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ターボは回転数が上がらないとスピード上がらないですもんね😅
パーツ構成が変わったので前期特有なのか、同形状のスズキ車全般にも言える事象ですがパドルシフトのダウン側が使用頻度もあり壊れやすくなっています。新車購入の公道のみ走行の通勤スペシャルなのに２.５万キロ弱で故障しました。パーツ単品であればおおよそ５００円相当であろうシフト内の接点シートが諸悪の根源ですが、なんと修理に出すとステアリングASSYでの交換となり、もれなく７～１０万円コースです。リコールレベルの発生頻度のようですがメーカーはだんまりで、保証期間内であれば無償交換との事です。大切に甘やかしてシフトダウン（笑）するか、あまり使わないほうが良さそうです。※ノンフィクション
本日クロスビー納車予定です。少ししか試乗出来てませんが、アクセルのレスポンスは確かに遅い印象です。ただ四駆のスポーツモードではそんな事ないらしいので、チューニングの問題なんだと思っています。二駆でもスポーツモードあれば良かったのに。。他は、軽量ボディと低回転域からの太いトルクで、加速は良いというレビューが多いですね。ただカーブでのロールは皆すると言います。でもスピード出しながらカーブ曲がるのなんて首都高くらいだと思うので、街中メインで、プラス郊外の高速なら問題ないのではないでしょうか。何より、他にないジャンル・デザインで、後席もめっちゃ広いですからね。あっでも大人5人は厳しいですよ。そもそも後席センターにはヘッドレストもありませんし。可愛い・大人4人でゆったり・そこそこ速い・狭い道も安心みたいなクルマだと思ってます。
ご購入おめでとう御座います！中々他には無いジャンルの車ですよね☺️素敵なカーライフをお過ごしください👍
![[WR-V・クロスビー] 価格近いSUV比較、乗り心地など走行フィールと内装/WR-V＆クロスビー・ともに2024年式で比較](http://i.ytimg.com/vi/RBw0XPaIwFk/mqdefault.jpg)
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ターボは回転数が上がらないとスピード上がらないですもんね😅
パーツ構成が変わったので前期特有なのか、同形状のスズキ車全般にも言える事象ですがパドルシフトのダウン側が使用頻度もあり壊れやすくなっています。新車購入の公道のみ走行の通勤スペシャルなのに２.５万キロ弱で故障しました。パーツ単品であればおおよそ５００円相当であろうシフト内の接点シートが諸悪の根源ですが、なんと修理に出すとステアリングASSYでの交換となり、もれなく７～１０万円コースです。リコールレベルの発生頻度のようですがメーカーはだんまりで、保証期間内であれば無償交換との事です。大切に甘やかしてシフトダウン（笑）するか、あまり使わないほうが良さそうです。※ノンフィクション
本日クロスビー納車予定です。
少ししか試乗出来てませんが、アクセルのレスポンスは確かに遅い印象です。ただ四駆のスポーツモードではそんな事ないらしいので、チューニングの問題なんだと思っています。二駆でもスポーツモードあれば良かったのに。。
他は、軽量ボディと低回転域からの太いトルクで、加速は良いというレビューが多いですね。ただカーブでのロールは皆すると言います。でもスピード出しながらカーブ曲がるのなんて首都高くらいだと思うので、街中メインで、プラス郊外の高速なら問題ないのではないでしょうか。何より、他にないジャンル・デザインで、後席もめっちゃ広いですからね。あっでも大人5人は厳しいですよ。そもそも後席センターにはヘッドレストもありませんし。可愛い・大人4人でゆったり・そこそこ速い・狭い道も安心みたいなクルマだと思ってます。
ご購入おめでとう御座います！
中々他には無いジャンルの車ですよね☺️
素敵なカーライフをお過ごしください👍