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台中的精密鋁合金壓鑄專家-Swed 世唯 swed.com.tw
壓鑄結構不適合用在車頭車尾，因為車頭車尾輕微撞擊，消費者會想要維修不是報廢。可以考慮在車身中段使用壓鑄，畢竟撞到這裡也損壞時，消費者通常就會放棄維修。其實有些超跑也是這樣設計的，車身中段是一體式碳纖維，撞到這裡就不用維修了，但車頭車尾還是用金屬件，而且通常用螺絲固定，所以很好更換。
可惜現在特斯拉就是全車一體壓鑄，降低了生產成本(但是還賣這麼貴)，但提高了消費者的維護費用。
@@hhccjj1115並沒有只是中心的部分有用
一體式鑄造車身，就是商家成本最小化，賣家損失最大化。反正你撞了路邊钣金都告訴你鋁合金沒法修，開四兒子店，人家告訴你，切了A柱買個車身焊上去刷漆了和新的一樣。然後在保養記録里大筆一揮，等你賣車的時候，嘿嘿，自己掂量下接盤的會給你打幾個折上折。別跟我說PDR，PDR不過只是一個沒有辦法的辦法，而且現在幾個地方有，且幾個師傅能修回原钣金的七成？如果同樣地方再撞一次，你看會如何。
“賣”家？買家。
车头车尾又不用。只是车身框架用
交給巴鐵師傅，保証翻修後和新的一樣
😂
修？當物品價值相對上仍高的時候會修，當物品的更新換代快，新品價值下降速的時候，就沒有修的必要。(如今的手機、電腦、一大堆的科技產品，壞了還有人修嗎？手機屏摔裂了，大多數人就是扔了買新的。還修？😅)
这个技术应用在车子上，只是把部分生产成本以维修成本的方式转移给用户了而已，对应的就是维修费和保险费的猛烈攀升。以前被撞，把坏掉的部分换掉就可以，现在一体成型，需要换大半个车架，这个费用想想都肉疼。铝合金是没法修的，即使切掉再焊接上一个东西，虽然外观看着一样，但是强度大大的打折扣。
說得沒錯 就是轉嫁成本 車廠還能拿來當噱頭 然後喜歡跟風的消費者會買單
@cwang801 完全正确
一體壓鑄可以省下時間、加工、人力、材料，但是省下來的錢只是灌注到很貴的模具與機器上面，在人力缺乏的時代是不錯，可以把東西做出來，換算下來不會降多少成本，更重要的是以後汽車業都這樣做，那想要用十年的車子也難了，骨架久了歪了就只能換一輛車了，
主因是晶體結構難控制
一體成形聽起來很強，但沒有相對應的其他處理，成品強度就是起不來。當然，選擇放棄強度也是一種設計啦XD
@@e122-n9n就從設計車架到設計消費者😂。馬斯克：人人都是我的白老鼠。
@@e122-n9n 一般來說可以通過增加材料來增加強度 問題是 金屬材料是例外 無論你堆多少材料 時間長加上疲勞 一定會發生潛變 雖然不一定會斷裂 不過一定會變形
模壽短也是問題,量大,模具成本降不下來
簡單的說降低生產成本,轉嫁維修成本給消費者,車價因此賣得很便宜就算了,實際還是一樣貴!
感覺噱頭的意義大於實際意義 畢竟一體化如果損傷幾乎整台就要換 這樣不管是廠商還是用戶都是一筆不小的開銷
還有另外一個問題是壓鑄用的畢竟是鋁鎂合金,強度上還是跟高強度的鋼材有差距而如果真空壓鑄做得沒有很確實,壓鑄件的內部可是會有外表看不出的氣孔如果超音波探傷只是做個樣子沒有嚴格把關,出車禍很恐怖的
只換套件模組 不做局部維修 獲利更高
我看过到机台采访的片子，它们用x光成像做质检。@@raymondpan6531
用3D列印 受損部分之車體在適合焊接的部分切除 即可，因為保險公司嫌麻煩，還影響保固 所以整車報廢 😂😂😂
@@leelilith9281 3d列印當補強感覺更慘，金屬結構不整體有縫隙容易疲勞裂開，時間久了更嚴重
2:20 有個魔鬼終結者混入成雜質了
那不是雜質。是高碳鋼。
5:54 锁模力不够不只是产品质量瑕疵，高压高温的铝液会从模具缝隙四处飞溅，非常危险。
塑料行业射出成型是不是更早呢😂
我是消費者就不想要這種東西，廠商成本降低，但又沒有降價，碰撞維修費大增，卻一定是我一個人在哭.這技術只對資方企業有好處這技術用在手機筆電摩托機車腳踏車，我都還能接受，反正幾萬撞了就整台換.但汽車的更換的費用是一般人年薪....
400萬美元是1億三千萬台幣，4000萬美元才是13億台幣
我錯了🥹
一億投資對車廠就不是錢......13億也不是錢......
视频深入浅出，生动有趣，感谢分享！
是來自於注塑而不是印刷，力勁起家於注塑機。
力勁集團老闆本業就是壓鑄機
鋁壓鑄少了鍛造程序，強度不會比較高。甚至如果成份控制出錯、或混入雜質….會變得易碎！傳統汽車用的鋼板、鋁板都經過滾軋與沖壓程序，讓晶格更密實，具有更高的韌性。原本採用鋁壓鑄的gogoro第一代原型車就發生車架斷裂，測試工程師撞死的意外！後來才改回傳統有韌性的鐵車架。馬斯克常常把事情想的太簡單，完全忽視百年造車工藝技術的累積，中國卻傻傻跟著他胡搞。
但是SpecX還是讓太空科技進步很快！
@ 那是NASA轉移的技術。
鎖模力如果不夠就會出現像雞蛋糕一樣的情況了
請問一下，鎖模的力量不是會施加在兩個模具接觸的表面嗎，這樣不就代表模具本身強度也要到8000t，除非是隨著注入的壓力，在增加和模的壓力,不然8000噸壓下去模具就壞了吧？
有感應器......
八千噸份散在兩平方公尺上 你算算看壓力多少 如果壓力還太大 你就增加接觸面積 就這麼簡單
如果模具接觸的表面積太小.確實會因為鎖模力太大而被壓壞掉..所以就是要有足夠的接觸面積.~還有就是在模具平面上.會貼上比較硬的材料..增加模具的耐壓性.~但越大的機台.代表模具也越大.. 我本身是做塑膠模具設計的~~最大的模具設計過2米半,長寬大小比一張加大的双人床還大.
壓鑄的模具有數量限制嗎？是否只能兩片模具壓在一起，還是脫模跟公差允許的話幾片都行？
寶藏頻道
鋁壓鑄的東西 很漂亮。但真的不耐碰撞、坊間的板金廠也沒法處理
搞不懂，这个巨型压铸机，生产成本真的贵吗，它的边际成本应该只稍稍大于原材料才对，。如果换下来的旧壳回收再利用，总体成本甚至可以做到只需要计算设备的维护成本就可以了，，这种情况下，根本不需要钣金，有损坏直接更换整个车壳就可以了
模具跟機器不用錢嗎？大型模具的成本上升不是線性的往上而已。機器更不是量產型，價格不可能便宜。而產品單價更不可能低，它的量沒大到能攤提到只在原料上加一點而已。再來是車架更換根本不是拆個螺絲換新的那麽簡單，作業成本也要算。
問就是研發經費，技術不可能憑空出現除非......
很棒的介紹~
壓鑄「大艦巨砲主義」😂感覺是夠用就好😅
压铸车身并不能减轻重量，因为铝的强度不高，为了做到接近钢板的强度，就要增加厚度，这样就失去重量优势了。一体压铸唯一的优点只是简化制造过程
一体化壓鑄車体 若遭撞集車体變型就很難鈑金拉申還原
真虧你能找到漢堡壓成月餅的影片XD
鑄造法沒壓好 一旦產生氣泡 部件就跟餅乾一樣
简单地说，就是高温注塑机（射出机），塑胶液换成铝液！小编洋洋洒洒只叫人迷糊。
壓鑄機比較早啊～
特斯拉新能源车是不是买保险很贵啊，呵呵
7:27 4000萬美金才是約13億
嗯, 用舊技術生產垃圾產品, 維修成本最大化, 客戶算了下修還不如重買
壓鑄很脆吧，不用是有原因的吧
只有鑄鐵才會特別脆 其他金屬大部分都是特別軟鑄鐵是因為用來鑄造的材料是高碳鋼
怎麼不考慮乾脆用塑膠呢？ 又輕又有彈性 😂😂😂
會老化難回收賣不高價値
一體化壓鑄。留言區，有很多有用的知識。
很脆，不能碰
這是維修及保險公司的惡夢
GOGORO的玻璃車架有夠糟糕
大事故修起来，发现比传统设计的，贵多了
我是上海裔华人，台湾人也说别苗头吗，太神奇了，这是我们上海浙江苏南地区的方言呀
會喔～
哪吒汽車已經倒了….😂
印刷業??? 我以為是模型業
聽起來消費者看到還是繞著著走吧
哪吒汽車，應該快要不行了😅
看半天才发现是台湾的youtuber！👍 btw广告为啥是工商？ 😅
從前只有收音機廣播時，廠商買廣告時間，播音主持人會在節目中間插入說：以下是工商服務時間「京都念慈庵........滋潤喉嚨」，所以廣告也叫工商。
專業🥰
哪吒汽車不是聽說要跑路了🤔🤔🤔
优胜劣汰很正常 你以为美国互联网公司一开始只有这几家？日本汽油车企业一开始只有这几家？最开始任何行业都是有几十万家新兴创业公司 后面就是淘汰赛 最终赢家只有几家 任何行业都是这样 只是老行业里没有见过当年的情况就以为没有发生过 而新兴行业正好处在淘汰赛阶段很多人就带节奏说这个行业不行 搞笑智能片无知的蠢货 最重要的是谁能活下来才是最重要的 汽车行业未来活下来的只有比亚迪等少数几家 日系 德系美系法系大半企业都会破产 比如最近的日系就比较危险看明年能不能坚持 更别说小公司了
你们早期的PC，手机，半导体产业都不是大乱斗的嘛。现在才剩这几家。哦！不对哦目前你们的PC，手机产业都完蛋了，只剩半导体了
小米名字在特斯拉前😂
我用筆畫順序排序 😂
中国压铸机吨位节节上升，让我想到了1亿吨当量的沙皇炸弹。
明明就是學特斯拉，在跟壓鑄模具的廠家定製，什麼都要說是自己造！老實點說是廠商技術不行嗎？😂
壓鑄=射出成形
流動模式還是差異很大,畢竟兩者的流動系數差很多如果你有看過試模過程打不同填充比例的短射樣品就能很直觀的看出差別
德國福斯看到都哭了
4億台幣太便宜
它家的space x 太空火箭的引擎，直接使用 3d 金屬列印，直接一個零件成形。連鑄造都沒有。
因為火箭引擎只會做幾十個或者百來個 不會做幾十千個 用不到這種技術 而且這種金屬模具鑄造 很難做出精細的內部形狀
400萬美金=13億？妳數學老師要哭了
真的哭🥹
Diecast
車子會變便宜嗎?答: 並沒有
会更贵
主播聲音好可愛喔~俏皮又可愛X"D
真的 好聽的姐姐聲音 感覺只有20歲大學生的聲音 青春活力😂
反觀台灣之光納智傑...
台灣之光不是國瑞嗎
小米也是到處偷而已
鑄造和一般的金屬是最不適合用來製作底盤的兩個技術 沒人告訴馬斯克嗎?鑄造的零件材料內部的應力很少 所以很容易變形鋁合金之類的金屬材料本身又非常硬 缺乏彈性恭喜你 製造出一種又容易變形又缺乏彈性的工件 最災看的是你把它用在最需要彈性和強度的交通工具底盤上=w=我建議大家 連特斯拉都不要買了
根據2023年的銷售數據，Tesla Model Y成為全球銷量第一的休旅車。此外，它也是當年全球最暢銷的汽車。
壓鑄料就鋁合金裡面最爛的料阿,回收鋁一些阿沙布魯的都嘛混去當壓鑄料
什麼工藝都有便宜的也有貴的,塑膠射出的便宜貨也有用一堆亂七八糟回收塑膠的車架引擎這種需要高強度的壓鑄件都是用特殊的鋁合金,各廠有自己的配方,非標準合金各種成份比例要求很嚴格的,基本上每批都會取樣打EDX確認比例正確
@ 再怎麼強還是輸整塊鋁料的，只能堪用而已，破壞試驗做下去就很清楚
@@邱泓儒-e3m 你覺得整塊鋁料是怎麼來的? 就是融化的鋁湯直接倒入模具裡,也就是重力鑄造我不只一次看過CNC mockup 的鋁件出現氣孔沙眼你的比較方式大概就像是拿一台PS4跟一台文書筆電比遊戲畫面,然後說電腦的遊戲畫面就是爛 🤣但實際上壓鑄就跟電腦玩遊戲一樣,上下限很廣的,取決於口袋有多深
3D列印才是未來
我觉得这视频内容就非常可笑，特斯拉是没东西可吹了吗？电车的核心技术都是三电技术，就是电池，电机，电控。（自动驾驶遥遥无期）为什么不吹三电技术？原来特斯拉和小米都没有啊，哈哈，只能吹车壳的制造。但是你买车的时候，会因为它是一体压铸就觉得高级了吗？只会觉得它维修成本高。
影片內容就在講製造了，你在那邊三電，如果看不懂內容，我看你還是惦惦就好
台中的精密鋁合金壓鑄專家-Swed 世唯 swed.com.tw
壓鑄結構不適合用在車頭車尾，因為車頭車尾輕微撞擊，消費者會想要維修不是報廢。
可以考慮在車身中段使用壓鑄，畢竟撞到這裡也損壞時，消費者通常就會放棄維修。
其實有些超跑也是這樣設計的，車身中段是一體式碳纖維，撞到這裡就不用維修了，但車頭車尾還是用金屬件，而且通常用螺絲固定，所以很好更換。
可惜現在特斯拉就是全車一體壓鑄，降低了生產成本(但是還賣這麼貴)，但提高了消費者的維護費用。
@@hhccjj1115並沒有只是中心的部分有用
一體式鑄造車身，就是商家成本最小化，賣家損失最大化。反正你撞了路邊钣金都告訴你鋁合金沒法修，開四兒子店，人家告訴你，切了A柱買個車身焊上去刷漆了和新的一樣。然後在保養記録里大筆一揮，等你賣車的時候，嘿嘿，自己掂量下接盤的會給你打幾個折上折。別跟我說PDR，PDR不過只是一個沒有辦法的辦法，而且現在幾個地方有，且幾個師傅能修回原钣金的七成？如果同樣地方再撞一次，你看會如何。
“賣”家？買家。
车头车尾又不用。只是车身框架用
交給巴鐵師傅，保証翻修後和新的一樣
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修？當物品價值相對上仍高的時候會修，當物品的更新換代快，新品價值下降速的時候，就沒有修的必要。(如今的手機、電腦、一大堆的科技產品，壞了還有人修嗎？手機屏摔裂了，大多數人就是扔了買新的。還修？😅)
这个技术应用在车子上，只是把部分生产成本以维修成本的方式转移给用户了而已，对应的就是维修费和保险费的猛烈攀升。以前被撞，把坏掉的部分换掉就可以，现在一体成型，需要换大半个车架，这个费用想想都肉疼。铝合金是没法修的，即使切掉再焊接上一个东西，虽然外观看着一样，但是强度大大的打折扣。
說得沒錯 就是轉嫁成本 車廠還能拿來當噱頭 然後喜歡跟風的消費者會買單
@cwang801 完全正确
一體壓鑄可以省下時間、加工、人力、材料，但是省下來的錢只是灌注到很貴的模具與機器上面，
在人力缺乏的時代是不錯，可以把東西做出來，換算下來不會降多少成本，
更重要的是以後汽車業都這樣做，那想要用十年的車子也難了，骨架久了歪了就只能換一輛車了，
主因是晶體結構難控制
一體成形聽起來很強，但沒有相對應的其他處理，成品強度就是起不來。
當然，選擇放棄強度也是一種設計啦XD
@@e122-n9n就從設計車架到設計消費者😂。
馬斯克：人人都是我的白老鼠。
@@e122-n9n 一般來說可以通過增加材料來增加強度 問題是 金屬材料是例外 無論你堆多少材料 時間長加上疲勞 一定會發生潛變 雖然不一定會斷裂 不過一定會變形
模壽短也是問題,量大,模具成本降不下來
簡單的說降低生產成本,轉嫁維修成本給消費者,車價因此賣得很便宜就算了,實際還是一樣貴!
感覺噱頭的意義大於實際意義 畢竟一體化如果損傷幾乎整台就要換 這樣不管是廠商還是用戶都是一筆不小的開銷
還有另外一個問題是壓鑄用的畢竟是鋁鎂合金,強度上還是跟高強度的鋼材有差距
而如果真空壓鑄做得沒有很確實,壓鑄件的內部可是會有外表看不出的氣孔
如果超音波探傷只是做個樣子沒有嚴格把關,出車禍很恐怖的
只換套件模組 不做局部維修 獲利更高
我看过到机台采访的片子，它们用x光成像做质检。@@raymondpan6531
用3D列印 受損部分之車體在適合焊接的部分切除 即可，因為保險公司嫌麻煩，還影響保固 所以整車報廢 😂😂😂
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2:20 有個魔鬼終結者混入成雜質了
那不是雜質。是高碳鋼。
5:54 锁模力不够不只是产品质量瑕疵，高压高温的铝液会从模具缝隙四处飞溅，非常危险。
塑料行业射出成型是不是更早呢😂
我是消費者就不想要這種東西，廠商成本降低，但又沒有降價，碰撞維修費大增，卻一定是我一個人在哭.
這技術只對資方企業有好處
這技術用在手機筆電摩托機車腳踏車，我都還能接受，反正幾萬撞了就整台換.
但汽車的更換的費用是一般人年薪....
400萬美元是1億三千萬台幣，4000萬美元才是13億台幣
我錯了🥹
一億投資對車廠就不是錢......13億也不是錢......
视频深入浅出，生动有趣，感谢分享！
是來自於注塑而不是印刷，力勁起家於注塑機。
力勁集團老闆本業就是壓鑄機
鋁壓鑄少了鍛造程序，強度不會比較高。甚至如果成份控制出錯、或混入雜質….會變得易碎！
傳統汽車用的鋼板、鋁板都經過滾軋與沖壓程序，讓晶格更密實，具有更高的韌性。
原本採用鋁壓鑄的gogoro第一代原型車就發生車架斷裂，測試工程師撞死的意外！後來才改回傳統有韌性的鐵車架。
馬斯克常常把事情想的太簡單，完全忽視百年造車工藝技術的累積，中國卻傻傻跟著他胡搞。
但是SpecX還是讓太空科技進步很快！
@ 那是NASA轉移的技術。
鎖模力如果不夠就會出現像雞蛋糕一樣的情況了
請問一下，鎖模的力量不是會施加在兩個模具接觸的表面嗎，這樣不就代表模具本身強度也要到8000t，除非是隨著注入的壓力，在增加和模的壓力,不然8000噸壓下去模具就壞了吧？
有感應器......
八千噸份散在兩平方公尺上 你算算看壓力多少 如果壓力還太大 你就增加接觸面積 就這麼簡單
如果模具接觸的表面積太小.確實會因為鎖模力太大而被壓壞掉..所以就是要有足夠的接觸面積.~還有就是在模具平面上.會貼上比較硬的材料..增加模具的耐壓性.~但越大的機台.代表模具也越大.. 我本身是做塑膠模具設計的~~最大的模具設計過2米半,長寬大小比一張加大的双人床還大.
壓鑄的模具有數量限制嗎？
是否只能兩片模具壓在一起，還是脫模跟公差允許的話幾片都行？
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鋁壓鑄的東西 很漂亮。但真的不耐碰撞、坊間的板金廠也沒法處理
搞不懂，这个巨型压铸机，生产成本真的贵吗，它的边际成本应该只稍稍大于原材料才对，。如果换下来的旧壳回收再利用，总体成本甚至可以做到只需要计算设备的维护成本就可以了，，这种情况下，根本不需要钣金，有损坏直接更换整个车壳就可以了
模具跟機器不用錢嗎？大型模具的成本上升不是線性的往上而已。機器更不是量產型，價格不可能便宜。而產品單價更不可能低，它的量沒大到能攤提到只在原料上加一點而已。
再來是車架更換根本不是拆個螺絲換新的那麽簡單，作業成本也要算。
問就是研發經費，技術不可能憑空出現除非......
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壓鑄「大艦巨砲主義」😂
感覺是夠用就好😅
压铸车身并不能减轻重量，因为铝的强度不高，为了做到接近钢板的强度，就要增加厚度，这样就失去重量优势了。
一体压铸唯一的优点只是简化制造过程
一体化壓鑄車体 若遭撞集車体變型就很難鈑金拉申還原
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简单地说，就是高温注塑机（射出机），塑胶液换成铝液！小编洋洋洒洒只叫人迷糊。
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特斯拉新能源车是不是买保险很贵啊，呵呵
7:27 4000萬美金才是約13億
嗯, 用舊技術生產垃圾產品, 維修成本最大化, 客戶算了下修還不如重買
壓鑄很脆吧，不用是有原因的吧
只有鑄鐵才會特別脆 其他金屬大部分都是特別軟
鑄鐵是因為用來鑄造的材料是高碳鋼
怎麼不考慮乾脆用塑膠呢？ 又輕又有彈性 😂😂😂
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一體化壓鑄。留言區，有很多有用的知識。
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优胜劣汰很正常 你以为美国互联网公司一开始只有这几家？日本汽油车企业一开始只有这几家？最开始任何行业都是有几十万家新兴创业公司 后面就是淘汰赛 最终赢家只有几家 任何行业都是这样 只是老行业里没有见过当年的情况就以为没有发生过 而新兴行业正好处在淘汰赛阶段很多人就带节奏说这个行业不行 搞笑智能片无知的蠢货 最重要的是谁能活下来才是最重要的 汽车行业未来活下来的只有比亚迪等少数几家 日系 德系美系法系大半企业都会破产 比如最近的日系就比较危险看明年能不能坚持 更别说小公司了
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哦！不对哦
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小米名字在特斯拉前😂
我用筆畫順序排序 😂
中国压铸机吨位节节上升，让我想到了1亿吨当量的沙皇炸弹。
明明就是學特斯拉，在跟壓鑄模具的廠家定製，什麼都要說是自己造！老實點說是廠商技術不行嗎？😂
壓鑄=射出成形
流動模式還是差異很大,畢竟兩者的流動系數差很多
如果你有看過試模過程打不同填充比例的短射樣品就能很直觀的看出差別
德國福斯看到都哭了
4億台幣太便宜
它家的space x 太空火箭的引擎，直接使用 3d 金屬列印，直接一個零件成形。
連鑄造都沒有。
因為火箭引擎只會做幾十個或者百來個 不會做幾十千個 用不到這種技術 而且這種金屬模具鑄造 很難做出精細的內部形狀
400萬美金=13億？妳數學老師要哭了
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車子會變便宜嗎?
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小米也是到處偷而已
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鑄造的零件材料內部的應力很少 所以很容易變形
鋁合金之類的金屬材料本身又非常硬 缺乏彈性
恭喜你 製造出一種又容易變形又缺乏彈性的工件 最災看的是你把它用在最需要彈性和強度的交通工具底盤上=w=
我建議大家 連特斯拉都不要買了
根據2023年的銷售數據，Tesla Model Y成為全球銷量第一的休旅車。此外，它也是當年全球最暢銷的汽車。
壓鑄料就鋁合金裡面最爛的料阿,回收鋁一些阿沙布魯的都嘛混去當壓鑄料
什麼工藝都有便宜的也有貴的,塑膠射出的便宜貨也有用一堆亂七八糟回收塑膠的
車架引擎這種需要高強度的壓鑄件都是用特殊的鋁合金,各廠有自己的配方,非標準合金
各種成份比例要求很嚴格的,基本上每批都會取樣打EDX確認比例正確
@ 再怎麼強還是輸整塊鋁料的，只能堪用而已，破壞試驗做下去就很清楚
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我不只一次看過CNC mockup 的鋁件出現氣孔沙眼
你的比較方式大概就像是拿一台PS4跟一台文書筆電比遊戲畫面,然後說電腦的遊戲畫面就是爛 🤣
但實際上壓鑄就跟電腦玩遊戲一樣,上下限很廣的,取決於口袋有多深
3D列印才是未來
我觉得这视频内容就非常可笑，特斯拉是没东西可吹了吗？
电车的核心技术都是三电技术，就是电池，电机，电控。（自动驾驶遥遥无期）
为什么不吹三电技术？原来特斯拉和小米都没有啊，哈哈，只能吹车壳的制造。
但是你买车的时候，会因为它是一体压铸就觉得高级了吗？只会觉得它维修成本高。
影片內容就在講製造了，你在那邊三電，如果看不懂內容，我看你還是惦惦就好