【電気機関車】EF66が真っ二つに！

[@ikhok9ke]

EF66って機関車の中では比較的新しいほうやのに…
しかもJRになってから導入された100番台

[@勝又祐介]

EF66は旧国鉄製直流電気機関車の中でも高出力で力持ちの大型直流電気機関車でサメの愛称で親しまれている。しかし、老朽化と性能陳腐化を理由に年々引退がてら解体が進んでいる。解体されるのは寂しいが、老朽化には勝てないため、やむを得ない😣⤵️

[@EF58-150]

屋根の上に設置してあった黄色の金具はクレーンで吊り上げるためのものじゃなくて、おそらく屋根上で作業する人が墜落しないようにするため安全帯を掛ける親綱を張るためのスタンションかと思われます。

[@bewest]

貴重なコメント有難うございます。

[@川述一啓]

新型機関車が誕生すればその影で廃車解体されて姿を消す機関車もあるのが運命でしょうね。

[@電鉄のむ次郎]

どうやらEF510の運用拡大にも関わっており、EF510への置き換えもありそうです。

[@darounannan6108]

133は新製され岡山区に配置された時から馴染みがありました。（当時は吹田 岡山 広島 下関に分散配置）
初期のEF65ばかりの岡山区に新車のEF66が入り、幡生～東京のヘビーな長距離運用が多い岡山区に似合うと思っていました。
旧型電機重連並の牽引力でEF58以上の巡航速度が可能なEF66はまさに自動車でいうところのGTです。
まさか最終製造なのに早くリタイアするとは思わなかったので、撮影がじゅうぶんに出来なかったのが悔やまれます。

[@KaitoF]

はじめまして。
見た感じですが、持ち上げるためじゃなくて、安全帯をかけるための親綱を張ってるだけだと思います。

[@bewest]

なるほど！そういうことだったのですね。貴重なコメント有難うございます。

[@松澤勝秋]

鮫も、これから淘汰されて行くことが多くなりそう。

[@BADMLZ]

貨物のdd51が全部解体された
サメも同じ運命なんやろね
大井川鐵道あたり1両くらいひきとらんな
あっでも線路破壊しそう

[@Tsurusampachi]

変電所の容量が1ヵ所当たり1500kWくらいしかないんだが

[@得能元]

変電所容量がどうこうというより、重量的にアウトですね(おそらく100ｔ超え)。

[@popapoparonjp]

昔近くに住んでたので、485のボンネットやらが解体されてるのをよく見てたわ

[@ヘンリー少尉]

EF66でも０番台がまだ多く走っていた頃、100番台のサメは見向きもされなかったなぁ。
時代が変わったとつくづく感じる。

[@阪急1300系野郎-t4b]

EF64型・EF65型・EF81型・ED76型の方が古いのに

[@2-cv8lz]

それな

[@テイコウタロウ]

走行距離数を鑑みれば、一見新しく思えても残すことが困難なんだろうと思う。

[@京成3050]

うわぁ～残念　最後まで生き残ると思ったのにたくさん海外のコンテナをいっぱい運んでたのを見ました無理かもしれませんが保存してほしかったです

[@芳隆水田]

100番台が解体されて行くのは偲びないですね😢😢😢

[@user-za9by1xc8d]

いつ見てもEF66の基本番台は惚れ惚れする

[@hitomiyuuki5459]

これ、クル　クモルみたいになるんじゃない？

[@KY-dz9zh]

短くしてリアルBトレ化