Tenho uma s10 2.4 e é a quarta vez q ela queimou a junta entre o terceiro e quarto cilindro, só dura 3 meses cada retifica, já foi plainado o bloco e agora o cabeçote já nem dá mais retifica, tem alguma dica do q pode esta causando essa queima de junta, obs já troquei toda a parte de arrefecimento e ela queima a junta mas nunca subiu a temperatura !
Boa tarde belíssimo trabalho tô fazendo o mesmo na minha, no meu caso também foi o terceiro e o quarto cilindro que queimo a junta, minha caminhonete não fumou não baixou óleo nem água, simplesmente perdeu a força e deu um grilado na subida, só informação esse trabalho tem algum problema se fizer só a parte de cima,?
Pode ser feito o reparo sem problema algum, desde que se utilize junta metálica e o cabeçote seja enviado a uma retificadora para ser revisado por completo. Uma aferição de planicidade é muito bem vinda na face do bloco a fim de se detectar alguma imperfeição.
Não. O que colabora para esse fenômeno são velas de ignição de grau térmico inadequado, carbonização excessiva pelo uso constante de gasolina sem aditivo, arrefecimento comprometido por corrosão e válvula termostática sem manutenção.
@@PreventivaMotorsMikeBaldini só hoje fora a minha caminhonete vi duas que queimou a junta do cabeçote uma delas foi feito inteiro . Que seria este fenômeno e normal queimar
@@victornicolas5992 Não considero fraco, mas razoável (quanto a potência e torque). Com revisões preventivas é extremamente durável, confiável e robusto.
Esse motor tá bem cuidado a minha S10 está com 171 mil rodados porém ainda uso o óleo semi sintético 5w30 as pessoas tem um modo de dizer que carro rodado tem q usar óleo grosso 20w50 se for baseado pelo valor$$$$$ realmente da uma boa diferença mas econômia mas gasta o dobro do valor para manda fazer o motor de novo mineral vai matar o motor bom cada um pensa de uma forma mas até hj não tive nenhum problema com a minha S10 2.4flex
Essa do vídeo sofreu com falta de manutenção, inclusive foram aplicadas velas de ignição de grau térmico inadequado, causando uma temperatura alta nas câmaras de combustão e contribuindo com o dano na junta de cabeçote. Esse motor é extremamente robusto, resta apenas o fator " manutenção adequada" que convenhamos, aqui no Brasil não é praticada.
ola minha s10 ezecutiva flex 2.4 quando eu acelero pra enbala ou quando esto na subida ela perde força e bate valvula e ja foi visto tudo nela cabo de vela vela bonba de conbustivel bico sonda e nada a resolver sera q é so a junta do cabeçote ?
Bom dia. Dois testes a serem feitos: compressão (como demonstrado no vídeo) e pressão e vazão. Solicite ao mecânico antes de qualquer substituição de componentes.
Não posso tampouco devo mencionar preço nos vídeos devido a dois fatores: 1- O País é gigante e possui diferenças culturais, econômicas e tributárias portanto o preço igualmente tem flutuações acima e abaixo dependendo do local geográfico que se encontra a oficina e o cliente. Como exemplo cito uma simples substituição de correia dentada em motores 8 válvulas que pode variar hoje, em junho de 2022, entre R$120,00 a R$450,00 de mão de obra. 2- Preço é diferente de Valor. O preço é a quantia em dinheiro que o cliente vai desembolsar, Valor é a qualidade da mão de obra, a observância as características técnicas do projeto e a o correto procedimento. Muitas intervenções são realizadas sem nenhum critério e infelizmente, além de não resolver causam danos maiores nos sistemas simplesmente por falta ou má vontade do mecânico em obter conhecimento, informação técnica. Posso informar que um procedimento feito como no vídeo demanda 12 horas técnicas, portanto cada oficina tem um valor definido para a hora técnica. Atualmente varia desde R$120,00 a R$360,00 aqui na macro região que estamos inseridos.
Não mensiono valores nos vídeos devido ao fato dos mesmos permanecerem por vários anos no ar, gerando talvez diferenças consideráveis no valor de peças assim como na hora/mão de obra cobrada. Para pré orçamento enviar um e-mail informando ano/modelo, motorização, km atual, fone com DDD e serviços a serem executados para: preventivamotorslimeira@yahoo.com
Válvula termostática ruim, sistema sujo causando entupimentos, bomba de água ruim, tampa do radiador ruim, eletro ventiladores ruins, velas com código de aplicação errado e por aí vai...
Minha S10 advantege 2008 está retornando água pro reservatório de expansão já troquei a Tamba do radiador mas não resolveu pode ser a junta? Não baixa água não misturou água no óleo não está falhando.
A tampa é original? Se sim, pode haver ar no sistema ou vazamento de compressão do cilindro para o canal de água, ocasionando alta pressão no sistema. Se a tampa não for a original, deve ser substituída por outra nova e legítima.
Esse serviço ficaria em média quando para ser feito hoje é uma média só de peça Tô querendo pegar uma baratinha só que com a junta do cabeçote queimada
Relação de peças (na pior hipótese): - junta de cabeçote metálica - conjunto de vedadores do coletor de admissão - junta do coletor de escapamento - junta do tipo primário do escapamento - junta da tampa da válvulas - retentor de comando - velas e cabos de ignição - válvula termostática - 5 aditivos de radiador concentrado - tampa de radiador - correia dentada - tensor de correia dentada - jogo de válvulas completo - retentores de válvula
Esse dano da junta ocorrido entre um cilindro e outro é relativamente comum nos motores GM F2, ocorrendo nos 2.0, 2.2 e 2.4. Dentre os fatores que colaboram posso citar alguns: velas de ignição erradas, carbonização em excesso elevando a taxa de compressão e causando pré ignição e elevação da pressão no cilindro, super aquecimento do motor, etc. Note que a maioria está relacionada ou a falta de manutenção ou a aplicação de componentes errados. A planicidade de cabeçote e bloco do motor deve ser checada, bem como o nível de desgaste nos cilindros. Tomadas todas as precauções e certificado de todos os possíveis pontos estarem em condições adequadas, somente a revisão do cabeçote devolverá a potência normal do motor. Se porventura houverem desgastes nos cilindros, o bloco deverá passar pela reconstrução também. Forte abraço!!!
A minha s10 flex 2.4 2008 quando está fria ou quando pego pista ela está normal,só q quando pego estrada de terra e forço um pouco mais o carro depois de uns 15 quilômetros ela perde a potência, falhando bastante e chega borbulhar água no reservatório.
Radiador sujo, quando o motor é exigido os entupimentos de algumas galerias de líquido entupidos fazem falta, causando o superaquecimento. Observar se as duas velocidades e os dois eletro ventiladores funcionam.
Substitua o radiador, válvula termostática e abasteça com o líquido de arrefecimento apropriado. 50% água desmineralizada e 50% aditivo concentrado a base etileno glicol ou monoetilileno glicol.
Agradeço a presença, para obter um pré orçamento encaminhe um e-mail com todos os dados do veículo e um telefone com DDD para: preventivamotorslimeira@yahoo.com
Olá, tenho uma s10 flex 2010. abasteci ela ontem ( etanol ) e andei normal. deixei ela aqui em casa e hj quando liguei pra sair ela estava falhando muito, até aí tudo bem. pensei que era por estar fria, andei mais alguns metros e percebi que a falha só estava piorando, e o combustível estava acabando rápido, cheguei em casa, notei que estava pingando etanol, no motor e na ponta do escapamento. pensei que poderia ser catalizador ou válvula de sonda lambda, deixei ela ligada em marcha lenta por alguns minutos e fui verificar a água do reservatório que estava fria. a pergunta é, será que a bomba de água deu problema gerando um aquecimento no motor e queimou a junta do cabeçote levando ao problema do combustível sair pelo escapamento???
Toda vez que abastecer um veículo flexível com combustível diferente ao que estava no tanque deve-se rodar no mínimo uns 15km para o sistema "aprender". Quanto ao sintoma do radiador frio provável travamento da válvula termostática fechada, impedindo o fluxo de água para ao radiador ou provável quebra do rotor da bomba de água, não promovendo a circulação. Encaminhe a um mecânico de confiança e solicite um teste de pressão e vazão de cilindros pois se houver danos a junta, eles serão revelados. Agora, combustível saindo pelo escapamento nunca presenciei.
É normal esse barulho dos tuchos batendo? A minha S10 aqueceu, foi feito o serviço na parte de cima com a retifica do cabeçote e agora o mecânico quer abrir em baixo pq está fazendo barulho
Os tuchos devem obrigatoriamente serem montados descarregados. Nos primeiros minutos de funcionamento eles se carregam e o ruído cessa. Desmontagem do carter devido a ruído de tucho não é necessário, some te se houver borra.
Prezado, para orçamento favor enviar e-mail informando os serviços que gostaria de realizar bem como os dados do veículo para: preventivamotorslimeira@yahoo.com
Tenho uma 2.4 igual essa. Ela ta com problema de passa da temperatura. Quando funciono ela de manha a temperatura chega onde tem que abrir a válvula e não abre.( valvula nova) passa do meio a temperatura liga as ventoinhas puxando ar frio. Quando o ponteiro chega no ponto fino depois do meio a válvula abre e fica normal enquanto quente. No outro dia ou se o motor esfria acontece denovo. Me ajudem
Válvula termostática com defeito ou ar no sistema. Após substituir a válvula termostática o sensor de temperatura deve ser removido até o ar sair (mantendo o radiador abastecido até o gargalo). O rotor da bomba de água pode estar solto, não promovendo a circulação da água, o que causa superaquecimento também.
@@PreventivaMotorsMikeBaldini Olá Mike! Parabéns pelo trabalho. O meu caso é idêntico a este e já fizemos tudo o que você disse, porém, sem sucesso. Alguma outra sugestão? Obrigado
@@PROECM1963 instalar a ferramenta de pressão no radiador e observar se passa de 1,4bar. Se passar provavelmente a junta de cabeçote estará danificada. Entupimento no radiador é comum também.
Comprei uma executive flex 2.4 2010 com 180 mil km, ainda não peguei ela, vou pegar ate sexta feira, queria perguntar sobre revisão preventiva do motor, não quero ter q refazer todo o cabeçote por causa deses detalhes de uso, o que vc me recomenda?
Olá José, a revisão de motor contemplará ignição, bicos injetores, corpo de borboleta e sincronismo do motor (correia dentada, tensor e estado da bomba de água) além da leitura dos parâmetros de funcionamento dos sensores e atuadores da injeção eletrônica. Essa revisão previne e elimina diversos fatores de desgaste e possível falha em algum componente. É um ótimo investimento. Sucesso, parabéns pela aquisição dessa pickup robusta e com com o melhor custo-benefício em relação a valores de peças e durabilidade. Forte abraço!!!
Olá, para solicitar pré orçamento por favor envie um e-mail para: preventivamotorslimeira@yahoo.com contendo o ano/modelo, motorização, sintoma apresentado e o serviço que gostaria de feito. Forte abraço!!!
Poxa! Isso não é normal. Considerando-se que a parte do cabeçote esteja bem feita quanto a planicidade e a correta aplicação da junta, que deve ser metálica, só resta medir a planicidade do bloco do motor, que pode, e acontece em alguns casos, de empenar também.
@@familiasilvamg5410 De maneira alguma, a taxa de compressão desse motor é alta e a junta comum não suporta. O motor irá funcionar por algum tempo e novamente apresentará problemas.
Olá Orlando, prazer tê-lo aqui. O susta.deve ser revisado, começando pela tampa que, se não estiver vedando, deixará passar líquido em excesso para o reservatório de expansão. Ítens restantes: bomba de água, válvula termostática, ar no sistema (deve ser sangrado através do sensor de temperatura), radiador.sujo, radiador do ar quente obstruindo ou até mesmo um dano na junta de cabeçote., Todos os testes podem ser realizados sem desmontagem, basta a oficina escolhida possuir ferramental adequado. Sucesso, abraços 👍
😂😂
Sempre um excelente trabalho.
AbraçOpala.
Obrigado, estamos juntos, forte abraço!!!
Parabens MIke, tenhoo certesa que o cliente ficou muito satisfeito, Abraço!
Ai de mim se não ficasse kkk
Motor esta zero por dentro o alcool deixa o motor limpo que excelente serviço!!!!
Valeu pela presença, desculpe a demora em lhe responder 👍
Boa noite amigo Mike.
Que máquina.acho muito top.
Parabéns amigo serviço excepcional. Tamos juntos.forte abraço
Pick up excelente e com ótima oferta de componentes legítimos. Forte abraço!!!
Abraço Mike ótimo trabalho ✌️
Valeu, a nós todos, forte abraço!!!
Aí sim ficou tope
Muito bom o vídeo
Tenho uma s10 2.4 e é a quarta vez q ela queimou a junta entre o terceiro e quarto cilindro, só dura 3 meses cada retifica, já foi plainado o bloco e agora o cabeçote já nem dá mais retifica, tem alguma dica do q pode esta causando essa queima de junta, obs já troquei toda a parte de arrefecimento e ela queima a junta mas nunca subiu a temperatura !
Conseguiu estabilizar?
Valeu pela dica.
Amigo, quando a marca está no ponto em baixo os pistões não ficam faceado com o bloco
Boa tarde belíssimo trabalho tô fazendo o mesmo na minha, no meu caso também foi o terceiro e o quarto cilindro que queimo a junta, minha caminhonete não fumou não baixou óleo nem água, simplesmente perdeu a força e deu um grilado na subida, só informação esse trabalho tem algum problema se fizer só a parte de cima,?
Pode ser feito o reparo sem problema algum, desde que se utilize junta metálica e o cabeçote seja enviado a uma retificadora para ser revisado por completo. Uma aferição de planicidade é muito bem vinda na face do bloco a fim de se detectar alguma imperfeição.
@@PreventivaMotorsMikeBaldini muito obrigado pela informação, grato pela atenção.🤝
Qual o nome da chave .....dos parafusos do cabeçote?
T55
Eu tenho uma S10 /2007 flex ela plaino o cilindro está perdendo a compreensão será que fica caro pra arrumar
Foi retirado o motor e plainado o bloco?
Sao normal a queima da junta deste modelo
Não. O que colabora para esse fenômeno são velas de ignição de grau térmico inadequado, carbonização excessiva pelo uso constante de gasolina sem aditivo, arrefecimento comprometido por corrosão e válvula termostática sem manutenção.
@@PreventivaMotorsMikeBaldini só hoje fora a minha caminhonete vi duas que queimou a junta do cabeçote uma delas foi feito inteiro .
Que seria este fenômeno e normal queimar
@@victornicolas5992 se o bloco estiver com empenamento a junta não suporta. Lembrando que os motores 2.4 utilizam junta metálica.
Vou fazer ele inteiro bloco e cabeçote.
Fiquei com medo 😱 acho que este motor 2.4 e fraco pra ela não sei o que você acha
@@victornicolas5992 Não considero fraco, mas razoável (quanto a potência e torque). Com revisões preventivas é extremamente durável, confiável e robusto.
Ola, posso soltar os parafusos do cabeçote e tirar só a gaiola pra troca do comando de válvulas? Sem remover o bloco, coletores e etc?
Não. Os parafusos apertam ao mesmo tempo o cabeçote superior e o inferior portanto a junta de cabeçote não será mais capaz de promover a vedação.
Acho que o da minha S10 deu vazando no cabeçote,as velas parecem está amareladas apesar de serem ja bem usadas ,troquei hoje
Se usadas no álcool ficam com essa colocação mesmo.
Esse motor tá bem cuidado a minha S10 está com 171 mil rodados porém ainda uso o óleo semi sintético 5w30 as pessoas tem um modo de dizer que carro rodado tem q usar óleo grosso 20w50 se for baseado pelo valor$$$$$ realmente da uma boa diferença mas econômia mas gasta o dobro do valor para manda fazer o motor de novo mineral vai matar o motor bom cada um pensa de uma forma mas até hj não tive nenhum problema com a minha S10 2.4flex
Parabéns pelo entendimento, óleo recomendado deve ser aplicado sempre, independente da km.
5w30 na S10? no manual da minha orienta 20w50 ou 15x40
O meu Vectra 2.0 também pede 5w30. Escrito no manual.
O motor da s10 2.4 flex ano 2013 lt. Consigo utilizar em uma s10 2.4 flex rodeio ? No caso uso de motor parcial ?
Sim. Alguns sensores são diferentes, uma unidade parcial pode ser aplicada.
Blz
Tenho intenção de comprar uma S10 flex 2.4, mas, com pouco mais de 100 mil Km, e já dando tanto problema, fico com sérias dúvidas.
Essa do vídeo sofreu com falta de manutenção, inclusive foram aplicadas velas de ignição de grau térmico inadequado, causando uma temperatura alta nas câmaras de combustão e contribuindo com o dano na junta de cabeçote. Esse motor é extremamente robusto, resta apenas o fator " manutenção adequada" que convenhamos, aqui no Brasil não é praticada.
ola minha s10 ezecutiva flex 2.4 quando eu acelero pra enbala ou quando esto na subida ela perde força e bate valvula e ja foi visto tudo nela cabo de vela vela bonba de conbustivel bico sonda e nada a resolver sera q é so a junta do cabeçote ?
Bom dia. Dois testes a serem feitos: compressão (como demonstrado no vídeo) e pressão e vazão. Solicite ao mecânico antes de qualquer substituição de componentes.
Amanhã vou tirar o meu 2.4 2001 perdeu potencia após super aquecimento devido a furo do selo motor.
Bom dia Sérgio. Substitua todos os selos e promova a revisão completa no cabeçote, guias, sedes, válvulas, retentores de válvulas e planicidade.
Que junta vc usou,metalica
Genuína, metálica.
ESTE TIPO DE SERVIÇO FICA EM TORNO DE QUE VALOR?
Não posso tampouco devo mencionar preço nos vídeos devido a dois fatores:
1- O País é gigante e possui diferenças culturais, econômicas e tributárias portanto o preço igualmente tem flutuações acima e abaixo dependendo do local geográfico que se encontra a oficina e o cliente. Como exemplo cito uma simples substituição de correia dentada em motores 8 válvulas que pode variar hoje, em junho de 2022, entre R$120,00 a R$450,00 de mão de obra.
2- Preço é diferente de Valor. O preço é a quantia em dinheiro que o cliente vai desembolsar, Valor é a qualidade da mão de obra, a observância as características técnicas do projeto e a o correto procedimento. Muitas intervenções são realizadas sem nenhum critério e infelizmente, além de não resolver causam danos maiores nos sistemas simplesmente por falta ou má vontade do mecânico em obter conhecimento, informação técnica.
Posso informar que um procedimento feito como no vídeo demanda 12 horas técnicas, portanto cada oficina tem um valor definido para a hora técnica. Atualmente varia desde R$120,00 a R$360,00 aqui na macro região que estamos inseridos.
Quanto sai este serviço ?
Não mensiono valores nos vídeos devido ao fato dos mesmos permanecerem por vários anos no ar, gerando talvez diferenças consideráveis no valor de peças assim como na hora/mão de obra cobrada. Para pré orçamento enviar um e-mail informando ano/modelo, motorização, km atual, fone com DDD e serviços a serem executados para: preventivamotorslimeira@yahoo.com
Gostaria de saber o q faz aquecer esses motores
Válvula termostática ruim, sistema sujo causando entupimentos, bomba de água ruim, tampa do radiador ruim, eletro ventiladores ruins, velas com código de aplicação errado e por aí vai...
Minha S10 advantege 2008 está retornando água pro reservatório de expansão já troquei a Tamba do radiador mas não resolveu pode ser a junta? Não baixa água não misturou água no óleo não está falhando.
A tampa é original? Se sim, pode haver ar no sistema ou vazamento de compressão do cilindro para o canal de água, ocasionando alta pressão no sistema. Se a tampa não for a original, deve ser substituída por outra nova e legítima.
Esse serviço ficaria em média quando para ser feito hoje é uma média só de peça
Tô querendo pegar uma baratinha só que com a junta do cabeçote queimada
Relação de peças (na pior hipótese):
- junta de cabeçote metálica
- conjunto de vedadores do coletor de admissão
- junta do coletor de escapamento
- junta do tipo primário do escapamento
- junta da tampa da válvulas
- retentor de comando
- velas e cabos de ignição
- válvula termostática
- 5 aditivos de radiador concentrado
- tampa de radiador
- correia dentada
- tensor de correia dentada
- jogo de válvulas completo
- retentores de válvula
Tenho uma dúvida. Retifica apenas no cabeçote? Ou precisa fazer também no bloco? (Parte onde vai o cabeçote)
Esse dano da junta ocorrido entre um cilindro e outro é relativamente comum nos motores GM F2, ocorrendo nos 2.0, 2.2 e 2.4. Dentre os fatores que colaboram posso citar alguns: velas de ignição erradas, carbonização em excesso elevando a taxa de compressão e causando pré ignição e elevação da pressão no cilindro, super aquecimento do motor, etc. Note que a maioria está relacionada ou a falta de manutenção ou a aplicação de componentes errados. A planicidade de cabeçote e bloco do motor deve ser checada, bem como o nível de desgaste nos cilindros. Tomadas todas as precauções e certificado de todos os possíveis pontos estarem em condições adequadas, somente a revisão do cabeçote devolverá a potência normal do motor. Se porventura houverem desgastes nos cilindros, o bloco deverá passar pela reconstrução também. Forte abraço!!!
@@PreventivaMotorsMikeBaldini muito agradecido!! Ajudou me em muito na dúvida. Parabéns pelo canal!!
A minha s10 flex 2.4 2008 quando está fria ou quando pego pista ela está normal,só q quando pego estrada de terra e forço um pouco mais o carro depois de uns 15 quilômetros ela perde a potência, falhando bastante e chega borbulhar água no reservatório.
Radiador sujo, quando o motor é exigido os entupimentos de algumas galerias de líquido entupidos fazem falta, causando o superaquecimento. Observar se as duas velocidades e os dois eletro ventiladores funcionam.
Substitua o radiador, válvula termostática e abasteça com o líquido de arrefecimento apropriado. 50% água desmineralizada e 50% aditivo concentrado a base etileno glicol ou monoetilileno glicol.
Vou usar uma metálica num monza 87 2.0 fase 2 . Será que o bloco aguenta 3 etapas de 90 mais uma de 15º depois de quente??? grato.
Qual óleo do câmbio da Blazer 2.2?
Veja esse vídeo, demonstro o procedimento e o lubrificante correto. Forte abraço! ruclips.net/video/rdcx72kOXBc/видео.html
@@PreventivaMotorsMikeBaldini sabia q existia um vídeo falando a respeito mas não estava achando. Muito obrigado!
@@gilson1829 sou eu quem lhe agradece pela presença, seja bem vindo!
Quanto fica o serviço pra esse tipo de problema. Minha S10 tá com essa mesmo problema ?
Agradeço a presença, para obter um pré orçamento encaminhe um e-mail com todos os dados do veículo e um telefone com DDD para: preventivamotorslimeira@yahoo.com
Olá, tenho uma s10 flex 2010. abasteci ela ontem ( etanol ) e andei normal. deixei ela aqui em casa e hj quando liguei pra sair ela estava falhando muito, até aí tudo bem. pensei que era por estar fria, andei mais alguns metros e percebi que a falha só estava piorando, e o combustível estava acabando rápido, cheguei em casa, notei que estava pingando etanol, no motor e na ponta do escapamento. pensei que poderia ser catalizador ou válvula de sonda lambda, deixei ela ligada em marcha lenta por alguns minutos e fui verificar a água do reservatório que estava fria. a pergunta é, será que a bomba de água deu problema gerando um aquecimento no motor e queimou a junta do cabeçote levando ao problema do combustível sair pelo escapamento???
Toda vez que abastecer um veículo flexível com combustível diferente ao que estava no tanque deve-se rodar no mínimo uns 15km para o sistema "aprender". Quanto ao sintoma do radiador frio provável travamento da válvula termostática fechada, impedindo o fluxo de água para ao radiador ou provável quebra do rotor da bomba de água, não promovendo a circulação. Encaminhe a um mecânico de confiança e solicite um teste de pressão e vazão de cilindros pois se houver danos a junta, eles serão revelados. Agora, combustível saindo pelo escapamento nunca presenciei.
É normal esse barulho dos tuchos batendo? A minha S10 aqueceu, foi feito o serviço na parte de cima com a retifica do cabeçote e agora o mecânico quer abrir em baixo pq está fazendo barulho
Os tuchos devem obrigatoriamente serem montados descarregados. Nos primeiros minutos de funcionamento eles se carregam e o ruído cessa. Desmontagem do carter devido a ruído de tucho não é necessário, some te se houver borra.
Qual valor médio de um trabalho desse?
Prezado, para orçamento favor enviar e-mail informando os serviços que gostaria de realizar bem como os dados do veículo para: preventivamotorslimeira@yahoo.com
Tenho uma 2.4 igual essa. Ela ta com problema de passa da temperatura. Quando funciono ela de manha a temperatura chega onde tem que abrir a válvula e não abre.( valvula nova) passa do meio a temperatura liga as ventoinhas puxando ar frio. Quando o ponteiro chega no ponto fino depois do meio a válvula abre e fica normal enquanto quente. No outro dia ou se o motor esfria acontece denovo. Me ajudem
Válvula termostática com defeito ou ar no sistema. Após substituir a válvula termostática o sensor de temperatura deve ser removido até o ar sair (mantendo o radiador abastecido até o gargalo). O rotor da bomba de água pode estar solto, não promovendo a circulação da água, o que causa superaquecimento também.
@@PreventivaMotorsMikeBaldini Olá Mike! Parabéns pelo trabalho. O meu caso é idêntico a este e já fizemos tudo o que você disse, porém, sem sucesso. Alguma outra sugestão? Obrigado
@@PROECM1963 instalar a ferramenta de pressão no radiador e observar se passa de 1,4bar. Se passar provavelmente a junta de cabeçote estará danificada. Entupimento no radiador é comum também.
@@PROECM1963 Confira também se o sensor de temperatura é de aplicação exata para o motor, através de catálogo.
@@PreventivaMotorsMikeBaldini Valeu Mike! Vamos tentar isso. Muito obrigado, meu caro!
Comprei uma executive flex 2.4 2010 com 180 mil km, ainda não peguei ela, vou pegar ate sexta feira, queria perguntar sobre revisão preventiva do motor, não quero ter q refazer todo o cabeçote por causa deses detalhes de uso, o que vc me recomenda?
Olá José, a revisão de motor contemplará ignição, bicos injetores, corpo de borboleta e sincronismo do motor (correia dentada, tensor e estado da bomba de água) além da leitura dos parâmetros de funcionamento dos sensores e atuadores da injeção eletrônica. Essa revisão previne e elimina diversos fatores de desgaste e possível falha em algum componente. É um ótimo investimento. Sucesso, parabéns pela aquisição dessa pickup robusta e com com o melhor custo-benefício em relação a valores de peças e durabilidade. Forte abraço!!!
Fica quanto pra fazer esse serviço amigo ?
Olá, para solicitar pré orçamento por favor envie um e-mail para: preventivamotorslimeira@yahoo.com contendo o ano/modelo, motorização, sintoma apresentado e o serviço que gostaria de feito. Forte abraço!!!
minha s10 flex 2008 já queimou a junta 6 vezes, não consigo descobrir o motivo.
toda vez penso em vender , mas arrumo e continuo com ela.
Poxa! Isso não é normal. Considerando-se que a parte do cabeçote esteja bem feita quanto a planicidade e a correta aplicação da junta, que deve ser metálica, só resta medir a planicidade do bloco do motor, que pode, e acontece em alguns casos, de empenar também.
@@PreventivaMotorsMikeBaldini opa amigo..posso montar esse cabeçote com a junta de amianto SABO...VALEU.OBRIGADO
@@familiasilvamg5410 De maneira alguma, a taxa de compressão desse motor é alta e a junta comum não suporta. O motor irá funcionar por algum tempo e novamente apresentará problemas.
Boa Noite.
Minha camioneta s 10 flex 2008.
Esta com retorno de água no radiador. Que pode ser.
Sou Orlando.
Olá Orlando, prazer tê-lo aqui. O susta.deve ser revisado, começando pela tampa que, se não estiver vedando, deixará passar líquido em excesso para o reservatório de expansão. Ítens restantes: bomba de água, válvula termostática, ar no sistema (deve ser sangrado através do sensor de temperatura), radiador.sujo, radiador do ar quente obstruindo ou até mesmo um dano na junta de cabeçote., Todos os testes podem ser realizados sem desmontagem, basta a oficina escolhida possuir ferramental adequado. Sucesso, abraços 👍