Régler ses SUSPENSIONS feat BOS
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- Опубликовано: 4 окт 2024
- Motocross, enduro, 4 temps, 2 temps, faut il régler ses suspensions de la même façon ?
Et surtout comment ???
On fait le point avec Olivier, le fondateur de BOS SUSPENSION, dans ses ateliers de Toulouse…
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Vraiment cet épisode ! Même réentendre les basiques c’est chouette 🤟
JOONY🎉
Quelques questions :
- une détente trop rapide favorise les par devants lors d’un saut ?
- quelle fréquence d’entretien de la fourche et amortisseur ? (Vidange)
- quand on parle de vitesse rapide/chocs rapides, a quoi cela correspond vraiment ? (Choc en réception de saut ou trous/bosses pointues lors du freinage ?) Cela concerne t-il le début de course, milieu ou la fin de course ?
- quels sont les réglages possible d’une fourche hors les clics en COMP et DET et le changement de ressort ? (Je pense notamment a la quantité d’huile)
Merci pour cette vidéo, ça permet de repartir a une bonne base 👍
1-Non
2-Ca dépend de la terre
3-C'est la vitesse d'enfoncement. Trous carrés que tu prends rapidement ou whoops
4-Huile et après tu peux aussi précharger avec l'air (très rare, surtout en SX)
❤
Rahh Mr Olivier la connaissance qu'il doit avoir, j'aimerais passer une journée avec se genre d'homme pour vraiment en connaître.
Très bon épisode
Merci 👍
alors pour tout te dire, c'est toujours un plaisir pour moi aussi...
@@pierrickpaget j'en doute pas ☺️, merci pour se que vous faites et bonne continuation 👌
Top cet épisode, merci PP et Olivier, il y a plus qu'à faire du réglage cette après-midi ;)
Merci à toi !!!
Réglages pour Crisolles ?
Ça manquait vraiment ce genre d'épisode! Plus technique et moins commercial, tout ce que j'aime ✌️
Top la vidéo !! Moi qui suit amateur je suis incapable de régler mes suspensions (ktm) du coup je vais me pencher sur le sujet !! Merci pp et mr bos 🙏🙏
Une excellente vidéo. J’aurais aimé avoir ces infos 20 ans en arrière, bravo pour votre travail
moi aussi !! lol
Super instructif merci beaucoup!!! Vraiment top les vidéos comme ça, on en demande encore. Merci Pierrick 🙏🏼
Merci à vous de nous suivre !
@@pierrickpaget c'est un plaisir
Super épisode qui m'a permis de mieux appréhender la technique derrière les suspension.
Je souhaiterais installer une fourche d'enduro sur un vieux trail (160kg a vide) pour gagner en débattement et en garde au sol. Est il possible de trouver des ressort adaptés au poids du véhicule ou faut il que je m'oriente vers des suspensions a plus faible débattement de trail plus récent mais adaptés au poids de la moto ?
Merci pour votre réponse 🙏
ha de la bombe cette vidéo franchement merci ha pp et olivier
Merci à vous de nous suivre !
Super épisode !
Je trouve que ça aide énormément à comprendre les bases
Je me demandais en regardant la vidéo, vous ne parler pas de joints spy mais c’est un problème assez récurant
Une petite vidéo sur comment changer ses joints spy de fourche serait top 😁
rahhh la vidéo sort le jour même où je récupère mes suspensions de révision, si c est pas un signe ça ^^..... je vais être très attentif et écouter les conseils de mx test! merci les gars!!!
Merci à toi Seb et bon roulage
Une vidéo sur l’entraînement physique/alimentation serait top
clair précis. De belles images entres les questions. Que du kiff
Merci !
Je l attendais celui ci. Merci merci merci.
Merci à vous de nous suivre !
Super la vidéo tombe à pique ! Merci pour tous les conseils 😍💪
Pas de souci !
Superbe vidéo comme toujours 👍
MXTEST mériterait d'être en 4K 😉
merci !
Top intéressant ! j'imagine transposable aux trails, je vais peaufiner les suspensions de ma T700, après ce visionnage je suis persuadé que ma détente est trop fermée… 👍✌
Exact ! Mais attention de pas trop louvoyer sur la route quand meme
@@pierrickpaget Merci après test off road ce weekend j'ai finalement ralenti la détente de 2 clics à l'arrière c'est nettement mieux. Je pense pouvoir peaufiner un peu l'avant
Top vidéo instructive ! ... et toujours aussi beau ce 300 !
Très intéressant bravo super idée et ma question est déjà posée merci à vous 😊
Merci Denis
Merci PP, j'ai appris que 62cm moins 58.5 cm faisaient 45mm. Et ça m'aidera dans les futurs réglages de précharge 😜
Non sans blagues, c'est toujours bien d'avoir des explications claires et dans le vrai !
Beaucoup de chutes peuvent être évitées avec de bons réglages !
Ils reviennent quand les "parlons mx" ? 🫣
Superbe tuto, trés explicite, du beau boulot. Bravo. Petite question quand meme.
Pour un 450 CRF 2023 vous conseiller aussi un sag conséquent entre 38 et 42?
Mon dieu que c'est intéressant 🙏 des années qu'on se demande quoi faire vieux comme jeune ... Beaucoup d'informations a retenir et pas sûre d'y arriver mais bon au moin on peut essayer 🫣
content que cela te plaise !
MX test a encore mis le doigt sur un sujet intéressant, et sur lequel trouver des informations simples et fiables est compliqué. Bravo. 👍
Petite question : pour le franchissement en enduro, vers quoi orienter ses réglages par rapport à une utilisation sur spéciale ? J'ai tendance à libérer un peu la compression et freiner un peu la détente, mais suite à cette vidéo, je pense que freiner la détente est contre-productif.
Le problème c'est qu'une détente trop libre renvoie le guidon dans les dents, ou la selle dans les fesses, lorsqu'on "tape" un obstacle.
100% raison, en franchissement et hard Enduro, elle devra COLLER au sol donc détente ouverte !
Au top cette vidéo surtout pour un novice comme moi ! 😊
De rien !
Bonsoir a vous, merci pour cette vidéo "école", ca aide a mieux comprendre les actions a avoir. Kris
Vous avez parlé des cross et enduro, qu'en est-il pour les trails maxi-trails ? Avec le poids des valises du pilote, potentiellement du passager, le réglage de la détente et de la compression est différent, avez-vous des astuces de réglages ?
Merci pour vos vidéos
pour etre honnete : pas encore mais nul doute qu'on fera un episode cette année dédié à ces motos impressionnantes
🌲 super vidéo sur un sujet passionnant
Grave ! !
Merci pour cette vidéo enrichissante .
Petite question : D'où peut venir le phénomène de guidonnage lors de trou a haute vitesse (4/5eme vitesse) ? (125yz)
Sur quoi agir ?
Merci
Bonjour à vous ! Épisode super mais cependant pour un pilote supermoto débutant , quel réglage serait à faire sur une suspension cross de base. Sachant qu’en ce moment la sensation est bonne mais comme dis dans la vidéo , mal aux bras arrive rapidement. Merci pour toutes les vidéos vous êtes géniaux!
durci ta fourche !
Surtout venant du SM
@@pierrickpaget merci!
Bonjour, serait-il possible de faire une fiche sur le réglage, je m’explique rajouter des tours selon le ressentis par exemple dans les troues ouvrir plus ou par manque de traction fermée ou ouvrir
oui il faudrait que je travaille dessus et le mette sur le BOLG du site, c'est vrai
Merci a vous génial la guest star
Merci Sylvain !
Surement le meilleur épisode !
Alors combien de SAG pour une Crf 250 2020 ? ^^ merci.
Merci beaucoup !!
Je roulais avec 42mm
Bravo pour ce édit super instructif mais à la fois complexe. On peut dire tout ce que l'on veut le motocross ou super cross c'est vrai que c'est un sport super fun. Mais tout dépend jusqu'à quel niveau, car autrement c'est super pointu sur fin c'est ce qui est passionnant aussi avec le pilotage. Merci pour cette belle vidéo. Et vivement l'année prochaine pour le touquet 2024 Pierrick. 😉👏🤙
Merci pour ton message et effectivement : vivement l'an prochain !
@@pierrickpaget merci Pierrick.
Super épisode merci à vous!
Moi j’ai vite mal dans le creux de mes mains entre mon pouces et mon index, ça pourrait être du au suspension ?
👏Extraordinaire formation, merci 😊
A ce point la 🤔
Merci beaucoup !
Salut MX Test 👋 super vidéo 👍 très intéressant 👌
merci beaucoup, c'est une série de 3 vidéos en fait !
Extraordinario ..saludos amigos
Merci Augusto
Bonjour merci j’ai appris beaucoup sur la détente mais si j’ai bien compris la precharge sur un 300 2 temps ktm c’est entre 27 et 30 mm
35-40mm
merci du fond du coeur les gars ❤
merci à vous, semaine après semaine !
Merci des explications.
Peut être préciser qu'on transforme pas une moto de cross en enduro et vis versa seulement avec des clic et la precharge (clapets...).
2 questions:
- quid de la precharge de la fourche ?(on en parle assez peu...)
- quand on mesure une precharge, comment prendre en compte la friction des suspensions.
En effet, lorsqu'on laisse la moto descendre sur son propre poids ou lorsque qu'on la comprime et qu'on la laisse remonter on constate des écarts d'environ 5mm à l'amortisseur et 1cm à la fourche (lié à la friction). doit on prendre la moyenne?
Merci.
Merci MX TEST pour cette vidéo instructive.
Petite question, un SAG de 40mm pour un 4 temps enduro est-ce conforme ?
Merci d'avance pour la réponse
Sur ma Kawa j’ai la fourche qui est trop dure sur le début de course donc ça tape tout le temps sur les petits chocs. Je vais essayer d’enlever 4 clicks en compression.
Parfait, j'ai mon amortisseur à régler 👍👍
Génial la vidéo !!
Dommage que les réglages de de compression / détente de "l'amortisseur arrière " non pas été abordée
Avec les exemples ( cas Pilotes )
alors ca varie énormément hélas. C'est au feeling
Hello PP, toujours un plaisir de regardes tes videos 😁👍
Quelle sag conseillerais tu pour un 250 wrf,utilisation 70% enduro 30 % cross ?
Merci
Les purgeurs d'air des fourches à la place des vis sont pratiques car il n'y a pas besoin de desserrer la vis de purges mais sont ils conseillé pour les fourches showa par exemple (pilote loisir amateur)
C'est OK s'ils ne fuient pas !!!
Bonjour
Merci pour votre travail
Ces conseils s’appliquent ils à l’identique sur une enduro ?
Sur un wp xplor on peut régler l’a précharge à l’avant mais je ne trouve pas de valeur comme le sag pour essayer de la régler !
Merci pour vos conseils, vos présentations des motos de légende et celles de l’avenir !
L’avis d’un pro vs un « moins pro » sont vraiment intéressant pour pouvoir se positionner ! J’espère pouvoir vous rencontrer lors d’une prochaine édition des dirty days ! Sportivement Thomas
Merci 😊
merci de nous suivre !
Super épisode comme toujours. Concernant le SAG, en VTT on parle plutôt en % de SAG (style 30% de SAG avec pilote équipé sur le vélo...) et ça me paraît plus pertinent que d'indiquer des mm... Je me trompe peut-être, mais 38mm de SAG avec un pilote de 70kg ou avec un pilote de 90kg, ça ne donne pas le même résultat, non? Alors qu'une base de réglage en pourcentage est plus précise et adaptée à chaque mix modèle moto / pilote finalement, non?
alors surement car tu as un amortisseur à air ?
Car en MX tu nauras pas le même ressort avec 70 ou 90Kg de pilote...mais tjs le même SAG !
Exactement c'est le ressort qui compense le poids du pilote...
J'ai longtemps rouler avec les ressort d'origine, faisant 88kg le jour où j'ai changé de ressort j'ai compris l'importance...
Et en VTT il y a beaucoup plus d'écart de débattement entre 100/120mm en xc jusqu'à 200mm(pour une fourche) en DH 25% de sag par exemple ne donne pas la même valeur en mm, un moto tourne avec 310/320mm de débattement si je dis pas de bêtise du coup ça change la donne
Merciiiiiiiiiii à vous ! Top 👌🏻👍🏻
merci à vous !
@@pierrickpaget et en plus vous prenez le temps de nous répondre !
Surtout ne changez pas. Resté simple , avenant et passionné. 🙏🏼🤘🏻
Ça fait vraiment du bien dans ce monde qui part en coui .....
Je voudrais pas faire mon relou, mais entre 62cm et 58.5cm on est plutot sur du 35mm que du 45mm 😅
c'est aussi ce que je me suis dit! "pas top les maths sur ce coup là Pierrick!" 😂 Sinon merci pour cette très bonne vidéo!
oui j’ai fait une erreur devant la camera (toujours intimidant) mais cela ne change pas l’explication
Le mieux : une pige graduee (on l’a dans la boutique) pour eviter les erreurs
Ba tu es un relou !! Trop tard
@@paulchateau201 oui je sais merci 😘
@@kmeiran8839 🤣🤣🤣
Merci MX TEST !
super episode qui en aiguillera plus d'un dont moi sur certains point! j'ajouterai juste une chose, les réglages, préparations, remplacement par des pièces "usines" c'est bien mais si c'est pour ne jamais toucher au graissages des biellettes ça ne sert a rien peut importe la qualité de la graisse! une grande majorité des pilotes ne le font quasi jamais alors que pour un résultat nickel il faudrait s'y coller tout les 3/4 mois pour un usage normale de 2X par mois. un coup de graisse dans tout les roulement de biellette (et de la graisse en tube bien épaisse) et ceux de bras oscillant ça prends 1H si c'est fait régulièrement et ça change le comportement de la moto
entièrement d'accord mais on est censé avoir la moto entretenue évidemment
Parfait je suis dans le bon alors de toutes façons c'est plus où moins ce qu'on avait vu dans le programme j'avais juste fermé un peu la compression pour durcir un peu l'amortisseur que personnellement je trouvais un peu trop souple mais sinon ça fonctionne plutôt correctement ! Ce qui m'à toujours fait "rager" c'est que des suspensions de qualité et bien réglées seraient en fait plus utiles à des amateurs comme nous pour "gommer" nos erreurs et avoir du confort , mais c'est tellement cher qu'il n'y à quasiment que les pros qui en bénéficient 😅 c'est quand même un peu paradoxal !
C'est completement PARADOXAL effectivement. Herlings peut rouler avec n'imp alors que moi....
@@pierrickpaget et alors moi et la plupart des amateurs n'en parlons pas 😅 toi t'es déjà quelques niveaux au dessus !
Super épisode, et bien utile pour mieux comprendre les réglages. Petite question, est-ce que l'on part sur les mêmes valeurs du SAG pour régler un trail type Ténéré 700?
Je suis intéressé par l'informatique aussi. J'ai une T7 et la traction n'est vraiment pas top, je vais faire quelques tests avec les infos de la vidéo
on fera une vidéo dédiée pour ne pas faire d'amalgames
Oups je voulais écrire information et pas informatique
je trouve ça fou que ces réglages soient ignorés voir inconnus dans le monde de la moto, alors qu'ils sont primordiaux et connus de tous dans le DH!!!
J'en connais beaucoup qui touchent à leur fourche mais qui ne comprennent rien en fait.
Nos vélos sont bien plus aboutis et techniques que des motos. Un vélo mal réglé tu fais rien du tout.
Rassure toi, c'est valable dans tous les sports. De mon côté, en DH, je ne touche RIEN et pilote. En MX, je touche AVANT de piloter !! lol
Salut Pierrick, super vidéo, c'est bien de faire des vidéos sur les parties techniques tels que les suspensions car c'est tellement important.
J'ai un 250 2t TC Hva 2019 j'ai mis 35 mm de SAG, en réglages arrière j'ai 2 tours ouvert, et 17 clicks détente/ vitesse lente.
Dans les trou l'arrière paraît dur ( casse le dos ) que dois-je faire ? Le début de course ne fait pas bien sont travail...
ouvre un tour de plus la Haute vitesse : ca c'est du sûr à 100%
Ensuite si ta detente remonte vite, ne touche rien
Resserre peut etre la compression ? Ne serais tu pas déjà sur la partie dure de l'amortisseur, en bas ?
@@pierrickpaget d'accord merci je vais essayer ça , ma précharge est réglé a 98 mm peut être que je dois encore resserrer mon ressort de 1 tour afin d'obtenir 95 mm de précharge , mais mon SAG va etre plus faible ou alors essayé de l'assouplir afin d'avoir des débuts plus confortable. Sinon il a été révisé il y moins de 3 heures donc tout est ok de ce côté là .
Salut pierick je fait que du sables à loon , alors pour un 250 crf 2022
Pour etre pas mal il faut la fourche compression fermer et détente ouvert à 18 click et suspension compression rapide ouvert à 3 tours et sag à 42 ?
Ce son du 300 sx !! il me fait rêver
Du coup, pour le bon débutant que je suis. Souvent court, ne recherchant absolument pas le chrono mais une "fluidité"
Sur quel réglage me concentrer ? Souple dur ? Sachant que je prends régulièrement de gros chocs du à mon faible niveau.. Merci d'avance pour vos conseils !
ouvrir la détente, surtout à l'avant, changera ta vie !
Salut les boys est ce que le sag est différent suivant la discipline , motocross vs enduro par exemple
oui !
5mm de différence !
Tu mettras 38-40mm sur un 4t en Enduro
Et plutot 42-45mm en MX
La moto plus haute a moins de stabilité...mais quelle traction !
Salut! Alors cette vidéo est un bijou! Merci à vous!
J’ai une question… lorsque je roule j’ai mal au mains au bout de 2 tours, circuit avec de gros trous dans les descente/ freinage et ligne droite, en gros defoncé.
Pour paré ce mal de mains, j’ai changé de cale pied, je me concentre sur mes positions mais je pense que je m’accroche trop au guidon dans tt c’est trois j’ai l’impression que chaque trou ce répercute aussitôt dans les bras! Que faire au niveau suspension? Je n’ai pas encore osé me lancer ds des réglages😅😅
Merci pour la réponse!
C'est effectivement cela : la crispation
Durci ta fourche et cela devrait aider
@@pierrickpaget merci pour la réponse ! C’est top!
Salut PP, sujet compliqué à traiter, les réglages de suspension sont tellement spécifiques à chaque niveau de pilotage qu'il est difficile de généraliser au niveau des conseils de réglages. Pourtant quand on a un doute sur l'efficacité de sa fourche ou de son amortisseur, ne pas hésiter à voir un spécialiste, je vais donc aller voir Mr Chaplin (à côté de Chartres) car l'amortisseur de ma KTM ne travaille pas bien. Il s'est déjà occupé de la machine d'un ami avec brio donc j'y cours !!!!
bonjour la team , pour une Crf 250 2022 quel sag me conseillez vous ? merci d'avance
Merci pour la vidéo Je suis plus proche des 100 kg et j’ai fait changer mon ressort en conséquence , du coup ces le même principe ?
Bonjour mx test,
Je roule dans le sable en 250sxf 2016
J’ai un problème de guidonnage sur le plat avant que le terrain soit défoncé
Un autre soucis j’ai du mal à prendre la 1er ornière je suis souvent pousser vers l’extérieur pour prendre un appuie
Merci de vos réponse à bientôt au dirty days de loon plage
ouvre la détente de ta fourche à 18 pour les guidonnages et durcis la !
@@pierrickpaget superbe j’essaye cela 😉
J'aurais une question pour Olivier: que pense t il du système PDS pour les amortisseurs KTM enduro comparé à un système à biellettes. Merci pour cette vidéo
2 ans de motocross moi et j'ai mal aux avant bras encore c'est chiant pcq je dois sortir reposer mes bras, ca m'empêche de passer au stade supérieur et oser m'inscrire à une course (sans prétention de résultat, mais je veux absolument vivre ça)
Fourche plus dure, pointe de pied sur des repose pieds aiguisés, tête basse et roule !
@@pierrickpaget Oui monsieur Paget ! Merci :)
Merci beaucoup ! Je pense comprendre pourquoi ma yz250 2t est si peu securisante à grande vitesse dans le sable. J ai tout serré à fond mais du coup, la détente aussi 🤣
2t + Sécurité + Sable...tu sais je pense que cela ne va pas ensemble ?
Je te dirai d'ouvrir BEAUCOUP la detente
Ferme ta compression à l'avant
Milieu derrière et cela devrait aller !
@@pierrickpaget 😄merci chef, je vais essayer ça ! 👍🙏
Bonjour , peut-on prendre en compte ces données pour un enduro ( 40 mms pour le sag) ?,
Excellente vidéo, personnellement au bout de 20 min de moto j’ai des fourmis dans les mains et je suis obligé d’enlever les mains du guidon et de les secouer pour ne plus en avoir, seriez-vous d’où se problème peut il venir s’il vous plaît
trop souple à 90% de chance
@@pierrickpaget merci à toi
Bonjour peut on faite les même réglage pour un enduro
Top! dommage pas trop de précision sur les fourches à air des autrichiennes !
C'était trop spécifique mais tu as raison : cela meriterait un épisode entier !
bonjour, merci pour cette épisode très intéressant par contre le sag ne se mesure pas avec le poids du pilote ? je fais 63 kg et pratique le vtt de descente et souvent les ressort d'origine sont trop dur pour moi. le sag statique va forcement changer si on mes un ressort plus mou je ne comprend pas pk me sag nest pas fait avec le pilote ?
Merci
super intéressant !
et comme d’habitude contenu de qualité chez MX TEST.
combien de SAG pour un 300SX 2023 avec un pilote de 75kg qui avait un niveau confirmé en enduro sur un 125 quelques années en arrière et qui viens de ce mettre au motocross ?
je précise que la moto est rodée.
40mm tu devrais pas être mal !
@@pierrickpaget merci Pierrick 😁👍🏼
@@pierrickpaget après vérification j’ai déjà 40mm sur la moto.
cependant j’ai fais une sortie sur spéciale typée cross avec de la terre sableuse et à chaque saut ou gros trou j’ai l’arrière qui cherche à passer devant, pour toi cela viendrai de quoi ?
Pourquoi ne ramenez vous pas ce merveilleux homme au dd de mezilles ? Il pourrait nous donner des conseils (et des coups de clefs 😜) sur place directement ? 😁😇
Super épisode ! Ça fait plaisir d écouter parler technique. En revanche x des le début de l épisode j'ai compris que ça allait me coûter 1000 eu pour régler mes supesnsions à mon poids 😂
Bonjour Pierrick, j'avais une question même si la vidéo date un peu 😅 que ferais tu si tu avais mal aux mains ? Comme si tu avais une barre et qu'après 3 manches tu as des bleus dans les paumes extérieurs des mains ?
Au passage superbe les vidéos !!
Salut, quand La Fourche remonte trop vite ça provoque des mal de poignet et l’impression que tu va lache le guidon et sortir des ornière, quand La Fourche remonte trop doucement tu va avoir tendance à guidonneé,
Se que je conseillerais c’est te déseré un peut la détente (3clic)
Et si cela ne va toujours pas essaye de assouplir La Fourche 😁
Salut Pierrick,
Quel sag mettrais tu pour un 250 2t enduro ?
entre 30 et 35mm (mais plutôt 35).
J'ai peut--être mal compris mais j'ai jamais entendu cette technique pour régler la précharge... Moi j'ai toujours appris à régler d'abord le "race sag" avec le pilote dessus (qui doit être autour de 100mm) et ensuite le free sag sans le pilote, qui va déterminer si le ressort est bon ou si il faut le changer.
Les suspensions usines ça change vraiment par rapport au suspension origine préparée? C’est un gros coût quand même… merci.
qu'en est il pour de l'enduro en 300 2T ?
Alors je fais pas de moto mais je fais énormément de VTT je préfère totalement régler les suspensions de mon VTT. Il y a les mêmes réglages mais nous on règle avec des valeurs
Nos fourches de descente sont beaucoup plus complexes et abouties que des fourches de moto.
C'est rare une fourche de moto ou tu peux régler les compressions haute vitesse et basse vitesse, le rebond haute vitesse et le rebond basse vitesse, la précontrainte, la progressivité de la précontrainte. Je sais même pas si ça existe en moto alors que nos fourches font toutes ça.
@@Enjolras05 il y a eu tout cela...mais l'efficacité n'était pas au RDV
Bonjour au sujet du te de fourche faut il le changer aussi ou c’est que du design
d'origine c'est bien canon quand même donc je dirais que la fourche est plus importante
Je mets + souvent une BOS dans des tés standards que des tés usines sur une fourche stock
@@pierrickpaget merci pour votre réponse rapide . Je voulais savoir surtout quel est l’interêt du te de fourche type xtrig ou autre après avoir préparé les suspensions
Merci
Les poids de référence par cylindrée sont pour les pilotes équipés ou non équipés?
équipés !
Cartouche ouverte ou cartouche fermée pour la fourche ? Un grand merci pour vos vidéos !
cartouche fermée ! on est plus en 96 !
Comment faire si on sans qu'à la réception d'un saut l'arrière tape et fait mal au cheville , la compression haute vitesse trop fermée peux pas arriver à se résultats ? Ou au contraire elle est trop ouverte et tu talonne
pour les réceptions de saut, ce sera surtout la compression lente et la taille du ressort
Salut Pierrick, super vidéo mais je n’ai pas trouvé ma réponse avec. Je viens de faire préparer ma fourche et mon amortisseur (350 FE) et quand j’attaque une courbe à plat si jamais je ne suis pas attentif ou que je me relâche (moins d’appui sur mon repose pied extérieur) je perd systématiquement ma roue avant et je fini par terre. Plusieurs collègues ont essayé ma moto même résultat la roue décroche sans prévenir?? Par contre le préparateur a supprimé la détente je n’ai que de la compression sur les deux tubes (WP). aurais tu des conseils?
impossible de te conseiller si le préparateur a tout changé !!!!
Hello Pierrick, merci pour la vidéo!!
Je roule dans le sable et je ne suis pas satisfait de ma fourche
Problème: j'ai l'impression d'épouser tous les trous et de devoir tirer sur le guidon en sortie de trous.
Question : Est-ce que c'est plutôt symptôme d'une détente trop freinée (la fourche ne se remet pas en position initiale suffisamment vite) ou d'une compression trop ouverte (la fourche va trop se comprimer par rapport à la taille des trous)?
pour le sable c'est simple
Tu fermes toute (oui : toute) la compression, et tu ouvres la détente à 18-20
Et redis moi !
Les valeurs indiqués dans la vidéo pour la SAG sont largement au dessus ce celles conseillées par le constructeur (ex 450 sxf 2023 = 35 de sag recommandé en statique), est ce normale ou ces valeurs ne sont pas cohérent avec les KTM ?
Merci 👍
Non, ce sont des valeurs constructeurs...mais que personne ne suit à haut niveau (ni en loisirs d'ailleurs)
Et pour un PDS sur 500EXC j'ai un SAG de 40mm /105 assis dessus ; roulage cool, est-ce pareil que pour les biellettes?
je vais être franc : je n'en sais rien avec le PDS
Il faut te rapprocher d'un préparateur spécialisé
Super vidéo néanmoins j'ai une question :
J'ai actuellement une wr250f et à la moindre bosse, mon amortisseur s'écrase, il me parait très mou. Est-ce normal ?
Sinon comment faire pour régler ce petit problème ?
d'origine cela doit effectivement être un peu plus mou qu'une MX
Durcit la compression et vérifie la course morte de ton ressort
La moto est surement plus lourde aussi, exagérant l'effet
@@pierrickpaget merci pour cette réponse, je vais essayer cela !
c'est quoi la moto qui tourne dans la video? merci
Dite moi si je me trompe mais la compression en haut et la détente en bas ces que sur les fourche inversé double cartouche sur les fourche inversé simple cartouche comme certaine WP ces l'inverse la détente est en haut et la compression et en bas non?
Oui sur les fourche Wp (2002/2007) si je me trompe pas dans les années c’est inverser en haut détente ( la clé de 24 pour comprimé le ressort) et en bas pour compression
Petite question. Que doit on faire quand on se fait soucouer en sortie de virage par de la tôle ondulée et qu'on est gaz en grand. Merci
Ouvrir la détente 😀 a l'arrière déjà et essayer ou changer de trace 😜
@@mickaelmonc3427 la détente déjà très ouverte et changer de trace oui mais quand tu n'as pas le choix de passer à cette endroit...
@@gillesdumenil4958 donc peut-être ajouter 4 cran en compression et freiné la détente de 2 et essayer
@@mickaelmonc3427 merci. Je vais essayer
Détente ouverte, pieds sur les calepieds et rapport supérieur
Salut j’ai une question très simple !
Est ce que vous pouvez me donner un jeu de suspension bos usine ? 😂
Merci d’avance vous êtes les meilleures !
on voulait le faire pour le premier qui oserait demander mais comme tu n'as pas mis ton adresse postale on les a gardées...
Sacré Cliff
J ai le début de course bon la fin de course bonne sur ma fourche elle se tient sur des cours ou des long mais elle devient béton au milieu de course sur le trou de freinage ou divers gros trou sur une ligne droite que faire pierrick 🤔
Je commencerais par vérifier le pincement de la fourche et le serrage des tés .. Le montage de la fourche à lui seul à déjà un impact énorme sur son fonctionnement.
Je pense que tu es trop souple et que tu TAPES sur le point dur de la fouche
Serre la compression à fond et redis moi
@@pierrickpaget a vrai dire j ai appliquer ce we les réglage comme sur la vidéo a savoir durcir la comp et libérer la détente et franchement c est top j avais jamais trop accordé d importance à la détente et en vrai c est primordial! Merci👍(pareil sur l amorto bcp moins de coup de raquette j allai dans le mauvais sens😁)
Coucou Pierrick je viens d’acheter un kit factory Bos pour 450 crf il est vendu pour utilisation standard, je souhaite faire du sable que le conseil tu ? faut-il que je le renvoi chez bos pour une nouvelle préparation ?
De mon côté, je ne l'ai pas fait préparé spécialement.
J'ai récupéré le setting de Searle que j'ai fermé sur la fourche et ouvert sur l'amortisseur
Les clics étant TRES efficaces, cela a suffit et cela me permettait de faire de la terre de temps en temps
Salut PP, avec un 125 2T enduro
- sur une bosse suivi d'un virage dans une prairie l'avant absorbe mais l'arrière décolle et je tire tout droit (idem en freinant ou non), et pareil sur les troncs l'arrière me tape le cul et pousse vers l'avant
- dans les longs virages à plats je perds l'avant, idem avec 1kg ou 500 g
ca parait etre un avant trop souple et un arrière trop dur ce que tu racontes
@@pierrickpaget d'accord à tester merci !
slt a tous j'ai une question je suis petit en taille 1m65 je suis sur la pointe des pieds quand je suis a l'arrêt c'est compliqué et je veut absolument pas changer de moto j'ai changer les biellettes mai sa na rien changer es que je peut changer de ressort et prendre un plus petit le mien fait 260mm ma moto un 250 ktm sx 2022 merci a vous tous 🙂