Muy bonita la Ducati con harta electronica y tecnologia como tiene que ser y como siempre muy bien explicado todo los detalles y un muy video se nota cuando hay dedicacion.
Excelente análisis, completisimo además !!!! Da aspecto de una polivalencia total. Consulta, son tan excesivos como dicen el calor que desprende el motor en uso urbano y las vibraciones ?
Las vibraciones están, aunque no excesivas... vamos, que no es la moto más fina!! Para minimizarlas se trata de evitar el rango de 3000-3500 vueltas. En cuanto al calor, se nota bastante en ciudad. Por carretera a ritmo alegre-legal durante un buen rato, el motor no se calienta (sobre los 70 grados marca el indicador). En ciudad, en cambio, en desplazamientos cortos de pocos minutos, se pone fácil a 90 y mucho o supera los 100 grados. Ahora que empieza el calor se nota sin llegar a ser molesto. No la lleves en bermudas y ponte zapatillas altas, no sea que te quemes un muslo o un tobillo. Eso sí, en invierno lo voy a agradecer.
Yo no recuerdo excesivo calor en ningún momento con ella. Si es cierto que algunas Ducati son especialmente calurosas (según tengo oido, por ejemplo, la SuperSport) pero me da en la nariz que es más problema de las canalizaciones del carenado que del motor en sí: estos, todos generan calor y seguro que si coges la moto (esta o cualquiera) por el centro de la ciudad en el mes de julio, con 38º, pasarás calor. Las vibraciones tampoco son especialmente molestas; además, en caso de que aparezcan serán con el motor alto de vueltas. Y subir de vueltas el Testastretta 11º de la Multistrada es sinónimo de ir muy deprisa. En ese caso, seguro que tienes en ese momento otras cosas en que pensar que no en las vibraciones. No; no es una moto con vibraciones excesivas ni que molesten demasiado, para ser un V2 de este tamaño.
Las vibraciones fuertes (a ver, se notan, pero tampoco es que sean muy molestas) están entre las 3.000 y 3.500 vueltas. Me comentaron en el concesionario que es el punto en el que el DVT está entre un modo y otro. A veces voy por autovía en sexta a 100 km/h aprox y se pone en ese régimen de 3000 y pico vueltas que vibra mucho (el cuadro de instrumentos da unas sacudidas...) y pienso "¿bajo a 5ª? ¿aumento velocidad? ¿lo dejo estar, que tampoco es para tanto?
Esta 1260s es hermosisima! Particularmente me gusta mucho toda la electrónica que tiene aplicada, pura vanguardia ! En cuanto al video en si, noté que el garage está lleno de buenos autos.....al fondo un Fiat 600 que se lo ve de lujo jajaj !!! Slds
Es el primer vídeo vuestro que veo y me a gustado mucho. Esta Ducati es la única moto del mercado que me enamora de verdad. Cuanto mides?. Yo mido 1,70 y la verdad no se si me vería en apuros en algunas situaciones. Las carreteras, por desgracia, a veces tienen desniveles y parches, y cuando menos te lo esperas el suelo está mas bajo justo en el lado en el que apoyas el pie. Un saludo.
yo he probado la multi para mi canal y mido 1'73, existe la posiblidad de poner el sillin bajo ( Ducati no te cobra por ello) y regular la suspensión. Pero con 1'70 y simplemente pidiendo el sillin adecuado llegaras al suelo. V's!
Yo mido 1,62. Y si; es una medida que a veces te pone en problemas. La Multistrada tiene un sistema de regulación de altura de asiento. Yo, con el asiento en la posición más baja me apañé bastante bien. No es de las trail más altas ni mucho menos. Te recomendaría que la probases, ya que es más cuestión de apariencia: es muy alta de delante, pero el asiento queda a una altura razonable.
Mido 1,71 y ningún problema. Ojo, no es necesario pedir asiento bajo (que lo sería en el caso de la MTS 950). La MTS 1260 tiene el asiento regulable de serie.
Daniel si me permites preguntarte, mi corazon me pide esta esta moto ya qe me chifla totalmente. Siempre he sido de motos japonesas y la seguridad y tranquilidad qe eso suele aportar. Todos hemos oido pesadillas de motos europeas en el pasado aunque bien es verdad que no son ya el mismo bicho en nuestros tiempos de modernidad y perfeccion de ingenieria que como lo fueron en el pasado. Por supuesto que tanta electronica conlleva mas complicaciones, pero eso va con la moto mas simple hoy por hoy ya que todas tienen mappings y cantidad de chismes. He incluso considerado la Pikes Peak para quitarme la posibilidad de problemas de suspension electronica y luego vestirla para touring con pantalla alta y touring pack. En tu opinion, voi seguro con la MS? Ya se que los intervalos de servicio son largos y ahora estoi estudiando forums y no me sale nada excesivamente desastroso como para quitarme las ganas. Agradeceria tu aportacion, y perdona qe sea larga mi gestion jeje. Un saludo y gracias en anticipacion.
Encantado de ayudarte y te agradezco la explicación larga: así me lo pones más fácil para entender lo que necesitas. Yo he tenido motos europeas y japonesas desde los años 80 y tu mismo te contestas: no tiene nada que ver lo que hoy día se hace en Europa con lo que fue, con la particularidad de que marcas como Ducati si han sabido conservar lo bueno (que lo tenían) mejorando lo malo. Dicho esto, la Multi es una de mis motos preferidas, seguro. Pero no quiero hablarte en términos absolutos de fiabilidad: nosotros, con estas motos, tenemos “romances cortos”. Es decir, una semana una vez, diez días otras vez, unos meses después, otra prueba, de un rato en otro momento…y así. Entenderás, por tanto que no puedo decirte, ni de esta ni de ninguna qué se les rompe y cuando, si es que sucede. Aún así; no creo que hoy día haya gran diferencia de calidad de una moto a otra en función de su país de procedencia: el ABS es Bosch, la suspensión de la Pikes Peak Öhlins y la de la S son Sachs, la electrónica se ha desarrollado ayudados por Audi… es decir, gran parte de esa tecnología la encontrarás en motos japonesas también o incluso fabricadas en China. Y desde luego Ducati es capaz de fabricar con una calidad tan buena como el que más, hoy día. En resumen; yo diría que si, vas seguro con la Multistrada. Por cierto; intuyo que la quieres para viajar: la 1260S con el pack Touring y suspensiones Skyhook es una joya; la Pikes Peak es más cara y se ha desarrollado para explorar el lado más deportivo de una moto súper polivalente. Piénsatelo.
MUCHISIMAS GRACIAS POR EL VIDEO, LA EXPLICACIÓN A FONDO DE LA MOTO COMO DEBE SER, AHORA UNA PREGUNTA... .ESTA NIÑA DEBE CONSUMIR MUCHA BATERIA, NO?...... GRACIAS
Hola Javier. Pues, tienes razón; es una errata nuestra y pedimos disculpas. Nos referíamos más bien a que es una segunda generación en cuanto es el motor el que cambia. En cualquier caso, es sólo cuestión de formas de hablar: también hay una Multistrada completamente diferente anterior a la 2010. ¿La recuerdas? En ese caso esta sería… ¿cuarta generación? Quizá hasta quinta; no recordamos si de aquella primera Multistrada llegó a haber dos modelos distintos. Un saludo y gracias
[Mensaje evangelístico] Cristo te ama y viene pronto, la biblia dice habrán enfermedades, terremotos, guerras, hambre, desastres naturales y mas cosas, son juicios que ocurrieron y seguirán ocurriendo a causa de la maldad del hombre, hay que arrepentirse de los pecados como el sexo fuera del matrimonio, borracheras, catolicismo, mostrar la desnudez, idolatría al fútbol o cosas materiales y más, codiciar mujeres, orgías, vanidades, abortos, todo lo relacionado con la navidad, fumar, drogarse, tomar el nombre de Dios en vano, promover y permitir estas cosas y más, el cielo y el infierno son reales, Jesus te ama
Tengo una y nadie habla de las cagadas de una moto que cuesta tanta pasta : 1. La cúpula es una mierda... Toca gastarse 130 euros mas en algo que cubra unos mínimos. 2. El punto muerto es tarea titánica encontrarlo 3. La configuración por defecto en modo sport rozas con todo por el pésimo tarado de la suspensión 4. La versión S las maletas de serie son de excasa capacidad ... Mejor pillarlas en la industria auxiliar. 5. El motor en conducción con pasajero y modo sport no es tan fiero como lo pintan. Si tuviese que volver a comprarmela no pillaría las maletas del kit touring. Ahí lo dejo por si sirve a alguien mis comentarios
¡Hola Floren! Está claro que a ti no te ha gustado la Multistrada 1260, pero lo que tu llamas “cagadas” no lo son tanto, si piensas que las motos se hacen “para todos los gustos”. Y me explico: los gustos sobre cúpulas son totalmente subjetivos: Yo mido 1,62. Te aseguro que a mi la de serie, me resulta sufciente. Además, no a todos nos gusta ir absolutamente tapados: yo tengo tendencia a dejar las cúpulas regulables de forma que el aire me toque la parte superior del casco y los hombros. En cualquier caso, esta moto también la probó un amigo mio que mide algo más de 1,80 y no le pareció mal la protección aerodinámica. Otro amigo y antiguo colaborador encontraba justa la protección aerodinámica de la Hond Deauville: todo lo que fuera menor que lo que protegía la Gold Wing no era suficiente. El punto muerto: te sorprendería saber cuantas motos son así. En el caso de Ducati, tiene explicación: ellos emplean motores, en esta motos, diseñados para las deportivas y “transplantados”. En las motos de carreras (no se si has cogido alguna vez una GP auténtica) suele ser así: es más importante evitar que entre el punto muerto al meter segunda que no la facilidad de encontrar el punto muerto. Aún así; hay veces que las cajas de cambio son así, sin más: el otro día, con una Harley era bastante peor. Y en ese caso, no tiene tanta justificación, ¿no crees? Las maletas otra vez ocurre igual que con las cúpulas: si viajas habitualmente en trayectos de 15 dias, si. Vas justo. Si las usas para llevar la documentación de la moto y la gorra que te pones cuando te bajas, te sobra capacidad. La ventaja es que están diseñadas para esa línea y para esa moto. Si te valen, perfecto, si no, de acuerdo contigo: busca en la industria auxiliar los accesorios que te sirvan para tu uso. En cuanto a los modos, dependen de tu estilo de conducción. Yo no he rozado en el suelo con ella en ningún momento y las suspensiones Skyhook de la 1260S a mi me parecen casi perfectas por su polivalencia y capacidad de adaptación a los gustos del piloto, además del “ prodigio” que supone que se adapten solas a las condiciones reinantes. Además, precisamente para eso tiene modos configurables: si para tu estilo de conducción necesitas otros parámetros, varíalos. Y si sigues rozando….quizá neceites una deportiva RR en vez de una trail, ¿no?. En cuanto a la “fiereza” del motor; bueno; es controlable. Pero son casi 160Cv. Por supuesto, los hay más potentes, pero 160Cv dan para divertirte, hasta con pasajero. A mi, por lo menos. Un saludo y gracias por visitarnos.
Fórmula Moto El que no se justifica y hasta le parece práctico no tener culo para cagar es porque no quiere, es lo que vienes a decir si te fijas. Mira que he trabajado años en la industria de la moto y que he probado motos, pero es primera vez que me deja perplejo ver a alguien tratar de buscar el toque subjetivo a conceptos absolutamente objetivos... Mi opinión va destinada a los que estén pensando en pillarse esta moto. Te garantizo que no es lo mismo darse un "par de vueltas" en una prueba como tú has hecho (o yo hice por muchossssss años incluida la Mulstistrada y tambien dije cosas similares a las que tú dices en tu test) que cuando te toca aflojar el dinero de tu bolsillo y usar ese vehículo a diario. Cómo me paso a mi... Que para un test de una semana me pareció cojonuda y ahora que duerme en mi garage de mi propiedad me doy cuenta de sus falencias y aspectos que Ducati debe mejorar. En lo demás la moto mantengo que es una gozada. Gracias por responder y ojalá no vea mi opinion como la que hay que refutar, si no como una opinión de alguien que ha pagado por esta moto y la usa a diario (está que un día te des una vuelta por cualquier foro exclusivo de los que tenemos esta moto y verás que todos nos quejamos de lo mismo, y todos nos acabamos la pasta en cambiar los mismos elementos). Gracias de nuevo y saludos
a ver, defectos, cosas a mejorar... pero cagadas es como demasiado, ¿no? 1.- la cúpula no es ninguna maravilla y podría estar mejor, pero tampoco una cagada. Mido 1,71 y en posición alta me va bien, pero es verdad que deberían poner una más alta. 2.- Punto muerto. He llevado muchas motos y este punto muerto no es mejor, pero tampoco el peor. Pones segunda, golpe seco y listo. 3.- La configuración no te gusta, vale; pero la puedes cambiar. Cagada sería si no pudieras cambiar esos ajustes. 4.- Las maletas no son enormes, pero tampoco son tan pequeñas y nadie te obliga a que pongas esas. Hay otras opciones en la propia Ducati y decenas en el mercado de otras marcas. Eso sí! para mi es un error, incluso usaría la palabra cagada, que el diseño de la maleta derecha no permita meter un casco integral. 5.- Bueno, ahí no planteas ninguna cagada, que es una moto touring, no una RR. Mis puntos a mejorar en la MTS 1260: El asiento al estar sentado encima (y peso apenas 70 Kgs) se dobla un poco si lo miras de forma lateral (le quité claro las dos tiras de plástico duro para bajarlo). Espero que con el tiempo no se doble o rompa el asiento, lo que sí sería una cagada. La toma de corriente del frontal (a la derecha del cuadro instrumentos) está en una mala posición. Si pones un adaptador DIN HELLA a USB tiene que ser muy pequeño o tocará con el manillar al girar a la izquierda. En 2018 ya podían poner las motos una salida usb en el propio manillar... Cúpula más larga. Ahora mismo la cúpula de serie en posición baja no le sirve a nadie que pueda llegar al suelo. Lo suyo sería una cúpula de unos 5-7 cms más alta. Si eres bajito no hace falta que la subas, y si eres alto al subirla te sirva. Es más, creo que una moto de 20.000 euros podría dejarte elegir entre varias cúpulas al comprarla.
![[KRİPTO] 1 Milyar Dolar Liq ile Fırsat KAPIDA !!!](http://i.ytimg.com/vi/-zw5LO9yKoo/mqdefault.jpg)
Gracias por tomarse el tiempo en explicar tantos detalles que trae esta máquina!
¡Gracias a ti por visitarnos! Un saludo
Hacia tiempo que no encontraba a alguien que se hiciese entender tan bien mis 10, nuevo subscriptor
¡Bienvenido!
Me gusta muchísimo como haces los análisis... pausado.. claro.. en profundidad y detalles, un placer. Gracias.
P. D. Una prueba dinámica...???
Vssssss
¡Gracias! En cuanto tengamos oportunidad, haremos más pruebas dinámicas para subirlas al canal. Un saludo
He podido probar la Ducati Multistrada 1260S para mi canal, y es una pasada! Muy buen vídeo y una muy buena explicación!
¡Gracias! Un saludo
Muy buen video , te felicito ... muy claro y simple . Saludos de Argentina de un usuario de una 950 S
Muchas gracias. Un saludo
Muy bonita la Ducati con harta electronica y tecnologia como tiene que ser y como siempre muy bien explicado todo los detalles y un muy video se nota cuando hay dedicacion.
Los detalles que menciona, hace la diferencia excelente video !!
¡Muchas gracias! Un saludo
Me encantó el vídeo y ya te ganaste un suscriptor, espero tener una 1260s de aquí a un par de años, Saludos.
No es casualidad que pertenezca a Audi, tiene de todo, lejos una de las mejores motos y más tecnológicas.
Muy bien explicado todo..A falta que ami me interesa mucho 20l de deposito autonomía que haces a velocidades legales gracias
Enhorabuena por El Video.
Muchas gracias
cual recomienda entre esta Ducati o la MV Agusta Veloce Turismo Lusso
La auténtica reina de las maxitrail
Excelente análisis, completisimo además !!!! Da aspecto de una polivalencia total. Consulta, son tan excesivos como dicen el calor que desprende el motor en uso urbano y las vibraciones ?
Las vibraciones están, aunque no excesivas... vamos, que no es la moto más fina!! Para minimizarlas se trata de evitar el rango de 3000-3500 vueltas. En cuanto al calor, se nota bastante en ciudad. Por carretera a ritmo alegre-legal durante un buen rato, el motor no se calienta (sobre los 70 grados marca el indicador). En ciudad, en cambio, en desplazamientos cortos de pocos minutos, se pone fácil a 90 y mucho o supera los 100 grados. Ahora que empieza el calor se nota sin llegar a ser molesto. No la lleves en bermudas y ponte zapatillas altas, no sea que te quemes un muslo o un tobillo. Eso sí, en invierno lo voy a agradecer.
Yo no recuerdo excesivo calor en ningún momento con ella. Si es cierto que algunas Ducati son especialmente calurosas (según tengo oido, por ejemplo, la SuperSport) pero me da en la nariz que es más problema de las canalizaciones del carenado que del motor en sí: estos, todos generan calor y seguro que si coges la moto (esta o cualquiera) por el centro de la ciudad en el mes de julio, con 38º, pasarás calor. Las vibraciones tampoco son especialmente molestas; además, en caso de que aparezcan serán con el motor alto de vueltas. Y subir de vueltas el Testastretta 11º de la Multistrada es sinónimo de ir muy deprisa. En ese caso, seguro que tienes en ese momento otras cosas en que pensar que no en las vibraciones. No; no es una moto con vibraciones excesivas ni que molesten demasiado, para ser un V2 de este tamaño.
Las vibraciones fuertes (a ver, se notan, pero tampoco es que sean muy molestas) están entre las 3.000 y 3.500 vueltas. Me comentaron en el concesionario que es el punto en el que el DVT está entre un modo y otro. A veces voy por autovía en sexta a 100 km/h aprox y se pone en ese régimen de 3000 y pico vueltas que vibra mucho (el cuadro de instrumentos da unas sacudidas...) y pienso "¿bajo a 5ª? ¿aumento velocidad? ¿lo dejo estar, que tampoco es para tanto?
Yo suelo reducir a 5ª por debajo de 120, en sexta te va pidiendo más revoluciones.
GRACIAS POR LA INFORMACION HERMANO, TE FALTO COMENTAR SOBRE LOS CAMBIOS.
Sobre los cambios?
Herrrrrrrmosa esa niña.... buen video
Gracias Terry :) Un saludo
Esta 1260s es hermosisima! Particularmente me gusta mucho toda la electrónica que tiene aplicada, pura vanguardia ! En cuanto al video en si, noté que el garage está lleno de buenos autos.....al fondo un Fiat 600 que se lo ve de lujo jajaj !!! Slds
¡Gracias Alexo! Es el garaje de la redacción por lo que hay muchos vehículos de prueba. Un saludo
Excelente video
¡Gracias! Un saludo
Es el primer vídeo vuestro que veo y me a gustado mucho. Esta Ducati es la única moto del mercado que me enamora de verdad.
Cuanto mides?. Yo mido 1,70 y la verdad no se si me vería en apuros en algunas situaciones. Las carreteras, por desgracia, a veces tienen desniveles y parches, y cuando menos te lo esperas el suelo está mas bajo justo en el lado en el que apoyas el pie.
Un saludo.
yo he probado la multi para mi canal y mido 1'73, existe la posiblidad de poner el sillin bajo ( Ducati no te cobra por ello) y regular la suspensión. Pero con 1'70 y simplemente pidiendo el sillin adecuado llegaras al suelo. V's!
Yo mido 1,62. Y si; es una medida que a veces te pone en problemas. La Multistrada tiene un sistema de regulación de altura de asiento. Yo, con el asiento en la posición más baja me apañé bastante bien. No es de las trail más altas ni mucho menos. Te recomendaría que la probases, ya que es más cuestión de apariencia: es muy alta de delante, pero el asiento queda a una altura razonable.
Mido 1,71 y ningún problema. Ojo, no es necesario pedir asiento bajo (que lo sería en el caso de la MTS 950). La MTS 1260 tiene el asiento regulable de serie.
Buen video y buena info!!
¡Gracias Sergio! Un saludo
Muy buen review, gracias. Y tu ingles es very good LOL. Te has ganado mi subscripcion.
Thank you Roger! ;) Un saludo
Daniel si me permites preguntarte, mi corazon me pide esta esta moto ya qe me chifla totalmente. Siempre he sido de motos japonesas y la seguridad y tranquilidad qe eso suele aportar. Todos hemos oido pesadillas de motos europeas en el pasado aunque bien es verdad que no son ya el mismo bicho en nuestros tiempos de modernidad y perfeccion de ingenieria que como lo fueron en el pasado. Por supuesto que tanta electronica conlleva mas complicaciones, pero eso va con la moto mas simple hoy por hoy ya que todas tienen mappings y cantidad de chismes. He incluso considerado la Pikes Peak para quitarme la posibilidad de problemas de suspension electronica y luego vestirla para touring con pantalla alta y touring pack. En tu opinion, voi seguro con la MS? Ya se que los intervalos de servicio son largos y ahora estoi estudiando forums y no me sale nada excesivamente desastroso como para quitarme las ganas. Agradeceria tu aportacion, y perdona qe sea larga mi gestion jeje. Un saludo y gracias en anticipacion.
Encantado de ayudarte y te agradezco la explicación larga: así me lo pones más fácil para entender lo que necesitas. Yo he tenido motos europeas y japonesas desde los años 80 y tu mismo te contestas: no tiene nada que ver lo que hoy día se hace en Europa con lo que fue, con la particularidad de que marcas como Ducati si han sabido conservar lo bueno (que lo tenían) mejorando lo malo. Dicho esto, la Multi es una de mis motos preferidas, seguro. Pero no quiero hablarte en términos absolutos de fiabilidad: nosotros, con estas motos, tenemos “romances cortos”. Es decir, una semana una vez, diez días otras vez, unos meses después, otra prueba, de un rato en otro momento…y así. Entenderás, por tanto que no puedo decirte, ni de esta ni de ninguna qué se les rompe y cuando, si es que sucede. Aún así; no creo que hoy día haya gran diferencia de calidad de una moto a otra en función de su país de procedencia: el ABS es Bosch, la suspensión de la Pikes Peak Öhlins y la de la S son Sachs, la electrónica se ha desarrollado ayudados por Audi… es decir, gran parte de esa tecnología la encontrarás en motos japonesas también o incluso fabricadas en China. Y desde luego Ducati es capaz de fabricar con una calidad tan buena como el que más, hoy día. En resumen; yo diría que si, vas seguro con la Multistrada. Por cierto; intuyo que la quieres para viajar: la 1260S con el pack Touring y suspensiones Skyhook es una joya; la Pikes Peak es más cara y se ha desarrollado para explorar el lado más deportivo de una moto súper polivalente. Piénsatelo.
MUCHISIMAS GRACIAS POR EL VIDEO, LA EXPLICACIÓN A FONDO DE LA MOTO COMO DEBE SER, AHORA UNA PREGUNTA... .ESTA NIÑA DEBE CONSUMIR MUCHA BATERIA, NO?...... GRACIAS
¡Gracias a ti por visitarnos! Un saludo
Fórmula Moto esta moto consume qué tanto consume la batería?
No se puede dar una información errónea sin contrastar datos. La Segunda generación no fue en 2010 sino en 2015 con el DVT
Hola Javier. Pues, tienes razón; es una errata nuestra y pedimos disculpas. Nos referíamos más bien a que es una segunda generación en cuanto es el motor el que cambia. En cualquier caso, es sólo cuestión de formas de hablar: también hay una Multistrada completamente diferente anterior a la 2010. ¿La recuerdas? En ese caso esta sería… ¿cuarta generación? Quizá hasta quinta; no recordamos si de aquella primera Multistrada llegó a haber dos modelos distintos. Un saludo y gracias
Si pudiera Ud elegir entre Triumph 1200 Tiger, BMW R 1250 GS y esta Ducati Multistrada, con cual se quedaria?
Muchas gracias
Me juego lo que sea a que la bmw.....
Se echa en falta unos comentarios en orden de marcha. Pienso que la explicación tan larga de la interfaz de la pantalla sobra. Saludos
Gracias por tu consejo. Un saludo
Pues hubiera estado bien el cambio de parámetros en los modos de conduccion
[Mensaje evangelístico] Cristo te ama y viene pronto, la biblia dice habrán enfermedades, terremotos, guerras, hambre, desastres naturales y mas cosas, son juicios que ocurrieron y seguirán ocurriendo a causa de la maldad del hombre, hay que arrepentirse de los pecados como el sexo fuera del matrimonio, borracheras, catolicismo, mostrar la desnudez, idolatría al fútbol o cosas materiales y más, codiciar mujeres, orgías, vanidades, abortos, todo lo relacionado con la navidad, fumar, drogarse, tomar el nombre de Dios en vano, promover y permitir estas cosas y más, el cielo y el infierno son reales, Jesus te ama
Tengo una y nadie habla de las cagadas de una moto que cuesta tanta pasta :
1. La cúpula es una mierda... Toca gastarse 130 euros mas en algo que cubra unos mínimos.
2. El punto muerto es tarea titánica encontrarlo
3. La configuración por defecto en modo sport rozas con todo por el pésimo tarado de la suspensión
4. La versión S las maletas de serie son de excasa capacidad ... Mejor pillarlas en la industria auxiliar.
5. El motor en conducción con pasajero y modo sport no es tan fiero como lo pintan.
Si tuviese que volver a comprarmela no pillaría las maletas del kit touring. Ahí lo dejo por si sirve a alguien mis comentarios
¡Hola Floren! Está claro que a ti no te ha gustado la Multistrada 1260, pero lo que tu llamas “cagadas” no lo son tanto, si piensas que las motos se hacen “para todos los gustos”. Y me explico: los gustos sobre cúpulas son totalmente subjetivos: Yo mido 1,62. Te aseguro que a mi la de serie, me resulta sufciente. Además, no a todos nos gusta ir absolutamente tapados: yo tengo tendencia a dejar las cúpulas regulables de forma que el aire me toque la parte superior del casco y los hombros. En cualquier caso, esta moto también la probó un amigo mio que mide algo más de 1,80 y no le pareció mal la protección aerodinámica. Otro amigo y antiguo colaborador encontraba justa la protección aerodinámica de la Hond Deauville: todo lo que fuera menor que lo que protegía la Gold Wing no era suficiente.
El punto muerto: te sorprendería saber cuantas motos son así. En el caso de Ducati, tiene explicación: ellos emplean motores, en esta motos, diseñados para las deportivas y “transplantados”. En las motos de carreras (no se si has cogido alguna vez una GP auténtica) suele ser así: es más importante evitar que entre el punto muerto al meter segunda que no la facilidad de encontrar el punto muerto. Aún así; hay veces que las cajas de cambio son así, sin más: el otro día, con una Harley era bastante peor. Y en ese caso, no tiene tanta justificación, ¿no crees?
Las maletas otra vez ocurre igual que con las cúpulas: si viajas habitualmente en trayectos de 15 dias, si. Vas justo. Si las usas para llevar la documentación de la moto y la gorra que te pones cuando te bajas, te sobra capacidad. La ventaja es que están diseñadas para esa línea y para esa moto. Si te valen, perfecto, si no, de acuerdo contigo: busca en la industria auxiliar los accesorios que te sirvan para tu uso.
En cuanto a los modos, dependen de tu estilo de conducción. Yo no he rozado en el suelo con ella en ningún momento y las suspensiones Skyhook de la 1260S a mi me parecen casi perfectas por su polivalencia y capacidad de adaptación a los gustos del piloto, además del “ prodigio” que supone que se adapten solas a las condiciones reinantes. Además, precisamente para eso tiene modos configurables: si para tu estilo de conducción necesitas otros parámetros, varíalos. Y si sigues rozando….quizá neceites una deportiva RR en vez de una trail, ¿no?. En cuanto a la “fiereza” del motor; bueno; es controlable. Pero son casi 160Cv. Por supuesto, los hay más potentes, pero 160Cv dan para divertirte, hasta con pasajero. A mi, por lo menos. Un saludo y gracias por visitarnos.
Fórmula Moto El que no se justifica y hasta le parece práctico no tener culo para cagar es porque no quiere, es lo que vienes a decir si te fijas.
Mira que he trabajado años en la industria de la moto y que he probado motos, pero es primera vez que me deja perplejo ver a alguien tratar de buscar el toque subjetivo a conceptos absolutamente objetivos... Mi opinión va destinada a los que estén pensando en pillarse esta moto. Te garantizo que no es lo mismo darse un "par de vueltas" en una prueba como tú has hecho (o yo hice por muchossssss años incluida la Mulstistrada y tambien dije cosas similares a las que tú dices en tu test) que cuando te toca aflojar el dinero de tu bolsillo y usar ese vehículo a diario. Cómo me paso a mi... Que para un test de una semana me pareció cojonuda y ahora que duerme en mi garage de mi propiedad me doy cuenta de sus falencias y aspectos que Ducati debe mejorar. En lo demás la moto mantengo que es una gozada. Gracias por responder y ojalá no vea mi opinion como la que hay que refutar, si no como una opinión de alguien que ha pagado por esta moto y la usa a diario (está que un día te des una vuelta por cualquier foro exclusivo de los que tenemos esta moto y verás que todos nos quejamos de lo mismo, y todos nos acabamos la pasta en cambiar los mismos elementos). Gracias de nuevo y saludos
a ver, defectos, cosas a mejorar... pero cagadas es como demasiado, ¿no?
1.- la cúpula no es ninguna maravilla y podría estar mejor, pero tampoco una cagada. Mido 1,71 y en posición alta me va bien, pero es verdad que deberían poner una más alta.
2.- Punto muerto. He llevado muchas motos y este punto muerto no es mejor, pero tampoco el peor. Pones segunda, golpe seco y listo.
3.- La configuración no te gusta, vale; pero la puedes cambiar. Cagada sería si no pudieras cambiar esos ajustes.
4.- Las maletas no son enormes, pero tampoco son tan pequeñas y nadie te obliga a que pongas esas. Hay otras opciones en la propia Ducati y decenas en el mercado de otras marcas.
Eso sí! para mi es un error, incluso usaría la palabra cagada, que el diseño de la maleta derecha no permita meter un casco integral.
5.- Bueno, ahí no planteas ninguna cagada, que es una moto touring, no una RR.
Mis puntos a mejorar en la MTS 1260:
El asiento al estar sentado encima (y peso apenas 70 Kgs) se dobla un poco si lo miras de forma lateral (le quité claro las dos tiras de plástico duro para bajarlo). Espero que con el tiempo no se doble o rompa el asiento, lo que sí sería una cagada.
La toma de corriente del frontal (a la derecha del cuadro instrumentos) está en una mala posición. Si pones un adaptador DIN HELLA a USB tiene que ser muy pequeño o tocará con el manillar al girar a la izquierda. En 2018 ya podían poner las motos una salida usb en el propio manillar...
Cúpula más larga. Ahora mismo la cúpula de serie en posición baja no le sirve a nadie que pueda llegar al suelo. Lo suyo sería una cúpula de unos 5-7 cms más alta. Si eres bajito no hace falta que la subas, y si eres alto al subirla te sirva. Es más, creo que una moto de 20.000 euros podría dejarte elegir entre varias cúpulas al comprarla.
no es una moto para un hobbit..