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0:32 左側奥羽本線分岐0:46 右側福島交通飯坂線分岐1:05 前と右側阿武隈急行線分岐1:30 東北新幹線交差1:40東北新幹線交差2:05 東北新幹線交差2:56 東北新幹線と別れる3:24 この辺りから国見、越河峠を登る5:07 東北新幹線交差6:28東北新幹線垂直交差7:30 左側スーツさんやサザエさん、JR東日本の広告にも度々登場する一目千本桜の桜並木8:12 上下線の間に阿武隈急行線合流9:11 右側から常磐線が合流、そのさらに右側に日本製紙岩沼工場専用線合流左側には岩沼到着前専用線跡あり9:32 仙台都市圏突入、この辺りから乗客が増えます。10:31 仙台空港アクセス線合流11:40 仙台市泉区に続く第2の副都心である長町付近 線路の右側には昔日本で割と大きい部類に入る長町操車場があった。太子堂駅の少し前から長町駅の所まで全部操車場の敷地だった。その再開発で建築中もしくは建設予定のタワマンがあっちこっちにある11:50 この駅は地下鉄南北線との接続駅であり宮城野貨物線が分岐している
動画を見ながらこのコメントを見ると判り易いです！
停車駅もう少し少なくても良いような気もするけどなあ
冬の山綺麗だね
ずっとチップ&デールの会話が聞こえてる。
通過駅より圧倒的に停車駅が多い仙台圏のなんちゃって快速。仙山線同様、主に通過する駅は県境の利用者数の少ない駅中心。本気出して停車駅絞って走れば、福島～仙台は１時間程度で行けるはずなんですが。
これ以上停車駅が増えた場合は新種別が欲しいところですね。
@@trainview1980 実は現在はこの区間走っていない719系の種別幕には特快という表記が現存しています。E721系にもあった気が。また昭和５０年代のたとえば急行八甲田(ED75+12系客車)が、途中白石のみ停車で福島～仙台を約６０分、白石～仙台を３７分で走破していました。今のE721系なら停車駅をさらに３つ４つ増やしてもこの程度は余裕でクリアできそうです。
速達性と停車駅の両輪でうまくやってほしいですよね。昔の仙石線のようなノンストップ快速とまではいかなくとも。
@@trainview1980遠近分離のダイヤは理想なんですが、 快速停車駅という看板は捨てられないようです。いっそのこと毎時１本、有料でいいので急行列車を復活させてほしいです。
pon21fs 早く行きたいなら新幹線に課金せいってことかと...たしかに長町南仙台名取槻木船岡桑折東福島は通過でもいいとは思いますね。
6倍速だと掃除機の吸い込む音に聴こえたw
個人的には停車駅は、福島、白石、岩沼、長町、仙台でいいな
大河原入れて下さい。
長町いらないなw個人的には伊達、藤田、白石、大河原、槻木、岩沼、名取でいい笑それか伊達～槻木も通過するとか
@@むすび丸2代目 賛成です
たまに利用した札幌行き「北斗星」も、この線路を通ったんだね。
北斗星懐かしいですね！多いときは1日3往復くらいありましたよね。
電車のモーターの音がまるで掃除機の騒音(笑)
２倍速にしてみよう。なんということでしょう
カーブ多すぎて実はぐるっと回って最初の駅に戻ったとか言われても信じるレベル
郡山まで伸ばしてほしい
ラビットのラッピングかな？
電車さん 本気出す
719系ともうすぐお別れしたくない。😢
2倍速で見たらジェットコースターだな。
3両？ そんなんで大丈夫なん？
大丈夫じゃないので最近問題になってます笑
仙台口は混んでいました。
なに？伊達に止まるの？興奮してきたな。
いらっしゃいませ!いらっしゃいませ!いらっしゃいませ!
ズームし過ぎでスピード感がないのでもうちょっと引で撮って欲しいです
スピード感についてはおっしゃる通りですね。上手い具合に撮影できるよう努めます。ご意見下さりありがとうございます。
長町辺りでせっかく高架になって、その後結局地べたに戻るのか。こういう所が仙台の越えられない壁。駅舎も国鉄仕様のままだし。
地べたに戻るのではなくて仙台市街は西に向けて河岸段丘帯なので地面が上がってくるイメージです。仙台駅はホームの上に商業施設があるのに加え線路脇に建物が密集しているため仙台駅周辺を高架化するのは困難だと思います
いちこめ
![[Japanese Railways] 6x Odakyu Line Rapid Express Odawara → Shinjuku](http://i.ytimg.com/vi/i3r9-pe2BB0/mqdefault.jpg)
0:32 左側奥羽本線分岐
0:46 右側福島交通飯坂線分岐
1:05 前と右側阿武隈急行線分岐
1:30 東北新幹線交差
1:40東北新幹線交差
2:05 東北新幹線交差
2:56 東北新幹線と別れる
3:24 この辺りから国見、越河峠を登る
5:07 東北新幹線交差
6:28東北新幹線垂直交差
7:30 左側スーツさんやサザエさん、JR東日本の広告にも度々登場する一目千本桜の桜並木
8:12
上下線の間に阿武隈急行線合流
9:11 右側から常磐線が合流、そのさらに右側に日本製紙岩沼工場専用線合流
左側には岩沼到着前専用線跡あり
9:32 仙台都市圏突入、この辺りから乗客が増えます。
10:31 仙台空港アクセス線合流
11:40 仙台市泉区に続く第2の副都心である長町付近 線路の右側には昔日本で割と大きい部類に入る長町操車場があった。太子堂駅の少し前から長町駅の所まで全部操車場の敷地だった。その再開発で建築中もしくは建設予定のタワマンがあっちこっちにある
11:50 この駅は地下鉄南北線との接続駅であり宮城野貨物線が分岐している
動画を見ながらこのコメントを見ると判り易いです！
停車駅もう少し少なくても良いような気もするけどなあ
冬の山綺麗だね
ずっとチップ&デールの会話が聞こえてる。
通過駅より圧倒的に停車駅が多い仙台圏のなんちゃって快速。
仙山線同様、主に通過する駅は県境の利用者数の少ない駅中心。
本気出して停車駅絞って走れば、福島～仙台は１時間程度で行けるはずなんですが。
これ以上停車駅が増えた場合は新種別が欲しいところですね。
@@trainview1980
実は現在はこの区間走っていない719系の種別幕には特快という表記が現存しています。E721系にもあった気が。
また昭和５０年代のたとえば急行八甲田(ED75+12系客車)が、途中白石のみ停車で福島～仙台を約６０分、白石～仙台を３７分で
走破していました。
今のE721系なら停車駅をさらに３つ４つ増やしてもこの程度は余裕でクリアできそうです。
速達性と停車駅の両輪でうまくやってほしいですよね。
昔の仙石線のようなノンストップ快速とまではいかなくとも。
@@trainview1980
遠近分離のダイヤは理想なんですが、 快速停車駅という看板は捨てられないようです。
いっそのこと毎時１本、有料でいいので急行列車を復活させてほしいです。
pon21fs 早く行きたいなら新幹線に課金せいってことかと...
たしかに長町南仙台名取槻木船岡桑折東福島は通過でもいいとは思いますね。
6倍速だと掃除機の吸い込む音に聴こえたw
個人的には停車駅は、福島、白石、岩沼、長町、仙台でいいな
大河原入れて下さい。
長町いらないなw
個人的には伊達、藤田、白石、大河原、槻木、岩沼、名取でいい笑
それか伊達～槻木も通過するとか
@@むすび丸2代目 賛成です
たまに利用した札幌行き「北斗星」も、この線路を通ったんだね。
北斗星懐かしいですね！多いときは1日3往復くらいありましたよね。
電車のモーターの音がまるで掃除機の騒音(笑)
２倍速にしてみよう。
なんということでしょう
カーブ多すぎて実はぐるっと回って最初の駅に戻ったとか言われても信じるレベル
郡山まで伸ばしてほしい
ラビットのラッピングかな？
電車さん 本気出す
719系ともうすぐお別れしたくない。😢
2倍速で見たらジェットコースターだな。
3両？ そんなんで大丈夫なん？
大丈夫じゃないので最近問題になってます笑
仙台口は混んでいました。
なに？伊達に止まるの？
興奮してきたな。
いらっしゃいませ!いらっしゃいませ!いらっしゃいませ!
ズームし過ぎでスピード感がないのでもうちょっと引で撮って欲しいです
スピード感についてはおっしゃる通りですね。上手い具合に撮影できるよう努めます。ご意見下さりありがとうございます。
長町辺りでせっかく高架になって、その後結局地べたに戻るのか。こういう所が仙台の越えられない壁。
駅舎も国鉄仕様のままだし。
地べたに戻るのではなくて仙台市街は西に向けて河岸段丘帯なので地面が上がってくるイメージです。仙台駅はホームの上に商業施設があるのに加え線路脇に建物が密集しているため仙台駅周辺を高架化するのは困難だと思います
いちこめ