(Weer over het werk in Amersfoort) Ik zat net weer naar webcam 2 te kijken. Plots besefte ik (iets méér van) de omvang van dat werk. - Niet slechts de sporen, bovenleiding, beveiliging en bedieningskabels (stroomvoorziening voor wisselstellers en -verwarming inbegrepen) vervangen, maar dat dan ook nog eens een groot deel van de tijd "met de winkel open". Dus terwijl op de sporen 1 en 7 gereden wordt, moet dat tussenliggende deel uit de beveiliging genomen zijn (maar zodanig dat werktreinen erop en eraf kunnen, moet daar de bovenleiding stroomloos zijn (neem ik aan), en moeten de wissels binnen dat werkgebied bediend kunnen worden als op een eiland (met de hand? met een eigen mannetje op de verkeersleiding?). Dat alles moet gepland worden. Niet door de mensen in de ballast, maar door mensen met "project management" software (nog afgezien van het maken van de werktekeningen) die zodoende moeten plannen, langs welke rijweg de werktreinen het gebied in en uit rijden. (Richting Crailoo lijkt me belangrijk...) Met dan ook de materieel- personeelsplanning (waarschijnlijk nog zonder rugnummers). En dan zal het beslist gebeuren, dat tussen planning en uitvoering een krol (kraan op lorries) in de soep draait, of dat een electricien bij die ene onderaannemer de deur achter zich dichtslaat. Ja, daar doet ProRail iets heel groots - en moge het goed gaan! ProRail zou de omvang van zulk werk in documentaires mogen tonen (bijvoorbeeld zoals bergingsmaatschappijen tonen hoe ze een schip van de rotsen halen), en de als flitsend bedoelde "wij zijn goed bezig, juf!" prietpraat weglaten (van RUclips en eigen website). - Op zich zijn de nu actieve webcams best dienstbaar aan dat doel, maar wij zien slechts de buitenkant - zoiets als voetbalwedstrijden zien zonder de spelregels te kennen. - Ik ben geen deskundige, maar ik ben bereid om eens in de Inktpot een bakkie (koffie, geen rangeerloc!) te komen doen en te vertellen wat ik met mijn voortdurende kritiek bedoel.
Je hebt helemaal gelijk en ik heb ook veel respect voor zulke projecten. Ik sta er vanaf het begin van mijn carrière al versteld van dat er geen reality serie gemaakt wordt over het hele spoorbedrijf, veel interessanter dan welke neprealitysoap dan ook op de Discoverypulpzender..
@@CabviewHolland Pulpzenders: ik heb al zeven jaar geen "gewoon" televisie-abonnement meer. Er wordt wel degelijk door "gewone" televisiezenders goed werk [matter of opinion] gemaakt, en dat vind ik dan hier op RUclips. Mijn belangstelling is overigens veel breder dan spoorwegen. De eerste naam die dan bij mij opkomt is NDR, uiteraard in het Duits. Ik herinner mij één of twee reportages over de rangeerdienst op Maschen ("de Kijfhoek van Hamburg"). Maar ze hebben veel onderwerpen die ze leerzaam en genoeglijk weten te brengen. Gelukkig ontdekken ook steeds meer mensen uit verschillende beroepsgroepen, dat er heus belangstelling bestaat voor hun werk, en hoe ze hun werk op RUclips (en andere media) kunnen tonen. "Jullie treinmachinisten" zijn zo'n groep. De één laat slechts de camera lopen, de ander geeft meer of minder toelichting, jij geeft zelfs gegevens over provincies. Mijn raad aan iedereen is: abonneer je op RUclips (gratis of betaald), zoek een onderwerp (met de taal van je zoekwoorden kun je de resultaten beïnvloeden), ga kijken, en abonneer je op dat kanaal. Het algoritme zal je graag soortgelijke inhoud voorstellen. - Let op: je belandt in een fuik van wat je de laatste tijd bekeken hebt, dus vraag je soms eens af, "hoe het met [vul in] is". (Ikzelf heb meldingen uit staan. Ik heb 1000 of ruim 2000 RUclips-abonnementen, dus alleen al het bekijken van die meldingen kost tijd.) Voor mijzelf is "spoorwegen" al lang een venster op de wereld, eigenlijk al sinds mijn ouders mij (1956) rond 1960 in Arnhem fotografeerden bij een stoomloc. Ik ben de naam kwijt van het kanaal van een machinist op de Trans-Siberische Spoorweg (en van een machinist rond Moskou). Geëlectrificeerd dubbelspoor vol Amerikaans-lange goederentreinen achter minstens-tweedelige electrische locomotieven (en dan soms in voorspan) door eindeloos heuvellandschap. Maar soms zetten alle reportages me ook aan het denken. Bijvoorbeeld: waarom was Maastricht - Simpelveld - Aachen blijkbaar geen succes, en (het deel Maastricht - Heerlen - Aachen van) de Drielandentrein wèl?
Ik werk bij ProRail AM en heb de mensen ontmoet die de ombouw van de beveiliging hebben ontworpen, hebben getoetst en hebben geholpen met de uitrol hiervan. Vanuit m'n expertise moet ik enigszins kennis hebben van interlocking systemen en beveiligingssystemen, ik verbleekte toen ik het ontwerp van Amersfoort zag en ben zelf ook 2x wezen kijken op locatie (en ik woon zelf ook in Amersfoort). Deze klus is echt onderschat door de BV Nederland qua "belangrijkheid" en ik vind het heel knap hoe Dura Vermeer, ProRail en alle andere betrokken partijen deze klus in 7 weken aan het klaren zijn. Het eind resultaat wordt voor zowel de reiziger, de beheerder als de vervoerder echt top!
@@ArticSpy Des te vuriger hoop ik, dat spoedig een documentaire over "Amersfoort Centraal" (beide zijden?) gemaakt kan worden, hetzij in opdracht van ProRail en/of Dura Vermeer, hetzij vanuit het eigen initiatief van een filmbedrijf of van een omroep "met diepgang". Voorts, dat deze documentaire dan het begin mag worden van een reeks. Een reeks die bijvoorbeeld chronologisch teruggaat tot "Japan op Nederlands spoor: eenvoud loont", de bijdrage van de ProRail-mensen Vincent Weeda, Bruno van Touw en Klaas Hofstra aan het Colloquium Vervoersplanologisch Speurwerk op 25 en 26 november 2010 te Roermond. Maar wellicht is er een treffender beginpunt te kiezen. :-) Ik heb geen idee van de mate waarin de "BV Nederland" op de hoogte is van de prestaties van ProRail en de aannemers. Zelf vind ik (zoals gezegd) ProRail tekortschieten in de eigen communicatie, dus lijkt het mij verstandig dat een ander ons dat krachtig gaat bijbrengen. Wellicht vanuit de invalshoek van "interdisciplinair vijf-sterren puzzelen", meteen in de hoop dat meer mensen een loopbaan in deze bedrijfstak willen kiezen. (Wat een praatstoel heb ik toch!) ;-)
Enig, hvis jeg forstår Dig ret. Danmarks Sund og Bælt har Webcam Live 24/7, på Storebæltsbroen, dog kan man kun se bilerne og ikke togene på vestbroen. Femernbælt projektets byggeplads, køre også Live webcam 24/7. Blandt andet kan man se bilfærgerne komme ovre fra Tyskland/Puttgarden og så sejle ind i Rødbyhavn lige til højre for cam. Øresundsbron, (blanding af de to navne for broen på dansk/svensk) mellem Malmö/Skåne og Kastrup/Amager. Der er det "kun" et stil foto af broen med biler, desværre. Jeg har foreslået Sund og Bælt, at De sætter et Live Cam på vest pylonen, så Öresundstog også kan ses på Peberholmen. Her køre toget "hængende" under bilbanen, i to etager. Ligeledes har jeg foreslået det fælles selskab, at der på Storebælt sættes et LiveCam på vest pylonen, så man kan se fjerntogene mellem Fyn og Sjælland, ( Jylland/Tyskland+ og Snelltoget), dukke op og dykke ned på Sprogø til og fra tunnel/bro. Her inde på Yt, kan i finde tog og bil rejser over begge forbindelser. God fornøjelse med kikket, til Alle Jer der falder ind i kanalen CHDR. Med tænksomme hilsner fra Danmarks pensionerede buschauffør fra København og Omegn 😺
That job offer sounded wonderful. BUT! I am old, 79, I don't speak Dutch (English) am an American (The EU would ban me from even entering your country for a job). But thank you again, it is a great fantasy!! Good luck in finding a good candidate.
Prachtig die bijzondere bovenleidingsportalen tussen Hilversum en Utrecht en ik zag dat de oude portalen van het verwijderde spoor bij Blauwkapel er nog staan.
Mooie video Meester. Pro Rail heeft flink geklust bij Amersfoort. Zelfs nieuwe bovenleidingsportalen. Leuk om via Hilversum om te rijden. Bedankt voor deze nieuwe video en tot de volgende 👍😃
Bij 24:23 dat is in Harderwijk, daar staat opeens het hek verder bij het spoor vandaan. Daar zat ooit de aftakking naar het industrieterrein van Harderwijk met, een aantal sporen die naar bedrijven langs de knardijk liepen. Het is/was weer een mooie rit, bedankt voor het maken van de film.
Amersfort: One the right side ,old engines e.g. SNCB Reeks 62 ( now ACTS or Rail Force One ) NS 1200, NS 1700 V 100 (ex Deutsche Reichsbahn)....tamper machine by volkerrail (Volker Stevin Rail). Thanks for this video, Greetings from Germany!
Vervelend dat je om moet rijden via Hilversum, maar wel fijn dat dat mogelijk is. In veel landen (zoals waar ik woon) zou dat niet eens mogelijk zijn. Dankjewel voor een mooie rit on zaterdag morgen!
At Wezet, the barrier arm closest to the opposite platform couldn't decide whether to close or stay open. Fortunately for you, it decided to close to allow safe passage of your train. It's interesting that ProRail have reduced the pointwork from 42 points to 29 points as a part of a replacement and rationalisation scheme at Amersfoort Centraal. That's a major project! Have they managed to keep traffic flowing reasonably well? Looks like it. Course, the work fully explains the diversion to and train reversal at Hilversum. Great trip, as always, Vincent. Dank je well mijn vriend!
Loved seeing the original arched catenary on the Oosterspoorweg. Surprised it was electrified in 1942 too. Are there any other lines still left with similar catenary supports please?
Het blijft een mooi stukje spoor tussen Hilversum en Utrecht met de unieke bovenspanningsbogen. Volgens mij is dit het enige stukje in Nederland met deze bogen.
Nice video, as always! 😎 At the beginning or ending of your shift do you take the trains in and out of the train yards? Do you ever take them through a train wash or is there a maintenance crew that does it? Thanks!
Wow, thanks!! The shunting between yard and platform is done by shunters. I have these shifts approximately once every two weeks. I filmed one of them: ruclips.net/video/sA27A3qStGc/видео.htmlsi=nZyqnCayzxURt9n5 In Amersfoort, we do not have a train wash installation, but usually this is also done by shunters during their shunt shift.
mooie video weer! ik moest eergister naar Utrecht waardoor ik ook deze omgeleide route kon meemaken. erg slim gedaan, voor een treinverbinding die redelijk druk is. ik hoop voor je dat de werkzaamheden rond Amersfoort je diensten niet te veel belemmeren!
Not mentioned: 4 signals at 54:21 went from ground to UP level (1 stand alone, 3 on steel stuctures. (More steel used, more CO2 produced)) From 55:00 strange new curve in track 7 (more strange new curves in 5 and 6 too) = extra work = extra CO2 produced. Exit signal from 7 (55:12) is with number indication. No need as the sign on the ground clearly says "6", a higher speed is not allowed. Very strange left/right curve at 55:19 for trains from the yard to Bokkeduinen/Utrecht (it was straight). Arriving on track 7: never can go to Utrecht. (was possible) No trains to/from Bokkeduinen together with trains from platform 4, 5 and 6 (must all over 1 switch). All trains to Utrecht and all freight from Utrecht to yard and v.v. over 1 switch. When broken, big problem, no alternative route possible. From 4, 5 and 6, only 1 route to Baarn on 1 track (left at 55:42) straight against trains coming from Baarn. Only to go to the right track just before the trains from Baarn goes to the dive-under(56:11, see the train coming in the video). When PON train leaves from the extended track, it has to cross trains to Baarn and 'go against traffic" to get to 2 or 3 to get to Leusden. It will be a conflicting track for lot's of movements. I do hope nothing happens there... Switch removed at little yard at 56:46, meaning: all trains must be pushed in or out there (not safe). No need for > extra work > CO2 produced. Platform 1/2 at westside shortened to only 12 cars when some trains (European Sleeper!) have often more and could fit in the old version. Now they do not anymore. Track 1 I understand, but for track 2 not. It could act as a side track for those trains, rest arriving on/leaving from 1. No need to shorten it > extra work > extra CO2 produced... If everything goes according to the timetable and nothing breaks down, it does go smoother. But when not..... For example: IC Berlin is often late out of Germany. Let it out on the mainline until 7 is free? Not an option. Go to 4, 5 or 6 (if there is space and time)? Extra movement through 1 (one) track possible (and not at the same time as the PON-train runs). I am not so "enthousiast", you may have noticed. But I do not work for NS or ProRail, so I don't have to. I think, they have demolised too much... It is a major junction to/from 5 directions. Chaos here, and you will notice it far away for a long time.
Leuke weetjes over wat men in Amersfoort gedaan heeft. En als toetje de gotische bogen. Een stuk van misschien wel 6km kaarsrecht. Al weet ik niet echt of dat wel kaarsrecht is. Wat is trouwens het allerlangste rechte stuk in NL? Bij zo'n station als Putten lopen de rails kaarsrecht terwijl de perrons erbuiten liggen.
Echt 100% recht zonder ook maar het kleinste knikje? Ik dacht altijd... zie deze video: ruclips.net/video/_VEqp4nvX2k/видео.html Maar inmiddels is er een nieuwe kandidaat: ergens tussen Horst-Sevenum (dacht ik) en Venlo.
What a tidy desk you have, so uncluttered. It appears that OpenRailwayMap has already been updated, so I can't do a before and after comparison of the layout at Amersfoort Centraal. If you say it is more rational then so be it. How much extra travel time was involved in the routing via Hilversum? It can't have been very much. 1:08:30 - the point where your trust and confidence in the signallers is justified!
Als ik het goed zie moet je nu vanaf spoor 5/6 linkerspoor rijden in de richting van baarn tot de goederen aansluiting? Bocht bij minuut 55:30 is nu 80 ipv 70, dat schiet al meer op! Ben benieuwd hoe de situatie vanuit utrecht gaat worden, denk alleen een verlaging naar 60 bij de vlasakkers maar 80 is ook mogelijk lijkt mij als de bocht scherpte dat aan kan.
Is ... that a chipped rail head? 🤔 At Amersfoort Centraal, 00:51:50, left rail a few meters before the yellow widget on the right. Edit: You drive over it at 00:54:53, left rail inside (toward the center of the track). Looks like a chunk of the top of the rail is missing, so the train is running on a narrower rail head. You can see it due to the reflection of the sky in the blank steel.
Is 't een idee om een eerdere video van 't zelfde stuk naast deze te monteren? Dan zien we beter de verschillen. Ik zie nu wel een hoop nieuwe/vernieuwde sporen, maar waar de 42 wissels lagen zou ik zo even niet weten :-)
@@CabviewHolland Dat is idd wat ik bedoel :-) jammer dat 't zo weinig kijkers trekt, beetje begrijpelijk ook wel, want 't is meer voor de echte spoor-geïnteresseerde dan voor de 'casual kijker', denk ik.
Wezet!! yes or no!! The proximity of two trains, the two barriers hesitated for a moment, did not know how to work, were they up? or closed? Pro Rail did a fantastic job, with track devices such as the first class points between Hilversum and Amersfoort! by the roundabout route! Pro Rail subsidiary of Nederland Spoorwegen is the equivalent of the SNCF network in France, if it were in Spain: ADIF, the public railway manager in Spain (the equivalent of Pro Rail for RENFE) special case of Deutsche Bundesbahn: DB infraGo: Since January 2024 Merger of DB Netz AG and DB Station&Service AG to form DB InfraGO AG, a 100% subsidiary of DB AG. Congratulations on these great views, greetings from Lorient FRED in South Brittany. Wezet!! ja of nee!! De nabijheid van twee treinen, de twee slagbomen aarzelden even, wisten niet hoe ze moesten werken, werden ze opgeheven? of gesloten? Pro Rail heeft fantastisch werk verricht, met spoorapparatuur zoals de eersteklas wissels tussen Hilversum en Amersfoort! via de omslachtige route! Pro Rail, een dochteronderneming van Nederland Spoorwegen, is het equivalent van het SNCF-netwerk in Frankrijk, als het in Spanje was: ADIF, de openbare spoorwegbeheerder in Spanje (het equivalent van Pro Rail voor RENFE) speciaal geval van de Deutsche Bundesbahn: DB infraGo: Sinds januari 2024 Fusie van DB Netz AG en DB Station&Service AG tot DB InfraGO AG, een 100% dochteronderneming van DB AG. Gefeliciteerd met dit prachtige uitzicht, groeten uit Lorient FRED in Zuid-Bretagne.
Before Hilversum, the beautiful overhead lines (catenaries) which recall those of the southwest of France in the Landes between Bordeaux Dax and Bayonne Voor Hilversum de prachtige bovenleidingen (bovenleidingen) die doen denken aan die van het zuidwesten van Frankrijk in de Landes tussen Bordeaux Dax en Bayonne
Hi Cookie! Love the route & view. Does this line go near a military base? There seems to be an area outside of Weesp that looks devoid of farms & we have questions of what may be there?
Dat lijkt op mijn eigen puzzel in mijn commentaar bij de "heenreis" (waar ik "spoor 6" zeg en "spoor 7" bedoel). - Het lijkt me "Japans" om de volgorde van de treinen richting Baarn al bij binnenkomst (van Amfa, althans de splitsing bij Schothorst) bepaald te hebben, maar voor bijsturing of het inhalen van stoppende treinen lijkt het mij eng weinig. (Ik heb geen toegang tot de wegkennisbank. Ik tuur op webcam 2 en kijk voor hoe het was op Google Maps in satellietbeeld.)
Ja, pas bij amfga naar het rechterspoor als je vanaf 4,5 of 6 vertrekt. Verkeer vanuit Baarn naar spoor 1, dus je zit elkaar niet in de weg. Eerder doorwisselen maakt dan niets uit, en zou denk ik alleen met een 40-wissel kunnen, dus snelheidsbeperkend.
@@CabviewHolland de spoorwegovergang bij de soesterweg in amersfoort was toch eerst een dubbele spoorwegovergang voor het ponlijntje en waarom is dat nu niet meer zo
@@CabviewHolland ah oké wel handig z'n 3de spoor want ik had daar in 2022 de ns icng 3111 gespot die daar ging rangeren en die video staat op mijn youtube-kanaal
1) Did you use a polaroid filter? It may have been wise. :-) 2) Not tied to this video in particular, but "clearly" visible here: the different concepts of platforms (for trains and trams) in relation to level crossings: - both platforms on the same side of a level crossing: no thoughts beyond connecting trains and other transport; - both platforms before a level crossing: the station master (or his successor) would "catch" trains to stop by not clearing the signal, then lower the barriers, then clear the signal; - both platforms behind a level crossing: any train would automatically lower the barriers upon actual approach, then stop at the platform if scheduled to.
55:23 is the only moment in the video correctly exposed (almost everything else overexposed). There is too much contrast: there is therefore a lack of dynamics to render both the trees and their shadow and the sky, it looks like a "Gopro" color profile image although it is not a Gopro. It would be necessary to underexpose and less contrast to have the dynamic which passes the entire landscape. You absolutely need a fixed white balance set to 5500K, otherwise, too much greenery in the image will cause the colors to drift and color the clouds and the sky abnormally.
I have done some extensive testing, also with your previous recommendations. It seems that RUclips messes it up. It rerenders the HDR, adding the negative aspects you mention. If I correct this n advance, then de SDR version that YT renders, looks bad. Most noticible is the green color cast of the SDR version and the magenta cast of the HDR version. Also, whatever I correct to contract and exposure, the HDR render on RUclips looks worse than the SDR version. I am considering to quit HDR for now and wait for YT to get their quality right.
@@CabviewHolland Here's a good idea: abandoning HDR only brings trouble, as if it's another trick to accelerate obsolescence: when something works too well, we waste it to cause a technological rush forward, for really not much better... or worse.
@@CabviewHollandGood day. I want to say that the HDR settings you are using are perfect. I think the issue might be the settings on other devices. Samsung S95C QD-OLED TV here. Keep up the fantastic work you do.
@@trystyndrannbauer4071 It seems that this is an attempt at planned obsolescence so that the equipment that was suitable for SDR is unsuitable for SDR videos translated from RUclips's HDR. Maybe still some adjustments, but this should be done automatically, RUclips knew how to recalibrate YUVJ to YUV while the excess number of colors is comparable to that of HDR compared to SDR (especially since what is broadcast does not seem to 10 bits HDR, but with 8 bits HDR, there is a problem perhaps when going from 10 to 8 bits, on the other hand, in SDR, RUclips knows very well how to convert 10 bits into 8 bits (to erase the color stairs in heavens, the solution was not to export in 10 bits, but to play on the video noise by going from full 8 bits to 8 bits TV, and the result is... better with the old sensors which have noise video even in strong light I have a 2015 full HD TV, a computer which dates from 2015, I would not replace this equipment which works as if it were new to watch 10-bit HDR which is inaccessible. having ordinary 8 bits well calibrated are sufficient, the 8 bit 1080p yuvj444 format is better than 4K yuv420 with the same amount of data. I hate this way of pushing for consumption, a marketing attack on the part of RUclips to sell new model screens. By never exceeding 1080p with the same bit rate as we currently have, by keeping our screens, we could have had landscape rendering quality levels better than in 4K 10-bit HDR, this would have cost less for everyone, would be less technically heavy and in reality suitable for much more use. 10-bit HDR assuming enough bitrate to render textures at the screen resolution, is for a dark room without ambient light...
@@JeanThevenet I totally understand but when you get into 4K on RUclips the bandwidth goes way up compared to 1080p. I watch a lot of 4k and 4k hdr on RUclips and those videos can and do use more then 15 gig per hour. I use an Apple TV 4K as my streamer. Also remember RUclips has 2 different hdr formats so that can play an issue into all of this for some.
Sorry, nee. Ik bereik met Engels de meeste kijkers, het is helaas te tijdrovend om alle info in twee talen weer te geven. Als je iets niet begrijpt kun je het altijd vragen. In de omschrijving bij de video zet ik wel altijd een Nederlandse tekst.
![★ 4K 2x🎥 🇨🇭 Basel - Kandersteg - Brig Re 6/6 cab ride [07.2020] Lötschberg führerstandsmitfahrt](/img/1.gif)
(Weer over het werk in Amersfoort) Ik zat net weer naar webcam 2 te kijken. Plots besefte ik (iets méér van) de omvang van dat werk. - Niet slechts de sporen, bovenleiding, beveiliging en bedieningskabels (stroomvoorziening voor wisselstellers en -verwarming inbegrepen) vervangen, maar dat dan ook nog eens een groot deel van de tijd "met de winkel open". Dus terwijl op de sporen 1 en 7 gereden wordt, moet dat tussenliggende deel uit de beveiliging genomen zijn (maar zodanig dat werktreinen erop en eraf kunnen, moet daar de bovenleiding stroomloos zijn (neem ik aan), en moeten de wissels binnen dat werkgebied bediend kunnen worden als op een eiland (met de hand? met een eigen mannetje op de verkeersleiding?).
Dat alles moet gepland worden. Niet door de mensen in de ballast, maar door mensen met "project management" software (nog afgezien van het maken van de werktekeningen) die zodoende moeten plannen, langs welke rijweg de werktreinen het gebied in en uit rijden. (Richting Crailoo lijkt me belangrijk...) Met dan ook de materieel- personeelsplanning (waarschijnlijk nog zonder rugnummers). En dan zal het beslist gebeuren, dat tussen planning en uitvoering een krol (kraan op lorries) in de soep draait, of dat een electricien bij die ene onderaannemer de deur achter zich dichtslaat.
Ja, daar doet ProRail iets heel groots - en moge het goed gaan! ProRail zou de omvang van zulk werk in documentaires mogen tonen (bijvoorbeeld zoals bergingsmaatschappijen tonen hoe ze een schip van de rotsen halen), en de als flitsend bedoelde "wij zijn goed bezig, juf!" prietpraat weglaten (van RUclips en eigen website). - Op zich zijn de nu actieve webcams best dienstbaar aan dat doel, maar wij zien slechts de buitenkant - zoiets als voetbalwedstrijden zien zonder de spelregels te kennen. - Ik ben geen deskundige, maar ik ben bereid om eens in de Inktpot een bakkie (koffie, geen rangeerloc!) te komen doen en te vertellen wat ik met mijn voortdurende kritiek bedoel.
Je hebt helemaal gelijk en ik heb ook veel respect voor zulke projecten. Ik sta er vanaf het begin van mijn carrière al versteld van dat er geen reality serie gemaakt wordt over het hele spoorbedrijf, veel interessanter dan welke neprealitysoap dan ook op de Discoverypulpzender..
@@CabviewHolland Pulpzenders: ik heb al zeven jaar geen "gewoon" televisie-abonnement meer. Er wordt wel degelijk door "gewone" televisiezenders goed werk [matter of opinion] gemaakt, en dat vind ik dan hier op RUclips. Mijn belangstelling is overigens veel breder dan spoorwegen. De eerste naam die dan bij mij opkomt is NDR, uiteraard in het Duits. Ik herinner mij één of twee reportages over de rangeerdienst op Maschen ("de Kijfhoek van Hamburg"). Maar ze hebben veel onderwerpen die ze leerzaam en genoeglijk weten te brengen.
Gelukkig ontdekken ook steeds meer mensen uit verschillende beroepsgroepen, dat er heus belangstelling bestaat voor hun werk, en hoe ze hun werk op RUclips (en andere media) kunnen tonen. "Jullie treinmachinisten" zijn zo'n groep. De één laat slechts de camera lopen, de ander geeft meer of minder toelichting, jij geeft zelfs gegevens over provincies.
Mijn raad aan iedereen is: abonneer je op RUclips (gratis of betaald), zoek een onderwerp (met de taal van je zoekwoorden kun je de resultaten beïnvloeden), ga kijken, en abonneer je op dat kanaal. Het algoritme zal je graag soortgelijke inhoud voorstellen. - Let op: je belandt in een fuik van wat je de laatste tijd bekeken hebt, dus vraag je soms eens af, "hoe het met [vul in] is".
(Ikzelf heb meldingen uit staan. Ik heb 1000 of ruim 2000 RUclips-abonnementen, dus alleen al het bekijken van die meldingen kost tijd.)
Voor mijzelf is "spoorwegen" al lang een venster op de wereld, eigenlijk al sinds mijn ouders mij (1956) rond 1960 in Arnhem fotografeerden bij een stoomloc. Ik ben de naam kwijt van het kanaal van een machinist op de Trans-Siberische Spoorweg (en van een machinist rond Moskou). Geëlectrificeerd dubbelspoor vol Amerikaans-lange goederentreinen achter minstens-tweedelige electrische locomotieven (en dan soms in voorspan) door eindeloos heuvellandschap. Maar soms zetten alle reportages me ook aan het denken. Bijvoorbeeld: waarom was Maastricht - Simpelveld - Aachen blijkbaar geen succes, en (het deel Maastricht - Heerlen - Aachen van) de Drielandentrein wèl?
Ik werk bij ProRail AM en heb de mensen ontmoet die de ombouw van de beveiliging hebben ontworpen, hebben getoetst en hebben geholpen met de uitrol hiervan. Vanuit m'n expertise moet ik enigszins kennis hebben van interlocking systemen en beveiligingssystemen, ik verbleekte toen ik het ontwerp van Amersfoort zag en ben zelf ook 2x wezen kijken op locatie (en ik woon zelf ook in Amersfoort). Deze klus is echt onderschat door de BV Nederland qua "belangrijkheid" en ik vind het heel knap hoe Dura Vermeer, ProRail en alle andere betrokken partijen deze klus in 7 weken aan het klaren zijn. Het eind resultaat wordt voor zowel de reiziger, de beheerder als de vervoerder echt top!
@@ArticSpy Des te vuriger hoop ik, dat spoedig een documentaire over "Amersfoort Centraal" (beide zijden?) gemaakt kan worden, hetzij in opdracht van ProRail en/of Dura Vermeer, hetzij vanuit het eigen initiatief van een filmbedrijf of van een omroep "met diepgang". Voorts, dat deze documentaire dan het begin mag worden van een reeks. Een reeks die bijvoorbeeld chronologisch teruggaat tot "Japan op Nederlands spoor: eenvoud loont", de bijdrage van de ProRail-mensen Vincent Weeda, Bruno van Touw en Klaas Hofstra aan het Colloquium Vervoersplanologisch Speurwerk op 25 en 26 november 2010 te Roermond. Maar wellicht is er een treffender beginpunt te kiezen. :-)
Ik heb geen idee van de mate waarin de "BV Nederland" op de hoogte is van de prestaties van ProRail en de aannemers. Zelf vind ik (zoals gezegd) ProRail tekortschieten in de eigen communicatie, dus lijkt het mij verstandig dat een ander ons dat krachtig gaat bijbrengen. Wellicht vanuit de invalshoek van "interdisciplinair vijf-sterren puzzelen", meteen in de hoop dat meer mensen een loopbaan in deze bedrijfstak willen kiezen.
(Wat een praatstoel heb ik toch!) ;-)
Enig, hvis jeg forstår Dig ret.
Danmarks Sund og Bælt har Webcam Live
24/7, på Storebæltsbroen, dog
kan man kun se bilerne og
ikke togene på vestbroen.
Femernbælt projektets byggeplads, køre
også Live webcam 24/7.
Blandt andet kan man se bilfærgerne komme ovre
fra Tyskland/Puttgarden og så sejle ind
i Rødbyhavn lige til højre for cam.
Øresundsbron, (blanding af de to navne for broen
på dansk/svensk) mellem Malmö/Skåne og Kastrup/Amager.
Der er det "kun" et stil foto af broen med biler, desværre.
Jeg har foreslået Sund og Bælt, at De sætter et Live Cam
på vest pylonen, så Öresundstog også kan ses på Peberholmen.
Her køre toget "hængende" under bilbanen, i to etager.
Ligeledes har jeg foreslået det fælles selskab, at
der på Storebælt sættes et LiveCam på vest
pylonen, så man kan se fjerntogene mellem Fyn og
Sjælland, ( Jylland/Tyskland+ og Snelltoget), dukke op
og dykke ned på Sprogø til og fra tunnel/bro.
Her inde på Yt, kan i finde tog og bil rejser over begge forbindelser.
God fornøjelse med kikket, til Alle Jer der falder ind i kanalen CHDR.
Med tænksomme hilsner fra
Danmarks pensionerede
buschauffør fra København og Omegn 😺
That job offer sounded wonderful. BUT! I am old, 79, I don't speak Dutch (English) am an American (The EU would ban me from even entering your country for a job). But thank you again, it is a great fantasy!! Good luck in finding a good candidate.
Excellent.
Hee!Er is een fietspad naast het perron van Amersfoort Vathorst!😆 (There is a bike way on Amersfoort Vathorst beside the platform!)
Oh I love riding with you the route was so beautiful thank you so much for your work have a great day ❤your friend Cindy from Orlando Florida 🏝
Indeed! All of the added information (current speed, data on points of interest, details of the track) make this an exceptional video ride!
Prachtig die bijzondere bovenleidingsportalen tussen Hilversum en Utrecht en ik zag dat de oude portalen van het verwijderde spoor bij Blauwkapel er nog staan.
Mooie video Meester. Pro Rail heeft flink geklust bij Amersfoort. Zelfs nieuwe bovenleidingsportalen. Leuk om via Hilversum om te rijden.
Bedankt voor deze nieuwe video en tot de volgende 👍😃
:-)
another excellent ride!!! thank you!!
Bij 24:23 dat is in Harderwijk, daar staat opeens het hek verder bij het spoor vandaan. Daar zat ooit de aftakking naar het industrieterrein van Harderwijk met, een aantal sporen die naar bedrijven langs de knardijk liepen. Het is/was weer een mooie rit, bedankt voor het maken van de film.
So amazing, beautiful Journey
Thanks for a unusual and fun ride. See ya next time
Excellent video my friends awesome like 👍🏻 and Greeting 🙋🏻♂️
Thanks!
Amersfort: One the right side ,old engines e.g. SNCB Reeks 62 ( now ACTS or Rail Force One ) NS 1200, NS 1700 V 100 (ex Deutsche Reichsbahn)....tamper machine by volkerrail (Volker Stevin Rail). Thanks for this video, Greetings from Germany!
Vervelend dat je om moet rijden via Hilversum, maar wel fijn dat dat mogelijk is. In veel landen (zoals waar ik woon) zou dat niet eens mogelijk zijn. Dankjewel voor een mooie rit on zaterdag morgen!
At Wezet, the barrier arm closest to the opposite platform couldn't decide whether to close or stay open. Fortunately for you, it decided to close to allow safe passage of your train. It's interesting that ProRail have reduced the pointwork from 42 points to 29 points as a part of a replacement and rationalisation scheme at Amersfoort Centraal. That's a major project! Have they managed to keep traffic flowing reasonably well? Looks like it. Course, the work fully explains the diversion to and train reversal at Hilversum. Great trip, as always, Vincent. Dank je well mijn vriend!
Thanks! Amersfoort was fully closed for 2 weeks, indeed a great effort to limit this to this short time..
Loved seeing the original arched catenary on the Oosterspoorweg. Surprised it was electrified in 1942 too. Are there any other lines still left with similar catenary supports please?
No, not this style.
Het blijft een mooi stukje spoor tussen Hilversum en Utrecht met de unieke bovenspanningsbogen. Volgens mij is dit het enige stukje in Nederland met deze bogen.
Klopt.
Weer een mooie video meester.
Nice video, as always! 😎
At the beginning or ending of your shift do you take the trains in and out of the train yards? Do you ever take them through a train wash or is there a maintenance crew that does it? Thanks!
Wow, thanks!! The shunting between yard and platform is done by shunters. I have these shifts approximately once every two weeks. I filmed one of them: ruclips.net/video/sA27A3qStGc/видео.htmlsi=nZyqnCayzxURt9n5
In Amersfoort, we do not have a train wash installation, but usually this is also done by shunters during their shunt shift.
@@CabviewHollandvery interesting, thanks!
Weer een mooie rit! Leuk zo die omleiding via Hilversum!
Dankjewel!
mooie video weer! ik moest eergister naar Utrecht waardoor ik ook deze omgeleide route kon meemaken. erg slim gedaan, voor een treinverbinding die redelijk druk is. ik hoop voor je dat de werkzaamheden rond Amersfoort je diensten niet te veel belemmeren!
Dank je! Dat valt me erg mee. Ook het gereis met busjes en taxi's was goed te doen. Af en toe een Kioskkoekje helpt me er ook doorheen :-)
@@CabviewHolland👀
Mooie video, Amersfoort is er goed van opgeknapt. Alleen geen goederentreinen gezien op dit traject.
Groeten eip.
😄
Not mentioned: 4 signals at 54:21 went from ground to UP level (1 stand alone, 3 on steel stuctures. (More steel used, more CO2 produced)) From 55:00 strange new curve in track 7 (more strange new curves in 5 and 6 too) = extra work = extra CO2 produced. Exit signal from 7 (55:12) is with number indication. No need as the sign on the ground clearly says "6", a higher speed is not allowed. Very strange left/right curve at 55:19 for trains from the yard to Bokkeduinen/Utrecht (it was straight). Arriving on track 7: never can go to Utrecht. (was possible) No trains to/from Bokkeduinen together with trains from platform 4, 5 and 6 (must all over 1 switch). All trains to Utrecht and all freight from Utrecht to yard and v.v. over 1 switch. When broken, big problem, no alternative route possible. From 4, 5 and 6, only 1 route to Baarn on 1 track (left at 55:42) straight against trains coming from Baarn. Only to go to the right track just before the trains from Baarn goes to the dive-under(56:11, see the train coming in the video). When PON train leaves from the extended track, it has to cross trains to Baarn and 'go against traffic" to get to 2 or 3 to get to Leusden. It will be a conflicting track for lot's of movements. I do hope nothing happens there... Switch removed at little yard at 56:46, meaning: all trains must be pushed in or out there (not safe). No need for > extra work > CO2 produced. Platform 1/2 at westside shortened to only 12 cars when some trains (European Sleeper!) have often more and could fit in the old version. Now they do not anymore. Track 1 I understand, but for track 2 not. It could act as a side track for those trains, rest arriving on/leaving from 1. No need to shorten it > extra work > extra CO2 produced...
If everything goes according to the timetable and nothing breaks down, it does go smoother. But when not..... For example: IC Berlin is often late out of Germany. Let it out on the mainline until 7 is free? Not an option. Go to 4, 5 or 6 (if there is space and time)? Extra movement through 1 (one) track possible (and not at the same time as the PON-train runs). I am not so "enthousiast", you may have noticed. But I do not work for NS or ProRail, so I don't have to. I think, they have demolised too much... It is a major junction to/from 5 directions. Chaos here, and you will notice it far away for a long time.
We will see :-)
So nice videos
😅de cabine clean and custom.👍👍👍👍😅
Leuke weetjes over wat men in Amersfoort gedaan heeft. En als toetje de gotische bogen. Een stuk van misschien wel 6km kaarsrecht. Al weet ik niet echt of dat wel kaarsrecht is. Wat is trouwens het allerlangste rechte stuk in NL? Bij zo'n station als Putten lopen de rails kaarsrecht terwijl de perrons erbuiten liggen.
Echt 100% recht zonder ook maar het kleinste knikje? Ik dacht altijd... zie deze video: ruclips.net/video/_VEqp4nvX2k/видео.html
Maar inmiddels is er een nieuwe kandidaat: ergens tussen Horst-Sevenum (dacht ik) en Venlo.
What a tidy desk you have, so uncluttered. It appears that OpenRailwayMap has already been updated, so I can't do a before and after comparison of the layout at Amersfoort Centraal. If you say it is more rational then so be it. How much extra travel time was involved in the routing via Hilversum? It can't have been very much. 1:08:30 - the point where your trust and confidence in the signallers is justified!
Als ik het goed zie moet je nu vanaf spoor 5/6 linkerspoor rijden in de richting van baarn tot de goederen aansluiting?
Bocht bij minuut 55:30 is nu 80 ipv 70, dat schiet al meer op!
Ben benieuwd hoe de situatie vanuit utrecht gaat worden, denk alleen een verlaging naar 60 bij de vlasakkers maar 80 is ook mogelijk lijkt mij als de bocht scherpte dat aan kan.
Ik wacht de nieuwe situatie vanuit Utrecht ook met spanning af..
Is ... that a chipped rail head? 🤔 At Amersfoort Centraal, 00:51:50, left rail a few meters before the yellow widget on the right.
Edit: You drive over it at 00:54:53, left rail inside (toward the center of the track). Looks like a chunk of the top of the rail is missing, so the train is running on a narrower rail head. You can see it due to the reflection of the sky in the blank steel.
Hm, interesting, well spotted. I don't know, I will take a closer look when I get the chance..
I took a closer look, pictures at the last topic under the community tab at the homepage of this channel :-)
@@CabviewHolland Thanks, I have seen and commented on your photos. 😊👍
Perronhoogte verlaagd, of... het spoor verhoogd (zelfde resultaat) 🙂 Die indruk krijg ik op het spoor waar je staat on Amersfoort, spoor 7.
Perron 6-7 zijn jaren geleden al verlaagd, alleen 1 moest nog.
Goed opgeknapt zo te zien! Werd ook wel tijd😂
Is 't een idee om een eerdere video van 't zelfde stuk naast deze te monteren? Dan zien we beter de verschillen. Ik zie nu wel een hoop nieuwe/vernieuwde sporen, maar waar de 42 wissels lagen zou ik zo even niet weten :-)
Zoals hier? ruclips.net/video/64bAw6gE8Kg/видео.htmlsi=FrZr_9IG6SuRFf2w
Veel werk, lage kijkcijfers. Ik denk niet dat ik dit voor amf ook ga doen..
@@CabviewHolland Dat is idd wat ik bedoel :-) jammer dat 't zo weinig kijkers trekt, beetje begrijpelijk ook wel, want 't is meer voor de echte spoor-geïnteresseerde dan voor de 'casual kijker', denk ik.
Wezet!! yes or no!! The proximity of two trains, the two barriers hesitated for a moment, did not know how to work, were they up? or closed? Pro Rail did a fantastic job, with track devices such as the first class points between Hilversum and Amersfoort! by the roundabout route! Pro Rail subsidiary of Nederland Spoorwegen is the equivalent of the SNCF network in France, if it were in Spain: ADIF, the public railway manager in Spain (the equivalent of Pro Rail for RENFE) special case of Deutsche Bundesbahn: DB infraGo: Since January 2024 Merger of DB Netz AG and DB Station&Service AG to form DB InfraGO AG, a 100% subsidiary of DB AG. Congratulations on these great views, greetings from Lorient FRED in South Brittany.
Wezet!! ja of nee!! De nabijheid van twee treinen, de twee slagbomen aarzelden even, wisten niet hoe ze moesten werken, werden ze opgeheven? of gesloten? Pro Rail heeft fantastisch werk verricht, met spoorapparatuur zoals de eersteklas wissels tussen Hilversum en Amersfoort! via de omslachtige route! Pro Rail, een dochteronderneming van Nederland Spoorwegen, is het equivalent van het SNCF-netwerk in Frankrijk, als het in Spanje was: ADIF, de openbare spoorwegbeheerder in Spanje (het equivalent van Pro Rail voor RENFE) speciaal geval van de Deutsche Bundesbahn: DB infraGo: Sinds januari 2024 Fusie van DB Netz AG en DB Station&Service AG tot DB InfraGO AG, een 100% dochteronderneming van DB AG. Gefeliciteerd met dit prachtige uitzicht, groeten uit Lorient FRED in Zuid-Bretagne.
Before Hilversum, the beautiful overhead lines (catenaries) which recall those of the southwest of France in the Landes between Bordeaux Dax and Bayonne
Voor Hilversum de prachtige bovenleidingen (bovenleidingen) die doen denken aan die van het zuidwesten van Frankrijk in de Landes tussen Bordeaux Dax en Bayonne
Hi Cookie! Love the route & view. Does this line go near a military base? There seems to be an area outside of Weesp that looks devoid of farms & we have questions of what may be there?
There is one close to Wezep: Oldenbroek/‘t Harde.
Wezep? Oldebroek legerplaats: nl.m.wikipedia.org/wiki/Artillerie_Schietkamp
was mij al opgevallen in de wegkennisbank dat er geen overloop is van AMF 5/6 naar BRN. alleen van SP7 naar HVS. een bijzondere keuze. wat denk jij?
Dat lijkt op mijn eigen puzzel in mijn commentaar bij de "heenreis" (waar ik "spoor 6" zeg en "spoor 7" bedoel). - Het lijkt me "Japans" om de volgorde van de treinen richting Baarn al bij binnenkomst (van Amfa, althans de splitsing bij Schothorst) bepaald te hebben, maar voor bijsturing of het inhalen van stoppende treinen lijkt het mij eng weinig. (Ik heb geen toegang tot de wegkennisbank. Ik tuur op webcam 2 en kijk voor hoe het was op Google Maps in satellietbeeld.)
Ja, pas bij amfga naar het rechterspoor als je vanaf 4,5 of 6 vertrekt. Verkeer vanuit Baarn naar spoor 1, dus je zit elkaar niet in de weg. Eerder doorwisselen maakt dan niets uit, en zou denk ik alleen met een 40-wissel kunnen, dus snelheidsbeperkend.
Twee verschillende soorten overwegbomen bij Wezep.
56:15 SGM treinstel rechter kant 😍
😅mooi die gotiche bogen,uniek.😅
😅leuk te Hilversum de unimat 4x4.😅er staan 2 live cams van prorail te Amersfoort,harde werkers hoor,nou mijn Marklin bovenleiding nog.🤣
Bij 55:42 is dat een tijdelijke spoorwegovergang of blijft die spoorwegovergang voor overstekend werk vervoer?🤔
Werd ook gebruikt als looppad richting de bokkeduinen dus deze zal wel blijven liggen tenzij er een nieuwe looproute word aangelegd
Jazeker, nu met heuse spoorbomen, (mede) vanwege de verhoogde plaatselijke snelheid.
@@CabviewHolland de spoorwegovergang bij de soesterweg in amersfoort was toch eerst een dubbele spoorwegovergang voor het ponlijntje en waarom is dat nu niet meer zo
@@liamvansteeg2133 Dat was gewoon een enkele overweg, met het vreemde verschijnsel dat een derde spoor buiten de overweg lag.
@@CabviewHolland ah oké wel handig z'n 3de spoor want ik had daar in 2022 de ns icng 3111 gespot die daar ging rangeren en die video staat op mijn youtube-kanaal
😅leuk na Amersfoort de koplopers de 4246 en de 4092.goed leesbaar met 125 kmph.😅
Dag meester Vincent! Mag ik je op deze manier blij maken met een koekje?
Jazeker, dat kan ik een paar diensten mee vooruit. Dankjewel! :-)
Word wel saai zonder al die wissels op A,Foort...
1) Did you use a polaroid filter? It may have been wise. :-)
2) Not tied to this video in particular, but "clearly" visible here: the different concepts of platforms (for trains and trams) in relation to level crossings:
- both platforms on the same side of a level crossing: no thoughts beyond connecting trains and other transport;
- both platforms before a level crossing: the station master (or his successor) would "catch" trains to stop by not clearing the signal, then lower the barriers, then clear the signal;
- both platforms behind a level crossing: any train would automatically lower the barriers upon actual approach, then stop at the platform if scheduled to.
1. No. Takes away too much light.
2. Third option is safets, strange that in most cases like Wezep, they did this wrong.
😅bedankt weer voor de mooie rit,en een fijn weekend.🌡30c⛱🌞greetz:🍐Peer.😂Skål.🍻🤣
23:10 Wat is er? Trap naar de sporen
Zo lijkt het wel maar dat is niet zo.
😅hoe oud zijn die bogen Mr:Vincent?😅
1938 uit mijn hoofd?
55:23 is the only moment in the video correctly exposed (almost everything else overexposed).
There is too much contrast: there is therefore a lack of dynamics to render both the trees and their shadow and the sky, it looks like a "Gopro" color profile image although it is not a Gopro. It would be necessary to underexpose and less contrast to have the dynamic which passes the entire landscape.
You absolutely need a fixed white balance set to 5500K, otherwise, too much greenery in the image will cause the colors to drift and color the clouds and the sky abnormally.
I have done some extensive testing, also with your previous recommendations. It seems that RUclips messes it up. It rerenders the HDR, adding the negative aspects you mention. If I correct this n advance, then de SDR version that YT renders, looks bad. Most noticible is the green color cast of the SDR version and the magenta cast of the HDR version. Also, whatever I correct to contract and exposure, the HDR render on RUclips looks worse than the SDR version. I am considering to quit HDR for now and wait for YT to get their quality right.
@@CabviewHolland Here's a good idea: abandoning HDR only brings trouble, as if it's another trick to accelerate obsolescence: when something works too well, we waste it to cause a technological rush forward, for really not much better... or worse.
@@CabviewHollandGood day. I want to say that the HDR settings you are using are perfect. I think the issue might be the settings on other devices. Samsung S95C QD-OLED TV here. Keep up the fantastic work you do.
@@trystyndrannbauer4071 It seems that this is an attempt at planned obsolescence so that the equipment that was suitable for SDR is unsuitable for SDR videos translated from RUclips's HDR.
Maybe still some adjustments, but this should be done automatically, RUclips knew how to recalibrate YUVJ to YUV while the excess number of colors is comparable to that of HDR compared to SDR (especially since what is broadcast does not seem to 10 bits HDR, but with 8 bits HDR, there is a problem perhaps when going from 10 to 8 bits, on the other hand, in SDR, RUclips knows very well how to convert 10 bits into 8 bits (to erase the color stairs in heavens, the solution was not to export in 10 bits, but to play on the video noise by going from full 8 bits to 8 bits TV, and the result is... better with the old sensors which have noise video even in strong light I have a 2015 full HD TV, a computer which dates from 2015, I would not replace this equipment which works as if it were new to watch 10-bit HDR which is inaccessible. having ordinary 8 bits well calibrated are sufficient, the 8 bit 1080p yuvj444 format is better than 4K yuv420 with the same amount of data. I hate this way of pushing for consumption, a marketing attack on the part of RUclips to sell new model screens. By never exceeding 1080p with the same bit rate as we currently have, by keeping our screens, we could have had landscape rendering quality levels better than in 4K 10-bit HDR, this would have cost less for everyone, would be less technically heavy and in reality suitable for much more use. 10-bit HDR assuming enough bitrate to render textures at the screen resolution, is for a dark room without ambient light...
@@JeanThevenet I totally understand but when you get into 4K on RUclips the bandwidth goes way up compared to 1080p. I watch a lot of 4k and 4k hdr on RUclips and those videos can and do use more then 15 gig per hour. I use an Apple TV 4K as my streamer. Also remember RUclips has 2 different hdr formats so that can play an issue into all of this for some.
👍🇳🇱
43:25 - je zwaaide toch wel terug he?!
Jazeker, ik zwaai altijd terug :-)
kan je de tekst in je video´s ook in het nederlands zetten
Sorry, nee. Ik bereik met Engels de meeste kijkers, het is helaas te tijdrovend om alle info in twee talen weer te geven. Als je iets niet begrijpt kun je het altijd vragen. In de omschrijving bij de video zet ik wel altijd een Nederlandse tekst.
Ah nee he, heb ik je net gemist. Maar ook met nog geen 20 minuten :/. (Ik vertrok om 9:00 de andere kant op)
Ah, zo dichtbij. Zou wel leuk zijn om even bij te praten.
1:08:25 mijn hart.... pffff
:-)