Muszę podziękować za te filmiki, bo minionego lata miałem fest problem z ładowaniem. W trasie jeśli po drodze nie było żadnych korków i alternator nie miał się jak nagrzać i inne miejsca pod maską to mi trzymało powyżej 14V, przeważnie 14.3V. A gdy stałem na postoju, lub w korku to i do 12.6V potrafiło zejść. Wczoraj dołożyłem taką samą masę z plecionki (silnik z18xer) i przy 3.5 - 5 stopniach na zewnątrz mam ładowanie 14.5- 14.6V, wcześniej 14.3V. Więc jest to spora różnica. Jak będzie cieplej trochę to sobie dołożę już kupiony kabelek 35mm. kw. na plusa alternatora do klemy. Dzięki tobie zaoszczędziłem kupę kasy bo masa kosztowała mnie 13zł plecionka i 1zł śruba i podkładki nierdzewne.
U mnie występował ten sam problem. Dołożyłem przewód miedziany 35mm2 między minusem a blokiem silnika i plusem (przez bezpiecznik 80A) a plusem alternatora. Po tej operacji napięcie ładowania 14.1 - 14.5 (przedtem 12.9-13.4)
Wystarczy przeczyścić zapatynowane fabryczne połączenia masowe (jedna śruba przy kielichu, druga przed akumulatorem, dwie nad lewym nadkolem). Po wyczyszczeniu tych przyłączy napięcie ładowania wzrosło o 0,7 V i teraz trzyma się w granicy 14,5 V.
Co mogę doradzić umnie problem wystąpił 2 krotnie . Za każdym razem przyczyną było chyba zwarcie w wiązce przy klemie plusowej . Klema aż parzyła . Wystarczyło zarobić nowa kleme na przewodzie i ładowanie znów 14.1
Stary już ten filmik parę lat ma ale widzę że ludzie oglądają. Moje zdanie to zrobione połowę roboty i to w sposób partyzancki, oprócz masy w samochodzie też jest przewód zasilający plusowy. Zamiast naprawić fabryczne połączenia tak jak powinno być to dublujesz istniejące połączenia i do tego jak to wygląda na tych podkładkach złapane za to ucho, mam nadzieję że od wibracji tego TDI nie porozkręca się ta prowizorka. Ja jak bym miał już to tak zrobić to bym odkręcił ten wieszak od bloku oczyścił ten punkt styku śruba & blok i dałbym plecionkę tam niżej pod tą oryginalną śrubę i w to miejsce dopiero dał masę plecionki bezpośrednio na blok. Im mniej punktów skręcanych tym lepiej. Już nie wspomnę o dokręcaniu jej gdzieś niżej np. do śruby na dzwonie skrzyni przynajmniej by tej plecionki nie było widać, ale jak kto woli. Pozostaje jeszcze kwestia przewodu plusowego, gdzie śniedzieją połączenia zaciskanego przewodu przy klemach i potrafią się mocno przez to grzać klemy, oczyszczenie oczek lub ich wymiana. Swoją drogą to to ładowanie dupy nie urywa o ile w ogóle takie masz bo te dane wyświetlane są z reguły przekłamane w górę. Piszesz Bardzo dobre ładowanie 13,6V to nawet nie jest minimum i akumulator wiecznie będzie niedoładowany, norma to 13,8 -14,40V Poczytaj trochę złap więcej wiedzy, ogólnie to wiesz gdzie dzwonią ale nie do końca. Plus za filmik bo widziałem że miałeś radochę z ganiania przy odpinaniu tego obejścia przy tych testach :-)
Ja miałem słabe ładowanie i poucinalem kable przy klemach i przy alternatorze :) bo była śniedź przez co prąd uciekał - kable były ciepłe po takiej operacji ładowanie 14.1-14.3v
ja dołożyłem drugi przewód średnicy 13 mm od oryginalnego punku masowego za silnikiem do akumulatora, poprowadziłem drugi przewód tak jak oryginalna wiązka
14,5V powinno być mam też zafirę 1,8 i niestety ładowanie podobne 13,6-13,8 to za niskie i aku często pada dlatego na dniach sprawdzę ile jest na wyjściu z alternatora i przeczyszczę wszystkie punkty styku ew wymienie masowy i plusowy przewód .
Nie napisałeś kiedy mierzyć wartości. Jak założysz akumulator który ma 12.1v to niektóre Ople ładuja nawet 14.9. Jak zrobisz trasę 300km to ładowanie potrafi być nawet 13.1
@ Fix and drive, u mnie po odpaleniu napięcie skacze pomiędzy 11,5 a 12,5 a dopiero po kilku "przygazowaniach" normuje się na poziomie 13.3 - 13.8V. Silnik nawet dobrze się nie za grzeje, nie wiem, czy to normalne przy tych silnikach ?
zafira b 1.8. u mnie ladowanie to 14.5 czasem 14.6 zastanawiam się czy nie za wysokie bo kilka miesięcy temu było max 14.czy to może być objaw usterki regulatora napięcia .bo przy samym alternatorze ze może być trochę wyższe napięcie niż 14.6 a to juz niedobrze
Wystarczy oczyścić złącze kabla masowego z karoserią i złącza kabla plusowego na rozruszniku,alternatorze i gdzie tylko jeszcze dochodzą od klemy + do np skrzynki bezpiecznikowej
Miałem tak samo wina jest po stronie + a nie masy trzeba dołożyć analogicznie plus z alternatora do plusa akumulatora . Pozdro ładowanie wtedy idzie do 14,3
Ja właśnie dołożyłem plus z altka do aku i bez zmian widać lipa masa... kabel z minusem z przewodu do rozruchu auta na chwilę dołożyłem i już na 13.7, czyli jeszcze brakuje masy na tym silniku
@@damianbak9311 W Astrze h wskazania na wyświetlaczu są zaniżone o 0.7V. Jeżeli weźmiesz voltomierz i sprawdzisz napięcie dochodzące do akumulatora( przy uruchomionym silniku) to będziesz miał 14.4V. Przynajmniej tak jest u mnie.
Ładowanie i nie jest rewelacyjne, głównym problemem są przewody plusowe w oplach z silnikami 1.9cdti. Dołóż nowy przewód + i wtedy będziesz miał 14v na pewno, robię tego w miesiącu naście sztuk.
Fix and Drive ja w swoim Z19DTH ostatnio dołożyłem nowy przewód plusowy od alternatora do akumulatora( oryginalny oplowski był w strasznym stanie), przekrój 35 mm^2 oraz zrobiłem dodatkową masę w ten sam sposób co na filmiku i ładowanie mam w granicy 14.45V.
Ja mam zafira b 1.9 120km automat problem jest taki że bardzo szarpie autem na d i r na postoju i auto aż zgasnie raz rozładował się aku i auto stało tak 2 dni po załadowaniu zero drgań wszystko super i po 2 dniach znowu szarpie co to może być
Ja mam zafire b 1.8 benzyna i ostatnio latem tak miałem że ładowanie spadało na postoju do poniżej 13V nawet. I ostatnio odłączyłem aku, wyczyściłem papierem klemy i bolce i wzrosło do 13.7V. A to z kablem ujemnym sprawdzę. Ale wiem że najbardziej to dzieje się na goracym silniku gdy postoi się trochę. Gdzie kupie taka plecionke?
Pomysł bardzo dobry, dla wielu osób pomocny, dla mnie również. Ale popełniłeś jeden błąd - połączyłeś miedziane oczko taśmy z aluminiowym uchem silnika. Nie łączy się "przewodów" miedzianych z aluminiowymi, bo zachodzi reakcja i bardzo szybko "korodują". Trzeba zastosować pomiędzy nimi podkładkę niklowaną, bądź chromowaną.
Cześć Bardzo ciekawy film 👍 Ale mam pytanko czy po montażu taśmy do masy zacząłeś szukać przyczyny słabej masy? Czy takie rozwiązanie nie może zostać na stałe?
na 99.99% problem słabej masy w tych oplach to słabe przewodzenie na klemach, w miejscu gdzie klema jest zarobiona na przewodach. Także rozwiązanie to wymiana obu klem, ale mi się nie chce tego robić. Całkiem możliwe, że nie łaczy też dobrze klema plusowa. Bo z taśmą masa już jest 100% a ładowanie wciąż ciut za małe. Więc planuje dodać przewód plusowy bezpośrednio między altkiem a plusem na aku. Wtedy ponoć ładowanie gwarantowane na poziomie około 14.3-14.4V, tak jak powinno być wzorcowo.
Fix and Drive Dzięki za szybką odpowiedź. Ja mam problem z laguna I i ktoś już też mi podpowiadał że słaba masa ale na tak banalny pomysł nie wpadłem. Będę próbował.
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
Muszę podziękować za te filmiki, bo minionego lata miałem fest problem z ładowaniem. W trasie jeśli po drodze nie było żadnych korków i alternator nie miał się jak nagrzać i inne miejsca pod maską to mi trzymało powyżej 14V, przeważnie 14.3V. A gdy stałem na postoju, lub w korku to i do 12.6V potrafiło zejść. Wczoraj dołożyłem taką samą masę z plecionki (silnik z18xer) i przy 3.5 - 5 stopniach na zewnątrz mam ładowanie 14.5- 14.6V, wcześniej 14.3V. Więc jest to spora różnica. Jak będzie cieplej trochę to sobie dołożę już kupiony kabelek 35mm. kw. na plusa alternatora do klemy.
Dzięki tobie zaoszczędziłem kupę kasy bo masa kosztowała mnie 13zł plecionka i 1zł śruba i podkładki nierdzewne.
Z tą dodatką masą sprytny patent. Nie zawadzi dodać tym bardziej, że wypalający się DPF spowodował u mnie całkowite rozładowanie aku. Dziękuję
U mnie występował ten sam problem. Dołożyłem przewód miedziany 35mm2 między minusem a blokiem silnika i plusem (przez bezpiecznik 80A) a plusem alternatora. Po tej operacji napięcie ładowania 14.1 - 14.5 (przedtem 12.9-13.4)
Wystarczy przeczyścić zapatynowane fabryczne połączenia masowe (jedna śruba przy kielichu, druga przed akumulatorem, dwie nad lewym nadkolem). Po wyczyszczeniu tych przyłączy napięcie ładowania wzrosło o 0,7 V i teraz trzyma się w granicy 14,5 V.
Gdzie dokładnie znajdują się te punkty?
Dzięki, "patent" działa. Napięcie z 13,4V podskoczyło do 14,0V. Ja zastosowałem gotowy przewód masowy 25mm2 o długości 40cm.
Co mogę doradzić umnie problem wystąpił 2 krotnie . Za każdym razem przyczyną było chyba zwarcie w wiązce przy klemie plusowej . Klema aż parzyła . Wystarczyło zarobić nowa kleme na przewodzie i ładowanie znów 14.1
wystarczy oczyścić oryginalne końcówki + klemy na akumulatorze i jest ok , oczywiście dodatkowa masa tak jak zrobiłeś nie zaszkodzi.
Stary już ten filmik parę lat ma ale widzę że ludzie oglądają.
Moje zdanie to zrobione połowę roboty i to w sposób partyzancki, oprócz masy w samochodzie też jest przewód zasilający plusowy.
Zamiast naprawić fabryczne połączenia tak jak powinno być to dublujesz istniejące połączenia i do tego jak to wygląda na tych podkładkach złapane za to ucho, mam nadzieję że od wibracji tego TDI nie porozkręca się ta prowizorka.
Ja jak bym miał już to tak zrobić to bym odkręcił ten wieszak od bloku oczyścił ten punkt styku śruba & blok i dałbym plecionkę tam niżej pod tą oryginalną śrubę i w to miejsce dopiero dał masę plecionki bezpośrednio na blok. Im mniej punktów skręcanych tym lepiej.
Już nie wspomnę o dokręcaniu jej gdzieś niżej np. do śruby na dzwonie skrzyni przynajmniej by tej plecionki nie było widać, ale jak kto woli.
Pozostaje jeszcze kwestia przewodu plusowego, gdzie śniedzieją połączenia zaciskanego przewodu przy klemach i potrafią się mocno przez to grzać klemy, oczyszczenie oczek lub ich wymiana.
Swoją drogą to to ładowanie dupy nie urywa o ile w ogóle takie masz bo te dane wyświetlane są z reguły przekłamane w górę.
Piszesz Bardzo dobre ładowanie 13,6V to nawet nie jest minimum i akumulator wiecznie będzie niedoładowany, norma to 13,8 -14,40V
Poczytaj trochę złap więcej wiedzy, ogólnie to wiesz gdzie dzwonią ale nie do końca. Plus za filmik bo widziałem że miałeś radochę z ganiania przy odpinaniu tego obejścia przy tych testach :-)
Przewod plusowy też został dołożony ruclips.net/video/kHs98gjFYL4/видео.html&ab_channel=FixandDrive
U R my master! Dzięki! :)
ładowanie bardzo powoli rośnie po odpaleniu. mi wskakuje od razu na 14. może u cb jeszcze problem leży częściowo w alternatorze
Możesz dopisać też Astre j. Pół godziny temu skończyłem zakładanie.
Oglądając Twój film o termostacie zastanawiałem sie cóż to za masa dołożona. Teraz już wiem .Pozdrawiam.
Panowie to jest sztukateria, brak wnikliwej diagnozy tylko zaklajstrowane na sztuke a i tak problem wróci..
Proponuję jeszcze dołożyć kabel plusowy, u mnie ładowanie na wolnych obrotach wzrosło z 13.7v do 14,2v
Ja miałem słabe ładowanie i poucinalem kable przy klemach i przy alternatorze :) bo była śniedź przez co prąd uciekał - kable były ciepłe po takiej operacji ładowanie 14.1-14.3v
Jakie nowe klemy kupiles?
ja dołożyłem drugi przewód średnicy 13 mm od oryginalnego punku masowego za silnikiem do akumulatora, poprowadziłem drugi przewód tak jak oryginalna wiązka
A czy podpowiesz gdzie jest ten punkt masy za silnikiem? Gdzie dokładnie szukać?
@@yegorsivuda3364 chyba koło alternatora, już teraz nie pamiętam, ale zobaczysz bo tam idzie główny przewód masowy. Idź za nim
@@dronoweloty widziałem taki gruby czerwony przewód przymocowany przy o umówię rozrusznika. Nie wiem czy ro będzie to. Ale poszukam. Dzięki
@@yegorsivuda3364 to jest Plus, też nie zaszkodzi dołożyć drugi. Ale szukaj grubym kablu masy
@@dronoweloty ok. Dziękuję za pomoc.
14,5V powinno być
mam też zafirę 1,8 i niestety ładowanie podobne 13,6-13,8 to za niskie i aku często pada dlatego na dniach sprawdzę ile jest na wyjściu z alternatora i przeczyszczę wszystkie punkty styku ew wymienie masowy i plusowy przewód .
Nie napisałeś kiedy mierzyć wartości. Jak założysz akumulator który ma 12.1v to niektóre Ople ładuja nawet 14.9. Jak zrobisz trasę 300km to ładowanie potrafi być nawet 13.1
@ Fix and drive, u mnie po odpaleniu napięcie skacze pomiędzy 11,5 a 12,5 a dopiero po kilku "przygazowaniach" normuje się na poziomie 13.3 - 13.8V. Silnik nawet dobrze się nie za grzeje, nie wiem, czy to normalne przy tych silnikach ?
W astrze h przy klemach sa tez cieńsze kable plusowe i minusowe je tez trzeba zrobić?
zafira b 1.8. u mnie ladowanie to 14.5 czasem 14.6 zastanawiam się czy nie za wysokie bo kilka miesięcy temu było max 14.czy to może być objaw usterki regulatora napięcia .bo przy samym alternatorze ze może być trochę wyższe napięcie niż 14.6 a to juz niedobrze
Ale 14.6 na wyświetlaczu, czy na aku? Bo u mnie w AH wyświetlacz zawyża o 0.3V.
Wystarczy oczyścić złącze kabla masowego z karoserią i złącza kabla plusowego na rozruszniku,alternatorze i gdzie tylko jeszcze dochodzą od klemy + do np skrzynki bezpiecznikowej
Tak, w każdym innym aucie niż ZB/AH. Tu problem są w zasadzie tylko klemy, albo wymiana klem albo dodatkowy kabel (-) i (+)
Jakiej długości kabla masowego Pan użył?
Nie pamiętam, koło 50cm
@@fixanddrive Dzięki. Świetna robota :)
W vectra c 1.9 cdti 120km 2006r trzeba 60 cm
U mnie w Audi A4 b5 1.9 tdi na wolnych obrotach przy włączonych światach dmuchawie i radiu ładowanie 14.3
A co jeśli akumulator jest w bagażniku? Jak wtedy podłączyć przewód masowy?
Wtedy podłącz do mocowania kanapy np albo coś od lampy
Miałem tak samo wina jest po stronie + a nie masy trzeba dołożyć analogicznie plus z alternatora do plusa akumulatora . Pozdro ładowanie wtedy idzie do 14,3
pełna zgoda, dołożyłem też plus: ruclips.net/video/kHs98gjFYL4/видео.html ale masa też lekko szwankuje
czyw oplu astrze h jest podobnie mam na starcie 13,7V
tak, ten sam problem, powinno być ponad 14. Dołóż kabel plusowy i po problemie. Przy okazji można dołożyć masę
Ja właśnie dołożyłem plus z altka do aku i bez zmian widać lipa masa... kabel z minusem z przewodu do rozruchu auta na chwilę dołożyłem i już na 13.7, czyli jeszcze brakuje masy na tym silniku
@@damianbak9311 W Astrze h wskazania na wyświetlaczu są zaniżone o 0.7V. Jeżeli weźmiesz voltomierz i sprawdzisz napięcie dochodzące do akumulatora( przy uruchomionym silniku) to będziesz miał 14.4V. Przynajmniej tak jest u mnie.
Ładowanie i nie jest rewelacyjne, głównym problemem są przewody plusowe w oplach z silnikami 1.9cdti. Dołóż nowy przewód + i wtedy będziesz miał 14v na pewno, robię tego w miesiącu naście sztuk.
bezpośrednio między plusem na altku a plusem na baterii? Jaka średnica?
Fix and Drive ja w swoim Z19DTH ostatnio dołożyłem nowy przewód plusowy od alternatora do akumulatora( oryginalny oplowski był w strasznym stanie), przekrój 35 mm^2 oraz zrobiłem dodatkową masę w ten sam sposób co na filmiku i ładowanie mam w granicy 14.45V.
Jakub Sałamacha a przed załozenie dodatkowych kabli jakie ładowanie było?
dokładnie, między aku a alternatorem poprowadzić drugi przewód plusowy i będzie śmigało :)
Monika Siborowska nie było takie tragiczne, bo w okolicach 14V, 13,9V, ale głównie przez mocno skorodowany przewód wymieniłem całość
Дружище из заливной горловины для масла идут карьерные газы-в чем может быть причина. Спасибо
naprawili to od ktoregos rocznika w gore?
nie, ale to żaden problem, dokładasz kabel plusowy i po problemie.
a nie przydalby sie bezpiecznik na kablu?
@@djpawelus nie
Ja mam zafira b 1.9 120km automat problem jest taki że bardzo szarpie autem na d i r na postoju i auto aż zgasnie raz rozładował się aku i auto stało tak 2 dni po załadowaniu zero drgań wszystko super i po 2 dniach znowu szarpie co to może być
Miałem tak szarpie bo słaby akumulator i wspomagania nie miałem elektryczne problem z alternatorem chyba diody do wymiany bo tylko tego nie wymieniłem
Ja mam zafire b 1.8 benzyna i ostatnio latem tak miałem że ładowanie spadało na postoju do poniżej 13V nawet. I ostatnio odłączyłem aku, wyczyściłem papierem klemy i bolce i wzrosło do 13.7V. A to z kablem ujemnym sprawdzę. Ale wiem że najbardziej to dzieje się na goracym silniku gdy postoi się trochę. Gdzie kupie taka plecionke?
Jacek U tez mam zafira 1.8 i jak sprawdzi to ładowanie z dodatkowym kablem ?
nie sprawdziłem bo nie mam porządnych kabli rozruchowych, te marketowe mają żyłkę 3.5mm kw. Ale sprawdzisz jak na tym filmie.
Pomysł bardzo dobry, dla wielu osób pomocny, dla mnie również. Ale popełniłeś jeden błąd - połączyłeś miedziane oczko taśmy z aluminiowym uchem silnika. Nie łączy się "przewodów" miedzianych z aluminiowymi, bo zachodzi reakcja i bardzo szybko "korodują". Trzeba zastosować pomiędzy nimi podkładkę niklowaną, bądź chromowaną.
@Marcin Tomala no to tym lepiej. U mnie w Vectra C jest aluminiowe, albo jakiś stop aluminium z czymś.
Cześć
Bardzo ciekawy film 👍 Ale mam pytanko czy po montażu taśmy do masy zacząłeś szukać przyczyny słabej masy?
Czy takie rozwiązanie nie może zostać na stałe?
na 99.99% problem słabej masy w tych oplach to słabe przewodzenie na klemach, w miejscu gdzie klema jest zarobiona na przewodach. Także rozwiązanie to wymiana obu klem, ale mi się nie chce tego robić. Całkiem możliwe, że nie łaczy też dobrze klema plusowa. Bo z taśmą masa już jest 100% a ładowanie wciąż ciut za małe. Więc planuje dodać przewód plusowy bezpośrednio między altkiem a plusem na aku. Wtedy ponoć ładowanie gwarantowane na poziomie około 14.3-14.4V, tak jak powinno być wzorcowo.
Fix and Drive Dzięki za szybką odpowiedź.
Ja mam problem z laguna I i ktoś już też mi podpowiadał że słaba masa ale na tak banalny pomysł nie wpadłem.
Będę próbował.
teraz zimą mam 13.9-14.1, ale zauważyłem że w zimne dni zawsze mam wyższe ładowanie.
14,1 - 14,2 takie mam ladowanie...
nawet dodatkowa masa jest wskazana ^^
Bardzo głupi pomysł ! Wszystko byłe by nie oddać do mechanika i zrobić tak jak ma być.
Skoro działa to nie taki głupi :)
zawsze sie znajdzie niezadowolona menda