이슬비 오는날이나 구름 많은날 교량위를 고속으로 지나가는 KTX, SRT 지붕 팬터그래프 에서 아크와 섬락을 종종 봅니다. 그 불꽃(?)에서도 운행에 지장없이 거의 빛의속도로 많은 사람들을 태우고 질주하는걸 보면 문명의 경이로움에 또한번 놀라죠. 팬터그래프의 절연내력, 내구성 과 보호시스템 신뢰성 또한 엄청나다는거 ..... 감탄할뿐입니다 좋은영상 잘받습니다 감사합니다
대신 답변드릴게요 시속300키로로 주행해야하는 고속선은 전차선, 그러니까 열차에 전원을 공급하는 전선의 높이가 일반선보다 낮게 되어있고, 전선의 장력도 매우 높게 설정됩니다. 팬터그래프는 스프링작용에 의해 일반선에서는 전선의 높이에 따라 올라가거나, 내려가기도 합니다. 그러나 고속선에서는 이선방지 및 충분한 압력을 유지하기 위하여 팬터그래프의 높이를 고정시킵니다. 이를 통해 충분한 압력을 유지하여 안정적인 전기공급이 가능하죠. 하지만 한부분에만 계속해서 전선이 닿으면 마모는 필연적으로 발생할수밖에 없겠죠. 그래서 철도의 전차선은 지그재그로 연결되어있습니다. 이를 통해 집중적인 압력이 가해지는걸 방지하는거죠. 팬터그래프의 집전판에 골고루 압력을 분산함으로써 시속 300키로의 고속주행에도 팬터그래프가 버틸 수 있게됩니다.
1. 지그재그 패턴 접촉면을 여러 곳으로 분산하여 마모 속도는 물론 소재의 여러 부분에 마찰열을 분산함. 2. 탄소 스트립 열저항성과 전도성이 우수한 탄소 재질의 스트립을 끼워둠. 3. 속도가 오름에 따라 증가하는 공기 흐름 열차 속도가 빨라짐에 따라 공랭 효과가 발생함.
균형막대가 기울임을 막아준다는건 이해가 되는데, 정확히 수평을 잡아주는게 이해가 안 되네요. 길이나 형상에 상관없이 균형막대를 추가만 하면 무조건 수평이 되는게 아닌거죠? 균형막대가 약간 S자 형태로 만들어진 이유가 있을거 같은데, 저 길이와 형상이어야만 정확한 수평이 되는게 아닌가 궁금합니다.
균형막대라고 말한부분은 연결봉(영상에서는 평형로드)을 말씀하신것 같은데, 4절 링크의 경우 (영상과 같은 4절 연쇄 2중 레버 구조) 종동절(집전기가 달린 부분)의 각도를 수평으로 고정해야 하는데, 가장 쉬운 방법은 고정봉과 연결봉의 길이가 같고, 주동절과 종동절의 길이을 같게 한다면 종동절은 주동절과 같은 수평으로 기울게 됩니다. 단, 주동절과 종동절의 길이가 모종의 이유로 달라야 할 수 밖에 없는 경우(경량화, 소형화나 또는 공기역학적인 이유로..) 이떄는 연결봉의 길이를 다르게 해야 하는데, 이는 기하계산하여 산출할 수 있습니다. 중요한건 길이이지 영상의 S자와 같이 형상은 중요하지 않습니다. 그러나 영상의 구조는 상단 4절 링크를 지지하는 하단의 4절 링크 장치의 종동절 회전 조인트의 기구적 간섭을 피하기위해 부득이하게 이를 도피시킨 S자형상으로 설계된듯 합니다. 각도만 고려된다면 중요한건 각 봉,절의 길이 뿐입니다. 이에 관심이 있으시면 기구학을 추천드립니다.
전동차에 전기를 공급하는 원리가 항상 궁금했는데, 최근에 올라온 영상 3개를 보고 대충이나마 궁금증이 해결되었습니다. 다만, 300km가 넘는 초고속 열차에서 전력공급선과 집전기 헤드가 닿는 부분에서 발생하는 마찰이 엄청날텐데 이런 부분이 추가로 어떻게 처리되는지 궁금합니다. 또한, 영상에서 5:09같이 공급선이 낮아지는 중에는 헤드가 수평이어도 공급선과는 수평이 아니라서 순간적으로 힘을 많이 받게되고 마찰또한 크게 증가할것처럼 보이는데 이런 부분들은 어떻게 처리되는지 궁금하네요.
Horn이 경적이 아니라 뿔모양으로 번역이 되어야 맞겠네요
내가 구독한 가장 유익한 채널 중 하나. 정말 쉬운 설명으로 원리들을 이해할 수 있게 해주네요
다른 유익한 채널도 공유해주실 수 있나요?
@@Paul8-_-3 kurzgesagt 추천
단순하면서도 기능적으로 완전하네요. 펜토그래프 하나로 공학이 무엇인지 다시한번 깨닫게되네요.
0:54 타노스 ㄷㄷ
mother...
팬토그래프 하나에도 이렇게 많은 공학적 아이디어가 적용되었다니.. 놀라울 따름입니다.
서양 과학기술 덕에 동양은 쉽게 발전하게 된다..그점에 대해 서양과학자들에게 항상 감사해야한다..
지하철의 여러가지 공학적인 부분이 궁금했는데 그 중 하나를 말끔하게 풀이해주시네요. 너무 감사합니다.
정말 쉽게 이해할 수 있는 설명과 그래픽.
그래서 늘 재미있게 다양한 부분을 보게 됩니다.
막연하게 궁금했던 부분이 해결되었습니다.
너무 유익한 정보 입니다.
항상 궁금한 주제였어요 감사합니다 ㅎㅎ
궁금한 공학설명의 빛같은 채널이네요🙏🙏😀
와우 궁금했던 내용이었는데 재미있게 만들어 주셔서 좋네요. 잘 봤습니다.
멋진 동영상 입니다.추천
영상 퀄이 대단하십니다👍👍
정말 재밌고 유익함
짱짱짱 재밋습니다~~
대충 보고 짐작했던 것을 명쾌하게 들었습니다. 본격적으로 관찰하고 분석했으면 알 듯 도 했는데, 이런 게 은근히 시간과 에너지를
필요로 하지요. 이 영상 덕분에 그런 수고를 덜었습니다. ^^
진짜 너무나도 유익하고 직관적인 채널!!
설명해주시는분 목소리 진짜 와... 와..... 진짜 지립니다
그러게요, 목소리는 참 좋네요.. ㅎㅎ 근데 가끔 발음이 좀 이상한 경우가 있어서 알아듣기 힘든 경우도 있네요. 좀 오글거린달까.. 그런 부분도 많고.. ^^; 또 이왕 성우를 기용하신 거면 번역도 좀 더 신경을 써주시면 좋겠다는 생각도 해봅니다.
와 진짜 전철,철도 관심 1도 없고 평소에 전혀 궁금하지 않았던 건데 스킵 한 번도 안 하고 다 봤습니다 묘하게 빠져드네요 설명 진짜 잘하시네요 쉽게쉽게
잘배웠습니다
이게 궁금했는데 역시 간단하지 않았네요~
이것을 꺼꾸로하면 멕퍼슨 스트럿, 더블 위시본등 자동차의 서스펜션에 적용 할 수 있을 것 같네요.
항상 궁금하진 않았지만 보고 있으면 경이로운 채널
이슬비 오는날이나 구름 많은날 교량위를 고속으로 지나가는 KTX, SRT 지붕 팬터그래프 에서 아크와 섬락을 종종 봅니다. 그 불꽃(?)에서도 운행에 지장없이 거의 빛의속도로 많은 사람들을 태우고 질주하는걸 보면 문명의 경이로움에 또한번 놀라죠. 팬터그래프의 절연내력, 내구성 과 보호시스템 신뢰성 또한 엄청나다는거 ..... 감탄할뿐입니다
좋은영상 잘받습니다 감사합니다
와 철도일 하면서 궁금했고 대충 추측만 했는데, 이 영상을 통해 여러가지를 한꺼번에 쉽게 배웠네요.
팬터그래프를 영상으로 만들어 주실 줄이야...
안궁금했던 내용인데 너무 신기하네요
Thank you for "Learn Engineering Through Physics". Your every single video is interesting and inspiring to me.
what kind of program do you use making video
항상 잘 보고 있습니다.영상 만드실 때 어떤 프로그램 사용하시나요?
오... 직업인이면서도 배울 점이 많습니다.
진짜 하나의 기계라도 정말 여러가지 시행착오가 있었다는걸 느끼네요
전철을 타면서 항상 궁금 했던 부분이 대부분 해결 됐네요...
이야 이거재밌네요
3:37 경적이 뭔가 했더니 horn(뿔) 같습니다.
참 스마트한 장치군요.
와 문과충인데, 머릿속에 쏙쏙 들어오네요.
기구설계의 중요성!
대단하다
차량에도 부분적으로 도입하면 좋을거같아요
Brilliant ~ 😎👍
진짜 세상에 그냥 나오는 게 없네. 대단하다.
신경 쓰지 않았던 부분인데
듣고보니 엄청 대단한거였네 ㄷㄷㄷ
팬터그래프도 예전. 아주 옛날에도 사용했구나!
종류도 디게 많네
역시 세상을 바꾸는건 엔지니어링..
와 가끔 지하철탈때 궁굼하던건데
감사합니다
진짜 기계공학은 아름답다
부탁이 있습니다
포탄의 비행 안전성에 대해 다뤄 주시면 안될까요?
와 존나 멋있다
와! 오늘도 지식이 +1 되었다.
나는 한다 번역을 재미있게
Horn이 경적이라고 해석 된거 같은데
이 때는 뿔이라고 해석하는게 맞는데
뭐 그래도 내용은 유익했습니다.
아 그래서 경적으로 번역된거였구나 ㅋㅋㅋㅋ
코레일 면접보니깐 알고리즘 ㄷ ㄷ
항상 도대체 저건 어떻게 된걸까 궁금했었음.
영상처럼 구체적이진 않아도 수 많은 공학적 문제가 있을것 같은데. 돌아가고 있네??? 싶은 시스템이었음.
이야... 경이로운 공학의 세계..
마침 궁금했는데 ㅋ
긴롤러를 해더에달면 어떨까요
서울 2종전기열차들 대부분 더블팬터, 너무 멋진 장비들uwU
오스트리아의 1116 es64u2 기관차가 모델로 사용되어서 반갑네욯ㅎㅎ
오... ㅎㅎㅎ...
와아! 모든 게 단순하게 부착하거나 설치한다고 해서 되는 게 아니군요.
무척이나 유익하구만
궁금했던 내용인데 소개 감사합니다.
다만, 전선과 기차(펜타그래프 연결부) 접촉면은 그냥 마찰로만 접촉하게 되면 시속 300이 넘어가는 고속에서 버틸 수 있는지 그것도 참 궁금하네요.
그게 가능하다면 일반 금속말고 어떤 기술이 들어갔는지도요
대신 답변드릴게요
시속300키로로 주행해야하는 고속선은 전차선, 그러니까 열차에 전원을 공급하는 전선의 높이가 일반선보다 낮게 되어있고, 전선의 장력도 매우 높게 설정됩니다.
팬터그래프는 스프링작용에 의해 일반선에서는 전선의 높이에 따라 올라가거나, 내려가기도 합니다.
그러나 고속선에서는 이선방지 및 충분한 압력을 유지하기 위하여 팬터그래프의 높이를 고정시킵니다.
이를 통해 충분한 압력을 유지하여 안정적인 전기공급이 가능하죠.
하지만 한부분에만 계속해서 전선이 닿으면 마모는 필연적으로 발생할수밖에 없겠죠.
그래서 철도의 전차선은 지그재그로 연결되어있습니다.
이를 통해 집중적인 압력이 가해지는걸 방지하는거죠.
팬터그래프의 집전판에 골고루 압력을 분산함으로써 시속 300키로의 고속주행에도 팬터그래프가 버틸 수 있게됩니다.
@@chamchi334 예. 상세한 답변 고맙습니다.
이 채널 첨보는데 퀄리티에 비해 구독자가 적네..
마찰열의 영향은 안받나요?
와
너무 번역투인게 아쉽지만 그래도 이만한 채널이 없음
몇몇 공학 천재들에 의해서 우리는 편리한 문명을 누리고 사는 겁니다.
horn이 경적으로 번역되었네요 뿔이나 각이 맞을듯합니다 항상 잘 보고 있습니다
맞아요! 저도 번역을 좀 지적하고 싶었습니다. 이왕 한국어판 만드는 거, 내용에 좀 더 신경을 써주면 좋을텐데 말이죠..
아 영어채널로 봤던건데 한국말로도 나왔군요
팬타그래프 키보드도 이런 원리로 키스위치를 구현한건가?
싱글형 팬터그래프네요.
공기항력이 팬터그래프를 하나 더 만들어야할 정도로 크군요.
이세상 에는 똑똑한사람들이 많다
근데 폐쇄회로를 구성해야 전류가 흐르는거 아닌가여??? 전선 1개로는 극 1개만 되는데 어떤 원리로 공급되는건가여? 나머지 극은 어디에 있나여?
그라운드. 지구, 땅과 폐회로가 됩니다...
220v 콘센트에 당신이 젓가락 하나만 꼿아도 감전되어 죽는 원리와 같습니다
현대식 더블암 팬터그래프에 대한 설명은 없는건가요?
더블암 팬터그래프는 공기상승, 스프링장력 하강입니다.
도대체 왜 직역어투인가...
Why is this in my recommended
직역이라 아쉽네요. 알기쉽게 의역해 주세요.
집전기와 케이블이 닿는 부분이 전차가 달릴 때 마찰이 심할텐데 그 때 발생하는 열이나 마모는 괜찮은지 모르겠네요.
1. 지그재그 패턴
접촉면을 여러 곳으로 분산하여 마모 속도는 물론 소재의 여러 부분에 마찰열을 분산함.
2. 탄소 스트립
열저항성과 전도성이 우수한 탄소 재질의 스트립을 끼워둠.
3. 속도가 오름에 따라 증가하는 공기 흐름
열차 속도가 빨라짐에 따라 공랭 효과가 발생함.
교체하면됨..
균형막대가 기울임을 막아준다는건 이해가 되는데, 정확히 수평을 잡아주는게 이해가 안 되네요.
길이나 형상에 상관없이 균형막대를 추가만 하면 무조건 수평이 되는게 아닌거죠?
균형막대가 약간 S자 형태로 만들어진 이유가 있을거 같은데,
저 길이와 형상이어야만 정확한 수평이 되는게 아닌가 궁금합니다.
균형막대라고 말한부분은 연결봉(영상에서는 평형로드)을 말씀하신것 같은데, 4절 링크의 경우 (영상과 같은 4절 연쇄 2중 레버 구조) 종동절(집전기가 달린 부분)의 각도를 수평으로 고정해야 하는데, 가장 쉬운 방법은 고정봉과 연결봉의 길이가 같고, 주동절과 종동절의 길이을 같게 한다면 종동절은 주동절과 같은 수평으로 기울게 됩니다. 단, 주동절과 종동절의 길이가 모종의 이유로 달라야 할 수 밖에 없는 경우(경량화, 소형화나 또는 공기역학적인 이유로..) 이떄는 연결봉의 길이를 다르게 해야 하는데, 이는 기하계산하여 산출할 수 있습니다. 중요한건 길이이지 영상의 S자와 같이 형상은 중요하지 않습니다. 그러나 영상의 구조는 상단 4절 링크를 지지하는 하단의 4절 링크 장치의 종동절 회전 조인트의 기구적 간섭을 피하기위해 부득이하게 이를 도피시킨 S자형상으로 설계된듯 합니다. 각도만 고려된다면 중요한건 각 봉,절의 길이 뿐입니다. 이에 관심이 있으시면 기구학을 추천드립니다.
4절 link 장치에 의해 필연적으로 생가는 끝단부 기울어짐을 보상하기 위해 반대방향의 4절 link 릉 추가하여 평행보상을 했다고 보시면 됩니다.
팬터그래프가 키보드가 아니었어....!
근데 궁금한게 말하는게 영어 번역을 그대로 가져다가 쓰는거 같은데 자연스럽게 안하는 이유가 있나요?
Lesics가 원래 외국인이 운영하는 계정입니다
@@user-pv7pj9pt5x 더빙도 외국인 분이 하시나요? 그러면 이해가 가는데...
OHL이 아니라 가공전차선이나 오버헤드라인이라고 적는게 나을듯
진짜 과학자들은.....
경적이라는게 이해가 안되는데 Horn 을 번역해서 경적이라고 한건가....
드디어 한국어 더빙 해 주시는 분이 등장했군요
미쳤다 ... 인간은 대단하다인간은 대단하다인간은 대단하다인간은 대단하다인간은 대단하다인간은 대단하다인간은 대단하다인간은 대단하다인간은 대단하다인간은 대단하다
외국인같이 생겼는데 한국말 잘하네
얘 horn을 경적으로 번역한거니? 뿔로 하던지…
기계랑 구글 번역기로 만든것 같은 느낌
M펜텀그래프는.
삶에는 전혀 도움이 안될거라는걸 알면서도 빠져드는 공학의 아름다움.
도움 안될걸 아는게 아니라 어떻게 도움되는지를 모르는 거 아닐까요
@@asomine 저도 공학도로써 공학을 폄훼하려는 의도가 아니고요 저의 개인의 삶에서는 이것을 사용할 기회가 없을거라는 뜻이었는데 다들 오해를 하시네요.
키보드 방식중에 팬타그래프 방식이라는게 이런거였군요?ㅋ 처음 알았어...
단순하지만 기발한 아이디어
전동차에 전기를 공급하는 원리가 항상 궁금했는데, 최근에 올라온 영상 3개를 보고 대충이나마 궁금증이 해결되었습니다.
다만, 300km가 넘는 초고속 열차에서 전력공급선과 집전기 헤드가 닿는 부분에서 발생하는 마찰이 엄청날텐데 이런 부분이 추가로 어떻게 처리되는지 궁금합니다.
또한, 영상에서 5:09같이 공급선이 낮아지는 중에는 헤드가 수평이어도 공급선과는 수평이 아니라서 순간적으로 힘을 많이 받게되고 마찰또한 크게 증가할것처럼 보이는데 이런 부분들은 어떻게 처리되는지 궁금하네요.
관절이랑 구조가 똑같네. 상박,하박 각각 큰 뼈2개, 그 둘을 연결해주는 양끝에 연골뼈.
이과 만세
제3궤조가 더 좋은듯 2층열차 만들기도 편하고 가격도 저렴하고.
엌 존잼
6:00 여기서 초록색 막대가 올라가는 각도에의해 노랑색 막대의 방향이 많이 바뀌고 이것을 추가적인 사각형으로 보완함으로 올라간 각도만큼 변환되어 평형이 이루어진단건가요?
네 하단 사각형 (정확하게는 4절 연쇄 2중 레버 구조)를 통해 노랑 막대(연결봉)의 각도변화를 주었고, 여기에 추가적인 4절기구를 추가해 각도를 역으로 보정함으로서, 수평을 유지한 것입니다.
HORN이 담긴 구라 잉?
그래프?? 그게,어딧어?? 엑셀에서 많이쓰는거 아님??
망7