El accidente en Paris no acabo con el Concorde sólo lo acelero, el problema venía de antes , el problema era la cantidad de combustible que requería, el alto costo de pasaje, lo poca rentabilidad , el Ruido y la explosión supersonica, Y la llegada en los 90's de Aviones Privados que quitaron pasajeros al Avión resultaron sus términos de Salida.
Y el cambio de modelo de negocio, con la mejora de las telecomunicaciones. Ya no era necesario trasladarse para cerrar un negocio. El objetivo del concord era agilizar la interacción política y económica entre ambos lados del atlántico, que una persona pudiera ir y volver en el día
ACOTACIÓN AL MARGEN:Solo aclarar que el accidente que tuvo este avión no fue culpa suya, ningún fallo de avión ni de piloto, fue un inconveniente externo, unas pieza que estaba en la pista que era del avión que despegó antes, y este avión la pisó y ahí se desató el desastre al saltar esta pieza y dar en partes sensibles del avión. ( Datos según el documental al respecto "MAYDAY",muy recomendable, conocer todos los motivos)
Fue un viejo DC 10 que dejó caer una lámina de aluminio acerado y que lamentablemente las aplastó una de las llantas del concorde y su estallido lanzó fragmentos del tren de aterrizaje contra el ala izquierda y rompió el tanque de combustible que inició un incendio que comenzó a fundir los aparatos de control del avión y lo condenó al desastre.
El caso del concorde es bastante curioso. Según Wendover, no importa que sea más rápido que los aviones comerciales convencionales, desde el punto de vista de un consumidor transcontinental promedió, es mejor usar un avión normal. ¿Por qué? Porque supuestamente un concorde es tan rápido que da mucho jet lag y un avión convencional te da la oportunidad de dormir durante el viaje y poder ajustar el reloj biológico. Es de esos casos cuando "mejor" no necesariamente significa mejor.
Hola, como siempre un gran tema has traído al canal. Yo soy escéptico pues soy de 7na generación frustrada de mega proyecto tecnológicos. No he visto un humano en la luna, no he visto un un concord y ni siquiera USA a vuelto a hacer un transbordador espacial. Creo que eso ya pasó. Así como algún día un egipcio se quedó con las ganas de volver a construir una gran pirámide. Son proyectos que jamás regresaran por lo caro y la tierra y la humanidad ya no tiene los recursos.
JAJAJAJAJA, "la tierra y la humanidad ya no tiene los recursos".... amigo, te hace falta subir a un cerro no muy alto y mirar a tu alrrededor y ver la cantidad de octillones de quintillones de toneladas de material infinito en minerales, metales y recursos con que la tierra cuenta, y seria bueno que vieras los informes demograficos año a año, hay mas de siete mil millones de habitantes en el planeta, asi que HUMANIDAD Y RECURSOS HAY DE SOBRAS, el problema SON LAS POLITICAS Y LOS INTERESES PARTIDISTAS Y FINANCIEROS QUE FRENAN EL AVANCE TECNOLOGICO Y CONDENAN A LA HUMANIDAD A SEGUIR QUEMANDO COSAS DENTRO DE UN TARRO PARA MOVER ALGO CUANDO CON ENERGIAS ELECTROMAGNETICAS O DE CUALQUIER INDOLE SE PODRIAN MOVER QUIZAS MILLONES DE TONELADAS A VELOCIDADES HIPERSONICAS, son las empresas, las mafias corporativas, los bancos e instituciones corruptas las que obligan a la humanidad a reptar sobre a tierra en vez de dejarla avanzar, y pa eso se valen de canales como el de este tio que solo dice burradas y comunica las mismas mentiras que esas corporaciones dicen estas en lo cierto que la humanidad NO HA LLEGADO A LA LUNA, NI TAMPOCO A MARTE NI EL VOYAGER ESTA FUERA DEL SISTEMA SOLAR Y TODOS ESOS CUENTOS, EL TRASBORDADOR DE YANKILANDIA ES PARTE DEL GRAN ENGAÑO DE LA NASA QUE RECIBE 20 MIL MILLONES DE DOLARES ANUALMENTE DE PARTE DEL GOBIERNO YANKI COMO REGALO SIN APORTAR NI LOGRAR NIUNA COSA PRACTICA PA LA HUMANIDAD, EL CONCORDE FUE UN AVION EXCELENTE PERO VILIPENDIADO POR LA PRENSA CORPORATIVA Y PERSEGUIDO JURIDICAMENTE POR YANKILANDIA Y OTROS PAISES ALIADOS PORQUE ERA MAS EFICIENTE QUE TODAS LAS CAFETERAS VOLADORAS DE PAN AM, DE TRANS AMERICA, ETC animate que el futuro se viene bien pero hay que tener paciencia, dia a dia se re descubren los antiguos descubrimientos, y lo hacen gente joven con los recursos actuales, antes un tunel de viento costaba millones de dolares, ahora con un celular puedes hacer estudios de aerodinamica en un tunel de viento simulado, TRANQUILO, TENDREMOS DE NUEVO UN CONCORDE, LOS BARCOS PODRAN VOLAR TAMBIEN, Y QUIZAS TU TENGAS TU PROPIO APARATO AEREO
@@carloko08 Ojala asi sea. solo te dare un ejemplo de lo lento que van las cosas como dices frenadas por el estatus quo, yo trabaje a finales de los noventas en fusion nuclear y conoci esos proyectos de ITER, Tokamak y esas extraordinarias maquinas que nos prometian la fusion nuclear en pocos años, yo cambie a fisica de estado solido y semiconductores con aplicaciones optoelectronicas y es a lo que me dedico y sigo esperando 25 años despues la anehelada fusion nuclear, ojala no tarde otros 25 años. Saludos
Buen video sobre el tema. Sobre Boom Supersonic, no solo es el proyecto más realista y avanzado en términos de tiempo, sino que es el único que ya tiene construido un prototipo demostrador de tecnologías a 1/3 del tamaño del diseño final, el Boom XB-1 o Baby Boom, y se supone que tiene que empezar a hacer sus vuelos de pruebas a finales de este año (lo han ido retrasando, por motivos varios como es habitual en pruebas arriesgadas), así que es el único que realmente está mucho más allá de los renders y los powerpoints que sacan todas esas startups que buscan competir entre ellos cada vez que alguno suelta una noticia, a la vez que pretenden captar buenas subvenciones, claro. Yo creo que precisamente por ser un proyecto menos ambicioso y más realista tendrá más facilidades que los supuestos aviones Mach-3 que nunca podrán superar las restricciones de sonido y emisiones de EU y USA, no olvidemos que el sector de la aviación también está amenazado por las emisiones y los grandes ya están desarrollando prototipos de aviones eléctricos, así que por obligación o no, será visto con mejores ojos el que menos contamine.
Hola a todos. Gracias por este programa de unos cuantos minutos. Asisti (perdonad por los acentos) al primer vuelo inaugural del Concorde en el aeropuerto de Blagnac (Toulouse). A principio de los años 1970, en mi juventud, trabajé en la "Aérospatiale" en Toulouse (exactamente en Saint-Martin-du-Touch) en el departamento "Essais en vol" (Ensayos o pruebas de vuelo). Es el departamento céntrico (o estratégico) de un fabricante de aviones. La "Aérospatiale" llego a ser lo que hoy dia es el constructor "Airbus", mediante acuerdos politicos y industriales europeos. En ese departamento uno estaba al tanto y al tiempo real de todo lo que ocurria en el mundo entero en cuanto a aviones, que sean peopios o competencia. Y cuando se dice todo, es todo. Mucha informacion conocida entre nosotros no llego a hacerse publica. Era nuestra manera de ser resposables. Tuve ocasion de asentarme en el puesto de pilotaje del Concorde. Fabuloso. Genial. Concorde fué el primer avion civil con mandos eléctricos (después vino el A320, y familia Airbus). Fué el primer avion que tenia un joystick (como en los videojuegos) y no el "volante" tipico (o palanca, no sé el termino exacto en español) que tienen todavia ciertos Boeing modernos y anticuados (cuenten los años). El Concorde vino a la existencia de la colaboracion de las industrias aeronauticas de Francia e Inglaterra. Es muy cierto que la fabricacion del Concorde era muy cara. Pero el motivo por el cual solo lo compraron las dos compañias Air France (Francia) y British Airways (Inglaterra), no fué por el coste del avion. Franceses e ingleses tenian previsto de fabricar en serie mucho mas aviones Concorde para abaratar los costes de venta. Pero hubo un factor determinante que hizo fracasar la carrera comercial del Concorde. Fué el "boycot" de las compañias norte americanas. Es la industria aerospacial norte americana, todo poderosa en esos años, que torpedeo el Concorde. Como fue posible? En el departamento "Ensayos de vuelo", trabajan ingenieros franceses, ingleses, alemanes. Todos nos conociamos tomando café o té juntos, aunque los ingleses se quedaban muchas veces entre ellos. Yo hablaba mucho con un ingeniero pelirrojo inglés, fanatico de todo lo que vuela, como todos nosotros. Una vez, entraron un Concorde en un hangar a la par del departamento "Ensayos de vuelo". Este chico inglés vino a por mi y me llevo debajo del Concorde, y me pregunto de decirle lo que estaba viendo. Le contesté que veia los cuatro motores. Me dijo que en esos motores estaba el secreto del exito técnico y técnologico del Concorde. Me dijo que el secreto del vuelo supersonico del Concorde eran las entradas de aire. El aire en vuelo supersonico tiene que ser ralentizado antes de entrar en el motor, el turboreactor. Porque si no, me explico él, el "Bang" generado, o el ruido generado por pasar la barrera del sonido rompe la aletas del turbocompresor. Y siguio explicandome, los norte americanos (Boeing) nunca consiguieron dar con la clave de las entradas de aire con el avion supersonico que estaban desarrollando. Por eso estamos tan orgullosos del Concorde. Efectivamente las empresa norte americanas y, en particular Boeing, estaban desarrollando un proyecto de avion supersonico mas grande, mas potente, mas guapo que el Concorde. Después, optaron por un tamaño similar al Concorde, al darse cuenta de la complejidad tecnologica del proyecto. Los europeos acertaron desde el principio. Las compañias de transporte aéreo norte americanas pasaron pedidos ( mas de 200 aparatos) a los fabricantes norte amaricanos (Boeing), olvidandose del Concorde. Pero nunca pudieron resolver los problemas técnicos de un avion civil supersonico. Y el fracaso de ellos, genero tanta frustacion, y tanto rencor entre las compañias norte americanas (y al nivel estatal) que al Concorde le prohibieron, de primeras, aterrizar en el aeropuerto de Nueva-York. Es cierto que Concorde tenia un ruido muy "personalizado". Pero solo volaba en supersonico por los aceanos, jamas por encima de las tierras o zonas pobladas. De forma que el ruido o asuntos medio ambientales fué un achaque, una excusa para acabar con el Concorde. Esa es la verdad. Todo lo que se dijo contra el Concorde o que se escribio, fue "cuento chino". Los europeos consiguieron un exitazo técnico y los norte americanos no lo perdonaron por no saberlo hacer ellos. Si quereis, otra vez os digo mas cosas acerca de la aviacion, con consecuenias inimaginables pero reales. Tus videos en el plan mecanico son muy acertadas, pero por favor, no te metas en temas relacionados con Rusia y Ukrania. Por favor.
Hay cosas que difícilmente compensan por la relación entre coste/beneficio. Ya en los años 30, había ferrocarriles que alcanzaban los 200 km/h como la Mallard n°4468, que alcanzó 202 km/h en 1938. Sin embargo, esas velocidades en tren, aún resultan altas incluso con tecnologías muy superiores. Hoy en día, se puede ver en los hipercoches, los motores de combustión sobredimensionados para alcanzar velocidades cercanas a 500 km/h. En unos años, habrá coches eléctricos que superen con creces las prestaciones de los mencionados hipercoches, con un coste energético y de fabricación bastante inferior
El accidente del Concorde, no fue del Concorde propio. Sino del avion que despego justo antes de él y que perdio una chapa al despegar. Las gentes del aeropuerto no se dieron cuenta. Las ruedas del Concorde rodaron sobre esa chapa y la enviaron como si fuera un obus en el ala que contenia el combustible. El combustible se incendio al instante provocando el incendio del Concorde, y desgraciadamente la muerte de todos los ocupantes. El Concorde era el avion mas seguro de su tiempo, posiblemente de muchos aviones hoy dia. Todos los detalles estaban muy cuadados y vigilados. Tuve la ocasion de ver los hangares y piscinas en los cuales se "torturaron" la estructura completa del Concorde. Ahora dicen personas que el Concorde consumia mucho. Pero para volar 2 veces la velocidad del sonido, lo que todos los cazas modernos no son capaces de hacerlo hoy dia, hay que dar a "comer" a los 4 motores. Empresarios podrian ir y venir de Nueva York a Paris o Londres el mismo dia. Se fijaron ellos en el precio del billete? Hay que ser consecuentes. Cualquier avion o cualquier vehiculo terrestre tiene una cuota de rentabilidad de fabricacion. Si el Concorde hubiese sido norte americano, se hubiese vendido a centenares de ejemplares. Otro canto se hubiese oido. Todo lo dicho y escrito que se aleje de esta realidad es alejarse de la verdad. El Concorde no tenia competencia ni en la aviacion civil normal ni en la aviacion privada. Su segmento marketing era insumible para la competencia. Recuerden, el Concorde volaba en subsonico por encima de las tierras. Solo por encima de los oceanos volaba en vuelo supersonico.
No fue el único avión de pasajeros supersónico, el primero en volar fue el Tupolev TU-144 que con tono jocoso lo apodaron el Condordsky, lo cierto es que este último estuvo muy poco tiempo activo, por lo cual el Concorde se quedo como el único.
en eso no les ganó nadie a los Sovieticos, donde veían una cosa que fracasaba en el capitalismo ellos iban y la hacían más grandes. Quien pensaban que iba a pagar esos pasajes?
Calero de aviones cero, no tiene idea y no se sabe informar, ya lo demostró en el vídeo anterior, compra mucha fake news sin validar las fuentes. El tu144 dejo de operar en el 99, tampoco fue tan poco lo que vivió.
Ése fue una copia, sé apresuraron en sacarlo adelante y como no tuvo las pruebas necesarias quedo en el olvido, el concorde ya volaba mucho antes, solo que tuvieron mucho cuidado en sacarlo al mercado
Ese avión fue solo una copia barata, que por querer tenerlo primero, (como siempre con los soviéticos) no se preocuparon en hacerle pruebas de seguridad, a la final se convirtió en un avión de carga pues a las personas les daba miedo subirse en el
Buen video! Leí yo en el Quest que un pasajero guardó un libro en un hueco que apareció en pleno vuelo. Al aterrizar había desaparecido. Porque se dilata al volar tan rápido. El libro reapareció en el siguiente vuelo.
Hola. En los años 70 trabajé en el departamento "Ensayos de Vuelo" '("Essais en Vols", en francés) en Toulouse (Francia), exactamente en la comarca de Saint-Martin-du-Touch, mas exactamente. Donde se construyo el Concorde. Antes de llamarse Airbus se llamaba la Aérospatiale. Estabamos al corriente de todo lo que ocurria en el mundo, en cuanto a aviones, sea europeos o de otras naciones. Cuando digo todo, es todo. Efectivamente hubo asuntos de espionaje hacia el Concorde. Los pilotos de Concorde, todos ex militares, habian hecho una porra para ver quien se atrevia el primero a hacer volar el Concrode al reves, cabeza abajo. Eso debido a las formas de las alas, como un avion de caza. Dirrecion General al haberse enterado del asunto, habia enviado un "Memorandum", un documento interno para prohibirlo, logicamente. Presencié el momento en el que Concorde volo al reves. Un vuelo estilo sacacorchos, como figuro en un "plotter", una impresora de diseño de esa época. Por qué el Concorde fué un fracaso comercial? Por envidia de las empresas norteamericanas. El motivo me lo explico un ingeniero inglés. En un avion en vuelo supersonico, el aire tiene que ser ralentizado a velocidad subsonico antes de entrar en los motores. Sino el "bang" cuando se supera la barrera del sonido hubiese dañado las aletas de los turbocompresores, averiando irremediablemente los motores. Es ahi que reside el SECRETO del Concorde. Lo que supieron hacer los ingenieros francese e ingleses nunca lo consiguieron los ingenieros de Boeing en su proyecto supersonico. El ruido fué una excusa, una pared de humo. Las compañias aéreas norteamericanas hicieron piña con Boeing. Nunca quisieron comprar el Concorde. Todo lo que se ha podido decir y escribir es alterar la verdad o propaganda, o cuento chino como se dice por Castilla. La industria norteamericana nunca perdono al Concorde de ser el mejor avion de todos los tiempos y de conseguir técnicamente lo que ellos no supieron hacer. Esa es la verdad. No hay otra. El Concorde cuando volaba por Toulouse, haciendo pruebas, tenia un ruido muy caracteristico. Pero, para hablar del ruido, el Concorde solo volaba en modo supersonico encima de los oceanos, jamas por encima del continente. Un vuelo supersonico entre Paris y Madrid era imposible. De forma que el ruido era una excusa para poner barreras al desarrollo comercial del Concorde. Un Concorde despego de Nueva York al mismo tiempo que un Boeing 747 despego de Paris. El 747 era el avion comercial mas rapido de su época. El Concorde tuvo el tiempo de hacer la ida y vuelta, perdiendo 20 minutos en Paris, esperando a un pasajero de marca que se habia retrasado. Concorde doblo el 747 y llego unos 15 minutos antes del 747 a Nueva York. Esa es la ventaja de un vuelo supersonico. Otro detalle, los mandos de Concorde eran como un "Joystick" o sea que fué el primer avion comercial con mandos eléctricos. Vean el adelanto tecnologico del Concorde comparandolo a aviones comerciales de hoy dia "modernos" que todavia no los tienen...... Me asenté en el asiento del piloto en una ocasion. Si tienen alguna pregunta, si puedo os contesto, con mucho gusto.
Me gustaria que explicaras los diferentes tipos de combustibles que se utilizan en los transportes aereos, maritimos, terrestres y sus costes... Creo que eso abriria debates muy interesantes...Gracias por adelantado!!!
El concorde tenía dos inconvenientes principales. El estampido sónico, que hizo que le prohibieran sobrevolar tierra firme y lo hizo ruinoso porque las aerolíneas cancelaron todos los pedidos. El otro es que tiene alas en delta, que van bien para volar a alta velocidad, pero obliga a despegar y aterrizar a mucha velocidad. Todos los prototipos que tengan forma y alas parecidas al concorde sufrirán problemas parecidos.
@@Chispas935 sí, pero a cambio tarda muy poco. Lo que pasa es que desarrollar un modelo así para hacer sólo un par de rutas es una ruina si no puedes venderselo a nadie más.
...tu observación es correctísima; cuanto más bajo se encuentre, más fuerte será el estampido ya que mayor será la densidad del aire. Por otro lado, depende exclusivamente de la potencia de sus motores para volar, ya que es indiscutible tu comentario sobre las alas en forma de delta, ya que con convencionales se desarmaría al romper la barrera sónica. Costos totalmente innecesarios con el avance de la tecnología informática, que permite cerrar negocios millonarios sentados en un escritorio; además, no creo que nadie pague esas tarifas para estar tomando sol algunas horas antes...
Buenas, efectivamente; El futuro, si o si; es aviones supersónicos mas eficientes y mas cómodos y baratos, las alas en delta tienen un probñema, y es que no tienen sustentación.Básicmente un avión supersónico al igual que los cazas de combate, son cohetes con alas, si se paran los motores caes como una piedra; y a baja velocidad no tiene tanta maniobrabilidad como un ala normal, por ende a mucha tienen mucha mas que los normales; vamos ,como casi todo en la vida si eres muy bueno en una cosa , flaqueas en otra. hablo en boca de mi hijo que ha estudiado ingenieria espacial en EEUU, con matrícluas y ahora empieza el master de dos años en motores supersónicos e hipersónicos ( ya le han hechado el ojo algunas empresas ). me encantan tus videos, un fuerte abrazo.
A ver, en este vídeo y en general, hay un error de concepto muy grande. El Número de Mach no indica una velocidad en términos absolutos. Es la velocidad verdadera del avión dividida por la velocidad verdadera del sonido en el medio en el que se mueve el avión. Esta última depende de factores como la composición, densidad y temperatura del medio. 1.0 Mach al nivel del mar son 1225 km/h en atmósfera ideal. A la altitud de crucero de más de 50000 ft donde el Concorde superaba 2.0 Mach, la velocidad del sonido son unos 1062 km/h.
Existen ejemplos de fagocitación tecnológica donde para conseguir un mismo objetivo, se desarrollan varias tecnologías donde al final una acaba superando a las otras, como por ejemplo la de los aviones espía. Cuando se desarrollaron el SR-71 o el U2, no se sabía que los satélites, que también estaban en desarrollo, acabarían superándolos por eficiencia y costes. Hoy en día los aviones espía supersónicos a gran altitud ya no existen. Con la aviación comercial supersónica va a pasar algo parecido. ¿De qué sirve desarrollar y mantener un avión de pasajeros supersónico, superruidoso y superineficiente, sujeto a restricciones legales según qué país, cuando el vuelo suborbital puede ser más eficiente? Viajar de Londres a Nueva York en un vuelo suborbital de 20 minutos es mucho más factible si se cuenta con puertos espaciales costeros, lejos de núcleos urbanos, cabinas con capacidad para muchos pasajeros y una tecnología que ya existe y se viene usando desde los tiempos de Yuri Gagarin. Al final nos daremos cuenta de que los aviones supersónicos son tan innecesarios como los aviones espía
YA Y POR ESO NO SE HA CONSTRUIDO NINGUNO. SI esto y SI lo otro Y SI aquello.... Y SI MI ABUELA HUBIERA SIDO MI ABUELO YO HUBIERA SIDO UNA BICICLETA. Hoy es HOY.
@@fan8281xx No sé si estás o no de acuerdo con mi comentario, pero deberías dejar de usar mayúsculas y dejar de usar frases de cocinero italiano en programa de tv para empezar a crear las tuyas propias
buen video pero lo dudo que pueda volver a ver otro proyecto semejante conozco un poco el tema y no esta nada fácil tiene varios problemas, uno de ellos que que todos loe aviones capaces de alcanzar esa velocidad sufren mucho daño en su estructura de manera que pesar del mantenimiento va perdiendo horas de vuelo muy rápido como los cazas y se tienen que desechar antes de comprometer su fuselaje otro impedimento es el combustible y con lo caro es esta el petróleo y que cada ves es mas escaso ni pensar en un consumo que es muy elevado y por ultimo este proyecto se llevo a cavo en una época muy especifica con un propósito mas que nada simbólico porque si se llegara a crear otro no seri subsidiado por los gobiernos de manera que los pasajero tendrían que pagar boleto a precio completo incluido años de desarrollo, materiales, combustibles y horas de vuelo (Que ya hay aerolíneas con serios problemas económicos) ya pierde todo su atractivo por poner un ejemplo este problema de rentabilidad lo tienen sin irse mas lejos España con su tren de alta velocidad que no es rentable se usa muy poco y en ves de dar guanacias genera perdidas un saludo
Todos los que tuvimos la suerte de verlo volar y de estar dentro en un museo lo echamos de menos en los cielos. El reto tecnologico fue brutal y solo se pudo hacer porque dos paises se empeñaron, gastando lo indecible para recuperar su prestigio perdido despues de la segunda guerra mundial. El problema es el coste de mantenimiento y el consumo energético para romper la barrera del sonido. Este se puede reducir algo pero no tendría mucho sentido cuando los aviones cada vez vuelan más despacio para ahorrar ese combustible. Hay que tener en cuenta que estos costes son las grandes partidas de gasto de una aerolínea. Para los que dicen que rompía cristales o perjudicaba edificios, lo veo difícil porque solo pasaba de Mach 1 cuando estaba sobre el Atlantico.
Yo lo vi en el aeropuerto de Gran Canaria y aquello metía miedo sobre todo al despegue. El ruido era tan grande, que hasta los empastes se movian. Casi nada.
Excelente! 😁 podrias hacer uno sobre los Ekranoplanos! un invento ruso muy poco conocido, hay uno gigante abandonado en el mar Caspio! y mucha info por ahi! 😁
Para cuando un vídeo con la nueva normativa de la UE sobre las cámaras en el interior de los vehículos, va a ser como llevar un agente de la guardia civil sentado en el coche,
@@Yunsen9 cámara reconocimiento facial anti fatiga, y anti distracciones, cámara lectora de señales conectada al piloto automático para limitar la velocidad, sensores de cambio de carril y aproximación de vehículos por detrás, todo conectado a caja negra de grabación de datos para usar prueba en caso de accidente, Ya aprobado por la UE, para la homologación de nuevos vehículos, y los que se vendan a partir de 2024
@@migueltejera6641 países no, compañías de seguros, es por el tema de los siniestros, pero más que nada por los peatones, se producen muchos fraudes, en los países del este sobre todo, por eso hay tanto vídeo en RUclips. Lo de la nueva ley es un estilo a minority report
Interesante vídeo, a mi también me parece extraño que no hayan sacado otro concorde 2.0, de todas formas si lo sacan ya apuesto que no serán baratos los billetes
Costaba la ida París New York 6000 a 8000 euros ,y ida y vuelta unos 10.000 a 12000 euros o eso me dijo mi primo cuando fue a Estados Unidos una semana o dos del accidente en París, se lo pago la empresa no se si era un precio normal, o económico por ser por medio de una empresa y puede ser que tuviese rebaja pero si barato no era para todos los bolsillos
¿ Que ha pasado con la voz Juan ?. Es distinta a la de los demás videos. Aun siendo distinta, sigue desgranando buena y abundante información. Enhorabuena y a seguir así. Un saludo
El elevadísimo consumo de combustible de los aviones supersónicos no se resolverá. Visto cómo está el problema del cambio climático, espero que los proyectos de aviones supersónicos sigan quedándose para siempre en proyectos.
Cuando se estrelló el Concorde no iba lleno de niños, sino de jubilados. El que iba lleno de niños era el vuelo de Baskirian Airlines que colisionó en vuelo con un avión de DHL sobre el Lago Constanza (Suiza) el 1 de julio de 2002.
Hola buenas noches, yo creeria que deberian unirsen las grandes febricantes de aviones como AIRBUS Y BOEING, y trabajar conjuntamente para desarrollar el avion supersonico para evitar muchos costos. Y tambien porque no otras fabricantes de aviones como EMBRAER y AEROPASTIALE y BOMBARDIER y asi fabricar conjuntamente el avion de pasajeros supersonico. Un saludo desde Bogota, Colombia
Creo que las empresas que podrían llegar a fabricar este tipo de aviones, antes de gastar un solo dólar, también tienen en cuenta otros proyectos para transportar personas a velocidades supersónicas. Tubos de vacío, trenes subterráneos, etc.
Nunca reunión virtual va remplazar una física. Por q contacto humano es importante. Más ahun ver simple vista. Cómo enseñado curso forma como expresa otra persona saber si miente o engaña además escucharlo físicamente. Ya que reunión virtual puede ayudar algunas cosas pero también puede perjudicar. No todos tienen una infraestructura superficie eso cuál para reuniones grandes
@@alvarotc2010 eso, mejor cargarse el planeta porque "el contacto humano es importante" lo será con tu familia, NUNCA con con jefes y compañeros de trabajo, ya que estas allí UNICAMENTE por la PASTA.
Que me dices de la tecnología de levitación. Que le quieren poner a los submarinos, para que viajen a través de una burbuja de gas, eliminando el rose del aire o el agua
Pues sí que está la cosa como para volver a diseñar aviones supersónicos de pasajeros, habiéndose alcanzado el "peak oil" en la industria petrólera y la consiguiente carestía de los combustibles, y además teniendo en cuenta el calentamiento global que no recomienda diseños que contaminen en exceso y encima sean muy ruidosos. Eso ya no lo financia ningún estado que tenga dos dedos de frente, y si no lo financia un estado una empresa privada todavía menos.
Es increíble que con la alta tecnología actual aun no se construya el reemplazo del Concorde. Parece que hay una mano negra que lo impide, puede que sea de las propias aerolíneas o de los mayores fabricantes de aeronaves !!!
A ver, en este vídeo y en general, hay un error de concepto muy grande. El Número de Mach no indica una velocidad en términos absolutos. Es la velocidad verdadera del avión dividida por la velocidad verdadera del sonido en el medio en el que se mueve el avión. Esta última depende de factores como la composición, densidad y temperatura del medio. 1.0 Mach al nivel del mar son 1225 km/h en atmósfera ideal. A la altitud de crucero de más de 50000 ft donde el Concorde superaba 2.0 Mach, la velocidad del sonido son unos 1062 km/h.
@@jorgemedio8333 y 661kts en ISA a nivel del mar pero creo que este video se trata de hablar de un tema de forma general más que profundizar en aspectos aeronauticos
Los Concorde es exactamente el primer avión súpersonico, la realidad no es por ese accidente, fue por el daño que producía a los edificios de concreto que estaban en las casas de las inmediaciones, por las ondas supersónicas que destruían los edificios
Por lo que sale en las imagenes, el boom overture lleva turborreactores ,con lo cual es mas de lo mismo , un poco mas modernos.Ya noa hay ningun avion comercial volando con turborreactores por su menor eficiencia de consumo y ruido
El problema no es conseguir un avión que supere la velocidad del sonido, sino el "boom" sónico que se produce cuando un avión va más rápido que la velocidad del sonido, que no es algo que se pueda evitar, y que imposibilita alcanzar dicha velocidad sobre zonas habitadas.
Que interesante en Concorde, era la elegancia exquisita en el aire. Ojalá vuela esa calidad, ya cansa tanta vulgaridad en todos los sectores, desde la musica, el vestir y formas de ser.
Tres detalles…1.solo rompía la barrera del sonido en alta mar…2:gastaba el doble,pero los billetes valían 5 veces mas y 3: 😏 dejaba ver demasiadas cosas,entre ellas que no se veía la curvatura de vuestra pelota…
Curioso que no nombre a Space X con su Starship ya que su idea, además de para ir al espacio es también para conectar ciudades muy alejadas en pocas horas, dejando en ridículo a los aviones supersónicos. Y es el que mas avanzado esta de todos.
Porque si después del primero, se hubiera puesto en fabricación en serie más aviones como el concorde, en caso de guerra muchos países que los tengan en inventarios tendrían un arma para usar como bombardero. Evitar esa amenaza era la estrategia obvia.
@@diegonunez9347 Inglaterra y Francia si que los tienen. El problema hubiera sido que muchos países de América Latina África y Medio Oriente los tuvieran en sus inventarios. Solo modificarian un poco y obtendrian un bombardero hipersónico como los tienen EE.UU y Rusia
@@diegonunez9347 si el concorde hubiera sido producido en serie como aviones comerciales todos los países del mundo los hubieran comprado y los inventarios de la mayoría de países habrían obtenido varios o al menos uno.
Me da la sensacion de que se descubre algo realmente revolucionario y nuevo en la aeronautica o si no nunca mas veremos veremos un nuevo avion supersonico comercial de pasajeros.Veras como ningun proyecto de los que sale en tu video sale adelante
@jlcalero UN CRACK POR LO QUE HACES!1 Pero solo una cosa antes k te DEGOLLEN LOS HATER ..MACH 1 =1235kM/H (VELOCIDAD DEL SONIDO)por lke mach 2 APROX 2500KM/H.POR LO DEMAS PERFECTO
El accidente en Paris no acabo con el Concorde sólo lo acelero, el problema venía de antes , el problema era la cantidad de combustible que requería, el alto costo de pasaje, lo poca rentabilidad , el Ruido y la explosión supersonica, Y la llegada en los 90's de Aviones Privados que quitaron pasajeros al Avión resultaron sus términos de Salida.
Y el cambio de modelo de negocio, con la mejora de las telecomunicaciones. Ya no era necesario trasladarse para cerrar un negocio.
El objetivo del concord era agilizar la interacción política y económica entre ambos lados del atlántico, que una persona pudiera ir y volver en el día
Excelente trabajo. Siempre veo los videos del canal. Aquí sí se informa sin especular. Saludos desde Guyana Juan Francisco. Acá siempre tienes un like
8:00 Calero es San Pedro.
Gracias!!!!(por cierto, recuerdo de pequeño,tener un avión concorde con cable, que era una pasada)
Calero, usted es un verdadero maestro, mi más profunda admiración.
ACOTACIÓN AL MARGEN:Solo aclarar que el accidente que tuvo este avión no fue culpa suya, ningún fallo de avión ni de piloto, fue un inconveniente externo, unas pieza que estaba en la pista que era del avión que despegó antes, y este avión la pisó y ahí se desató el desastre al saltar esta pieza y dar en partes sensibles del avión.
( Datos según el documental al respecto "MAYDAY",muy recomendable, conocer todos los motivos)
Una aclaración muy pertinente. Recuerdo cuando se realizó el vuelo inaugural, tenía 14 años y era un entusiasta de la aviación.
@@esanchoe
N
Fue un viejo DC 10 que dejó caer una lámina de aluminio acerado y que lamentablemente las aplastó una de las llantas del concorde y su estallido lanzó fragmentos del tren de aterrizaje contra el ala izquierda y rompió el tanque de combustible que inició un incendio que comenzó a fundir los aparatos de control del avión y lo condenó al desastre.
Fantástica divulgación así si se entiende la ciencia y la tecnología.
El caso del concorde es bastante curioso. Según Wendover, no importa que sea más rápido que los aviones comerciales convencionales, desde el punto de vista de un consumidor transcontinental promedió, es mejor usar un avión normal. ¿Por qué? Porque supuestamente un concorde es tan rápido que da mucho jet lag y un avión convencional te da la oportunidad de dormir durante el viaje y poder ajustar el reloj biológico.
Es de esos casos cuando "mejor" no necesariamente significa mejor.
Hola, como siempre un gran tema has traído al canal. Yo soy escéptico pues soy de 7na generación frustrada de mega proyecto tecnológicos. No he visto un humano en la luna, no he visto un un concord y ni siquiera USA a vuelto a hacer un transbordador espacial. Creo que eso ya pasó. Así como algún día un egipcio se quedó con las ganas de volver a construir una gran pirámide. Son proyectos que jamás regresaran por lo caro y la tierra y la humanidad ya no tiene los recursos.
JAJAJAJAJA, "la tierra y la humanidad ya no tiene los recursos"....
amigo, te hace falta subir a un cerro no muy alto y mirar a tu alrrededor y ver la cantidad de octillones de quintillones de toneladas de material infinito en minerales, metales y recursos con que la tierra cuenta, y seria bueno que vieras los informes demograficos año a año, hay mas de siete mil millones de habitantes en el planeta, asi que HUMANIDAD Y RECURSOS HAY DE SOBRAS, el problema SON LAS POLITICAS Y LOS INTERESES PARTIDISTAS Y FINANCIEROS QUE FRENAN EL AVANCE TECNOLOGICO Y CONDENAN A LA HUMANIDAD A SEGUIR QUEMANDO COSAS DENTRO DE UN TARRO PARA MOVER ALGO CUANDO CON ENERGIAS ELECTROMAGNETICAS O DE CUALQUIER INDOLE SE PODRIAN MOVER QUIZAS MILLONES DE TONELADAS A VELOCIDADES HIPERSONICAS, son las empresas, las mafias corporativas, los bancos e instituciones corruptas las que obligan a la humanidad a reptar sobre a tierra en vez de dejarla avanzar, y pa eso se valen de canales como el de este tio que solo dice burradas y comunica las mismas mentiras que esas corporaciones dicen
estas en lo cierto que la humanidad NO HA LLEGADO A LA LUNA, NI TAMPOCO A MARTE NI EL VOYAGER ESTA FUERA DEL SISTEMA SOLAR Y TODOS ESOS CUENTOS, EL TRASBORDADOR DE YANKILANDIA ES PARTE DEL GRAN ENGAÑO DE LA NASA QUE RECIBE 20 MIL MILLONES DE DOLARES ANUALMENTE DE PARTE DEL GOBIERNO YANKI COMO REGALO SIN APORTAR NI LOGRAR NIUNA COSA PRACTICA PA LA HUMANIDAD, EL CONCORDE FUE UN AVION EXCELENTE PERO VILIPENDIADO POR LA PRENSA CORPORATIVA Y PERSEGUIDO JURIDICAMENTE POR YANKILANDIA Y OTROS PAISES ALIADOS PORQUE ERA MAS EFICIENTE QUE TODAS LAS CAFETERAS VOLADORAS DE PAN AM, DE TRANS AMERICA, ETC
animate que el futuro se viene bien pero hay que tener paciencia, dia a dia se re descubren los antiguos descubrimientos, y lo hacen gente joven con los recursos actuales, antes un tunel de viento costaba millones de dolares, ahora con un celular puedes hacer estudios de aerodinamica en un tunel de viento simulado, TRANQUILO, TENDREMOS DE NUEVO UN CONCORDE, LOS BARCOS PODRAN VOLAR TAMBIEN, Y QUIZAS TU TENGAS TU PROPIO APARATO AEREO
@@carloko08 Ojala asi sea. solo te dare un ejemplo de lo lento que van las cosas como dices frenadas por el estatus quo, yo trabaje a finales de los noventas en fusion nuclear y conoci esos proyectos de ITER, Tokamak y esas extraordinarias maquinas que nos prometian la fusion nuclear en pocos años, yo cambie a fisica de estado solido y semiconductores con aplicaciones optoelectronicas y es a lo que me dedico y sigo esperando 25 años despues la anehelada fusion nuclear, ojala no tarde otros 25 años. Saludos
Tuve la suerte de verlo despegar en Paris , era una preciosidad verlo volar.
Hace unos 40 años yo escuchaba muy a menudo el boom de la rotura del sonido estando paseando por Valencia.
Muy grande Calero. Me encanta escuchar todos tus trabajos.
Buen video sobre el tema. Sobre Boom Supersonic, no solo es el proyecto más realista y avanzado en términos de tiempo, sino que es el único que ya tiene construido un prototipo demostrador de tecnologías a 1/3 del tamaño del diseño final, el Boom XB-1 o Baby Boom, y se supone que tiene que empezar a hacer sus vuelos de pruebas a finales de este año (lo han ido retrasando, por motivos varios como es habitual en pruebas arriesgadas), así que es el único que realmente está mucho más allá de los renders y los powerpoints que sacan todas esas startups que buscan competir entre ellos cada vez que alguno suelta una noticia, a la vez que pretenden captar buenas subvenciones, claro. Yo creo que precisamente por ser un proyecto menos ambicioso y más realista tendrá más facilidades que los supuestos aviones Mach-3 que nunca podrán superar las restricciones de sonido y emisiones de EU y USA, no olvidemos que el sector de la aviación también está amenazado por las emisiones y los grandes ya están desarrollando prototipos de aviones eléctricos, así que por obligación o no, será visto con mejores ojos el que menos contamine.
Tengo entendido que el calor en las superficies de ataque no se crea principalmente por el rozamiento contra el aire sino por la compresion del mismo.
Verdad. Tiene sentido en la física. Las moleculas de aire ya está desordenadas. No estamos hablando de diamantes.
Son dos factores asociados, depende también del perfil y hasta la humedad del aire.
Buen trabajo muchas felicidades.... podrias hacer video sobre Armas Hipersonicas???? 👌🏻🙏
Hola a todos. Gracias por este programa de unos cuantos minutos.
Asisti (perdonad por los acentos) al primer vuelo inaugural del Concorde en el aeropuerto de Blagnac (Toulouse).
A principio de los años 1970, en mi juventud, trabajé en la "Aérospatiale" en Toulouse (exactamente en Saint-Martin-du-Touch) en el departamento "Essais en vol" (Ensayos o pruebas de vuelo). Es el departamento céntrico (o estratégico) de un fabricante de aviones. La "Aérospatiale" llego a ser lo que hoy dia es el constructor "Airbus", mediante acuerdos politicos y industriales europeos. En ese departamento uno estaba al tanto y al tiempo real de todo lo que ocurria en el mundo entero en cuanto a aviones, que sean peopios o competencia. Y cuando se dice todo, es todo. Mucha informacion conocida entre nosotros no llego a hacerse publica. Era nuestra manera de ser resposables.
Tuve ocasion de asentarme en el puesto de pilotaje del Concorde. Fabuloso. Genial.
Concorde fué el primer avion civil con mandos eléctricos (después vino el A320, y familia Airbus). Fué el primer avion que tenia un joystick (como en los videojuegos) y no el "volante" tipico (o palanca, no sé el termino exacto en español) que tienen todavia ciertos Boeing modernos y anticuados (cuenten los años).
El Concorde vino a la existencia de la colaboracion de las industrias aeronauticas de Francia e Inglaterra.
Es muy cierto que la fabricacion del Concorde era muy cara. Pero el motivo por el cual solo lo compraron las dos compañias Air France (Francia) y British Airways (Inglaterra), no fué por el coste del avion. Franceses e ingleses tenian previsto de fabricar en serie mucho mas aviones Concorde para abaratar los costes de venta. Pero hubo un factor determinante que hizo fracasar la carrera comercial del Concorde. Fué el "boycot" de las compañias norte americanas. Es la industria aerospacial norte americana, todo poderosa en esos años, que torpedeo el Concorde. Como fue posible?
En el departamento "Ensayos de vuelo", trabajan ingenieros franceses, ingleses, alemanes. Todos nos conociamos tomando café o té juntos, aunque los ingleses se quedaban muchas veces entre ellos. Yo hablaba mucho con un ingeniero pelirrojo inglés, fanatico de todo lo que vuela, como todos nosotros. Una vez, entraron un Concorde en un hangar a la par del departamento "Ensayos de vuelo". Este chico inglés vino a por mi y me llevo debajo del Concorde, y me pregunto de decirle lo que estaba viendo. Le contesté que veia los cuatro motores. Me dijo que en esos motores estaba el secreto del exito técnico y técnologico del Concorde. Me dijo que el secreto del vuelo supersonico del Concorde eran las entradas de aire. El aire en vuelo supersonico tiene que ser ralentizado antes de entrar en el motor, el turboreactor. Porque si no, me explico él, el "Bang" generado, o el ruido generado por pasar la barrera del sonido rompe la aletas del turbocompresor. Y siguio explicandome, los norte americanos (Boeing) nunca consiguieron dar con la clave de las entradas de aire con el avion supersonico que estaban desarrollando. Por eso estamos tan orgullosos del Concorde.
Efectivamente las empresa norte americanas y, en particular Boeing, estaban desarrollando un proyecto de avion supersonico mas grande, mas potente, mas guapo que el Concorde. Después, optaron por un tamaño similar al Concorde, al darse cuenta de la complejidad tecnologica del proyecto. Los europeos acertaron desde el principio. Las compañias de transporte aéreo norte americanas pasaron pedidos ( mas de 200 aparatos) a los fabricantes norte amaricanos (Boeing), olvidandose del Concorde.
Pero nunca pudieron resolver los problemas técnicos de un avion civil supersonico. Y el fracaso de ellos, genero tanta frustacion, y tanto rencor entre las compañias norte americanas (y al nivel estatal) que al Concorde le prohibieron, de primeras, aterrizar en el aeropuerto de Nueva-York.
Es cierto que Concorde tenia un ruido muy "personalizado". Pero solo volaba en supersonico por los aceanos, jamas por encima de las tierras o zonas pobladas. De forma que el ruido o asuntos medio ambientales fué un achaque, una excusa para acabar con el Concorde.
Esa es la verdad. Todo lo que se dijo contra el Concorde o que se escribio, fue "cuento chino". Los europeos consiguieron un exitazo técnico y los norte americanos no lo perdonaron por no saberlo hacer ellos.
Si quereis, otra vez os digo mas cosas acerca de la aviacion, con consecuenias inimaginables pero reales.
Tus videos en el plan mecanico son muy acertadas, pero por favor, no te metas en temas relacionados con Rusia y Ukrania. Por favor.
Buen consejo final ....
Como siempre, interesensantisimo articulo. Gracias por compartirlo
Hay cosas que difícilmente compensan por la relación entre coste/beneficio. Ya en los años 30, había ferrocarriles que alcanzaban los 200 km/h como la Mallard n°4468, que alcanzó 202 km/h en 1938. Sin embargo, esas velocidades en tren, aún resultan altas incluso con tecnologías muy superiores. Hoy en día, se puede ver en los hipercoches, los motores de combustión sobredimensionados para alcanzar velocidades cercanas a 500 km/h. En unos años, habrá coches eléctricos que superen con creces las prestaciones de los mencionados hipercoches, con un coste energético y de fabricación bastante inferior
Interesante el tema un saludo desde Tenerife
El accidente del Concorde, no fue del Concorde propio. Sino del avion que despego justo antes de él y que perdio una chapa al despegar. Las gentes del aeropuerto no se dieron cuenta. Las ruedas del Concorde rodaron sobre esa chapa y la enviaron como si fuera un obus en el ala que contenia el combustible. El combustible se incendio al instante provocando el incendio del Concorde, y desgraciadamente la muerte de todos los ocupantes. El Concorde era el avion mas seguro de su tiempo, posiblemente de muchos aviones hoy dia. Todos los detalles estaban muy cuadados y vigilados. Tuve la ocasion de ver los hangares y piscinas en los cuales se "torturaron" la estructura completa del Concorde.
Ahora dicen personas que el Concorde consumia mucho. Pero para volar 2 veces la velocidad del sonido, lo que todos los cazas modernos no son capaces de hacerlo hoy dia, hay que dar a "comer" a los 4 motores. Empresarios podrian ir y venir de Nueva York a Paris o Londres el mismo dia. Se fijaron ellos en el precio del billete? Hay que ser consecuentes.
Cualquier avion o cualquier vehiculo terrestre tiene una cuota de rentabilidad de fabricacion. Si el Concorde hubiese sido norte americano, se hubiese vendido a centenares de ejemplares. Otro canto se hubiese oido. Todo lo dicho y escrito que se aleje de esta realidad es alejarse de la verdad.
El Concorde no tenia competencia ni en la aviacion civil normal ni en la aviacion privada. Su segmento marketing era insumible para la competencia.
Recuerden, el Concorde volaba en subsonico por encima de las tierras. Solo por encima de los oceanos volaba en vuelo supersonico.
No volverá a haber un Concorde y por supuesto no habrá uno charter baratucho.
En Toulouse, hay una exposicion permanente de aviones en la cual està expuesto un Concorde.
Buena temática y muy bien desarrollada..
No fue el único avión de pasajeros supersónico, el primero en volar fue el Tupolev TU-144 que con tono jocoso lo apodaron el Condordsky, lo cierto es que este último estuvo muy poco tiempo activo, por lo cual el Concorde se quedo como el único.
en eso no les ganó nadie a los Sovieticos, donde veían una cosa que fracasaba en el capitalismo ellos iban y la hacían más grandes. Quien pensaban que iba a pagar esos pasajes?
Le hizo un video
Calero de aviones cero, no tiene idea y no se sabe informar, ya lo demostró en el vídeo anterior, compra mucha fake news sin validar las fuentes. El tu144 dejo de operar en el 99, tampoco fue tan poco lo que vivió.
Ése fue una copia, sé apresuraron en sacarlo adelante y como no tuvo las pruebas necesarias quedo en el olvido, el concorde ya volaba mucho antes, solo que tuvieron mucho cuidado en sacarlo al mercado
Ese avión fue solo una copia barata, que por querer tenerlo primero, (como siempre con los soviéticos) no se preocuparon en hacerle pruebas de seguridad, a la final se convirtió en un avión de carga pues a las personas les daba miedo subirse en el
Buen video!
Leí yo en el Quest que un pasajero guardó un libro en un hueco que apareció en pleno vuelo. Al aterrizar había desaparecido. Porque se dilata al volar tan rápido. El libro reapareció en el siguiente vuelo.
Hola. En los años 70 trabajé en el departamento "Ensayos de Vuelo" '("Essais en Vols", en francés) en Toulouse (Francia), exactamente en la comarca de Saint-Martin-du-Touch, mas exactamente. Donde se construyo el Concorde. Antes de llamarse Airbus se llamaba la Aérospatiale. Estabamos al corriente de todo lo que ocurria en el mundo, en cuanto a aviones, sea europeos o de otras naciones. Cuando digo todo, es todo. Efectivamente hubo asuntos de espionaje hacia el Concorde.
Los pilotos de Concorde, todos ex militares, habian hecho una porra para ver quien se atrevia el primero a hacer volar el Concrode al reves, cabeza abajo. Eso debido a las formas de las alas, como un avion de caza. Dirrecion General al haberse enterado del asunto, habia enviado un "Memorandum", un documento interno para prohibirlo, logicamente. Presencié el momento en el que Concorde volo al reves. Un vuelo estilo sacacorchos, como figuro en un "plotter", una impresora de diseño de esa época.
Por qué el Concorde fué un fracaso comercial? Por envidia de las empresas norteamericanas. El motivo me lo explico un ingeniero inglés. En un avion en vuelo supersonico, el aire tiene que ser ralentizado a velocidad subsonico antes de entrar en los motores. Sino el "bang" cuando se supera la barrera del sonido hubiese dañado las aletas de los turbocompresores, averiando irremediablemente los motores. Es ahi que reside el SECRETO del Concorde. Lo que supieron hacer los ingenieros francese e ingleses nunca lo consiguieron los ingenieros de Boeing en su proyecto supersonico. El ruido fué una excusa, una pared de humo. Las compañias aéreas norteamericanas hicieron piña con Boeing. Nunca quisieron comprar el Concorde. Todo lo que se ha podido decir y escribir es alterar la verdad o propaganda, o cuento chino como se dice por Castilla. La industria norteamericana nunca perdono al Concorde de ser el mejor avion de todos los tiempos y de conseguir técnicamente lo que ellos no supieron hacer. Esa es la verdad. No hay otra. El Concorde cuando volaba por Toulouse, haciendo pruebas, tenia un ruido muy caracteristico. Pero, para hablar del ruido, el Concorde solo volaba en modo supersonico encima de los oceanos, jamas por encima del continente. Un vuelo supersonico entre Paris y Madrid era imposible. De forma que el ruido era una excusa para poner barreras al desarrollo comercial del Concorde.
Un Concorde despego de Nueva York al mismo tiempo que un Boeing 747 despego de Paris. El 747 era el avion comercial mas rapido de su época. El Concorde tuvo el tiempo de hacer la ida y vuelta, perdiendo 20 minutos en Paris, esperando a un pasajero de marca que se habia retrasado. Concorde doblo el 747 y llego unos 15 minutos antes del 747 a Nueva York. Esa es la ventaja de un vuelo supersonico.
Otro detalle, los mandos de Concorde eran como un "Joystick" o sea que fué el primer avion comercial con mandos eléctricos. Vean el adelanto tecnologico del Concorde comparandolo a aviones comerciales de hoy dia "modernos" que todavia no los tienen...... Me asenté en el asiento del piloto en una ocasion. Si tienen alguna pregunta, si puedo os contesto, con mucho gusto.
Yo lo vi despegar en el Prat, una barbaridad!!! como 4 F18 juntos!!! solo pasaba el mach 1 en medio del Atlántico, nunca sobrevolando tierra.
Me encanta escuchar tu canal y como narra las noticias bien claras saludos desde venezuela. 🙏🏼🙏🏼
Me gustaria que explicaras los diferentes tipos de combustibles que se utilizan en los transportes aereos, maritimos, terrestres y sus costes... Creo que eso abriria debates muy interesantes...Gracias por adelantado!!!
El concorde tenía dos inconvenientes principales. El estampido sónico, que hizo que le prohibieran sobrevolar tierra firme y lo hizo ruinoso porque las aerolíneas cancelaron todos los pedidos. El otro es que tiene alas en delta, que van bien para volar a alta velocidad, pero obliga a despegar y aterrizar a mucha velocidad. Todos los prototipos que tengan forma y alas parecidas al concorde sufrirán problemas parecidos.
Supongo que el principal problema es la rentabilidad, entre más rápido se va menos rentable es el desplazamiento.
@@Chispas935 sí, pero a cambio tarda muy poco. Lo que pasa es que desarrollar un modelo así para hacer sólo un par de rutas es una ruina si no puedes venderselo a nadie más.
...tu observación es correctísima; cuanto más bajo se encuentre, más fuerte será el estampido ya que mayor será la densidad del aire. Por otro lado, depende exclusivamente de la potencia de sus motores para volar, ya que es indiscutible tu comentario sobre las alas en forma de delta, ya que con convencionales se desarmaría al romper la barrera sónica. Costos totalmente innecesarios con el avance de la tecnología informática, que permite cerrar negocios millonarios sentados en un escritorio; además, no creo que nadie pague esas tarifas para estar tomando sol algunas horas antes...
Excelente informe!!
Buenas, efectivamente; El futuro, si o si; es aviones supersónicos mas eficientes y mas cómodos y baratos, las alas en delta tienen un probñema, y es que no tienen sustentación.Básicmente un avión supersónico al igual que los cazas de combate, son cohetes con alas, si se paran los motores caes como una piedra; y a baja velocidad no tiene tanta maniobrabilidad como un ala normal, por ende a mucha tienen mucha mas que los normales; vamos ,como casi todo en la vida si eres muy bueno en una cosa , flaqueas en otra. hablo en boca de mi hijo que ha estudiado ingenieria espacial en EEUU, con matrícluas y ahora empieza el master de dos años en motores supersónicos e hipersónicos ( ya le han hechado el ojo algunas empresas ). me encantan tus videos, un fuerte abrazo.
A ver, en este vídeo y en general, hay un error de concepto muy grande.
El Número de Mach no indica una velocidad en términos absolutos.
Es la velocidad verdadera del avión dividida por la velocidad verdadera del sonido en el medio en el que se mueve el avión.
Esta última depende de factores como la composición, densidad y temperatura del medio.
1.0 Mach al nivel del mar son 1225 km/h en atmósfera ideal.
A la altitud de crucero de más de 50000 ft donde el Concorde superaba 2.0 Mach, la velocidad del sonido son unos 1062 km/h.
pero serian + de 2000km/h en ground speed ,no?
@@heliodango43 Esas velocidades son GS. Las IAS a esas altitudes son muy inferiores.
Muy buena ...el overture. 👍
Existen ejemplos de fagocitación tecnológica donde para conseguir un mismo objetivo, se desarrollan varias tecnologías donde al final una acaba superando a las otras, como por ejemplo la de los aviones espía. Cuando se desarrollaron el SR-71 o el U2, no se sabía que los satélites, que también estaban en desarrollo, acabarían superándolos por eficiencia y costes. Hoy en día los aviones espía supersónicos a gran altitud ya no existen.
Con la aviación comercial supersónica va a pasar algo parecido. ¿De qué sirve desarrollar y mantener un avión de pasajeros supersónico, superruidoso y superineficiente, sujeto a restricciones legales según qué país, cuando el vuelo suborbital puede ser más eficiente?
Viajar de Londres a Nueva York en un vuelo suborbital de 20 minutos es mucho más factible si se cuenta con puertos espaciales costeros, lejos de núcleos urbanos, cabinas con capacidad para muchos pasajeros y una tecnología que ya existe y se viene usando desde los tiempos de Yuri Gagarin.
Al final nos daremos cuenta de que los aviones supersónicos son tan innecesarios como los aviones espía
YA Y POR ESO NO SE HA CONSTRUIDO NINGUNO. SI esto y SI lo otro Y SI aquello.... Y SI MI ABUELA HUBIERA SIDO MI ABUELO YO HUBIERA SIDO UNA BICICLETA. Hoy es HOY.
@@fan8281xx No sé si estás o no de acuerdo con mi comentario, pero deberías dejar de usar mayúsculas y dejar de usar frases de cocinero italiano en programa de tv para empezar a crear las tuyas propias
Saludos! Desde CDMX, Muy buena información!
buen video pero lo dudo que pueda volver a ver otro proyecto semejante conozco un poco el tema y no esta nada fácil tiene varios problemas, uno de ellos que que todos loe aviones capaces de alcanzar esa velocidad sufren mucho daño en su estructura de manera que pesar del mantenimiento va perdiendo horas de vuelo muy rápido como los cazas y se tienen que desechar antes de comprometer su fuselaje otro impedimento es el combustible y con lo caro es esta el petróleo y que cada ves es mas escaso ni pensar en un consumo que es muy elevado y por ultimo este proyecto se llevo a cavo en una época muy especifica con un propósito mas que nada simbólico porque si se llegara a crear otro no seri subsidiado por los gobiernos de manera que los pasajero tendrían que pagar boleto a precio completo incluido años de desarrollo, materiales, combustibles y horas de vuelo (Que ya hay aerolíneas con serios problemas económicos) ya pierde todo su atractivo por poner un ejemplo este problema de rentabilidad lo tienen sin irse mas lejos España con su tren de alta velocidad que no es rentable se usa muy poco y en ves de dar guanacias genera perdidas un saludo
Todos los que tuvimos la suerte de verlo volar y de estar dentro en un museo lo echamos de menos en los cielos. El reto tecnologico fue brutal y solo se pudo hacer porque dos paises se empeñaron, gastando lo indecible para recuperar su prestigio perdido despues de la segunda guerra mundial. El problema es el coste de mantenimiento y el consumo energético para romper la barrera del sonido. Este se puede reducir algo pero no tendría mucho sentido cuando los aviones cada vez vuelan más despacio para ahorrar ese combustible. Hay que tener en cuenta que estos costes son las grandes partidas de gasto de una aerolínea.
Para los que dicen que rompía cristales o perjudicaba edificios, lo veo difícil porque solo pasaba de Mach 1 cuando estaba sobre el Atlantico.
Era toda una experiencia en todos los sentidos. Buenos y no tan buenos. ¿De verdad hace falta ir tan rápido, tantas personas?
definitivamente no, tienes razon, ademas hay muchos mas motivos, para todo hay q poner un limite logico aunque la tecnologia lo permita.
...en realidad, iban tan rápido muy pocas personas, ya que era un avión pequeño; eso hacía la tarifa aún más cara...
Ya lo tenemos.
Yo lo vi en el aeropuerto de Gran Canaria y aquello metía miedo sobre todo al despegue. El ruido era tan grande, que hasta los empastes se movian. Casi nada.
Imposible que sea pronto
un video muy interesante !!
Gracias 👍👍👍👍
Excelente! 😁 podrias hacer uno sobre los Ekranoplanos! un invento ruso muy poco conocido, hay uno gigante abandonado en el mar Caspio! y mucha info por ahi! 😁
Gracias, no sabía de la existencia de los ekranoplanos. Muy interesante.
quieren hacer uno para ir de Londres a sindey. Australia es el futuro.
El Concorde, la maravilla de la aeronáutica civil.
Un detalle, Paris NuevaYork. En Concorde 3h30. Hoy 8h20.
Paris Rio de Janeiro. En Concorde 4h45. Hoy 11h.
Sin comentario.
Para cuando un vídeo con la nueva normativa de la UE sobre las cámaras en el interior de los vehículos, va a ser como llevar un agente de la guardia civil sentado en el coche,
¿Que es lo que quieren hacer?
@@Yunsen9 cámara reconocimiento facial anti fatiga, y anti distracciones, cámara lectora de señales conectada al piloto automático para limitar la velocidad, sensores de cambio de carril y aproximación de vehículos por detrás, todo conectado a caja negra de grabación de datos para usar prueba en caso de accidente,
Ya aprobado por la UE, para la homologación de nuevos vehículos, y los que se vendan a partir de 2024
@@AntonioMSG que locura de Black Mirror.
Hay países que te obligan llevar la cámara dentro
@@migueltejera6641 países no, compañías de seguros, es por el tema de los siniestros, pero más que nada por los peatones, se producen muchos fraudes, en los países del este sobre todo, por eso hay tanto vídeo en RUclips.
Lo de la nueva ley es un estilo a minority report
Hay que decirlo al gobierno de España , les encantan viajar en avión
Solo faltaba nos subirían un montón los impuestos solamente para comprar queroseno.
Hojala se recupere con tecnología actual, esa maravilla todavía no superada
El avión más seguro de la historia. Solo un accidente en su larga vida. Insuperable aún.
Interesante vídeo, a mi también me parece extraño que no hayan sacado otro concorde 2.0, de todas formas si lo sacan ya apuesto que no serán baratos los billetes
Costaba la ida París New York 6000 a 8000 euros ,y ida y vuelta unos 10.000 a 12000 euros o eso me dijo mi primo cuando fue a Estados Unidos una semana o dos del accidente en París, se lo pago la empresa no se si era un precio normal, o económico por ser por medio de una empresa y puede ser que tuviese rebaja pero si barato no era para todos los bolsillos
¿ Que ha pasado con la voz Juan ?. Es distinta a la de los demás videos. Aun siendo distinta, sigue desgranando buena y abundante información. Enhorabuena y a seguir así. Un saludo
La historia del banquero portugués Alves te puede interesar para un vídeo . Novela EL HOMBRE DE LISBOA , hechos reales
El elevadísimo consumo de combustible de los aviones supersónicos no se resolverá. Visto cómo está el problema del cambio climático, espero que los proyectos de aviones supersónicos sigan quedándose para siempre en proyectos.
Muy interesante
En la descripción dice 2023 y es 2003. Excelente video cómo siempre!!!
JF, no olvides mencionar al Tu-144😉
Lo mejor y que sigue nunca será superado es la...
🎼 Música de Frank Pourcel 🎵
Cuando se estrelló el Concorde no iba lleno de niños, sino de jubilados. El que iba lleno de niños era el vuelo de Baskirian Airlines que colisionó en vuelo con un avión de DHL sobre el Lago Constanza (Suiza) el 1 de julio de 2002.
Y ahora...felicidades por tu trabajo!!😅
No le des ideas a Antonio que se compra 3 para ir a las Marismillas
El Concorde el más hermoso de todos los tiempos
Hola buenas noches, yo creeria que deberian unirsen las grandes febricantes de aviones como AIRBUS Y BOEING, y trabajar conjuntamente para desarrollar el avion supersonico para evitar muchos costos. Y tambien porque no otras fabricantes de aviones como EMBRAER y AEROPASTIALE y BOMBARDIER y asi fabricar conjuntamente el avion de pasajeros supersonico. Un saludo desde Bogota, Colombia
Corrige la descripción que hay un error en los años. Buen video.
Creo que las empresas que podrían llegar a fabricar este tipo de aviones, antes de gastar un solo dólar, también tienen en cuenta otros proyectos para transportar personas a velocidades supersónicas. Tubos de vacío, trenes subterráneos, etc.
Con reuniones virtuales la necesidad de pasajeros supersónicos disminuye
Igual van a seguir las reuniones presenciales tanto familiares como económicas....
Seguirán haciendo reuniones presenciales porque, total, lo paga la empresa, sangrémosla para irnos de vacaciones.
Nunca reunión virtual va remplazar una física. Por q contacto humano es importante. Más ahun ver simple vista. Cómo enseñado curso forma como expresa otra persona saber si miente o engaña además escucharlo físicamente. Ya que reunión virtual puede ayudar algunas cosas pero también puede perjudicar. No todos tienen una infraestructura superficie eso cuál para reuniones grandes
@@josesuarez5779 y la empresa no sabe sacar números? Si sangra es porque se deja sangran, como con ciertas asesorías ...
@@alvarotc2010 eso, mejor cargarse el planeta porque "el contacto humano es importante" lo será con tu familia, NUNCA con con jefes y compañeros de trabajo, ya que estas allí UNICAMENTE por la PASTA.
Hola hay alguna forma de invertir en acciones para éstos proyectos?
Yo viajé en el 86 con mis padres de Paris a NY. No recuerdo mucho más que mucha emoción y ruido, mucho ruido.
Que me dices de la tecnología de levitación. Que le quieren poner a los submarinos, para que viajen a través de una burbuja de gas, eliminando el rose del aire o el agua
Para los españoles siempre existirán Ryan Air y la berlingo.
Ryan air y en Noviembre y Dacia Duster
Y los carriles bici hipersonicos 🤣🤣
Pues sí que está la cosa como para volver a diseñar aviones supersónicos de pasajeros, habiéndose alcanzado el "peak oil" en la industria petrólera y la consiguiente carestía de los combustibles, y además teniendo en cuenta el calentamiento global que no recomienda diseños que contaminen en exceso y encima sean muy ruidosos. Eso ya no lo financia ningún estado que tenga dos dedos de frente, y si no lo financia un estado una empresa privada todavía menos.
Se está construyendo un nuevo avión de pasajeros supersónico
Es increíble que con la alta tecnología actual aun no se construya el reemplazo del Concorde. Parece que hay una mano negra que lo impide, puede que sea de las propias aerolíneas o de los mayores fabricantes de aeronaves !!!
Sin ver el vídeo digo que va a ser por emisiones y consumo.
Ojalá. Hace falta un impuesto a las emisiones por transporte de pasajeros, para desincentivar estos despilfarros.
Si no puedo pagar un vuelo para velocidades subsonicas mucho menos un vuelo de estos para la élite.
Calero amigo Mach 1 es 1225 km/h, así que mach 2 , son 2450 kms/h, el Concord superaba como dices Mach 2
Concretamente 2.2
A ver, en este vídeo y en general, hay un error de concepto muy grande.
El Número de Mach no indica una velocidad en términos absolutos.
Es la velocidad verdadera del avión dividida por la velocidad verdadera del sonido en el medio en el que se mueve el avión.
Esta última depende de factores como la composición, densidad y temperatura del medio.
1.0 Mach al nivel del mar son 1225 km/h en atmósfera ideal.
A la altitud de crucero de más de 50000 ft donde el Concorde superaba 2.0 Mach, la velocidad del sonido son unos 1062 km/h.
@@jorgemedio8333 y 661kts en ISA a nivel del mar pero creo que este video se trata de hablar de un tema de forma general más que profundizar en aspectos aeronauticos
Los Concorde es exactamente el primer avión súpersonico, la realidad no es por ese accidente, fue por el daño que producía a los edificios de concreto que estaban en las casas de las inmediaciones, por las ondas supersónicas que destruían los edificios
Buen dato
Por lo que sale en las imagenes, el boom overture lleva turborreactores ,con lo cual es mas de lo mismo , un poco mas modernos.Ya noa hay ningun avion comercial volando con turborreactores por su menor eficiencia de consumo y ruido
Pero mi coche de 20 años hay que tirarlo que destruye el medio ambiente
Ahí le has dao....Mientras se mira porque los ricos puedan ir más rápido y comodones a los pobres que nos den...manda huevos.
Pongale musica de FRANK POURCEL
El problema no es conseguir un avión que supere la velocidad del sonido, sino el "boom" sónico que se produce cuando un avión va más rápido que la velocidad del sonido, que no es algo que se pueda evitar, y que imposibilita alcanzar dicha velocidad sobre zonas habitadas.
Que interesante en Concorde, era la elegancia exquisita en el aire. Ojalá vuela esa calidad, ya cansa tanta vulgaridad en todos los sectores, desde la musica, el vestir y formas de ser.
Esa es la nave mejor del mundo adelantada a su época debieron a verla modernizada
Tres detalles…1.solo rompía la barrera del sonido en alta mar…2:gastaba el doble,pero los billetes valían 5 veces mas y 3: 😏 dejaba ver demasiadas cosas,entre ellas que no se veía la curvatura de vuestra pelota…
Curioso que no nombre a Space X con su Starship ya que su idea, además de para ir al espacio es también para conectar ciudades muy alejadas en pocas horas, dejando en ridículo a los aviones supersónicos. Y es el que mas avanzado esta de todos.
Y desde el punto de vista de la contaminación, tan de moda hoy día, ¿que plan tienen?
El problema que tiene el Boom Overture es que todavía no tienen el motor adecuado. Y es el morro del avión, no la nariz.
Porque a Pedro Antoniio Sánchez no se le ha antojado.
Aclaración. El que el llama "Concorde ruso" es en realidad el TU144 que fue primero que el Concorde. Otro punto. Rusia es parte de Europa.
Las compañías americanas no permitirán competencia
Porque si después del primero, se hubiera puesto en fabricación en serie más aviones como el concorde, en caso de guerra muchos países que los tengan en inventarios tendrían un arma para usar como bombardero. Evitar esa amenaza era la estrategia obvia.
Claro, porque Inglaterra y Francia no tienen bombarderos 🤔
@@diegonunez9347 Inglaterra y Francia si que los tienen. El problema hubiera sido que muchos países de América Latina África y Medio Oriente los tuvieran en sus inventarios. Solo modificarian un poco y obtendrian un bombardero hipersónico como los tienen EE.UU y Rusia
@@diegonunez9347 si el concorde hubiera sido producido en serie como aviones comerciales todos los países del mundo los hubieran comprado y los inventarios de la mayoría de países habrían obtenido varios o al menos uno.
Lo más fácil es volar en la estratosfera más rápido
Por el ruido al llegar a las ciudades y por la carestía del combustible que consume este avión.
Saldrán de nuevo de Reus !!!!!!!!!!!!
Me da la sensacion de que se descubre algo realmente revolucionario y nuevo en la aeronautica o si no nunca mas veremos veremos un nuevo avion supersonico comercial de pasajeros.Veras como ningun proyecto de los que sale en tu video sale adelante
@jlcalero UN CRACK POR LO QUE HACES!1 Pero solo una cosa antes k te DEGOLLEN LOS HATER ..MACH 1 =1235kM/H (VELOCIDAD DEL SONIDO)por lke mach 2 APROX 2500KM/H.POR LO DEMAS PERFECTO
NASA está experimentando activamente para reducir el impacto sonoro de aviones supersónicos
bueno eso pregona historia se me embargo Pues hay otros aviones menos ruidosos menos costosos un poco más demorados pero el Concorde Marcos su era
👏👏👏👏👏