を出したくないからかねぇ。自治体内部で配置転換・人材融通できそうなもんだが、昨今はどこもかしこも専門職だらけで兼務兼任を認めないのかもね。
交通局の内部で異動はできそう。公務員だから兼業はできぬ。
田舎の人の乗り換えへの抵抗は、普段鉄道に乗ってないのもあって物凄いですよ。
以前、東北新幹線から錦糸町までの行き方と聞かれたので、上野か東京から乗り換えって答えたら、乗り換えに自信がないってことで上野からタクシーで行ってました。
錦糸町ってことはスカイツリーですかね？
地味に行きにくいですよね。
@@y_minami_bosob
錦糸町駅前のホテルで記念式典があったんですよ。
まあ、スカイツリーも乗り換え乗り換えなんで頗る行きにくいですが。
東北、上越新幹線で地方から上京してきて、目的地が池袋、新宿エリアの場合は大宮で降りて埼京線、湘南新宿ラインに乗り換えた方が遥かに速いけど、東京駅まで乗り通してから乗り換える客が遥かに多いらしいです。
終点の東京駅まで乗るというのが重要なのですかね。
@@吉岡正之 とにかく東京駅まで行ってから考える
東京駅と聞けば間違いない
東京駅以外知らないから怖い
そういう強固な思い込みが強い
普段公共交通機関を使わないので「乗換」と言うのはわからないし恐怖
乗り間違うとどこに連れて行かれるかわからないので恐怖
「乗換する位なら死ぬ方がマシ」と言う人まで居る位に恐怖らしい
乗換って地方民からすればそれ位にハードルが高い
車社会で普段鉄道使わないからこうなるのだが
利用してないと「切符の買い方わからない」「切符自体知らない」「鉄道乗るのにお金要るの」って人さえ珍しくない位
この地域は発展の予想が立てにくいのが難しいですよね。都内の地価は日経平均と強い相関関係があるので、この地域の需要が急増するということは株価上昇が起きてるってことと強い相関があるので、ある意味でこの地域への交通投資は株価が上がるか下がるかの予想みたいなものなので計画どおり動かすのは至難の技という。
でもBRTとかやるって言ったことはやってほしいですけどね
交通インフラがないのに高層団地をバンバン建てた結果
住民も安さに惹かれて不便を承知で住んでるんだから問題無い
不便だから安いのにそれに文句言うのは民度かなぁ
埋立地が衰退するのは近い、というか撤退や企業の都心回帰が進んでいるからもう衰退は始まっているのか
中央区って銀座はいろいろ厳しいのにそれ以外は無関心化かのごとくタワマンとかが林立しているんですよね。
どこかの仕分け人ではありませんが、八王子じゃダメなんでしょうか？って気もしますけどね。
都05-2は都05の分離系統という扱いをやめて別の番号をつけるか、シーサイドライン等別名称にする
そして東京駅から発車する便は中央区内で降車扱いをしない、逆向きは中央区内で乗車扱いをしない
数寄屋橋交差点の右折容量がほぼ限界である以上、ほかの経路で運ぶことを考えるべき
昔は東京駅からお台場へ走る快速が運賃300円で走ってましたが、似たような枠組みの系統も必要そうですね。
東京駅行きで右折するのは数寄屋橋じゃなくてその先の阪急前の丁字路ですね。
日中バスのみ右折可、という規制も見直してほしいところですね。
勝どき↔有明1折返しの05-2､現状の本数を確保する意味はあるのだろうか......
(築地方面に行かなくなる時点で地元民もかなり離れるだろうし)
勝どきや晴海の住民にとっては、東京駅方面は05ｰ1、有明方面は05ｰ2で使い分けができます。
仮に区間短縮で本数過剰ならば、減便してその分のリソースを05ｰ1の増発や国展急行の常設化ができるのではないでしょうか。
要は東京駅から臨海方面へ向かう行楽客にとって不便にさせるんです。地元民は使い分けの必要性は生じますが、今の状態はある程度解消されるでしょう。
有楽町から東京なら徒歩で十分いけます（健常者は）
新橋から有楽町も銀座観光ならそんなに遠くないのはおすすめポイント
新橋のすぐ近くまで「銀座」は広がっていますからね
京葉線の東京駅ホームはほぼ有楽町駅だからね
都05・海01・東16といった有明・お台場エリアの混雑はえげつないですね。コメントが重複しますが…
加えて急行05、急行06も混雑が激しいですね。
でも、2023年の秋と比べると勝どきでは乗れるようになることは増えたように個人的には感じますし、明らかにガラガラな時も増えたように感じます。
偶然なのかもですが。
今春に増発しているのでその効果は一定程度出ているのでしょう
有明方面へ土休日の東京駅直行を辞めるってこれは一法
ビッグサイト方面は勝どきまたは東雲都橋乗継
こうすれば「乗継割引なくても1日券¥500があるので運賃差は僅か」であるが
深川車庫発着便を有効活用出来る等のメリットはある
都05-2が勝どき始発であれば
東京駅から勝どき乗継と新宿から大江戸線勝どき乗継の両方に対応出来る
都営まるごと切符で新宿・バスタ勢を大江戸線に流せば
ここの混雑分散は出来そう
メインは鉄道でバスは補完という役割分担を願いたいですね。
交通局なら地下鉄含めた再構築は簡単そうに思います。
@@y_minami_bosob 交通局では無理
新幹線で東京駅に着いてからどうにかしようにもバスしかない
新幹線や高速バス下車駅選定の段階で変えないといけない
高速バスであれば東京駅で降りずにバスタ新宿下車→大江戸線勝どき→バス又は徒歩で勝どきから乗れるバスを設定(都営まるごと切符利用)
新幹線であれば大宮下車埼京線りんかい線国際展示場駅下車→バスか徒歩
東海道新幹線は新横浜~大井町直通列車を作ってでも新横浜下車→東急→りんかい線って流れを作る(東急お台場パス利用)
交通局以外の鉄道事業者が協力して
東京駅一極集中にさせない努力をして
施設もこういうルートに誘導する案内をしないといけない
東京駅に着いてから「メインは鉄道」と言われても手遅れで無理って事
丁寧にご解説いただきましてありがとうございます。都05-2沿線民です。
「勝どき－有明一丁目折返」案はとても良いと思います。
有明にマンション買った人はブチ切れるでしょうが…
ただ、あくまで有明アリーナ・有明GYM-EX・有明ガーデンでイベントがあるとき限定でいいかと。
他の施設は都05-2がメインアクセスではないことから問題ないです。
チームラボ：豊洲か新豊洲から歩け
豊洲PIT：豊洲か新豊洲から歩け
ビッグサイト：りんかい線・ゆりかもめ・東京BRT・臨時直行バスで行け
ただ、勝どきで折り返すのは大変そうなので、豊海水産埠頭発着でしょうか。
ご視聴ありがとうございました。
有明はBRTメインにシフトしてもらえれば、と思ってますが、BRTがいつ東京駅へ行くか未定なので、
当面平日の通勤時間帯のみ東京駅直通を残してもいいと思います。
取材当日はガーデンでライブがあったのみでしたが、それでもあの混雑だったので全日折り返しを提案しました。
勝どきの折り返しは晴海三丁目で左折し環二経由で勝どきへ向かう循環もよさそうですね。
ちょうど左折した先にも同名のバス停がありますし、時間はかかるものの混乱は少ないでしょう。
勝どき~ビッグサイト・有明一丁目ピストン輸送はわりに有力
都営大江戸線と都バスセットで都営まるごと切符¥700往復として誘導
都営大江戸線はまだ土休日の輸送力に余裕があるだけに
臨海エリア・ビッグサイト輸送に活用出来る余地はある
同じ公共インフラで学校なんかも苦労してたな。都内もずっと行財政改革で教員学校数を減らしてきたが、まさか最近になってこんなに児童生徒数が増えるとは予想できず。統廃合した学校は復活できず新学校もやたらと複合施設とオープン施設にしたから簡単に教室を増設できず。何より教師の確保も。
晴海フラッグにできた晴海西小中も教室が足りない予測になり、別館を建てるとかないとか…
@@y_minami_bosob
あの学校、選手村食堂の跡地やね。オリパラ後に一般人の立入規制が解除された直後頃に行ったが、まだ選手村食堂の看板が残っていた。周囲のマンションは内装を選手村仕様から分譲マンション仕様へと改装工事中。
豊洲、有明地区を昔から主に受け持っている営業所から、他の営業所に変えないと何も変わらないよ。
都05ｰ2だけでも深川から有明に移管すれば、もう少し増車も簡単にできそう
@@y_minami_bosob
「海01」を有明に移管しているので、
その上「都05-2」まで有明移管となると、有明の運転手がヤサグレちゃいそうなので、この際「都05-2」を深川、「都05」を有明移管というのは、組数的にダメなんですかね？
都05ー2と05ー1を有明と深川で共同運行すれば増車できるんちゃう？
まあ元々都05-2自体は 勝どき住民の東京駅間接続の重要な横路線だから廃止はできんし 新地下鉄開通までは絶対に廃止もできない このまんま増便で逃がすんだろうな 勝どき月島自体周辺が飽和状態だからバスターミナルのある豊洲くらいしか折り返し設備もない
今回の東京駅丸の内側しか増便できないのも銀座も有楽町もターミナルができなくて 廃止で余裕がある丸の内側にひっぱってる苦肉の策なんだし 八重洲側は再開発おわってバスタ東京が全完成したら昼間は余裕あるからなんかするかもしれないけど
勝どき以西廃止は05-2だけで、04や05-1は現行通りの想定。
よって勝どき民はそのどちらかに乗ってもらうということで。
しょうがない、そんなとこに住む決断をした人がわるいんだから😮
東京の防波堤だから、いっぱいタワマン建ててくれ！
イベントの乗客をわけて輸送すればだいぶ解消すると思いますが。
その結果は後日公開します
運転手他の社員の給与を高くする、運賃を高くする。
値上げするにも限度がありますからね。
JRのライナー→特急化みたいに高単価な商品を用意できればなおいいのですが。
北九州の西鉄みたいに連結バスを走らせればいいだろ😏❓
バス停を全部改修できるか否か…
道路広いし日中も需要高そうだしツインライナー入れられないのかしら
バス停で相応のスペースが確保できたり、ルートに支障がなければいいですがね。
現状バス停の直前直後の路駐で単車バスすらバス停に近づけないことがあり、連接バスだと他の交通に影響を及ぼしそうなので難しいですね。
渋滞してるのに赤字
経営者に絶望を叩きつける一言で草
まだこれからです
ビックサイトからの都05が混みすぎ。門19はガラガラなのに、、、😅😅😅
門19は遠回りなので…それでもコミケの時は満員だったけど
コミケ時には門19臨(16:40・17:10)を目撃した
門前仲町については
都営まるごと切符¥700で
新宿~都営大江戸線~門前仲町~門19~ビッグサイト
ってりんかい線より割安な往復がもっと浸透すれば利用者増える
現状はイベント時もガラ空きの赤字路線だが
@@くにさん-l7m
土地鑑のない人にとっては
「門前仲町？ それドコ？」
だから仕方ないかも。ましてやモンナカと略されたら事前知識のない遠来客にとっては意味不明。
少なくともゆりかもめ勝どき延伸はやってよかったんじゃないすかね…
実現していたらBRTの晴海・豊洲ルートもいらなかったでしょうね。
@@y_minami_bosob ただ、開業するとしても大江戸線の改良工事後になると思うのでBRTとは時期的に怪しいかなと…
まあ、勝どき駅の属する区が猛反対したみたいですからねぇ・・・
積み残ししてるバスをみてもっと詰められるやんと思ってしまうが実際はもっと混んでいるのだろうか、、、？
一番奥は座席が2×2なので、通路には1人しか入れないんですよね。
あとベビーカーやスーツケースで1人当たりの場所を取られるというのもあります。
江東高齢者医療センター行のバスの本数が少なすぎて不便😢
あの辺は需要も限られますからね
LRTがあったらなあ。
晴海通りの交通量を見ると、地下鉄の方がいいのかもしれません
都バスも新車、最前列撤去や、後ろ2列掛けにしなければよいのに
現状ドア前の2席をフリースペースとしたり、跳ね上げ式席のあるSORAを投入していますが、それでも子の混雑ですからね。
05-1で見るスカニアが05-2では絶対見ないのも定員が関係していそうですね。
道路混雑を緩和するなら
海外の大都市が取り入れる 車両ナンバープレート規制の手段も有るんだけどね
日本ではそういう制度を導入する動きはないな