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ここのケーブルカーは冬季は長期運休するほど人気がなく、妙見口駅から1km離れているのに連絡バスさえ無かったですからね。よくいままでは存続させていましたね。
連絡バスはありましたが、本数が少なすぎました。ちなみにこの連絡バスは、春と秋は黒川ダリア園まで延長運転されていましたが、今年の秋の開花シーズン直前に延長運転は廃止されました。
今更だけど、滝山～川西能勢口を廃止して道路として譲り、能勢電は猪名川沿いに池田の２本の留置線に直結させて梅田直通を日中も継続したら改善されるのでは。神戸電鉄沿線のような限界ニュータウンを避けるためにも世代の偏りをなくすために。
1:42｢やっと議員になれたんです温泉」爆笑w
ロープウェイはともかく、ケーブルカーは関東、関西中心に全国的に少数で、新設が無いので、廃止は残念。ロープウェイより、鉄道らしいので愛着がある。
元川西市民だけど、川西市政もなかなかのものだったからなぁ。企業誘致なんかもあまりやらずに大きな産業も無く、家ばかり建ててたから、人口を増やせる要素が無いのよね。このままだと特に能勢電沿線は衰退していく一方だろうなぁ…。大阪から比較的近い立地なのに勿体ない。
平日に行ったから、シグナス森林鉄道乗れなかったな
イケイケの頃に先輩が日生中央に家を建ててたな。新築祝いに皆でホームパーティにおよばれしたけど、ほぼほぼキャンプ地な感じだった。
ケーブルカー事業から斬るのは正解。これから存続しようにも部品交換高騰はもちろん人口減少もやろ✋💦🔵
近鉄ですらバブル直前に東信貴ケーブル廃止してるんですから。「ミニ阪急」って得難いポジションを得てる限り、簡単には潰れないと思いますよ。数十年先には1000系の姥捨て山になってそうだし( ﾟДﾟ)( ﾟДﾟ)
やっと議員になったんです(城崎)温泉w
車種豊富な上、山奥に8両の特急が来るから能勢電はおもろい。
日生エクスプレスは妙見口には行きません。日生中央駅方面ね。なので、山奥でもかろうじて、住宅地沿いです🚋💦
@@giantnioinoba2023まあ、辛うじて人口３００００人スレスレを維持してる猪名川町の唯一の駅やからなあ。日生中央が中心なんかゆうだ辺りが中心なんか知らんけどな。
ゆうだが変換できないのあるある
紫合(ゆうだ)は、変換ムズいでしょうw
妙見線とケーブルカーの間何も交通手段なくて飛び地だし、生駒山上ケーブルみたいに通勤通学路線でもないから簡単に廃止できたんでしょうね
能勢電がレール敷く前にも、ケーブルカーは存在してたそうです。しかも、リフトの土地に生駒山ケーブルみたいに2段階ケーブルだったそうです🙄💦
能勢電鉄って準大手私鉄だったんか…
同じ準大手の新京成が京成に吸収合併されますね。
そのうちに、能勢電鉄も新京成同様阪急電鉄に吸収合併されるのでしょうか。
@@user-Yoh.I実態は阪急妙見日生線なんで。車両はずっと阪急電車のお下がりなんで。
能勢妙見堂の参拝客のための路線だったのに、今や通勤通学利用者のほうが多い。よって、ケーブルカーが廃止されるのは仕方ないか
勝手に準大手に格上げされる能勢電鉄
今さらだけどたくみっく氏ってなんでこんな高頻度で動画上げられるんだろう？しかも全部面白いしすげぇ
才能
定時退社してる？
意外と陰キャラのほうが、お笑いの才能あったりする(松ちゃんが代表格)。
3:43 路面電車レベルのところで岡電つかっているの最高
>のせでんは時に準大手に分類される場合もあります。が表向きには中小です因みに、1部上場の神鉄は岡場以北の区間だけでもほぼ泉北高速位はあるんですが、何故に中小のフリをしておられるのかは～全く闇です。(陰の声、それは大阪市高速電軌が中小のフリをしておられるのと…笑笑。…新京成が京成に合併しましたので、この区分にも何らかの変化があるでしょうね。正直、中小区分最大手の遠鉄とか、またはもうちょっと宮島線が長かったら当時の西鉄と同等でひょっとしたら大手私鉄だったかもしれないヒロデン、JRと乗入れしているので話題にならない愛知環状、…あ！TXはどないやねんな🎃
いっときは能勢電はイケイケだったんですがねー。初めて見た25年前は、大豪邸地区も多く、知人は阪神杭瀬駅から日生中央に邸宅を作り、積年の悲願を果たしたという感じでした（笑）。しかしその人らも70歳代半ば、老境に入ってあんなとこに住んでどうするのでしょうか？クルマ乗れないのに、宅配か？しかしケーブルカーはよほど人気スポットでないと、このご時世苦しいです。但し一度作ると観光やハイキング客が居れば固定費は少なく、やって行けるはずです。関西でも人気どころは残っていますし、新造車輌もお目見えしてます(^.^)v。
能勢電鉄は、妙見線の一部の山下〜妙見口間が寧ろ支線、逆に川西能勢口〜山下〜日生中央迄が本線的役割になってしまってる。途中の平野は三ツ矢発祥の地とて有名ですね❣️
川西能勢口、絹延橋、滝山、鴬の森、皷滝、多田、平野、一の鳥居、畦野、山下笹部、光風台、ときわ台、妙見口
なぜか能勢電とは違うものが脳裏に浮かぶ（KONAMI感）
京成と新京成の合併ネタやるかと思ったら、このネタだった。
また「やっと議員になったんです温泉」と「うみ」がでましたね。
もう一つ云いますと日生中央から木津方面に延伸計画がありましたが見送られました。（出所:川島令三氏『全国鉄道事情大研究（神戸篇）』）
多分、収支は黒字。でも大きくはないから車両の更新費用を捻出できずに撤退するんやろうな。
むしろ存続した方だと思いますでも寂しい…
解説してください。新鳥栖―武雄温泉間の未着工区間の整備方針を巡り、佐賀県の山口祥義知事が与党検討委員会の森山裕委員長に対し、佐賀空港を通る南回りルート
親戚が川西市に住んでるんだけど、今後大丈夫か？
以前たくみっくさんの動画でやっていた舎羅林山の再開発に期待てすね。
能勢電鉄沿線で子どもの頃暮らしていました。今でも毎年初日の出は妙見山山頂で拝んでいたのですが、今年の元旦は毎年恒例のケーブルカーの終夜運転が無く、景気が悪い話だなと思ってましたがあっさり廃線が決まりましたね。まあ能勢電鉄としては色々テコ入れはしたものの、結局能勢妙見山以外の観光資源に乏しい地域なのでやむを得ないかなと思います。例えば妙見口駅～黒川ケーブル駅の区間が城崎温泉みたいに土産物店や飲食店、温泉宿などが立ち並ぶくらい発展していれば話は別なのですが、平凡な農村地帯ですからね。
御堂筋線が箕面萱野まで延伸したら、現在光風台からときわ台や箕面森町を経由して千里中央に向かうバスが箕面萱野までになり、運賃や所要時間が現在よりも改善されるので、妙見線はさらに厳しくなるかもしれませんね。
箕面萱野からさらに延伸して、箕面止々呂美から、森町～ときわ台・光風台まで延伸したとすると、それなりに乗る人はありそうにも思えるが、箕面萱野から箕面止々呂美までの間にトンネル掘るのが大変そうで、自動車のトンネル掘れたからにはやろうと思えばできるのでしょうけれども、けっこう費用はかかりそうだし、自然保護の点でトンネル建設の自然への影響がどうかという問題もあり、そこは明治の森箕面国定公園でもあり、何よりも「新線建設に消極的な阪急」の子会社の北大阪急行が、トンネルまで掘ってやるか？ 「箕面萱野からバスでいいじゃん」とならないか…て気がする。 もっとも、なにわ筋線連絡の大阪駅北口駅～十三～新大阪 を地下で走らせるとか言ってるけども、新淀川の下を地下でくぐるのは大変で、それ以上に、十三駅を電車を走らせながらその地下に駅を作るのはこれも大変で、そのうち、南海も大阪駅北口駅からJR梅田貨物線経由で新大阪まで行き、新大阪から関空までは、南海の路線を通った方が阪和線経由より短いから、東京都内から日光行きが、かつては東武と国鉄競争したのが今では、JRの新宿駅から出た特急「日光」号が途中から東武の路線に入って走ってるみたいに、京都・新大阪から梅田貨物線経由で大阪駅北口駅に入ってなにわ筋線を走った電車が南海本線を走って関空まで行くようになり、別に阪和線経由でなくてもいいじゃん……となる可能性もありそうで、そうなると阪急も「大阪駅北口から十三駅を経由して新大阪ての、別に要らなくね？」となる可能性もありそう。 そうなると、そこで考えたカネが浮くわけで、新淀川の下を地下でくぐるとか、利用中の十三駅の地下に駅を作るとか、そういうのやることを考えれば、箕面トンネルの方が楽じゃね？……となって、箕面萱野－箕面止々呂美－ときわ台・光風台 てのも、可能性としてないとも言えないかも…
@@門亭栗数知識や考察は整理してから書きましょう
今回のケーブル&リフトの廃止は、それの前段階かもしれません。笹部〜妙見口はいずれ廃止され、能勢を通らない能勢電鉄になるのかも。それならいっそ、(新京成みたいに)能勢電が阪急に取り込まれた方がいいのかもしれません。
まあ、能勢電も箕面森町運行の阪急バスも北大阪急行も阪急阪神HDの連結子会社だからね。森町経由されてもグループ全体としてはあまり損はない。逆に光風台あたりの住宅地再興もあるかもしれない。妙見線は被害を被るが潰さないための計画的縮小ともとれる。そこまで簡単に廃線はないと思うが。まあ、近い将来昼間は20分間隔になると思うけど。
@@giantnioinoba2023様今現在、と云うかそもそも能勢には通ってないですがね、能勢電鉄。川西市、猪名川町と豊能町ですし。リフトの妙見山駅も、実はギリギリ川西市です。
能勢電鉄って苦戦してるのか…
廃止になるのは寂しい。
妙見線沿線って意外と「箕面森町」に近いからね。今はそこから千里中央までバスだけど箕面萱野まで北急が延伸される。トンネル抜けてすぐに駅になり利便性が高く時短になり、しかも始発から乗れる。能勢電～梅田は高くなるけど淀屋橋本町難波天王寺だとほぼ変わらない。これで沿線の住宅地の価値は上がるかもしれないが、妙見線は難しいだろうな。そのための先行縮小ってことでしょうね。まあ、能勢電も阪急バスも北急も阪急阪神HD連結だから総合的に見てるんでしょ。どっちにしても大損はしないと。
説法タイムが復活して嬉しいぞい
元準大手は神戸電鉄ですね
あっやっぱり神鉄は準大手じゃなくなったのか
能勢電と言えば山下でのスイッチバックが鉄趣味的には見応えがありましたが、昨冬に廃止されてしまいました。かつては日生線の方が支線でしたが、名実とも妙見線が支線になってしまいました。あと、平成初期まで川西国鉄前廃線跡に線路が残っていましたね。
夏に行ってきました。妙見口駅では、ちょうどケーブルカーに連絡するバスがない時間だったので、暑い中歩いてきました。途中に阪急電車が御神体になっている神社に寄りましたよ。馬がいたなあ。
関西出身だけど、能勢エリアはかなり奥地のイメージ。関東で言うと、それこそ秩父線に該当するんじゃないかな？だけど、秩父線は周りにもJRとか東武とかも一定の距離にあるけど、能勢はそれだけやもんな。いくら阪急先輩が後ろ盾とはいえ、みんなが思ってる以上に阪急もカネがない。阪急は小林一三没後は結構、経営ミスをしてきたからな。阪急宝塚線だって宝塚も今は昔ほどのブランドはないだろうし。
関空直通に賭けるしかないですかねー
能勢電は準大手ちゃうよね？
能勢電鉄が全線廃止になるかと思ってびびった！
6:20 私は不勉強でしたね。 不動産業の撤退どころか 参入されていたことすら 存じ上げませんでした...
お米🍙とかよりは、戦時中でも製造してたらしい三ツ矢サイダー路線のイメージですね。
能勢電鉄準大手じゃないよな確か
一部廃止って観光部分のケーブルなのね。流石にサムネに偽りあり過ぎじゃない？
首都圏の東葉高速鉄道も資金ショートの恐れでやばいと言われてますが、利用者が多ければどこかから援助が出ますから悲観はしてませんが、ここは利用者が微妙なんでしょうね。
うん それは財務省のいいなりの増税メガネが拝聴する言葉かな。 能勢電も神鉄と同じパターンなんですよね。 ただどっちも車の流入路が限られているため渋滞が。それでも駅までのキッスライド考えるのなら川西能勢口まで出るわなぁ。
①川西能勢口駅〜阪急新伊丹まで特許を保有していた。（出所:川島令三氏『全国鉄道事情大研究（神戸篇）』）②私は上記の件で阪急伊丹駅の駅員に叱られたことがある。と云うのもこの区間の延伸について質問したところ、１m伸ばすのに3,000万円掛かるとのことだそうです。
能勢電は妙見山ハイキングを推して誘致してきたがとうとう手放す事に…子供の頃遠足で行っただけに寂しい😢
ケーブルカーの次は妙見線の廃止だろうねラッシュ時は客乗ってるけどそれ以外は空気輸送だからね北急の萱野延伸で廃止されると思う
新京成の事も取り上げてください
山下で折り返し運転となると、梅田まで行くのに、山下と川西能勢口と乗り換えないといけないし、北大阪急行なんかは梅田止まりでなく難波にも天王寺にも直通であることを考えると、北大阪急行と比べると、くねくね曲がってるだけでなく、難波とか心斎橋とかに行こうとすると、北大阪急行なら乗り換えなしが、能勢電鉄なら3回乗り換えが必要になり、ますます評価が低くなる。能勢電鉄は川西能勢口から日生中央までにして、山下から妙見口は廃止することを考えての折り返し運転じゃないか？
妙見の方にも住宅地があるから無理だろう。
まあだからこそ、ときわ台の人たちは阪急バス乗って千里中央目指すんですねそして千中がますます大混雑、と(by地元民
@@IDATENmax そして箕面萱野駅行きになってから、路線廃止ね。
本音としてはそうしたいだろうね
@@shamrock6378 運転手が不足しているしね。山下で日生エクスプレスに乗り替えてね、ということになりそう。
5:12 よく御存知ですね!!
夢と希望を「能勢」て存続しても、赤字なら近い将来、「ノー線」（能勢）路になっても仕方がないのかな⁈
やっと議員になれたんです温泉ｗｗｗｗ能勢電と言えば、国鉄前線。
阪急京都線民だった遙か昔、能勢電に1回だけ乗ったことありました。昔すぎて記憶全くナシ。ケーブルあったんは、廃止のニュースで知ったぐらい。新卒で入った会社の同期が能勢に家建てて遊びに行ったことがありました。ホンマえげつないとこやなと衝撃受けたん思い出しました。
くこしずつ小さくなってく全部をいたママ悲しくないからイドサロイヤふい目土地困ったよ❤
バスすらないので妙見山に公共交通機関でいくのが難しくなる。そもそもいま妙見参りなんて流行らないけど。
うp主のおっさん、今日の朝｢動画投稿を辞める｣というのをコミュニティでみたのですが…あれは夢だったのでしょうか
能勢電沿線に上手くて安いパフェ屋があるんだよなー シーズン事にフルーツが変わるから けどー車で行ってしまう
なくなりましたよ、そこ
@@高梨ゆうき-n1j え？ いつ無くなったんですか？ １０月はありましたけど
阪急能勢線になーれ
阪急電鉄が 98.51%の株主なので、そう言っても過言ではないですね
新京成の流れになりますかねー？！
京成のニュースを見た阪急のお偉いさん、こう言いました「京成みたいに、能勢電を吸収するぞー」という未来が、あると良いですね。運行管理システムが同じですし、少なくとも、他の面では運賃は通しで安くなる可能性は考えられますね。
数年後マジであり得るかもしれない…そうなった時に妙見線の存続が気になるところだが😅
能勢電って昔は川西能勢口から国鉄まで線路 駅 あったよね 地上駅だった時代 なんかすごい本数少なかったけど……
ダメだ日生っていう字面を見ると素手でトイレ掃除する学校しか思い浮かばない
あら。いつの間にか妙見口行きと日生中央行きが交互にやってくるダイヤじゃなくなってたのか。いつの間に……笑
ケーブルカーは廃止してほしくなかった💦
さらにその上のリフトもね。スキー場意外のリフトは貴重だよ。
おっ、オッサンまた地元来てくれたの？あ、平野のニュータウンの時にまとめ撮りか(言うなよw)．先週、自分も乗り納めに妙見ケーブル&リフト乗ってきました。平日でしたが、一度積み残しされる程の大盛況。土日祝だともっと多かろう💦青白ツートン電車は既にマルーンに戻されてました。
能勢電鉄って阪急と繋がっているから大阪への通勤客が居てウハウハだと思ってたのに
昔みたいに、JRまでもう一度伸ばしたら変わっただろうけど、阪急が許さないでしょうね。
あべちゃん😭
5月に行って来ました残念です
1:33 のせでん...日生中央近く白金からの県道12号線の末端部は「丹波日置」です。国道173号線も北上すると丹波「福住」です。旧国鉄篠山線にぶつかるのです。尚 篠山盆地を形成する篠山川は加古川水系ですが、武庫川との河川争奪に勝ったからとwikipedia に゙載ってましたね。亀岡などの延伸は夢があってよかったのですが...
1:33 川西池田駅
コレは寂しすぎたくみっく最高
昨日の百低山でやってたな。
お盆に乗りに行こうと思ったら運休してたZOY……
今日の説法は、オチ的には ん？？という感じでしたが、へぇ〜そうやったんや、というところが大きく、たくみっく雑学王みたいと思いました❤❤❤
さっき視た吉田類さんのにっぽん百低山がちょうど妙見山で、ケーブルカーの駅に来たら定休日の札とチェーンがかかっててパートナーのしずちゃんガッカリｗ
2:59 滝山あたりか...!?
赤いプルかぁは残し打をケヨなんてケイプルかぁはなくなったの良いてラァシャイのサインのせでんてつ❤
ローカルな行き止まり路線はどんどん衰退するなぁ中核的な行き止まり路線が延伸するのと対照的だ
能勢町の地形が災いしてますね。
ATMがピンチ？？？🤔🤔🤔
まじかなちぃ
実現しそうで実現しない阪急能勢線と南海泉北線。
三ツ矢サイダー
そもそもバスが走ってたのだけどね。
カネかかるけど、妙見線をDMVにしてケーブルカーと繋げるの無理かな？
例の人工フォニララ(笑)
![Diggy Graves - Red Vineyard [Official Lyric Video]](http://i.ytimg.com/vi/8Ro085T0mnQ/mqdefault.jpg)
ここのケーブルカーは冬季は長期運休するほど人気がなく、妙見口駅から1km離れているのに連絡バスさえ無かったですからね。
よくいままでは存続させていましたね。
連絡バスはありましたが、本数が少なすぎました。ちなみにこの連絡バスは、春と秋は黒川ダリア園まで延長運転されていましたが、今年の秋の開花シーズン直前に延長運転は廃止されました。
今更だけど、滝山～川西能勢口を廃止して道路として譲り、能勢電は猪名川沿いに池田の２本の留置線に直結させて梅田直通を日中も継続したら改善されるのでは。
神戸電鉄沿線のような限界ニュータウンを避けるためにも世代の偏りをなくすために。
1:42｢やっと議員になれたんです温泉」爆笑w
ロープウェイはともかく、ケーブルカーは関東、関西中心に全国的に少数で、新設が無いので、廃止は残念。
ロープウェイより、鉄道らしいので愛着がある。
元川西市民だけど、川西市政もなかなかのものだったからなぁ。企業誘致なんかもあまりやらずに大きな産業も無く、家ばかり建ててたから、人口を増やせる要素が無いのよね。
このままだと特に能勢電沿線は衰退していく一方だろうなぁ…。大阪から比較的近い立地なのに勿体ない。
平日に行ったから、シグナス森林鉄道乗れなかったな
イケイケの頃に先輩が日生中央に家を建ててたな。新築祝いに皆でホームパーティにおよばれしたけど、ほぼほぼキャンプ地な感じだった。
ケーブルカー事業から斬るのは正解。これから存続しようにも部品交換高騰はもちろん人口減少もやろ✋💦🔵
近鉄ですらバブル直前に東信貴ケーブル廃止してるんですから。
「ミニ阪急」って得難いポジションを得てる限り、簡単には潰れないと思いますよ。数十年先には1000系の姥捨て山になってそうだし( ﾟДﾟ)( ﾟДﾟ)
やっと議員になったんです(城崎)温泉w
車種豊富な上、山奥に8両の特急が来るから能勢電はおもろい。
日生エクスプレスは妙見口には行きません。日生中央駅方面ね。なので、山奥でもかろうじて、住宅地沿いです🚋💦
@@giantnioinoba2023まあ、辛うじて人口３００００人スレスレを維持してる猪名川町の唯一の駅やからなあ。
日生中央が中心なんかゆうだ辺りが中心なんか知らんけどな。
ゆうだが変換できないのあるある
紫合(ゆうだ)は、変換ムズいでしょうw
妙見線とケーブルカーの間何も交通手段なくて飛び地だし、生駒山上ケーブルみたいに通勤通学路線でもないから簡単に廃止できたんでしょうね
能勢電がレール敷く前にも、ケーブルカーは存在してたそうです。しかも、リフトの土地に生駒山ケーブルみたいに2段階ケーブルだったそうです🙄💦
能勢電鉄って準大手私鉄だったんか…
同じ準大手の新京成が京成に吸収合併されますね。
そのうちに、能勢電鉄も新京成同様阪急電鉄に吸収合併されるのでしょうか。
@@user-Yoh.I実態は阪急妙見日生線なんで。車両はずっと阪急電車のお下がりなんで。
能勢妙見堂の参拝客のための路線だったのに、今や通勤通学利用者のほうが多い。よって、ケーブルカーが廃止されるのは仕方ないか
勝手に準大手に格上げされる能勢電鉄
今さらだけどたくみっく氏ってなんでこんな高頻度で動画上げられるんだろう？しかも全部面白いしすげぇ
才能
定時退社してる？
意外と陰キャラのほうが、お笑いの才能あったりする(松ちゃんが代表格)。
3:43 路面電車レベルのところで岡電つかっているの最高
>のせでんは時に準大手に分類される場合もあります。が表向きには中小です
因みに、1部上場の神鉄は岡場以北の区間だけでもほぼ泉北高速位はあるんですが、何故に中小のフリをしておられるのかは～全く闇です。
(陰の声、それは大阪市高速電軌が中小のフリをしておられるのと…笑笑。
…新京成が京成に合併しましたので、この区分にも何らかの変化があるでしょうね。正直、
中小区分最大手の遠鉄とか、
またはもうちょっと宮島線が長かったら当時の西鉄と同等でひょっとしたら大手私鉄だったかもしれないヒロデン、
JRと乗入れしているので話題にならない愛知環状、
…あ！TXはどないやねんな🎃
いっときは能勢電はイケイケだったんですがねー。初めて見た25年前は、大豪邸地区も多く、知人は阪神杭瀬駅から日生中央に邸宅を作り、積年の悲願を果たしたという感じでした（笑）。しかしその人らも70歳代半ば、老境に入ってあんなとこに住んでどうするのでしょうか？クルマ乗れないのに、宅配か？
しかしケーブルカーはよほど人気スポットでないと、このご時世苦しいです。但し一度作ると観光やハイキング客が居れば固定費は少なく、やって行けるはずです。関西でも人気どころは残っていますし、新造車輌もお目見えしてます(^.^)v。
能勢電鉄は、妙見線の一部の山下〜妙見口間が寧ろ支線、逆に川西能勢口〜山下〜日生中央迄が本線的役割になってしまってる。途中の平野は三ツ矢発祥の地とて有名ですね❣️
川西能勢口、絹延橋、滝山、鴬の森、皷滝、多田、平野、一の鳥居、畦野、山下笹部、光風台、ときわ台、妙見口
なぜか能勢電とは違うものが脳裏に浮かぶ（KONAMI感）
京成と新京成の合併ネタやるかと思ったら、このネタだった。
また「やっと議員になったんです温泉」と「うみ」がでましたね。
もう一つ云いますと
日生中央から木津方面に
延伸計画が
ありましたが
見送られました。
（出所:川島令三氏『全国鉄道事情大研究（神戸篇）』）
多分、収支は黒字。でも大きくはないから車両の更新費用を捻出できずに撤退するんやろうな。
むしろ存続した方だと思います
でも寂しい…
解説してください。
新鳥栖―武雄温泉間の未着工区間の整備方針を巡り、佐賀県の山口祥義知事が与党検討委員会の森山裕委員長に対し、佐賀空港を通る南回りルート
親戚が川西市に住んでるんだけど、
今後大丈夫か？
以前たくみっくさんの動画でやっていた舎羅林山の再開発に期待てすね。
能勢電鉄沿線で子どもの頃暮らしていました。今でも毎年初日の出は妙見山山頂で拝んでいたのですが、今年の元旦は毎年恒例のケーブルカーの終夜運転が無く、景気が悪い話だなと思ってましたがあっさり廃線が決まりましたね。まあ能勢電鉄としては色々テコ入れはしたものの、結局能勢妙見山以外の観光資源に乏しい地域なのでやむを得ないかなと思います。
例えば妙見口駅～黒川ケーブル駅の区間が城崎温泉みたいに土産物店や飲食店、温泉宿などが立ち並ぶくらい発展していれば話は別なのですが、平凡な農村地帯ですからね。
御堂筋線が箕面萱野まで延伸したら、現在光風台からときわ台や箕面森町を経由して千里中央に向かうバスが箕面萱野までになり、運賃や所要時間が現在よりも改善されるので、妙見線はさらに厳しくなるかもしれませんね。
箕面萱野からさらに延伸して、箕面止々呂美から、森町～ときわ台・光風台まで延伸したとすると、それなりに乗る人はありそうにも思えるが、箕面萱野から箕面止々呂美までの間にトンネル掘るのが大変そうで、自動車のトンネル掘れたからにはやろうと思えばできるのでしょうけれども、けっこう費用はかかりそうだし、自然保護の点でトンネル建設の自然への影響がどうかという問題もあり、そこは明治の森箕面国定公園でもあり、何よりも「新線建設に消極的な阪急」の子会社の北大阪急行が、トンネルまで掘ってやるか？ 「箕面萱野からバスでいいじゃん」とならないか…て気がする。
もっとも、なにわ筋線連絡の大阪駅北口駅～十三～新大阪 を地下で走らせるとか言ってるけども、新淀川の下を地下でくぐるのは大変で、それ以上に、十三駅を電車を走らせながらその地下に駅を作るのはこれも大変で、そのうち、南海も大阪駅北口駅からJR梅田貨物線経由で新大阪まで行き、新大阪から関空までは、南海の路線を通った方が阪和線経由より短いから、東京都内から日光行きが、かつては東武と国鉄競争したのが今では、JRの新宿駅から出た特急「日光」号が途中から東武の路線に入って走ってるみたいに、
京都・新大阪から梅田貨物線経由で大阪駅北口駅に入ってなにわ筋線を走った電車が南海本線を走って関空まで行くようになり、別に阪和線経由でなくてもいいじゃん……となる可能性もありそうで、そうなると阪急も「大阪駅北口から十三駅を経由して新大阪ての、別に要らなくね？」となる可能性もありそう。
そうなると、そこで考えたカネが浮くわけで、新淀川の下を地下でくぐるとか、利用中の十三駅の地下に駅を作るとか、そういうのやることを考えれば、箕面トンネルの方が楽じゃね？……となって、箕面萱野－箕面止々呂美－ときわ台・光風台 てのも、可能性としてないとも言えないかも…
@@門亭栗数
知識や考察は整理してから書きましょう
今回のケーブル&リフトの廃止は、それの前段階かもしれません。笹部〜妙見口はいずれ廃止され、能勢を通らない能勢電鉄になるのかも。それならいっそ、(新京成みたいに)能勢電が阪急に取り込まれた方がいいのかもしれません。
まあ、能勢電も箕面森町運行の阪急バスも北大阪急行も阪急阪神HDの連結子会社だからね。
森町経由されてもグループ全体としてはあまり損はない。逆に光風台あたりの住宅地再興もあるかもしれない。
妙見線は被害を被るが潰さないための計画的縮小ともとれる。そこまで簡単に廃線はないと思うが。
まあ、近い将来昼間は20分間隔になると思うけど。
@@giantnioinoba2023様
今現在、と云うかそもそも能勢には通ってないですがね、能勢電鉄。
川西市、猪名川町と豊能町ですし。
リフトの妙見山駅も、実はギリギリ川西市です。
能勢電鉄って苦戦してるのか…
廃止になるのは寂しい。
妙見線沿線って意外と「箕面森町」に近いからね。今はそこから千里中央までバスだけど箕面萱野まで北急が延伸される。
トンネル抜けてすぐに駅になり利便性が高く時短になり、しかも始発から乗れる。能勢電～梅田は高くなるけど淀屋橋本町難波天王寺だとほぼ変わらない。
これで沿線の住宅地の価値は上がるかもしれないが、妙見線は難しいだろうな。そのための先行縮小ってことでしょうね。
まあ、能勢電も阪急バスも北急も阪急阪神HD連結だから総合的に見てるんでしょ。どっちにしても大損はしないと。
説法タイムが復活して嬉しいぞい
元準大手は神戸電鉄ですね
あっやっぱり神鉄は準大手じゃなくなったのか
能勢電と言えば山下でのスイッチバックが鉄趣味的には見応えがありましたが、昨冬に廃止されてしまいました。
かつては日生線の方が支線でしたが、名実とも妙見線が支線になってしまいました。
あと、平成初期まで川西国鉄前廃線跡に線路が残っていましたね。
夏に行ってきました。妙見口駅では、ちょうどケーブルカーに連絡するバスがない時間だったので、暑い中歩いてきました。途中に阪急電車が御神体になっている神社に寄りましたよ。馬がいたなあ。
関西出身だけど、能勢エリアはかなり奥地のイメージ。
関東で言うと、それこそ秩父線に該当するんじゃないかな？だけど、秩父線は周りにもJRとか東武とかも一定の距離にあるけど、能勢はそれだけやもんな。
いくら阪急先輩が後ろ盾とはいえ、みんなが思ってる以上に阪急もカネがない。阪急は小林一三没後は結構、経営ミスをしてきたからな。
阪急宝塚線だって宝塚も今は昔ほどのブランドはないだろうし。
関空直通に賭けるしかないですかねー
能勢電は準大手ちゃうよね？
能勢電鉄が全線廃止になるかと思ってびびった！
6:20 私は不勉強でしたね。
不動産業の撤退どころか
参入されていたことすら
存じ上げませんでした...
お米🍙とかよりは、戦時中でも製造してたらしい三ツ矢サイダー路線のイメージですね。
能勢電鉄準大手じゃないよな確か
一部廃止って観光部分のケーブルなのね。流石にサムネに偽りあり過ぎじゃない？
首都圏の東葉高速鉄道も資金ショートの恐れでやばいと言われてますが、利用者が多ければどこかから援助が出ますから悲観はしてませんが、ここは利用者が微妙なんでしょうね。
うん それは財務省のいいなりの増税メガネが拝聴する言葉かな。 能勢電も神鉄と同じパターンなんですよね。 ただどっちも車の流入路が限られているため渋滞が。それでも駅までのキッスライド考えるのなら川西能勢口まで出るわなぁ。
①川西能勢口駅〜阪急新伊丹まで特許を保有していた。
（出所:川島令三氏『全国鉄道事情大研究（神戸篇）』）
②私は
上記の件で
阪急伊丹駅の駅員に
叱られたことがある。
と云うのも
この区間の延伸について
質問したところ、
１m伸ばすのに
3,000万円掛かるとのこと
だそうです。
能勢電は妙見山ハイキングを推して誘致してきたがとうとう手放す事に…
子供の頃遠足で行っただけに寂しい😢
ケーブルカーの次は妙見線の廃止だろうね
ラッシュ時は客乗ってるけどそれ以外は空気輸送だからね
北急の萱野延伸で廃止されると思う
新京成の事も取り上げてください
山下で折り返し運転となると、梅田まで行くのに、山下と川西能勢口と乗り換えないといけないし、北大阪急行なんかは梅田止まりでなく難波にも天王寺にも直通であることを考えると、北大阪急行と比べると、くねくね曲がってるだけでなく、難波とか心斎橋とかに行こうとすると、北大阪急行なら乗り換えなしが、能勢電鉄なら3回乗り換えが必要になり、ますます評価が低くなる。能勢電鉄は川西能勢口から日生中央までにして、山下から妙見口は廃止することを考えての折り返し運転じゃないか？
妙見の方にも住宅地があるから無理だろう。
まあだからこそ、ときわ台の人たちは阪急バス乗って千里中央目指すんですね
そして千中がますます大混雑、と(by地元民
@@IDATENmax そして箕面萱野駅行きになってから、路線廃止ね。
本音としてはそうしたいだろうね
@@shamrock6378 運転手が不足しているしね。
山下で日生エクスプレスに乗り替えてね、ということになりそう。
5:12 よく御存知ですね!!
夢と希望を「能勢」て存続しても、赤字なら近い将来、「ノー線」（能勢）路になっても仕方がないのかな⁈
やっと議員になれたんです温泉ｗｗｗｗ
能勢電と言えば、国鉄前線。
阪急京都線民だった遙か昔、能勢電に1回だけ乗ったことありました。昔すぎて記憶全くナシ。ケーブルあったんは、廃止のニュースで知ったぐらい。
新卒で入った会社の同期が能勢に家建てて遊びに行ったことがありました。ホンマえげつないとこやなと衝撃受けたん思い出しました。
くこしずつ小さくなってく全部をいたママ悲しくないからイドサロイヤふい目土地困ったよ❤
バスすらないので妙見山に公共交通機関でいくのが難しくなる。そもそもいま妙見参りなんて流行らないけど。
うp主のおっさん、今日の朝｢動画投稿を辞める｣というのをコミュニティでみたのですが…あれは夢だったのでしょうか
能勢電沿線に上手くて安いパフェ屋があるんだよなー シーズン事にフルーツが変わるから けどー車で行ってしまう
なくなりましたよ、そこ
@@高梨ゆうき-n1j え？ いつ無くなったんですか？ １０月はありましたけど
阪急能勢線になーれ
阪急電鉄が 98.51%の株主なので、そう言っても過言ではないですね
新京成の流れになりますかねー？！
京成のニュースを見た阪急のお偉いさん、こう言いました「京成みたいに、能勢電を吸収するぞー」
という未来が、あると良いですね。運行管理システムが同じですし、少なくとも、他の面では運賃は通しで安くなる可能性は考えられますね。
数年後マジであり得るかもしれない…そうなった時に妙見線の存続が気になるところだが😅
能勢電って昔は川西能勢口から国鉄まで線路 駅 あったよね 地上駅だった時代 なんかすごい本数少なかったけど……
ダメだ日生っていう字面を見ると素手でトイレ掃除する学校しか思い浮かばない
あら。いつの間にか妙見口行きと日生中央行きが交互にやってくるダイヤじゃなくなってたのか。いつの間に……笑
ケーブルカーは廃止してほしくなかった💦
さらにその上のリフトもね。スキー場意外のリフトは貴重だよ。
おっ、オッサンまた地元来てくれたの？あ、平野のニュータウンの時にまとめ撮りか(言うなよw)．
先週、自分も乗り納めに妙見ケーブル&リフト乗ってきました。平日でしたが、一度積み残しされる程の大盛況。土日祝だともっと多かろう💦
青白ツートン電車は既にマルーンに戻されてました。
能勢電鉄って阪急と繋がっているから大阪への通勤客が居てウハウハだと思ってたのに
昔みたいに、JRまでもう一度伸ばしたら変わっただろうけど、阪急が許さないでしょうね。
あべちゃん😭
5月に行って来ました
残念です
1:33 のせでん...
日生中央近く白金からの
県道12号線の末端部は
「丹波日置」です。
国道173号線も
北上すると
丹波「福住」です。
旧国鉄
篠山線にぶつかるのです。
尚 篠山盆地を形成する
篠山川は
加古川水系ですが、
武庫川との河川争奪に
勝ったからと
wikipedia に゙
載ってましたね。
亀岡などの延伸は
夢があってよかったのですが...
1:33 川西池田駅
コレは寂しすぎ
たくみっく最高
昨日の百低山でやってたな。
お盆に乗りに行こうと思ったら運休してたZOY……
今日の説法は、オチ的には ん？？という感じでしたが、へぇ〜そうやったんや、というところが大きく、たくみっく雑学王みたいと思いました❤❤❤
さっき視た吉田類さんのにっぽん百低山がちょうど妙見山で、ケーブルカーの駅に来たら定休日の札とチェーンがかかっててパートナーのしずちゃんガッカリｗ
2:59 滝山あたりか...!?
赤いプルかぁは残し打をケヨなんてケイプルかぁはなくなったの良いてラァシャイのサインのせでんてつ❤
ローカルな行き止まり路線はどんどん衰退するなぁ
中核的な行き止まり路線が延伸するのと対照的だ
能勢町の地形が災いしてますね。
ATMがピンチ？？？🤔🤔🤔
まじかなちぃ
実現しそうで実現しない阪急能勢線と南海泉北線。
三ツ矢サイダー
そもそもバスが走ってたのだけどね。
カネかかるけど、妙見線をDMVにしてケーブルカーと繋げるの無理かな？
例の人工フォニララ(笑)