2:01: Kleine Korrektur! Pullman war der Begründer der Schlafwagenzüge in der USA, und in weiterer Folge wurden durch seine Firmen vor allem komfortable Luxuszüge gebaut. In Europa wurde der Pullman-Standard war z.B.: die Wagon LITS, die z.B.: Züge wie den Orient Express, Wien-Karlsbad Express, Nord-Express betrieb. Die Stromlinienform wurde vor allem in Europa konstruiert und in Mode gebracht, und dieser Modeerscheinung folgte dann auch Pullman…
Der Laster verkörpert viel mehr als nur den Stand der Technik zur damaligen Zeit. Ich wusste gar nicht, dass schon 1958 der Wettbewerb zwischen Lkw und Bahn so ausgeprägt war und in Richtung Lkw zu kippen schien. Noch interessanter ist, dass das Verkehrsministerium damals noch mit Gesetzen pro Bahn gegensteuern wollte. Was daraus geworden ist, sehen wir heute.
Cool, der Laster hatte einen Gastauftritt in "Werner-Gekotzt wird später". Ich hab mich gefragt ob das künsterische Freiheit vom Brösel war. Nummer eins- na schau mal an.
Ich habe ihn schon beim Nutzfahrzeugtreffen beim Museum 74889 Sinsheim gesehen, warum man zwei gelenkte Vorderachsen und nicht zwei Hinterachsen verwendet hat, konnte mir niemand sagen. In den 90ern hatte man ja Dreiachser mit Schleppachse.
Die 3. Achse war ein Versuch, die "Seebohm Gesetze" zu umgehen, diese Gesetze haben nur niedrige Achslasten erlaubt. Durch den Einbau einer 2. Vorderachse durfte dieser Lkw Typ weiter als 16 Tonner eingesetzt werden, die zweiachsige Version aber nur noch als 12 Tonner. Spätere Dreiachser mit Schleppachse waren schon 22 Tonner.
@@jochensch8821 Auf der Hinterachse waren 8 Tonnen erlaubt, Vorderachse nur 4 Tonnen. Das hätte eine sehr schlechte Gewichtsverteilung ergeben, weil das Gewicht von Motor und FH schon auf die Vorderachse drückt.
Das mag an den Bergstrecken liegen, sie hatten ja auch Rechtslenker für die Fahrt im Gebirge. Ich kann mir vorstellen, dass die zwei gelenkten Achsen engere Kurvenradien ermöglichten.
Sorry Leute, auch wenn es sich hier um absolute technische Uniken handelt (der damalige Verkehrsminister meinte mit seinen kleinkarierten Regelungen die Zukunft der Eisenbahn sichern zu können); die Fahrzeuge sind echt vollkommen unästhetisch im Vergleich der Kurz und Langhauber, die danach von Mercedes-Benz kamen, und in einigen Ländern Afrikas und Südamerikas immer noch zu finden sind.
Was für eine super tolle Arbeit und dann auch noch ein Herz für andere Menschen 🚛🥉😄
Ein ganz toller LKW-Zug.
Mein Respekt vor den Menschen, die auch Altes achten und bewahren.
Grüße von Henrik (54) aus 25348 Glückstadt.
Ich den Tausendfüßler als Thermos bei Spedition Ledermann Berlin gefahren. Tolles Wiedersehen, danke, viele gute Erinnerungen!
Fantastisch dieser Mercedes. Toller Mensch.
Ein tolles Fahrzeug und perfekt wieder aufgebaut.
Ich mag die Form der Fahrerkabine genauso wie die beim Kurzhauber L 1413 bis 1813.
An excellent display of very well presented trucks.
Wunderschön mit viel Liebe zum Detail
Love these oldtimer Mercedes-Benz trucks. Very solidly built and the mechanicals so reliable as I saw in the Gulf countries and Africa.🐞
Amazing truck!!! ... I love it!!! ... 😍😍😍 ... Thanks for share.
2:01: Kleine Korrektur! Pullman war der Begründer der Schlafwagenzüge in der USA, und in weiterer Folge wurden durch seine Firmen vor allem komfortable Luxuszüge gebaut. In Europa wurde der Pullman-Standard war z.B.: die Wagon LITS, die z.B.: Züge wie den Orient Express, Wien-Karlsbad Express, Nord-Express betrieb. Die Stromlinienform wurde vor allem in Europa konstruiert und in Mode gebracht, und dieser Modeerscheinung folgte dann auch Pullman…
Это фантастика. 1958год. Потрясающе!!! Уважение!!! Только уважение!!! Инженеры и конструкторы просто - Талант. Это же надо, 1958год. Такая техника!!
Schöne Restaurierung! 👍🏾😎 Danke.
Was ein tolles Teil ❤
Als man noch 2 Leute brauchte um die Bordwand wieder hoch zu klappen und
als Erinnerung woher der Beruf "Kraftfahrer" kommt 👍
Super LKW Tolle Leistung
🤩🤩🤩 Excelente!!! Mercedes!!! desde chico! me apasionan! los camiones! coches! y trenes! me encanta!!! Alemania!!! . saludos! desde Argentina
Wahnsinns Teil !...❤...der Kempf in Bad Marienberg hat auch noch einen...
Der Laster verkörpert viel mehr als nur den Stand der Technik zur damaligen Zeit. Ich wusste gar nicht, dass schon 1958 der Wettbewerb zwischen Lkw und Bahn so ausgeprägt war und in Richtung Lkw zu kippen schien. Noch interessanter ist, dass das Verkehrsministerium damals noch mit Gesetzen pro Bahn gegensteuern wollte. Was daraus geworden ist, sehen wir heute.
Cool, der Laster hatte einen Gastauftritt in "Werner-Gekotzt wird später". Ich hab mich gefragt ob das künsterische Freiheit vom Brösel war. Nummer eins- na schau mal an.
Ich habe ihn schon beim Nutzfahrzeugtreffen beim Museum 74889 Sinsheim gesehen, warum man zwei gelenkte Vorderachsen und nicht zwei Hinterachsen verwendet hat, konnte mir niemand sagen. In den 90ern hatte man ja Dreiachser mit Schleppachse.
Die 3. Achse war ein Versuch, die "Seebohm Gesetze" zu umgehen, diese Gesetze haben nur niedrige Achslasten erlaubt.
Durch den Einbau einer 2. Vorderachse durfte dieser Lkw Typ weiter als 16 Tonner eingesetzt werden, die zweiachsige Version
aber nur noch als 12 Tonner. Spätere Dreiachser mit Schleppachse waren schon 22 Tonner.
@@1rotelaterne Danke, nur warum zwei Vorderachsen statt zwei Hinterachsen, vielleicht weil eine zweite Hinterachse doppelt bereift wäre.
@@jochensch8821
Auf der Hinterachse waren 8 Tonnen erlaubt, Vorderachse nur 4 Tonnen. Das hätte eine sehr schlechte Gewichtsverteilung
ergeben, weil das Gewicht von Motor und FH schon auf die Vorderachse drückt.
@@1rotelaterne Vielen Dank.
@@jochensch8821Hinterachsen sind teurer, schwerer und versauen den Wendekreis.
Wünderschöner LKW...👍👍..Top
what a beautiful machine it's priceles.
Superb schön, alten autos! Grüße aus Poznań, Polen. /ich faren 40 jarhe, meine ende auto Merzedes 814. Ich mein 74 jarhe/
23 liter pro 100km ist 10mpg. US trucks today get 6 or 7 mpg. progress?
Did you already consider the payload and maximum speed? The rating for LP 333 was made for 63 kph which is 40 mph.
A sleeper cab in 1958....wow
Das war der Vorläufer zum Tyrell Rennwagen, inkl. des Namens "Tausendfüßler"
Não entendi nada mais os caminhões são tops dê mais 🤤🤤🤤
Mit Bunge Anhänger aus Bremen, die Firma gibt es leider nicht mehr.
Warum gibts sowas nicht bei Euro Truck Simulator ?
So gab es aber in Italien viele FIAT - Lkw
Das mag an den Bergstrecken liegen, sie hatten ja auch Rechtslenker für die Fahrt im Gebirge. Ich kann mir vorstellen, dass die zwei gelenkten Achsen engere Kurvenradien ermöglichten.
@@jochensch8821
In Italien waren schon immer viel höhere Gewichte erlaubt, aber es galten aber niedrige Achslasten.
In Italien wurde teilweise mit bis zu 7 oder 8 Achsen gefahren um auch mehr Bremsen auf den vielen Bergstrecken zu haben
Hallo.
Die Farbe des "Armaturenbretts", ist die historisch korrekt ? 🤔
Das wirkt wie ein Metallic-Ton/Lack.
Vielen Dank und Grüße.
Markus Frömbgen
Prinzessin Lilifee Edition, würde ich sagen
Das waren noch LKW - Fahrer keine Mimimis
Leg Dich wieder auf's Sofa und schau "Auf Achse" in Dauerschleife. RUclips ist nix für Dich.
كم مويل الشاحنه
Sorry Leute, auch wenn es sich hier um absolute technische Uniken handelt (der damalige Verkehrsminister meinte mit seinen kleinkarierten Regelungen die Zukunft der Eisenbahn sichern zu können); die Fahrzeuge sind echt vollkommen unästhetisch im Vergleich der Kurz und Langhauber, die danach von Mercedes-Benz kamen, und in einigen Ländern Afrikas und Südamerikas immer noch zu finden sind.
Affe Seife
Mercedes-king!