Böyle bilgi dolu bir incelemenin, cahillerin "MotoVlog" adı altındaki videolarından daha az izlenmesi herşeyi özetliyor diye düşünüyorum. Kanalınızı keşfettiğim için kendimi şanslı hissediyorum. Saygılarımla.
Emeğine sağlık ozan abi. "Kullanım kitabı kutsal mı?" videonu izledim. İki sorum olucaktı sana. 1-Kullandığın veya bildiğin en kaliteli tam sentetik 4 zamanlı motosiklet yağı hangisi? (300V galiba senin için. Onunla aynı kalitede olduğunu düşündüğün varsa) 2-Çalışma sıcaklığında aynı vizkozite değerini sağlayan yağlardan, soğukken vizkozitesi daha düşük olanı birisi veya bir mühendis neden tercih etmez? Örneğin R25'in kitapçığında önerdiği yağ 10w-40. 5w40 yağ var iken neden 10w olanı tercih etmeliyiz veya etmemeli miyiz?
Çok sağol :) Neden orada sormadın iyi de :p Şu an Türkiye'de satılan en iyi koruyuculuğa sahip (en uzun sürelidemiyorum) ve en iyi performans veren yağ 300V. 300V2 için aynısını söyleyemem zira bazı veriler eksik. Ama bu konu da bence fazlaca kafaya takılan bir konu. Bir yağın en iyi yağ olması kalanların kötü olduğu anlamına gelmiyor. Başka videoda bahsetmiştim sanırım, piste girmeden önce yağı değiştirmek istiyordum vaktim yoktu gittim 7100 koydum, 300V2 yoktu çünkü. Bu da Motul'den başka yağ koymam demek de değil, Putoline da güzel yağlar yapıyor, Türkiye'de satılsa Mobil'in yağları da güzel. En iyi yağı koymaktan ziyade motoru soğukken zorlamamak, zorlanacağı zaman gazı şraak diye bir anda sona dayamak yerine bunu (yavaş yavaş değil) dozajlı yapmak, düzgün benzin almak daha büyük öneme sahip şeyler. İkincisi güzel soru, ama mühendise sormak lazım :) Soğukken daha düşük viskoziteye sahip olması demek yağın daha az tutunabilmesi de demek aynı zamanda. Yağ pompasının, yağın geçeceği kanalların tasarımı sırasında 5W'ye gerek yok demiştir, ki bu arada artık motosiklet yağlarında 5W da pek kalmadı. Biraz endüstriyel kabul edilen standartlar da söz konusu burada. Japon motorları 7899 yıldır 10W-40 kullanıyor hemen hemen tüm senaryolarda, Honda biraz inceltti sadece. Yani motoru tasarlarken inanılmaz net toleranslar ile mükemmel sonuç için bir analiz falan filan gibi çalışmalar da yok, fabrikanın söylediği yağ doğrudur tabii de konuyu acayip bir bilimsel analiz çalışması yapılıyor gibi ele almamak lazım (bkz: Kutsal Kitap mıdır? :) ) Ha R25'e Yamaha 10W-40 koy demişken senin 5W-40 koyman prensipte yanlış olur mu? Hayır. Ama Yamaha'nın kitapçığında oldukça detaylı bir yağ skalası var ve hiç bir koşulda 5W bir yağ önermemiş. Bu demek değil ki 5W kullanma zararı olur, ama gereği de yok. Evet soğukken daha iyi yağlama yapar ama ne kadar iyi? Bunların laboratuvar sonuçlarına bakıp yaşadığın yerdeki sabah sıcaklıklarına bakıp vs bir fayda görüp göremeyeceğinin analinizi yapabilirsin, bayıldığım boş beleş işler arasındadır. Ama ben MT-25 sahibiyken hiç 5W-40 aramadım, değeceğini sanmıyorum :)
Yok Low RPM Assist direkt ICS (Idle Speed Control) ile çalışıyor, motor ilk kalkarken ve rölanti devrine inerken devri kontrol ediyor, doğrudan ateşleme tarafında çalışıyor yani.
Mt07 devri kapandı Gömüldü senesi okundu helvası yendi (hornet 8s trident 660) Mt07 sahibi olarak söylüyorum 😁 Elektronik eklemezlerse mt07 Yamahanın aksesuarlı satışa zorlamasıyla ve yüksek faiz oranlariyla zor..
@@bigbo9958 gözlerim yaşardı böyle MT-07 sahipleri var mıydı? :) Şaka bir yana evet oldukça eskidi. Hala keyifli güzel basit bir paket ama artık fazla basit kaldı. Elektronik getirsinler tabi ama onun yanında artık şasiye amortisörlere frenlere falan da el atmaları gerekiyor.
teşekkürler inceleme için gayet kapsamlı ama ben mi kaçırdım acaba? minimum boy gereksinimi için ne dersiniz şöyle rahat rahat sürmek durduğumuzda ışıklarda vs motoru hafif sola yatırma ihtiyacı hissedilir mi 1.70 için?
Bütün anlattıklarınız ışığında KTM duke 790’mı bumu sizce?Son zamanlarda KTM duke 790 kullananları görüyorum hep memnunlar.Ne derseniz yine Japon almayımı tavsiye edersiniz acaba?Yoksa KTM duke 790 baya yaygınlaştı alınabilir görüyorum.KTM 250 adventure kullandım 2 sene kadar sorunda yaşamadım hiç onca alma diyene rağmen.Satarkende rahat satmıştım.Yüksek cc’de yinede tavsiyelerinizi duymak isterim.
Ben Duke 790 tercih edeceğimi düşünüyorum. GSX 8S gerçekten güzel bir motor, ama arada sürüş kalite farkı kaçınılmaz olarak var. Ha doğruya doğru, 790 değil 890'a yönlendirdim kesinlikle, ama olmadı ikisi arasında kalındı durumda da 790 daha ağır basardı gibi geliyor - ama öyle kessinlikle falan filan gibi beylik laflar etmem. Dünyalar bir fark da olmayacaktır.
@@mert35844 Avrupalıları ayrı tutuyorum, Street Triple, Tuono 660, 890 ayrı durumdalar. Japonlar arasında 2025 mt07’yi de deneyip öyle karar verirdim ama 8S’i tercih etmem muhtemel. Güzel ayarlıyor Suzuki motorları
@@mert35844 Hornet biraz allanıp pullanmış bir MT07 gibi geliyor bana, onu alacaksam zaten mt07’nin yenisi yapıldı diye düşünüyorum ama tabi test ederek karar vermek lazım
Hocam 8s kullanıcısıyım. Qs kullanmadan debriyaj ile vites düşürmek istediğimde, eskiden kalma alışkanlık aragaz vererek düşüyorum bu arada. Bu esnada debriyaj manetinde bir takılmayı andıran çıtırtı geliyor. Motor daha 2.000 km de. Normal bir şekilde aragaz vermeden düşürürken problem yok ama aragaz işin içine girince manetteki o çıtırtı ve takılma sinir ediyor. Siz fark ettiniz mi bilmem ama bu neyden kaynaklanıyor olabilir
@@bisuruyorum abi erken gelen yanıtın için çok teşekkür ederim anlatımının da aşırı doyurucu ve akıcı olduğunu söylemem lazım. Nedenini inan bilmiyorum. Debriyaj telinin manetten başlayarak ulaştığı son noktadaki (blok üzerindeki) manivelaya dokunduğum zaman da içeride çalışan şeyleri hissedebiliyorum. Biraz ittirdiğimde bloğun sağına doğru( debriyajı çekince sağa gittiği yönde) içeride bir yere sürtüyor gibi. Bilgi verebilirsen çok sevinirim. Yeni aldım fakat satma arefesine geldim bundan dolayı. Bir sorun mu yoksa normal mi bilmiyorum
@@kursadcanl2632 hocam basitçe debriyaj ayarından da bunu yapıyor olabilir ama en temizi servise götürsene? suzuki alıp sorundan yılmak gibi bir şey yaşamamalısın, şans bu bişeyler denk gelmiş de olabilir, halledilir geçer.
Kastettiğim tek fark teknoloji değil ama. CP2’ye traction koysalar da MT07 bloğun sunduğu güçle paralel donanımlara sahip değil, yoksa tüm motorlar gücü tamamen arka tekere verebiliyor, bir düğmeyle 😁
Valla ben de var galiba dedim. Sonra sürerken bir kaç yerde yok lan galiba dedirtti. Arada kaldım. Suzuki'nin web sitesindeki bilgi şu şekilde: "The transmission’s output is managed by the Suzuki Clutch Assist System (SCAS). This system works like a slipper clutch by allowing a small amount of clutch slip for smoother downshifts. It also works as an assist clutch, increasing plate pressure under acceleration, but always keeps the clutch lever pull light and precise." Benim buradan anladığım tam olarak bir slipper clutch yok ama onun gibi çalışan bir sistem var.
@@berkhanu Assist clutch sadece debriyajın çekilmesi ve bırakılmasını kolaylaştıran bir sistem. Evet slipper clutch'ların bir sonraki evrimi a&s clutch, ama yukarıda yazdığım açıklamada "sistem bir kaydırmalı debriyaj GİBİ çalışır" diyor ki bu sistem şanzıman çıkışını regüle eden bir sistem. Şanzımandan çıkışı slipper clutch gibi regüle eden bir sistem kullanıyoruz diyor. Benim buradan anladığım motorda slipper clutch olmadığı. Kullanırken aşırı zorlamadım ama bir kaç sert vites küçültmede de arkası biraz fazla huzursuz oldu slipper'lı bir motora göre. %100 emin konuşamıyorum zira teknik bilgiler gerçekten biraz karışık, ama okuduğumdan anladığım ve sürüştek izlenimim olmadığı yönünde.
Evet Suzuki hep biraz daha özeniyor makinalarına ama hiç bununla kapatılmaması gereken bir ağırlık konusu da var. Kalite farkı için ağır olmak zorunda değil ve bu bazen tercihi etkiliyor.
@@parscustomworks310 52/48 kaybdersem gerçekten kaybetmiş mi olacağım? =)) Zevklere bir şey diyemem elbette, ben bir kaç teknik sıkıntısı dışında bayılıyorum ve hala arada sırada oturup kendi videom demeden açıp izliyorum o introyu =) İşe yaramasına sevindim, hayırlı olsun şimdiden.
Çok güzel bir inceleme olmuş. Emeğinize sağlık.
Çok teşekkür ederim.
Sıkıcı olmadan bilgi dolu, keyifle izlenen, güzel bir inceleme olmuş. Elinize emeğinize sağlık. 👍❤
Çok teşekkürler :)
Çok detaylı bir inceleme olmuş, emeğinize sağlık 👍
Detaylı, güzel bir inceleme olmuş. Elinize sağlık. 👍✌
Çok teşekkürler. :)
Böyle bilgi dolu bir incelemenin, cahillerin "MotoVlog" adı altındaki videolarından daha az izlenmesi herşeyi özetliyor diye düşünüyorum. Kanalınızı keşfettiğim için kendimi şanslı hissediyorum. Saygılarımla.
Çok teşekkür ederim ❤
6:07 Hornet Islak ağırlık 190kg, 75 NM Tork.
10 tane alternatif geldi, faizler arttı,mt07 hala liste fiyatına düşmüyor.
Elimizde çok güçlü bir silah var.... =)
Emeğine sağlık ozan abi. "Kullanım kitabı kutsal mı?" videonu izledim. İki sorum olucaktı sana.
1-Kullandığın veya bildiğin en kaliteli tam sentetik 4 zamanlı motosiklet yağı hangisi? (300V galiba senin için. Onunla aynı kalitede olduğunu düşündüğün varsa)
2-Çalışma sıcaklığında aynı vizkozite değerini sağlayan yağlardan, soğukken vizkozitesi daha düşük olanı birisi veya bir mühendis neden tercih etmez? Örneğin R25'in kitapçığında önerdiği yağ 10w-40. 5w40 yağ var iken neden 10w olanı tercih etmeliyiz veya etmemeli miyiz?
Çok sağol :) Neden orada sormadın iyi de :p
Şu an Türkiye'de satılan en iyi koruyuculuğa sahip (en uzun sürelidemiyorum) ve en iyi performans veren yağ 300V. 300V2 için aynısını söyleyemem zira bazı veriler eksik. Ama bu konu da bence fazlaca kafaya takılan bir konu. Bir yağın en iyi yağ olması kalanların kötü olduğu anlamına gelmiyor. Başka videoda bahsetmiştim sanırım, piste girmeden önce yağı değiştirmek istiyordum vaktim yoktu gittim 7100 koydum, 300V2 yoktu çünkü. Bu da Motul'den başka yağ koymam demek de değil, Putoline da güzel yağlar yapıyor, Türkiye'de satılsa Mobil'in yağları da güzel.
En iyi yağı koymaktan ziyade motoru soğukken zorlamamak, zorlanacağı zaman gazı şraak diye bir anda sona dayamak yerine bunu (yavaş yavaş değil) dozajlı yapmak, düzgün benzin almak daha büyük öneme sahip şeyler.
İkincisi güzel soru, ama mühendise sormak lazım :) Soğukken daha düşük viskoziteye sahip olması demek yağın daha az tutunabilmesi de demek aynı zamanda. Yağ pompasının, yağın geçeceği kanalların tasarımı sırasında 5W'ye gerek yok demiştir, ki bu arada artık motosiklet yağlarında 5W da pek kalmadı. Biraz endüstriyel kabul edilen standartlar da söz konusu burada. Japon motorları 7899 yıldır 10W-40 kullanıyor hemen hemen tüm senaryolarda, Honda biraz inceltti sadece. Yani motoru tasarlarken inanılmaz net toleranslar ile mükemmel sonuç için bir analiz falan filan gibi çalışmalar da yok, fabrikanın söylediği yağ doğrudur tabii de konuyu acayip bir bilimsel analiz çalışması yapılıyor gibi ele almamak lazım (bkz: Kutsal Kitap mıdır? :) )
Ha R25'e Yamaha 10W-40 koy demişken senin 5W-40 koyman prensipte yanlış olur mu? Hayır. Ama Yamaha'nın kitapçığında oldukça detaylı bir yağ skalası var ve hiç bir koşulda 5W bir yağ önermemiş. Bu demek değil ki 5W kullanma zararı olur, ama gereği de yok. Evet soğukken daha iyi yağlama yapar ama ne kadar iyi? Bunların laboratuvar sonuçlarına bakıp yaşadığın yerdeki sabah sıcaklıklarına bakıp vs bir fayda görüp göremeyeceğinin analinizi yapabilirsin, bayıldığım boş beleş işler arasındadır.
Ama ben MT-25 sahibiyken hiç 5W-40 aramadım, değeceğini sanmıyorum :)
@@bisuruyorum 15 dakikanı ayırmışsın yazıya :) Eline sağlık abi eksik olma..
Hey maşallah, inceleme gibi inceleme
Low rpm asist dedikleri şey kaydırmalı debriyaj değil dimi? Ufaktan bi gaz vererek mi yapıyo
Yok Low RPM Assist direkt ICS (Idle Speed Control) ile çalışıyor, motor ilk kalkarken ve rölanti devrine inerken devri kontrol ediyor, doğrudan ateşleme tarafında çalışıyor yani.
güzel inceleme eline sağlık.mt07 yi deler mi =D
elek eder =)
Mt07 devri kapandı
Gömüldü senesi okundu helvası yendi (hornet 8s trident 660)
Mt07 sahibi olarak söylüyorum 😁
Elektronik eklemezlerse mt07 Yamahanın aksesuarlı satışa zorlamasıyla ve yüksek faiz oranlariyla zor..
@@bigbo9958 gözlerim yaşardı böyle MT-07 sahipleri var mıydı? :)
Şaka bir yana evet oldukça eskidi. Hala keyifli güzel basit bir paket ama artık fazla basit kaldı. Elektronik getirsinler tabi ama onun yanında artık şasiye amortisörlere frenlere falan da el atmaları gerekiyor.
teşekkürler inceleme için gayet kapsamlı ama ben mi kaçırdım acaba? minimum boy gereksinimi için ne dersiniz şöyle rahat rahat sürmek durduğumuzda ışıklarda vs motoru hafif sola yatırma ihtiyacı hissedilir mi 1.70 için?
Ben 173 olarak hic zorlanmadim. 3cm ile dunyalarin degisecegini sanmiyorum ama bu cok kisisel bir his oldugundan motorda canli denemekte fayda var.
Bütün anlattıklarınız ışığında KTM duke 790’mı bumu sizce?Son zamanlarda KTM duke 790 kullananları görüyorum hep memnunlar.Ne derseniz yine Japon almayımı tavsiye edersiniz acaba?Yoksa KTM duke 790 baya yaygınlaştı alınabilir görüyorum.KTM 250 adventure kullandım 2 sene kadar sorunda yaşamadım hiç onca alma diyene rağmen.Satarkende rahat satmıştım.Yüksek cc’de yinede tavsiyelerinizi duymak isterim.
Ben Duke 790 tercih edeceğimi düşünüyorum. GSX 8S gerçekten güzel bir motor, ama arada sürüş kalite farkı kaçınılmaz olarak var. Ha doğruya doğru, 790 değil 890'a yönlendirdim kesinlikle, ama olmadı ikisi arasında kalındı durumda da 790 daha ağır basardı gibi geliyor - ama öyle kessinlikle falan filan gibi beylik laflar etmem. Dünyalar bir fark da olmayacaktır.
Titreşim mt07 mi bumu kötü
Merhaba tavsiye edermisin diger seçeneklerin arasındaki sıralaman nedir Teşekkürler
@@mert35844 Avrupalıları ayrı tutuyorum, Street Triple, Tuono 660, 890 ayrı durumdalar.
Japonlar arasında 2025 mt07’yi de deneyip öyle karar verirdim ama 8S’i tercih etmem muhtemel. Güzel ayarlıyor Suzuki motorları
@bisuruyorum Türkiye şartları al Satı yedek parça olarak naked sağol horneti söylemedin bile 400 cc gibi olduğu için mi
@@mert35844 Hornet biraz allanıp pullanmış bir MT07 gibi geliyor bana, onu alacaksam zaten mt07’nin yenisi yapıldı diye düşünüyorum ama tabi test ederek karar vermek lazım
@@bisuruyorum fiyat olarak yeni mt nasil olacak bakalım
Hocam 8s kullanıcısıyım. Qs kullanmadan debriyaj ile vites düşürmek istediğimde, eskiden kalma alışkanlık aragaz vererek düşüyorum bu arada. Bu esnada debriyaj manetinde bir takılmayı andıran çıtırtı geliyor. Motor daha 2.000 km de. Normal bir şekilde aragaz vermeden düşürürken problem yok ama aragaz işin içine girince manetteki o çıtırtı ve takılma sinir ediyor. Siz fark ettiniz mi bilmem ama bu neyden kaynaklanıyor olabilir
@@kursadcanl2632 aragaz verirken manette çıtırtı. ilginç, debriyaj tam ayırmıyor olabilir mi?
@@bisuruyorum abi erken gelen yanıtın için çok teşekkür ederim anlatımının da aşırı doyurucu ve akıcı olduğunu söylemem lazım. Nedenini inan bilmiyorum. Debriyaj telinin manetten başlayarak ulaştığı son noktadaki (blok üzerindeki) manivelaya dokunduğum zaman da içeride çalışan şeyleri hissedebiliyorum. Biraz ittirdiğimde bloğun sağına doğru( debriyajı çekince sağa gittiği yönde) içeride bir yere sürtüyor gibi. Bilgi verebilirsen çok sevinirim. Yeni aldım fakat satma arefesine geldim bundan dolayı. Bir sorun mu yoksa normal mi bilmiyorum
@@bisuruyorum ha bir de vites boşta iken debriyajı sıkınca gayet akıcı bir çalışma var fakat debriyajı bırakınca içeriden ses geliyor boş vaziyette
@@kursadcanl2632 hocam basitçe debriyaj ayarından da bunu yapıyor olabilir ama en temizi servise götürsene? suzuki alıp sorundan yılmak gibi bir şey yaşamamalısın, şans bu bişeyler denk gelmiş de olabilir, halledilir geçer.
Mt07=teknolojik özelliği olmayan tüm gücü arka tekere direkt ileten bir motordur. Bunu sevenlerdenim fakat teknoloji arayanların yeri gsx8s 👍🏻
Kastettiğim tek fark teknoloji değil ama. CP2’ye traction koysalar da MT07 bloğun sunduğu güçle paralel donanımlara sahip değil, yoksa tüm motorlar gücü tamamen arka tekere verebiliyor, bir düğmeyle 😁
Bu motorda kaydırmalı debriyaj var bildiğim kadarıyla.
Valla ben de var galiba dedim. Sonra sürerken bir kaç yerde yok lan galiba dedirtti. Arada kaldım.
Suzuki'nin web sitesindeki bilgi şu şekilde:
"The transmission’s output is managed by the Suzuki Clutch Assist System (SCAS). This system works like a slipper clutch by allowing a small amount of clutch slip for smoother downshifts. It also works as an assist clutch, increasing plate pressure under acceleration, but always keeps the clutch lever pull light and precise."
Benim buradan anladığım tam olarak bir slipper clutch yok ama onun gibi çalışan bir sistem var.
Üstadım Assist Clutch, Slipper Clutch’ın daha gelişmiş bir versiyonu.
@@berkhanu Assist clutch sadece debriyajın çekilmesi ve bırakılmasını kolaylaştıran bir sistem. Evet slipper clutch'ların bir sonraki evrimi a&s clutch, ama yukarıda yazdığım açıklamada "sistem bir kaydırmalı debriyaj GİBİ çalışır" diyor ki bu sistem şanzıman çıkışını regüle eden bir sistem. Şanzımandan çıkışı slipper clutch gibi regüle eden bir sistem kullanıyoruz diyor. Benim buradan anladığım motorda slipper clutch olmadığı. Kullanırken aşırı zorlamadım ama bir kaç sert vites küçültmede de arkası biraz fazla huzursuz oldu slipper'lı bir motora göre.
%100 emin konuşamıyorum zira teknik bilgiler gerçekten biraz karışık, ama okuduğumdan anladığım ve sürüştek izlenimim olmadığı yönünde.
Monster 937 üzerine tanımam❤
Ağa ekranı begenmezsin LED sinyal istersin 😂
Ekran nedir ya, saat olacak çevirecek 😁
@@bisuruyorum 🤣
SUZUKİ NE HONDA NEDE YAMAHA İLE AYNI OLAMAZ İSTERSE BEDAVA OLSUNLAR SUZUKİ İKE KIYASLAMAYINNN MALZEME KALİTESİ BAMBAŞKA
Evet Suzuki hep biraz daha özeniyor makinalarına ama hiç bununla kapatılmaması gereken bir ağırlık konusu da var. Kalite farkı için ağır olmak zorunda değil ve bu bazen tercihi etkiliyor.
Baştaki intronun iğrencligi hariç video guzel
@@parscustomworks310 benim de en sevdiğim yeri introsu :)
@@bisuruyorum saygılar ☺️✋
Suziki alacağım 8s o yüzden bana istediğim tüm bilgileri vermişsiniz tşk ederim ama intro için yine bir anket yapın 🤣👍
@@parscustomworks310 52/48 kaybdersem gerçekten kaybetmiş mi olacağım? =))
Zevklere bir şey diyemem elbette, ben bir kaç teknik sıkıntısı dışında bayılıyorum ve hala arada sırada oturup kendi videom demeden açıp izliyorum o introyu =)
İşe yaramasına sevindim, hayırlı olsun şimdiden.
@@bisuruyorum 🤣🤣Takibe aldım sizi başarılarınızin devamını dileriz inşallah çok güzel yerlere gelir kanalıniz 👍👍👍