С такими з/ частями которые продают сейчас.... Что новый рабочий термостат приходится подгонять по температуре .... Подставляя под низ штока шайбу- упор.. То и новый и любой трамблёр стоит проверять и настраивать. Спасибо за методику.
Минус подвел к корпусу-стенду, далее минус идет на трамблер и на его вал, Но... для того чтобы попасть минусу на вал трамблера он должен пройти через втулки вала, смазанные смазкой , в результате электрокорозия вала и втулок. Как вы на это смотрите???
При чем здесь вал трамблера? Вы круглосуточно собираетесь гонять его? Сколько нужно времени, что бы втулка уменьшилась в размерах на несколько соток? И если Вы сомневаетесь- предложите свой вариант! Соберите, покажите, чтоб каждый смог повторить!
Но мой Вам совет: лучше не лезьте в пружинки. Потом долго придется восстанавливать характеристики трамблера. Информации придется немного поискать, найти новые пружины,что тоже не так уж и легко, долго искать золотую середину в графике, так как идеальным он будет не всегда. Все зависит от веса грузиков, от жёсткости пружин. Не дотянете первую- рано начнёт срабатывать УРУОЗ, перетянете- сдвинется середина работы 1ой пружины в сторону уменьшения градусов и выйдете за пределы графика. Сделаете слабым натяжение второй пружины- будет противоход из-за раннего зажигания, перетянете- авто перестанет ехать на оборотах больше 3000. Оно станет вялым за счет позднего зажигания. 1 не правильный градус и Вы примерно теряете 1% от мощности. Поэтому,кто уже влез- успехов Вам. Занятие ооочень интересное и долгое.
@@user-sd6jm3ui1z да. Если бы была более плавная регулировка, то было бы стабильно. А дрелью точно не выставить, как бы Вы не пытались. Поэтому люди ставят моторчик печки и через регулируемый резистор. А мне уже надоело гадать на кофейной гуще, мучая мотор. Можно дрелью, но точнее будет, как описал выше.
@@user-sd6jm3ui1z но даже дрелью будет лучше, чем жечь десятки литров, пока добьёшься динамики. 🙂 кстати, после того, как на "стенде" выставил, выставил зажигание на ходу по детону- всё, ключ на 13 убрал за ненадобностью, отвёртка туда же. Не крутил зажигание. Динамика огонь. Даже друг , у которого 2107 с мотором 03 и карбом Солекс , проехав на моей машине сказал, что приемистость у моей (правда с мотором 06 и карбюратором озон и исправной эпхх ,жиклеры завод, но пробег минимум за 150т.км) лучше ,чем у него.
Там дело не только в градусах с ней. Есть еще преднатяг. Она вроде уже начинает тянуться, но еще не особо меняет угол графика на оборотах трамблера 1100, двс 2200. Может быть слабее по усилию и опережать раньше. Например 14° на 2000об распределителя. Тогда будет противоход. Начавшийся на 4000об двигателя.
ШИМ регулятором , для поддержания высокого момента на валу. Подводимое напряжение к эл.двигателю по амплитуде останется прежним, будет меняться только его частота, за счет этого будет плавная регулировка оборотов.
Купил сегодня трамблёр новый,пришёл домой,снял бегунок,первая пружинка с люфтом,новый трамб🤦🏻♂️И о каких характеристиках и наладке может быть речь.. Покупал новый ещё на 6-й двигатель,такая же дичь,первая пружина с люфтом,их на заводе походу вообще не регулируют... Прийдётся похоже тоже стенд соображать... С расходом беда,последний раз на 10 литрах 60 км,без прогревов фактически даже... Трамблеры один чехия другой словакия.. LSA и AT
Знаешь, я с того момента вообще в зажигание не лазил. Раз сделал как нужно и забыл. Динамика авто всегда радует. Найди именно характеристики в интернете именно на свой трамблер, проверь, отрегулируй, проверь контрольным замером. Выстави потом стробоскопом( сделал сам из светодиодного фонарика и транзистора по совету автоэлектрика), но более точно только по факту. По факту- это на прогретом автомобиле рукой надави на тягу газа до оборотов примерно 1500-2000 (именно рукой, не подсосом!) Держишь обороты, вообще по чуть вращаешь трамблер в сторону раннего зажигания. Обороты немного начнут повышаться и как только начала подергиваться на данных оборотах(начались как бы лёгкие не ритмичные перебои)- чуть позже нужно зажигание. Это самый верный способ регулировки зажигания. И увидишь, как машина будет ехать хорошо во всех режимах. И проверка на ходу будет именно как в книге: на скорости 50км/ч на 4ой передаче газ в пол и будет слышно кратковременное цоконье поршневой и авто начнёт ускориться. И запомни: Сначала регулируешь зажигание, а только потом уже карбюратор! Никак не наоборот! Если наоборот- карб всё равно придётся перерегулировать. Совет по карбу- Наиль Порошин на ютубе. По его видео учился. И жиклеры заводские. По таблице жиклеров для карба производительность. Мощь или экономия- такое соотношение и ставишь.
@@user-ly7ko8tj8r Благодарю за совет и информацию🤝🏻 Но прийдётся всё равно стенд делать,так как первая пружина с люфтом а значит и характеристика будет совсем не та что нужно🤷🏻♂️ Стробоскоп у меня есть впринципе) Карб у меня заводской 21053 на объём 1.5-1.6,двигло правда 21011,но я карб брал на будущее так как собрался поставить 1.6 в дальнейшем. Ещё вопрос,где найти градусную шкалу для стенда?
@@user-ly7ko8tj8r Нашёл шкалу в нэте на 360 градусов. Вот интересно,с увеличением размера изображения как бы и увеличивается размер и расстояние между делениями,я понимаю так что с увеличением диаметра окружности шкалы и удлинением разнощика искры от трамблёра который крепится на валу то впринципе оно будет всё пропорционально и не должно повлиять на показания 🤔Правильно я размышляю?
@@Vasilevich62 правильно. Так как градусов не стало больше. С увеличением диаметра шкалы, наоборот возрастёт точность! Чётко будет видно , к примеру 3° или 5°.
@@Vasilevich62шкала наклеивается на металлический диск(если быть точнее, то Кольцо) , к которому подключается бронепровод. Внутренняя часть должна быть как можно идеальнее округлой. Расстояние между носиком разносчика и металлическим диском со шкалой 7мм. Выставляешь начальное искрообразование, вращая по немногу либо вал, либо трамблер, что удобнее, в 0° и потом уже начинаешь снимать хараетистики на различных оборотах.
![[Paris Olympics] Performance by Australia's Olympic Break-dancer Rachael Gunn breaks the internet](http://i.ytimg.com/vi/i1rl1KhKIjE/mqdefault.jpg)
С такими з/ частями которые продают сейчас.... Что новый рабочий термостат приходится подгонять по температуре .... Подставляя под низ штока шайбу- упор.. То и новый и любой трамблёр стоит проверять и настраивать. Спасибо за методику.
Молодчага, единственный, кто подошёл грамотно к делу
Минус подвел к корпусу-стенду, далее минус идет на трамблер и на его вал, Но... для того чтобы попасть минусу на вал трамблера он должен пройти через втулки вала, смазанные смазкой , в результате электрокорозия вала и втулок. Как вы на это смотрите???
При чем здесь вал трамблера? Вы круглосуточно собираетесь гонять его? Сколько нужно времени, что бы втулка уменьшилась в размерах на несколько соток? И если Вы сомневаетесь- предложите свой вариант! Соберите, покажите, чтоб каждый смог повторить!
Но мой Вам совет: лучше не лезьте в пружинки. Потом долго придется восстанавливать характеристики трамблера. Информации придется немного поискать, найти новые пружины,что тоже не так уж и легко, долго искать золотую середину в графике, так как идеальным он будет не всегда. Все зависит от веса грузиков, от жёсткости пружин. Не дотянете первую- рано начнёт срабатывать УРУОЗ, перетянете- сдвинется середина работы 1ой пружины в сторону уменьшения градусов и выйдете за пределы графика. Сделаете слабым натяжение второй пружины- будет противоход из-за раннего зажигания, перетянете- авто перестанет ехать на оборотах больше 3000. Оно станет вялым за счет позднего зажигания. 1 не правильный градус и Вы примерно теряете 1% от мощности. Поэтому,кто уже влез- успехов Вам. Занятие ооочень интересное и долгое.
На малых оборотах искра не стабильна по углу. Во всем диапазоне так?
@@user-sd6jm3ui1z так. Вы правы.
@@user-ly7ko8tj8r а причина? Нестабильные обороты?
@@user-sd6jm3ui1z да. Если бы была более плавная регулировка, то было бы стабильно. А дрелью точно не выставить, как бы Вы не пытались. Поэтому люди ставят моторчик печки и через регулируемый резистор. А мне уже надоело гадать на кофейной гуще, мучая мотор. Можно дрелью, но точнее будет, как описал выше.
@@user-sd6jm3ui1z но даже дрелью будет лучше, чем жечь десятки литров, пока добьёшься динамики. 🙂 кстати, после того, как на "стенде" выставил, выставил зажигание на ходу по детону- всё, ключ на 13 убрал за ненадобностью, отвёртка туда же. Не крутил зажигание. Динамика огонь. Даже друг , у которого 2107 с мотором 03 и карбом Солекс , проехав на моей машине сказал, что приемистость у моей (правда с мотором 06 и карбюратором озон и исправной эпхх ,жиклеры завод, но пробег минимум за 150т.км) лучше ,чем у него.
Я вторую пружинку по градусам настраивал. Весь ход 15,30 град. а вторая вступает надо график смотреть, кажется 9 градусов.
Там дело не только в градусах с ней. Есть еще преднатяг. Она вроде уже начинает тянуться, но еще не особо меняет угол графика на оборотах трамблера 1100, двс 2200. Может быть слабее по усилию и опережать раньше. Например 14° на 2000об распределителя. Тогда будет противоход. Начавшийся на 4000об двигателя.
Да, Вы правы! 9° при 1100об трамблера, 2200двс. Но по КВ 2200об 18°.
Добрый вечер. Хочу тоже собрать подобный стенд.
Подскажите чем можно плавно регулировать моторчик печки?
Резистором. Переменное сопротивление.
ШИМ регулятором , для поддержания высокого момента на валу. Подводимое напряжение к эл.двигателю по амплитуде останется прежним, будет меняться только его частота, за счет этого будет плавная регулировка оборотов.
можно ссылку на драйв где сделан самодельный стенд?
Уже и не помню.
Купил сегодня трамблёр новый,пришёл домой,снял бегунок,первая пружинка с люфтом,новый трамб🤦🏻♂️И о каких характеристиках и наладке может быть речь..
Покупал новый ещё на 6-й двигатель,такая же дичь,первая пружина с люфтом,их на заводе походу вообще не регулируют...
Прийдётся похоже тоже стенд соображать...
С расходом беда,последний раз на 10 литрах 60 км,без прогревов фактически даже...
Трамблеры один чехия другой словакия.. LSA и AT
Знаешь, я с того момента вообще в зажигание не лазил. Раз сделал как нужно и забыл. Динамика авто всегда радует. Найди именно характеристики в интернете именно на свой трамблер, проверь, отрегулируй, проверь контрольным замером. Выстави потом стробоскопом( сделал сам из светодиодного фонарика и транзистора по совету автоэлектрика), но более точно только по факту. По факту- это на прогретом автомобиле рукой надави на тягу газа до оборотов примерно 1500-2000 (именно рукой, не подсосом!) Держишь обороты, вообще по чуть вращаешь трамблер в сторону раннего зажигания. Обороты немного начнут повышаться и как только начала подергиваться на данных оборотах(начались как бы лёгкие не ритмичные перебои)- чуть позже нужно зажигание. Это самый верный способ регулировки зажигания. И увидишь, как машина будет ехать хорошо во всех режимах. И проверка на ходу будет именно как в книге: на скорости 50км/ч на 4ой передаче газ в пол и будет слышно кратковременное цоконье поршневой и авто начнёт ускориться. И запомни: Сначала регулируешь зажигание, а только потом уже карбюратор! Никак не наоборот! Если наоборот- карб всё равно придётся перерегулировать. Совет по карбу- Наиль Порошин на ютубе. По его видео учился. И жиклеры заводские. По таблице жиклеров для карба производительность. Мощь или экономия- такое соотношение и ставишь.
@@user-ly7ko8tj8r Благодарю за совет и информацию🤝🏻
Но прийдётся всё равно стенд делать,так как первая пружина с люфтом а значит и характеристика будет совсем не та что нужно🤷🏻♂️
Стробоскоп у меня есть впринципе)
Карб у меня заводской 21053 на объём 1.5-1.6,двигло правда 21011,но я карб брал на будущее так как собрался поставить 1.6 в дальнейшем.
Ещё вопрос,где найти градусную шкалу для стенда?
@@user-ly7ko8tj8r Нашёл шкалу в нэте на 360 градусов.
Вот интересно,с увеличением размера изображения как бы и увеличивается размер и расстояние между делениями,я понимаю так что с увеличением диаметра окружности шкалы и удлинением разнощика искры от трамблёра который крепится на валу то впринципе оно будет всё пропорционально и не должно повлиять на показания 🤔Правильно я размышляю?
@@Vasilevich62 правильно. Так как градусов не стало больше. С увеличением диаметра шкалы, наоборот возрастёт точность! Чётко будет видно , к примеру 3° или 5°.
@@Vasilevich62шкала наклеивается на металлический диск(если быть точнее, то Кольцо) , к которому подключается бронепровод. Внутренняя часть должна быть как можно идеальнее округлой. Расстояние между носиком разносчика и металлическим диском со шкалой 7мм. Выставляешь начальное искрообразование, вращая по немногу либо вал, либо трамблер, что удобнее, в 0° и потом уже начинаешь снимать хараетистики на различных оборотах.
Все верно без стенда не возможно точно настроить центробежный автомат опережения, разрегулировать только можно)
Смотрю ты математику не прогуливал