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駅数が多いからか、思ったより阪神が強くてびっくりしました。
コメントありがとうございます。仰る通りですね！阪神は開業するにあたり、当時の住宅地を細かく縫うような形で路線を造り、その後沿線が発達していき現在に至ります。しかし、路線の直線性ではライバルに劣ります。今後とも当チャンネルをよろしくお願いします。
阪神電車は開業当初より沿線の集落を結ぶように線路を敷設したので、カーブが多くスピード面では不利でした。そこで本数を極限まで増やし、『待たずに乗れる阪神電車』のキャッチコピーで本数の多さをアピールしていました。また極限まで本数を増やし、かつ車両運用を効率よくする為に編み出されたのが、今日のダイヤまで続いている『千鳥停車』です。
阪神間で阪急が３番手やというのは「へぇ」って思った。とはいいながらも、平日の昼間は神戸市内から大阪へ向かう列車であっても、まぁまぁ座れるもんなぁ、と。会社側としてはお客さんが多いに越したことはないやろうけどそこそこ乗っとうけど車内にゆとりがあって、それでやっていけるなら、それで十分やんとも沿線民は思う。心配すんな阪急電車、オレはいつでも阪急使うから。
コメントありがとうございます。確かに仰る通りです！平日の日中はゆとりがありますが、十分に採算は取れているんでしょう。（多分）阪急としては電車利用者が上がれば、その分沿線に投資した商業施設などの売り上げにもつながるのでやはり利用客増は第一優先でしょうね。でも、心配すんな阪急電車、むら田ぱれたんさんも私のいつでも阪急使うから。
阪神が短い編成両数ながら毎時18本（阪急12本、JR16本）を走らせている理由がよく分かる数字ですね。
コメントありがとうございます。仰る通りですね！当所は「阪急＞阪神」だと思い込んでいましたが、しらべてくらべてみたら僅差ながら阪神が多かったことにびっくりした記憶があります。今後とも当チャンネルをよろしくお願いします😊
なんだかんだJR神戸線が乗降客数で圧倒してるな。ただ阪急阪神HDでカウントされたらJRはどうしようもないな笑
コメントありがとうございます。仰る通りですね！今後とも当チャンネルをよろしくお願いします。
阪神は1駅1駅の利用者が少ないから圧倒的に少ないと思ったけど、駅数が多いから実際はそんなに少なくないのが一番の驚きだなぁ
コメントありがとうございます。仰る通りですね！後半のまとめで綴っていますが、駅間の短さで他社の倍の駅数と古い住宅地を走っていることが大きいでしょうね！
とちつか阪急より多いのか
@@bell-castellaびっくりしましたー
@@山田太郎-d1t8i 僅かですがね😊
イメージと違って、阪神すごい。編成の少なさを、本数でカバーしてるから、乗客数が少なく感じてたんでしょうね。
コメントありがとうございます。仰る通りですね！補足になりますが、路線の位置と駅数も理由になるでしょうね😊
約30kmの巨大な3複線。すごい競争ライバル関係になるのは当然。発地も着地も3線共に全く同じは日本ではここだけだろう。
コメントありがとうございます。仰る通りですね！そして、長年共存共栄していることもすごいですよね😊今後とも当チャンネルをよろしくお願いします。
JRは複々線なので、厳密には4複線なのでは？
@@高山征大-z5p コメントありがとうございます。厳密に言えばそうですが、この場合の３複線はそれぞれの会社単位を指しておられると思いますよ～😊
青木(おおぎ)
ご指摘ありがとうございます。
面白い動画でした！高評価しました
とても嬉しいコメントありがとうございます。今後の励みになります！これからも当チャンネルをよろしくお願いします。
青木オオギ ですね
訂正コメント、ありがとうございます😊ご指摘の通りで、既に説明欄にて訂正させていただいております。_(._.)_
阪急梅田駅の乗降人員って、神戸線宝塚線京都線の合算した人数だし、大阪駅も環状線神戸線京都線の合算した人数だから、大阪・梅田ー三ノ宮間に限定した利用者とは同じじゃないよね？傾向としては、梅田から遠くなれば速達性の高いJRが有利で、近くなると料金の安い阪急阪神が優位だね。
面白い比較だと思いますが、上の数字は各駅の乗車客だけでなく、「下車客」も加算されて行くので、単純に考えたら駅数の多い阪神が多くなるのは当たり前だろうと思います。なので単純に輸送力の差がある、と見ると勘違いされる場合があると思います。途中駅間の利用（下車客）がいるので、この辺の集計もどうなるか？気になるところです。
コメントありがとうございます。今回は貴重なご意見をいただき、お礼申し上げます。ご指摘の件ですが、仰る通りかもしれませんね😊ただ、この企画は単純に乗降者数を加算するというものなので、その部分を汲み取っていただければ幸いです。これを機に当チャンネルをよろしくお願いいたします。
阪急は支線からの乗り継ぎもあるから本線利用客は実際はもっと多くなる
コメントありがとうございます。仰る通りかもしれませんね！この動画を作成した時は、甲陽線は夙川駅・今津線は西宮北口駅・伊丹線は塚口駅で乗り換えるので、それぞれの支線利用者が各乗換駅に含まれていると判断しました。定刻ゆっくり さんの「世界の駅の利用者数ランキング」拝見しました！殆んど、日本の駅ですね！これを機に今後とも当チャンネルをよろしくお願いします。
斬新な扱い方と絵が素晴らしかった。もっと阪急が強いかと思いきや、阪神は駅数が多くて人間をよりたくさん乗り降りさせてると、JRは複々線に旨みで新快速・快速・普通が走れるから強いのかなあ。阪急神戸線民からしたら、神戸線特急にもクロスシート車両をお願いしたいです。
嬉しいコメントありがとうございます！神戸線特急のクロスシート導入の件、激しく同意です！！あの速度でロングシートはキツイですよね！私は阪急宝塚線民なので然程感じませんが、神戸線はクロスシートを主体にしても良いかと思えてなりません。これを機に当チャンネルをよろしくお願いします😊
ありがとうございます😊京都線が乗車時間長いから導入としても、神戸線も、梅田から新開地まで乗れば35分はあるから、ほんと導入して欲しいですよね。たまーに神戸線も宝塚線も8号車にクロスシートあったりしますけどね😂ほんと神戸線特急にクロスシート導入しない理由が知りたいです😅阪急神戸線がさらにお客拾おうとしたら、決定してる新・武庫川駅に加えて、神崎川ー園田間に新駅作っても良さげですよね。地域住民需要ありそうですが…豊中市庄内の西部になりますが😂
@@リンウェイパー 仰る通りですね😊私は8号車がクロスシートの場合、わざわざ移動します！ｗホント理由を知りたいです！神戸線の新駅ですが楽しみですね。私も考えがあります。常々、芦屋川ー夙川の中間に駅（普通停車）があっても良さげな気がしています。高級住宅地なので十分な設置価値があろうかと推察できます。まぁ～、今となっては新駅をつくるスペースが無いので難しいでしょうがね？ｗではでは。
3年前のだけど、大阪駅は環状線や京都方面の客も入れた全体の乗降客数？阪急大阪梅田駅は宝塚線京都線も含めた全体の乗降客数？他のコメントにもあったけど…それを言い出すと、途中駅だって、JRは姫路や京都やもっと遠くヘ行く人も、阪神は奈良まで行く人もいるわけか。純粋に阪神間（梅田ー三宮間）の客数を比べることはできなさそうですね。そうするとこの数値はどう捉えたらいいのか…わからなくなりました。ケチつけてるんじゃなくて、動画面白くて最後まで楽しみました。
コメントありがとうございます。貴重なご意見に感謝申し上げます。敢えて一言申し上げさせていただきますが、「そんなに深～～く考えなくても良いんですよ！」に尽きると考えています。単純に対象駅間でどれだけの人が乗降したのか？これがこの企画の主旨でそれ以上でもなく、それ以下でもありません。とにかく、楽しんでいただければ幸いです。今後とも当チャンネルをよろしくお願いします。
@@bell-castella ご返信ありがとうございます。そうですね。あまり悩まずに笑楽しませていただきます！
作り込みが素晴らしいと思います。駅の解説等にもゆっくりボイス使うと分かりやすいかも？（編集の手間が増えますが・・・）次回も楽しみにしてます
ありがとうございます！早速、アドバイスを取り入れさせていただきます！今後ともよろしくお願いします。
愛知県民です。この区間を利用する時はだいたい阪神ですね。乗ってみるとわかりますが阪神も結構飛ばしますね。ほとんど高架か地下で線形改良もほぼ終えて、でもカーブも上下差もそれなりにあるからジェットコースターみたいで。乗る楽しみだけでいうと阪神かなぁ。
コメントありがとうございます。また、チャンネル登録していただき、ありがとうございました。愛知県の方なんですね。今は大阪に居ますが、私も愛知県民なんですよ。現在、阪急沿線に住んでいるので、どうしても阪急の利用率が高いのですが、阪神のジェットコースターはわかりますよ！！昨今、何かと忙しいので、動画の作成が中断している状況ですが今後ともよろしくお願いします。
こういう動画好きです。とても見やすくていいですね。
コメントありがとうございます。とてもうれしいです。今後ともよろしくお願いします！
JRが複々線であることを考えると線路一本あたりの輸送人員は三社とも変わらないということですね！
コメントありがとうございます。なるほど。そう言う見方もできますね！今後とも当チャンネルをよろしくお願いします。
三宮、大阪/梅田の両端を含めずに考えると阪急が 418,493人JR西が 579,315人阪神が 554,906人ほぼ三つ巴になる。
コメントありがとうございます。なるほど！そういう見方は面白いですね！
阪神が中々の健闘を見せてますね。阪急がなにわ筋線開業を機に、巻き返し攻勢に討って出るか！？
地元の感覚だとJRなんてほぼ使わんかったからなんでこんな多いんだろと思ったらそう言うことか。三ノ宮は明石以西から来る人が多いし、大阪は京都方面や宝塚線の影響絶大だろうし。純粋に神戸大阪間利用した人だけで絞るとJRはガクッと、阪神もそこそこ減るだろうなぁ
@@yamatomohrm3858 三宮（三ノ宮）と大阪（梅田）の乗降者数を差っ引いてみると、JR、阪神、阪急と順位は変わらないけども僅差になり、三社競合のようすがわかりますよ。まあ、実質は、阪急阪神ホールディング vs JR 西日本なんですけどね。
動いてる電車がとてもかわいいです！！
コメントありがとうございます。嬉しいコメントで感激です！旅好きラッパ吹きさんは、愛知の尾張出身のようですがどちらですか？私は名古屋で、今は大阪にいます。愛知→関西なんで親近感が湧いちゃいまっした！ｗ
@@bell-castella 返信ありがとうございます！！2019年11月まで尾張一宮で、今は加古川です^_^同じ愛知県民の現関西民の方がいらっしゃるなんて✨東京にはそこそこ居ますが関西では元愛知県民と出会ったことがないのですごく嬉しいです！！チャンネル登録しちゃいました❤️さっき場所間違えて一瞬コメントに低評価押しちゃいました泣 直したので気にされないでください💦
@@toko6137 一宮ですか！ココイチの故郷ですね！ｗ愛知県民として私も嬉しいです！加古川サイドストーリーの自販機のところで爆笑しました！今後ともよろしくお願いいたします。低評価、直してくださりありがとうございます。
駅の数、阪神が多いと思っていたけれど他2社の倍ある。JR阪急が拾いきれない地域に住んでいると利用しやすい。
コメントありがとうございました。開業の順番は、JR神戸線→阪神本線→阪急神戸線となりますが、実にバランスのとれた駅の配置ですよね。特に神戸寄りの西側は海と山に挟まれた狭いエリアでのシェア争いとなっています。最後発の阪急神戸線は、阪急宝塚線の経験を生かして、線形を意識した路線の敷設となりました。一方、阪神は近年線形の直進化や高架化などを進めていますが、やはり、3社のバランスは他にはないものだと思います。
@@bell-castella 阪神間は海側から、阪神高速5号湾岸線、国道43号線＋阪神高速３号神戸線、阪神電車、国道２号線、JR神戸線、山手幹線、阪急神戸線という東西交通の配置になっています。なので鉄道を利用する時も目的地に応じての使い分けがされているのかも知れません。
@@大和西大寺行き区間準 コメントありがとうございます。阪神間の詳しい交通網の書き込みに感謝します。私が好きなのは、やはり阪急神戸線ですね！好きと言うか、阪急ユーザーなので必然的でしょうけど！😊今後とも当チャンネルをよろしくお願いします！
面白かったです。
コメントありがとうございました。今後ともよろしくお願いします。
どうでもいいですが、青木はあおきではなくおおぎです。
コメントありがとうございます。以前、別の方に同じご指摘をいただき、概要欄にて訂正させていただいております。これを機に、今後とも当チャンネルをよろしくお願いします。
阪急の方が混んでるのに阪神の方が利用者が多いのは夙川、塚口、西宮北口での乗り換え客数がカウントされていないからでしょうこう見るとまばらに利用者が分散していることがわかります
コメントありがとうございます。阪急と阪神の合計ですが、一部に訂正事項がありました。その内容は、説明欄にてしるしておりますので、お手隙の時にでもご確認いただければ嬉しいです！まだまだ未熟なチャンネルですが、今後ともよろしくお願いします。
大変面白い企画だが、駅の乗降客数がすぐ消えてしまうのは見にくいです。電車が3線とも通過する場面は不要だから、数が表示される時間を長くして欲しいです。
コメントしていただき、ありがとうございます。また、ご指摘もありがとうございます！このシリーズは初期タイプと現行タイプがあります。この頃の初期タイプは、情報を詰め込んだ構成で動画時間が少々長めになり、最後まで視聴されにくい傾向がありました。なので、ご指摘の通り表示時間が短くなりがちでした。動画の終盤では一覧表を用いて再表示させています。故に、現行タイプは最低限の情報で動画時間を短めにすることを心がけています。また、ご指摘には電車が通過する場面は不要とありましたが、この企画のメインシーンなので無くす事は考えていません。しかしながら、貴重なご指摘なので、今後の改善事案とさせていただきます。今後ともよろしくお願いいたします。
個人的に、阪急の岡本駅よりJRの摂津本山の方が利用が多いのが意外でした！あと、最後のの大阪駅と阪急の大阪梅田駅、乗車人数のみになっていませんか？
コメントありがとうございます。また、貴重なご指摘にも感謝いたします。この動画の編集時期は2019年の1月頃で、2018年度の情報を参考に進めておりました。各公式サイトは勿論、様々なソース元を頼りにデータをまとめていたことを記憶しています。ただ、編集時に使用していたＰＣがこの夏にクラッシュしてしまい、細かなメモデータが存在しません。動画編集用データと集計データはバックアップしてあったのですが、メモデータがないので、数値採用の経緯が思い出せません…。言うまでもなく、私のメモリには一片の影もなく…。w今後は、慎重に進めるように心掛けますので、こんなチャンネルで良かったらこれからもよろしくお願いします。
阪急は合理的なダイヤ、かつ沿線開発など営業戦略に長けた印象がします。阪神は庶民的というか、バス停感覚で住民の利便性に寄り添った感じが素晴らしい。これは、駅数が極端に多い山陽電車にも通じるものがあります。JRは旧国鉄の強味、複々線で貫録の輸送力。12両編成という山陽新幹線をもしのぐ車両編成であり、かつては、三ノ宮⇔大阪間を最速19分で結んだ化けもの普通列車の新快速が、走りながら普通や快速を追い抜いていく感覚は、圧巻というしかありません。
コメントありがとうございます。まさに仰る通りですね！激しく同意です！阪神の「バス停感覚」は的確過ぎる表現で思わず吹き出してしまいました！！！今後とも当チャンネルをよろしくお願いします😊
阪急中津は最小なんですね！さらにあんな狭いホームを､､､大変そうですね京都線だけ止まらないって言うのはなにか理由があるんでしょうか(突然関係ない質問すみません)
コメントありがとうございます。京都線の中津駅がない理由を簡単に言うと、駅を設置するスペースがないだけなんですよ！きっと、詳しい方がコメントしてくれると思います。ｗ
鈴カステラ だとは思ってましたが、それが正しいんですかね？気になるところですよね
@@voodaaaaaaa._京都線は宝塚線と京都線の後に敷設されました。中津駅付近は京都線の線路を通すスペースはあったのですが、駅のスペースまではなかったんです。
鈴カステラ へぇー初めて知りました！勉強になりました！ありがとうございます😀あまりチャンネル登録しないタイプですが登録させていただきます。尊敬します！
@@voodaaaaaaa._ 嬉しいコメントとチャンネル登録に大感謝です！未熟なチャンネルですが、今後ともよろしくお願います。
やっぱコスパは阪急だよなぁ
コメントありがとうございます。確かにですね！今後とも当チャンネルをよろしくお願いいたします😊
神戸三宮駅は、乗降者数では阪急より阪神が多いのが意外でした。
コメントありがとうございます。そうですね！僅かではありますが多いんですよね。やはり、山陽電鉄との相互乗り入れ本数の差があるのではないでしょうか？FUJI3625さんはどう思われますか？
@@bell-castella 山陽直通もあるけど、近鉄奈良線と直通しとるのが大きい気がします！
@@motchan0711 おっしゃる通りですね！近鉄奈良線との関係は絶大ですね！
少々離れていても同じような駅…尼崎
阪神が阪急阪神ホールディングスになってから劇的に変化して客層がだいぶん変わった気がする。この10余年で、なんば線開業、5700系・1000系導入、高架化完了と利用しやすくなっている。
コメントありがとうございます。私も同感です！実は先週の日曜日にリニューアルした梅田の阪神百貨店に行ったのですが、激変ぶりにびっくりしました！これも影響なのでしょうかね？今後とも当チャンネルをよろしくお願いします。
え？発想すごく面白いやん！
コメントありがとうございます。率直に嬉しいです！
便利、快適、わくわく、の３つでも個人的にはイメージの棲み分けができていまして。便利はJR、快適は阪急、わくわくは阪神だったりします(^_^)、それぞれの経営の理念と見事にマッチしていそうですよね梅田ー三宮間は、実際そういう気持ちになったときに使い分けて利用したりしますv
コメントありがとうございました。「便利はJR、快適は阪急」＝納得😊「わくわくは阪神」＝激しく同意！！
面白いです🤣
コメントありがとうございます。嬉しいです！
列車の本数の多さでは阪神の圧勝！JR神戸線の場合は西明石以西の区間が不便だったりします。阪神電車は各集落を縫うように線路が敷設されたので、駅間距離が短く駅数が多いのが特徴です。私もJR神戸線の一人勝ちかと思いましたが、スピードのJRに対して本数の多さでアピールしている阪神＆阪急という構図が見えてきました。
コメントありがとうございます。ホント、この間の3社ってバランスが取れてますよね！
普通に面白いですね🤣チャンネル登録します！投稿頑張ってくださいね〜
ありがとうございます！
阪神より阪急の方が少ないの意外すぎる
コメントありがとうございます。集計した私も同感です！今後とも当チャンネルをよろしくお願いします。😊
西大阪線を延伸させてなんば線と改称し、近鉄奈良線に直通させた影響で逆転したかと。
阪急はほぼ座れるがJRはほぼ座れない。阪神は乗った記憶がない(神戸市民)。
コメントありがとうございます。その話、よく聞きます。あと、ここにもコメントがありましたが、「JRは座れない、阪急は座れる、阪神は寝られる。」ってのもあるようですよ。😊
阪神のほうが多かったんだね。この先も増えるんちゃうかな❗やっぱり難波方面行けるのは便利性感じるもんね。阪急は西北から梅田方面が極端に増えるからね！休日の普通は混むもの(^^;
コメントありがとうございます。おっしゃる通りです😊難波方面への直通は強いですよ。阪急は「なにわ筋線」でどうなるか楽しみですよね。
穴場チャンネル見つけたかも
チャンネル登録していただきありがとうございます。あ、あ、穴場チャンネルって・・・ｗ勿論！誉め言葉ですよね！！！！！！！！？？？？？？ｗ今後ともよろしくお願いします。
JRが新塗装の205とはまたレアな(((
青木はあおきじゃねぇよ
コメントありがとうございます。ご指摘の件、既に備考欄にて訂正をさせていただいておりますが、これを機に固定させていただきます。今後ともよろしくお願いいたします
あおきじゃなくておおぎえきです
@@プロスピ大好き-j9h コメントありがとうございます。先入観で編集作業をしていたことを今でもよく覚えています。にしても、「おおぎ」は難読すぎま😢これに懲りずに当チャンネルをよろしくお願いします。
錦戸亮よりも鳩山由紀夫の方がフォロワー数多くて驚いた笑
コメントありがとうございます。そうなんですよね！草薙君よりも多いんですよ！まだまだ未熟なチャンネルですが、今後ともよろしくお願いします。
私は駅の立地のいい阪神を使う。難波からも乗れるし。阪急も今津線からの流入があるからJRが強いとは言えないと思う。逆に新快速は山陽新幹線の足を奪ってしまっている。やはり関西は鉄道間競走が熾烈。まあ阪急阪神はすでに鉄道会社とは言えない多角化企業集団。
コメントありがとうございます。的確な分析に感心しました。私も新快速と山陽新幹線の関係は気になっていました。ただ、北陸新幹線が開通する時に在来線を第3セクターにすることもできず、残せば速達性の高い列車は必要になりますからね。勿論、沿線の人口規模が違いや、競合する私鉄との関係を考えれば致し方ないのでしょうね。
阪急は神戸三宮〜京都河原町間で直通列車を定期的に走らせればもっと強いはずなんだけどなぁ…車両規格とか他も色々問題あるから難しそうだけどJRよりは遥かに安いし、現状の十三乗り換えよりは所要時間も短くなるはず
同じ芦屋市でもJRだけダントツ…新快速の効果は凄いですね。芦屋民はさぞかし助かっている事でしょう。
コメントありがとうございます。私も同感です！まさに新快速効果を発揮していますね。今後とも当チャンネルをよろしくお願いします。
JRの駅が市の中心部にあるからじゃないのかなあ
市役所最寄りは阪神芦屋なんですがね。
古参アピしとかなきゃ…
コメントありがとうございます！しかも、チャンネル登録までしていただけて嬉しいです！まだまだ未熟なチャンネルですが、今後ともよろしくお願いします。ところで、「古参アピ」ってなんですか？ｗ※マジ質問ですｗ
@@bell-castella 古参をアピールすること？じゃあ僕もだな
@@へらへライオン-j4l それなら私もｗ
@@bell-castella いやせこw
@@へらへライオン-j4l やっぱし駄目ですか！ｗ
指摘通り阪急は山手=高級住宅街、JRは中間、阪神は下町を走っている。だから、人数は動画のとおりだろうが、乗客の質が全然違う説がある。そうとう昔に聞いた話だが、乗客は阪急は、座席に座っている、JRは、座席に横になっている、阪神は・・・・・・床に横になっているらしい。そういう乗客の人数を、今度は比べてほしいものだ。（阪神沿線の方、大変失礼しました）
コメントありがとうございます。さてさて、大変興味深いご要望ではありますが、このデータを入手するには実地検分する必要がありますね。ｗご一緒に如何ですか？😊（勿論、冗談です）今度とも当チャンネルをよろしくお願いします。
阪急は高級住宅街走ってるけど客は全然そんなんじゃないから客は変わらないぞ
そんな奴見たことないわ(by阪神沿線民)‼️
もう昔から取り残されてるな、今は大して変わらん
高速神戸線ではなく神戸高速線です。細かい訂正だと思います、すいません。JRは断トツですね！関西(特に京阪神間)は関東と違って単独路線や単独駅が多いのに乗降客数多いのは本当に凄いですよね！自分的には、阪神甲子園駅は、通常時は「六甲おろし」(上り・下り)、試合時は「六甲おろし」(上り)と「相手チーム応援歌」(下り)を流して欲しいと思っています。高校野球の時はいつも通り応援歌を流していて欲しいですね。
訂正ありがとうございます。高速神戸線で思い込んでいました。そうなんですよね！関東とは一味違う凄さですよね。私もこの企画のために関東を調べたのですが、やはり京阪神間と違いました。関西の路線はほかにも、もっとおもしろ路線があるのでネタには尽きないでしょうね。今後ともよろしくお願いします。
でも準主要駅(阪急は西宮、阪神とJRは尼崎)の括りで言うと、阪急では唯一西宮北口駅の乗降客数がJRの尼崎駅を上回ってますね
岡本がない
つ 5:55
コメントありがとうございます。あれ？ありますよね？5:55~TheAJsouさん、ありがとうございます。
@@TheAJsou ありがとうございます。
最初のbgmスベろうやん
コメントありがとうございます。そうですよ～STARTですよ！
阪神圧勝ですやん、駅の数で(笑)
コメントありがとうございます。そうですね！ダブルスコアですよね！ｗ阪神は、細かく駅を設置しているので、この数になります。でも、乗降者数は駅数が半分の阪急と大差がないので、効率的には…ｗ今後とも当チャンネルをよろしくお願いします。
駅数が多いからか、思ったより阪神が強くてびっくりしました。
コメントありがとうございます。
仰る通りですね！
阪神は開業するにあたり、当時の住宅地を細かく縫うような形で路線を造り、その後沿線が発達していき現在に至ります。
しかし、路線の直線性ではライバルに劣ります。
今後とも当チャンネルをよろしくお願いします。
阪神電車は開業当初より沿線の集落を結ぶように線路を敷設したので、カーブが多くスピード面では不利でした。
そこで本数を極限まで増やし、『待たずに乗れる阪神電車』のキャッチコピーで本数の多さをアピールしていました。
また極限まで本数を増やし、かつ車両運用を効率よくする為に編み出されたのが、今日のダイヤまで続いている『千鳥停車』です。
阪神間で阪急が３番手やというのは「へぇ」って思った。
とはいいながらも、平日の昼間は神戸市内から大阪へ向かう列車であっても、まぁまぁ座れるもんなぁ、と。
会社側としてはお客さんが多いに越したことはないやろうけど
そこそこ乗っとうけど車内にゆとりがあって、それでやっていけるなら、それで十分やんとも沿線民は思う。
心配すんな阪急電車、オレはいつでも阪急使うから。
コメントありがとうございます。
確かに仰る通りです！
平日の日中はゆとりがありますが、十分に採算は取れているんでしょう。（多分）
阪急としては電車利用者が上がれば、その分沿線に投資した商業施設などの売り上げにもつながるので
やはり利用客増は第一優先でしょうね。
でも、心配すんな阪急電車、むら田ぱれたんさんも私のいつでも阪急使うから。
阪神が短い編成両数ながら毎時18本（阪急12本、JR16本）を走らせている理由がよく分かる数字ですね。
コメントありがとうございます。
仰る通りですね！
当所は「阪急＞阪神」だと思い込んでいましたが、しらべてくらべてみたら僅差ながら
阪神が多かったことにびっくりした記憶があります。
今後とも当チャンネルをよろしくお願いします😊
なんだかんだJR神戸線が乗降客数で圧倒してるな。
ただ阪急阪神HDでカウントされたらJRはどうしようもないな笑
コメントありがとうございます。
仰る通りですね！
今後とも当チャンネルをよろしくお願いします。
阪神は1駅1駅の利用者が少ないから圧倒的に少ないと思ったけど、駅数が多いから実際はそんなに少なくないのが一番の驚きだなぁ
コメントありがとうございます。
仰る通りですね！
後半のまとめで綴っていますが、駅間の短さで他社の倍の駅数と古い住宅地を走っていることが大きいでしょうね！
とちつか阪急より多いのか
@@bell-castellaびっくりしましたー
@@山田太郎-d1t8i 僅かですがね😊
イメージと違って、阪神すごい。編成の少なさを、本数でカバーしてるから、乗客数が少なく感じてたんでしょうね。
コメントありがとうございます。
仰る通りですね！
補足になりますが、路線の位置と駅数も理由になるでしょうね😊
約30kmの巨大な3複線。すごい競争ライバル関係になるのは当然。発地も着地も3線共に全く同じは日本ではここだけだろう。
コメントありがとうございます。
仰る通りですね！
そして、長年共存共栄していることもすごいですよね😊
今後とも当チャンネルをよろしくお願いします。
JRは複々線なので、
厳密には4複線なのでは？
@@高山征大-z5p コメントありがとうございます。
厳密に言えばそうですが、この場合の３複線はそれぞれの会社単位を指しておられると思いますよ～😊
青木(おおぎ)
ご指摘ありがとうございます。
面白い動画でした！高評価しました
とても嬉しいコメントありがとうございます。
今後の励みになります！
これからも当チャンネルをよろしくお願いします。
青木
オオギ ですね
訂正コメント、ありがとうございます😊
ご指摘の通りで、既に説明欄にて訂正させていただいております。_(._.)_
阪急梅田駅の乗降人員って、神戸線宝塚線京都線の合算した人数だし、大阪駅も環状線神戸線京都線の合算した人数だから、大阪・梅田ー三ノ宮間に限定した利用者とは同じじゃないよね？
傾向としては、梅田から遠くなれば速達性の高いJRが有利で、近くなると料金の安い阪急阪神が優位だね。
面白い比較だと思いますが、上の数字は各駅の乗車客だけでなく、「下車客」も加算されて行くので、単純に考えたら駅数の多い阪神が多くなるのは当たり前だろうと思います。なので単純に輸送力の差がある、と見ると勘違いされる場合があると思います。途中駅間の利用（下車客）がいるので、この辺の集計もどうなるか？気になるところです。
コメントありがとうございます。
今回は貴重なご意見をいただき、お礼申し上げます。
ご指摘の件ですが、仰る通りかもしれませんね😊
ただ、この企画は単純に乗降者数を加算するというものなので、その部分を汲み取っていただければ幸いです。
これを機に当チャンネルをよろしくお願いいたします。
阪急は支線からの乗り継ぎもあるから本線利用客は実際はもっと多くなる
コメントありがとうございます。
仰る通りかもしれませんね！
この動画を作成した時は、甲陽線は夙川駅・今津線は西宮北口駅・伊丹線は塚口駅で乗り換えるので、
それぞれの支線利用者が各乗換駅に含まれていると判断しました。
定刻ゆっくり さんの「世界の駅の利用者数ランキング」拝見しました！
殆んど、日本の駅ですね！
これを機に今後とも当チャンネルをよろしくお願いします。
斬新な扱い方と絵が素晴らしかった。もっと阪急が強いかと思いきや、阪神は駅数が多くて人間をよりたくさん乗り降りさせてると、JRは複々線に旨みで新快速・快速・普通が走れるから強いのかなあ。阪急神戸線民からしたら、神戸線特急にもクロスシート車両をお願いしたいです。
嬉しいコメントありがとうございます！
神戸線特急のクロスシート導入の件、激しく同意です！！
あの速度でロングシートはキツイですよね！
私は阪急宝塚線民なので然程感じませんが、神戸線はクロスシートを主体にしても良いかと思えてなりません。
これを機に当チャンネルをよろしくお願いします😊
ありがとうございます😊京都線が乗車時間長いから導入としても、神戸線も、梅田から新開地まで乗れば35分はあるから、ほんと導入して欲しいですよね。たまーに神戸線も宝塚線も8号車にクロスシートあったりしますけどね😂ほんと神戸線特急にクロスシート導入しない理由が知りたいです😅
阪急神戸線がさらにお客拾おうとしたら、決定してる新・武庫川駅に加えて、神崎川ー園田間に新駅作っても良さげですよね。地域住民需要ありそうですが…豊中市庄内の西部になりますが😂
@@リンウェイパー 仰る通りですね😊私は8号車がクロスシートの場合、わざわざ移動します！ｗ
ホント理由を知りたいです！
神戸線の新駅ですが楽しみですね。
私も考えがあります。
常々、芦屋川ー夙川の中間に駅（普通停車）があっても良さげな気がしています。
高級住宅地なので十分な設置価値があろうかと推察できます。
まぁ～、今となっては新駅をつくるスペースが無いので難しいでしょうがね？ｗ
ではでは。
3年前のだけど、大阪駅は環状線や京都方面の客も入れた全体の乗降客数？阪急大阪梅田駅は宝塚線京都線も含めた全体の乗降客数？他のコメントにもあったけど…
それを言い出すと、途中駅だって、JRは姫路や京都やもっと遠くヘ行く人も、阪神は奈良まで行く人もいるわけか。
純粋に阪神間（梅田ー三宮間）の客数を比べることはできなさそうですね。
そうするとこの数値はどう捉えたらいいのか…わからなくなりました。
ケチつけてるんじゃなくて、動画面白くて最後まで楽しみました。
コメントありがとうございます。
貴重なご意見に感謝申し上げます。
敢えて一言申し上げさせていただきますが、「そんなに深～～く考えなくても良いんですよ！」
に尽きると考えています。
単純に対象駅間でどれだけの人が乗降したのか？
これがこの企画の主旨でそれ以上でもなく、それ以下でもありません。
とにかく、楽しんでいただければ幸いです。
今後とも当チャンネルをよろしくお願いします。
@@bell-castella ご返信ありがとうございます。
そうですね。
あまり悩まずに笑
楽しませていただきます！
作り込みが素晴らしいと思います。
駅の解説等にもゆっくりボイス使うと分かりやすいかも？
（編集の手間が増えますが・・・）
次回も楽しみにしてます
ありがとうございます！
早速、アドバイスを取り入れさせていただきます！
今後ともよろしくお願いします。
愛知県民です。
この区間を利用する時はだいたい阪神ですね。乗ってみるとわかりますが阪神も結構飛ばしますね。
ほとんど高架か地下で線形改良もほぼ終えて、でもカーブも上下差もそれなりにあるからジェットコースターみたいで。
乗る楽しみだけでいうと阪神かなぁ。
コメントありがとうございます。
また、チャンネル登録していただき、ありがとうございました。
愛知県の方なんですね。
今は大阪に居ますが、私も愛知県民なんですよ。
現在、阪急沿線に住んでいるので、どうしても阪急の利用率が高いのですが、阪神のジェットコースターは
わかりますよ！！
昨今、何かと忙しいので、動画の作成が中断している状況ですが
今後ともよろしくお願いします。
こういう動画好きです。とても見やすくていいですね。
コメントありがとうございます。
とてもうれしいです。
今後ともよろしくお願いします！
JRが複々線であることを考えると線路一本あたりの輸送人員は三社とも変わらないということですね！
コメントありがとうございます。
なるほど。そう言う見方もできますね！
今後とも当チャンネルをよろしくお願いします。
三宮、大阪/梅田の両端を含めずに考えると
阪急が 418,493人
JR西が 579,315人
阪神が 554,906人
ほぼ三つ巴になる。
コメントありがとうございます。
なるほど！
そういう見方は面白いですね！
阪神が中々の健闘を見せてますね。
阪急がなにわ筋線開業を機に、巻き返し攻勢に討って出るか！？
地元の感覚だとJRなんてほぼ使わんかったからなんでこんな多いんだろと思ったらそう言うことか。
三ノ宮は明石以西から来る人が多いし、大阪は京都方面や宝塚線の影響絶大だろうし。
純粋に神戸大阪間利用した人だけで絞るとJRはガクッと、阪神もそこそこ減るだろうなぁ
@@yamatomohrm3858 三宮（三ノ宮）と大阪（梅田）の乗降者数を差っ引いてみると、JR、阪神、阪急と順位は変わらないけども僅差になり、三社競合のようすがわかりますよ。まあ、実質は、阪急阪神ホールディング vs JR 西日本なんですけどね。
動いてる電車がとてもかわいいです！！
コメントありがとうございます。
嬉しいコメントで感激です！
旅好きラッパ吹きさんは、愛知の尾張出身のようですがどちらですか？
私は名古屋で、今は大阪にいます。
愛知→関西なんで親近感が湧いちゃいまっした！ｗ
@@bell-castella 返信ありがとうございます！！
2019年11月まで尾張一宮で、今は加古川です^_^
同じ愛知県民の現関西民の方がいらっしゃるなんて✨東京にはそこそこ居ますが関西では元愛知県民と出会ったことがないのですごく嬉しいです！！チャンネル登録しちゃいました❤️
さっき場所間違えて一瞬コメントに低評価押しちゃいました泣 直したので気にされないでください💦
@@toko6137 一宮ですか！ココイチの故郷ですね！ｗ
愛知県民として私も嬉しいです！
加古川サイドストーリーの自販機のところで爆笑しました！
今後ともよろしくお願いいたします。
低評価、直してくださりありがとうございます。
駅の数、阪神が多いと思っていたけれど他2社の倍ある。JR阪急が拾いきれない地域に住んでいると利用しやすい。
コメントありがとうございました。
開業の順番は、JR神戸線→阪神本線→阪急神戸線となりますが、実にバランスのとれた駅の配置ですよね。特に神戸寄りの西側は海と山に挟まれた狭いエリアでのシェア争いとなっています。最後発の阪急神戸線は、阪急宝塚線の経験を生かして、線形を意識した路線の敷設となりました。一方、阪神は近年線形の直進化や高架化などを進めていますが、やはり、3社のバランスは他にはないものだと思います。
@@bell-castella
阪神間は海側から、阪神高速5号湾岸線、国道43号線＋阪神高速３号神戸線、阪神電車、国道２号線、JR神戸線、山手幹線、阪急神戸線
という東西交通の配置になっています。
なので鉄道を利用する時も目的地に応じての使い分けがされているのかも知れません。
@@大和西大寺行き区間準 コメントありがとうございます。
阪神間の詳しい交通網の書き込みに感謝します。
私が好きなのは、やはり阪急神戸線ですね！好きと言うか、阪急ユーザーなので必然的でしょうけど！😊
今後とも当チャンネルをよろしくお願いします！
面白かったです。
コメントありがとうございました。
今後ともよろしくお願いします。
どうでもいいですが、青木はあおきではなくおおぎです。
コメントありがとうございます。
以前、別の方に同じご指摘をいただき、概要欄にて訂正させていただいております。
これを機に、今後とも当チャンネルをよろしくお願いします。
阪急の方が混んでるのに阪神の方が利用者が多いのは夙川、塚口、西宮北口での乗り換え客数がカウントされていないからでしょう
こう見るとまばらに利用者が分散していることがわかります
コメントありがとうございます。
阪急と阪神の合計ですが、一部に訂正事項がありました。
その内容は、説明欄にてしるしておりますので、お手隙の時にでもご確認いただければ嬉しいです！
まだまだ未熟なチャンネルですが、今後ともよろしくお願いします。
大変面白い企画だが、駅の乗降客数がすぐ消えてしまうのは見にくいです。
電車が3線とも通過する場面は不要だから、数が表示される時間を長くして欲しいです。
コメントしていただき、ありがとうございます。
また、ご指摘もありがとうございます！
このシリーズは初期タイプと現行タイプがあります。
この頃の初期タイプは、情報を詰め込んだ構成で動画時間が少々長めになり、
最後まで視聴されにくい傾向がありました。
なので、ご指摘の通り表示時間が短くなりがちでした。
動画の終盤では一覧表を用いて再表示させています。
故に、現行タイプは最低限の情報で動画時間を短めにすることを心がけています。
また、ご指摘には電車が通過する場面は不要とありましたが、この企画のメインシーンなので
無くす事は考えていません。
しかしながら、貴重なご指摘なので、今後の改善事案とさせていただきます。
今後ともよろしくお願いいたします。
個人的に、阪急の岡本駅よりJRの摂津本山の方が利用が多いのが意外でした！
あと、最後のの大阪駅と阪急の大阪梅田駅、乗車人数のみになっていませんか？
コメントありがとうございます。
また、貴重なご指摘にも感謝いたします。
この動画の編集時期は2019年の1月頃で、2018年度の情報を参考に進めておりました。
各公式サイトは勿論、様々なソース元を頼りにデータをまとめていたことを記憶しています。
ただ、編集時に使用していたＰＣがこの夏にクラッシュしてしまい、細かなメモデータが存在しません。
動画編集用データと集計データはバックアップしてあったのですが、メモデータがないので、数値採用の経緯が思い出せません…。
言うまでもなく、私のメモリには一片の影もなく…。w
今後は、慎重に進めるように心掛けますので、こんなチャンネルで良かったら
これからもよろしくお願いします。
阪急は合理的なダイヤ、かつ沿線開発など営業戦略に長けた印象がします。阪神は庶民的というか、バス停感覚で住民の利便性に寄り添った感じが素晴らしい。これは、駅数が極端に多い山陽電車にも通じるものがあります。JRは旧国鉄の強味、複々線で貫録の輸送力。12両編成という山陽新幹線をもしのぐ車両編成であり、かつては、三ノ宮⇔大阪間を最速19分で結んだ化けもの普通列車の新快速が、走りながら普通や快速を追い抜いていく感覚は、圧巻というしかありません。
コメントありがとうございます。
まさに仰る通りですね！
激しく同意です！
阪神の「バス停感覚」は的確過ぎる表現で思わず吹き出してしまいました！！！
今後とも当チャンネルをよろしくお願いします😊
阪急中津は最小なんですね！さらにあんな狭いホームを､､､
大変そうですね
京都線だけ止まらないって言うのはなにか理由があるんでしょうか(突然関係ない質問すみません)
コメントありがとうございます。
京都線の中津駅がない理由を簡単に言うと、駅を設置するスペースがないだけなんですよ！
きっと、詳しい方がコメントしてくれると思います。ｗ
鈴カステラ だとは思ってましたが、
それが正しいんですかね？
気になるところですよね
@@voodaaaaaaa._京都線は宝塚線と京都線の後に敷設されました。
中津駅付近は京都線の線路を通すスペースはあったのですが、駅のスペースまではなかったんです。
鈴カステラ へぇー初めて知りました！勉強になりました！ありがとうございます😀
あまりチャンネル登録しないタイプですが登録させていただきます。尊敬します！
@@voodaaaaaaa._ 嬉しいコメントとチャンネル登録に大感謝です！
未熟なチャンネルですが、今後ともよろしくお願います。
やっぱコスパは阪急だよなぁ
コメントありがとうございます。
確かにですね！
今後とも当チャンネルをよろしくお願いいたします😊
神戸三宮駅は、乗降者数では阪急より阪神が多いのが意外でした。
コメントありがとうございます。
そうですね！僅かではありますが多いんですよね。
やはり、山陽電鉄との相互乗り入れ本数の差があるのではないでしょうか？
FUJI3625さんはどう思われますか？
@@bell-castella 山陽直通もあるけど、近鉄奈良線と直通しとるのが大きい気がします！
@@motchan0711 おっしゃる通りですね！近鉄奈良線との関係は絶大ですね！
少々離れていても同じような駅…尼崎
阪神が阪急阪神ホールディングスになってから劇的に変化して客層がだいぶん変わった気がする。
この10余年で、なんば線開業、5700系・1000系導入、高架化完了と利用しやすくなっている。
コメントありがとうございます。
私も同感です！
実は先週の日曜日にリニューアルした梅田の阪神百貨店に行ったのですが、激変ぶりにびっくりしました！
これも影響なのでしょうかね？
今後とも当チャンネルをよろしくお願いします。
え？発想すごく面白いやん！
コメントありがとうございます。
率直に嬉しいです！
便利、快適、わくわく、の３つでも個人的にはイメージの棲み分けができていまして。
便利はJR、快適は阪急、わくわくは阪神だったりします(^_^)、それぞれの経営の理念と見事にマッチしていそうですよね
梅田ー三宮間は、実際そういう気持ちになったときに使い分けて利用したりしますv
コメントありがとうございました。
「便利はJR、快適は阪急」＝納得😊
「わくわくは阪神」＝激しく同意！！
面白いです🤣
コメントありがとうございます。
嬉しいです！
列車の本数の多さでは阪神の圧勝！
JR神戸線の場合は西明石以西の区間が不便だったりします。
阪神電車は各集落を縫うように線路が敷設されたので、駅間距離が短く駅数が多いのが特徴です。
私もJR神戸線の一人勝ちかと思いましたが、
スピードのJRに対して本数の多さでアピールしている阪神＆阪急という構図が見えてきました。
コメントありがとうございます。
ホント、この間の3社ってバランスが取れてますよね！
普通に面白いですね🤣
チャンネル登録します！
投稿頑張ってくださいね〜
ありがとうございます！
阪神より阪急の方が少ないの意外すぎる
コメントありがとうございます。
集計した私も同感です！
今後とも当チャンネルをよろしくお願いします。😊
西大阪線を延伸させてなんば線と改称し、近鉄奈良線に直通させた影響で逆転したかと。
阪急はほぼ座れるがJRはほぼ座れない。
阪神は乗った記憶がない(神戸市民)。
コメントありがとうございます。
その話、よく聞きます。
あと、ここにもコメントがありましたが、
「JRは座れない、阪急は座れる、阪神は寝られる。」ってのもあるようですよ。😊
阪神のほうが多かったんだね。この先も増えるんちゃうかな❗やっぱり難波方面行けるのは便利性感じるもんね。阪急は西北から梅田方面が極端に増えるからね！休日の普通は混むもの(^^;
コメントありがとうございます。
おっしゃる通りです😊
難波方面への直通は強いですよ。
阪急は「なにわ筋線」でどうなるか楽しみですよね。
穴場チャンネル見つけたかも
チャンネル登録していただきありがとうございます。
あ、あ、穴場チャンネルって・・・ｗ
勿論！誉め言葉ですよね！！！！！！！！？？？？？？ｗ
今後ともよろしくお願いします。
JRが新塗装の205とはまたレアな(((
青木はあおきじゃねぇよ
コメントありがとうございます。
ご指摘の件、既に備考欄にて訂正をさせていただいておりますが、
これを機に固定させていただきます。
今後ともよろしくお願いいたします
あおきじゃなくておおぎえきです
@@プロスピ大好き-j9h コメントありがとうございます。
先入観で編集作業をしていたことを今でもよく覚えています。
にしても、「おおぎ」は難読すぎま😢
これに懲りずに当チャンネルをよろしくお願いします。
錦戸亮よりも鳩山由紀夫の方がフォロワー数多くて驚いた笑
コメントありがとうございます。
そうなんですよね！草薙君よりも多いんですよ！
まだまだ未熟なチャンネルですが、今後ともよろしくお願いします。
私は駅の立地のいい阪神を使う。難波からも乗れるし。阪急も今津線からの流入があるからJRが強いとは言えないと思う。逆に新快速は山陽新幹線の足を奪ってしまっている。やはり関西は鉄道間競走が熾烈。まあ阪急阪神はすでに鉄道会社とは言えない多角化企業集団。
コメントありがとうございます。
的確な分析に感心しました。
私も新快速と山陽新幹線の関係は気になっていました。
ただ、北陸新幹線が開通する時に在来線を第3セクターにすることもできず、残せば速達性の高い列車は必要になりますからね。勿論、沿線の人口規模が違いや、競合する私鉄との関係を考えれば致し方ないのでしょうね。
阪急は神戸三宮〜京都河原町間で直通列車を定期的に走らせればもっと強いはずなんだけどなぁ…車両規格とか他も色々問題あるから難しそうだけど
JRよりは遥かに安いし、現状の十三乗り換えよりは所要時間も短くなるはず
同じ芦屋市でもJRだけダントツ…新快速の効果は凄いですね。芦屋民はさぞかし助かっている事でしょう。
コメントありがとうございます。
私も同感です！
まさに新快速効果を発揮していますね。
今後とも当チャンネルをよろしくお願いします。
JRの駅が市の中心部にあるからじゃないのかなあ
市役所最寄りは阪神芦屋なんですがね。
古参アピしとかなきゃ…
コメントありがとうございます！
しかも、チャンネル登録までしていただけて嬉しいです！
まだまだ未熟なチャンネルですが、今後ともよろしくお願いします。
ところで、「古参アピ」ってなんですか？ｗ
※マジ質問ですｗ
@@bell-castella 古参をアピールすること？
じゃあ僕もだな
@@へらへライオン-j4l それなら私もｗ
@@bell-castella いやせこw
@@へらへライオン-j4l やっぱし駄目ですか！ｗ
指摘通り阪急は山手=高級住宅街、JRは中間、阪神は下町を走っている。
だから、人数は動画のとおりだろうが、乗客の質が全然違う説がある。
そうとう昔に聞いた話だが、乗客は
阪急は、座席に座っている、
JRは、座席に横になっている、
阪神は・・・・・・
床に横になっている
らしい。
そういう乗客の人数を、今度は比べてほしいものだ。
（阪神沿線の方、大変失礼しました）
コメントありがとうございます。
さてさて、大変興味深いご要望ではありますが、このデータを入手するには
実地検分する必要がありますね。ｗ
ご一緒に如何ですか？😊（勿論、冗談です）
今度とも当チャンネルをよろしくお願いします。
阪急は高級住宅街走ってるけど客は全然そんなんじゃないから客は変わらないぞ
そんな奴見たことないわ(by阪神沿線民)‼️
もう昔から取り残されてるな、今は大して変わらん
高速神戸線ではなく神戸高速線です。
細かい訂正だと思います、すいません。
JRは断トツですね！
関西(特に京阪神間)は関東と違って単独路線や単独駅が多いのに乗降客数多いのは本当に凄いですよね！
自分的には、阪神甲子園駅は、通常時は「六甲おろし」(上り・下り)、試合時は「六甲おろし」(上り)と「相手チーム応援歌」(下り)を流して欲しいと思っています。
高校野球の時はいつも通り応援歌を流していて欲しいですね。
訂正ありがとうございます。
高速神戸線で思い込んでいました。
そうなんですよね！関東とは一味違う凄さですよね。
私もこの企画のために関東を調べたのですが、やはり京阪神間と違いました。
関西の路線はほかにも、もっとおもしろ路線があるのでネタには尽きないでしょうね。
今後ともよろしくお願いします。
でも準主要駅(阪急は西宮、阪神とJRは尼崎)の括りで言うと、阪急では唯一西宮北口駅の乗降客数がJRの尼崎駅を上回ってますね
岡本がない
つ 5:55
コメントありがとうございます。
あれ？ありますよね？
5:55~
TheAJsouさん、ありがとうございます。
@@TheAJsou ありがとうございます。
最初のbgmスベろうやん
コメントありがとうございます。
そうですよ～
STARTですよ！
阪神圧勝ですやん、駅の数で(笑)
コメントありがとうございます。
そうですね！
ダブルスコアですよね！ｗ
阪神は、細かく駅を設置しているので、この数になります。
でも、乗降者数は駅数が半分の阪急と大差がないので、効率的には…ｗ
今後とも当チャンネルをよろしくお願いします。