Hangulatos villámlátogatás volt, zágrábi gyalogdugókkal meg dugó gyalogokkal, vagy valami ilyesmi... :D A pályaudvar előtt álló gőzös pedig alighanem a magyar mozdonygyártás első típusának, a 335-ösnek egy változata lehet (esetleg a 377-esé, de az alapja annak is a 335-ös sorozatú gép volt). Ezt, a tehervonatok továbbítására tervezett mozdonytípust 1873-ban kezdte gyártani a Ganz-MÁVAG elődje, a MÁV Gépgyár. Az első darab eljutott az 1873-as bécsi világkiállításra is, s bár ő még díjat nem nyert (később, ugyancsak a bécsi világkiállításon, több hazai mozdony is kiemelkedő elismerést aratott), és exportsiker sem lett belőle, élénk érdeklődés övezte, mert felhívta a figyelmet az önálló magyar mozdonygyártás megindulására. Nagy hatótávolságúnak és elég megbízhatónak bizonyult, ezért egészen 1943-ig szolgálatban állt, tehervonatokat továbbított, a viszonylag kis teljesítménye (295 kW) miatt elsősorban a MÁV alföldi és síkvidéki vonalain. Mivel a RUclips a külső helyekre mutató linkeket nemigen tűri meg, így érdemes rákeresni: MÁV 335 sorozat.
@@rikarivlog Ráadásul a Déli part fel lett ujítva és részben 2 vágányu de a kommentelőnek is igazat adok egy fővonal legyen végig kétvágányu mert pl ez 12 órás menetídő is nagyon elrémisztő
Amilyen gondolatok megfogalmazódtak bennem. Hat óra Zágrábig sok. Amikor a horvát tengerpartra autózom (ötször életemben, igaz ebből három az elmúlt hat évben) Zágráb három-négy óra alatt megvan. Szabályosan 130-cal. Egyszer, egy órás dugóban álltam a Velencei tóig, még úgy is. Igaz korán indulok/lunk. No! Én szeretem a vonatozást. Csak, Zágráb megjárható lenne kellemesen is egy nap alatt. Persze így is, de már necces. Másik problémám, hogy szívesen elolvasnám melyik állomáson járunk, de a MÁV szabvány táblái kicsik. Apró, túl közel lévő betűkkel. Ok! Élőben azért el lehet olvasni, de ennyire azért már ne spóroljanak.
@@rikarivlog Tévedsz! Lepsény és Szabadbattány között nyáron tört el a sín, Szentgyörgy és Kanizsa között meg a télen fog... Csak 3 db 10 km/órás váltó van, köztük Kanizsa bejárat is... Megvetted már a 24 db sört szilveszterre? 😂
@26:56 A MÁV-nál 326-os sorozat (korábban IIIe osztály)
Jól tetted, kimaxoltad a lehetōséget , villamlatogatás
Sokszor voltunk mi is Zágrábban, e magyar király alapította városban. ❤🤍💚🙏🙏🙏
10:47 Termék elhelyezés. (X)
Ajándéktárgy volt, kaptuk... 😉
Szia Rikári! 31:15-nél kérdezted, hogy milyen típusú Tátra villamos. Ez Tátra KT4D, amit én bűvös kockának hívok
Köszönöm! 😉🚉
Jók ezek a fülkés kocsik, kár hogy már egyre kevesebb van.
Valódi IC megállási pontok a határig.
Menetrend megállások ,indulás, érkezés?
Igen, kb. úgy ment, mint egy Tópart/ Balaton IC
@@rikarivlog Pontos adatokra gondoltam, mint mérnök vagy volt vasutas létedre.
❤❤❤❤❤
Hangulatos villámlátogatás volt, zágrábi gyalogdugókkal meg dugó gyalogokkal, vagy valami ilyesmi... :D
A pályaudvar előtt álló gőzös pedig alighanem a magyar mozdonygyártás első típusának, a 335-ösnek egy változata lehet (esetleg a 377-esé, de az alapja annak is a 335-ös sorozatú gép volt). Ezt, a tehervonatok továbbítására tervezett mozdonytípust 1873-ban kezdte gyártani a Ganz-MÁVAG elődje, a MÁV Gépgyár. Az első darab eljutott az 1873-as bécsi világkiállításra is, s bár ő még díjat nem nyert (később, ugyancsak a bécsi világkiállításon, több hazai mozdony is kiemelkedő elismerést aratott), és exportsiker sem lett belőle, élénk érdeklődés övezte, mert felhívta a figyelmet az önálló magyar mozdonygyártás megindulására. Nagy hatótávolságúnak és elég megbízhatónak bizonyult, ezért egészen 1943-ig szolgálatban állt, tehervonatokat továbbított, a viszonylag kis teljesítménye (295 kW) miatt elsősorban a MÁV alföldi és síkvidéki vonalain.
Mivel a RUclips a külső helyekre mutató linkeket nemigen tűri meg, így érdemes rákeresni: MÁV 335 sorozat.
A 150-es vonal helyet ezt kelet volna meg csinálni Székesfehérvártól a határig dupla vágánnyal.
Hát, lehet....
@@rikarivlog Ráadásul a Déli part fel lett ujítva és részben 2 vágányu de a kommentelőnek is igazat adok egy fővonal legyen végig kétvágányu mert pl ez 12 órás menetídő is nagyon elrémisztő
Amilyen gondolatok megfogalmazódtak bennem. Hat óra Zágrábig sok. Amikor a horvát tengerpartra autózom (ötször életemben, igaz ebből három az elmúlt hat évben) Zágráb három-négy óra alatt megvan. Szabályosan 130-cal. Egyszer, egy órás dugóban álltam a Velencei tóig, még úgy is. Igaz korán indulok/lunk. No! Én szeretem a vonatozást. Csak, Zágráb megjárható lenne kellemesen is egy nap alatt. Persze így is, de már necces. Másik problémám, hogy szívesen elolvasnám melyik állomáson járunk, de a MÁV szabvány táblái kicsik. Apró, túl közel lévő betűkkel. Ok! Élőben azért el lehet olvasni, de ennyire azért már ne spóroljanak.
Zajlott a felújítás ottjártunkkor a horvát oldalon. A magyar szakaszon is fel lett a nagyobb része ujítva. Talan valamivel gyorsabb lesz a jövőben.
@@rikarivlog Meg ugytudom a Horvátok miatt van csak 1 pár vonat KOprovinicátol nem nagyon fejlesztik a kapcsolataikat és az a napi 1 pár édes kevéske
@@rikarivlog Tévedsz! Lepsény és Szabadbattány között nyáron tört el a sín, Szentgyörgy és Kanizsa között meg a télen fog... Csak 3 db 10 km/órás váltó van, köztük Kanizsa bejárat is... Megvetted már a 24 db sört szilveszterre? 😂
Zágrábban van a világ legrövidebb vasútvonala? Mekkora?
66 méter hosszú, a zágrábi sikló....
@@rikarivlog Jővőre megfogom nézni persze csak Ljubjana után
koszi
Jól látom, hogy Dugo Selo és a határ között épül a második vágány?
Igen!
Szemből nézve a pályaudvar a Szombathelyire emlékeztet .
Van benne valami!
Ez tavaly volt?
Igen, ez a tavalyi Advent expressz volt.
@rikarivlog Szuper videjó lett ez is!!
Viszont, miért 1 évvel később raktad ki?🤔
Szép, szép. De a temesvári adventi vásár látványosabb, hangulatosabb...
Ott még sajnos nem jártam Adventkor.
@rikarivlog próbáld ki, megérős... Ha máskor nem, jövőre. 😉
Fekvōhelyes kocsi ülve NEM KÉNYELMES, mivel egy lehajtható "deszka" az ülōrész ÉS a háttámla ugye.....jobban jártál a frankó horvát személykocsiban