Salut, En ce qui me concerne, j'ai acheté des réimpressions de vieux livres sur les gazogène. On les trouve à pas cher sur Amazon il n'y a pas de côtes exactes mais des vues éclatées et des explications sur le fonctionnement des différents types de gazo notamment Imbert et Berliet. Leurs fonctionnement selon les usages et différents combustibles et le astuces d'utilisateurs...C'est vrai pas mal. Merci pour tes vidéos.
Merci pour ce partage d'expériences et tout ces commentaires constructifs, vous parlez d'un "Drive", comment y accède t-on...? Bonne continuation et à bientôt...
Bonjour et merci! Pour le drive c'est par là: drive.google.com/drive/folders/10BbCzTcuiALJiS3-etyxNAAJ8M3c7fYS?usp=sharing Le document texte est assez bien fourni. N'hésitez pas à compléter par d'autres ressources et retours d'expériences qui peuvent être utiles pour d'autres.
Bonjour. Je viens de regarder toute la saga du gazogène. Félicitations pour tout ce travail, et ce résultat. J'admire la somme de connaissances, d'habileté manuelle et de persévérance qu'il a fallu pour en arriver là. Petite question au passage. Vous semblez déplorer la production de goudron. Ne serait-ce pourtant pas une bonne chose, dans la mesure où si le goudron se retrouve récupéré dans le gazogène, il ne pollue pas le gaz qui va alimenter le moteur, et donc on aura un moteur plus propre et avec un meilleur rendement ?
Bonjour merci! En effet, on préfère le goudron dans le gazogène que dans le moteur... Mais pour l'instant je n'ai pas trouvé de moyen pour le filtrer efficacement et le "retenir" complètement dans le gazogène. On a vu dans la vidéo sur le stockage que le gaz stocké un moment perd son goudron (se dépose sur la paroi de la chambre à air). Sinon il y a olivier guerin (chaîne youtube) qui a fait un filtre electrostatique qui semble très efficace (mais avec des petits problèmes sur le fonctionnement longue durée). Je suis en train de faire des essais pour faire un filtre électrostatique également, et il y a d'autres personnes qui travaillent sur le sujet...
Hello! Nice plans ! Im working on some plans, What do you think about submerging two radiators in water and run the gas through them for cooling? (Old electric oilfilled heater radiators)
Hi! It's a very good idea! Be aware of the condensation water that will clogg the radiator at the bottom. You must have a system to drain it, or put the radiators upwards like I did with my water cooled tubes here: ruclips.net/video/bZOelRZnZlg/видео.html In this video you see my previous "radiator" clogging: ruclips.net/video/iXaNi4lx5NE/видео.html I am very interested in your plans and buildings and ideas. If you want to share, I have an email adress (foxtizzo@gmail.com), and some people were putting together a document where everybody can share his work or any data, or just find informations (docs.google.com/document/d/1WrgxO-n6OFnUb8B054VN__Q-FQQ6Wc3pEker0n6BzLc/edit?usp=sharing). Some parts are understandable without french. You can also upload some videos if you want, I just subscribed to your channel (just in case)!
Salut, pour ce qui est de localiser précisément la hauteur du foyer, tu pourrais essayer de déplacer en hauteur une sonde de température (type thermocouple type R) et récupérer les données de température. En traçant la température relevée en fonction de la hauteur du capteur, tu pourrais obtenir la hauteur du foyer, et en repétant cette mesure, tu pourrais obtenir sa variation dans le temps.
Salut, c'est une bonne idée! Je sais pas si j'ai des sondes qui sont capables de supporter des températures aussi élevées. J'en avais acheté une fois qui montaient assez haut, faut que je regarde
Salut pour les gazogene imbert (ceux qui m'intéresse personnellement le +) utilise pour le démarrage du charbon on rempli le cône de charbon puis de bois le charbon permet la monter en puissance (de ce que je comprend)et on arrete le gazogène avec tjr du bois a l'intérieur qui au fur et a mesure des etapes ce transforme en charbon et c'est celui ci qui servira au redémarrage de la machine. Enfin tout cela reste de la théorie pour moi et il faut attendre les experts répondre. Par contre je peux t'envoyer le plan qu'on ma fait pour mon moteur 350cm3 3000tr/min (de souvenir) ce qui peux déjà te donner une idée
@@foxtizzo oui il est evidement important de démarré avec une charge chabon de bois pour une mise en regime plus rapide et moins de goudron au démarrage, d'autre part lors du démarrage je ne passe pas a travers des filtres tant que la flamme n'a pas une couleur acceptable, ca evite de les encrasser trop vite pour démarrer tu remplis en exces de charbon de bois, tu laisses descendre le niveau la ou tu veux le feu et ensuite tu charge progressivement avec du bois
@@3934Vincent Bien recu, merci! Une restriction de 3cm me paraît bien petite, mais peut-être que je me trompe, j'ai toujours peur de ne pas avoir assez de place pour que les gaz passent bien.
@@foxtizzo pareil quand je vois les dimensions ça me paraît minuscule mais je vais tester (un jour..) pour en avoir le coeur net ce qui est aussi très petit c est les arrivées d airs sur le plan... enfin une affaire à suivre j ai déjà pas mal de métal pour la réalisation. Il me manque que le gaz de soudure (faut juste que je me motive à aller en Allemagne) et que j aille récupérer le cône qu on m'a fait en multi-plis
Pensez peut-être à un système rocket stores canadien sécher le bois avec air chauffer par un tube passent part le côté du foyer intérieur et récupérer les goudrons et les brûler dans le foyer .et Bon courage 😊
Bonjour, merci pour les idées. Il y a déjà une sorte de préséchage incorporé dans le système imbert, les gaz chauds réchauffent le tube principal d'alimentation. Mais il faudrait effectivement l'améliorer... Pour ce qui est du brûlages des goudrons, je me suis longtemps cassé la tête à réfléchir à des systèmes "double foyer", mais rien ne me paraissait bien. Récemment Olivier Guerin et Oscar vervey (sur youtube) ont fait des essais sur un brûleur avec recirculation des gaz qui permet de brûler les goudrons...
@@foxtizzo Je viens de rajouter le nettoyage par pyrolyse des époxy des peintures et des graisses de coupe sur le drive... Et je vais continuer sur un autre schéma spécialement pour toi en l'adaptant pour un gazogène
@@foxtizzo Je n'arrive pas à retrouver ton adresse mail Te rappelle tu dans quelle épisode c'est ? Car je voulais te l'envoyer directement Et on le postera sur le drive après les tests, si toutefois il y a des modifications à apporter
petite précision par rapport à ta vidéo sur le Pantone , j'ai fait suffisamment tourner mon moteur pour observer que ce n'est pas seuls les vapeurs d'essence qui font fonctionner le moteur est bien une sorte de craquage de l'eau en gardant 1 mm autour de la tige aimantée
Ah yes! J'ai une partie de la réponse du coup. Par contre, je me suis toujours demandé comment cet espace de 1mm pouvait suffire pour laisser passer suffisemment de vapeurs pour le moteur. À moins d'avoir un diamètre de tube et de tige assez grand... En tout cas les dimensions données dans le brevet me semblent trop faibles, même pour un petit moteur. À quelle puissance tu l'a fait tourner? Je trouverais ca intéressant de voir ton installation!
Juste une petite précision, Air nom masculin, donc on dit de l'air frais... Pour le reste, serait il possible de mettre une alimentation en air près du cône, avec une vanne, juste pour le démarrage?👍🏻ruclips.net/video/VOA0CsN5UWU/видео.html
Salut, merci pour tous les commentaires, ca fait plaisir! Je me trompe souvent pour la conjuguaison de l'air... Oui on peut mettre une soufflante à l'entrée, le souci c'est juste que le couvercle du réservoir de bois soit bien étanche, ce n'est pas le cas chez moi.
la forme du réacteur dépend de la granulométrie du bois en bloc de bois j'utilise un diabolo diam 80mm pour une granulo de 1 à 3cm, ca marche nickel en pellet ou plaquette j'utilise un cylindre droit car sa fait rapidement des ponts si c conique en plus ca génère enormement de cndre fine qui vont colmater le cone La config etanche est plus performante car elle permet la pyrolise avant oxydation avant la zone chaude le problème est que ds ce cas il est plus difficile de concevoir une alimenation continue en bois
@@foxtizzo pas point de comparaison ce que je peux dire en cone etanche, moins de goudron que en cylindre ouvert d'après mon experience, si tu n'as pas besoin de tourner en continu, la version etanche avec une grosse trémie est préférable
pour limité le goudron il faudrait que l'extraction de tes gaz passe par le foyer le fait de les chauffé les réduit, je vous est envoyer un mail sur ce que je sais.
Salut, merci pour ton idée. Pas évident à mettre en place par contre. Et je rappelle que les gaz quittent le foyer qui est aux alentours de 1000°C. Je t'invite à ajouter des propositions/informations sur le document partagé en ligne si tu as envie (voir episode 24 du gazogène).
il y a quelques années j'avais fabriquer un générateur de Pantone j'avais réussi à le faire marcher avec 90 à 95 pour cent d'eau pure et je m'étais demandé si eau plus gazogène fonctionnerait la vie ne m'a pas laissé le temps de finir mes expériences mais je compte bien m'y remettre d'ici peu
Salut, très intéressant d'entendre ca, je n'ai jamais fabriqué un générateur Pantone, mais je comptais le faire un jour pour faire différents essais (notamment faire tourner un moteur essence sur de l'huile végétale ou du gasoil). Ce serait effectivement miraculeux de faire une combinaison entre gazogène et pantone. Ceci dit, l'erreur que font beaucoup de personnes à mon avis, lorsqu'ils construisent un pantone, c'est de faire le mélange eau-essence avec une certaine proportion, et puis de dire que c'est cette proportion que le moteur avale. Pour avoir des données plus précises, il faudrait mesurer la consommation du carburant et de l'eau (qui n'est pas forcément proportionelle), et mesurer la production d'énergie du moteur pour pouvoir comparer le gain à l'essence pure. J'ai fait quelques vidéos à propos de l'efficacité d'un moteur, c'est le critère que j'utilise.
@@richardguetty3530 Ah lala, c'est dommage toutes ces anciennes voitures qui ne fonctionnent plus. Dis moi, le réacteur est encore accessible ou pas? Ce serait intéressant d'avoir les dimensions d'un truc qui fonctionne (pour la puissance de cette voiture).
Salut, si tu cherches les dimensions d'un gazogène de type flux descendant ou version Imbert pour ceux qui préfèrent, j'avais trouvé il y a un petit moment un tableau regroupant ces dimensions en fonctions du débit souhaité. Après la solution au goudron réside principalement dans le température de combustion atteinte au centre du foyer ( dépendant donc de son dimensionnement ) En bref: Trop grand -> pas assez de débit d'air entrant -> température de combustion trop basse -> craquage incomplet des goudrons dégagées lors de la combustion partielle. Lors d'une expérience j'avais poussé mon réacteur jusqu'à la dégradation du foyer dut à la température excessive de l'acier (température atteinte lors de l'expérience: supérieure à 1200°C même ma sonde avait fini par abandonner avant la fin de l'expérience... ) , mais au final un gaz très peu pollué par les goudrons ! Mais bon il y a d'autre éléments qui jouent aussi sur ces fameux goudrons mais moins important par rapport à ce problème de départ. Bonne journée, si ça vous intéresse ...
Salut oui ca m'intéresse si tu peux retrouver ce document. J'ai une adresse mail foxtizzo@gmail.com, et un fichier en ligne auquel tout le monde peut accéder où je regroupe ce genre d'informations. J'avais entendu parler des foyers qui tiennent pas les températures élevées. Certains disent que c'est bien de les mettre dans un bloc de plâtre, ou du sable avec silicate de soude, pour pas que ca arrive justement (tout en ayant un pouvoir isolant). Je me dis qu'il faudrait peut-être que je restreigne encore plus le passage des gaz dans le foyer, en ajoutant une rondelle ou un truc du genre.
@@foxtizzo Bonjour Foxtizzo, Je vais te chercher dans mes archives de sauvegardes, il n’y a pas de soucis, faut juste que je remette la main sur le fichier… Par contre à l’époque je n’ai jamais pu retrouver (sur internet) le livre d’où l’image a été scanné. Dommage, si quelqu’un peut trouver cette information cela serait bien histoire de vérifier la source ! Pour le problème de la résistance à la température, j’avais pas mal travaillé sur le sujet, malheureusement dans mon cas, mon pire ennemi dans les solutions trouvées resté le cout… Pour le plâtre pourquoi pas mais avec 1400°C au max c’est peut-être un peu juste et sa résistance mécanique (matériaux tendre) est pour moi un peu trop faible. Sauf si c’est pour des essais, il est « presque idéal » du coup ! Le sable de silicate de soude, je ne connais pas du tout ses caractéristiques. J’avais regardé les aciers et inox réfractaires mais bon c’est cher et surtout presque impossible à travailler avec mon matériel. Une bonne option à mon avis, c’est le ciment réfractaire, très bonne tenu à la température avec 2000°C au max et il a aussi une bonne résistance mécanique. Il assez facilement disponible dans le commerce (et pas à un prix trop prohibitif) et pour le travailler aussi. Par contre (il n’a pas que des avantages, ça serait trop beau) il faut respecter un jeu entre le support acier et le ciment car leurs coefficients de dilatations thermiques sont différents ; mettre un œuvre une épaisseur suffisant (donc créer généralement un foyer en fonction) ; un temps de séchage suffisant pour éviter un éclatement à la première chauffe, et faire une mise en chauffe « assez progressive » surtout au départ pour sa durabilité… Bref quand même beaucoup de petites contraintes ! Alors restreindre dans une certaine mesure, oui tu as tout à fait raison, mais si je peux me permettre, attention à aux conséquences. Il faut rester adapté à la taille de ta source de carburant, trop petit risque de bourrage du « réacteur » … Autre point pour moi pas négligeable, c’est la perte de puissance sur ton moteur qui va utiliser ton gaz ; je m’explique, quand tu utilises ton groupe électrogène, tu travailles en utilisant la dépression créée par le moteur à l’admission non ? Le problème si tu « étrangles » trop au niveau du foyer tu te retrouves avec une forte dépression la d’admission pour aspirer le gaz donc au final virtuellement pour le moteur c’est pareil à un carburateur ne s’ouvrant pas au maximum lors d’une demande de pleine puissance. Il existe des palliatifs pour corriger mais leurs misent en œuvres sont compliqués et tu augmentes les couts et les problèmes de fiabilités ! croit en mon expérience…
Bonjour, c'est intéressant, je n'avais jamais eu cette idée. 7 pouces ca commence à faire gros, même avec un seul trou. C'est pour quelle taille de moteur?
Le trou du centre du rime est environ 3 pouce je crois que 8pouce pour la grosseur du feux et 3pouce pour le flow pass et la cloche de 8pouce en dessou retien les braize avec un gride
Pourait rouler une voiture 4 cyl je veut le faire sur mon honda civic en fin de semaine pour voire et ensuite mon silverado mais je rajoute des filtre extra 2 5gl avec la rip de bois
Correction : Distance entre deux buses : 2,4xN où N est la distance entre tes buses et le trou de réduction (Ref : Wood Gasifier builder's bible). Par exemple, si tu as 24cm (=2,4xN) entre buses diamétralement opposées, alors ton trou de réduction devrait trouver à 10cm (=N) en dessous....Il faudra que je teste aussi car naturellement, la conception américaine s'inspire fortement du gazo imbert mais n'applique pas de cône jusqu'au trou de réduction. C'est juste un trou au bout du cylindre suivi d'un cylindre plus petit que le premier mais plus grand que le trou de réduction. (Je crois qu'un cône devrait se former de lui même dans les cendres ou charbons durant le fonctionnement avant d'atteindre le trou de réduction...a tester)
Salut, merci pour ces données, j'avais entendu parler de ce livre mais je le trouvais assez cher... La règle que tu énonces permet de relier la distance entre buses et la heuteur du cône. Sauf que je ne sais pas comment choisir la distance entre buses ni la hauteur. Et on pourrait ajouter des paramètres: nombres de buses, diamètre des buses... Il me semble aussi que les américains utilisent beaucoup de modèles différents, avec des cônes inversés etc... Les FEMA gasifier étaient avec des tubes droits ce qui fait beaucoup de goudrons apparemment.
Posté(e) le 2 octobre 2006 bonjour en effet il est possible de faire tourner un moteur 2 ou 4 temps avec de l'acétylène, mais aussi avec du benzol, de l'alcool, de la naphtaline, du méthane, de l'acétone, er de l'alcool méthylique. j'ai un vieux livre des années 1941, fait par des ingénieurs motoristes qui font et qui expliquent ces modes de fonctionnement. ils comparent aussi les rendements de ces carburants de remplacements. le bouquin est : LES CARBURANTS DE REMPLACEMENTS DE REMPLACEMENTS et leur technique. M.CHRISTILLE ingénieur conseil editeur Etienne CHIRON à paris cordialement alain ps : je cherche la procédure pratique pour fabriquer un gazogène Citer
Regarde cette vidéo: ruclips.net/video/jN_144ejI0M/видео.html Il faut il faut le bon équilibre entre séchage, pyrolyse, combustion et réduction pour produire le gaz le plus propre.
Salut En faisant le tour de la toile sur le sujet je suis tombé sur cette vidéo : ruclips.net/video/wkFjnkTKM9Y/видео.html Les dimensions de son conne sont assé identique au tiens mais lui en plus il a doublé en isolation le conne, se qui doit permettre de monter plus haut en température cette partie Son alimentation en air est un tube plongeant par le haut Et le plus intéressant est l'utilisation d'un radiateur de chauffage centrale tôlé pour refroidisseur Mise en place de plusieurs bocaux de drainage Regarde aussi ses autres vidéos sur la filtration !!! Il arrive a la flamme bleu !!! Voila je commence a réunir le matériel, et je vais me lancer !! A bientôt !!
Bonjour, avez-vous regarder la série de vidéos sur le gazogène fema propose par Josuaburks? Il explique très bien... voici la première vidéo ruclips.net/video/nhMycZdQKxA/видео.html Bonne continuation!
Salut,
En ce qui me concerne, j'ai acheté des réimpressions de vieux livres sur les gazogène.
On les trouve à pas cher sur Amazon il n'y a pas de côtes exactes mais des vues éclatées et des explications sur le fonctionnement des différents types de gazo notamment Imbert et Berliet.
Leurs fonctionnement selon les usages et différents combustibles et le astuces d'utilisateurs...C'est vrai pas mal.
Merci pour tes vidéos.
Merci pour ce partage d'expériences et tout ces commentaires constructifs, vous parlez d'un "Drive", comment y accède t-on...? Bonne continuation et à bientôt...
Bonjour et merci! Pour le drive c'est par là: drive.google.com/drive/folders/10BbCzTcuiALJiS3-etyxNAAJ8M3c7fYS?usp=sharing
Le document texte est assez bien fourni. N'hésitez pas à compléter par d'autres ressources et retours d'expériences qui peuvent être utiles pour d'autres.
Bonjour.
Je viens de regarder toute la saga du gazogène. Félicitations pour tout ce travail, et ce résultat. J'admire la somme de connaissances, d'habileté manuelle et de persévérance qu'il a fallu pour en arriver là.
Petite question au passage. Vous semblez déplorer la production de goudron. Ne serait-ce pourtant pas une bonne chose, dans la mesure où si le goudron se retrouve récupéré dans le gazogène, il ne pollue pas le gaz qui va alimenter le moteur, et donc on aura un moteur plus propre et avec un meilleur rendement ?
Bonjour merci!
En effet, on préfère le goudron dans le gazogène que dans le moteur... Mais pour l'instant je n'ai pas trouvé de moyen pour le filtrer efficacement et le "retenir" complètement dans le gazogène. On a vu dans la vidéo sur le stockage que le gaz stocké un moment perd son goudron (se dépose sur la paroi de la chambre à air). Sinon il y a olivier guerin (chaîne youtube) qui a fait un filtre electrostatique qui semble très efficace (mais avec des petits problèmes sur le fonctionnement longue durée). Je suis en train de faire des essais pour faire un filtre électrostatique également, et il y a d'autres personnes qui travaillent sur le sujet...
merci pour ta publication. vraiment intéressant
Merci!
Hello! Nice plans ! Im working on some plans, What do you think about submerging two radiators in water and run the gas through them for cooling? (Old electric oilfilled heater radiators)
Hi! It's a very good idea! Be aware of the condensation water that will clogg the radiator at the bottom. You must have a system to drain it, or put the radiators upwards like I did with my water cooled tubes here: ruclips.net/video/bZOelRZnZlg/видео.html
In this video you see my previous "radiator" clogging: ruclips.net/video/iXaNi4lx5NE/видео.html
I am very interested in your plans and buildings and ideas. If you want to share, I have an email adress (foxtizzo@gmail.com), and some people were putting together a document where everybody can share his work or any data, or just find informations (docs.google.com/document/d/1WrgxO-n6OFnUb8B054VN__Q-FQQ6Wc3pEker0n6BzLc/edit?usp=sharing). Some parts are understandable without french. You can also upload some videos if you want, I just subscribed to your channel (just in case)!
video super continue
Salut, pour ce qui est de localiser précisément la hauteur du foyer, tu pourrais essayer de déplacer en hauteur une sonde de température (type thermocouple type R) et récupérer les données de température. En traçant la température relevée en fonction de la hauteur du capteur, tu pourrais obtenir la hauteur du foyer, et en repétant cette mesure, tu pourrais obtenir sa variation dans le temps.
Salut, c'est une bonne idée! Je sais pas si j'ai des sondes qui sont capables de supporter des températures aussi élevées. J'en avais acheté une fois qui montaient assez haut, faut que je regarde
@@foxtizzo pour les thermocouples il me semble que c'est le type R qui tient le plus haut, et c'est aussi le plus cher, à base de platine...
Pour retenir le bois non brûlé prendre un panier percé comme passoire le mètre entre le feu et le sec
Ah euh oui j'avais oublié sur le dessin
Salut pour les gazogene imbert (ceux qui m'intéresse personnellement le +) utilise pour le démarrage du charbon on rempli le cône de charbon puis de bois le charbon permet la monter en puissance (de ce que je comprend)et on arrete le gazogène avec tjr du bois a l'intérieur qui au fur et a mesure des etapes ce transforme en charbon et c'est celui ci qui servira au redémarrage de la machine. Enfin tout cela reste de la théorie pour moi et il faut attendre les experts répondre. Par contre je peux t'envoyer le plan qu'on ma fait pour mon moteur 350cm3 3000tr/min (de souvenir) ce qui peux déjà te donner une idée
Super tu peux l'envoyer sur mon mail si tu veux, ou l'insérer directement sur le document drive si tu veux!
@@foxtizzo normalement le mail est parti
@@foxtizzo oui il est evidement important de démarré avec une charge chabon de bois pour une mise en regime plus rapide et moins de goudron au démarrage,
d'autre part lors du démarrage je ne passe pas a travers des filtres tant que la flamme n'a pas une couleur acceptable, ca evite de les encrasser trop vite
pour démarrer tu remplis en exces de charbon de bois, tu laisses descendre le niveau la ou tu veux le feu et ensuite tu charge progressivement avec du bois
@@3934Vincent Bien recu, merci! Une restriction de 3cm me paraît bien petite, mais peut-être que je me trompe, j'ai toujours peur de ne pas avoir assez de place pour que les gaz passent bien.
@@foxtizzo pareil quand je vois les dimensions ça me paraît minuscule mais je vais tester (un jour..) pour en avoir le coeur net ce qui est aussi très petit c est les arrivées d airs sur le plan... enfin une affaire à suivre j ai déjà pas mal de métal pour la réalisation. Il me manque que le gaz de soudure (faut juste que je me motive à aller en Allemagne) et que j aille récupérer le cône qu on m'a fait en multi-plis
Pensez peut-être à un système rocket stores canadien sécher le bois avec air chauffer par un tube passent part le côté du foyer intérieur et récupérer les goudrons et les brûler dans le foyer .et Bon courage 😊
Bonjour, merci pour les idées. Il y a déjà une sorte de préséchage incorporé dans le système imbert, les gaz chauds réchauffent le tube principal d'alimentation. Mais il faudrait effectivement l'améliorer... Pour ce qui est du brûlages des goudrons, je me suis longtemps cassé la tête à réfléchir à des systèmes "double foyer", mais rien ne me paraissait bien. Récemment Olivier Guerin et Oscar vervey (sur youtube) ont fait des essais sur un brûleur avec recirculation des gaz qui permet de brûler les goudrons...
Oscar verwey pardon
Chouette une nouvelle vidéo
Un peu trop théorique malheureusement...
@@foxtizzo
C'est très bien
Chaque expérience même si elle nous mène pas là où on voulait aller est un avancement vers la compression
@@foxtizzo
Je viens de rajouter le nettoyage par pyrolyse des époxy des peintures et des graisses de coupe sur le drive...
Et je vais continuer sur un autre schéma spécialement pour toi en l'adaptant pour un gazogène
@@fredwisner674 Super!
@@foxtizzo
Je n'arrive pas à retrouver ton adresse mail
Te rappelle tu dans quelle épisode c'est ?
Car je voulais te l'envoyer directement
Et on le postera sur le drive après les tests, si toutefois il y a des modifications à apporter
petite précision par rapport à ta vidéo sur le Pantone , j'ai fait suffisamment tourner mon moteur pour observer que ce n'est pas seuls les vapeurs d'essence qui font fonctionner le moteur est bien une sorte de craquage de l'eau en gardant 1 mm autour de la tige aimantée
Ah yes! J'ai une partie de la réponse du coup. Par contre, je me suis toujours demandé comment cet espace de 1mm pouvait suffire pour laisser passer suffisemment de vapeurs pour le moteur. À moins d'avoir un diamètre de tube et de tige assez grand... En tout cas les dimensions données dans le brevet me semblent trop faibles, même pour un petit moteur. À quelle puissance tu l'a fait tourner? Je trouverais ca intéressant de voir ton installation!
Juste une petite précision, Air nom masculin, donc on dit de l'air frais... Pour le reste, serait il possible de mettre une alimentation en air près du cône, avec une vanne, juste pour le démarrage?👍🏻ruclips.net/video/VOA0CsN5UWU/видео.html
Salut, merci pour tous les commentaires, ca fait plaisir! Je me trompe souvent pour la conjuguaison de l'air... Oui on peut mettre une soufflante à l'entrée, le souci c'est juste que le couvercle du réservoir de bois soit bien étanche, ce n'est pas le cas chez moi.
la forme du réacteur dépend de la granulométrie du bois
en bloc de bois j'utilise un diabolo diam 80mm pour une granulo de 1 à 3cm, ca marche nickel
en pellet ou plaquette j'utilise un cylindre droit car sa fait rapidement des ponts si c conique
en plus ca génère enormement de cndre fine qui vont colmater le cone
La config etanche est plus performante car elle permet la pyrolise avant oxydation avant la zone chaude
le problème est que ds ce cas il est plus difficile de concevoir une alimenation continue en bois
As-tu remarqué des différences de production de goudrons entre cylindre droit et cône?
@@foxtizzo pas point de comparaison ce que je peux dire
en cone etanche, moins de goudron que en cylindre ouvert
d'après mon experience, si tu n'as pas besoin de tourner en continu, la version etanche avec une grosse trémie est préférable
La production de goudron n'est elle pas relatée à la température de la zone chaude? Est ce que vous avez la possibilité de mesurer?
pour limité le goudron il faudrait que l'extraction de tes gaz passe par le foyer le fait de les chauffé les réduit, je vous est envoyer un mail sur ce que je sais.
Salut, merci pour ton idée. Pas évident à mettre en place par contre. Et je rappelle que les gaz quittent le foyer qui est aux alentours de 1000°C. Je t'invite à ajouter des propositions/informations sur le document partagé en ligne si tu as envie (voir episode 24 du gazogène).
@@foxtizzo répond moi par e-mail je peu te passer un projet intéressant les industriel refuse de m’entendre sur ce projet
il y a quelques années j'avais fabriquer un générateur de Pantone j'avais réussi à le faire marcher avec 90 à 95 pour cent d'eau pure et je m'étais demandé si eau plus gazogène fonctionnerait la vie ne m'a pas laissé le temps de finir mes expériences mais je compte bien m'y remettre d'ici peu
Salut, très intéressant d'entendre ca, je n'ai jamais fabriqué un générateur Pantone, mais je comptais le faire un jour pour faire différents essais (notamment faire tourner un moteur essence sur de l'huile végétale ou du gasoil). Ce serait effectivement miraculeux de faire une combinaison entre gazogène et pantone.
Ceci dit, l'erreur que font beaucoup de personnes à mon avis, lorsqu'ils construisent un pantone, c'est de faire le mélange eau-essence avec une certaine proportion, et puis de dire que c'est cette proportion que le moteur avale. Pour avoir des données plus précises, il faudrait mesurer la consommation du carburant et de l'eau (qui n'est pas forcément proportionelle), et mesurer la production d'énergie du moteur pour pouvoir comparer le gain à l'essence pure. J'ai fait quelques vidéos à propos de l'efficacité d'un moteur, c'est le critère que j'utilise.
Bonjour. Tu es d'où ?
Bonjour, sud charentes, et toi?
@@foxtizzo Lyon
@@foxtizzo mon grand-père faisait marcher une voiture au gaz aux bois. J'ai encore l'épave chez moi...
@@richardguetty3530 Ah lala, c'est dommage toutes ces anciennes voitures qui ne fonctionnent plus. Dis moi, le réacteur est encore accessible ou pas? Ce serait intéressant d'avoir les dimensions d'un truc qui fonctionne (pour la puissance de cette voiture).
Elle est sous les ronces. Je vous dis quand j'aurai le temps de la dégager. A bientôt
Salut, si tu cherches les dimensions d'un gazogène de type flux descendant ou version Imbert pour ceux qui préfèrent, j'avais trouvé il y a un petit moment un tableau regroupant ces dimensions en fonctions du débit souhaité. Après la solution au goudron réside principalement dans le température de combustion atteinte au centre du foyer ( dépendant donc de son dimensionnement ) En bref: Trop grand -> pas assez de débit d'air entrant -> température de combustion trop basse -> craquage incomplet des goudrons dégagées lors de la combustion partielle. Lors d'une expérience j'avais poussé mon réacteur jusqu'à la dégradation du foyer dut à la température excessive de l'acier (température atteinte lors de l'expérience: supérieure à 1200°C même ma sonde avait fini par abandonner avant la fin de l'expérience... ) , mais au final un gaz très peu pollué par les goudrons ! Mais bon il y a d'autre éléments qui jouent aussi sur ces fameux goudrons mais moins important par rapport à ce problème de départ. Bonne journée, si ça vous intéresse ...
Salut oui ca m'intéresse si tu peux retrouver ce document. J'ai une adresse mail foxtizzo@gmail.com, et un fichier en ligne auquel tout le monde peut accéder où je regroupe ce genre d'informations.
J'avais entendu parler des foyers qui tiennent pas les températures élevées. Certains disent que c'est bien de les mettre dans un bloc de plâtre, ou du sable avec silicate de soude, pour pas que ca arrive justement (tout en ayant un pouvoir isolant).
Je me dis qu'il faudrait peut-être que je restreigne encore plus le passage des gaz dans le foyer, en ajoutant une rondelle ou un truc du genre.
@@foxtizzo Bonjour Foxtizzo,
Je vais te chercher dans mes archives de sauvegardes, il n’y a pas de soucis, faut juste que je remette la main sur le fichier… Par contre à l’époque je n’ai jamais pu retrouver (sur internet) le livre d’où l’image a été scanné. Dommage, si quelqu’un peut trouver cette information cela serait bien histoire de vérifier la source !
Pour le problème de la résistance à la température, j’avais pas mal travaillé sur le sujet, malheureusement dans mon cas, mon pire ennemi dans les solutions trouvées resté le cout…
Pour le plâtre pourquoi pas mais avec 1400°C au max c’est peut-être un peu juste et sa résistance mécanique (matériaux tendre) est pour moi un peu trop faible. Sauf si c’est pour des essais, il est « presque idéal » du coup ! Le sable de silicate de soude, je ne connais pas du tout ses caractéristiques. J’avais regardé les aciers et inox réfractaires mais bon c’est cher et surtout presque impossible à travailler avec mon matériel. Une bonne option à mon avis, c’est le ciment réfractaire, très bonne tenu à la température avec 2000°C au max et il a aussi une bonne résistance mécanique. Il assez facilement disponible dans le commerce (et pas à un prix trop prohibitif) et pour le travailler aussi. Par contre (il n’a pas que des avantages, ça serait trop beau) il faut respecter un jeu entre le support acier et le ciment car leurs coefficients de dilatations thermiques sont différents ; mettre un œuvre une épaisseur suffisant (donc créer généralement un foyer en fonction) ; un temps de séchage suffisant pour éviter un éclatement à la première chauffe, et faire une mise en chauffe « assez progressive » surtout au départ pour sa durabilité… Bref quand même beaucoup de petites contraintes !
Alors restreindre dans une certaine mesure, oui tu as tout à fait raison, mais si je peux me permettre, attention à aux conséquences. Il faut rester adapté à la taille de ta source de carburant, trop petit risque de bourrage du « réacteur » … Autre point pour moi pas négligeable, c’est la perte de puissance sur ton moteur qui va utiliser ton gaz ; je m’explique, quand tu utilises ton groupe électrogène, tu travailles en utilisant la dépression créée par le moteur à l’admission non ? Le problème si tu « étrangles » trop au niveau du foyer tu te retrouves avec une forte dépression la d’admission pour aspirer le gaz donc au final virtuellement pour le moteur c’est pareil à un carburateur ne s’ouvrant pas au maximum lors d’une demande de pleine puissance. Il existe des palliatifs pour corriger mais leurs misent en œuvres sont compliqués et tu augmentes les couts et les problèmes de fiabilités ! croit en mon expérience…
Jen et fait un et ĺa reduction est un rime de petit 4 roues 7a8pouce diametre
Bonjour, c'est intéressant, je n'avais jamais eu cette idée. 7 pouces ca commence à faire gros, même avec un seul trou. C'est pour quelle taille de moteur?
Le trou du centre du rime est environ
3 pouce je crois que 8pouce pour la grosseur du feux et 3pouce pour le flow pass et la cloche de 8pouce en dessou retien les braize avec un gride
Pourait rouler une voiture 4 cyl je veut le faire sur mon honda civic en fin de semaine pour voire et ensuite mon silverado mais je rajoute des filtre extra 2 5gl avec la rip de bois
@@foxtizzo Shut up with the photo polka tab the shit you take camera and go
@@GerardLachapelle Merci pour les infos! C'est proche de mon foyer du coup, le tien est un peu plus gros
Correction : Distance entre deux buses : 2,4xN où N est la distance entre tes buses et le trou de réduction (Ref : Wood Gasifier builder's bible). Par exemple, si tu as 24cm (=2,4xN) entre buses diamétralement opposées, alors ton trou de réduction devrait trouver à 10cm (=N) en dessous....Il faudra que je teste aussi car naturellement, la conception américaine s'inspire fortement du gazo imbert mais n'applique pas de cône jusqu'au trou de réduction. C'est juste un trou au bout du cylindre suivi d'un cylindre plus petit que le premier mais plus grand que le trou de réduction. (Je crois qu'un cône devrait se former de lui même dans les cendres ou charbons durant le fonctionnement avant d'atteindre le trou de réduction...a tester)
Salut, merci pour ces données, j'avais entendu parler de ce livre mais je le trouvais assez cher... La règle que tu énonces permet de relier la distance entre buses et la heuteur du cône. Sauf que je ne sais pas comment choisir la distance entre buses ni la hauteur. Et on pourrait ajouter des paramètres: nombres de buses, diamètre des buses...
Il me semble aussi que les américains utilisent beaucoup de modèles différents, avec des cônes inversés etc... Les FEMA gasifier étaient avec des tubes droits ce qui fait beaucoup de goudrons apparemment.
Posté(e) le 2 octobre 2006
bonjour
en effet il est possible de faire tourner un moteur 2 ou 4 temps avec de l'acétylène, mais aussi avec du benzol, de l'alcool, de la naphtaline, du méthane, de l'acétone, er de l'alcool méthylique.
j'ai un vieux livre des années 1941, fait par des ingénieurs motoristes qui font et qui expliquent ces modes de fonctionnement. ils comparent aussi les rendements de ces carburants de remplacements.
le bouquin est : LES CARBURANTS DE REMPLACEMENTS DE REMPLACEMENTS et leur technique. M.CHRISTILLE ingénieur conseil editeur Etienne CHIRON à paris
cordialement alain
ps : je cherche la procédure pratique pour fabriquer un gazogène
Citer
Salut, merci, mais ca vient d'où?
Je crois que le livre est consultable a la bibliothèque de paris
Les carburants de remplacement et leur technique amzn.eu/d/gmJ3PtF
Regarde cette vidéo: ruclips.net/video/jN_144ejI0M/видео.html
Il faut il faut le bon équilibre entre séchage, pyrolyse, combustion et réduction pour produire le gaz le plus propre.
Merci super interessante! Et toute la chaîne de allpowerlabs d'ailleurs!
Salut
En faisant le tour de la toile sur le sujet je suis tombé sur cette vidéo : ruclips.net/video/wkFjnkTKM9Y/видео.html
Les dimensions de son conne sont assé identique au tiens mais lui en plus il a doublé en isolation le conne, se qui doit permettre de monter plus haut en température cette partie
Son alimentation en air est un tube plongeant par le haut
Et le plus intéressant est l'utilisation d'un radiateur de chauffage centrale tôlé pour refroidisseur
Mise en place de plusieurs bocaux de drainage
Regarde aussi ses autres vidéos sur la filtration !!!
Il arrive a la flamme bleu !!!
Voila je commence a réunir le matériel, et je vais me lancer !!
A bientôt !!
Merci pour le lien, cela ressemble à celui de flash001USA. Je vais m'y pencher davantage.
Bonjour, avez-vous regarder la série de vidéos sur le gazogène fema propose par Josuaburks? Il explique très bien... voici la première vidéo ruclips.net/video/nhMycZdQKxA/видео.html
Bonne continuation!
Bonjour, merci pour le lien, je ne l'avais pas vu, ca a l'air vraiment d'aller dans les détails, je vais les regarder :)