Complimenti per il video. Ho peró delle altre domande. Ho una tenerè 700 che uso sia su asfalto che in fuoristrada. In questo caso cosa consiglia? Grazie mille
Buongiorno, non è possibile avere una forcella adatta ad entrambe le condizioni, possiamo solo ottimizzare per una delle due in modo preferenziale. La 700 è moto pesante per fare fuoristrada serve piu sostegno rispetto all'originale, inoltre è necessario aggiornare la cartuccia con il foro di spurgo, al fine di eliminare l'aria contenuta in fase di ricarica che rende la forcella instabile e isterica dopo pochi minuti.
Buonasera, il passaggio a cartuccia chiusa è un upgrade importante che ti porta verso una guida piu racing e veloce, molto piu faticosa sul lento e difficile a causa degli attriti interni piu elevati, inoltre in breve tempo la cartuccia chiusa si deteriora a causa delle impossibilita di portarla a fondocorsa e di conseguenza fare lo spurgo interno della cartuccia... pertanto bene per 20/30 ore poi terribile e dura inguidabile... pero per 20-30 ore puoi andare a cannone.. tranne che sulle mulattiere dove se non vai forte sara davvero una sofferenza. le fortcelle a cartuccia chiusa sono un prodotto racing dedicato alle gare. TurollaSospensioni esegue, sulle forcelle cartuccia Chiusa factory Turolla, specifici lavori interni per garantire una maggiore scorrevolezza e durata, inoltre viene forata la cartuccia per fare il riempimento con olio decompresso privo di aria a garanzia di una forcelle perfetta. Grazioe per il tuo commento. Antonio Turolla
ciao sto revisionando le mie wp xplor 48 montate su un ktm 500 exc 2021, come paraolio e parapolvere skf quale mi consigli piu' scorrevole i dual verde/arancio oppure quelli verde normale?
Buonasera. Skf suggerisce il modello doppia mescola come più scorrevole. In effetti anche io ho notato che sono più efficiente ma molto delicati. Se li monti suggerisco le protezioni forcella ForkSaver e pulizia invernale ad ogni uscita ma anche lubrificazione ogni 2 uscite. Grazie per il tuo intervento. Antonio Turolla
Buonasera. No, la riduzione di lunghezza totale si toglie dalla corsa forcella. Se tolgo 280 mm rimane una corsa di 20 mm, che non consente alla forcella di funzionare correttamente. È possibile una riduzione "facile" di massimo 40 mm Grazie per la tua richiesta. Antonio Turolla.
@@antonioturolla8489 ...e' possibile ottenere una forcella con steli lunghi 650mm, con una corsa di 115-120mm? Adesso ho una Showa con steli lunghi 930mm ed una corsa di 140mm. Grazie. Mi scusi, prima non mi sono spiegato bene.
@@supermotard6201 ok ok adesso ci siamo. Si la riduzione è possibile. Si può fare senza problemi. Ci sono varie scelte tecniche da scegliere. Per dettagli gentilmente incaricato al mio numero. 338 501 6660. Grazie per la tua richiesta.
Salve Antonio inanzitutto grazie per la spiegazione, ho una domanda...come potrei limitare il "beccheggiamento" delle forcelle su strada? Ho una motomorini x cape. Grazie
@@lucastolli3250 Salve, la questione è complessa, chiudendo la compressione anteriore si limita l'affondamento in frenata, chiudendo il rebound mono si aiuta ancora di piu a limitare il trasferimento di peso in frenata. Se la moto beccheggia sempre sia in frenata che accellerazione allora devi chiudere un pochino tutto sia mono che forcella, evitando tuttavia di irrigidire troppo la moto. La tua moto è pesante con sospensioni lunghe devi accettare una certa mobilita e dondolio del veicolo.
Buonasera. Spiacente ma non posso fornire questa informazione. Tuttavia controllarsi manuale uso della tua moto che dovrebbe essere indicato. Tutte le giapponesi hanno manuali molto completi e dettagliati. Grazie per la tua richiesta. Antonio Turolla
Ho seguito con attenzione il video ben fatto e che mi ha tolto vari dubbi , mi piacerebbe sapere cosa ne pensa del sistema che usa beta con una cartuccia che lavora in compressione e una che lavora in estensione ! Grazie mille
Buongiorno, Sachs realizza una forcella di media qualità, che con adeguato setting e alcune lavorazioni interne aggiuntive puo andare molto bene. personalòemnte apprezzo la scelta di Sachs di utilizzare uno stelo per funzione e la comodita di avere i due registri nella pèarte alòta della forcella, tuttavia direi che una fork a cartuccia aperta tradizionale sarebbe la scelta piu adatta per enduro. Attualmente purtroppo, le case cercano di dare comodità al pilota con un risultato di abbassare la qualita del sistema forcelle. Inoltre a causa della ridotta funzionalita delle forcelle a singolo effetto... (che per quanto lavorate e messe a punto utilizzano un solo pacco lamella per funzione,) c'è un erroneo passaggio di moltoi piuloti ad utilizzare fork a cartuccia chiusa che per Enduro Non vanno bene se non per uso agonistico esigente. Personalmente utilizzo una Fok Xplor factory con registro min compressione regolabile su stelo destro, fork perfetta per il 80%, tuttavia aumentando il passo sento chiaramente la mancanza del secondo pistone, in quanto la fork appare troppo scorrevole e confrtevole. Nel 2024, credo a marzo ( i test sono in corso adesso ) sarà proposta da TurollaSospensioni un nuovo modello di XPLor Factory con doppio pistone MidelValve che sara davvero la forcella definitiva insuperabile... altro che cartuccia chiusa....... Concludendo Fork sach doppio effetto buona fork ma serve setting specifico quello base è troppo debole... MB. come sempre cambio olio ogni 35/45 ore. Grazie per la tua domanda. Buon Enduro. Antonio Turolla
Ciao Antonio, possiedo una husqvarna 300 2020 con forcelle originali, faccio enduro hard quindi una via di mezzo fra estremo e classico, ho capito perfettamente la tua spiegzione che è stata molto esaustiva e chiara, il problema che ho sulla mia moto è quello da te citato inizialmente la forcella lavora bene ma dopo qualche ora di utilizzo misto fra lento e veloce, cambia e sento più marcati i colpi secchi di rocce o scalini specialmente in discesa, volevo acquistare una wp a cartuccia chiusa ma non so se poi andrebbe bene sui tratti lenti, secondo si possono migliorare le mie originali oppure meglio acquistare le chiuse per avere una performance migliore per tutto il tempo che uso la moto? di solito la uso per 5/6 ore percorrendo 100/120 km in media. Grazie
Buongiorno, grazie per avere scritto a TurollaSospensioni, bene, le tue forcelle sono perfette per il tuo tipo di enduro, si deve solo fare un setting piu adatto al tuo stile di guida, serve risolvere problemi strutturali interni che bloccano la fluidodinamica e fare una taratura piu frenata, una forcella a cartuccia chiusa non ti porta vantaggi sufficenti a compensare i problemi della cartuccia chiusa, pertanto puoi trovare massima soddisfazione con la tua Xplor. Per il costo operazione di setting puoi visitare la sezione specifica del mio sito dove ci sono visibili in chiaro i prezzi e cosa comprendono. La Voce specifica del tuo caso è : Revisione e setting forcella cartuccia Aperta. Ti metto qui sotto il link. Per ulteriori info, immagini e dettagli tecnici approfonditi puoi scrivere al mio numero 3385016660. Grazie Antonio Turolla www.turollasospensioni.it/servizi/revisione-manutenzione
@@osvaldodavia8844 , non vendo kit. vendo setting ed assistenza. Serve mandare le forcelle e serve un percorso di assistenza per mettere a puinto tutto il sistema Moto/pilota. Un setting corretto è un delicato equilibrio di molti fattori. Acquistare un kit e montarlo dal mio punto di vista sono soldi buttati, serve un supporto di una persona che ti segue nel giusto setting. Grazie per la tua richiesta. Antonio Turolla
Buongiorno, una forcella a cartuccia chiusa rende la moto piu stabile sul medio e veloce, dura e nervosa su pietre e lento a causa degli elevati attriti interni. Inoltre dato che non arriverà quasi mai a fondocorsa dopo poche ore la cartuccia interna si gomfia e diventa dura e molto sgradevole da guidare. Pertanto SI a cartuccia chiusa se Lei è pilota esigente e veloce, SI, se lei carica bene l'avantreno portando la forcella quasi a fondocorsa almeno una volta ad uscita, service forcella ogni 40 ore. In alternativa le posso offrire la mia Xplor TurollaSospensioni Factory ( lavorazione specifica da fare sulla sua attuale forcella) rende la forcella sostenuta,stabile, duratura, sensibile ai click, perfetta per mulattiere, difficile e fettucciato, buona sulla line veloce dove purtroppo la struttura a cartuiccia aperty a ha dei limiti. Una buona alternativa è la AER48, forcella a cartuccia chiusa parte elastica a Gas, con modifica interna TurollaFactory Enduro, leggera, abbastanza scorrevole, nessun problema per il mancato fondocorsa con le procedure specifiche che le vengono descritte dopo la modifica Turollafactory. saluti Antonio Turolla
Complimenti bel video, chiaro e semplice da capire, finalmente una persona onesta che spiega le differenze. Grazie
Grazie per la tua visione e apprezzamento.
Bel video, complimenti, spiegazioni chiare e comprensibili
@@stefanodbcure1954 grazie. Buona giornata.
Bravo e tante grazie. Complimenti
Complimenti Antonio, tutto chiarissimo! Bravo davvero!!!
Grazie mille finalmente ho capito cosa fare delle mie forcelle
Grazie per il tuo commento, per setting e suggerimenti scrivi al mio numero 3385016660. Antonio Turolla
che dire, l iscrizione e il mi piace mi son sembrati d obbligo. grazie per questa brillante spiegazione.
Complimenti bellissimo e istruttivo questo video grazie🔝💪🏽✊
Grazie per il tuo apprezzamento.
complimenti bel video, virrei consigli su setting er crf 450 21, faccio fatica a mettere d'accordo anteriore e posteriore
Scrivi in privato al 338 501 6660
Complimenti per il video. Ho peró delle altre domande. Ho una tenerè 700 che uso sia su asfalto che in fuoristrada. In questo caso cosa consiglia?
Grazie mille
Buongiorno, non è possibile avere una forcella adatta ad entrambe le condizioni, possiamo solo ottimizzare per una delle due in modo preferenziale. La 700 è moto pesante per fare fuoristrada serve piu sostegno rispetto all'originale, inoltre è necessario aggiornare la cartuccia con il foro di spurgo, al fine di eliminare l'aria contenuta in fase di ricarica che rende la forcella instabile e isterica dopo pochi minuti.
Bravissimo molto esaudiente perché da poco sono passato a una forcella a cartuccia chiusa e non so ancora se mi trovo bene o male
Buonasera, il passaggio a cartuccia chiusa è un upgrade importante che ti porta verso una guida piu racing e veloce, molto piu faticosa sul lento e difficile a causa degli attriti interni piu elevati, inoltre in breve tempo la cartuccia chiusa si deteriora a causa delle impossibilita di portarla a fondocorsa e di conseguenza fare lo spurgo interno della cartuccia... pertanto bene per 20/30 ore poi terribile e dura inguidabile... pero per 20-30 ore puoi andare a cannone.. tranne che sulle mulattiere dove se non vai forte sara davvero una sofferenza. le fortcelle a cartuccia chiusa sono un prodotto racing dedicato alle gare.
TurollaSospensioni esegue, sulle forcelle cartuccia Chiusa factory Turolla, specifici lavori interni per garantire una maggiore scorrevolezza e durata, inoltre viene forata la cartuccia per fare il riempimento con olio decompresso privo di aria a garanzia di una forcelle perfetta.
Grazioe per il tuo commento. Antonio Turolla
ciao sto revisionando le mie wp xplor 48 montate su un ktm 500 exc 2021, come paraolio e parapolvere skf quale mi consigli piu' scorrevole i dual verde/arancio oppure quelli verde normale?
Buonasera. Skf suggerisce il modello doppia mescola come più scorrevole. In effetti anche io ho notato che sono più efficiente ma molto delicati. Se li monti suggerisco le protezioni forcella ForkSaver e pulizia invernale ad ogni uscita ma anche lubrificazione ogni 2 uscite. Grazie per il tuo intervento. Antonio Turolla
Forcella Showa CRF 450 2019: e' possibile accorciarla complessivamente di 280mm (da 930 a 650mm, corsa di 115/120mm)? Grazie.
Buonasera. No, la riduzione di lunghezza totale si toglie dalla corsa forcella. Se tolgo 280 mm rimane una corsa di 20 mm, che non consente alla forcella di funzionare correttamente. È possibile una riduzione "facile" di massimo 40 mm
Grazie per la tua richiesta.
Antonio Turolla.
@@antonioturolla8489 ...e' possibile ottenere una forcella con steli lunghi 650mm, con una corsa di 115-120mm? Adesso ho una Showa con steli lunghi 930mm ed una corsa di 140mm. Grazie. Mi scusi, prima non mi sono spiegato bene.
@@supermotard6201 ok ok adesso ci siamo. Si la riduzione è possibile. Si può fare senza problemi. Ci sono varie scelte tecniche da scegliere. Per dettagli gentilmente incaricato al mio numero. 338 501 6660. Grazie per la tua richiesta.
Salve Antonio inanzitutto grazie per la spiegazione, ho una domanda...come potrei limitare il "beccheggiamento" delle forcelle su strada? Ho una motomorini x cape. Grazie
Chiudi qualche click il registro compressione forcella. Chiudi un poco il ritorno mono.
@@antonioturolla8489 ok grazie mille, il ritorno della forcella lo lascio come è?
@@lucastolli3250 Salve, la questione è complessa, chiudendo la compressione anteriore si limita l'affondamento in frenata, chiudendo il rebound mono si aiuta ancora di piu a limitare il trasferimento di peso in frenata. Se la moto beccheggia sempre sia in frenata che accellerazione allora devi chiudere un pochino tutto sia mono che forcella, evitando tuttavia di irrigidire troppo la moto. La tua moto è pesante con sospensioni lunghe
devi accettare una certa mobilita e dondolio del veicolo.
Buona sera, posseggo un tenerè 700 del 2019, vorrei sostituire l'olio della forcella e non ho le specifiche per la quantità e la qualità dell'olio.
Buonasera. Spiacente ma non posso fornire questa informazione. Tuttavia controllarsi manuale uso della tua moto che dovrebbe essere indicato. Tutte le giapponesi hanno manuali molto completi e dettagliati. Grazie per la tua richiesta. Antonio Turolla
Buonasera Antonio, cosa ne pensa della wp Cone valve xplor pro a cartuccia chiusa per utilizzo motard?
Buonasera. Spiacente non posso aiutarti perché non ho nessuna esperienza motard. Grazie per la tua domanda.
Ho seguito con attenzione il video ben fatto e che mi ha tolto vari dubbi , mi piacerebbe sapere cosa ne pensa del sistema che usa beta con una cartuccia che lavora in compressione e una che lavora in estensione ! Grazie mille
Buongiorno, Sachs realizza una forcella di media qualità, che con adeguato setting e alcune lavorazioni interne aggiuntive puo andare molto bene. personalòemnte apprezzo la scelta di Sachs di utilizzare uno stelo per funzione e la comodita di avere i due registri nella pèarte alòta della forcella, tuttavia direi che una fork a cartuccia aperta tradizionale sarebbe la scelta piu adatta per enduro. Attualmente purtroppo, le case cercano di dare comodità al pilota con un risultato di abbassare la qualita del sistema forcelle. Inoltre a causa della ridotta funzionalita delle forcelle a singolo effetto... (che per quanto lavorate e messe a punto utilizzano un solo pacco lamella per funzione,) c'è un erroneo passaggio di moltoi piuloti ad utilizzare fork a cartuccia chiusa che per Enduro Non vanno bene se non per uso agonistico esigente. Personalmente utilizzo una Fok Xplor factory con registro min compressione regolabile su stelo destro, fork perfetta per il 80%, tuttavia aumentando il passo sento chiaramente la mancanza del secondo pistone, in quanto la fork appare troppo scorrevole e confrtevole. Nel 2024, credo a marzo ( i test sono in corso adesso ) sarà proposta da TurollaSospensioni un nuovo modello di XPLor Factory con doppio pistone MidelValve che sara davvero la forcella definitiva insuperabile... altro che cartuccia chiusa....... Concludendo Fork sach doppio effetto buona fork ma serve setting specifico quello base è troppo debole... MB. come sempre cambio olio ogni 35/45 ore. Grazie per la tua domanda. Buon Enduro. Antonio Turolla
Ciao Antonio, possiedo una husqvarna 300 2020 con forcelle originali, faccio enduro hard quindi una via di mezzo fra estremo e classico, ho capito perfettamente la tua spiegzione che è stata molto esaustiva e chiara, il problema che ho sulla mia moto è quello da te citato inizialmente la forcella lavora bene ma dopo qualche ora di utilizzo misto fra lento e veloce, cambia e sento più marcati i colpi secchi di rocce o scalini specialmente in discesa, volevo acquistare una wp a cartuccia chiusa ma non so se poi andrebbe bene sui tratti lenti, secondo si possono migliorare le mie originali oppure meglio acquistare le chiuse per avere una performance migliore per tutto il tempo che uso la moto? di solito la uso per 5/6 ore percorrendo 100/120 km in media. Grazie
Buongiorno, grazie per avere scritto a TurollaSospensioni, bene, le tue forcelle sono perfette per il tuo tipo di enduro, si deve solo fare un setting piu adatto al tuo stile di guida, serve risolvere problemi strutturali interni che bloccano la fluidodinamica e fare una taratura piu frenata, una forcella a cartuccia chiusa non ti porta vantaggi sufficenti a compensare i problemi della cartuccia chiusa, pertanto puoi trovare massima soddisfazione con la tua Xplor. Per il costo operazione di setting puoi visitare la sezione specifica del mio sito dove ci sono visibili in chiaro i prezzi e cosa comprendono. La Voce specifica del tuo caso è : Revisione e setting forcella cartuccia Aperta. Ti metto qui sotto il link. Per ulteriori info, immagini e dettagli tecnici approfonditi puoi scrivere al mio numero 3385016660. Grazie Antonio Turolla www.turollasospensioni.it/servizi/revisione-manutenzione
@@antonioturolla8489 perfetto grazie
@@antonioturolla8489 salve, ho visto il sito, e le varie opzioni, volevo chiederle, devo mandarle le forche o mi manda su i pezzi e me li monto io ??
@@osvaldodavia8844 , non vendo kit. vendo setting ed assistenza. Serve mandare le forcelle e serve un percorso di assistenza per mettere a puinto tutto il sistema Moto/pilota. Un setting corretto è un delicato equilibrio di molti fattori. Acquistare un kit e montarlo dal mio punto di vista sono soldi buttati, serve un supporto di una persona che ti segue nel giusto setting. Grazie per la tua richiesta. Antonio Turolla
Praticamente il pistone presente sulla forcella a cartuccia chiusa serve solo a far schiumare di meno l'olio?
Buongiorno. A gradi linnee si. Serve a ridurre la cavitazione ad alta velocità.
@@antonioturolla8489 Grazie per la risposta fattuale.
Senta io o una KTM exc 350 vorrei montare una sospensione a cartuccia chiusa sempre tarando posso migliorare grazie
Buongiorno, una forcella a cartuccia chiusa rende la moto piu stabile sul medio e veloce, dura e nervosa su pietre e lento a causa degli elevati attriti interni. Inoltre dato che non arriverà quasi mai a fondocorsa dopo poche ore la cartuccia interna si gomfia e diventa dura e molto sgradevole da guidare. Pertanto SI a cartuccia chiusa se Lei è pilota esigente e veloce, SI, se lei carica bene l'avantreno portando la forcella quasi a fondocorsa almeno una volta ad uscita, service forcella ogni 40 ore. In alternativa le posso offrire la mia Xplor TurollaSospensioni Factory ( lavorazione specifica da fare sulla sua attuale forcella) rende la forcella sostenuta,stabile, duratura, sensibile ai click, perfetta per mulattiere, difficile e fettucciato, buona sulla line veloce dove purtroppo la struttura a cartuiccia aperty a ha dei limiti. Una buona alternativa è la AER48, forcella a cartuccia chiusa parte elastica a Gas, con modifica interna TurollaFactory Enduro, leggera, abbastanza scorrevole, nessun problema per il mancato fondocorsa con le procedure specifiche che le vengono descritte dopo la modifica Turollafactory. saluti Antonio Turolla