ビッグスクーターの魅力を凝縮した一台、フォルツァに丸山浩が試乗｜丸山浩の速攻インプレ

[@punnpui]

フォルツァでサバゲー行くけど、ライフルとか85〜90センチくらいの銃入るから便利です

[@yuiayaka]

直進性の高さは本当に楽ですね。カウルミラーも視線移動少ないしとても見やすいです。
メーターは純正グリップヒーター付けると、電源入り切りと5段階表示されるのが便利ですね。
電動スクリーンは一番高いところより5㎝低くしたところが巻き込み減って乗り易いと感じました。夏場は低く、突然の雨で高く出来て便利。
これとLEAD125があれば、全て事足りるって感じですね。

[@田浦法生]

丸山さんの話しは面白いですがが各部の説明はとても分かりやすく成ってます。

[@nobys6556]

新車から買ったMF08フォルツァはなかなか気に入っていて、常に同時所有で6〜7台は買い替えしながら入れ替えてますが08はまだ持ってます。スクーター部門では今ADV150とTMAX530にも乗ってますが、丸山さんの解説聞くとフォルツァは新型に替えたくなりますね。(そのほかにオフロード部門、オンロード部門、レプリカ部門あり)

[@TheShue777]

一時のビクスクブームで肥大化した車格が
バランスのいいものに戻ってきた感じですね。

[@yuiayaka]

確かに見た目はスタイリッシュになってきて良かったですよね・・・できれば実寸法をもう少し小さくしてくれると助かりますが…笑

[@hu4263]

ありがとうございました。

[@atugimsaru]

ADV250は出るんだろうか。
真面目に今年の夏に保険切れるからビクスク気になるんだ。

[@isikoutuu]

C400GT乗ってます。フォルツァ250欲しいです。シート下収納に沢山入るのがいいですね。C400GTはスポーツ性能重視なので収納はあまり…😅

[@裕子長谷川-n9k]

いつも楽しく見させてもらってます自分 フォルツァ08楽しいです

[@dzunku1]

2ヶ月半前に初バイクとしてNAViを購入して晴れていれば毎日2-3時間山道峠道を駆け巡っている程ハマっています。NAViの格好はバイクですがエンジンはスクーターなのでホントに運転は楽なんですが、唯一予想と違っていたのは超低速走行の難しさです。狭い道の低速Uターンとか8の字走行ですね。アクセルがゼロから駆動に入る時が結構急でクラッチなしでブレーキと極低速をコントロールする時非常に神経を使います。NAViは110ccで非力だからまだ良いけど、ADV160かそれ以上だったら極低速は怖いなと思ってしまいます。次はADV160と初めからこれに狙いを定めていたんですが、この極低速問題で次はMT車にすべきかなと考え直しています。この件で丸山大先生のご意見を伺いたいです。当方在米75歳で去年の10月に2輪の免許を所得しました。

[@あいざわはじめ]

むっちゃ欲しい

[@グリーンゴブリンゴブリン]

これスマホホルダーどこに着けるんでしょうか
今時スマホ装着できないバイクは使いにくいと思うのですが

[@monochrome3549]

ツインサスなのでストロークが必要でシート高が高くなっているのと、固めにセッティングせざるをえないので乗り心地が固く感じるなどあると思います。色々装備満載は一時期のビグスクブームを思い出しますがその反省も踏まえて
基本性能としてサスをリンク式モノサスにするなど基本性能を充実させた方が良かったのではないでしょうか。
バーグマン４００は電装系など全部取っ払ってサスやらブレーキやらDOHC４バルブやらイリジウムツインプラグなど基本性能に振っている。もちろんフォルツァのほうが豪華装備に見えて一般受けするとは思います。

[@D-isns]

FORZA250をベースにしたADV250が国内発売されないのはなぜだろう？あれだけ160が売れたら取り回しと値段で売れる見込みが低いからなのだろうか？

[@c-gate4731]

出しても最低80万だろうな…

[@D-isns]

@@c-gate4731 250ccに80万‥ 自分ならニダボを選ぶかな

[@twatanabe181]

ドライバーとかゴルフクラブどのくらい収納できますか？

[@18shikimoritoshinatosesenyouki]

ガンダムユニコーンのジェスタみたいな色味とフェイスデザイン‪w‪

[@sinjuku24]

250悪くない排気量でatの250だとmtより多分速いし乗れるATの排気量のはずなんですが(cvt特有の問題)
ATはパワーが落ちても車格が下がる方がメリット高いのでそこで微妙になりますよね。
(ザックリ160=120　250↑=400みたいな感じ)
パワーが低い分250でも問題は無いと思うけど160CCの車格はスクーターとしてパワー以上にメリット高い
そして車格が上がるなら300でもたしかに良い400でも別に良い(車検を除けば)
ただパワー上がるとCVTは街乗り面倒だし。
でも脚付きとパワーコントロール出来る方には250は扱いやすいと思うので良いかもしれないですね。
600超えるatとは違うからまだ慣れれば普通に乗れると思いますし

[@hiro-qd5kf]

同排気量でATの方が速いことあります？

[@sinjuku24]

@@hiro-qd5kf 速い遅いより単純にロスな問題で差が出るのがATとかDCTのメリットかと　
速いって言ってもサーキットとかレースでは無いわけですし
同排気量がどのゾーンを指すのか分からないけど速いこと有ります?って何を指しているのか自分には分からないです。
最高速も排気量が似ていれば似たようなものだし法定速度で公道ならパッシングでやや差が出るか初速からの伸びと言うならセッティングでどちらもどうとでもなるし。

[@CQBR1954]

MF08乗りとしては、いろいろ進化していていいなぁと思うが、ひとことだけ意見を言わせていただくなら、外見がペガッサ星人。

[@misato21]

タイトルとサムネで試乗動画かな（走りながらの解説）と思いきや、全然走らないの結構ガッカリします。

[@yuiayaka]

せめてワインディングと街中走行風景は見たかったですよね。

[@ae613400]

なんか周りがPCXとかN-MAXばかりになってきているので、すごく大きく感じますね。これならグローバルの300が良いと思いますが車検の有無で日本では250なんですかね。

[@yuiayaka]

日本とかインドネシアとかが250だった様な・・・インドネシアは人口日本の倍ですから、ソコ向けの250があったから日本に入って来たのかも？？あとグローバルは300から350に変わりました。

[@日本猫クロ-m8d]

うまいやん、おお～ん。

[@yoshihisakamiyama4102]

随分苦しいコメントですねー

[@tubemimimi]

足つかないスクーターはなぁ、日本市場で250のみであることとローダウンで売らないことでいかに日本を軽視してるかよく分かる
ずんぐりむっくりと仰いますがMF12とこの新型は寸法的にはそれほど変わらないはず、シート高は6cm以上上がってますけど
スクリーンは金かけて電動にしなくても手動3段階程度でワンタッチ変更できれば十分だと思います

[@yuiayaka]

私も初代とMF12は好きなので、言いたいことは分かりますが、「足つかないスクーターは~日本市場を軽視~」・・・それはMF12が日本人に評価されず売なかったから逆車になったんですよ？ビクスクから撤退せずに逆車としていれてくれるだけ有り難いですけどね。
ずんぐりむっくりは見た目を揶揄する言葉なので実寸法云々は関係ないかと。
スクリーンは高速走行中に突然の雨とか、その日だけ気温が低いとか、色んな状況に遭遇して初めて無段階の有り難さを理解できます。

[@tubemimimi]

@@yuiayaka MF10とMF12は併売されていましたがMF12はグローバル戦略モデルで実質MF13のご先祖様、質実剛健のシンプルモデルでした
当時すでにビグスクブームは終わりスクーターは売れなくなっていましたが
MF10と12を残してくれた当時のホンダには感謝しかありません
足も付きますし
しかし
足がツンツンの危険なバイクを平気で売る今のバイクメーカーの神経はちょっと理解できません

[@poisonous_chihuahua]

9:37 13:48 イキった老人が割り込んできてて笑う

[@yuiayaka]

スタッフじゃないの？

[@c-gate4731]

スタッフじゃなかったら丸山さんの平常心キープ力に感銘を受ける…

[@drnakayama]

このバイクで事故死多発中!特にお馬鹿なリターンライダーとMT免許取れない初心者。