Ja sie zapatruje negatywnie, poprzednie planowane 250 dawało zysk w czasie i nie wykluczało polskich producentów taboru. Podniesienie dalej do 320 względem 250 nie daje istotnego zysku biorąc pod uwagę koszty: Warszawa-Gdańsk: 26 minut Warszawa-Poznań: 16 minut Warszawa-Wrocław: 13 minut Warszawa-Kraków: 10 minut Takie wyliczenia podaje stowarzyszenie TakDlaCPK. W kwestii zużycia energii tu głównie wchodzi siła oporów powietrza, gdzie F=[ ρ · C^2 ] / 2 · Sf · Cx, gdzie C to prędkość pojazdu, ρ to gęstość powietrza, a Sf powierzchnia czołowa, Cx współczynnik oporu powietrza. Dla ułatwienia przyjmijmy, że wszystko jest takie samo z wyjątkiem prędkości. Wtedy przy 320 siła ta jest 1,64 razy większa niż przy 250. Stąd siła napędzająca pojazd też będzie musiała być tyle razy większa. Co oznacza istotnie większy pobór energii z sieci, co przyłoży się na wyższe ceny biletów. Istotnym problemem jest też to, że pieniądze wydane na tabor wesprą zagranicznych producentów zamiast polskich. Krajowi producenci mają szansę nadgonić do 250, z 320 raczej się nie wyrobią.
Halo halo witam pierwszy raz jestem na twoim kanale pierwszy na odcinku w komentarzach hmmm ciekawe
Nie oglądałem pierwszej części więc idę oglądać
6:13 no jak odjeżdżasz wcześniej niż masz odjazd od kierownika to się nie dziw...
3:58 patrzcie na niebo 😂
Właśnie byłem z dziadkami na 3-dniowej wyprawie w Warszawie :)
Następny towarowy! :D
Ostatnio jechałem tlk 53104 malopolska i na stacji miechów był 10 minut przed czasem
Ja sie zapatruje negatywnie, poprzednie planowane 250 dawało zysk w czasie i nie wykluczało polskich producentów taboru. Podniesienie dalej do 320 względem 250 nie daje istotnego zysku biorąc pod uwagę koszty:
Warszawa-Gdańsk: 26 minut
Warszawa-Poznań: 16 minut
Warszawa-Wrocław: 13 minut
Warszawa-Kraków: 10 minut
Takie wyliczenia podaje stowarzyszenie TakDlaCPK.
W kwestii zużycia energii tu głównie wchodzi siła oporów powietrza, gdzie F=[ ρ · C^2 ] / 2 · Sf · Cx, gdzie C to prędkość pojazdu, ρ to gęstość powietrza, a Sf powierzchnia czołowa, Cx współczynnik oporu powietrza. Dla ułatwienia przyjmijmy, że wszystko jest takie samo z wyjątkiem prędkości. Wtedy przy 320 siła ta jest 1,64 razy większa niż przy 250. Stąd siła napędzająca pojazd też będzie musiała być tyle razy większa. Co oznacza istotnie większy pobór energii z sieci, co przyłoży się na wyższe ceny biletów. Istotnym problemem jest też to, że pieniądze wydane na tabor wesprą zagranicznych producentów zamiast polskich. Krajowi producenci mają szansę nadgonić do 250, z 320 raczej się nie wyrobią.
Gdańsk pozdardzwia!!!!!!!!!
Ruszyłeś prędzej niż on gwizdał