+Varden Не все вентиляторы такие. Во многих сзади вставлен плоский капроновый фиксатор. Такие вентиляторы легко разбираются. К них нет опорного подшипника, а только радиальный. Чаще всего их даже сверлить не нужно. Фиксатор под наклейкой. Описанные же пропеллеры мне самому впервые попались.
Как вариант, можно не заваривать отверстие а сделать ещё одно или три. Там даже специальные метки) заварить идеально таким же пластиком и все отверстие все равно не получится и морочно. И вентилятор легче)))
Тому, кто придумал не продавать запасные вентиляторы для блоков питания, надо гвоздь в голову вбить. Как и тем, кто ставит в блоки питания неразборные и необслуживаемые вентилляторы на втулках.
После того как я научился их разбирать, меня эта проблема волновать перестала. Но, конечно, я с теплотой вспоминаю добрые старые времена, когда вся техника была ремонтопригодная.
Жаль поздно нашел. Я свой MF75090V1-C100-S9A от HP Pavilion DV-7 разобрал сначала термофеном расплавив сердцевину крыльчатки. Но это не помогло, ось не вышла. Только сбил балансировку, потому что приклеенная сердцевина уже неточно стала. И лишь после этого додумался паяльником прожечь отверстие с обратной стороны вентиллятора, где подшипник и плата управления. Жало уперлось в пластиковую стопорную шайбу после чего с небольшим усилием ось снялась.. Хорошо что был уже купленный совместимый кулер, но у него крыльчатка тоньше и двигатель с меньшим сердечником, как у нетбуков. Собрал, вроде работает, но неизвестно как долго протянет. Наверное начнет перегреваться и умирать чип видеокарты теперь..( Поэтому буду у китайцев искать точный аналог.
Спасибо за развёрнутый коммент! Когда я разбирал свой первый неразборный вентилятор, никакой информации на эту тему ещё не было. Поэтому я сначала заказал запасной на Ali, а потом разобрал основной. Мне повезло и запасной пригодился только для съёмки. Теперь разбираю любой вентилятор через полгода работы во время чистки пыли. Как оказалось, все они примерно одинаково собраны. И только самые первые не удалось разобрать через низ. Хотя, я подозреваю, что могут быть ещё модели вентиляторов, у которых снизу выбить ось не удастся.
попался вентилятор на видеокарте, сзади не просверлить там расположена плата вентилятора, просверлил отверстие ближе к оси со стороны крыльчатки сверху, заливаю смазку(протекает вдоль оси) хватает месяца на 2-3.
Здравствуйте, полезная информация. Вопрос он же просьба можете запилить видео по разборке смазке кулеров для 1080 ti game rock premium их проблема. В том что на одной оси два кулера ассиметрично работающие
Нет, к сожалению, не могу. Я уже несколько лет как перешёл на ноутбуки. Так что у меня хотя и есть один дискретный ускоритель, но он мобильный, на одном неразборном вентиляторе, но зато со стальной заглушкой. :) Пришлось при первой чистке разрабатывать технологию разборки. Для тех кому так же "повезло". Просверлил строго по центру отверстие в заглушке на 1мм. Затем с помощью твёрдосплавного бойка с наконечником 0,85мм выбил ось крыльчатки вместе с крыльчаткой. Снял изнутри заусенцы с помощью сверла 2мм и удалил стружку. С помощью сверла большего диаметра срезал фиксаторы оси. Вырубил из листового фторопласта пятку и установил в полость подшипника со стороны опорного конца оси.
Не могли бы,подсказать в чем проблема и можно ли,это исправить.Купил увлажнитель воздуха Oskar Big Original O-041OR и электрооборудование у него работает шумно...Т.е гудит постоянным фоном,как от трансформаторной будки.Гул,конечно потише,но все равно раздражает.Притом,сами вентиляторы на 1 и 2 режиме(8 и 16 Вт.),увлажнят хорошо и работают и бесшумно.Конечно 3 и 4 режим(24 и 32 Вт) вентиляторы шумят,но это вполне естественно Только вот этот гул от двигателей при бесшумной работе самих вентиляторов на 1 и 2 режиме,портит всю погоду и тишины,как таковой нет.
Я не думаю что вам удастся снизить уровень шума этого девайса, так как у него в ТТД заявлено 46db, а это довольно шумное изделие. Всегда тщательно изучайте инструкцию перед покупкой.
@@Iuris_Workshop Это максимальный 46 db на 4 режиме и исходит он от вентиляторов,от которых шумы электрооборудования,конечно,уже не слышно.А на 1 и 2 режиме,шума вентиляторов не слышно,а слышно только гудение от электрооборудования. Если вам не трудно,послушайте пожалуйста,этот звуковой файл (в наушниках,через динамики,мало различимо....Может,я зря гоню волну и это гудение,вполне естественный фон. yadi.sk/d/DWKl2NnSccq77w
@@Selshable 46db, это громче многих кондиционеров. Так что это вполне нормально, если ваш голос записывался с расстояния не намного отличающегося от расстояния до увлажнителя. Не используйте его ночью на предельном режиме, если шум мешает спать.
Здравствуйте. Есть вопрос. Имею вентилятор arctic p12, с гидродинамическим подшипником. Мне необходимо использовать его кверх ногами, при таком положении он издает БОльшую вибрацию чем вертикально или горизонтально. Возможно ли это исправить подложив под ось неодимовый магнит? То есть дополнительно отцентрировав его.
Вам следует установить причину вибрации. 1. Какой период времени проработал вентилятор? 2. Сколько раз и как производилась его профилактика? 3. Есть люфт в переднем подшипнике?
@@Iuris_Workshop вентиляторы новые, две штуки и оба так работают. Гидродинамический подшипник в обслуживании и не нуждается. Мне важно понять смотет ли магнит убрать вибрацию в перевёрнутом положении
@@apofiszz2193 Гидродинамический подшипник, это маркетинговый ход для названия подшипника скольжения. Любой подшипник скольжения нуждается в профилактике через некоторый промежуток времени. Я обычно перебираю и смазываю подшипники при первой чистке от пыли, которая происходит не позднее полугода от начала эксплуатации. Если этот промежуток времени длиннее двух лет, и к тому времени техника ещё используется, то обычно начинается серьёзный износ подшипников. Сейчас производят так называемые неразборные вентиляторы: ruclips.net/video/EhvEirhX1Lo/видео.html Но это всего лишь для того, чтобы вместо профилактики подшипников вы использовали вентиляторы как расходный материал, если хотите продлить срок работы вашей техники. Что касается возникающей вибрации, то мне сложно сделать однознвачный вывод, так как вы некорректно описали положение, при котором она возникает. Какое положение вы считаете "вверх ногами", крыльчаткой вверх или крыльчаткой вниз? Если вибрация возникает при положении крыльчаткой вниз, то скорее всего вес крыльчатки не уравновешивается силой воздушного потока, который должен прижимать пятку оси к подпятнику. Это приводит к отрыву пятки оси от подпятника. Если во внутренней части втулки подшипника есть канавки для оправдания названия "гидродинамический", то они могут способствовать возникновению биений. То же самое будет, если обработка внутренней поверхности втулки или вала выполнена плохо (бывает нередко). Так же причиной биений может стать установка в вентилятор некондиционного кольцевого магнита. Наверное сверхминиатюрный ниодимовй магнит, установленный с внешней стороны вентилятора, как раз в том месте где находится подпятник, может улучшить положение, так как ось выполнена из стали, но я в этом не уверен. Если же магнит будет иметь физических размер, сопоставимый с размером статора вентилятора, скажем 10-20мм в диаметре, то вы нарушите работу мотора и он выйдет из строя. То есть попробовать то можно, если у вас есть сверхмощный магнат с индексом более 50 и диаметром 2-3мм, но я бы всё равно начал с инспекции подшипника: oldoctober.com/ru/not_collapsible_fan2/ А на будущее, если будете покупать вентиляторы, то проверяйте их прямо в магазине: oldoctober.com/pics/cooling/cooling-07.jpg
@@Iuris_Workshop благодарю за развернутый ответ. вверх ногами - конечно крыльчаткой вниз;) чтож значит буду думать как закрепить на резиновые прокладки. Как считаете, чем лучше смазывать втулочные подшипники качения в вентиляторах, литьевой смазкой из автозапчастей или силиконовой из радиодеталей?
@@apofiszz2193 _чем лучше смазывать втулочные подшипники качения_ Вам бы маркетологом пойти в какую-нибудь крупную компанию. Могли бы для неё новые термины придумывать для продвижения на рынке. :) Подшипника качения, это шарикоподшипники. В них шарики, цилиндры или усечённые конусы катятся. В подшипниках скольжения ничего не катится. Про профилактику подшипников я вам ссылки выше оставлял. Чем меньше зазор в подшипнике и чем выше скорость вращения (при одном и том же диаметре оси), тем ниже должна быть вязкость смазки. Состав смазки же большой роли не играет.
+altniki Какой из двух, попавших в ролик... Я большую часть инструмента приобрёл ещё при СССР-е. Малый пинцет переточен из медицинского, купленного в магазине Мединструмент, а большой тоже переточен из монтажного пинцета.
+altniki Да, это медицинский. Хотя такие же и у часовщиков встречаются. У старых советских медицинских инструментов было очень качественное хромирование, да и сама сталь часто хром-ванадий. Пару лет назад зашёл в этот магазин... Это какой-то позор. Инструмент топорной работы. Купил тогда огромный и дорогущий шприц для самодельного дозатора, так он через полгода развалился на части. Потом нашёл обычный импортный в аптеке за копейки - служит до сих пор.
+nWoGeT Я использую специальное приборное масло, но это не столь принципиально, если менять смазку раз в полгода. Можно использовать как натуральные, так и синтетические масла.Например, можно капнуть масло для швейный машинок или бытовое, что продают в маслёнках. На радиорынке можно найти силиконовое масло. Чем больше люфт, тем выше вязкость масло можно выбрать. Хотя, лучше всё таки использовать масла с меньшей вязкостью, а люфт выбрать по описанной здесь технологии: oldoctober.com/ru/repair_fan/
+Сделай сам да, вязкие масла приводят к тому, что вентилятор не стартует на низких оборотах. Могу сказать, что силиконовое масло меня не обрадовало. Лучше что-то более жидкое- для швейных машинок самое то. Синтетические масла- те, которые я видел- тоже густоваты. Да, и немаловажный вопрос- как масло ведет себя на холоде. И это желательно проверить- смазать им вентилятор, подержать на холоде, а потом попытаться включить. Оно-то понятно, что прогреется от радиатора и заработает. Но в случае с ноутбуком, это может привести к смерти чипа- а это дорогой ремонт.
+Anton Andiievskyi (AntonVA) Я старый ремонтник, поэтому использую и старые проверенные масла, свойства которых мне известны. Вискозиметр не использую, а определял вязкость на глаз. Это можно сделать по величине капли, удерживающейся на жале маслодозировки или попросту отвёртки подходящего размера. А вязкость я упомянул потому что сейчас, для снижения стоимости продукции, скользящую посадку подшипников выполняют с бОльшим гарантированным зазором, чем прежде. Поэтому и масло требуется чуть большей вязкости. Подойдёт машинное масло, для бытовой техники. Его до сих пор продают в маслёнках. Если используется балластный резистор для снижения оборотов двигателя, и при этом напряжение на двигателе снижено в два раза и более, то для облегчения запуска, параллельно балласту можно включить электролитический конденсатора. В момент пуска, реактивное сопротивление конденсатора будет стремиться к нолю, и всё напряжение источника питания приложится к мотору.
+sergun93 Я отказался от использования десктопов на стадии Intel Core 2 Duo, так что, какие вентиляторы стоят на серии i3-i7, я не знаю. До этого там стояли вентиляторы на шарикоподшипниках. У них две беды - износ подшипников и обкатывание вала. И то и другое приводит к повышенному шума. В случае износа подшипников, их можно заменить, а в случае обкатки вала (незначительного уменьшения диаметра посадки), нужно менять весь вентилятор. Но, я бы поступил как и раньше, заменил бы Intel-овский пропеллер на вентилятор с аэродинамическими лопастями и подшипником скольжения. Главное найти с четырьмя проводами, чтобы он мог управляться процессором. Не обязательно покупать дорогой. Я просто брал с собой небольшой мобильный БП в магазин и выбирал вентилятор по минимальному уровню шума. Конечно, при этом нужно обратить внимание и на производительность, которую частично можно определить по току потребления, а частично по результатам испытания на месте. Вот здесь подробнее об этом: oldoctober.com/ru/snizhenie-shuma-sistemnogo-bloka/
Некоторые вообще ничего не разбирают, а сверху брызгают WD-40. :) Прежде чем что-то смазывать, нужно сначала удалить остатки старой смазки. И это даже тогда, когда используется одна и та же смазка. Вы же не будете производить хим. анализ смазки. На даже если угадать со смазкой, старая смазка ускорит деградацию новой. Нерадивые часовые мастера так часы смазывают и они потом через год останавливаются. Хотя должны от десяти и более лет ходить на одной смазке. Если правильно эксплуатировать подшипники скольжения, то они могут работать вечно. У меня работают вентиляторы из прошлого века. Правда тогда и класс обработки поверхностей выше был. Сейчас же всё одноразовое, поэтому и неразборное. Большие люфты - быстрый износ. Иногда приходится восстанавливать подшипник: oldoctober.com/ru/repair_fan/
На чертеже видно, что пластиковая втулка-фиксатор находится под бронзовой втулкой подшипника скольжения. Если не удалить с пластиковой втулки фиксаторы, то после сборки вентилятора, вал снова зафиксируется. Нам же нужен свободный доступ к подшипнику для периодической профилактики.
+Юрий Ярилник А фиксатор где, сверху, со стороны крыльчатки? У вас же есть новый, можно старый разобрать и посмотреть. Я тоже сначала купил запасной. Но, потом и его разобрал, чтобы он тоже стал пригодным для профилактики.
cs627321.vk.me/v627321187/4cfae/io0NAxXxIKY.jpg cs627321.vk.me/v627321187/4cfb8/ffCtUqKCMv4.jpg cs627321.vk.me/v627321187/4cfc2/M37dopkPnm4.jpg Вот такой. .Да пожалуй в верхней крышке можно просверлить отверстие.Займусь в понедельник,опробую рецепт.
+Юрий Ярилник Спасибо за фотографии! Похоже, вы его уже сломали. Если у него втулка подшипника в форме стакана, то возможно фиксатор оси находится со стороны крыльчатки. Я видел в сети фото такого вентилятора и конструкция мне не понравилась. Во-первых не понравилось, что паз фиксатора ослабляет ось. Во-вторых, я засомневался в возможности дёшево изготовить высокоточную скользящую посадку в глухом отверстии, если оно таки глухое. Что ж, вскрытие покажет. Надеюсь вы сообщите о результатах. Буде весьма благодарен.
+Irwin irwinthedj Я указал, что мажет стать одной из причиной разбалансировки. Конечно, если переусердствовать и наварить в несколько раз больше пластика, чем требуется для заполнения технологического отверстия, то можно нарушить балансировку ротора. Но, сделать это будет не просто, так как основная масса ротора сосредоточена в магните, а масса приваренного пластика, по сравнение с массой магнита, ничтожна.
Поищите/посмотрите методики балансировки пропеллеров авиамоделистами. Самый простой вариант - кусочек скотча, наклеенный на самую легкую часть крыльчатки. Надо закрепить подшипник так, чтобы ось крыльчатки располагалась горизонтально; желательно, чтобы на крыльчатку не влияли магниты статора. Крыльчатку раскручиваем по часовой и против часовой несколько раз, ждем остановки и метим карандашом нижнее положение останова - так усредняя определяем самое тяжелое место крыльчатки. Напротив наклеиваем кусочек скотча. Снова раскручиваем по- и против часовой. Если нижнее положение осталось прежним - добавляем скотч. Если нижнее положение переехало туда, где скотч - уменьшаем размер наклеенного скотча. Добиваемся равномерного распределения нижних точек останова. Или, после того как определили самую тяжелую точку, собираем вентилятор, подключаем его к источнику питания, держим в руке и включаем. Ориентируясь на ощущаемую вибрацию добавляем/убираем скотч в легкую точку.
Профессионал .. И голос приятный , и слушать приятно .. ! Сразу чевствуется профессионализм и опыт в тембре голоса !
Спасибо! Хотя я свой голос никогда приятным не считал. Да и не владею я им, как это положено диктору.
Приятно слушать, спасибо!
Отличное изложение материала! Спасибо!
Великолепно! Все по делу и четко! Спасибо!
Не так все просто оказывается, но по крайней мере я теперь знаю что делать с такими вентиляторами при необходимости, спасибо.
+Varden
Не все вентиляторы такие. Во многих сзади вставлен плоский капроновый фиксатор. Такие вентиляторы легко разбираются. К них нет опорного подшипника, а только радиальный. Чаще всего их даже сверлить не нужно. Фиксатор под наклейкой. Описанные же пропеллеры мне самому впервые попались.
+Varden Выкидывать
Очень доступно и грамотно, спасибо!
приятное видео. спасибо )
Как вариант, можно не заваривать отверстие а сделать ещё одно или три. Там даже специальные метки) заварить идеально таким же пластиком и все отверстие все равно не получится и морочно. И вентилятор легче)))
Красавчик!
Приятно слушать грамотную речь. Всё по делу. Спасибо!
Супер, спасибо, подписка и лайк
Тому, кто придумал не продавать запасные вентиляторы для блоков питания, надо гвоздь в голову вбить. Как и тем, кто ставит в блоки питания неразборные и необслуживаемые вентилляторы на втулках.
После того как я научился их разбирать, меня эта проблема волновать перестала. Но, конечно, я с теплотой вспоминаю добрые старые времена, когда вся техника была ремонтопригодная.
Спасибо, очень помогли
Жаль поздно нашел. Я свой MF75090V1-C100-S9A от HP Pavilion DV-7 разобрал сначала термофеном расплавив сердцевину крыльчатки. Но это не помогло, ось не вышла. Только сбил балансировку, потому что приклеенная сердцевина уже неточно стала. И лишь после этого додумался паяльником прожечь отверстие с обратной стороны вентиллятора, где подшипник и плата управления. Жало уперлось в пластиковую стопорную шайбу после чего с небольшим усилием ось снялась.. Хорошо что был уже купленный совместимый кулер, но у него крыльчатка тоньше и двигатель с меньшим сердечником, как у нетбуков. Собрал, вроде работает, но неизвестно как долго протянет. Наверное начнет перегреваться и умирать чип видеокарты теперь..( Поэтому буду у китайцев искать точный аналог.
Спасибо за развёрнутый коммент! Когда я разбирал свой первый неразборный вентилятор, никакой информации на эту тему ещё не было. Поэтому я сначала заказал запасной на Ali, а потом разобрал основной. Мне повезло и запасной пригодился только для съёмки. Теперь разбираю любой вентилятор через полгода работы во время чистки пыли. Как оказалось, все они примерно одинаково собраны. И только самые первые не удалось разобрать через низ. Хотя, я подозреваю, что могут быть ещё модели вентиляторов, у которых снизу выбить ось не удастся.
попался вентилятор на видеокарте, сзади не просверлить там расположена плата вентилятора, просверлил отверстие ближе к оси со стороны крыльчатки сверху, заливаю смазку(протекает вдоль оси) хватает месяца на 2-3.
Здравствуйте, полезная информация. Вопрос он же просьба можете запилить видео по разборке смазке кулеров для 1080 ti game rock premium их проблема. В том что на одной оси два кулера ассиметрично работающие
Нет, к сожалению, не могу. Я уже несколько лет как перешёл на ноутбуки. Так что у меня хотя и есть один дискретный ускоритель, но он мобильный, на одном неразборном вентиляторе, но зато со стальной заглушкой. :) Пришлось при первой чистке разрабатывать технологию разборки. Для тех кому так же "повезло".
Просверлил строго по центру отверстие в заглушке на 1мм. Затем с помощью твёрдосплавного бойка с наконечником 0,85мм выбил ось крыльчатки вместе с крыльчаткой. Снял изнутри заусенцы с помощью сверла 2мм и удалил стружку. С помощью сверла большего диаметра срезал фиксаторы оси. Вырубил из листового фторопласта пятку и установил в полость подшипника со стороны опорного конца оси.
Есть такой ролик, ищи.
Вассерман - технический канал?
Типа того.
Не могли бы,подсказать в чем проблема и можно ли,это исправить.Купил увлажнитель воздуха Oskar Big Original O-041OR и электрооборудование у него работает шумно...Т.е гудит постоянным фоном,как от трансформаторной будки.Гул,конечно потише,но все равно раздражает.Притом,сами вентиляторы на 1 и 2 режиме(8 и 16 Вт.),увлажнят хорошо и работают и бесшумно.Конечно 3 и 4 режим(24 и 32 Вт) вентиляторы шумят,но это вполне естественно Только вот этот гул от двигателей при бесшумной работе самих вентиляторов на 1 и 2 режиме,портит всю погоду и тишины,как таковой нет.
Я не думаю что вам удастся снизить уровень шума этого девайса, так как у него в ТТД заявлено 46db, а это довольно шумное изделие. Всегда тщательно изучайте инструкцию перед покупкой.
@@Iuris_Workshop Это максимальный 46 db на 4 режиме и исходит он от вентиляторов,от которых шумы электрооборудования,конечно,уже не слышно.А на 1 и 2 режиме,шума вентиляторов не слышно,а слышно только гудение от электрооборудования. Если вам не трудно,послушайте пожалуйста,этот звуковой файл (в наушниках,через динамики,мало различимо....Может,я зря гоню волну и это гудение,вполне естественный фон. yadi.sk/d/DWKl2NnSccq77w
@@Selshable 46db, это громче многих кондиционеров. Так что это вполне нормально, если ваш голос записывался с расстояния не намного отличающегося от расстояния до увлажнителя. Не используйте его ночью на предельном режиме, если шум мешает спать.
Здравствуйте. Есть вопрос. Имею вентилятор arctic p12, с гидродинамическим подшипником. Мне необходимо использовать его кверх ногами, при таком положении он издает БОльшую вибрацию чем вертикально или горизонтально. Возможно ли это исправить подложив под ось неодимовый магнит? То есть дополнительно отцентрировав его.
Вам следует установить причину вибрации.
1. Какой период времени проработал вентилятор?
2. Сколько раз и как производилась его профилактика?
3. Есть люфт в переднем подшипнике?
@@Iuris_Workshop вентиляторы новые, две штуки и оба так работают. Гидродинамический подшипник в обслуживании и не нуждается. Мне важно понять смотет ли магнит убрать вибрацию в перевёрнутом положении
@@apofiszz2193 Гидродинамический подшипник, это маркетинговый ход для названия подшипника скольжения. Любой подшипник скольжения нуждается в профилактике через некоторый промежуток времени. Я обычно перебираю и смазываю подшипники при первой чистке от пыли, которая происходит не позднее полугода от начала эксплуатации. Если этот промежуток времени длиннее двух лет, и к тому времени техника ещё используется, то обычно начинается серьёзный износ подшипников. Сейчас производят так называемые неразборные вентиляторы: ruclips.net/video/EhvEirhX1Lo/видео.html Но это всего лишь для того, чтобы вместо профилактики подшипников вы использовали вентиляторы как расходный материал, если хотите продлить срок работы вашей техники.
Что касается возникающей вибрации, то мне сложно сделать однознвачный вывод, так как вы некорректно описали положение, при котором она возникает. Какое положение вы считаете "вверх ногами", крыльчаткой вверх или крыльчаткой вниз?
Если вибрация возникает при положении крыльчаткой вниз, то скорее всего вес крыльчатки не уравновешивается силой воздушного потока, который должен прижимать пятку оси к подпятнику. Это приводит к отрыву пятки оси от подпятника. Если во внутренней части втулки подшипника есть канавки для оправдания названия "гидродинамический", то они могут способствовать возникновению биений. То же самое будет, если обработка внутренней поверхности втулки или вала выполнена плохо (бывает нередко). Так же причиной биений может стать установка в вентилятор некондиционного кольцевого магнита.
Наверное сверхминиатюрный ниодимовй магнит, установленный с внешней стороны вентилятора, как раз в том месте где находится подпятник, может улучшить положение, так как ось выполнена из стали, но я в этом не уверен. Если же магнит будет иметь физических размер, сопоставимый с размером статора вентилятора, скажем 10-20мм в диаметре, то вы нарушите работу мотора и он выйдет из строя. То есть попробовать то можно, если у вас есть сверхмощный магнат с индексом более 50 и диаметром 2-3мм, но я бы всё равно начал с инспекции подшипника: oldoctober.com/ru/not_collapsible_fan2/
А на будущее, если будете покупать вентиляторы, то проверяйте их прямо в магазине: oldoctober.com/pics/cooling/cooling-07.jpg
@@Iuris_Workshop благодарю за развернутый ответ. вверх ногами - конечно крыльчаткой вниз;) чтож значит буду думать как закрепить на резиновые прокладки. Как считаете, чем лучше смазывать втулочные подшипники качения в вентиляторах, литьевой смазкой из автозапчастей или силиконовой из радиодеталей?
@@apofiszz2193 _чем лучше смазывать втулочные подшипники качения_
Вам бы маркетологом пойти в какую-нибудь крупную компанию. Могли бы для неё новые термины придумывать для продвижения на рынке. :)
Подшипника качения, это шарикоподшипники. В них шарики, цилиндры или усечённые конусы катятся. В подшипниках скольжения ничего не катится. Про профилактику подшипников я вам ссылки выше оставлял. Чем меньше зазор в подшипнике и чем выше скорость вращения (при одном и том же диаметре оси), тем ниже должна быть вязкость смазки. Состав смазки же большой роли не играет.
классный пинцет, он у вас какой фирмы подскажите?
+altniki
Какой из двух, попавших в ролик... Я большую часть инструмента приобрёл ещё при СССР-е. Малый пинцет переточен из медицинского, купленного в магазине Мединструмент, а большой тоже переточен из монтажного пинцета.
Сделай сам у которого между лапками штырек
+altniki Да, это медицинский. Хотя такие же и у часовщиков встречаются. У старых советских медицинских инструментов было очень качественное хромирование, да и сама сталь часто хром-ванадий. Пару лет назад зашёл в этот магазин... Это какой-то позор. Инструмент топорной работы. Купил тогда огромный и дорогущий шприц для самодельного дозатора, так он через полгода развалился на части. Потом нашёл обычный импортный в аптеке за копейки - служит до сих пор.
Сделай сам круто)
Зачем ломать защелки ? Надежность падает на порядки.
Крыльчатка будет вылетать и клинить при перемещении ноута.
+pashok8666
По субботам и воскресеньям умозрительные заключения не принимаются. :)
Какую смазку вы используете?
+nWoGeT Я использую специальное приборное масло, но это не столь принципиально, если менять смазку раз в полгода. Можно использовать как натуральные, так и синтетические масла.Например, можно капнуть масло для швейный машинок или бытовое, что продают в маслёнках. На радиорынке можно найти силиконовое масло. Чем больше люфт, тем выше вязкость масло можно выбрать. Хотя, лучше всё таки использовать масла с меньшей вязкостью, а люфт выбрать по описанной здесь технологии: oldoctober.com/ru/repair_fan/
+Сделай сам да, вязкие масла приводят к тому, что вентилятор не стартует на низких оборотах. Могу сказать, что силиконовое масло меня не обрадовало. Лучше что-то более жидкое- для швейных машинок самое то. Синтетические масла- те, которые я видел- тоже густоваты.
Да, и немаловажный вопрос- как масло ведет себя на холоде. И это желательно проверить- смазать им вентилятор, подержать на холоде, а потом попытаться включить. Оно-то понятно, что прогреется от радиатора и заработает. Но в случае с ноутбуком, это может привести к смерти чипа- а это дорогой ремонт.
+Anton Andiievskyi (AntonVA)
Я старый ремонтник, поэтому использую и старые проверенные масла, свойства которых мне известны. Вискозиметр не использую, а определял вязкость на глаз. Это можно сделать по величине капли, удерживающейся на жале маслодозировки или попросту отвёртки подходящего размера. А вязкость я упомянул потому что сейчас, для снижения стоимости продукции, скользящую посадку подшипников выполняют с бОльшим гарантированным зазором, чем прежде. Поэтому и масло требуется чуть большей вязкости. Подойдёт машинное масло, для бытовой техники. Его до сих пор продают в маслёнках.
Если используется балластный резистор для снижения оборотов двигателя, и при этом напряжение на двигателе снижено в два раза и более, то для облегчения запуска, параллельно балласту можно включить электролитический конденсатора. В момент пуска, реактивное сопротивление конденсатора будет стремиться к нолю, и всё напряжение источника питания приложится к мотору.
Я использовал синию для подшипников, она не густеет на холоде и не плавится при высоких температурах.
Надо използовать масло которое не разрушает пластмась1. Ето тоже проблем у вентиляторов. Там не только металние детайли.
А как разобрать вентилятор боксового куллера intel core i5 760?
Стремно как-то, боюсь поломать)
+sergun93
Я отказался от использования десктопов на стадии Intel Core 2 Duo, так что, какие вентиляторы стоят на серии i3-i7, я не знаю. До этого там стояли вентиляторы на шарикоподшипниках. У них две беды - износ подшипников и обкатывание вала. И то и другое приводит к повышенному шума. В случае износа подшипников, их можно заменить, а в случае обкатки вала (незначительного уменьшения диаметра посадки), нужно менять весь вентилятор.
Но, я бы поступил как и раньше, заменил бы Intel-овский пропеллер на вентилятор с аэродинамическими лопастями и подшипником скольжения. Главное найти с четырьмя проводами, чтобы он мог управляться процессором. Не обязательно покупать дорогой. Я просто брал с собой небольшой мобильный БП в магазин и выбирал вентилятор по минимальному уровню шума. Конечно, при этом нужно обратить внимание и на производительность, которую частично можно определить по току потребления, а частично по результатам испытания на месте. Вот здесь подробнее об этом: oldoctober.com/ru/snizhenie-shuma-sistemnogo-bloka/
+Сделай сам Спасибо, дружище, за развернутый ответ! =)
Я сделал проще. Сделал технологическое отверстие и смазал спиленной иголкой от шприца не снимая крыльчатки.
Некоторые вообще ничего не разбирают, а сверху брызгают WD-40. :)
Прежде чем что-то смазывать, нужно сначала удалить остатки старой смазки. И это даже тогда, когда используется одна и та же смазка. Вы же не будете производить хим. анализ смазки. На даже если угадать со смазкой, старая смазка ускорит деградацию новой. Нерадивые часовые мастера так часы смазывают и они потом через год останавливаются. Хотя должны от десяти и более лет ходить на одной смазке.
Если правильно эксплуатировать подшипники скольжения, то они могут работать вечно. У меня работают вентиляторы из прошлого века. Правда тогда и класс обработки поверхностей выше был. Сейчас же всё одноразовое, поэтому и неразборное. Большие люфты - быстрый износ. Иногда приходится восстанавливать подшипник: oldoctober.com/ru/repair_fan/
А для чего снимать втулку, если мы не собираемся её восстанавливать?
На чертеже видно, что пластиковая втулка-фиксатор находится под бронзовой втулкой подшипника скольжения. Если не удалить с пластиковой втулки фиксаторы, то после сборки вентилятора, вал снова зафиксируется. Нам же нужен свободный доступ к подшипнику для периодической профилактики.
Теперь понятно, спасибо )
Нет ли технологии по ремонту кулеров от нубуков НР G-570 ? Я ничего лучше не придумал как купить новый из китая.
+Юрий Ярилник
Вроде я показал универсальную технологию. Более простые вентиляторы разбираются ещё проще. Ссылки есть в конце ролика.
Проблема в том , что на тех кулерах латунный держатель.
+Юрий Ярилник
А фиксатор где, сверху, со стороны крыльчатки? У вас же есть новый, можно старый разобрать и посмотреть. Я тоже сначала купил запасной. Но, потом и его разобрал, чтобы он тоже стал пригодным для профилактики.
cs627321.vk.me/v627321187/4cfae/io0NAxXxIKY.jpg
cs627321.vk.me/v627321187/4cfb8/ffCtUqKCMv4.jpg
cs627321.vk.me/v627321187/4cfc2/M37dopkPnm4.jpg
Вот такой. .Да пожалуй в верхней крышке можно просверлить отверстие.Займусь в понедельник,опробую рецепт.
+Юрий Ярилник
Спасибо за фотографии!
Похоже, вы его уже сломали. Если у него втулка подшипника в форме стакана, то возможно фиксатор оси находится со стороны крыльчатки. Я видел в сети фото такого вентилятора и конструкция мне не понравилась. Во-первых не понравилось, что паз фиксатора ослабляет ось. Во-вторых, я засомневался в возможности дёшево изготовить высокоточную скользящую посадку в глухом отверстии, если оно таки глухое.
Что ж, вскрытие покажет. Надеюсь вы сообщите о результатах. Буде весьма благодарен.
Завариваем технологические отверстия пластиком ПОДХОДЯЩЕГО ЦВЕТА... вот это доставило :)
Автору - решпект!!
Cпасибо! как вовремя! Вы как будто знали что у меня вентилятор "захрипит" - иду пробовать
А как быть с дисбалансом? На 4-5 тысячах оборотов это ох как заметно.
+Irwin irwinthedj
Я указал, что мажет стать одной из причиной разбалансировки. Конечно, если переусердствовать и наварить в несколько раз больше пластика, чем требуется для заполнения технологического отверстия, то можно нарушить балансировку ротора. Но, сделать это будет не просто, так как основная масса ротора сосредоточена в магните, а масса приваренного пластика, по сравнение с массой магнита, ничтожна.
Поищите/посмотрите методики балансировки пропеллеров авиамоделистами. Самый простой вариант - кусочек скотча, наклеенный на самую легкую часть крыльчатки. Надо закрепить подшипник так, чтобы ось крыльчатки располагалась горизонтально; желательно, чтобы на крыльчатку не влияли магниты статора. Крыльчатку раскручиваем по часовой и против часовой несколько раз, ждем остановки и метим карандашом нижнее положение останова - так усредняя определяем самое тяжелое место крыльчатки. Напротив наклеиваем кусочек скотча. Снова раскручиваем по- и против часовой. Если нижнее положение осталось прежним - добавляем скотч. Если нижнее положение переехало туда, где скотч - уменьшаем размер наклеенного скотча. Добиваемся равномерного распределения нижних точек останова.
Или, после того как определили самую тяжелую точку, собираем вентилятор, подключаем его к источнику питания, держим в руке и включаем. Ориентируясь на ощущаемую вибрацию добавляем/убираем скотч в легкую точку.
твой голос кидает меня в сон