Je l'avais demandé, vous l'avez fait, merci pour la présentation de votre setup. Ca fait rêver partir à l'aventure avec un porté, peut-être un jour, merci pour nous faire partager votre aventure.
Wow. Vous etes vraiment débrouillards. C'est beau à voir. Question. Avez vous déja eu peur? J'espere que non ... Bonne route et soyez prudents. Bisous. Lorraine et Michel 💙💙💙
Bonjour, jusqu'à maintenant aucune frousse et nous sommes rendus au Guatemala dans notre itinéraire. Les gens sont gentils sur la route et très aidants. On se croise les doigts pour que ça reste ainsi!
Coucou, Pour ma part, si j'avais pu, le pick up + cellule aurait été mon premier choix (avec les WC au moins). Un jour peut-être. En effet, le fait de pouvoir le mettre dans un container peut être très important niveau choix. Vous êtes bien équipés 😍 Ça me fait trop rire pour les plaques de la voiture, car en Suisse, on a une plaque devant et une derrière, et tu es amendable si tu en mets une "copie" ou s'il t'en manque une, il faut que ce soit une plaque officielle. Par contre le truc super cool dans notre pays, c'est qu'on peut avoir les plaques interchangeables (je ne crois pas que ça existe ailleurs). Donc j'ai un jeu de plaque pour ma voiture et mon camping-car, et du coup, je paye bien moins en assurance. Chez nous aussi le triangle de panne est obligatoire. Oh oui, un de mes prochains gros changement pour mon CC : le frigo à compression et une nouvelle batterie cellule (début d'année prochaine sûrement). J'aimerais aussi mettre un MaxxFan, mais pour l'instant ça va, à voir par la suite. Votre retour dans la vallée de la mort confirme mon choix haha. J'ai aussi les tupperwares pliables 😂 J'ai jamais vu un chauffage comme ça 😮 Trop cool cette présentation, merci ! Vous avez un super véhicule et tout est bien optimisé. À bientôt
OK je viens de revoir la pop-up, je croyais que c'etait une tente 2 places comme la mienne mais c'est une douche ! anyway sont pareil et un casse-ete a replier.
haha bien pratique quand nous sommes dans des campements avec moins d'intimité, mais la replier est un cauchemar. Le sac qui la retient vient justement de lâché L'horreur! lol
Tres beau set-up, vous etes bien équipé ! avez-vous calculer votre consommation moyenne d'essence mix ville et route ? ca doit rouler autour de 14 litres au 100 km.
Oui, effectivement, nous étiions entre 14,5 et 15 L/100 km aux États-Unis et au Mexique. En ce moment au Guatemala, ça a monté à du 17 L/100 km vu les routes qui sont majoritairement en montagne et difficiles à naviguer (vitesse inconstante).
Super vos vidéos! Merci pour le partage :) deux questions : 1- pourquoi ranger vs tacoma ? 2- est-ce que vous utilisez régulièrement les pattes ? Merciiiiii
Bonjour, on a longtemps hésité entre le Ranger, le Taco et le F150. Le Tacoma nous semblait la meilleure option à prime abord, mais le prix nous a fait changé d'avis (10K $ de plus en moyenne que le Ranger). On souhait aussi un modèle Offroad et dès qu'il y en avait un sur le marché, le prix était très élevé et ça partait vite. La capacité de chargement du Taco est aussi moins bonne, soit un peu moins de 1200 lbs alors que le Ranger a un peu plus que 1500 lbs. Finalement, on a écarté le F150 parce qu'on voulait un pick-up petit et agile qui allait passer partout. On ne regrette pas notre choix du tout. Le Ranger s'est montré très efficace et fiable. Finalement, pour les pattes, on ne les a utilisé qu'une fois en 3 mois de voyage. On les a amené surtout au cas où on a un souci mécanique et que l'auto doit passer quelques temps au garage. Comme ça on ne perdrait pas notre maison 😉
Bonjour! Jusqu'à maintenant, il se comporte bien. Nous avons modifié la suspension arrière (changé les lames de suspension + amortisseurs pour des OME d'origine australiennes faites pour le Ranger). Cela permet d'ajouter ~ 800 lbs de capacité de charge. Cependant, comme notre poids est distribué plutôt en hauteur, le véhicule a tendance à "tanguer" latéralement lorsque nous sommes dans des chemins difficiles. Nous avons également reprogrammé l'ordinateur du véhicule avec un module de Ford perfomances afin d'avoir 20% plus de puissance (ça aide beaucoup!) en échange de la contraite de devoir utiliser uniquement que de l'essence Super. Notre poids supplémentaire est aussi plus dur sur les freins (usure plus grande). Enfin, nous avons équipé le véhicule de pneus LT pour bien supporter la charge. 😉
Cool cet vidéo , j’ai deux question , ton reflecteur avant Plexiglas, est il visé après la carrosserie du véhicule…surement pas ? Il tiens par le haut ? Et quel largeur fait votre camper ,il excède la boîte du pickup
Bonjour, le réflecteur tient sur le support de toit en bois fait maison qui est entre la cellule campeur et le toit du véhicule. Il est solidement vissé dedans 😅. Faudrait voir pour la largeur, mais oui il dépasse un peu de la boîte du pick-up, ce qui est normal puisqu'il vient s'accoter sur les rebords de la boîte. Mais ce campeur est normalement fait pour un Toyota Tacoma 😉
Bonjour, j’adore vos vidéos. Je voudrais le faire en solo prochainement. Je me demandais comment sa marchait coter assurance véhicule? J’ai demandé à mes assurances au Québec si ils assuraient aussi en Amérique latine et ils ont dit que non. Savez-vous avec quelle assurance je pourrais faire affaire? Merci
Bonjour, premièrement merci de nous suivre 🤗 Pour les assurances, effectivement aucun assureur offre le service au-delà des États-Unis. On doit donc prendre des assurances responsabilités civiles à chaque nouveau pays (souvent disponibles aux frontières). Pour une bonne partie de l'Amérique du Sud (Bolivie, Chili, Argentine, Uruguay et Paraguay), la compagnie Allianz offre un forfait. C'est sûr que si vous voulez que votre véhicule soit assuré feu, vol, vandalisme, accident, c'est plus complexe et assez dispendieux. La compagnie Clements offre ce type de services 😉
Très belle visite, merci. Impressionant le confort et rangement du 4-wheel. Notre campeur est fait maison (600lbs) et je crains que votre équipement ne dépasse la charge utile très limitée de mon Tacoma (1200lbs). J’enlève aussi les pattes par sécurité et pour sauver +/- 100 lbs Je ne démonte jamais le campeur en voyage. Moyenne de 13 l/100 en suivant les limites affichées; réservoir de 80 litres Devez vous apporter tous les filtres du Ranger pour la durée du voyage ou est-ce un moteur présent en A/Sud ? Jusqu’à maintenant avez vous eu à utiliser le mode 4X4 ? Avez vous rencontré d’autres québecois qui font le même périple que vous et avec quel équipement ? Un plaisir de vous suivre 🇬🇹
Bonjour. Notre campeur "full load" doit bien faire les 1500 + lbs. On a changé la suspension arrière pour qu'elle ait ~ 800 lbs de plus de capacité. Sur de la route plate on doit faire environ du 15 L/100 km. En montagne comme ici au Guatemala, on fait plus du 17+ L/100 km! Pour le 4x4, on l'utilise souvent, sur les plages, dans la boue (quelques fois) et quand les montées sont trop abruptes afin de limiter la pression sur le differenciel arrière. J'ai (Hugues) l'impression que de tirer un peu avec les roues avant aide à mieux monter! Pour l'instant, nous n'avons pas rencontré d'autres québécois sur la route qui font le.même voyage que nous, seulement une famille à Sequoia NP qui faisait un tour de la Californie!
**pour les filtres à huile, nous en avons amené 3 avec nous au cas où. La version nord-américaine du Ranger n'est pas disponible en-dessous du Mexique, donc j'aurai besoin de ces filtres car il est fort possible qu'on ne les trouve pas sur la route!
Bonjour le ranger aux Québec à quel cm3 et quel puissance et quel poids peut-on porter avec en France j’ai le3.2 200cv et porte 1 tonne avec un campeur tischer phil
Bonjour! Hugues : au Québec nous avons la version nord-américaine qui n'a qu'une motorisation : 2.3 L turbo (essence). C'est un moteur dérivé de celui de la Ford Focus ST (sport). C'est supposément un bon moteur avec beaucoup de torque à bas régime (270 hp et 310 lbs de torque). On a reprogrammé l'ordinateur du véhicule pour lui donner 20% plus de puissance. En échange, on doit utiliser que de l'essence super. On a aussi changé la suspension arrière pour augmenter la capacité de charge de ~ 800 lbs. La capacité d'origine est de 1536 lbs, donc nous devons maintenant avoir un peu plus de 2000 lbs (1 tonne). Votre Ranger en Europe est celui de la version internationale et il vient avec une suspension qui a plus de capacité que la version nord-américaine qui est plus molle et douce. En Amérique du Nord, les camions sont faits pour être confortable sur de longues routes et leurs suspensions sont plus molles. Ils sont aussi faits pour tirer des roulottes ou remorques et pour que les familles puissent aller au supermarché... Ce ne sont pas des camions de travail comme le sont les versions internationales (ex. : Tacoma VS Hilux, Ranger nord-américain VS international, etc.)
Parfait, c'est le plus proche que j'ai trouvé aussi. Le questionnement que j'avais c'était lors du retour. Ça fonctionne comment au douane 🤔on le déclare et ils nous taxent direct sur notre achat ou si l'on fait comme ai de rien n'était. On parle pour parler ahah. En tout cas merci pour la réponse rapide, profiter bien de votre voyage. 👍🏼
Haha on n'a fait comme de rien n'était, mais on a passé 48h aux États-Unis pour pouvoir dire qu'on était en weekend de camping. Ils n'ont pas demandé plus 😉
Très belle présentation. Vous êtes ingénieux. Bravo
Merci 🤗 On s'organise comme on peut!
Je l'avais demandé, vous l'avez fait, merci pour la présentation de votre setup. Ca fait rêver partir à l'aventure avec un porté, peut-être un jour, merci pour nous faire partager votre aventure.
Ça fait plaisir et tant mieux si ça fait rêver un peu 😉
Merci pour cette vidéo. Vous avez vraiment bien maximiser les espaces perdus! Bravo. Bonne continuation
Merci! Et oui, faut être ingénieux quand on part aussi longtemps. 😉
Wow. Vous etes vraiment débrouillards. C'est beau à voir. Question. Avez vous déja eu peur? J'espere que non ... Bonne route et soyez prudents. Bisous. Lorraine et Michel 💙💙💙
Bonjour, jusqu'à maintenant aucune frousse et nous sommes rendus au Guatemala dans notre itinéraire. Les gens sont gentils sur la route et très aidants. On se croise les doigts pour que ça reste ainsi!
@@mhpanam wow, wow, wow, bisous
Très intéressant!
Coucou,
Pour ma part, si j'avais pu, le pick up + cellule aurait été mon premier choix (avec les WC au moins). Un jour peut-être.
En effet, le fait de pouvoir le mettre dans un container peut être très important niveau choix. Vous êtes bien équipés 😍
Ça me fait trop rire pour les plaques de la voiture, car en Suisse, on a une plaque devant et une derrière, et tu es amendable si tu en mets une "copie" ou s'il t'en manque une, il faut que ce soit une plaque officielle. Par contre le truc super cool dans notre pays, c'est qu'on peut avoir les plaques interchangeables (je ne crois pas que ça existe ailleurs). Donc j'ai un jeu de plaque pour ma voiture et mon camping-car, et du coup, je paye bien moins en assurance. Chez nous aussi le triangle de panne est obligatoire.
Oh oui, un de mes prochains gros changement pour mon CC : le frigo à compression et une nouvelle batterie cellule (début d'année prochaine sûrement). J'aimerais aussi mettre un MaxxFan, mais pour l'instant ça va, à voir par la suite.
Votre retour dans la vallée de la mort confirme mon choix haha. J'ai aussi les tupperwares pliables 😂 J'ai jamais vu un chauffage comme ça 😮
Trop cool cette présentation, merci ! Vous avez un super véhicule et tout est bien optimisé.
À bientôt
Oui, on est bien content de notre choix! Ça nous donne le choix aussi d'aller au garage avec le pick-up et ne pas perdre "notre maison" entre temps.
OK je viens de revoir la pop-up, je croyais que c'etait une tente 2 places comme la mienne mais c'est une douche ! anyway sont pareil et un casse-ete a replier.
haha bien pratique quand nous sommes dans des campements avec moins d'intimité, mais la replier est un cauchemar. Le sac qui la retient vient justement de lâché L'horreur! lol
Tres beau set-up, vous etes bien équipé ! avez-vous calculer votre consommation moyenne d'essence mix ville et route ? ca doit rouler autour de 14 litres au 100 km.
Oui, effectivement, nous étiions entre 14,5 et 15 L/100 km aux États-Unis et au Mexique. En ce moment au Guatemala, ça a monté à du 17 L/100 km vu les routes qui sont majoritairement en montagne et difficiles à naviguer (vitesse inconstante).
Super vos vidéos! Merci pour le partage :) deux questions : 1- pourquoi ranger vs tacoma ? 2- est-ce que vous utilisez régulièrement les pattes ?
Merciiiiii
Bonjour, on a longtemps hésité entre le Ranger, le Taco et le F150. Le Tacoma nous semblait la meilleure option à prime abord, mais le prix nous a fait changé d'avis (10K $ de plus en moyenne que le Ranger). On souhait aussi un modèle Offroad et dès qu'il y en avait un sur le marché, le prix était très élevé et ça partait vite.
La capacité de chargement du Taco est aussi moins bonne, soit un peu moins de 1200 lbs alors que le Ranger a un peu plus que 1500 lbs. Finalement, on a écarté le F150 parce qu'on voulait un pick-up petit et agile qui allait passer partout. On ne regrette pas notre choix du tout. Le Ranger s'est montré très efficace et fiable.
Finalement, pour les pattes, on ne les a utilisé qu'une fois en 3 mois de voyage. On les a amené surtout au cas où on a un souci mécanique et que l'auto doit passer quelques temps au garage. Comme ça on ne perdrait pas notre maison 😉
Très intéressant comment vous êtes organisé, bravo. Comment votre véhicule se comporte avec tout ce poids ?
Bonjour! Jusqu'à maintenant, il se comporte bien. Nous avons modifié la suspension arrière (changé les lames de suspension + amortisseurs pour des OME d'origine australiennes faites pour le Ranger). Cela permet d'ajouter ~ 800 lbs de capacité de charge. Cependant, comme notre poids est distribué plutôt en hauteur, le véhicule a tendance à "tanguer" latéralement lorsque nous sommes dans des chemins difficiles. Nous avons également reprogrammé l'ordinateur du véhicule avec un module de Ford perfomances afin d'avoir 20% plus de puissance (ça aide beaucoup!) en échange de la contraite de devoir utiliser uniquement que de l'essence Super. Notre poids supplémentaire est aussi plus dur sur les freins (usure plus grande). Enfin, nous avons équipé le véhicule de pneus LT pour bien supporter la charge. 😉
Cool cet vidéo , j’ai deux question , ton reflecteur avant Plexiglas, est il visé après la carrosserie du véhicule…surement pas ? Il tiens par le haut ?
Et quel largeur fait votre camper ,il excède la boîte du pickup
Bonjour, le réflecteur tient sur le support de toit en bois fait maison qui est entre la cellule campeur et le toit du véhicule. Il est solidement vissé dedans 😅.
Faudrait voir pour la largeur, mais oui il dépasse un peu de la boîte du pick-up, ce qui est normal puisqu'il vient s'accoter sur les rebords de la boîte. Mais ce campeur est normalement fait pour un Toyota Tacoma 😉
Est-ce que vous avez l’air climatisé ? Si oui, dans la cabine du camion ou dans le campeur ?
En passant on adore vos vidéos ❤
Merci Suzanne! Nous n'avons pas l'air climatisé, seulement un tout petit fan au plafond pour nous aider lors des chaudes nuits 😅
Bonjour, j’adore vos vidéos. Je voudrais le faire en solo prochainement. Je me demandais comment sa marchait coter assurance véhicule? J’ai demandé à mes assurances au Québec si ils assuraient aussi en Amérique latine et ils ont dit que non. Savez-vous avec quelle assurance je pourrais faire affaire? Merci
Bonjour, premièrement merci de nous suivre 🤗 Pour les assurances, effectivement aucun assureur offre le service au-delà des États-Unis. On doit donc prendre des assurances responsabilités civiles à chaque nouveau pays (souvent disponibles aux frontières). Pour une bonne partie de l'Amérique du Sud (Bolivie, Chili, Argentine, Uruguay et Paraguay), la compagnie Allianz offre un forfait.
C'est sûr que si vous voulez que votre véhicule soit assuré feu, vol, vandalisme, accident, c'est plus complexe et assez dispendieux. La compagnie Clements offre ce type de services 😉
@@mhpanam d’accord merci pour ces informations utiles et d’avoir pris le temps!! Bonne continuité dans votre voyage 😄
Très belle visite, merci. Impressionant le confort et rangement du 4-wheel. Notre campeur est fait maison (600lbs) et je crains que votre équipement ne dépasse la charge utile très limitée de mon Tacoma (1200lbs). J’enlève aussi les pattes par sécurité et pour sauver +/- 100 lbs Je ne démonte jamais le campeur en voyage. Moyenne de 13 l/100 en suivant les limites affichées; réservoir de 80 litres
Devez vous apporter tous les filtres du Ranger pour la durée du voyage ou est-ce un moteur présent en
A/Sud ? Jusqu’à maintenant avez vous eu à utiliser le mode 4X4 ?
Avez vous rencontré d’autres québecois qui font le même périple que vous et avec quel équipement ? Un plaisir de vous suivre 🇬🇹
Bonjour. Notre campeur "full load" doit bien faire les 1500 + lbs. On a changé la suspension arrière pour qu'elle ait ~ 800 lbs de plus de capacité. Sur de la route plate on doit faire environ du 15 L/100 km. En montagne comme ici au Guatemala, on fait plus du 17+ L/100 km! Pour le 4x4, on l'utilise souvent, sur les plages, dans la boue (quelques fois) et quand les montées sont trop abruptes afin de limiter la pression sur le differenciel arrière. J'ai (Hugues) l'impression que de tirer un peu avec les roues avant aide à mieux monter! Pour l'instant, nous n'avons pas rencontré d'autres québécois sur la route qui font le.même voyage que nous, seulement une famille à Sequoia NP qui faisait un tour de la Californie!
**pour les filtres à huile, nous en avons amené 3 avec nous au cas où. La version nord-américaine du Ranger n'est pas disponible en-dessous du Mexique, donc j'aurai besoin de ces filtres car il est fort possible qu'on ne les trouve pas sur la route!
top la vidéo, merci pour tout ces bons conseils ! ou avez vous acheté la table amovible ?
La table venait avec le campeur. Elle est fournie dans tous les Four Wheel Camper 😉
Bonjour le ranger aux Québec à quel cm3 et quel puissance et quel poids peut-on porter avec en France j’ai le3.2 200cv et porte 1 tonne avec un campeur tischer phil
Bonjour! Hugues : au Québec nous avons la version nord-américaine qui n'a qu'une motorisation : 2.3 L turbo (essence). C'est un moteur dérivé de celui de la Ford Focus ST (sport). C'est supposément un bon moteur avec beaucoup de torque à bas régime (270 hp et 310 lbs de torque). On a reprogrammé l'ordinateur du véhicule pour lui donner 20% plus de puissance. En échange, on doit utiliser que de l'essence super. On a aussi changé la suspension arrière pour augmenter la capacité de charge de ~ 800 lbs. La capacité d'origine est de 1536 lbs, donc nous devons maintenant avoir un peu plus de 2000 lbs (1 tonne). Votre Ranger en Europe est celui de la version internationale et il vient avec une suspension qui a plus de capacité que la version nord-américaine qui est plus molle et douce. En Amérique du Nord, les camions sont faits pour être confortable sur de longues routes et leurs suspensions sont plus molles. Ils sont aussi faits pour tirer des roulottes ou remorques et pour que les familles puissent aller au supermarché... Ce ne sont pas des camions de travail comme le sont les versions internationales (ex. : Tacoma VS Hilux, Ranger nord-américain VS international, etc.)
Bonjour à vous ! Je me demandais si vous étiez passé par un fournisseur canadien pour l'achat de votre campeur ou s'il provenait des états unis ?
On a tenté d'en trouver au Québec ou Canada, mais impossible. Nous l'avons acheté chez Main Line Overland au New Hampshire. 😉
Parfait, c'est le plus proche que j'ai trouvé aussi. Le questionnement que j'avais c'était lors du retour. Ça fonctionne comment au douane 🤔on le déclare et ils nous taxent direct sur notre achat ou si l'on fait comme ai de rien n'était. On parle pour parler ahah. En tout cas merci pour la réponse rapide, profiter bien de votre voyage. 👍🏼
Haha on n'a fait comme de rien n'était, mais on a passé 48h aux États-Unis pour pouvoir dire qu'on était en weekend de camping. Ils n'ont pas demandé plus 😉
Ahahah Parfait merci pour le retour, je crois que ça va être ma stratégie aussi 😂