Zrobiłem podobną trasę M3LR 2 letnim w tym roku, zapakowany po dach, specjalnie się uparłem nie ładować po drodze bo chciałem zobaczyć na ilu procentach dojadę. Zrobiłem ponad 360km w czasie pizgawicy wielkanocnej w ulewnym deszczu przy 10C starając się utrzymać te 140kmh żeby było realnie, po drodze jeszcze zaliczyłem korek bo rolnicy i objazd. Wyjazd na 99% i 4% na miejscu :)
20 czerwca 2022*(poniedziałek) z Gdańska na stadion Narodowy 354 km (koncert Guns N' Roses) wyjechaliśmy o 9:00 aby być szybciej w Warszawie. Coś zjeść i pozwiedzać przed koncertem. Migane (kombi)
W porządku, chociaż jakbym dojechał na 2% to nie mówiłbym, że to "spokojnie" :) A tak z drugiej strony, to podziwiam jak ktoś jedzie 350km czy tam 4h na raz, o ile nie jest przedstawicielem handlowym. Raz tyle przejechałem na raz i do dziś źle to wspominam.
Gdybym naładował się do 100% byłoby 6% na końcu trasy, więc nie tak źle :) może to kwestia doświadczenia i przejechanych dziesiątek tysięcy kilometrów elektrykami dają taki spokój :) Co do jazdy 4h na raz to też nie jestem zwolennikiem tego typu jazdy, dlatego po drodze był 5 min postój na toaletę, ale ogromna liczba osób twierdzi, że jeździ po 1000 km na raz, dlatego nie wspominałem o tym drobnym fakcie a na czas przejazdu miało to marginalny wpływ 😉
A jak by wyglądała trasa z Lublińca do Kołobrzegu możesz sprawdzić? ( bo tam chyba niema szybkich ładowarek ) Acha średnia przelotowa 150 km\h bo ja jednak nie lubię tak powoli jeździć
Patrząc z dzisiejszej perspepktywy, to obecnymi TM3 LR z baterią 77kwh netto, to przy zużyciu 17.6 zasięg ok 440km. A taką ma długość np trasa z Krakowa do Bydgoszczy. A przy trasie Kraków - Gdańsk to wystarczyłoby się zatrzymać w Lućmierzu na dosłownie 10-15 min. I nic tylko czekać jak Tesla od przyszłego roku zacznie wprowadzać TM3 z baterią M3P z możliwością ładowania do 100% i WLTP 700km
@@Lukasz_Lewandowski_EV obecnie w tm 3 Standard Range jest LFP 55 kwh netto przy gęstości 150wh/kg. Z oficjalnych informacji które są dostępne od CATL, wynika że te nowe M3P mają 210 wh/kg. Ale to nie wlicza, że teraz będą baterie strukturalne (zintegrowane z podwoziem) co pozwala umieścić dodatkowe ok 10-14% energii. W teorii ok 50% więcej. Na 18" TM3 ma 510km zasięgu, żeby osiągnąć 700km potrzebny wzrost o 37%. Czyli w teorii jest to możliwe :)
Jeżdżę na codzień taką samą wersją jak Ty jechałeś do Gdańska, LR tylko modelem 2021. Proszę nie wprowadzaj ludzi w błąd, że dojechałeś spokojnie. Dojechałeś ledwo, ledwo przy temperaturze na zewnątrz 14-17’C bez opadów deszczu i pod koniec prawdopodobnie w akcie desperacji wyłączyłeś klimatyzację, bo bałeś się, że w ogóle nie dojedziesz do ładowarki. Nie mów też, że jazda EV na takiej trasie nie różni się niczym od jazdy ICE, bo różni się diametralnie, ponieważ ICE jadąc z Warszawy wjechałbyś na A2 i na wysokości Łodzi przeskoczył na A1, którą dojechałbyś do Gdańska, a nie tłukłbyś się i kluczyk po jakichś wioskach, aby w ogóle dojechać do celu.
Bartosz, proszę nie dopowiadaj rzeczy, które nie miały miejsca (wyłączenie klimatyzacji w akcie desperacji; bałem się, że nie dojadę do ładowarki). Mówię o tym, że jazda takim EV na tej trasie, czyli S7 nie różni się niczym od jazdy ICE, ponieważ całą trasę przejechałem z maksymalną dozwoloną prędkością. W filmie nic nie wspominam o jeździe A2 i A1, więc nie wiem skąd te pomysły. Co do temperatury to wiadomo jaka temperatura była na zewnątrz podczas testu i nie wspomniałem w filmie, że zimą czy latem zawsze przejedziemy tę trasę tak samo. Btw. Kilka dni przed tym wyjazdem jechałem e-Soulem do Gdańska a kolega hybrydą właśnie A1-A2. Co ciekawe, jego prędkość była powyżej dozwolonej a na miejsce dojechał później niż ja (więcej kilometrów + duży ruch). Z powrotem znowu zrobiliśmy taki test. Przyjechał 15 min szybciej niż ja S7.
Pokazane jest na początku filmu że będzie jechać trasą s7. Z tego co wiem maksymalna prędkość jaką można tam uzyskać to 120 km/h. Przed Warszawą około 80 km to ograniczenia do 90 km/h. Te 350 km do przejechania jest normalne do przejechania. A kolega startował z baterią naładowaną do 95 % a nie 100 %
Zrobiłem podobną trasę M3LR 2 letnim w tym roku, zapakowany po dach, specjalnie się uparłem nie ładować po drodze bo chciałem zobaczyć na ilu procentach dojadę. Zrobiłem ponad 360km w czasie pizgawicy wielkanocnej w ulewnym deszczu przy 10C starając się utrzymać te 140kmh żeby było realnie, po drodze jeszcze zaliczyłem korek bo rolnicy i objazd. Wyjazd na 99% i 4% na miejscu :)
20 czerwca 2022*(poniedziałek) z Gdańska na stadion Narodowy 354 km (koncert Guns N' Roses) wyjechaliśmy o 9:00 aby być szybciej w Warszawie. Coś zjeść i pozwiedzać przed koncertem.
Migane (kombi)
W porządku, chociaż jakbym dojechał na 2% to nie mówiłbym, że to "spokojnie" :) A tak z drugiej strony, to podziwiam jak ktoś jedzie 350km czy tam 4h na raz, o ile nie jest przedstawicielem handlowym. Raz tyle przejechałem na raz i do dziś źle to wspominam.
Gdybym naładował się do 100% byłoby 6% na końcu trasy, więc nie tak źle :) może to kwestia doświadczenia i przejechanych dziesiątek tysięcy kilometrów elektrykami dają taki spokój :)
Co do jazdy 4h na raz to też nie jestem zwolennikiem tego typu jazdy, dlatego po drodze był 5 min postój na toaletę, ale ogromna liczba osób twierdzi, że jeździ po 1000 km na raz, dlatego nie wspominałem o tym drobnym fakcie a na czas przejazdu miało to marginalny wpływ 😉
A jak by wyglądała trasa z Lublińca do Kołobrzegu możesz sprawdzić? ( bo tam chyba niema szybkich ładowarek ) Acha średnia przelotowa 150 km\h bo ja jednak nie lubię tak powoli jeździć
Patrząc z dzisiejszej perspepktywy, to obecnymi TM3 LR z baterią 77kwh netto, to przy zużyciu 17.6 zasięg ok 440km. A taką ma długość np trasa z Krakowa do Bydgoszczy. A przy trasie Kraków - Gdańsk to wystarczyłoby się zatrzymać w Lućmierzu na dosłownie 10-15 min.
I nic tylko czekać jak Tesla od przyszłego roku zacznie wprowadzać TM3 z baterią M3P z możliwością ładowania do 100% i WLTP 700km
Baterie LFP są cięższe od NMC, więc nie tak prosto będzie wsadzić 77 kWh netto w LFP do TM3
@@Lukasz_Lewandowski_EV obecnie w tm 3 Standard Range jest LFP 55 kwh netto przy gęstości 150wh/kg.
Z oficjalnych informacji które są dostępne od CATL, wynika że te nowe M3P mają 210 wh/kg. Ale to nie wlicza, że teraz będą baterie strukturalne (zintegrowane z podwoziem) co pozwala umieścić dodatkowe ok 10-14% energii. W teorii ok 50% więcej. Na 18" TM3 ma 510km zasięgu, żeby osiągnąć 700km potrzebny wzrost o 37%. Czyli w teorii jest to możliwe :)
@@Castorelo fajne wyliczenia. Dzięki za merytoryczną odpowiedź👍🏻
Cześć Łukasz. Zrób test elektrycznego Opla Vivaro. Ile Ci Łukasz zajmuję zmontontowanie i wrzucenie filmu na kanał Na Prądzie?
Jak dostanę go do testów to zrobię na pewno :) Co do montażu to zależy od filmu, każdy jest inny, ale tak orientacyjnie od kilku do kilkunastu godzin
A jaki zasięg wg WLTP ma ta wersja którą jechałeś?
500
@@Lukasz_Lewandowski_EV Dzięki. Czyli jest to praktycznie ponad 25% mniej, a warunki nie były złe. Mrozu nie było.
@@karolmazurowski6969 WLPT i EPA to z ... wyciągają swoje wyniki.
Montreal-NY bez problemu , wiec Warszawa-Gdansk tym bardziej . pozdro.
Bez ładowania? 😜
ta a ciekawe co jak byś jechał z śląska do gdańska powodzenia
Po drodze pewnie bym się zatrzymał na ładowanie w okolicach Łodzi i Ciechocinka po 20 min :)
Jeżdżę na codzień taką samą wersją jak Ty jechałeś do Gdańska, LR tylko modelem 2021. Proszę nie wprowadzaj ludzi w błąd, że dojechałeś spokojnie. Dojechałeś ledwo, ledwo przy temperaturze na zewnątrz 14-17’C bez opadów deszczu i pod koniec prawdopodobnie w akcie desperacji wyłączyłeś klimatyzację, bo bałeś się, że w ogóle nie dojedziesz do ładowarki. Nie mów też, że jazda EV na takiej trasie nie różni się niczym od jazdy ICE, bo różni się diametralnie, ponieważ ICE jadąc z Warszawy wjechałbyś na A2 i na wysokości Łodzi przeskoczył na A1, którą dojechałbyś do Gdańska, a nie tłukłbyś się i kluczyk po jakichś wioskach, aby w ogóle dojechać do celu.
Bartosz, proszę nie dopowiadaj rzeczy, które nie miały miejsca (wyłączenie klimatyzacji w akcie desperacji; bałem się, że nie dojadę do ładowarki).
Mówię o tym, że jazda takim EV na tej trasie, czyli S7 nie różni się niczym od jazdy ICE, ponieważ całą trasę przejechałem z maksymalną dozwoloną prędkością. W filmie nic nie wspominam o jeździe A2 i A1, więc nie wiem skąd te pomysły. Co do temperatury to wiadomo jaka temperatura była na zewnątrz podczas testu i nie wspomniałem w filmie, że zimą czy latem zawsze przejedziemy tę trasę tak samo.
Btw. Kilka dni przed tym wyjazdem jechałem e-Soulem do Gdańska a kolega hybrydą właśnie A1-A2. Co ciekawe, jego prędkość była powyżej dozwolonej a na miejsce dojechał później niż ja (więcej kilometrów + duży ruch). Z powrotem znowu zrobiliśmy taki test. Przyjechał 15 min szybciej niż ja S7.
Trasa jest słuszna, nie czepiałbym się.
Pokazane jest na początku filmu że będzie jechać trasą s7. Z tego co wiem maksymalna prędkość jaką można tam uzyskać to 120 km/h. Przed Warszawą około 80 km to ograniczenia do 90 km/h. Te 350 km do przejechania jest normalne do przejechania. A kolega startował z baterią naładowaną do 95 % a nie 100 %
Jakimi wioskami, jak z Warszawy do Gdańska prowadzi w większości droga ekspresowa S7, a (coraz krótszymi) odcinkami krajowa siódemka?