💥 RESIGNATIONS Investments due to the Chapuza of the new FEVE / Asturias and Cantabria Trains
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- Опубликовано: 27 авг 2024
- The disaster in the commissioning of the new trains for FEVE continues to give rise to talk and these days, apart from announcements and measures to compensate for what happened, important resignations of senior officials have arrived.
There will also be improvement plans and new benefits for Asturias and Cantabria users of this network as well as Cercanías.
Measures and consequences that I tell you in the video.
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Exelente vídeo. El pueblo pide un vídeo sobre Euskotren
Ahora a pagar los sobre-costes, por mucho que diga la Sra Ministra. Con la subida actual de los materiales.
Claro, ellos se equivocan y nosotros pagamos los costos
En Cantabria las líneas de cercanías FEVE están electrificadas. Otra cosa son las líneas de no cercanías, que no están electrificadas. La línea Santander-Oviedo está solo electrificada hasta Cabezón de la Sal, cuando deja de considerarse cercanías y se acaba la catenaria. La línea Santander-Bilbao está solo electrificada de Santander a Orejo, donde deja de coincidir con la línea Santander-Liérganes, que es de cercanías, y se acaba la catenaria.
A mi me sigue pareciendo lo mismo, con retraso o sin retraso: Trenes muy bonitos en un trazado limitado a 25km/h por que no se quiere poner dinero para arreglar el verdadero problema, la infraestructura. La verdad es que que las lineas de AM siguan existiendo y funcionando a dia de hoy es un testamento a el alto grado de calidad con el que se hicieron en su dia, asi como la resiliencia del ferrocarril.
El arreglo de la infraestructura es hacer nuevas líneas desde cero en ancho internacional. Los trazados de ancho métrico del s.XIX no admiten apenas mejoras ya que ni hay espacio, ni geográficamente se pueden meter variantes ni nada. Ahora bien, ¿es rentable realizar líneas nuevas en ancho internacional? En el caso de Bilbao-Santander parece que se va a hacer por unos 2500 millones de euros. ¿Sería rentable hacer Santander-Gijón o Avilés-Ferrol? De momento parece que no. A lo mejor en el futuro se plantee algo por el estilo. Por eso se limitan, de momento, a renovar el material rodante. En Asturias no han sido capaces ni de construir una nueva línea de alta velocidad entre Lena y Oviedo-Gijón + Avilés (Y Asturiana), y se ha reducido todo a modernizar el ancho ibérico actual existente en esa zona.
@@andreaval137 Mi comentario iba enfocado, principalmente, a los servicios de cercanías. Por supuesto que soy partidario de hacer líneas de AV entre las ciudades del norte (corredor atlántico), pero no todo es larga distancia. Las líneas de AM son increíblemente vertebradoras en Asturias, Cantabria y País Vasco, y sustituirlas por una línea de ancho internacional sería un error gravísimo. Estas mismas líneas de AM, además, podrían ponerse a punto por una cantidad de dinero no desorbitada (comparado por ejemplo con hacer la línea Gijon-Santander) pero proporcionarían un servicio mucho más usado por la ciudadanía.
Un apunte final sobre la Y Asturiana: De momento no tiene sentido. El plan actual, que es reacondicionar la vía de ancho ibérico y convertirla a ancho mixto, tiene una serie de ventajas, entre ellas su reducido coste, y que también mejorará los servicios de cercanías de ancho ibérico. Al final, la construcción de una nueva plataforma AV sería olvidar estas ventajas, tirar un par de miles de millones de más, y ahorrar, de forma muy optimista, 15 minutos. Simplemente no es un trazado que merezca la pena de momento. Quizás más adelante será interesante hacerlo, para aumentar capacidad (modelo japonés)
claro, por eso yo en este caso en los 3 videos he dicho lo mismo hacia el final que lo que realmente importa es la infraestructura, es como poner ferraris en una carretera de tierra, da igual.Y de momento en eso na de na.
@@MocomaminecraftYTOficial Poner a punto las vías de ancho métrico no va a incrementar la velocidad en casi ningún caso, sobre todo porque no hay espacio ni para variantes y tampoco para duplicar la vía. Por eso te decía que en el Ministerio y en Renfe se enfocan en modernizar el material rodante, pero no dicen ni mu sobre la infraestructura, básicamente porque no se puede mejorar apenas.
Con respecto a Asturias, el ancho internacional de una Y-Asturiana habría servido igual para unos cercanías modernos electrificados como se va a hacer entre Murcia y Almería, donde cercanías de ancho internacional compartirán via con AVE y con mercancías. Por otro lado, no es tirar dinero, sino aumentar la fiabilidad de la línea al completo, la lav no solo se construye para imprimir velocidad. Yo creo que Gijón y Oviedo son ciudades de primera y merecían la llegada de la plataforma de alta velocidad. El coste sí es una ventaja para el Estado, al final, la alta velocidad que se lleva a Asturias está muy parcheada por todos lados: León-La Robla ancho mixto y luego Lena-Oviedo-Gijón de bajas prestaciones. Con el tiempo se verá el error de no haber invertido algo más teniendo incluso el apoyo de la UE. El ancho mixto, como dicen en Adif, es veneno en distancias largas, muchísimos problemas e incidencias. Otra cosa es en distancias cortas, salidas de puertos etc. Los asturianos merecen más y tienen un gran puerto que puede dar muchísimo más para mejorar la economía de todo el Noroeste. Vamos a ver si al menos la Variante de Pajares se abre cuanto antes.
@@viajandocontigo7888 El ancho métrico se propuso a principios del siglo XX justamente por la orografía escarpada del Cantábrico. Los trazados son muy estrechos y en algunas zonas apenas cabe justa la vía con el tren. Es por eso que nunca hablan de mejorar la infraestructura o duplicarla, basicamente porque apenas se puede. Eso limita la velocidad enormemente. ¿La alternativa? Pues solo queda hacer como el proyecto Bilbao-Santander, una nueva línea entera, eso sí, con un coste importante dado el terreno. De esa forma, el ancho métrico entre Santander y Bilbao quedará para desplazamientos cortos, mientras que para más largos, tendrán el nuevo tren. Obviamente, esa opción ni se ha planteado entre Santander y Gijón, sería un gasto brutal, y seguramente no sería rentable.
Me da a mí que se las va a caer Cantabria encima cuando quieran volver a cobrar por los nuevos trenes. En mi opinión, no me importaría pagar un poco más por un buen servicio.
Hay que decir también que han dejado a León en la estacada. Y la chapuza de la integración en León es incluso peor que lo de los túneles.
Pues mira, hablando de León
A mi me gustaría ir de San Sebastián
a León en tren y no queda mas narices
que hacer transbordo en Vitoria
Hasta hace poco había 1 tren al dia
para ir y otro al dia para volver
Hace pocos días miré en la web Renfe
y ahora hay 3 trenes diarios para ir
y sigue habiendo solo 1 para volver
Pero en todos hay que seguir
haciendo transbordo en Vitoria
como dije antes
Yo me enteré que hace unos años
había tren directo de San Sebastián
a León, porqué no lo vuelven a poner?
Totalmente de acuerdo. Creo que el soterramiento en León debería haber llegado hasta Trobajo del Camino como estaba planeado en su momento. Sin embargo, los gobiernos, y especialmente este, han priorizado la llegada a Asturias lo más rápido posible por el tema de lod votos.
Realizar el soterramiento de Trobajo del Camino, implica cortar la vía y dejar a los trenes de pasajeros y mercancías de Asturias sin salida por unos dos años mínimo. El gobierno actual ha medido bien el coste y ha decidido penalizar a León y San Andrés de Rabanedo, antes que afectar provisionalmente a Asturias. El soterramiento de Trobajo del Camino es totalmente factible y el coste sería muchísimo menor que el de otros lugares tipo Montcada.
Por otro lado, el gobierno actual considera que la zona leonesa es un territorio afín, la alcaldesa de San Andrés de Rabanedo es del mismo signo político que el gobierno, lo que significa que la crítica y las demandas se reduzcan al máximo. El alcalde de León también es de mismo signo político que el gobierno.
Otra cosa que no se entiende es por qué no se ha hecho una plataforma nueva de alta velocidad entre León y La Robla, un terreno llano de 20km, sin dificultades técnicas. Se ha optado por meter ancho mixto en la línea tradicional, con todos los problemas que acarrea y reducción de velocidad.
@@ivankryptoniano7070
Tienes el Ferrocarril de La Robla de vía métrica. Hay un tren diario entre Bilbao y León.
@@JAVIERMARTINEZ-im5wt
P'al caso, tambien tengo que hacer transbordo
De mi pueblo a San Sebastián
y de San Sebastián a Bilbao
X
Pero vamos a ver, ¿Cómo que el error no va a suponer ningún coste adicional para las arcas públicas? Vale que no se haya fabricado ningún tren, ¿Pero el coste de las horas de ingeniería qué? Volver a hacer la ingeniería de los trenes tiene un coste para CAF, ¿Cómo no se lo van a repercutir a RENFE? POR SUPUESTO que se lo van a repercutir.
Una pena que una profesional conocedora de las infraestructuras ferroviarias como era Isabel Pardo de Vera, haya sido cesada. Y lo mismo con el tema de RENFE. Los dos sustitutos David Lucas y Raul Blanco, con 0 experiencia en el ámbito. Raul Blanco, el amigo del PSC de la ministra Sánchez.
Pues tan conocedora no sería si hizo esta chapuza. Bien cesada, lo único habría que imponerle una multa por el importe del sobrecoste. Si hubiera sido una profesional ahora no estaríamos así.
@@iofer9247 Habría que ver hasta qué punto fue su culpa o es algo que venía de atrás. Lo que pasa es lo siguiente: El sr. Revilla y el sr. Barbón se enfrentan a unas elecciones autonómicas el 28 de mayo. Asturias y Cantabria son dos comunidades autónomas con una media de edad muy alta, donde el uso de los trenes de ancho métrico esta muy extendido, sobre todo en trayectos cortos entre pueblos. En resumen, esta pifia, unida al tema de la Variante de Pajares, pueden tener un impacto electoral muy gordo sobre el PSOE de Asturias y el PRC en Cantabria.
Siendo ambos aliados muy fuertes de Pedro Sánchez, su protesta ha llevado al propio presidente del gobierno a amenazar directamente a la Ministra de Transportes con su propio cese. Para evitar esto y saciar a los dos presidentes autonómicos, se ha cesado a dos peces gordos. De esta forma, parece que hay una manera de explicar al elector que hay unos culpables que han pagado duramente. En conclusión, dos cargos más bien técnicos han pagado los errores políticos.
Y yo creo que hay profesionales y técnicos muchísimo mejores que Isabel Pardo de Vera e Isaías Táboas, sin duda. Lo que no puede ser es cambiarlos por dos personas que llevan toda la santa vida en política y que no tienen ni idea del sector. Es llamativo el caso de Raül Blanco, miembro del PSC, casi como si fuera un favor pagado por la propia ministra del PSC.
es que es eso Andrea, no sabemos ni sabremos quien tuvo la culpa, la culpa directa y aunque los maximos responsables de un estamento como estos dos son eso, maximos responsables dudo que tengan culpa de nada, es mas, creo que por ejemplo el señor Táboas ha tenido en el pasado capitulos mucho mas propesos a dimitir como en Julio con lo ocurrido en Extremadura y sus palabras, pero bueno...
@@viajandocontigo7888 Aquí te haz lucido, la información te ha quedado neutral y haz dado los elementos necesarios para que la gente opine libremente. Esta es la línea.
¿Cómo ha sido posible ese error? ¿Se han encargado unos trenes sin medición alguna? Al final, los políticos se lavan las manos no haciéndose responsables ellos. Lamentable
Las medidas que dio Adif del tamaño de los túneles fueron incorrectas. Renfe y Adif fueron conscientes durante 2 años de esto y se callaron.
Muy buen vídeo, Fran. Tengo una pregunta, ¿será necesario sacarse un bono como ahora o podrás entrar sin más o sacarte un billete sin coste?
Buen video. Un saludo desde Ribadesella (Asturias)
El de renfe ? Acá deberían dimitir de adif y del ministerio y gobiernos locales y nacional
Y el de Renfe también. Los gobiernos locales no tienen ninguna culpa porque no tienen competencias en ferrocarriles
Si los trenes están viejos, no te digo con tres años más de espera.
La misma “caca” gratis pero sin servicio.
Lo grave es que RENFE recibe dinero de la Unión Europea por mantener los tres servicios diarios entre Santander y Bilbao y la realidad es que el servicio que es un desastre. Peor que nunca. Este dinero que se va también a Cataluña como pasó con los trenes que nos quitaron en Cantabria?
Solo de Bilbao a Santander no
se puede tardar 3 horas,
cuando en autobús se
tarda la mitad en hacer
el mismo trayecto entre
una ciudad y otra
Lo que deben hacer es unir
en tren, aunque sea 1 diario,
todo el cantábrico, osea
Pais Vasco, Cantabria, Asturias y Galicia
No me vale la excusa de la orografía,
bla, bla, bla... eso son excusas
Para lo que quieren ya hacen, si
@@ivankryptoniano7070
En los años 80 había un tren rápido que unía Bilbao Concordia con Oviedo. Salía de Bilbao a las 2:00
Sólo hacía paradas en las estaciones importantes. El servicio lo hacían automotores MAN.
Sin tener ningún agrado hacia la política española, y menos hacia el PSOE, es una auténtica pena que haya acabado con Pardo de Vera, hasta donde tenía entendido era una gran profesional, que gestionó muy bien ADIF y ahora mismo desde la SG de Transportes he oído muy buenas palabras hacia ella.
Es una auténtica pena, porque además ella no tiene ninguna pública, cuando se licitó el pliego era la Presidenta de ADIF, cargo que ocupaba desde junio de 2018, cuando fue la moción de censura a Rajoy.
Respecto al anterior (y actual presidente de RENFE) no tengo ninguna opinión buena al respecto, el actual es otro cargo traído del PSC para sustituir al anterior (que también venía del PSC...).
Lo mismo digo y sin tener tampoco afinidad política de ningún tipo. Isabel Pardo de Vera es una ingeniera conocedora a fondo de las infraestructuras. Si se le hubiera sustituido por alguien del mismo nivel o más, no habría causado tanto malestar. Ahora se ha puesto de presidente de RENFE al amigo de la Ministra Raquel Sánchez, que también es del PSC. Vamos, parece como que se están pagando favores. Al final, el perjudicado es el ciudadano que ve que las infraestructuras ni llegan, y el material rodante cada día peor.
Se retrasarán las ope de renfe para maquinistas por todo esto?
Otros dos enchufados que no tienen ni idea de trenes, así nos va
Efectivamente. Realmente no va a cambiar nada simplemente con la dimisión del presidente de Renfe, que a mi más me parece coger un cabeza de turco para que otras autoridades puedan eludir responsabilidades. Si no cambiamos nuestra mentalidad ferroviaria y pasamos a concederle más importancia, planificación y objetivos que vayan más allá de ganar las proximas elecciones no iremos a ninguna parte
Amigos de la ministra del PSC Raquel Sánchez, ni más ni menos, quedan 10 meses hasta las elecciones, pues devolución de favores o lo que sea. Así funciona la política.
claro, es que me encanta oye, de secretario de estado de pyme y no se que a transportes, que ya ves tu lo que se parecen... tu lo has dicho, luego nos extraña que pase lo que pasa...
@@viajandocontigo7888 Así es la política en este país, repartos de cargos entre gente del partido, hay cuotas etc. Y si hay cambio de gobierno, pues revolución de nuevo y nuevos amiguetes. Renfe y Adif son dos milagros, con tanto trapicheo y mangoneo no se sabe cómo aun susbsisten 😂😂😂
Se creará la figura de un “ comisionarlo” ,jajaja😂, dicese de aquel sujeto que va a por las comisiones, es broma… o no
comisionado, que por cierto suena muy rimbombante pero... ¿sabemos lo que es o lo que hace? jejeje
no es por nada, pero empleados de renfe me han dicho q al Isaias, había dimitido, pero luego le han vuelto a reincorporar en un alto cargo de renfe, y la otra, tb estaba igual, así que el paripé muy bonito
Han cogido a unos cabeza de turco de cara a la galeria. Cambian los muñecos del giñol, pero en el findo es la inutilidad de los designantes.
Mi padre me dice que tardaba 50 minutos en ir de Oviedo a Pravia en feve hace 40 años ...hoy el trayecto ( que se hace en coche por autovía y carreteras comarcales y locales en 30 o 35 minutos ) tarda una hora diez
El tren en esta parte de España es tercermundista ,y porque no existe cuarto mundo porque sino sería cuartomundista.
Para que luego digan que españazuela es un ejemplo en vías férreas.
La duración media de viaje en tren entre Oviedo y Santiago de Compostela es de 18h 42min eso en el tren más veloz.
1 tren al día recorre los 225 km que separan ambas ciudades.
Tercermundista puro.
A ver si viene Nicolás Maduro o Díaz Canel a España , porque en esas dictaduras bananeras no están tan mal como nosotros
El tren más veloz de Santander Estación a Oviedo dura 5h 41min. Alrededor de 4 trenes al día recorren los 165 km que separan ambas ciudades
Y de adif nadie ?
NO entiendo las demoras, si todavía era un proyecto de papel.
Yo tampoco, no creo que tarden dos o tres años en diseñar unos trenes.
Lo ciert es que no se ha construido ningún tren, no obstante vaya error...
Bonitos trenes nuevos, pero esto es meter como un ferrari por una caleya, vamos haber que inviertan en la infraestructura y que ponga el maldito asfa digital, y que recuperen la c-8 asturiana que esta hecho un asco
No entiendo porque solo se habla de Cantabria y Asturias, esto perjudica a todo el ancho métrico
Porque los nuevos trenes solo eran para Cantabria y Asturias
Si y no, porque esos trenes también van a cubrir la línea Ferrol Oviedo y Santander Bilbao
POLE
No hubo chapuzas, fue premeditado