PHI CÔNG CỨU MÁY BAY BỊ KẸT PHANH KHI HẠ CÁNH | TAP AIR PORTUGAL 754
HTML-код
- Опубликовано: 6 апр 2024
- Game mô phỏng lại chuyến bay của 754 của TAP AIR PORTUGAL trên hành trình đến Copenhagen
****************************************************
©️TAIMODELS:
► RUclips: ruclips.net/channel/UCOSi....
► INSTAGRAM: taimodels?....
► Gmail: nguyentai188400@gmail.com
► Facebook: / taimodels
-------------------------------------------------------------------------------
🤩This video has been recorded and edited 60FPS.🤩
===========================================
©️VIDEO THUỘC SỞ HỮU TAIMODELS *** KHÔNG REUP
( DO NOT REUP VIDEO )
------------------------------------------------------------------------------------
Cảm ơn đã xem video nếu thấy hay vui lòng nhấn nút đăng kí.
để theo dõi nhiều video hơn😆.
#airbus #a320 #plane #tapairportugal 
Игры
![TRASH or PASS! Eminem ( Houdini ) [REACTION!!!]](http://i.ytimg.com/vi/cB1WrZcMwMc/mqdefault.jpg)
Có ai giống mình không xem đến 11:43 trong đầu chỉ thốt lên 2 chữ "Thôi xong!", bác Taimodels đặt cái tiêu đề của video hơi tiết lộ quá (^^!) không thì mình xem đến đó cũng nghĩ là tai nạn 100%, hết cứu!
Rất nhanh chóng tìm ra vấn đề và xử lý kịp thời ở độ cao thấp trong tình huống vô cùng ngặt nghèo như vậy, xin ngả mũ kính phục bác Cơ trưởng.
Tại b k biết, lúc công bố danh tính phi công
"Ko được công bố danh tính" là an toàn.
Còn đọc tên lên r thì toang 100%
Video của Taimodels ngày càng có tính điện ảnh, âm thanh, hình ảnh, bố cục, kịch bản phải nói là xuất sắc
ông này là làm theo phong cách của ông Flight simutalor á , hầu như các Sim pilot của vn ai cũng biết ổng mệnh danh là người thầy của SF Việt Nam luôn ❤❤❤
Nhưng video này cứ cường điệu thái quá. Mb ngta bay ổn định v mà vô sim cứ cố làm nó rung lắc rất giả tạo
@@anvutrong6870 ko xem đc cút con căc
2 phi công này quá giỏi quá bình tĩnh, họ hạ được cánh khi máy bay có vấn đề, mà bao nhiêu chuyến khác không làm được
hoan hô cơ trưởng đã kịp thời nhận ra vấn đề và hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ của mình.
thời gian suy luận nhận ra vde chắc chỉ tầm 2-3s, ở sát đất thế mà máy bay góc nghiêng cao vậy tỉ lệ dẹo gần như 95%
@@otriduong4759 đúng rồi b. phải nói là cơ trưởng quá giỏi quá xuất sắc và quá may mắn luôn. chứ trường hợp như này mình nghĩ là dẹo gần 100% luôn
hay quá tí nữa là cảm tử phá hủy sân bay kakaka... 😂😂😂🤣🤣🤣🥲🥲🥲!!!
Chúc mừng phi hành đoàn bình an đến giây phút cuối cùng ❤❤ Cơ trưởng dày dặn kinh nghiệm bản lĩnh 🎉🎉🥰🥰
15:03 Ad dùng nhạc không chê vào đâu được, xứng đáng có 10 người yêu
hạ cánh với 1 động cơ, gió mạnh, đường trơn, chưa kể còn vừa trải qua sự cố. Phi công nghệ thực sự
cơ trưởng mà.200 sinh mạng nằm trên đôi cánh.phi công hay nhất giỏi nhất chính là lúc gặp sự cố .Họ được hướng dẫn tỉ mỉ đối với từng loại máy bay.
Cơ Trưởng tuyệt vời!❤🎉🎉
AD ơi! Mai mốt đặt tiêu đề đừng nói trước số phận chuyến bay vây coi sẽ hồi hộp lôi cuốn hơn
Phi công quá giỏi 👍 không thua gì Qantas airlines...
Hello taimodels ❤❤❤❤❤
trùng hợp ghê. mình có theo dõi một kênh của nước ngoài là mentour pilot và tuần trước kênh đó cũng làm về sự cố này. ko biết ad có tham khảo nội dung từ bên đó không. ai thích xem thể loại điều tra sự cố máy bay có thể xem kênh này. chủ kênh là một phi công bay huấn luyện nên giải thích chuyên môn cực kì chi tiết, dựng vid cũng hay nữa
trc khi xem vid này, mình thấy kênh đăng bài này r
Cả 2 đều lấy thông tin trên 1 blog về tai nạn máy bay. Tất cả thông tin đều có trên đó. Mỗi ng làm video theo cách của mình
thông tin thì cùng 1 nguồn nhưng phong cách video thì mỗi người là khác nhau
@@linhqtc01 blog nào vậy cho mình xin tt vs
Cơ trưởng này phải tặng bằng khen chứ…quá nhanh
Hàng Không là vậy để vận hành được nó phải trãi qua nhiều tình huống nguy hiểm để biết khắc phục và tạo ra thế hệ máy bay hoàn chỉnh và an toàn
Ngồi xem đã thấy thót tim rồi ko biết hành khách và phi hành đoàn thế nào và phải công nhận cơ trưởng cực kỳ nhanh trí sử lý tình huống nếu ko đã có 1 cú tiếp đất + vụ nổ lớn.
Đợi lâu quá
Cơ trưởng tuyệt vời quá.
Hay quá anh
Cơ trưởng quá tỉnh táo để xử lý. K Bù cho mấy cha cơ trưởng ở các vụ khác :((((
Cơ trưởng này nên được tăng lương quá bình tĩnh.
Admin làm về chuyến bay Northwest airlines flight 85 đi ạ
Anh làm về chuyến bay Atlantic Southeast Airlines 529 của chiếc máy bay emb 120 đi anh😊😊😊
Chúc mừng một chuyến bay an toàn 🎉
Mong ad làm chuyến bay flight JA123
Video quá hay
Xem phai xuong lam ban voi ong diem vuong 👍
anh ơi anh làm về chuyến bay 5055 của lot polish airlines đi
anh làm lại vụ JAI123 đi,em thấy nó xứng đáng để sửa lại.
anh làm về chuyến bay Airhongkong 8571 đi anh năn nỉ đấy
Tôi đang ngồi 1 mik trên phòng và bấm điện thoại trên giường.😙
Bổng có tiếng gọi ở dưới nhà: Có cơm mẹ nấu xong rồi đó, con hãy xuống đây đi.🤨
*Mẹ tôi đã mất cách đây 3 năm🤯😰*
Chào TAIMODELS
anh ơi anh làm về chuyến bay sky suisse flight 1412 đi
Cao tay🎉🎉🎉
Mới sắm cấu hình máy khủng hay sao mà hình render đẹp quá vậy anh
Chính nó.😂
Chú lấy thông tin này ở đâu thế ạ
Hi anh
Anh ui anh làm máy bay PMTAir 241 đi ạ
Anh làm về vụ máy bay 11 9 đi
anh ơi làm chuyến bay Airhongkong 8571 đi anh
Anh hãy mô phỏng lại JANPAN AIPLINES gặp nạn ở năm 1986
anh ơi làm vụ Bek air 2100 đi
Anh làm bek air 2100 được không anh?
Phi công giỏi quá 👍👍👍
đầu nhảy số nhanh quá 😂
Nói thật chứ suy ngay ra hệ thống thổi ngược lỗi khi cách mặt đất vậy thì chắc chỉ 1 2s là cùng, quá ghê gớm.
Mai là 2 năm rồi nè anh!
Logic phần mềm thế là ko ổn rồi. Khi càng đáp cho biết ở trên không thì ko có mở thổi ngược nhưng vẫn phải cho đóng nếu nó đang mở chứ
Thật. Ngu vãi. Trên ko lại ko cho động vào. Sao ko phải là trên ko thì cho phép đóng, ko cho mở chứ ko phải là ko cho động vào. Chán vãi lều. Lập trình. Chưa kể là máy bay đang bay, vận tốc bao nhiêu? Độ cao bao nhiêu, GPS đang ở đâu? Máy tính nó thừa biết. Tại sao vẫn cho để cái thổi ngược nó lù lù ra như vậy. Hãng lập trình kém. Sai lè lè ra.
@@nguyenmaithangthông minh quá đi lập trình phần mềm máy bay thôi bạn
tự động quá cũng ko tốt
Tại sao ở sân bay họ không có máy thổi sấy cho khô sân
anh làm nationide 723 đi
0:40 NHÌN TƯỞNG thật luôn ấy
anh làm về vụ vn474 đi😫😫😥😥
Tim của tôi muốn nhảy ra ngoài.😢
trên màn hỉnh hiển thị ntn thấy động cơ đang thổi ngược vậy nhỉ mn?
ANH CÓ THỂ LÀM LẠI VỤ VA CHẠM GIỮA PAN AM VÀ KLM KO A, EM XEM TRONG KÊNH A RỒI BAYH A LÀM LẠI ĐC KO VIDEO TRC KIA NÓ K CÓ GIỌNG VỚI P3D ĐỒ HỌA KO ĐẸP
mn ơi. vụ tai nạn do đang hạ cánh nhưng cơ phó ko may gạt vào nút go dờ rao ( hủy hạ cánh) ở đâu vậy nhỉ. m muốn xem lại
Vụ đó là ở Nhật Bản bạn nhé vụ đó ông cơ trưởng tên Kang lô chỉ 😂
Ngày này 2 năm trước đã xảy ra sự cố với chuyến bay này !!
Khi đó máy bay nghiêng trái vì động cơ trái kẹt thổi ngược, lực yếu hơn động cơ phải đang max.
Sao ko hạ công suất động cơ phải để cân bằng lại máy bay. Cân bằng rồi mới tắt động cơ trái nhỉ?
Đang nghiêng trái mà tắt trái ko phải là càng lệch trái sao nhỉ?
❤️🔥
hay
Ad làm Sự Thật Về 4 Chiếc Máy Bay Tấn Công Nước Mỹ Ngày 11/09! 1 Chiếc Đã Lao Vào Nhà Trắng
Ad hiếm lm mấy cái này lắm với lại cái này mất rất nhiều thời gian để biên tập
Vụ này liên quan đến chính trị khá nhạy cảm nên ad thường ko làm mấy vụ như vậy.
Qua Trạm Cuối search mà xem nhé bạn
@@trungkien1582đúng đúng vụ này bảo mật của Mỹ cũng liên quan vết nhơ quá khứ ad mà làm sợ bị bản quyền luôn .
Lao vào lầu 5 góc chứ, nhưng hiện trường ko đc công bố và kiểu lọt ra là máy bay giả vì hiện trường để lại 1 lỗ rất nhỏ
2 chiếc đâm vào tòa nhà đôi
1 chiếc rơi xuống cánh đồng vì hành khách lao lên phản kháng
Xin nhạc intro với anh ơi :'>
naski-infinity
Đây rồi
A đã xem
Kênh xem thì hay nhưng Anh với Ông cứ loạn hết cả lên
May mà phi công cứu kịp chứ không là....
Bummmm....😂😂
Sự sai sót của các hãng sản xuất luôn được đổ lỗi cho các phi công trước các cuộc điều tra
Thì rõ là Go around sau khi kéo reverse là hành động vi phạm hướng dẫn bay, ở đây là 1 trong các nguyên nhân dẫn đến trường hợp khẩn nên họ PHẢI nêu ra chứ.
Lỗi phần mềm nghiêm trọng
Trên mặt đất mới cho bật thổi ngược
Còn tắt phải được ưu tiên dù dưới đất hay trên không
Cơ mà máy bay vì sao không bị xoay tròn khi 1 bên động cơ bị tắt lúc hạ cánh nhỉ?
Do hệ thống thổi ngược chỉ đảo 1 phần gió từ động cơ nên khi máy bay tăng công suất tối đa thì lực đẩy đã triệt tiêu 1 phần thổi ngược nên máy bay ko quay vòng.
@@typhan5912 không, ý lúc đáp lần 2 ấy
@@uchuynh460 ah do trọng lượng máy bay lớn và ma sát với mặt đất nữa nên nó không thể làm xoay vòng máy bay đc bạn ạ.
Mô phỏng mà máy bay rung lắc cỡ đó, ở ngoài k biết còn cỡ nào, nói sao hành khách k hoảng loạn...
Hành lý trên khoang nó rơi cho bị thương luôn ấy chứ. Máy bay đi vào nhiễu động mạnh hoặc hạ cánh khó là ngồi thấy run rồi.
Boing 747,757,767,777,787,797
Không phải cháu tổng thống mà có tinh gọn (140000)
Boeing 756
ủa airbus a320 mà tp754 là số hiệu của máy bay
Tai nạn là điều không ai muốn, tôi đã xem qua nhưng tôi tự hỏi liệu trong lịch sử đã có trường hợp ATC phải cùng xử lý 1 lúc 2 máy bay gặp nạn chưa nhỉ?
chắc chắn ko có vì trạm kiểm soát không lưu thì bèo bèo cũng vài người chứ, còn nếu chỉ có 1 người thì chỉ khi sân bay 1 ngày có 1-2 chuyến ( nếu có 1 -2 chuyến thì làm gì có trùng)
@@othang7210bạn nói sai rồi ! ATC có nhiều người nhưng chỉ có một người chịu trách nhiệm chính trong một ca trực . Mọi quyết định điều do người này đưa ra thôi nhé.
Trường hợp này rất hiếm vì tỉ lệ gặp nạn của máy bay là rất thấp k phải ngẫu nhiên nó là phương tiện an toàn nhất thế giới. Và nếu cùng lúc xảy ra trường hợp như bạn nói là thì lại càng hiếm hơn vì ( thời gian, địa điểm, không gian)
Đúng y bài @@capta1nt758
Không những có còn có mấy vụ ấy bác, bác tìm trên youtube với từ khóa "2 EMERGENCIES simultaneously" nhé bác.
Ơn chúa !
Ơn cơ trưởng chứ chúa gì ở đây
Thấy nhiều cmt khen cơ trưởng nhỉ, riêng tôi thấy có các lý do sau kg đánh giá cao cơ trưởng và chắc đây cũng là lý do để kg công bố danh tính:
1. ATC đã khuyến cáo tìm sân bay khác hạ cánh nhưng vẫn cố hạ cánh vì sắp phải khởi hành chuyến bay khác. Vậy tính mạng các hành khách kg quan trọng bằng 1 chuyến bay khác à?
2. Quá trình chuẩn bị hạ cánh, gió khá to, cả cabin chao đảo nhưng vẫn cố ý kg huỷ hạ cánh dù biết rõ đường băng trơn, ướt.
May mắn là tai nạn kg xảy ra, nếu xảy ra cơ trưởng sẽ là tội đồ.
???? Nhảy vào mà lái đi cha, đã chọn hạ cánh thì ông ý cũng sẵn tinh thần để ra quyết định go around rồi nếu như pha đó suôn sẻ chả có gì xảy ra cả. Rất không may là chiếc máy bay gặp sự cố thôi chứ đã thế ông ấy cũng nhanh trí tắt động cơ rồi nữa. Cứ thử tưởng tượng vừa kéo chiếc máy bay lên bao nhiêu thứ phải xử lý bỗng nhiên máy bay nó nghiêng như thế rồi mà vẫn nhận ra vấn đề và hành động.
1. ATC khuyến cáo chứ ko đóng cửa sân bây. Khi đạt tới giới hạn ko thể hạ cánh, thì sân bay buộc phải đóng cửa, ko khai thác => Sân bay vẫn hoạt động, máy bay vẫn có thể hạ cánh, nhưng trong tình thế sẵn sàng go around.
2. Phi công là người lái máy bay, cũng là 1 tính mạng, họ đôi khi không muốn liều, nhưng yêu cầu từ hãng máy bay lại ép KPI => Phi công bắt buộc phải hạ cánh ở sân bay chỉ định cũa hãng, trừ khi ATC thông báo sân bay đóng cửa vì thời tiết.
Ko công bố danh tính là phi công muốn hay hãng máy bay yêu cầu thế, thì phải nghĩ cho kĩ.
Thứ nhất việc hạ cánh là bị hãng ép nếu ko thì hai ông kia bị ý kiến ngay.Lúc chọn landing thì cả hai chuẩn bị sẵn tinh thần go around rồi
Thứ hai việc công bố danh tính của pilot hay ko thì còn tuỳ hãng bay và phi công có hãng hay pilot công bố còn lại là ko
=>Cần tìm hiểu kỹ trước khi cmt
Nếu cứ nghe ATC khuyến cáo là phải nghe theo thì chắc hãng bay sẽ không tuyển 2 phi công này rồi. Trách nhiệm số 1 của phi công là bảo đảm an toàn cho hành khách nhưng nếu lúc nào cũng chọn giải pháp an toàn tuyệt đối bấp chấp giải pháp khác ít an toàn hơn nhưng vẫn có back-up plan để xử lý thì chưa phải phi công có năng lực. Đi làm cũng vậy, sếp chỉ hỏi 1 câu vì sao người khác làm được mà em không làm được là hiểu tương lai không sáng sủa rồi. Cứ dặt vào vị trí phi công sẽ thông cảm cho họ.
có chuyến ngay sau đó, đi làm hàng không đi mà biết, ông phải là vị trí đó để hiểu, TH này hủy hạ cánh bay lên lại là bt mà mỗi cái rơi vào cái tỉ lệ rất thấp của cái hệ thống máy tính. ông mà là hành khách bị hủy chuyến ông lại gào cái mồm lên chứ có thông cảm cho hãng đâu
Gì mà hạ cánh với tốc độ 60km/h ???
Gió giật 60km trên h á bạn
Đó là tốc độ gió mà
V xe tự hành h
Má nó thằng MS Fly sim làm thời tiết trông thật quá
…
F😢😢😢😢😢
Chỉ có 1 đứa đoán đúng là TAP air portugal 754
Đứa ? 😏
Hai mà:))
Mình chỉ thấy mội người ghi"tap 754 airbus a320"
@@TungNguyenbentre còn khúc nữa có người nói hình như vụ này nó bị kẹt phanh á
Làm khá hay hôm sau Làm cho máy bay bay nhanh xíu chứ bay chậm ko thực tế nhìn ko đã 😅
Hết cứu
🗿🗿🗿
Còn may hơn l a u d a 6
💙🩵
Vc.phải do hệ thống chưa hoàn hảo mọi tình huống chứ không phải do phi công