RENNREIFEN richtig verstehen! | Die wohl wichtigtigste KOMPONENTE im MOTORSPORT |
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- Опубликовано: 11 окт 2024
- Infos vom ACC Entwickler: / aristotelis321
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Wie beeinflusst der Stabilisator euer Fahrverhalten ?
ruclips.net/video/Xvm9zfHJZAE/видео.html
Ich versuche die Reifen behutsam aufzuwärmen und durch semi aggressive Fahrweise lange am Leben zu halten. Damit bin ich bisher gut gefahren, da über einen 90min Stint die Performance sehr konstant ist. Man aber auch noch Spielraum zum pushen hat. Ich sag nur Hammertime. Nur gegen Graining ist mir noch nicht so viel eingefallen
Top Jan, wie immer
Graining finde ich persönlich auch immer schwierig.
Vielen Dank :-)
Gruß Jan
Wieder ein informatives Video.
Vielleicht kann man auch mal bei so Sachen wie z.B. den Messpunkten für den Restgummi ein Bild vom echten Reifen einbauen wo diese Punkte zu sehen sind. Einfach zur Veranschaulichung.
Wieder ein top Video, danke dafür...
Sei es möglich ob Du in Zukunft für jedes GT3 Auto mal einen Guide machen könntest... Vorteile, Nachteile usw usw...
Wäre vielleicht eine interessante Sache
Schönes Video aber ein kleiner Punkt der mir aufgefallen ist und den ich auch auf Aris' Discord nochmal gegengecheckt habe. Das optimale Reifendruckfenster befindet sich nicht zwischen 27 und 27.5 sondern zwischen 27.4 und 28. 👍
Hier mal das Zitat aus dem Setup Engineer Bot von Aris:
"Here are the ideal tyre pressures range.
All GT3 dry slicks: 27.4-28.0 psi
All GT3 wet tyres: 29.5-30.5 psi
All GT4 dry slicks: 26.5-27.5 psi
All GT4 wet tyres: 29.5-30.5 psi
Obviously depending on the situations and conditions you might find better handling and performance even if you go outside the proposed pressure ranges, but it is a good idea to stay in between initially."
Moin,
Ja 28,0 war definitiv einmal der richtige Druck. Das hat sich aber mal ein wenig nach unten verschoben.
Bei 28,0 wirft der Vorderreifen in der Mitte eine Beule. :)
Gruß Jan
Es stimmt schon das der Reifendruck mit der Temperatur mitgeht. Es gibt aber noch einen einfacheren. Ein 3mm dickes Theraband hat mehr Zug als ein 1mm Band. So ist auch der Zug der Lauffläche eines neuen Reifens höher als bei einem alten.
Schön wäre noch, wenn Du kurz was zum Sturz und daraus resultierend das Wirken der Temperatur auf die Lauffläche (I M O) erklärt hättest. Ansonsten gutes Video.
Das kann man noch gut im Video zum Radsturz erklären :)
Gruß
Schöne Erklärung, denn das Thema Reifen ist immer wieder ein grosses Thema, schon allein a.G. dessen das gesamte Setup auch auf den Reifenverschleiß einwirkt. Wie ist es eigentlich mit einem zu kühlen Reifen? Ist der Verschleiß da viel höher?
Mir fällt da auch eine Frage ein. Wer weiss eigentlich was ein "Latsch" ist? ;)
bei zu niedrigen Temperaturen sollte verstärkt Graining auftreten. Wenn er zu heiß wird, gibt es Blasen.
Super erklärt! Vielen Dank!
Kann man wirklich sagen zwischen 27-27.5 ist der ideal Druck? Vorne mehr in der Regel! Warum? Im aggressiv setup hast immer vorne mehr egal welches Auto... Also heck Motor oder Front Motor! Oftmals ist hinten sogar unter 27psi...z.b. Porsche!
Wenn man auf alien Zeiten guckt sieht man das sie oft sogar über 28psi fahren... Alles sehr unlogisch für mich🤔 bitte um input!
Gruß an Jan top Video 😍
Früher war 28,0 mal optimal, aber jetzt sind 27,5 in Ordnung. Darüber wird die bläht sich die Reifenfläche in der Mitte ein wenig auf.
Gruß Jan
Spannend wäre natürlich gewesen, wie weit jetzt Reifen nach nem durchschnittlichen 1 Stunden Stint so abgenutzt sind, also einfach mal die Werte deiner Reifen bei nem Rennen zeigen oder so. Ansonsten habe ich jetzt endlich verstanden, warum die Karre nach multiplen 360°C Spins nach Eau Rouge plötzlich ständig geruckelt hat, vor allem beim anbremsen. War wohl ein "Bremsplatten".
Ich fahre immer eine runde die Reifen schön warm und dann schauen was geht. Bremsplatten schon mehrfach. Einfach mal Radion richtig verkacken, sauber drehen dann hast die vorderachse eckig.
super Video 👍
Ich hatte gestern ein riesen Problem bei einem 30 min Rennen. Die Bremse wurde so lang, daß ich eigentlich nur noch Voll bremsen konnte und bei 90% Pedalweg nichts mehr gebremst hat. Temperaturen waren immer ok. Woran hat es nur gelegen?
Das gleiche Phänomen hatte ich auch. Hab das Gefühl, dass das mit dem Cup Porsche zusammenhängt. Hatte das vorher noch nie mit anderen GT3's. Meine Reifendrücke waren aber leider auch knapp unter 27 auf der VA. Könnte sein das es daran auch gelegen hat. Musste am Ende ca. 30m früher bremsen.
Meine Bremse hat im Cup kein Stück nachgelassen obwohl ich 2/2 und Bremse 1 gefahren bin. Beim Cup gilt aber sowieso immer voll reintreten und zur Kurve liften.
Ich bin mit dem Porsche gt3 2019 gefahren. So an sich, war der Bremsweg ok. Aber durch das reinbremsen in die kurven bin ich immer rausgeflogen. Weil er halt nur noch gebremst hat bei vollem reintreten. Davor war die bremswirkung gleich 0.
@@Gille008 jep genauso gemacht, aber trotzdem wurde der Bremsweg immer länger. Bin mit 3/2 (V/H) gefahren und 53,8 Bremsballance. Muss ich nochmal testen Irgendwie hab ich keine Erklärung dafür.
Hallo gerade das Problem gehabt das ich gar nicht mehr bremsen konnte. Profil war bei 2,57 nach 30 min. Lag es an den Bremsen das die so schnell verschließen waren?
kommt auf den Bremsbelag an den du gefahren bist.
Gruß Jan
Achtet ihr auf eure Reifen ? ODER fahrt ihr volle Attacke und denkt euch wird schon halten ?
in ACC macht doch mehr der Sprit als die Reifen sorgen oder? :D
Also soweit ich so mit bekommen hab killt ein GT4 die Reifen so oder so soweit runter das die nach ner Stunde sogar platzen könnten. xD