Un excelente video, donde se demuestra la importancia del mega puerto de Chancay en actual ejecución, gracias por este video, amigo parece que no eres peruano de nacimiento, pero con un gran corazón hacia nuestro Perú, nuevamente muchas gracias
El proyecto PIA consiste en la creación de un nuevo y moderno polo de desarrollo industrial destinado a promover la instalación de empresas industriales de diversa escala, que operen bajo estándares internacionales, promoviendo la interacción eficiente y de colaboración entre distintos niveles de eslabones productivos, y se constituyan en emprendimientos referentes en innovación, modernidad, tecnología, sostenibilidad y desarrollo. • Su ubicación es considerada estratégica debido a su proximidad a: i) Puerto del Callao (a 39 km.), ii) nuevo terminal portuario de Chancay, (a 40 km.), y que se estará convirtiendo en el puerto más grande del Perú, iii) el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (a 40 km.); que estará duplicando sus operaciones de vuelos en el 2025, y iv) La carretera Panamericana Norte, que es la principal arteria de comunicación terrestre en el país., ya llego a la estación de Carabayllo y se estudia su ampliación a Ancon. • Se estima que el proyecto estará generando más de 1'120,000 nuevos empleos entre directos e indirectos, activando la economía de toda la costa Peruana, sumandose la Sierra y la Selva Peruana. la agricultura peruana cuenta con más de 40 mercados internacionales abiertos, con demanda por cítricos, capsicum o ajíes, así como por la quinua, que ya se envía a la India, y las paltas que llegan a China y Japón. De acuerdo con las estadísticas del Minagri, el Perú se encuentra entre los 10 primeros países proveedores de alimentos del mundo, y hasta el 2014 fue el número uno en espárrago, quinua y maca; el tercero en palta y alcachofa, y el cuarto en pimientos secos. Nuestro país también es el quinto productor mundial de uvas frescas y frijol; el sexto de mangos; el sétimo de mandarinas, café, jengibre; el noveno de aceitunas y habas; y el décimo de cebollas y arándanos, estudiamos la posibilidad que se sume la Sierra y la Selva, en estos proyectos podriamos estar hablando de cuadriplicar el consumo actual en una primera fase. Por otro lado, Benites dijo que “tenemos un importante legado de proyectos en camino que dejaremos al siguiente gobierno, que involucra cerca de 200,000 hectáreas nuevas de producción en la Costa”, La ambición humana por transformar el entorno para su propio beneficio ha sido una constante a lo largo de la historia, y Latinoamérica no es la excepción. En el caso específico de Perú, destaca su éxito en la agroindustria, transformando zonas áridas en tierras cultivables, lo cual ha hecho crecer la economía reduciendo las brechas sociales. Subrayó que el manejo económico del país permitió que el sector agrícola no fuera mellado por la crisis financiera mundial que afectó a los mercados internacionales. “El éxito de la política económica se observa en los ingresos, y estos también se reflejan en el consumo que se dirige al campo, porque lo que más demandamos son alimentos”, enfatizó. Hyundai y la coproducción naval en Perú: cuatro buques por US$462.9 mlls hacia 2029 Recientemente, Hyundai Heavy Industries ganó la buena pro para la coproducción de unidades navales en Perú con Sima. Ahora, se revelan los detalles de los proyectos considerados con una inversión estimada de US$462.9 millones. La fecha de entrega a la Marina de Guerra del Perú sería en 2029, está noticia desperto la colera del canciller Chileno la cual desplazaria a los astilleros Chilenos, para mantenimientos de grandes buques en America del Sur.
El proyecto PIA consiste en la creación de un nuevo y moderno polo de desarrollo industrial destinado a promover la instalación de empresas industriales de diversa escala, que operen bajo estándares internacionales, promoviendo la interacción eficiente y de colaboración entre distintos niveles de eslabones productivos, y se constituyan en emprendimientos referentes en innovación, modernidad, tecnología, sostenibilidad y desarrollo. • Su ubicación es considerada estratégica debido a su proximidad a: i) Puerto del Callao (a 39 km.), ii) nuevo terminal portuario de Chancay, (a 40 km.), y que se estará convirtiendo en el puerto más grande del Perú, iii) el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (a 40 km.); que estará duplicando sus operaciones de vuelos en el 2025, y iv) La carretera Panamericana Norte, que es la principal arteria de comunicación terrestre en el país., ya llego a la estación de Carabayllo y se estudia su ampliación a Ancon. • Se estima que el proyecto estará generando más de 1'120,000 nuevos empleos entre directos e indirectos, activando la economía de toda la costa Peruana, sumandose la Sierra y la Selva Peruana. la agricultura peruana cuenta con más de 40 mercados internacionales abiertos, con demanda por cítricos, capsicum o ajíes, así como por la quinua, que ya se envía a la India, y las paltas que llegan a China y Japón. De acuerdo con las estadísticas del Minagri, el Perú se encuentra entre los 10 primeros países proveedores de alimentos del mundo, y hasta el 2014 fue el número uno en espárrago, quinua y maca; el tercero en palta y alcachofa, y el cuarto en pimientos secos. Nuestro país también es el quinto productor mundial de uvas frescas y frijol; el sexto de mangos; el sétimo de mandarinas, café, jengibre; el noveno de aceitunas y habas; y el décimo de cebollas y arándanos, estudiamos la posibilidad que se sume la Sierra y la Selva, en estos proyectos podriamos estar hablando de cuadriplicar el consumo actual en una primera fase. Por otro lado, Benites dijo que “tenemos un importante legado de proyectos en camino que dejaremos al siguiente gobierno, que involucra cerca de 200,000 hectáreas nuevas de producción en la Costa”, La ambición humana por transformar el entorno para su propio beneficio ha sido una constante a lo largo de la historia, y Latinoamérica no es la excepción. En el caso específico de Perú, destaca su éxito en la agroindustria, transformando zonas áridas en tierras cultivables, lo cual ha hecho crecer la economía reduciendo las brechas sociales. Subrayó que el manejo económico del país permitió que el sector agrícola no fuera mellado por la crisis financiera mundial que afectó a los mercados internacionales. “El éxito de la política económica se observa en los ingresos, y estos también se reflejan en el consumo que se dirige al campo, porque lo que más demandamos son alimentos”, enfatizó. Hyundai y la coproducción naval en Perú: cuatro buques por US$462.9 mlls hacia 2029 Recientemente, Hyundai Heavy Industries ganó la buena pro para la coproducción de unidades navales en Perú con Sima. Ahora, se revelan los detalles de los proyectos considerados con una inversión estimada de US$462.9 millones. La fecha de entrega a la Marina de Guerra del Perú sería en 2029, está noticia desperto la colera del canciller Chileno la cual desplazaria a los astilleros Chilenos, para mantenimientos de grandes buques en America del Sur.
El proyecto PIA consiste en la creación de un nuevo y moderno polo de desarrollo industrial destinado a promover la instalación de empresas industriales de diversa escala, que operen bajo estándares internacionales, promoviendo la interacción eficiente y de colaboración entre distintos niveles de eslabones productivos, y se constituyan en emprendimientos referentes en innovación, modernidad, tecnología, sostenibilidad y desarrollo. • Su ubicación es considerada estratégica debido a su proximidad a: i) Puerto del Callao (a 39 km.), ii) nuevo terminal portuario de Chancay, (a 40 km.), y que se estará convirtiendo en el puerto más grande del Perú, iii) el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (a 40 km.); que estará duplicando sus operaciones de vuelos en el 2025, y iv) La carretera Panamericana Norte, que es la principal arteria de comunicación terrestre en el país., ya llego a la estación de Carabayllo y se estudia su ampliación a Ancon. • Se estima que el proyecto estará generando más de 1'120,000 nuevos empleos entre directos e indirectos, activando la economía de toda la costa Peruana, sumandose la Sierra y la Selva Peruana. la agricultura peruana cuenta con más de 40 mercados internacionales abiertos, con demanda por cítricos, capsicum o ajíes, así como por la quinua, que ya se envía a la India, y las paltas que llegan a China y Japón. De acuerdo con las estadísticas del Minagri, el Perú se encuentra entre los 10 primeros países proveedores de alimentos del mundo, y hasta el 2014 fue el número uno en espárrago, quinua y maca; el tercero en palta y alcachofa, y el cuarto en pimientos secos. Nuestro país también es el quinto productor mundial de uvas frescas y frijol; el sexto de mangos; el sétimo de mandarinas, café, jengibre; el noveno de aceitunas y habas; y el décimo de cebollas y arándanos, estudiamos la posibilidad que se sume la Sierra y la Selva, en estos proyectos podriamos estar hablando de cuadriplicar el consumo actual en una primera fase. Por otro lado, Benites dijo que “tenemos un importante legado de proyectos en camino que dejaremos al siguiente gobierno, que involucra cerca de 200,000 hectáreas nuevas de producción en la Costa”, La ambición humana por transformar el entorno para su propio beneficio ha sido una constante a lo largo de la historia, y Latinoamérica no es la excepción. En el caso específico de Perú, destaca su éxito en la agroindustria, transformando zonas áridas en tierras cultivables, lo cual ha hecho crecer la economía reduciendo las brechas sociales. Subrayó que el manejo económico del país permitió que el sector agrícola no fuera mellado por la crisis financiera mundial que afectó a los mercados internacionales. “El éxito de la política económica se observa en los ingresos, y estos también se reflejan en el consumo que se dirige al campo, porque lo que más demandamos son alimentos”, enfatizó. Hyundai y la coproducción naval en Perú: cuatro buques por US$462.9 mlls hacia 2029 Recientemente, Hyundai Heavy Industries ganó la buena pro para la coproducción de unidades navales en Perú con Sima. Ahora, se revelan los detalles de los proyectos considerados con una inversión estimada de US$462.9 millones. La fecha de entrega a la Marina de Guerra del Perú sería en 2029, está noticia desperto la colera del canciller Chileno la cual desplazaria a los astilleros Chilenos, para mantenimientos de grandes buques en America del Sur.
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Es la explicación mas cercano a la realidad y que muchos de nosotros ni nos imaginamos la tremenda oportunidad para reducir costos a mucho de los productos que se comercia en nuestra américa del sur. Exelente explicación al panorama geopolítico que hoy en día se va dando y que cambiará el futuro de Perú. Gracias
El proyecto PIA consiste en la creación de un nuevo y moderno polo de desarrollo industrial destinado a promover la instalación de empresas industriales de diversa escala, que operen bajo estándares internacionales, promoviendo la interacción eficiente y de colaboración entre distintos niveles de eslabones productivos, y se constituyan en emprendimientos referentes en innovación, modernidad, tecnología, sostenibilidad y desarrollo. • Su ubicación es considerada estratégica debido a su proximidad a: i) Puerto del Callao (a 39 km.), ii) nuevo terminal portuario de Chancay, (a 40 km.), y que se estará convirtiendo en el puerto más grande del Perú, iii) el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (a 40 km.); que estará duplicando sus operaciones de vuelos en el 2025, y iv) La carretera Panamericana Norte, que es la principal arteria de comunicación terrestre en el país., ya llego a la estación de Carabayllo y se estudia su ampliación a Ancon. • Se estima que el proyecto estará generando más de 1'120,000 nuevos empleos entre directos e indirectos, activando la economía de toda la costa Peruana, sumandose la Sierra y la Selva Peruana. la agricultura peruana cuenta con más de 40 mercados internacionales abiertos, con demanda por cítricos, capsicum o ajíes, así como por la quinua, que ya se envía a la India, y las paltas que llegan a China y Japón. De acuerdo con las estadísticas del Minagri, el Perú se encuentra entre los 10 primeros países proveedores de alimentos del mundo, y hasta el 2014 fue el número uno en espárrago, quinua y maca; el tercero en palta y alcachofa, y el cuarto en pimientos secos. Nuestro país también es el quinto productor mundial de uvas frescas y frijol; el sexto de mangos; el sétimo de mandarinas, café, jengibre; el noveno de aceitunas y habas; y el décimo de cebollas y arándanos, estudiamos la posibilidad que se sume la Sierra y la Selva, en estos proyectos podriamos estar hablando de cuadriplicar el consumo actual en una primera fase. Por otro lado, Benites dijo que “tenemos un importante legado de proyectos en camino que dejaremos al siguiente gobierno, que involucra cerca de 200,000 hectáreas nuevas de producción en la Costa”, La ambición humana por transformar el entorno para su propio beneficio ha sido una constante a lo largo de la historia, y Latinoamérica no es la excepción. En el caso específico de Perú, destaca su éxito en la agroindustria, transformando zonas áridas en tierras cultivables, lo cual ha hecho crecer la economía reduciendo las brechas sociales. Subrayó que el manejo económico del país permitió que el sector agrícola no fuera mellado por la crisis financiera mundial que afectó a los mercados internacionales. “El éxito de la política económica se observa en los ingresos, y estos también se reflejan en el consumo que se dirige al campo, porque lo que más demandamos son alimentos”, enfatizó. Hyundai y la coproducción naval en Perú: cuatro buques por US$462.9 mlls hacia 2029 Recientemente, Hyundai Heavy Industries ganó la buena pro para la coproducción de unidades navales en Perú con Sima. Ahora, se revelan los detalles de los proyectos considerados con una inversión estimada de US$462.9 millones. La fecha de entrega a la Marina de Guerra del Perú sería en 2029, está noticia desperto la colera del canciller Chileno la cual desplazaria a los astilleros Chilenos, para mantenimientos de grandes buques en America del Sur.
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Ya esta a más de un 50% de avance, te lo digo porque tengo una propiedad en Huaral- Chancay Ciudad turística y gastronómica, solamente esperemos que el gobierno tenga un plan para el impacto ambiental
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Estupendo informe. Te agradezco desde Lima por tan didáctica exposición. El proyecto de Corío es una cruzada nacional ( o debería serlo). Como tu adviertes, está diseñado para competir con Long Beach que mueve 20 millones de contenedores al año. La idea es que si estás en Sudamérica no tengas que ir primero a Los Angeles para que tu mercadería llegue a China. Más rápido y barato es enviarla desde Perú. Yo viví 10 años en Los Angeles, por eso conozco el puerto de Long Beach y lo inmenso que es. En realidad el puerto se llama San Pedro y queda en la Ciudad de Long Beach (que tb es un balneario). Trabajé un tiempo cerca del Terminal Intermodal de Contenedores, y es realmente una bestia. Hay tantos contenedores que se pierden a la vista. Cuando terminando el Freeway 710 llegas a San Pedro, se ven las grúas como si fueran edificios. Es increíble. Me estremece imaginar que mi país pueda tener un puerto de ese nivel, con es inmensa infraestructura que nadie me ha contado como es. Yo viví ahí. la conozco de memoria. Ojalá que comiencen pronto las obras de Corío porque tengo entendido que ya está financiado (tb con los chinos). Pero conociendo a mis paisanos no faltará una ONG o un candidato que empiece a joder. Gracias nuevamente
Mil gracias por tu comentario y tu experiencia nos ayuda a completar el cuadro de lo que puede ser un puerto de gran calado como el de L.A. pero en el Perú. Un saludo.
Lima, fue escogida por su clima, su vegetación, por la cantidad de agua que brindaba los canales de regadios, retirada del mar para que no sea abordada por Potugueses, Ingleses, Franceses, Holandeses, hay que recordar que todas las capitales del mundo importantes estaban cerca del mar, para favorecer su comercio Virreynal que se basaba en la extracción de los Minerales que se comercializaban vía el Galeón de Manila, , Hay que recordar que las seis ciudades más importantes de América del Sur, Potosí por la Plata y el Oro, donde se elaboró el Real de Ocho, moneda que por su importancia fue la Primera Moneda que fue aceptada en los tres Continentes de Aquellas épocas la primera Moneda Globalizada, aceptada por Arabes y Chinos, Huancavelica, por el Azogue o Mercurio, única mina de Mercurio por esos años en América, Cerro de Pasco por su Cobre, Lima, por ser la ciudad Capital donde se encontraban el poder Politico, Consejo de Indias, el Cabildo de Lima, donde Gobernaba el Virrey, representante del Rey de España, su Puerto de Lima o el Callao, el Puerto más importante de América del Sur, durante trescientos años, aproximadamente. La construcción del Puerto de Chancay, ubicado al sur de Lima, reforzará la posición geográfica del país y traerá innumerables beneficios económicos para el Perú, afirmó el exvicecanciller Hugo de Zela, Asimismo, precisó que también permitirá que países de la región, como Brasil , Argentina, Ecuador, Colombia, Bolivia, Paraguay, Ururuguay, Chile , entre otros, puedan exportar sus bienes a través de dicho terminal portuario a los países de Asia. en la Nueva Ruta de la Seda, Nao de China, el Galeón de Manila, ruta comercial que fue famosa en el Virreinato del Perú, y que hizo del Real de Ocho, la Primera Moneda Universal del Mundo, estaba hecha en Potosí, aceptada por Árabes y Chinos, Europeos, desde el siglo XVI, está ruta será un ahorro importante en tiempo y en costos, creo que eso traerá beneficios para todo el el Peru, reactivará toda su economía a todo nivel, en Costa, Sierra y se esperá la insersión de la selva en la economía internacional. La ruta del Galeón de Manila,La plata era la condición de este comercio global. Hispanoamérica era la fuente de 150.000 toneladas estimadas de plata entre 1500 y 1800, comprendiendo quizás el 80% de producción mundial, durante el apogeo de la ruta del Galeón de Manila, llegaron a ser 90 barcos en Caravana, se resintio para 1730, solo se ruteaba de Nueva España a Manila hasta China, con muy pocos barcos, esta Ruta decayo con el tiempo, para 1815 fue el último Galeón que salio hasta China pero regreso sin Mercaderias, el comercio sin la Plata de Potosí, ya no existía el Monopolio con España, ya se había abierto el Comercio con Francia e Inglaterra, decayo el Galeón de Manila. En el año 1730 ya estaba el primer Borbon en el Imperio Español, ya había perdido la Guerra de Suseción con Francia de 1703 hasta 1715, se produce la decadencia del Imperio Español, la Plata y Oro de Potosí, ya salía por otra ruta que no era Nueva España, salía por Cabo de Hornos, es decir salia del Puerto de Lima, Callao, Valparaiso, Virreinato de Mardel Plata, hacia Sevilla o el Imperio Español. Desde los inicios de la conquista y colonización americana, la corona española permitió la libre circulación de navíos mercantes para abastecer a las nuevas colonias de ultramar, esto, facilitado por la Casa de Contratación de Sevilla y luego Cádiz, institución administrativa y burocrática encargada de regular el comercio y la navegación hacia y desde América. Sin embargo, con el poco control provisto en las primeras décadas, fue común el contrabando, la circulación ilegal y los ataques de piratas y corsarios a los navíos mercantes, propiciado por los conflictos económicos, políticos y militares de las coronas europeas. Debido a aquello, mediante el sistema de flotas y galeones la corona española aseguró el monopolio comercial y vigiló el tráfico trasatlántico y en el Océano Pacífico, protegiendo el comercio de sus adversarios europeos. El sistema consistió en dos flotas compuestas por mercantes y galeones provistos de artillería que cruzaban anualmente el océano Atlántico rumbo a América, donde se celebraban grandes ferias en Veracruz, Cartagena de Indias y Portobelo. Desde allí los bienes europeos, en propiedad de los grandes mercaderes indianos, se trasladaban a los centros distribuidores: desde Veracruz a México, donde se almacenaba, distribuía y revendía a todo el virreinato del norte. Desde Cartagena de Indias se abastecía a toda Nueva Granada. Desde Portobelo el cargamento de los galeones atravesaba el istmo de Panamá y en esa ciudad se reembarcaba hacia el Callao, donde se almacenaba y distribuía al resto de Sudamérica. Otra de las rutas comerciales fue el Cabo de Hornos, más peligrosa por las inclemencias del tiempo y la geografía del Estrecho de Magallanes, pero que entregó una alternativa hacia el sur del continente para comercio desde Buenos Aires con puertos como Valparaíso, y el Callao El monopolio comercial establecido por España con sus colonias originó la idea de que la imposibilidad de comerciar libremente habría producido un estancamiento en el desarrollo económico de las colonias, mientras España se enriquecía beneficiada por la exclusividad del tráfico. Esta situación habría provocado una tensión entre criollos y españoles y habría repercutido profundamente como una de las causas de la Independencia. En el siglo XVIII el monopolio comercial estaba ampliamente sobrepasado por la fuerza y autonomía que paulatinamente adquirió el contrabando y por las medidas que la corona debió implementar para contrarrestarlo. Con el descubrimiento de la plata y el desarrollo subsiguiente de las minas, la población en las faldas del Cerro Rico creció desde cero hasta más de 160.000 en medio siglo. Así nació la ciudad de Potosí. Entre 1545 y 1605 llegaron colonos de España, de otros países europeos, cleros, mitayos (indígenas forzados a trabajar en las minas), sus familias, esclavos africanos. Por un rato, era una ciudad para rivalizar con Paris o Londres cosmopolita, opulenta, mientras la plata de Potosí fluía hasta los rincones del mundo, los productos del mundo, fluían hasta Potosí. Sedas de China, alfombras de India, perfumes franceses todo estaba disponible en Potosí. Cuenta la leyenda que los Españoles decian que de la Plata salida de Potosí, fácil se hubiera construido un puente que uniria América con Europa, la frase que resumia la importancia y riqueza de Potosí vale un Perú o vale un Potosí, descrita en la obra de Miguel de Cervante el Hidalgo Don Quijote de la Mancha, donde se reproduce está frase, en la obra más importente de la Lengua Castellana de todas las épocas. Por antonomasia eran los Reales de a ocho acuñados en esta ciudad. El potosí fue una moneda de mucho valor en la época virreinal española, tenía un peso económico en su cotización monetaria como ocurre actualmente con el dólar estadounidense y el euro. Esta moneda también fue de carácter o de circulación universal; por medio de esta unidad monetaria se podía realizar el intercambio con las demás monedas de acuerdo a la equivalencia o el valor, ejemplo una peseta equivalía a un "potosí", o con un franco francés o una libra esterlina. Fue una de las monedas más competentes en la economía bancaria. Su primer banco financiero y acuñación fue en la Casa de la moneda que quedaba actualmente en la ciudad de Potosí , gracias a ella la ciudad de Potosí de aquella época desarrolló la gran explotación de minerales como la plata en el Cerro Rico y por medio del gran desarrollo industrial, textil, laboral etc., así también la concentración de la economía mundial permitió a que la ciudad de Potosí fuese una de las primeras ciudades del planeta, al igual que Nueva York, París, Londres, Madrid, Tokio o Shanghái, al convertirse en receptora de inmigrantes que llegaban de diferentes partes del mundo, en busca de buenas oportunidades que podría denominarse el «Sueño potosino». Tal como ocurre actualmente con el dólar o el euro, si una persona de la nobleza en aquellos tiempos sin importar cual era su lugar de origen deseaba comprar un traje de fina calidad y preguntaba cuanto valía ese traje, el vendedor le respondía: «Vale un potosí».
Gracias por tu explicación querido paisano. Pienso visitar dentro de pocos años Los Ángeles, Arleim, por las fábricas de instrumentos musicales de metal que ahí tienen. Saludos de Canarias.
El proyecto PIA consiste en la creación de un nuevo y moderno polo de desarrollo industrial destinado a promover la instalación de empresas industriales de diversa escala, que operen bajo estándares internacionales, promoviendo la interacción eficiente y de colaboración entre distintos niveles de eslabones productivos, y se constituyan en emprendimientos referentes en innovación, modernidad, tecnología, sostenibilidad y desarrollo. • Su ubicación es considerada estratégica debido a su proximidad a: i) Puerto del Callao (a 39 km.), ii) nuevo terminal portuario de Chancay, (a 40 km.), y que se estará convirtiendo en el puerto más grande del Perú, iii) el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (a 40 km.); que estará duplicando sus operaciones de vuelos en el 2025, y iv) La carretera Panamericana Norte, que es la principal arteria de comunicación terrestre en el país., ya llego a la estación de Carabayllo y se estudia su ampliación a Ancon. • Se estima que el proyecto estará generando más de 1'120,000 nuevos empleos entre directos e indirectos, activando la economía de toda la costa Peruana, sumandose la Sierra y la Selva Peruana. la agricultura peruana cuenta con más de 40 mercados internacionales abiertos, con demanda por cítricos, capsicum o ajíes, así como por la quinua, que ya se envía a la India, y las paltas que llegan a China y Japón. De acuerdo con las estadísticas del Minagri, el Perú se encuentra entre los 10 primeros países proveedores de alimentos del mundo, y hasta el 2014 fue el número uno en espárrago, quinua y maca; el tercero en palta y alcachofa, y el cuarto en pimientos secos. Nuestro país también es el quinto productor mundial de uvas frescas y frijol; el sexto de mangos; el sétimo de mandarinas, café, jengibre; el noveno de aceitunas y habas; y el décimo de cebollas y arándanos, estudiamos la posibilidad que se sume la Sierra y la Selva, en estos proyectos podriamos estar hablando de cuadriplicar el consumo actual en una primera fase. Por otro lado, Benites dijo que “tenemos un importante legado de proyectos en camino que dejaremos al siguiente gobierno, que involucra cerca de 200,000 hectáreas nuevas de producción en la Costa”, La ambición humana por transformar el entorno para su propio beneficio ha sido una constante a lo largo de la historia, y Latinoamérica no es la excepción. En el caso específico de Perú, destaca su éxito en la agroindustria, transformando zonas áridas en tierras cultivables, lo cual ha hecho crecer la economía reduciendo las brechas sociales. Subrayó que el manejo económico del país permitió que el sector agrícola no fuera mellado por la crisis financiera mundial que afectó a los mercados internacionales. “El éxito de la política económica se observa en los ingresos, y estos también se reflejan en el consumo que se dirige al campo, porque lo que más demandamos son alimentos”, enfatizó. Hyundai y la coproducción naval en Perú: cuatro buques por US$462.9 mlls hacia 2029 Recientemente, Hyundai Heavy Industries ganó la buena pro para la coproducción de unidades navales en Perú con Sima. Ahora, se revelan los detalles de los proyectos considerados con una inversión estimada de US$462.9 millones. La fecha de entrega a la Marina de Guerra del Perú sería en 2029, está noticia desperto la colera del canciller Chileno la cual desplazaria a los astilleros Chilenos, para mantenimientos de grandes buques en America del Sur.
magistral explicación de la importancia de los puerto en el Pacífico, así como el estudio de capacidades portuarias de los diferentes paíces , muchos en el Perú todavía no comprenden la importancia que tiene el futuro puerto de Chancay, Corío es un gran sueño , pero Chancay ya está presente casi en un 60% , faltándo lo menos complicado en su construción , no solo es el calado , la situación geográfica lo interesante de este proyecto, los chinos "no dán puntada sin hilo" , así se construyan otros puertos en el futuro, el hecho de que china haya invertido tantos millones en este hub, es porque lo utilizarán preferentemente, garantizando la afluencia de barcos de esa bandera para desarrollar el comercio en sud américa , o sea un éxito de movimiento de ida y vuelta asegurado por este medio, esperemos que el tio sam no complote por lo contrario, ya que como dijeron en su congreso hace poco, "no permitirán que nadie invada su patio trasero" así como se lee, la geopolítica en estos años será crusial , los latinos debemos levantar la cabeza y no ser peones en este "juego"
Lima, fue escogida por su clima, su vegetación, por la cantidad de agua que brindaba los canales de regadios, retirada del mar para que no sea abordada por Potugueses, Ingleses, Franceses, Holandeses, hay que recordar que todas las capitales del mundo importantes estaban cerca del mar, para favorecer su comercio Virreynal que se basaba en la extracción de los Minerales que se comercializaban vía el Galeón de Manila, , Hay que recordar que las seis ciudades más importantes de América del Sur, Potosí por la Plata y el Oro, donde se elaboró el Real de Ocho, moneda que por su importancia fue la Primera Moneda que fue aceptada en los tres Continentes de Aquellas épocas la primera Moneda Globalizada, aceptada por Arabes y Chinos, Huancavelica, por el Azogue o Mercurio, única mina de Mercurio por esos años en América, Cerro de Pasco por su Cobre, Lima, por ser la ciudad Capital donde se encontraban el poder Politico, Consejo de Indias, el Cabildo de Lima, donde Gobernaba el Virrey, representante del Rey de España, su Puerto de Lima o el Callao, el Puerto más importante de América del Sur, durante trescientos años, aproximadamente. La construcción del Puerto de Chancay, ubicado al sur de Lima, reforzará la posición geográfica del país y traerá innumerables beneficios económicos para el Perú, afirmó el exvicecanciller Hugo de Zela, Asimismo, precisó que también permitirá que países de la región, como Brasil , Argentina, Ecuador, Colombia, Bolivia, Paraguay, Ururuguay, Chile , entre otros, puedan exportar sus bienes a través de dicho terminal portuario a los países de Asia. en la Nueva Ruta de la Seda, Nao de China, el Galeón de Manila, ruta comercial que fue famosa en el Virreinato del Perú, y que hizo del Real de Ocho, la Primera Moneda Universal del Mundo, estaba hecha en Potosí, aceptada por Árabes y Chinos, Europeos, desde el siglo XVI, está ruta será un ahorro importante en tiempo y en costos, creo que eso traerá beneficios para todo el el Peru, reactivará toda su economía a todo nivel, en Costa, Sierra y se esperá la insersión de la selva en la economía internacional. La ruta del Galeón de Manila,La plata era la condición de este comercio global. Hispanoamérica era la fuente de 150.000 toneladas estimadas de plata entre 1500 y 1800, comprendiendo quizás el 80% de producción mundial, durante el apogeo de la ruta del Galeón de Manila, llegaron a ser 90 barcos en Caravana, se resintio para 1730, solo se ruteaba de Nueva España a Manila hasta China, con muy pocos barcos, esta Ruta decayo con el tiempo, para 1815 fue el último Galeón que salio hasta China pero regreso sin Mercaderias, el comercio sin la Plata de Potosí, ya no existía el Monopolio con España, ya se había abierto el Comercio con Francia e Inglaterra, decayo el Galeón de Manila. En el año 1730 ya estaba el primer Borbon en el Imperio Español, ya había perdido la Guerra de Suseción con Francia de 1703 hasta 1715, se produce la decadencia del Imperio Español, la Plata y Oro de Potosí, ya salía por otra ruta que no era Nueva España, salía por Cabo de Hornos, es decir salia del Puerto de Lima, Callao, Valparaiso, Virreinato de Mardel Plata, hacia Sevilla o el Imperio Español. Desde los inicios de la conquista y colonización americana, la corona española permitió la libre circulación de navíos mercantes para abastecer a las nuevas colonias de ultramar, esto, facilitado por la Casa de Contratación de Sevilla y luego Cádiz, institución administrativa y burocrática encargada de regular el comercio y la navegación hacia y desde América. Sin embargo, con el poco control provisto en las primeras décadas, fue común el contrabando, la circulación ilegal y los ataques de piratas y corsarios a los navíos mercantes, propiciado por los conflictos económicos, políticos y militares de las coronas europeas. Debido a aquello, mediante el sistema de flotas y galeones la corona española aseguró el monopolio comercial y vigiló el tráfico trasatlántico y en el Océano Pacífico, protegiendo el comercio de sus adversarios europeos. El sistema consistió en dos flotas compuestas por mercantes y galeones provistos de artillería que cruzaban anualmente el océano Atlántico rumbo a América, donde se celebraban grandes ferias en Veracruz, Cartagena de Indias y Portobelo. Desde allí los bienes europeos, en propiedad de los grandes mercaderes indianos, se trasladaban a los centros distribuidores: desde Veracruz a México, donde se almacenaba, distribuía y revendía a todo el virreinato del norte. Desde Cartagena de Indias se abastecía a toda Nueva Granada. Desde Portobelo el cargamento de los galeones atravesaba el istmo de Panamá y en esa ciudad se reembarcaba hacia el Callao, donde se almacenaba y distribuía al resto de Sudamérica. Otra de las rutas comerciales fue el Cabo de Hornos, más peligrosa por las inclemencias del tiempo y la geografía del Estrecho de Magallanes, pero que entregó una alternativa hacia el sur del continente para comercio desde Buenos Aires con puertos como Valparaíso, y el Callao El monopolio comercial establecido por España con sus colonias originó la idea de que la imposibilidad de comerciar libremente habría producido un estancamiento en el desarrollo económico de las colonias, mientras España se enriquecía beneficiada por la exclusividad del tráfico. Esta situación habría provocado una tensión entre criollos y españoles y habría repercutido profundamente como una de las causas de la Independencia. En el siglo XVIII el monopolio comercial estaba ampliamente sobrepasado por la fuerza y autonomía que paulatinamente adquirió el contrabando y por las medidas que la corona debió implementar para contrarrestarlo. Con el descubrimiento de la plata y el desarrollo subsiguiente de las minas, la población en las faldas del Cerro Rico creció desde cero hasta más de 160.000 en medio siglo. Así nació la ciudad de Potosí. Entre 1545 y 1605 llegaron colonos de España, de otros países europeos, cleros, mitayos (indígenas forzados a trabajar en las minas), sus familias, esclavos africanos. Por un rato, era una ciudad para rivalizar con Paris o Londres cosmopolita, opulenta, mientras la plata de Potosí fluía hasta los rincones del mundo, los productos del mundo, fluían hasta Potosí. Sedas de China, alfombras de India, perfumes franceses todo estaba disponible en Potosí. Cuenta la leyenda que los Españoles decian que de la Plata salida de Potosí, fácil se hubiera construido un puente que uniria América con Europa, la frase que resumia la importancia y riqueza de Potosí vale un Perú o vale un Potosí, descrita en la obra de Miguel de Cervante el Hidalgo Don Quijote de la Mancha, donde se reproduce está frase, en la obra más importente de la Lengua Castellana de todas las épocas. Por antonomasia eran los Reales de a ocho acuñados en esta ciudad. El potosí fue una moneda de mucho valor en la época virreinal española, tenía un peso económico en su cotización monetaria como ocurre actualmente con el dólar estadounidense y el euro. Esta moneda también fue de carácter o de circulación universal; por medio de esta unidad monetaria se podía realizar el intercambio con las demás monedas de acuerdo a la equivalencia o el valor, ejemplo una peseta equivalía a un "potosí", o con un franco francés o una libra esterlina. Fue una de las monedas más competentes en la economía bancaria. Su primer banco financiero y acuñación fue en la Casa de la moneda que quedaba actualmente en la ciudad de Potosí , gracias a ella la ciudad de Potosí de aquella época desarrolló la gran explotación de minerales como la plata en el Cerro Rico y por medio del gran desarrollo industrial, textil, laboral etc., así también la concentración de la economía mundial permitió a que la ciudad de Potosí fuese una de las primeras ciudades del planeta, al igual que Nueva York, París, Londres, Madrid, Tokio o Shanghái, al convertirse en receptora de inmigrantes que llegaban de diferentes partes del mundo, en busca de buenas oportunidades que podría denominarse el «Sueño potosino». Tal como ocurre actualmente con el dólar o el euro, si una persona de la nobleza en aquellos tiempos sin importar cual era su lugar de origen deseaba comprar un traje de fina calidad y preguntaba cuanto valía ese traje, el vendedor le respondía: «Vale un potosí».
Para acotar la empresa constructora COSCO, adicionalmente va a poner parte de su flota en la nueva ruta para asegurar su estabilidad y eso es negocio redondo, hasta donde me informe están viniendo de legaciones de Colombia, Ecuador y Brasil para hacer estudios de factibilidad y confirmar el ingreso a la nueva ruta.
El proyecto PIA consiste en la creación de un nuevo y moderno polo de desarrollo industrial destinado a promover la instalación de empresas industriales de diversa escala, que operen bajo estándares internacionales, promoviendo la interacción eficiente y de colaboración entre distintos niveles de eslabones productivos, y se constituyan en emprendimientos referentes en innovación, modernidad, tecnología, sostenibilidad y desarrollo. • Su ubicación es considerada estratégica debido a su proximidad a: i) Puerto del Callao (a 39 km.), ii) nuevo terminal portuario de Chancay, (a 40 km.), y que se estará convirtiendo en el puerto más grande del Perú, iii) el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (a 40 km.); que estará duplicando sus operaciones de vuelos en el 2025, y iv) La carretera Panamericana Norte, que es la principal arteria de comunicación terrestre en el país., ya llego a la estación de Carabayllo y se estudia su ampliación a Ancon. • Se estima que el proyecto estará generando más de 1'120,000 nuevos empleos entre directos e indirectos, activando la economía de toda la costa Peruana, sumandose la Sierra y la Selva Peruana. la agricultura peruana cuenta con más de 40 mercados internacionales abiertos, con demanda por cítricos, capsicum o ajíes, así como por la quinua, que ya se envía a la India, y las paltas que llegan a China y Japón. De acuerdo con las estadísticas del Minagri, el Perú se encuentra entre los 10 primeros países proveedores de alimentos del mundo, y hasta el 2014 fue el número uno en espárrago, quinua y maca; el tercero en palta y alcachofa, y el cuarto en pimientos secos. Nuestro país también es el quinto productor mundial de uvas frescas y frijol; el sexto de mangos; el sétimo de mandarinas, café, jengibre; el noveno de aceitunas y habas; y el décimo de cebollas y arándanos, estudiamos la posibilidad que se sume la Sierra y la Selva, en estos proyectos podriamos estar hablando de cuadriplicar el consumo actual en una primera fase. Por otro lado, Benites dijo que “tenemos un importante legado de proyectos en camino que dejaremos al siguiente gobierno, que involucra cerca de 200,000 hectáreas nuevas de producción en la Costa”, La ambición humana por transformar el entorno para su propio beneficio ha sido una constante a lo largo de la historia, y Latinoamérica no es la excepción. En el caso específico de Perú, destaca su éxito en la agroindustria, transformando zonas áridas en tierras cultivables, lo cual ha hecho crecer la economía reduciendo las brechas sociales. Subrayó que el manejo económico del país permitió que el sector agrícola no fuera mellado por la crisis financiera mundial que afectó a los mercados internacionales. “El éxito de la política económica se observa en los ingresos, y estos también se reflejan en el consumo que se dirige al campo, porque lo que más demandamos son alimentos”, enfatizó. Hyundai y la coproducción naval en Perú: cuatro buques por US$462.9 mlls hacia 2029 Recientemente, Hyundai Heavy Industries ganó la buena pro para la coproducción de unidades navales en Perú con Sima. Ahora, se revelan los detalles de los proyectos considerados con una inversión estimada de US$462.9 millones. La fecha de entrega a la Marina de Guerra del Perú sería en 2029, está noticia desperto la colera del canciller Chileno la cual desplazaria a los astilleros Chilenos, para mantenimientos de grandes buques en America del Sur.
Excelente exposición mi estimado, muy didáctica e informativa. La posición geopolítica de PERU lo convertirá en la Capital Portuaria de America Sur en muy pocos años.
El proyecto PIA consiste en la creación de un nuevo y moderno polo de desarrollo industrial destinado a promover la instalación de empresas industriales de diversa escala, que operen bajo estándares internacionales, promoviendo la interacción eficiente y de colaboración entre distintos niveles de eslabones productivos, y se constituyan en emprendimientos referentes en innovación, modernidad, tecnología, sostenibilidad y desarrollo. • Su ubicación es considerada estratégica debido a su proximidad a: i) Puerto del Callao (a 39 km.), ii) nuevo terminal portuario de Chancay, (a 40 km.), y que se estará convirtiendo en el puerto más grande del Perú, iii) el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (a 40 km.); que estará duplicando sus operaciones de vuelos en el 2025, y iv) La carretera Panamericana Norte, que es la principal arteria de comunicación terrestre en el país., ya llego a la estación de Carabayllo y se estudia su ampliación a Ancon. • Se estima que el proyecto estará generando más de 1'120,000 nuevos empleos entre directos e indirectos, activando la economía de toda la costa Peruana, sumandose la Sierra y la Selva Peruana. la agricultura peruana cuenta con más de 40 mercados internacionales abiertos, con demanda por cítricos, capsicum o ajíes, así como por la quinua, que ya se envía a la India, y las paltas que llegan a China y Japón. De acuerdo con las estadísticas del Minagri, el Perú se encuentra entre los 10 primeros países proveedores de alimentos del mundo, y hasta el 2014 fue el número uno en espárrago, quinua y maca; el tercero en palta y alcachofa, y el cuarto en pimientos secos. Nuestro país también es el quinto productor mundial de uvas frescas y frijol; el sexto de mangos; el sétimo de mandarinas, café, jengibre; el noveno de aceitunas y habas; y el décimo de cebollas y arándanos, estudiamos la posibilidad que se sume la Sierra y la Selva, en estos proyectos podriamos estar hablando de cuadriplicar el consumo actual en una primera fase. Por otro lado, Benites dijo que “tenemos un importante legado de proyectos en camino que dejaremos al siguiente gobierno, que involucra cerca de 200,000 hectáreas nuevas de producción en la Costa”, La ambición humana por transformar el entorno para su propio beneficio ha sido una constante a lo largo de la historia, y Latinoamérica no es la excepción. En el caso específico de Perú, destaca su éxito en la agroindustria, transformando zonas áridas en tierras cultivables, lo cual ha hecho crecer la economía reduciendo las brechas sociales. Subrayó que el manejo económico del país permitió que el sector agrícola no fuera mellado por la crisis financiera mundial que afectó a los mercados internacionales. “El éxito de la política económica se observa en los ingresos, y estos también se reflejan en el consumo que se dirige al campo, porque lo que más demandamos son alimentos”, enfatizó. Hyundai y la coproducción naval en Perú: cuatro buques por US$462.9 mlls hacia 2029 Recientemente, Hyundai Heavy Industries ganó la buena pro para la coproducción de unidades navales en Perú con Sima. Ahora, se revelan los detalles de los proyectos considerados con una inversión estimada de US$462.9 millones. La fecha de entrega a la Marina de Guerra del Perú sería en 2029, está noticia desperto la colera del canciller Chileno la cual desplazaria a los astilleros Chilenos, para mantenimientos de grandes buques en America del Sur.
Un excelente video, enriquece nuestro conocimiento de geopolítica, la importancia de América y el Perú en el mundo del comercio, la importancia de los megapuertos
Lima, fue escogida por su clima, su vegetación, por la cantidad de agua que brindaba los canales de regadios, retirada del mar para que no sea abordada por Potugueses, Ingleses, Franceses, Holandeses, hay que recordar que todas las capitales del mundo importantes estaban cerca del mar, para favorecer su comercio Virreynal que se basaba en la extracción de los Minerales que se comercializaban vía el Galeón de Manila, , Hay que recordar que las seis ciudades más importantes de América del Sur, Potosí por la Plata y el Oro, donde se elaboró el Real de Ocho, moneda que por su importancia fue la Primera Moneda que fue aceptada en los tres Continentes de Aquellas épocas la primera Moneda Globalizada, aceptada por Arabes y Chinos, Huancavelica, por el Azogue o Mercurio, única mina de Mercurio por esos años en América, Cerro de Pasco por su Cobre, Lima, por ser la ciudad Capital donde se encontraban el poder Politico, Consejo de Indias, el Cabildo de Lima, donde Gobernaba el Virrey, representante del Rey de España, su Puerto de Lima o el Callao, el Puerto más importante de América del Sur, durante trescientos años, aproximadamente. La construcción del Puerto de Chancay, ubicado al sur de Lima, reforzará la posición geográfica del país y traerá innumerables beneficios económicos para el Perú, afirmó el exvicecanciller Hugo de Zela, Asimismo, precisó que también permitirá que países de la región, como Brasil , Argentina, Ecuador, Colombia, Bolivia, Paraguay, Ururuguay, Chile , entre otros, puedan exportar sus bienes a través de dicho terminal portuario a los países de Asia. en la Nueva Ruta de la Seda, Nao de China, el Galeón de Manila, ruta comercial que fue famosa en el Virreinato del Perú, y que hizo del Real de Ocho, la Primera Moneda Universal del Mundo, estaba hecha en Potosí, aceptada por Árabes y Chinos, Europeos, desde el siglo XVI, está ruta será un ahorro importante en tiempo y en costos, creo que eso traerá beneficios para todo el el Peru, reactivará toda su economía a todo nivel, en Costa, Sierra y se esperá la insersión de la selva en la economía internacional. La ruta del Galeón de Manila,La plata era la condición de este comercio global. Hispanoamérica era la fuente de 150.000 toneladas estimadas de plata entre 1500 y 1800, comprendiendo quizás el 80% de producción mundial, durante el apogeo de la ruta del Galeón de Manila, llegaron a ser 90 barcos en Caravana, se resintio para 1730, solo se ruteaba de Nueva España a Manila hasta China, con muy pocos barcos, esta Ruta decayo con el tiempo, para 1815 fue el último Galeón que salio hasta China pero regreso sin Mercaderias, el comercio sin la Plata de Potosí, ya no existía el Monopolio con España, ya se había abierto el Comercio con Francia e Inglaterra, decayo el Galeón de Manila. En el año 1730 ya estaba el primer Borbon en el Imperio Español, ya había perdido la Guerra de Suseción con Francia de 1703 hasta 1715, se produce la decadencia del Imperio Español, la Plata y Oro de Potosí, ya salía por otra ruta que no era Nueva España, salía por Cabo de Hornos, es decir salia del Puerto de Lima, Callao, Valparaiso, Virreinato de Mardel Plata, hacia Sevilla o el Imperio Español. Desde los inicios de la conquista y colonización americana, la corona española permitió la libre circulación de navíos mercantes para abastecer a las nuevas colonias de ultramar, esto, facilitado por la Casa de Contratación de Sevilla y luego Cádiz, institución administrativa y burocrática encargada de regular el comercio y la navegación hacia y desde América. Sin embargo, con el poco control provisto en las primeras décadas, fue común el contrabando, la circulación ilegal y los ataques de piratas y corsarios a los navíos mercantes, propiciado por los conflictos económicos, políticos y militares de las coronas europeas. Debido a aquello, mediante el sistema de flotas y galeones la corona española aseguró el monopolio comercial y vigiló el tráfico trasatlántico y en el Océano Pacífico, protegiendo el comercio de sus adversarios europeos. El sistema consistió en dos flotas compuestas por mercantes y galeones provistos de artillería que cruzaban anualmente el océano Atlántico rumbo a América, donde se celebraban grandes ferias en Veracruz, Cartagena de Indias y Portobelo. Desde allí los bienes europeos, en propiedad de los grandes mercaderes indianos, se trasladaban a los centros distribuidores: desde Veracruz a México, donde se almacenaba, distribuía y revendía a todo el virreinato del norte. Desde Cartagena de Indias se abastecía a toda Nueva Granada. Desde Portobelo el cargamento de los galeones atravesaba el istmo de Panamá y en esa ciudad se reembarcaba hacia el Callao, donde se almacenaba y distribuía al resto de Sudamérica. Otra de las rutas comerciales fue el Cabo de Hornos, más peligrosa por las inclemencias del tiempo y la geografía del Estrecho de Magallanes, pero que entregó una alternativa hacia el sur del continente para comercio desde Buenos Aires con puertos como Valparaíso, y el Callao El monopolio comercial establecido por España con sus colonias originó la idea de que la imposibilidad de comerciar libremente habría producido un estancamiento en el desarrollo económico de las colonias, mientras España se enriquecía beneficiada por la exclusividad del tráfico. Esta situación habría provocado una tensión entre criollos y españoles y habría repercutido profundamente como una de las causas de la Independencia. En el siglo XVIII el monopolio comercial estaba ampliamente sobrepasado por la fuerza y autonomía que paulatinamente adquirió el contrabando y por las medidas que la corona debió implementar para contrarrestarlo. Con el descubrimiento de la plata y el desarrollo subsiguiente de las minas, la población en las faldas del Cerro Rico creció desde cero hasta más de 160.000 en medio siglo. Así nació la ciudad de Potosí. Entre 1545 y 1605 llegaron colonos de España, de otros países europeos, cleros, mitayos (indígenas forzados a trabajar en las minas), sus familias, esclavos africanos. Por un rato, era una ciudad para rivalizar con Paris o Londres cosmopolita, opulenta, mientras la plata de Potosí fluía hasta los rincones del mundo, los productos del mundo, fluían hasta Potosí. Sedas de China, alfombras de India, perfumes franceses todo estaba disponible en Potosí. Cuenta la leyenda que los Españoles decian que de la Plata salida de Potosí, fácil se hubiera construido un puente que uniria América con Europa, la frase que resumia la importancia y riqueza de Potosí vale un Perú o vale un Potosí, descrita en la obra de Miguel de Cervante el Hidalgo Don Quijote de la Mancha, donde se reproduce está frase, en la obra más importente de la Lengua Castellana de todas las épocas. Por antonomasia eran los Reales de a ocho acuñados en esta ciudad. El potosí fue una moneda de mucho valor en la época virreinal española, tenía un peso económico en su cotización monetaria como ocurre actualmente con el dólar estadounidense y el euro. Esta moneda también fue de carácter o de circulación universal; por medio de esta unidad monetaria se podía realizar el intercambio con las demás monedas de acuerdo a la equivalencia o el valor, ejemplo una peseta equivalía a un "potosí", o con un franco francés o una libra esterlina. Fue una de las monedas más competentes en la economía bancaria. Su primer banco financiero y acuñación fue en la Casa de la moneda que quedaba actualmente en la ciudad de Potosí , gracias a ella la ciudad de Potosí de aquella época desarrolló la gran explotación de minerales como la plata en el Cerro Rico y por medio del gran desarrollo industrial, textil, laboral etc., así también la concentración de la economía mundial permitió a que la ciudad de Potosí fuese una de las primeras ciudades del planeta, al igual que Nueva York, París, Londres, Madrid, Tokio o Shanghái, al convertirse en receptora de inmigrantes que llegaban de diferentes partes del mundo, en busca de buenas oportunidades que podría denominarse el «Sueño potosino». Tal como ocurre actualmente con el dólar o el euro, si una persona de la nobleza en aquellos tiempos sin importar cual era su lugar de origen deseaba comprar un traje de fina calidad y preguntaba cuanto valía ese traje, el vendedor le respondía: «Vale un potosí».
Gracias hermano Alek por tu gran exposición. Yo estuve en una pueblo de Castilla cerca a Madrid, y le escuché decir a un castellano ESTO NO ES EL PERÚ,, por decir que en su pueblo no son tan ricos como para gastarse tanto en presupuesto de fiestas patronales. Me gustó oír de primera mano a un español decir esta frase famosa, como variante de VALER UN POTOSÍ o VALER UN PERÚ. Aún se mantiene en la memoria colectiva. También suelen decir DE AQUÍ, HASTA LIMA, por hacer ver que la distancia es demasiado grande. En los galeones del S.XVI y XVII se llegaba a tardar 6 meses en llegar a España, desde salir del puerto de El Callao de Lima, hasta llegar a La Torre del Oro en Sevilla. Me gustaría ver alguna película ambientada en esos viajes.@@aleksanderstasiw
El proyecto PIA consiste en la creación de un nuevo y moderno polo de desarrollo industrial destinado a promover la instalación de empresas industriales de diversa escala, que operen bajo estándares internacionales, promoviendo la interacción eficiente y de colaboración entre distintos niveles de eslabones productivos, y se constituyan en emprendimientos referentes en innovación, modernidad, tecnología, sostenibilidad y desarrollo. • Su ubicación es considerada estratégica debido a su proximidad a: i) Puerto del Callao (a 39 km.), ii) nuevo terminal portuario de Chancay, (a 40 km.), y que se estará convirtiendo en el puerto más grande del Perú, iii) el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (a 40 km.); que estará duplicando sus operaciones de vuelos en el 2025, y iv) La carretera Panamericana Norte, que es la principal arteria de comunicación terrestre en el país., ya llego a la estación de Carabayllo y se estudia su ampliación a Ancon. • Se estima que el proyecto estará generando más de 1'120,000 nuevos empleos entre directos e indirectos, activando la economía de toda la costa Peruana, sumandose la Sierra y la Selva Peruana. la agricultura peruana cuenta con más de 40 mercados internacionales abiertos, con demanda por cítricos, capsicum o ajíes, así como por la quinua, que ya se envía a la India, y las paltas que llegan a China y Japón. De acuerdo con las estadísticas del Minagri, el Perú se encuentra entre los 10 primeros países proveedores de alimentos del mundo, y hasta el 2014 fue el número uno en espárrago, quinua y maca; el tercero en palta y alcachofa, y el cuarto en pimientos secos. Nuestro país también es el quinto productor mundial de uvas frescas y frijol; el sexto de mangos; el sétimo de mandarinas, café, jengibre; el noveno de aceitunas y habas; y el décimo de cebollas y arándanos, estudiamos la posibilidad que se sume la Sierra y la Selva, en estos proyectos podriamos estar hablando de cuadriplicar el consumo actual en una primera fase. Por otro lado, Benites dijo que “tenemos un importante legado de proyectos en camino que dejaremos al siguiente gobierno, que involucra cerca de 200,000 hectáreas nuevas de producción en la Costa”, La ambición humana por transformar el entorno para su propio beneficio ha sido una constante a lo largo de la historia, y Latinoamérica no es la excepción. En el caso específico de Perú, destaca su éxito en la agroindustria, transformando zonas áridas en tierras cultivables, lo cual ha hecho crecer la economía reduciendo las brechas sociales. Subrayó que el manejo económico del país permitió que el sector agrícola no fuera mellado por la crisis financiera mundial que afectó a los mercados internacionales. “El éxito de la política económica se observa en los ingresos, y estos también se reflejan en el consumo que se dirige al campo, porque lo que más demandamos son alimentos”, enfatizó. Hyundai y la coproducción naval en Perú: cuatro buques por US$462.9 mlls hacia 2029 Recientemente, Hyundai Heavy Industries ganó la buena pro para la coproducción de unidades navales en Perú con Sima. Ahora, se revelan los detalles de los proyectos considerados con una inversión estimada de US$462.9 millones. La fecha de entrega a la Marina de Guerra del Perú sería en 2029, está noticia desperto la colera del canciller Chileno la cual desplazaria a los astilleros Chilenos, para mantenimientos de grandes buques en America del Sur.
El proyecto PIA consiste en la creación de un nuevo y moderno polo de desarrollo industrial destinado a promover la instalación de empresas industriales de diversa escala, que operen bajo estándares internacionales, promoviendo la interacción eficiente y de colaboración entre distintos niveles de eslabones productivos, y se constituyan en emprendimientos referentes en innovación, modernidad, tecnología, sostenibilidad y desarrollo. • Su ubicación es considerada estratégica debido a su proximidad a: i) Puerto del Callao (a 39 km.), ii) nuevo terminal portuario de Chancay, (a 40 km.), y que se estará convirtiendo en el puerto más grande del Perú, iii) el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (a 40 km.); que estará duplicando sus operaciones de vuelos en el 2025, y iv) La carretera Panamericana Norte, que es la principal arteria de comunicación terrestre en el país., ya llego a la estación de Carabayllo y se estudia su ampliación a Ancon. • Se estima que el proyecto estará generando más de 1'120,000 nuevos empleos entre directos e indirectos, activando la economía de toda la costa Peruana, sumandose la Sierra y la Selva Peruana. la agricultura peruana cuenta con más de 40 mercados internacionales abiertos, con demanda por cítricos, capsicum o ajíes, así como por la quinua, que ya se envía a la India, y las paltas que llegan a China y Japón. De acuerdo con las estadísticas del Minagri, el Perú se encuentra entre los 10 primeros países proveedores de alimentos del mundo, y hasta el 2014 fue el número uno en espárrago, quinua y maca; el tercero en palta y alcachofa, y el cuarto en pimientos secos. Nuestro país también es el quinto productor mundial de uvas frescas y frijol; el sexto de mangos; el sétimo de mandarinas, café, jengibre; el noveno de aceitunas y habas; y el décimo de cebollas y arándanos, estudiamos la posibilidad que se sume la Sierra y la Selva, en estos proyectos podriamos estar hablando de cuadriplicar el consumo actual en una primera fase. Por otro lado, Benites dijo que “tenemos un importante legado de proyectos en camino que dejaremos al siguiente gobierno, que involucra cerca de 200,000 hectáreas nuevas de producción en la Costa”, La ambición humana por transformar el entorno para su propio beneficio ha sido una constante a lo largo de la historia, y Latinoamérica no es la excepción. En el caso específico de Perú, destaca su éxito en la agroindustria, transformando zonas áridas en tierras cultivables, lo cual ha hecho crecer la economía reduciendo las brechas sociales. Subrayó que el manejo económico del país permitió que el sector agrícola no fuera mellado por la crisis financiera mundial que afectó a los mercados internacionales. “El éxito de la política económica se observa en los ingresos, y estos también se reflejan en el consumo que se dirige al campo, porque lo que más demandamos son alimentos”, enfatizó. Hyundai y la coproducción naval en Perú: cuatro buques por US$462.9 mlls hacia 2029 Recientemente, Hyundai Heavy Industries ganó la buena pro para la coproducción de unidades navales en Perú con Sima. Ahora, se revelan los detalles de los proyectos considerados con una inversión estimada de US$462.9 millones. La fecha de entrega a la Marina de Guerra del Perú sería en 2029, está noticia desperto la colera del canciller Chileno la cual desplazaria a los astilleros Chilenos, para mantenimientos de grandes buques en America del Sur.
Saludos amigo mexicano desde argentina conoces demasiado sobre chancay de peru me alegra mucho por mis hermanos peruanos los felicito de corazón que viva el peru
Gracias hermanos Argentinos espero lo mismo para ustedes. Que Argentina vuelva a ser la Argentina que siempre fue potencia. Y ahora con el nuevo gobierno del nuevo presidente Javier Milei salgan rápidamente de la fuerte resección en el que se encuentran. Arriba Perú 🇵🇪 y Arriba Argentina 🇦🇷
El proyecto PIA consiste en la creación de un nuevo y moderno polo de desarrollo industrial destinado a promover la instalación de empresas industriales de diversa escala, que operen bajo estándares internacionales, promoviendo la interacción eficiente y de colaboración entre distintos niveles de eslabones productivos, y se constituyan en emprendimientos referentes en innovación, modernidad, tecnología, sostenibilidad y desarrollo. • Su ubicación es considerada estratégica debido a su proximidad a: i) Puerto del Callao (a 39 km.), ii) nuevo terminal portuario de Chancay, (a 40 km.), y que se estará convirtiendo en el puerto más grande del Perú, iii) el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (a 40 km.); que estará duplicando sus operaciones de vuelos en el 2025, y iv) La carretera Panamericana Norte, que es la principal arteria de comunicación terrestre en el país., ya llego a la estación de Carabayllo y se estudia su ampliación a Ancon. • Se estima que el proyecto estará generando más de 1'120,000 nuevos empleos entre directos e indirectos, activando la economía de toda la costa Peruana, sumandose la Sierra y la Selva Peruana. la agricultura peruana cuenta con más de 40 mercados internacionales abiertos, con demanda por cítricos, capsicum o ajíes, así como por la quinua, que ya se envía a la India, y las paltas que llegan a China y Japón. De acuerdo con las estadísticas del Minagri, el Perú se encuentra entre los 10 primeros países proveedores de alimentos del mundo, y hasta el 2014 fue el número uno en espárrago, quinua y maca; el tercero en palta y alcachofa, y el cuarto en pimientos secos. Nuestro país también es el quinto productor mundial de uvas frescas y frijol; el sexto de mangos; el sétimo de mandarinas, café, jengibre; el noveno de aceitunas y habas; y el décimo de cebollas y arándanos, estudiamos la posibilidad que se sume la Sierra y la Selva, en estos proyectos podriamos estar hablando de cuadriplicar el consumo actual en una primera fase. Por otro lado, Benites dijo que “tenemos un importante legado de proyectos en camino que dejaremos al siguiente gobierno, que involucra cerca de 200,000 hectáreas nuevas de producción en la Costa”, La ambición humana por transformar el entorno para su propio beneficio ha sido una constante a lo largo de la historia, y Latinoamérica no es la excepción. En el caso específico de Perú, destaca su éxito en la agroindustria, transformando zonas áridas en tierras cultivables, lo cual ha hecho crecer la economía reduciendo las brechas sociales. Subrayó que el manejo económico del país permitió que el sector agrícola no fuera mellado por la crisis financiera mundial que afectó a los mercados internacionales. “El éxito de la política económica se observa en los ingresos, y estos también se reflejan en el consumo que se dirige al campo, porque lo que más demandamos son alimentos”, enfatizó. Hyundai y la coproducción naval en Perú: cuatro buques por US$462.9 mlls hacia 2029 Recientemente, Hyundai Heavy Industries ganó la buena pro para la coproducción de unidades navales en Perú con Sima. Ahora, se revelan los detalles de los proyectos considerados con una inversión estimada de US$462.9 millones. La fecha de entrega a la Marina de Guerra del Perú sería en 2029, está noticia desperto la colera del canciller Chileno la cual desplazaria a los astilleros Chilenos, para mantenimientos de grandes buques en America del Sur.
Saludos desde Lima -Peru 🇵🇪🇵🇪🇵🇪🇵🇪 felicidades por el video es muy completo y bastante bien informado lo unico que falto decir que el mega puerto de Corio esta diseñado para ser un ciudad puerto porque tambien va contar con Aeropuerto,linea ferrea,zona industrial y logistica fuera de eso muy bueno, saludos
@@estamosfilosofandoyyyyyyyyyyÿyÿyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyÿyÿyyyyyÿyyÿyÿyyyyÿÿÿÿÿuu7 😢65 Magnífica descripción del potencial de desarrollo del puerto de Chancay y Corto en Perú.
Muchísimas gracias Dr. Alejandro por supuesto q m gusto el video me hace entender este juego de ajedrez geopolítico 🌍 y como bien dice ud asi neutral es mycho mejor y no dejarse llevar sin analizar 💙 en cada video sigo aprendiendo, mil gracias 🍀
Porque un País se siente afectado otro no puede tener aeropuertos o o puertos a pesar de ventajas que eso lo ofrece Habría que ver Que puerto que tiene EEUU. Es Peligros para Bolivia digamos Habría de visto wones
Sorprendido por la calidad de vuestro video, datos desconocidos hasta hoy, cuadros estadísticos, antecedentes técnicos y un estilo pedagógico remarcable. Lo aliento a través de estas líneas a continuar con sus excelentes videos. Gracias.
Mil gracias Luis, se aprecia que haya gente como tú que sea adecuadamente exigente para informarse con datos. Te mando un cordial saludo, tu comentario me alienta.
Super ! Tu trabajo es genial as dado en el clavo , asi se cambian nuestras mentalidades pre-historicas aun en ciertos lugares. Bravo! y muchos saludos Pascual
gran video, la primera vez que escuché sobre el megapuerto de Chancay fue hace 19 años en la universidad, y la verdad que es un gran placer saber que por fin se hace realidad, lo único a tener en cuenta es que el estado peruano tenga la capacidad de combatir las mafias que apoderandose de los terrenos aledaños al megapuerto a punta de muertes y violencia.
Hola...CHINA y BRASIL tienen proyectos para sudamerica como la ampliacion de nuestro comércio y turismo, desarrollo de nuestras naciones y integracion de nuestros pueblos...aca en Brasil nuestros empresários y sus produtos aguardam con mucha atencion la conclusion de Los puertos.
El proyecto PIA consiste en la creación de un nuevo y moderno polo de desarrollo industrial destinado a promover la instalación de empresas industriales de diversa escala, que operen bajo estándares internacionales, promoviendo la interacción eficiente y de colaboración entre distintos niveles de eslabones productivos, y se constituyan en emprendimientos referentes en innovación, modernidad, tecnología, sostenibilidad y desarrollo. • Su ubicación es considerada estratégica debido a su proximidad a: i) Puerto del Callao (a 39 km.), ii) nuevo terminal portuario de Chancay, (a 40 km.), y que se estará convirtiendo en el puerto más grande del Perú, iii) el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (a 40 km.); que estará duplicando sus operaciones de vuelos en el 2025, y iv) La carretera Panamericana Norte, que es la principal arteria de comunicación terrestre en el país., ya llego a la estación de Carabayllo y se estudia su ampliación a Ancon. • Se estima que el proyecto estará generando más de 1'120,000 nuevos empleos entre directos e indirectos, activando la economía de toda la costa Peruana, sumandose la Sierra y la Selva Peruana. la agricultura peruana cuenta con más de 40 mercados internacionales abiertos, con demanda por cítricos, capsicum o ajíes, así como por la quinua, que ya se envía a la India, y las paltas que llegan a China y Japón. De acuerdo con las estadísticas del Minagri, el Perú se encuentra entre los 10 primeros países proveedores de alimentos del mundo, y hasta el 2014 fue el número uno en espárrago, quinua y maca; el tercero en palta y alcachofa, y el cuarto en pimientos secos. Nuestro país también es el quinto productor mundial de uvas frescas y frijol; el sexto de mangos; el sétimo de mandarinas, café, jengibre; el noveno de aceitunas y habas; y el décimo de cebollas y arándanos, estudiamos la posibilidad que se sume la Sierra y la Selva, en estos proyectos podriamos estar hablando de cuadriplicar el consumo actual en una primera fase. Por otro lado, Benites dijo que “tenemos un importante legado de proyectos en camino que dejaremos al siguiente gobierno, que involucra cerca de 200,000 hectáreas nuevas de producción en la Costa”, La ambición humana por transformar el entorno para su propio beneficio ha sido una constante a lo largo de la historia, y Latinoamérica no es la excepción. En el caso específico de Perú, destaca su éxito en la agroindustria, transformando zonas áridas en tierras cultivables, lo cual ha hecho crecer la economía reduciendo las brechas sociales. Subrayó que el manejo económico del país permitió que el sector agrícola no fuera mellado por la crisis financiera mundial que afectó a los mercados internacionales. “El éxito de la política económica se observa en los ingresos, y estos también se reflejan en el consumo que se dirige al campo, porque lo que más demandamos son alimentos”, enfatizó. Hyundai y la coproducción naval en Perú: cuatro buques por US$462.9 mlls hacia 2029 Recientemente, Hyundai Heavy Industries ganó la buena pro para la coproducción de unidades navales en Perú con Sima. Ahora, se revelan los detalles de los proyectos considerados con una inversión estimada de US$462.9 millones. La fecha de entrega a la Marina de Guerra del Perú sería en 2029, está noticia desperto la colera del canciller Chileno la cual desplazaria a los astilleros Chilenos, para mantenimientos de grandes buques en America del Sur.
así es, solo falta arreglar la política, las noticias muestran todo lo malo del país pero realmente tenemos mucho futuro, ojalá tener un presidente capaz en las próximas elecciones.
Potencia mundial no creo..panama.no se desarrollo con los 6 milliones de contenedores siendo pais pequeño.y venzuela pudo hacer 2 planes marcharl con todo el petroleo
Tambien hay otra propuesta en la parte del norte del Perú que es vayobar ,que tiene un calado similar al de chancay, pero aun estan en investigaciones.
@@jorgenavaventura8223 No tan mal como México, el cual es colonia de EEUU, tal cual lo mencionó el entonces ministro Francisco Gil Díaz en una entrevista al diario El País, cuando dijo que el 99% de la economía mexicana dependía de EEUU (yo le agregaría el narcotráfico), además de más de 41.5 millones de mexicanos desnutridos según Contralínea Mx en 2023. Con IDH inferior al de Perú, con una pobreza mayor que Perú tanto en porcentaje como en número de personas. Inseguridad de mala muerte con más de 7 ciudades en el top 10 de las más violentas en el mundo (lleno de secuestros, mutilaciones y torturas horrorosas). No somos un país rematado por el nearshoring en la que solo salen beneficiados las empresas extranjeras por la ingente mano de obra barata, recursos naturales casi regalados y millonarias exoneraciones tributarias por parte del Estado solo con el único y ridículo argumento de aumentarle un porcentaje al PIB (en el que predomina lo extranjero EEUU) jajaja. No, no estamos tan mal, por lo menos en Perú, no tanto.
Me ha gustado mucho la introducción y su análisis referente a la geopolítica y los puertos latinoamericanos. Interesante la propuesta de Perú con estos dos megaproyectos de los puertos de Chancay y Corio. Gracias por su aporte.
Lima, fue escogida por su clima, su vegetación, por la cantidad de agua que brindaba los canales de regadios, retirada del mar para que no sea abordada por Potugueses, Ingleses, Franceses, Holandeses, hay que recordar que todas las capitales del mundo importantes estaban cerca del mar, para favorecer su comercio Virreynal que se basaba en la extracción de los Minerales que se comercializaban vía el Galeón de Manila, , Hay que recordar que las seis ciudades más importantes de América del Sur, Potosí por la Plata y el Oro, donde se elaboró el Real de Ocho, moneda que por su importancia fue la Primera Moneda que fue aceptada en los tres Continentes de Aquellas épocas la primera Moneda Globalizada, aceptada por Arabes y Chinos, Huancavelica, por el Azogue o Mercurio, única mina de Mercurio por esos años en América, Cerro de Pasco por su Cobre, Lima, por ser la ciudad Capital donde se encontraban el poder Politico, Consejo de Indias, el Cabildo de Lima, donde Gobernaba el Virrey, representante del Rey de España, su Puerto de Lima o el Callao, el Puerto más importante de América del Sur, durante trescientos años, aproximadamente. La construcción del Puerto de Chancay, ubicado al sur de Lima, reforzará la posición geográfica del país y traerá innumerables beneficios económicos para el Perú, afirmó el exvicecanciller Hugo de Zela, Asimismo, precisó que también permitirá que países de la región, como Brasil , Argentina, Ecuador, Colombia, Bolivia, Paraguay, Ururuguay, Chile , entre otros, puedan exportar sus bienes a través de dicho terminal portuario a los países de Asia. en la Nueva Ruta de la Seda, Nao de China, el Galeón de Manila, ruta comercial que fue famosa en el Virreinato del Perú, y que hizo del Real de Ocho, la Primera Moneda Universal del Mundo, estaba hecha en Potosí, aceptada por Árabes y Chinos, Europeos, desde el siglo XVI, está ruta será un ahorro importante en tiempo y en costos, creo que eso traerá beneficios para todo el el Peru, reactivará toda su economía a todo nivel, en Costa, Sierra y se esperá la insersión de la selva en la economía internacional. La ruta del Galeón de Manila,La plata era la condición de este comercio global. Hispanoamérica era la fuente de 150.000 toneladas estimadas de plata entre 1500 y 1800, comprendiendo quizás el 80% de producción mundial, durante el apogeo de la ruta del Galeón de Manila, llegaron a ser 90 barcos en Caravana, se resintio para 1730, solo se ruteaba de Nueva España a Manila hasta China, con muy pocos barcos, esta Ruta decayo con el tiempo, para 1815 fue el último Galeón que salio hasta China pero regreso sin Mercaderias, el comercio sin la Plata de Potosí, ya no existía el Monopolio con España, ya se había abierto el Comercio con Francia e Inglaterra, decayo el Galeón de Manila. En el año 1730 ya estaba el primer Borbon en el Imperio Español, ya había perdido la Guerra de Suseción con Francia de 1703 hasta 1715, se produce la decadencia del Imperio Español, la Plata y Oro de Potosí, ya salía por otra ruta que no era Nueva España, salía por Cabo de Hornos, es decir salia del Puerto de Lima, Callao, Valparaiso, Virreinato de Mardel Plata, hacia Sevilla o el Imperio Español. Desde los inicios de la conquista y colonización americana, la corona española permitió la libre circulación de navíos mercantes para abastecer a las nuevas colonias de ultramar, esto, facilitado por la Casa de Contratación de Sevilla y luego Cádiz, institución administrativa y burocrática encargada de regular el comercio y la navegación hacia y desde América. Sin embargo, con el poco control provisto en las primeras décadas, fue común el contrabando, la circulación ilegal y los ataques de piratas y corsarios a los navíos mercantes, propiciado por los conflictos económicos, políticos y militares de las coronas europeas. Debido a aquello, mediante el sistema de flotas y galeones la corona española aseguró el monopolio comercial y vigiló el tráfico trasatlántico y en el Océano Pacífico, protegiendo el comercio de sus adversarios europeos. El sistema consistió en dos flotas compuestas por mercantes y galeones provistos de artillería que cruzaban anualmente el océano Atlántico rumbo a América, donde se celebraban grandes ferias en Veracruz, Cartagena de Indias y Portobelo. Desde allí los bienes europeos, en propiedad de los grandes mercaderes indianos, se trasladaban a los centros distribuidores: desde Veracruz a México, donde se almacenaba, distribuía y revendía a todo el virreinato del norte. Desde Cartagena de Indias se abastecía a toda Nueva Granada. Desde Portobelo el cargamento de los galeones atravesaba el istmo de Panamá y en esa ciudad se reembarcaba hacia el Callao, donde se almacenaba y distribuía al resto de Sudamérica. Otra de las rutas comerciales fue el Cabo de Hornos, más peligrosa por las inclemencias del tiempo y la geografía del Estrecho de Magallanes, pero que entregó una alternativa hacia el sur del continente para comercio desde Buenos Aires con puertos como Valparaíso, y el Callao El monopolio comercial establecido por España con sus colonias originó la idea de que la imposibilidad de comerciar libremente habría producido un estancamiento en el desarrollo económico de las colonias, mientras España se enriquecía beneficiada por la exclusividad del tráfico. Esta situación habría provocado una tensión entre criollos y españoles y habría repercutido profundamente como una de las causas de la Independencia. En el siglo XVIII el monopolio comercial estaba ampliamente sobrepasado por la fuerza y autonomía que paulatinamente adquirió el contrabando y por las medidas que la corona debió implementar para contrarrestarlo. Con el descubrimiento de la plata y el desarrollo subsiguiente de las minas, la población en las faldas del Cerro Rico creció desde cero hasta más de 160.000 en medio siglo. Así nació la ciudad de Potosí. Entre 1545 y 1605 llegaron colonos de España, de otros países europeos, cleros, mitayos (indígenas forzados a trabajar en las minas), sus familias, esclavos africanos. Por un rato, era una ciudad para rivalizar con Paris o Londres cosmopolita, opulenta, mientras la plata de Potosí fluía hasta los rincones del mundo, los productos del mundo, fluían hasta Potosí. Sedas de China, alfombras de India, perfumes franceses todo estaba disponible en Potosí. Cuenta la leyenda que los Españoles decian que de la Plata salida de Potosí, fácil se hubiera construido un puente que uniria América con Europa, la frase que resumia la importancia y riqueza de Potosí vale un Perú o vale un Potosí, descrita en la obra de Miguel de Cervante el Hidalgo Don Quijote de la Mancha, donde se reproduce está frase, en la obra más importente de la Lengua Castellana de todas las épocas. Por antonomasia eran los Reales de a ocho acuñados en esta ciudad. El potosí fue una moneda de mucho valor en la época virreinal española, tenía un peso económico en su cotización monetaria como ocurre actualmente con el dólar estadounidense y el euro. Esta moneda también fue de carácter o de circulación universal; por medio de esta unidad monetaria se podía realizar el intercambio con las demás monedas de acuerdo a la equivalencia o el valor, ejemplo una peseta equivalía a un "potosí", o con un franco francés o una libra esterlina. Fue una de las monedas más competentes en la economía bancaria. Su primer banco financiero y acuñación fue en la Casa de la moneda que quedaba actualmente en la ciudad de Potosí , gracias a ella la ciudad de Potosí de aquella época desarrolló la gran explotación de minerales como la plata en el Cerro Rico y por medio del gran desarrollo industrial, textil, laboral etc., así también la concentración de la economía mundial permitió a que la ciudad de Potosí fuese una de las primeras ciudades del planeta, al igual que Nueva York, París, Londres, Madrid, Tokio o Shanghái, al convertirse en receptora de inmigrantes que llegaban de diferentes partes del mundo, en busca de buenas oportunidades que podría denominarse el «Sueño potosino». Tal como ocurre actualmente con el dólar o el euro, si una persona de la nobleza en aquellos tiempos sin importar cual era su lugar de origen deseaba comprar un traje de fina calidad y preguntaba cuanto valía ese traje, el vendedor le respondía: «Vale un potosí».
Recuerdo hace muchos años en la universidad se hablaba de los paises sudamericanos y su potencial de desarrollo y mencionaban a Peru como un leon dormido, ya que su historia lo visualizaba ahora muchos hermanos sudamericanos lo confirman con sus opiniones y puntos de vista. Se debe tomar en cuenta los progresos en su economia y la industrializacion que viene realizando desde hace unas decadas. Ahora podemos hacernos una idea del futuro.
SALUDOS. LE FALTO CONSIDERAR AL PUERTO DE BAYOVAR EN PIURA NORTE DE PERU CERCA DE ECUADOR QUE TAMBIEN TIENE UNA PROFUNDIDAD DE 28 METROS Y QUE LE DA SALIDA DIRECTA AL BRASIL SIN PASAR POR BOLIVIA Y PODRIA CONCENTRAR EL COMERCIO DE CENTROAMEWRICA COLOMBIA Y ECUADOR. Y EL PUERTO DE CORIO CONCENTRARIA EL COMERCIO MARITIMO DEL CENTRO Y SUR DE SUDAMERICA.@@estamosfilosofando
puerto Corio por su ubicacion , en el extremo sur de Peru se proyecta a ser un puerto transcontinental, por que a ese puerto se van a conectar el puerto S antos de Brasil, pasando por Corumba y Santa cruz, al que tambien se unira Paraguay, Argentina y Uruguay. asi se estructurara un gran corredor economico continebtal de sud america con puerto en Peru
El proyecto PIA consiste en la creación de un nuevo y moderno polo de desarrollo industrial destinado a promover la instalación de empresas industriales de diversa escala, que operen bajo estándares internacionales, promoviendo la interacción eficiente y de colaboración entre distintos niveles de eslabones productivos, y se constituyan en emprendimientos referentes en innovación, modernidad, tecnología, sostenibilidad y desarrollo. • Su ubicación es considerada estratégica debido a su proximidad a: i) Puerto del Callao (a 39 km.), ii) nuevo terminal portuario de Chancay, (a 40 km.), y que se estará convirtiendo en el puerto más grande del Perú, iii) el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (a 40 km.); que estará duplicando sus operaciones de vuelos en el 2025, y iv) La carretera Panamericana Norte, que es la principal arteria de comunicación terrestre en el país., ya llego a la estación de Carabayllo y se estudia su ampliación a Ancon. • Se estima que el proyecto estará generando más de 1'120,000 nuevos empleos entre directos e indirectos, activando la economía de toda la costa Peruana, sumandose la Sierra y la Selva Peruana. la agricultura peruana cuenta con más de 40 mercados internacionales abiertos, con demanda por cítricos, capsicum o ajíes, así como por la quinua, que ya se envía a la India, y las paltas que llegan a China y Japón. De acuerdo con las estadísticas del Minagri, el Perú se encuentra entre los 10 primeros países proveedores de alimentos del mundo, y hasta el 2014 fue el número uno en espárrago, quinua y maca; el tercero en palta y alcachofa, y el cuarto en pimientos secos. Nuestro país también es el quinto productor mundial de uvas frescas y frijol; el sexto de mangos; el sétimo de mandarinas, café, jengibre; el noveno de aceitunas y habas; y el décimo de cebollas y arándanos, estudiamos la posibilidad que se sume la Sierra y la Selva, en estos proyectos podriamos estar hablando de cuadriplicar el consumo actual en una primera fase. Por otro lado, Benites dijo que “tenemos un importante legado de proyectos en camino que dejaremos al siguiente gobierno, que involucra cerca de 200,000 hectáreas nuevas de producción en la Costa”, La ambición humana por transformar el entorno para su propio beneficio ha sido una constante a lo largo de la historia, y Latinoamérica no es la excepción. En el caso específico de Perú, destaca su éxito en la agroindustria, transformando zonas áridas en tierras cultivables, lo cual ha hecho crecer la economía reduciendo las brechas sociales. Subrayó que el manejo económico del país permitió que el sector agrícola no fuera mellado por la crisis financiera mundial que afectó a los mercados internacionales. “El éxito de la política económica se observa en los ingresos, y estos también se reflejan en el consumo que se dirige al campo, porque lo que más demandamos son alimentos”, enfatizó. Hyundai y la coproducción naval en Perú: cuatro buques por US$462.9 mlls hacia 2029 Recientemente, Hyundai Heavy Industries ganó la buena pro para la coproducción de unidades navales en Perú con Sima. Ahora, se revelan los detalles de los proyectos considerados con una inversión estimada de US$462.9 millones. La fecha de entrega a la Marina de Guerra del Perú sería en 2029, está noticia desperto la colera del canciller Chileno la cual desplazaria a los astilleros Chilenos, para mantenimientos de grandes buques en America del Sur.
@@robertollanos1810 está en You tube hay varios vídeos dedicados al futuro puerto de corio entre ellos está uno de esos vídeos ..tendrían que buscarlo ..yo lo ví hace meses atrás ..no se si lo han eliminado
@@robertollanos1810 encontré el vídeo está en You tube ..fue emitido el 23 de junio del 2022 ..puerto de corio desarrollo para Arequipa ...búscalo por fecha de emisión
Muy bien elaborado el informe maestro, creo que el primer lugar se lo lleva usted con 50 mil millones de conocimientos que nos entrega, luego sigue Shanghai. Felicitaciones y saludos desde Arequipa, Perú. Seguiré de cerca sus acertados videos. Saludos.
El Callao mueve 2.3 millones, pero el 2024 moverá 3 millones con la ampliación de sus dos mielles. El de Chancay empezara con 1 millon y se expandera a 12 millones a medida que empiece a funcionar como HUB. Corio si se hace el tren bioceanico con Brasil y consoluda carga Boliviana podria superar los 15 millones.
El proyecto PIA consiste en la creación de un nuevo y moderno polo de desarrollo industrial destinado a promover la instalación de empresas industriales de diversa escala, que operen bajo estándares internacionales, promoviendo la interacción eficiente y de colaboración entre distintos niveles de eslabones productivos, y se constituyan en emprendimientos referentes en innovación, modernidad, tecnología, sostenibilidad y desarrollo. • Su ubicación es considerada estratégica debido a su proximidad a: i) Puerto del Callao (a 39 km.), ii) nuevo terminal portuario de Chancay, (a 40 km.), y que se estará convirtiendo en el puerto más grande del Perú, iii) el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (a 40 km.); que estará duplicando sus operaciones de vuelos en el 2025, y iv) La carretera Panamericana Norte, que es la principal arteria de comunicación terrestre en el país., ya llego a la estación de Carabayllo y se estudia su ampliación a Ancon. • Se estima que el proyecto estará generando más de 1'120,000 nuevos empleos entre directos e indirectos, activando la economía de toda la costa Peruana, sumandose la Sierra y la Selva Peruana. la agricultura peruana cuenta con más de 40 mercados internacionales abiertos, con demanda por cítricos, capsicum o ajíes, así como por la quinua, que ya se envía a la India, y las paltas que llegan a China y Japón. De acuerdo con las estadísticas del Minagri, el Perú se encuentra entre los 10 primeros países proveedores de alimentos del mundo, y hasta el 2014 fue el número uno en espárrago, quinua y maca; el tercero en palta y alcachofa, y el cuarto en pimientos secos. Nuestro país también es el quinto productor mundial de uvas frescas y frijol; el sexto de mangos; el sétimo de mandarinas, café, jengibre; el noveno de aceitunas y habas; y el décimo de cebollas y arándanos, estudiamos la posibilidad que se sume la Sierra y la Selva, en estos proyectos podriamos estar hablando de cuadriplicar el consumo actual en una primera fase. Por otro lado, Benites dijo que “tenemos un importante legado de proyectos en camino que dejaremos al siguiente gobierno, que involucra cerca de 200,000 hectáreas nuevas de producción en la Costa”, La ambición humana por transformar el entorno para su propio beneficio ha sido una constante a lo largo de la historia, y Latinoamérica no es la excepción. En el caso específico de Perú, destaca su éxito en la agroindustria, transformando zonas áridas en tierras cultivables, lo cual ha hecho crecer la economía reduciendo las brechas sociales. Subrayó que el manejo económico del país permitió que el sector agrícola no fuera mellado por la crisis financiera mundial que afectó a los mercados internacionales. “El éxito de la política económica se observa en los ingresos, y estos también se reflejan en el consumo que se dirige al campo, porque lo que más demandamos son alimentos”, enfatizó. Hyundai y la coproducción naval en Perú: cuatro buques por US$462.9 mlls hacia 2029 Recientemente, Hyundai Heavy Industries ganó la buena pro para la coproducción de unidades navales en Perú con Sima. Ahora, se revelan los detalles de los proyectos considerados con una inversión estimada de US$462.9 millones. La fecha de entrega a la Marina de Guerra del Perú sería en 2029, está noticia desperto la colera del canciller Chileno la cual desplazaria a los astilleros Chilenos, para mantenimientos de grandes buques en America del Sur.
Hermano gracias por este excelente e ilustrativo video sobre la importancia de los puertos, a nivel mundial y sobre el desarrollo portuario en nuestro Peru centrado en Chancay (Lima) y Corio en Arequipa como futura potencia portuaria en Latinoamérica.
Lima, fue escogida por su clima, su vegetación, por la cantidad de agua que brindaba los canales de regadios, retirada del mar para que no sea abordada por Potugueses, Ingleses, Franceses, Holandeses, hay que recordar que todas las capitales del mundo importantes estaban cerca del mar, para favorecer su comercio Virreynal que se basaba en la extracción de los Minerales que se comercializaban vía el Galeón de Manila, , Hay que recordar que las seis ciudades más importantes de América del Sur, Potosí por la Plata y el Oro, donde se elaboró el Real de Ocho, moneda que por su importancia fue la Primera Moneda que fue aceptada en los tres Continentes de Aquellas épocas la primera Moneda Globalizada, aceptada por Arabes y Chinos, Huancavelica, por el Azogue o Mercurio, única mina de Mercurio por esos años en América, Cerro de Pasco por su Cobre, Lima, por ser la ciudad Capital donde se encontraban el poder Politico, Consejo de Indias, el Cabildo de Lima, donde Gobernaba el Virrey, representante del Rey de España, su Puerto de Lima o el Callao, el Puerto más importante de América del Sur, durante trescientos años, aproximadamente. La construcción del Puerto de Chancay, ubicado al sur de Lima, reforzará la posición geográfica del país y traerá innumerables beneficios económicos para el Perú, afirmó el exvicecanciller Hugo de Zela, Asimismo, precisó que también permitirá que países de la región, como Brasil , Argentina, Ecuador, Colombia, Bolivia, Paraguay, Ururuguay, Chile , entre otros, puedan exportar sus bienes a través de dicho terminal portuario a los países de Asia. en la Nueva Ruta de la Seda, Nao de China, el Galeón de Manila, ruta comercial que fue famosa en el Virreinato del Perú, y que hizo del Real de Ocho, la Primera Moneda Universal del Mundo, estaba hecha en Potosí, aceptada por Árabes y Chinos, Europeos, desde el siglo XVI, está ruta será un ahorro importante en tiempo y en costos, creo que eso traerá beneficios para todo el el Peru, reactivará toda su economía a todo nivel, en Costa, Sierra y se esperá la insersión de la selva en la economía internacional. La ruta del Galeón de Manila,La plata era la condición de este comercio global. Hispanoamérica era la fuente de 150.000 toneladas estimadas de plata entre 1500 y 1800, comprendiendo quizás el 80% de producción mundial, durante el apogeo de la ruta del Galeón de Manila, llegaron a ser 90 barcos en Caravana, se resintio para 1730, solo se ruteaba de Nueva España a Manila hasta China, con muy pocos barcos, esta Ruta decayo con el tiempo, para 1815 fue el último Galeón que salio hasta China pero regreso sin Mercaderias, el comercio sin la Plata de Potosí, ya no existía el Monopolio con España, ya se había abierto el Comercio con Francia e Inglaterra, decayo el Galeón de Manila. En el año 1730 ya estaba el primer Borbon en el Imperio Español, ya había perdido la Guerra de Suseción con Francia de 1703 hasta 1715, se produce la decadencia del Imperio Español, la Plata y Oro de Potosí, ya salía por otra ruta que no era Nueva España, salía por Cabo de Hornos, es decir salia del Puerto de Lima, Callao, Valparaiso, Virreinato de Mardel Plata, hacia Sevilla o el Imperio Español. Desde los inicios de la conquista y colonización americana, la corona española permitió la libre circulación de navíos mercantes para abastecer a las nuevas colonias de ultramar, esto, facilitado por la Casa de Contratación de Sevilla y luego Cádiz, institución administrativa y burocrática encargada de regular el comercio y la navegación hacia y desde América. Sin embargo, con el poco control provisto en las primeras décadas, fue común el contrabando, la circulación ilegal y los ataques de piratas y corsarios a los navíos mercantes, propiciado por los conflictos económicos, políticos y militares de las coronas europeas. Debido a aquello, mediante el sistema de flotas y galeones la corona española aseguró el monopolio comercial y vigiló el tráfico trasatlántico y en el Océano Pacífico, protegiendo el comercio de sus adversarios europeos. El sistema consistió en dos flotas compuestas por mercantes y galeones provistos de artillería que cruzaban anualmente el océano Atlántico rumbo a América, donde se celebraban grandes ferias en Veracruz, Cartagena de Indias y Portobelo. Desde allí los bienes europeos, en propiedad de los grandes mercaderes indianos, se trasladaban a los centros distribuidores: desde Veracruz a México, donde se almacenaba, distribuía y revendía a todo el virreinato del norte. Desde Cartagena de Indias se abastecía a toda Nueva Granada. Desde Portobelo el cargamento de los galeones atravesaba el istmo de Panamá y en esa ciudad se reembarcaba hacia el Callao, donde se almacenaba y distribuía al resto de Sudamérica. Otra de las rutas comerciales fue el Cabo de Hornos, más peligrosa por las inclemencias del tiempo y la geografía del Estrecho de Magallanes, pero que entregó una alternativa hacia el sur del continente para comercio desde Buenos Aires con puertos como Valparaíso, y el Callao El monopolio comercial establecido por España con sus colonias originó la idea de que la imposibilidad de comerciar libremente habría producido un estancamiento en el desarrollo económico de las colonias, mientras España se enriquecía beneficiada por la exclusividad del tráfico. Esta situación habría provocado una tensión entre criollos y españoles y habría repercutido profundamente como una de las causas de la Independencia. En el siglo XVIII el monopolio comercial estaba ampliamente sobrepasado por la fuerza y autonomía que paulatinamente adquirió el contrabando y por las medidas que la corona debió implementar para contrarrestarlo. Con el descubrimiento de la plata y el desarrollo subsiguiente de las minas, la población en las faldas del Cerro Rico creció desde cero hasta más de 160.000 en medio siglo. Así nació la ciudad de Potosí. Entre 1545 y 1605 llegaron colonos de España, de otros países europeos, cleros, mitayos (indígenas forzados a trabajar en las minas), sus familias, esclavos africanos. Por un rato, era una ciudad para rivalizar con Paris o Londres cosmopolita, opulenta, mientras la plata de Potosí fluía hasta los rincones del mundo, los productos del mundo, fluían hasta Potosí. Sedas de China, alfombras de India, perfumes franceses todo estaba disponible en Potosí. Cuenta la leyenda que los Españoles decian que de la Plata salida de Potosí, fácil se hubiera construido un puente que uniria América con Europa, la frase que resumia la importancia y riqueza de Potosí vale un Perú o vale un Potosí, descrita en la obra de Miguel de Cervante el Hidalgo Don Quijote de la Mancha, donde se reproduce está frase, en la obra más importente de la Lengua Castellana de todas las épocas. Por antonomasia eran los Reales de a ocho acuñados en esta ciudad. El potosí fue una moneda de mucho valor en la época virreinal española, tenía un peso económico en su cotización monetaria como ocurre actualmente con el dólar estadounidense y el euro. Esta moneda también fue de carácter o de circulación universal; por medio de esta unidad monetaria se podía realizar el intercambio con las demás monedas de acuerdo a la equivalencia o el valor, ejemplo una peseta equivalía a un "potosí", o con un franco francés o una libra esterlina. Fue una de las monedas más competentes en la economía bancaria. Su primer banco financiero y acuñación fue en la Casa de la moneda que quedaba actualmente en la ciudad de Potosí , gracias a ella la ciudad de Potosí de aquella época desarrolló la gran explotación de minerales como la plata en el Cerro Rico y por medio del gran desarrollo industrial, textil, laboral etc., así también la concentración de la economía mundial permitió a que la ciudad de Potosí fuese una de las primeras ciudades del planeta, al igual que Nueva York, París, Londres, Madrid, Tokio o Shanghái, al convertirse en receptora de inmigrantes que llegaban de diferentes partes del mundo, en busca de buenas oportunidades que podría denominarse el «Sueño potosino». Tal como ocurre actualmente con el dólar o el euro, si una persona de la nobleza en aquellos tiempos sin importar cual era su lugar de origen deseaba comprar un traje de fina calidad y preguntaba cuanto valía ese traje, el vendedor le respondía: «Vale un potosí».
Saludos amigo desde Lima Perú, gracias por difundir lo de los puertos que se están proyectando en Perú, Chancay es ya una realidad y esperemos que Corio también lo sea, estos puertos unirá a casi si no es toda Sudamérica. Un dato, lo que pasa en los puertos de Chile es que solo tienen una profundidad de hasta 14 metros y eso hace que no puedan recibir buques de mayor calado.
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Excelente video, muy ilustrativo. Perú será el nuevo gigante de América Latina en pocos años.
en Chile no tienen la profundidad requerida por los buques mas grandes del mundo por eso es que tienen que usar los puertos de Corio que estaria mas cerca para ellos
El proyecto PIA consiste en la creación de un nuevo y moderno polo de desarrollo industrial destinado a promover la instalación de empresas industriales de diversa escala, que operen bajo estándares internacionales, promoviendo la interacción eficiente y de colaboración entre distintos niveles de eslabones productivos, y se constituyan en emprendimientos referentes en innovación, modernidad, tecnología, sostenibilidad y desarrollo. • Su ubicación es considerada estratégica debido a su proximidad a: i) Puerto del Callao (a 39 km.), ii) nuevo terminal portuario de Chancay, (a 40 km.), y que se estará convirtiendo en el puerto más grande del Perú, iii) el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (a 40 km.); que estará duplicando sus operaciones de vuelos en el 2025, y iv) La carretera Panamericana Norte, que es la principal arteria de comunicación terrestre en el país., ya llego a la estación de Carabayllo y se estudia su ampliación a Ancon. • Se estima que el proyecto estará generando más de 1'120,000 nuevos empleos entre directos e indirectos, activando la economía de toda la costa Peruana, sumandose la Sierra y la Selva Peruana. la agricultura peruana cuenta con más de 40 mercados internacionales abiertos, con demanda por cítricos, capsicum o ajíes, así como por la quinua, que ya se envía a la India, y las paltas que llegan a China y Japón. De acuerdo con las estadísticas del Minagri, el Perú se encuentra entre los 10 primeros países proveedores de alimentos del mundo, y hasta el 2014 fue el número uno en espárrago, quinua y maca; el tercero en palta y alcachofa, y el cuarto en pimientos secos. Nuestro país también es el quinto productor mundial de uvas frescas y frijol; el sexto de mangos; el sétimo de mandarinas, café, jengibre; el noveno de aceitunas y habas; y el décimo de cebollas y arándanos, estudiamos la posibilidad que se sume la Sierra y la Selva, en estos proyectos podriamos estar hablando de cuadriplicar el consumo actual en una primera fase. Por otro lado, Benites dijo que “tenemos un importante legado de proyectos en camino que dejaremos al siguiente gobierno, que involucra cerca de 200,000 hectáreas nuevas de producción en la Costa”, La ambición humana por transformar el entorno para su propio beneficio ha sido una constante a lo largo de la historia, y Latinoamérica no es la excepción. En el caso específico de Perú, destaca su éxito en la agroindustria, transformando zonas áridas en tierras cultivables, lo cual ha hecho crecer la economía reduciendo las brechas sociales. Subrayó que el manejo económico del país permitió que el sector agrícola no fuera mellado por la crisis financiera mundial que afectó a los mercados internacionales. “El éxito de la política económica se observa en los ingresos, y estos también se reflejan en el consumo que se dirige al campo, porque lo que más demandamos son alimentos”, enfatizó. Hyundai y la coproducción naval en Perú: cuatro buques por US$462.9 mlls hacia 2029 Recientemente, Hyundai Heavy Industries ganó la buena pro para la coproducción de unidades navales en Perú con Sima. Ahora, se revelan los detalles de los proyectos considerados con una inversión estimada de US$462.9 millones. La fecha de entrega a la Marina de Guerra del Perú sería en 2029, está noticia desperto la colera del canciller Chileno la cual desplazaria a los astilleros Chilenos, para mantenimientos de grandes buques en America del Sur.
Los chilenos hace mas de seis meses protestaron ante Biden y Gobierno actual de la Boluarte,Peru que China no deberia tener la concesion del Puerto de Chancay y que ellos tambien deberian compartir la.concesion. El.Congreso titere de la dictadura fujimorista ha estado aprobando algo indebido porque China no se va a quedar con los brazos.cruzados.Chile es el.enemigo mas peligroso del Peru.
Una sugerencia o mas bien un pedido. Se podría hacer el mismo análisis con los aeropuertos de latinoamerica? En la región también hay una carrera por ver quien puede tener el hub aereo mas importante entre Chile, Perú y Colombia. Compite también Ecuador. De Argentina no me queda claro si está en el juego. Brasil y Mexico son otras dimensiones pero sería interesante ver ese análisis y complementarlo al de puertos. Muchas gracias!
Lima, fue escogida por su clima, su vegetación, por la cantidad de agua que brindaba los canales de regadios, retirada del mar para que no sea abordada por Potugueses, Ingleses, Franceses, Holandeses, hay que recordar que todas las capitales del mundo importantes estaban cerca del mar, para favorecer su comercio Virreynal que se basaba en la extracción de los Minerales que se comercializaban vía el Galeón de Manila, , Hay que recordar que las seis ciudades más importantes de América del Sur, Potosí por la Plata y el Oro, donde se elaboró el Real de Ocho, moneda que por su importancia fue la Primera Moneda que fue aceptada en los tres Continentes de Aquellas épocas la primera Moneda Globalizada, aceptada por Arabes y Chinos, Huancavelica, por el Azogue o Mercurio, única mina de Mercurio por esos años en América, Cerro de Pasco por su Cobre, Lima, por ser la ciudad Capital donde se encontraban el poder Politico, Consejo de Indias, el Cabildo de Lima, donde Gobernaba el Virrey, representante del Rey de España, su Puerto de Lima o el Callao, el Puerto más importante de América del Sur, durante trescientos años, aproximadamente. La construcción del Puerto de Chancay, ubicado al sur de Lima, reforzará la posición geográfica del país y traerá innumerables beneficios económicos para el Perú, afirmó el exvicecanciller Hugo de Zela, Asimismo, precisó que también permitirá que países de la región, como Brasil , Argentina, Ecuador, Colombia, Bolivia, Paraguay, Ururuguay, Chile , entre otros, puedan exportar sus bienes a través de dicho terminal portuario a los países de Asia. en la Nueva Ruta de la Seda, Nao de China, el Galeón de Manila, ruta comercial que fue famosa en el Virreinato del Perú, y que hizo del Real de Ocho, la Primera Moneda Universal del Mundo, estaba hecha en Potosí, aceptada por Árabes y Chinos, Europeos, desde el siglo XVI, está ruta será un ahorro importante en tiempo y en costos, creo que eso traerá beneficios para todo el el Peru, reactivará toda su economía a todo nivel, en Costa, Sierra y se esperá la insersión de la selva en la economía internacional. La ruta del Galeón de Manila,La plata era la condición de este comercio global. Hispanoamérica era la fuente de 150.000 toneladas estimadas de plata entre 1500 y 1800, comprendiendo quizás el 80% de producción mundial, durante el apogeo de la ruta del Galeón de Manila, llegaron a ser 90 barcos en Caravana, se resintio para 1730, solo se ruteaba de Nueva España a Manila hasta China, con muy pocos barcos, esta Ruta decayo con el tiempo, para 1815 fue el último Galeón que salio hasta China pero regreso sin Mercaderias, el comercio sin la Plata de Potosí, ya no existía el Monopolio con España, ya se había abierto el Comercio con Francia e Inglaterra, decayo el Galeón de Manila. En el año 1730 ya estaba el primer Borbon en el Imperio Español, ya había perdido la Guerra de Suseción con Francia de 1703 hasta 1715, se produce la decadencia del Imperio Español, la Plata y Oro de Potosí, ya salía por otra ruta que no era Nueva España, salía por Cabo de Hornos, es decir salia del Puerto de Lima, Callao, Valparaiso, Virreinato de Mardel Plata, hacia Sevilla o el Imperio Español. Desde los inicios de la conquista y colonización americana, la corona española permitió la libre circulación de navíos mercantes para abastecer a las nuevas colonias de ultramar, esto, facilitado por la Casa de Contratación de Sevilla y luego Cádiz, institución administrativa y burocrática encargada de regular el comercio y la navegación hacia y desde América. Sin embargo, con el poco control provisto en las primeras décadas, fue común el contrabando, la circulación ilegal y los ataques de piratas y corsarios a los navíos mercantes, propiciado por los conflictos económicos, políticos y militares de las coronas europeas. Debido a aquello, mediante el sistema de flotas y galeones la corona española aseguró el monopolio comercial y vigiló el tráfico trasatlántico y en el Océano Pacífico, protegiendo el comercio de sus adversarios europeos. El sistema consistió en dos flotas compuestas por mercantes y galeones provistos de artillería que cruzaban anualmente el océano Atlántico rumbo a América, donde se celebraban grandes ferias en Veracruz, Cartagena de Indias y Portobelo. Desde allí los bienes europeos, en propiedad de los grandes mercaderes indianos, se trasladaban a los centros distribuidores: desde Veracruz a México, donde se almacenaba, distribuía y revendía a todo el virreinato del norte. Desde Cartagena de Indias se abastecía a toda Nueva Granada. Desde Portobelo el cargamento de los galeones atravesaba el istmo de Panamá y en esa ciudad se reembarcaba hacia el Callao, donde se almacenaba y distribuía al resto de Sudamérica. Otra de las rutas comerciales fue el Cabo de Hornos, más peligrosa por las inclemencias del tiempo y la geografía del Estrecho de Magallanes, pero que entregó una alternativa hacia el sur del continente para comercio desde Buenos Aires con puertos como Valparaíso, y el Callao El monopolio comercial establecido por España con sus colonias originó la idea de que la imposibilidad de comerciar libremente habría producido un estancamiento en el desarrollo económico de las colonias, mientras España se enriquecía beneficiada por la exclusividad del tráfico. Esta situación habría provocado una tensión entre criollos y españoles y habría repercutido profundamente como una de las causas de la Independencia. En el siglo XVIII el monopolio comercial estaba ampliamente sobrepasado por la fuerza y autonomía que paulatinamente adquirió el contrabando y por las medidas que la corona debió implementar para contrarrestarlo. Con el descubrimiento de la plata y el desarrollo subsiguiente de las minas, la población en las faldas del Cerro Rico creció desde cero hasta más de 160.000 en medio siglo. Así nació la ciudad de Potosí. Entre 1545 y 1605 llegaron colonos de España, de otros países europeos, cleros, mitayos (indígenas forzados a trabajar en las minas), sus familias, esclavos africanos. Por un rato, era una ciudad para rivalizar con Paris o Londres cosmopolita, opulenta, mientras la plata de Potosí fluía hasta los rincones del mundo, los productos del mundo, fluían hasta Potosí. Sedas de China, alfombras de India, perfumes franceses todo estaba disponible en Potosí. Cuenta la leyenda que los Españoles decian que de la Plata salida de Potosí, fácil se hubiera construido un puente que uniria América con Europa, la frase que resumia la importancia y riqueza de Potosí vale un Perú o vale un Potosí, descrita en la obra de Miguel de Cervante el Hidalgo Don Quijote de la Mancha, donde se reproduce está frase, en la obra más importente de la Lengua Castellana de todas las épocas. Por antonomasia eran los Reales de a ocho acuñados en esta ciudad. El potosí fue una moneda de mucho valor en la época virreinal española, tenía un peso económico en su cotización monetaria como ocurre actualmente con el dólar estadounidense y el euro. Esta moneda también fue de carácter o de circulación universal; por medio de esta unidad monetaria se podía realizar el intercambio con las demás monedas de acuerdo a la equivalencia o el valor, ejemplo una peseta equivalía a un "potosí", o con un franco francés o una libra esterlina. Fue una de las monedas más competentes en la economía bancaria. Su primer banco financiero y acuñación fue en la Casa de la moneda que quedaba actualmente en la ciudad de Potosí , gracias a ella la ciudad de Potosí de aquella época desarrolló la gran explotación de minerales como la plata en el Cerro Rico y por medio del gran desarrollo industrial, textil, laboral etc., así también la concentración de la economía mundial permitió a que la ciudad de Potosí fuese una de las primeras ciudades del planeta, al igual que Nueva York, París, Londres, Madrid, Tokio o Shanghái, al convertirse en receptora de inmigrantes que llegaban de diferentes partes del mundo, en busca de buenas oportunidades que podría denominarse el «Sueño potosino». Tal como ocurre actualmente con el dólar o el euro, si una persona de la nobleza en aquellos tiempos sin importar cual era su lugar de origen deseaba comprar un traje de fina calidad y preguntaba cuanto valía ese traje, el vendedor le respondía: «Vale un potosí».
El proyecto PIA consiste en la creación de un nuevo y moderno polo de desarrollo industrial destinado a promover la instalación de empresas industriales de diversa escala, que operen bajo estándares internacionales, promoviendo la interacción eficiente y de colaboración entre distintos niveles de eslabones productivos, y se constituyan en emprendimientos referentes en innovación, modernidad, tecnología, sostenibilidad y desarrollo. • Su ubicación es considerada estratégica debido a su proximidad a: i) Puerto del Callao (a 39 km.), ii) nuevo terminal portuario de Chancay, (a 40 km.), y que se estará convirtiendo en el puerto más grande del Perú, iii) el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (a 40 km.); que estará duplicando sus operaciones de vuelos en el 2025, y iv) La carretera Panamericana Norte, que es la principal arteria de comunicación terrestre en el país., ya llego a la estación de Carabayllo y se estudia su ampliación a Ancon. • Se estima que el proyecto estará generando más de 1'120,000 nuevos empleos entre directos e indirectos, activando la economía de toda la costa Peruana, sumandose la Sierra y la Selva Peruana. la agricultura peruana cuenta con más de 40 mercados internacionales abiertos, con demanda por cítricos, capsicum o ajíes, así como por la quinua, que ya se envía a la India, y las paltas que llegan a China y Japón. De acuerdo con las estadísticas del Minagri, el Perú se encuentra entre los 10 primeros países proveedores de alimentos del mundo, y hasta el 2014 fue el número uno en espárrago, quinua y maca; el tercero en palta y alcachofa, y el cuarto en pimientos secos. Nuestro país también es el quinto productor mundial de uvas frescas y frijol; el sexto de mangos; el sétimo de mandarinas, café, jengibre; el noveno de aceitunas y habas; y el décimo de cebollas y arándanos, estudiamos la posibilidad que se sume la Sierra y la Selva, en estos proyectos podriamos estar hablando de cuadriplicar el consumo actual en una primera fase. Por otro lado, Benites dijo que “tenemos un importante legado de proyectos en camino que dejaremos al siguiente gobierno, que involucra cerca de 200,000 hectáreas nuevas de producción en la Costa”, La ambición humana por transformar el entorno para su propio beneficio ha sido una constante a lo largo de la historia, y Latinoamérica no es la excepción. En el caso específico de Perú, destaca su éxito en la agroindustria, transformando zonas áridas en tierras cultivables, lo cual ha hecho crecer la economía reduciendo las brechas sociales. Subrayó que el manejo económico del país permitió que el sector agrícola no fuera mellado por la crisis financiera mundial que afectó a los mercados internacionales. “El éxito de la política económica se observa en los ingresos, y estos también se reflejan en el consumo que se dirige al campo, porque lo que más demandamos son alimentos”, enfatizó. Hyundai y la coproducción naval en Perú: cuatro buques por US$462.9 mlls hacia 2029 Recientemente, Hyundai Heavy Industries ganó la buena pro para la coproducción de unidades navales en Perú con Sima. Ahora, se revelan los detalles de los proyectos considerados con una inversión estimada de US$462.9 millones. La fecha de entrega a la Marina de Guerra del Perú sería en 2029, está noticia desperto la colera del canciller Chileno la cual desplazaria a los astilleros Chilenos, para mantenimientos de grandes buques en America del Sur.
El proyecto PIA consiste en la creación de un nuevo y moderno polo de desarrollo industrial destinado a promover la instalación de empresas industriales de diversa escala, que operen bajo estándares internacionales, promoviendo la interacción eficiente y de colaboración entre distintos niveles de eslabones productivos, y se constituyan en emprendimientos referentes en innovación, modernidad, tecnología, sostenibilidad y desarrollo. • Su ubicación es considerada estratégica debido a su proximidad a: i) Puerto del Callao (a 39 km.), ii) nuevo terminal portuario de Chancay, (a 40 km.), y que se estará convirtiendo en el puerto más grande del Perú, iii) el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (a 40 km.); que estará duplicando sus operaciones de vuelos en el 2025, y iv) La carretera Panamericana Norte, que es la principal arteria de comunicación terrestre en el país., ya llego a la estación de Carabayllo y se estudia su ampliación a Ancon. • Se estima que el proyecto estará generando más de 1'120,000 nuevos empleos entre directos e indirectos, activando la economía de toda la costa Peruana, sumandose la Sierra y la Selva Peruana. la agricultura peruana cuenta con más de 40 mercados internacionales abiertos, con demanda por cítricos, capsicum o ajíes, así como por la quinua, que ya se envía a la India, y las paltas que llegan a China y Japón. De acuerdo con las estadísticas del Minagri, el Perú se encuentra entre los 10 primeros países proveedores de alimentos del mundo, y hasta el 2014 fue el número uno en espárrago, quinua y maca; el tercero en palta y alcachofa, y el cuarto en pimientos secos. Nuestro país también es el quinto productor mundial de uvas frescas y frijol; el sexto de mangos; el sétimo de mandarinas, café, jengibre; el noveno de aceitunas y habas; y el décimo de cebollas y arándanos, estudiamos la posibilidad que se sume la Sierra y la Selva, en estos proyectos podriamos estar hablando de cuadriplicar el consumo actual en una primera fase. Por otro lado, Benites dijo que “tenemos un importante legado de proyectos en camino que dejaremos al siguiente gobierno, que involucra cerca de 200,000 hectáreas nuevas de producción en la Costa”, La ambición humana por transformar el entorno para su propio beneficio ha sido una constante a lo largo de la historia, y Latinoamérica no es la excepción. En el caso específico de Perú, destaca su éxito en la agroindustria, transformando zonas áridas en tierras cultivables, lo cual ha hecho crecer la economía reduciendo las brechas sociales. Subrayó que el manejo económico del país permitió que el sector agrícola no fuera mellado por la crisis financiera mundial que afectó a los mercados internacionales. “El éxito de la política económica se observa en los ingresos, y estos también se reflejan en el consumo que se dirige al campo, porque lo que más demandamos son alimentos”, enfatizó. Hyundai y la coproducción naval en Perú: cuatro buques por US$462.9 mlls hacia 2029 Recientemente, Hyundai Heavy Industries ganó la buena pro para la coproducción de unidades navales en Perú con Sima. Ahora, se revelan los detalles de los proyectos considerados con una inversión estimada de US$462.9 millones. La fecha de entrega a la Marina de Guerra del Perú sería en 2029, está noticia desperto la colera del canciller Chileno la cual desplazaria a los astilleros Chilenos, para mantenimientos de grandes buques en America del Sur.
Las cantidades de movimiento de cargas que sale en la tabla están en TEUs que es una unidad de medida que equivale a un contenedor de 20 pies, 2 TEUs son un contenedor de 40 pies
Sabe por qué me atrapó al 100% su canal? porque con cada tema que habla, muestras EL MAPA, las ubicaciones geográficas, y yo AMO LOS MAPAS; me encanta la geografía. Descubrí el amor por los mapas a mis casi 38 años. Y poder ver la ubicación geográfica de cada lugar que expone, me fascina. Saludos desde Cartagena-Colombia.
Extraordinaria presentación de su video , Felicitaciones por enfocar la situación e importancia de Chancay y Corio geográfica y comercialmente ....actual , a mediano y a largo plazo.... nuevamente los felicito por su detallada explicación con cifras que nos permiten entender más fácilmente el futuro del comercio exterior en el Pacífico,..
Lima, fue escogida por su clima, su vegetación, por la cantidad de agua que brindaba los canales de regadios, retirada del mar para que no sea abordada por Potugueses, Ingleses, Franceses, Holandeses, hay que recordar que todas las capitales del mundo importantes estaban cerca del mar, para favorecer su comercio Virreynal que se basaba en la extracción de los Minerales que se comercializaban vía el Galeón de Manila, , Hay que recordar que las seis ciudades más importantes de América del Sur, Potosí por la Plata y el Oro, donde se elaboró el Real de Ocho, moneda que por su importancia fue la Primera Moneda que fue aceptada en los tres Continentes de Aquellas épocas la primera Moneda Globalizada, aceptada por Arabes y Chinos, Huancavelica, por el Azogue o Mercurio, única mina de Mercurio por esos años en América, Cerro de Pasco por su Cobre, Lima, por ser la ciudad Capital donde se encontraban el poder Politico, Consejo de Indias, el Cabildo de Lima, donde Gobernaba el Virrey, representante del Rey de España, su Puerto de Lima o el Callao, el Puerto más importante de América del Sur, durante trescientos años, aproximadamente. La construcción del Puerto de Chancay, ubicado al sur de Lima, reforzará la posición geográfica del país y traerá innumerables beneficios económicos para el Perú, afirmó el exvicecanciller Hugo de Zela, Asimismo, precisó que también permitirá que países de la región, como Brasil , Argentina, Ecuador, Colombia, Bolivia, Paraguay, Ururuguay, Chile , entre otros, puedan exportar sus bienes a través de dicho terminal portuario a los países de Asia. en la Nueva Ruta de la Seda, Nao de China, el Galeón de Manila, ruta comercial que fue famosa en el Virreinato del Perú, y que hizo del Real de Ocho, la Primera Moneda Universal del Mundo, estaba hecha en Potosí, aceptada por Árabes y Chinos, Europeos, desde el siglo XVI, está ruta será un ahorro importante en tiempo y en costos, creo que eso traerá beneficios para todo el el Peru, reactivará toda su economía a todo nivel, en Costa, Sierra y se esperá la insersión de la selva en la economía internacional. La ruta del Galeón de Manila,La plata era la condición de este comercio global. Hispanoamérica era la fuente de 150.000 toneladas estimadas de plata entre 1500 y 1800, comprendiendo quizás el 80% de producción mundial, durante el apogeo de la ruta del Galeón de Manila, llegaron a ser 90 barcos en Caravana, se resintio para 1730, solo se ruteaba de Nueva España a Manila hasta China, con muy pocos barcos, esta Ruta decayo con el tiempo, para 1815 fue el último Galeón que salio hasta China pero regreso sin Mercaderias, el comercio sin la Plata de Potosí, ya no existía el Monopolio con España, ya se había abierto el Comercio con Francia e Inglaterra, decayo el Galeón de Manila. En el año 1730 ya estaba el primer Borbon en el Imperio Español, ya había perdido la Guerra de Suseción con Francia de 1703 hasta 1715, se produce la decadencia del Imperio Español, la Plata y Oro de Potosí, ya salía por otra ruta que no era Nueva España, salía por Cabo de Hornos, es decir salia del Puerto de Lima, Callao, Valparaiso, Virreinato de Mardel Plata, hacia Sevilla o el Imperio Español. Desde los inicios de la conquista y colonización americana, la corona española permitió la libre circulación de navíos mercantes para abastecer a las nuevas colonias de ultramar, esto, facilitado por la Casa de Contratación de Sevilla y luego Cádiz, institución administrativa y burocrática encargada de regular el comercio y la navegación hacia y desde América. Sin embargo, con el poco control provisto en las primeras décadas, fue común el contrabando, la circulación ilegal y los ataques de piratas y corsarios a los navíos mercantes, propiciado por los conflictos económicos, políticos y militares de las coronas europeas. Debido a aquello, mediante el sistema de flotas y galeones la corona española aseguró el monopolio comercial y vigiló el tráfico trasatlántico y en el Océano Pacífico, protegiendo el comercio de sus adversarios europeos. El sistema consistió en dos flotas compuestas por mercantes y galeones provistos de artillería que cruzaban anualmente el océano Atlántico rumbo a América, donde se celebraban grandes ferias en Veracruz, Cartagena de Indias y Portobelo. Desde allí los bienes europeos, en propiedad de los grandes mercaderes indianos, se trasladaban a los centros distribuidores: desde Veracruz a México, donde se almacenaba, distribuía y revendía a todo el virreinato del norte. Desde Cartagena de Indias se abastecía a toda Nueva Granada. Desde Portobelo el cargamento de los galeones atravesaba el istmo de Panamá y en esa ciudad se reembarcaba hacia el Callao, donde se almacenaba y distribuía al resto de Sudamérica. Otra de las rutas comerciales fue el Cabo de Hornos, más peligrosa por las inclemencias del tiempo y la geografía del Estrecho de Magallanes, pero que entregó una alternativa hacia el sur del continente para comercio desde Buenos Aires con puertos como Valparaíso, y el Callao El monopolio comercial establecido por España con sus colonias originó la idea de que la imposibilidad de comerciar libremente habría producido un estancamiento en el desarrollo económico de las colonias, mientras España se enriquecía beneficiada por la exclusividad del tráfico. Esta situación habría provocado una tensión entre criollos y españoles y habría repercutido profundamente como una de las causas de la Independencia. En el siglo XVIII el monopolio comercial estaba ampliamente sobrepasado por la fuerza y autonomía que paulatinamente adquirió el contrabando y por las medidas que la corona debió implementar para contrarrestarlo. Con el descubrimiento de la plata y el desarrollo subsiguiente de las minas, la población en las faldas del Cerro Rico creció desde cero hasta más de 160.000 en medio siglo. Así nació la ciudad de Potosí. Entre 1545 y 1605 llegaron colonos de España, de otros países europeos, cleros, mitayos (indígenas forzados a trabajar en las minas), sus familias, esclavos africanos. Por un rato, era una ciudad para rivalizar con Paris o Londres cosmopolita, opulenta, mientras la plata de Potosí fluía hasta los rincones del mundo, los productos del mundo, fluían hasta Potosí. Sedas de China, alfombras de India, perfumes franceses todo estaba disponible en Potosí. Cuenta la leyenda que los Españoles decian que de la Plata salida de Potosí, fácil se hubiera construido un puente que uniria América con Europa, la frase que resumia la importancia y riqueza de Potosí vale un Perú o vale un Potosí, descrita en la obra de Miguel de Cervante el Hidalgo Don Quijote de la Mancha, donde se reproduce está frase, en la obra más importente de la Lengua Castellana de todas las épocas. Por antonomasia eran los Reales de a ocho acuñados en esta ciudad. El potosí fue una moneda de mucho valor en la época virreinal española, tenía un peso económico en su cotización monetaria como ocurre actualmente con el dólar estadounidense y el euro. Esta moneda también fue de carácter o de circulación universal; por medio de esta unidad monetaria se podía realizar el intercambio con las demás monedas de acuerdo a la equivalencia o el valor, ejemplo una peseta equivalía a un "potosí", o con un franco francés o una libra esterlina. Fue una de las monedas más competentes en la economía bancaria. Su primer banco financiero y acuñación fue en la Casa de la moneda que quedaba actualmente en la ciudad de Potosí , gracias a ella la ciudad de Potosí de aquella época desarrolló la gran explotación de minerales como la plata en el Cerro Rico y por medio del gran desarrollo industrial, textil, laboral etc., así también la concentración de la economía mundial permitió a que la ciudad de Potosí fuese una de las primeras ciudades del planeta, al igual que Nueva York, París, Londres, Madrid, Tokio o Shanghái, al convertirse en receptora de inmigrantes que llegaban de diferentes partes del mundo, en busca de buenas oportunidades que podría denominarse el «Sueño potosino». Tal como ocurre actualmente con el dólar o el euro, si una persona de la nobleza en aquellos tiempos sin importar cual era su lugar de origen deseaba comprar un traje de fina calidad y preguntaba cuanto valía ese traje, el vendedor le respondía: «Vale un potosí».
Lima, fue escogida por su clima, su vegetación, por la cantidad de agua que brindaba los canales de regadios, retirada del mar para que no sea abordada por Potugueses, Ingleses, Franceses, Holandeses, hay que recordar que todas las capitales del mundo importantes estaban cerca del mar, para favorecer su comercio Virreynal que se basaba en la extracción de los Minerales que se comercializaban vía el Galeón de Manila, , Hay que recordar que las seis ciudades más importantes de América del Sur, Potosí por la Plata y el Oro, donde se elaboró el Real de Ocho, moneda que por su importancia fue la Primera Moneda que fue aceptada en los tres Continentes de Aquellas épocas la primera Moneda Globalizada, aceptada por Arabes y Chinos, Huancavelica, por el Azogue o Mercurio, única mina de Mercurio por esos años en América, Cerro de Pasco por su Cobre, Lima, por ser la ciudad Capital donde se encontraban el poder Politico, Consejo de Indias, el Cabildo de Lima, donde Gobernaba el Virrey, representante del Rey de España, su Puerto de Lima o el Callao, el Puerto más importante de América del Sur, durante trescientos años, aproximadamente. La construcción del Puerto de Chancay, ubicado al sur de Lima, reforzará la posición geográfica del país y traerá innumerables beneficios económicos para el Perú, afirmó el exvicecanciller Hugo de Zela, Asimismo, precisó que también permitirá que países de la región, como Brasil , Argentina, Ecuador, Colombia, Bolivia, Paraguay, Ururuguay, Chile , entre otros, puedan exportar sus bienes a través de dicho terminal portuario a los países de Asia. en la Nueva Ruta de la Seda, Nao de China, el Galeón de Manila, ruta comercial que fue famosa en el Virreinato del Perú, y que hizo del Real de Ocho, la Primera Moneda Universal del Mundo, estaba hecha en Potosí, aceptada por Árabes y Chinos, Europeos, desde el siglo XVI, está ruta será un ahorro importante en tiempo y en costos, creo que eso traerá beneficios para todo el el Peru, reactivará toda su economía a todo nivel, en Costa, Sierra y se esperá la insersión de la selva en la economía internacional. La ruta del Galeón de Manila,La plata era la condición de este comercio global. Hispanoamérica era la fuente de 150.000 toneladas estimadas de plata entre 1500 y 1800, comprendiendo quizás el 80% de producción mundial, durante el apogeo de la ruta del Galeón de Manila, llegaron a ser 90 barcos en Caravana, se resintio para 1730, solo se ruteaba de Nueva España a Manila hasta China, con muy pocos barcos, esta Ruta decayo con el tiempo, para 1815 fue el último Galeón que salio hasta China pero regreso sin Mercaderias, el comercio sin la Plata de Potosí, ya no existía el Monopolio con España, ya se había abierto el Comercio con Francia e Inglaterra, decayo el Galeón de Manila. En el año 1730 ya estaba el primer Borbon en el Imperio Español, ya había perdido la Guerra de Suseción con Francia de 1703 hasta 1715, se produce la decadencia del Imperio Español, la Plata y Oro de Potosí, ya salía por otra ruta que no era Nueva España, salía por Cabo de Hornos, es decir salia del Puerto de Lima, Callao, Valparaiso, Virreinato de Mardel Plata, hacia Sevilla o el Imperio Español. Desde los inicios de la conquista y colonización americana, la corona española permitió la libre circulación de navíos mercantes para abastecer a las nuevas colonias de ultramar, esto, facilitado por la Casa de Contratación de Sevilla y luego Cádiz, institución administrativa y burocrática encargada de regular el comercio y la navegación hacia y desde América. Sin embargo, con el poco control provisto en las primeras décadas, fue común el contrabando, la circulación ilegal y los ataques de piratas y corsarios a los navíos mercantes, propiciado por los conflictos económicos, políticos y militares de las coronas europeas. Debido a aquello, mediante el sistema de flotas y galeones la corona española aseguró el monopolio comercial y vigiló el tráfico trasatlántico y en el Océano Pacífico, protegiendo el comercio de sus adversarios europeos. El sistema consistió en dos flotas compuestas por mercantes y galeones provistos de artillería que cruzaban anualmente el océano Atlántico rumbo a América, donde se celebraban grandes ferias en Veracruz, Cartagena de Indias y Portobelo. Desde allí los bienes europeos, en propiedad de los grandes mercaderes indianos, se trasladaban a los centros distribuidores: desde Veracruz a México, donde se almacenaba, distribuía y revendía a todo el virreinato del norte. Desde Cartagena de Indias se abastecía a toda Nueva Granada. Desde Portobelo el cargamento de los galeones atravesaba el istmo de Panamá y en esa ciudad se reembarcaba hacia el Callao, donde se almacenaba y distribuía al resto de Sudamérica. Otra de las rutas comerciales fue el Cabo de Hornos, más peligrosa por las inclemencias del tiempo y la geografía del Estrecho de Magallanes, pero que entregó una alternativa hacia el sur del continente para comercio desde Buenos Aires con puertos como Valparaíso, y el Callao El monopolio comercial establecido por España con sus colonias originó la idea de que la imposibilidad de comerciar libremente habría producido un estancamiento en el desarrollo económico de las colonias, mientras España se enriquecía beneficiada por la exclusividad del tráfico. Esta situación habría provocado una tensión entre criollos y españoles y habría repercutido profundamente como una de las causas de la Independencia. En el siglo XVIII el monopolio comercial estaba ampliamente sobrepasado por la fuerza y autonomía que paulatinamente adquirió el contrabando y por las medidas que la corona debió implementar para contrarrestarlo. Con el descubrimiento de la plata y el desarrollo subsiguiente de las minas, la población en las faldas del Cerro Rico creció desde cero hasta más de 160.000 en medio siglo. Así nació la ciudad de Potosí. Entre 1545 y 1605 llegaron colonos de España, de otros países europeos, cleros, mitayos (indígenas forzados a trabajar en las minas), sus familias, esclavos africanos. Por un rato, era una ciudad para rivalizar con Paris o Londres cosmopolita, opulenta, mientras la plata de Potosí fluía hasta los rincones del mundo, los productos del mundo, fluían hasta Potosí. Sedas de China, alfombras de India, perfumes franceses todo estaba disponible en Potosí. Cuenta la leyenda que los Españoles decian que de la Plata salida de Potosí, fácil se hubiera construido un puente que uniria América con Europa, la frase que resumia la importancia y riqueza de Potosí vale un Perú o vale un Potosí, descrita en la obra de Miguel de Cervante el Hidalgo Don Quijote de la Mancha, donde se reproduce está frase, en la obra más importente de la Lengua Castellana de todas las épocas. Por antonomasia eran los Reales de a ocho acuñados en esta ciudad. El potosí fue una moneda de mucho valor en la época virreinal española, tenía un peso económico en su cotización monetaria como ocurre actualmente con el dólar estadounidense y el euro. Esta moneda también fue de carácter o de circulación universal; por medio de esta unidad monetaria se podía realizar el intercambio con las demás monedas de acuerdo a la equivalencia o el valor, ejemplo una peseta equivalía a un "potosí", o con un franco francés o una libra esterlina. Fue una de las monedas más competentes en la economía bancaria. Su primer banco financiero y acuñación fue en la Casa de la moneda que quedaba actualmente en la ciudad de Potosí , gracias a ella la ciudad de Potosí de aquella época desarrolló la gran explotación de minerales como la plata en el Cerro Rico y por medio del gran desarrollo industrial, textil, laboral etc., así también la concentración de la economía mundial permitió a que la ciudad de Potosí fuese una de las primeras ciudades del planeta, al igual que Nueva York, París, Londres, Madrid, Tokio o Shanghái, al convertirse en receptora de inmigrantes que llegaban de diferentes partes del mundo, en busca de buenas oportunidades que podría denominarse el «Sueño potosino». Tal como ocurre actualmente con el dólar o el euro, si una persona de la nobleza en aquellos tiempos sin importar cual era su lugar de origen deseaba comprar un traje de fina calidad y preguntaba cuanto valía ese traje, el vendedor le respondía: «Vale un potosí».
Muy completo y explicativo el video. Nuestro país Perú está pasando por una severa crisis política y económica. Ojalá esta mega obra nos enrumbe por el camino correcto. Saludos hermanos latinos.😊
Crisis politica si,pero crisis económica NO, crisis económica fué el de Belaunde en su 2° gobierno de Alan Garcia en su primer gobierno.Hoy estava un precio las cosas y mañana otra y todos los dias.Se nota que eres un "choclito",no viviste esa época.
La ventaja que tiene Perú respecto a sus vecinos, es que las profundidades de los futuros puertos de Chancay y Corío, es que sus profundidades son naturales, no necesitan que sean dragados , como lo hacen en otros países, para que sus puertos se adecúen a los nuevos buques post Panamá, eso es un ahorro de dinero y de tiempo, aparte de China, hay como ocho países que quieren invertir en el futuro puerto de Corío, desde USA, hasta Corea del Sur, pasando por Inglaterra, Alemania, incluso países árabes también quieren invertir, solo falta la voluntad política, y si se da, mejorará la economía de mi país, además se piensa construír líneas ferroviarias que unan al Perú del Norte al Sur y del Este al Oeste, serán inversiones multimillonarias, y serán asociaciones públicas-privadas, como dice usted, de aquí a veinte años se verán los frutos de la inversión de estos puertos acompañados de complejos industriales, que será uno de los requisitos que se pedirán a los concursantes a dicho proyecto.
Además es muy peligroso hacer calados artificiales., pueden ocurrir desprendimientos de tierra firme hacia el mar. Las grandes potencias buscan encallar en megapuertos de aguas profundas naturales.
Sr. Alejandro, deseo felicitarlo por su excelente exposición respecto a los puertos del mundo 🌏 Una acotación, me hubiese gustado que, cuando trate sobre el futuro Megapuerto de Corío, también mencione al Tren Bioceánico que unirá el puerto Bayóbar (Perú) y el puerto Santos (Brasil); uniendo así el Océano Pacífico con el Océano Atlántico.
Lima, fue escogida por su clima, su vegetación, por la cantidad de agua que brindaba los canales de regadios, retirada del mar para que no sea abordada por Potugueses, Ingleses, Franceses, Holandeses, hay que recordar que todas las capitales del mundo importantes estaban cerca del mar, para favorecer su comercio Virreynal que se basaba en la extracción de los Minerales que se comercializaban vía el Galeón de Manila, , Hay que recordar que las seis ciudades más importantes de América del Sur, Potosí por la Plata y el Oro, donde se elaboró el Real de Ocho, moneda que por su importancia fue la Primera Moneda que fue aceptada en los tres Continentes de Aquellas épocas la primera Moneda Globalizada, aceptada por Arabes y Chinos, Huancavelica, por el Azogue o Mercurio, única mina de Mercurio por esos años en América, Cerro de Pasco por su Cobre, Lima, por ser la ciudad Capital donde se encontraban el poder Politico, Consejo de Indias, el Cabildo de Lima, donde Gobernaba el Virrey, representante del Rey de España, su Puerto de Lima o el Callao, el Puerto más importante de América del Sur, durante trescientos años, aproximadamente. La construcción del Puerto de Chancay, ubicado al sur de Lima, reforzará la posición geográfica del país y traerá innumerables beneficios económicos para el Perú, afirmó el exvicecanciller Hugo de Zela, Asimismo, precisó que también permitirá que países de la región, como Brasil , Argentina, Ecuador, Colombia, Bolivia, Paraguay, Ururuguay, Chile , entre otros, puedan exportar sus bienes a través de dicho terminal portuario a los países de Asia. en la Nueva Ruta de la Seda, Nao de China, el Galeón de Manila, ruta comercial que fue famosa en el Virreinato del Perú, y que hizo del Real de Ocho, la Primera Moneda Universal del Mundo, estaba hecha en Potosí, aceptada por Árabes y Chinos, Europeos, desde el siglo XVI, está ruta será un ahorro importante en tiempo y en costos, creo que eso traerá beneficios para todo el el Peru, reactivará toda su economía a todo nivel, en Costa, Sierra y se esperá la insersión de la selva en la economía internacional. La ruta del Galeón de Manila,La plata era la condición de este comercio global. Hispanoamérica era la fuente de 150.000 toneladas estimadas de plata entre 1500 y 1800, comprendiendo quizás el 80% de producción mundial, durante el apogeo de la ruta del Galeón de Manila, llegaron a ser 90 barcos en Caravana, se resintio para 1730, solo se ruteaba de Nueva España a Manila hasta China, con muy pocos barcos, esta Ruta decayo con el tiempo, para 1815 fue el último Galeón que salio hasta China pero regreso sin Mercaderias, el comercio sin la Plata de Potosí, ya no existía el Monopolio con España, ya se había abierto el Comercio con Francia e Inglaterra, decayo el Galeón de Manila. En el año 1730 ya estaba el primer Borbon en el Imperio Español, ya había perdido la Guerra de Suseción con Francia de 1703 hasta 1715, se produce la decadencia del Imperio Español, la Plata y Oro de Potosí, ya salía por otra ruta que no era Nueva España, salía por Cabo de Hornos, es decir salia del Puerto de Lima, Callao, Valparaiso, Virreinato de Mardel Plata, hacia Sevilla o el Imperio Español. Desde los inicios de la conquista y colonización americana, la corona española permitió la libre circulación de navíos mercantes para abastecer a las nuevas colonias de ultramar, esto, facilitado por la Casa de Contratación de Sevilla y luego Cádiz, institución administrativa y burocrática encargada de regular el comercio y la navegación hacia y desde América. Sin embargo, con el poco control provisto en las primeras décadas, fue común el contrabando, la circulación ilegal y los ataques de piratas y corsarios a los navíos mercantes, propiciado por los conflictos económicos, políticos y militares de las coronas europeas. Debido a aquello, mediante el sistema de flotas y galeones la corona española aseguró el monopolio comercial y vigiló el tráfico trasatlántico y en el Océano Pacífico, protegiendo el comercio de sus adversarios europeos. El sistema consistió en dos flotas compuestas por mercantes y galeones provistos de artillería que cruzaban anualmente el océano Atlántico rumbo a América, donde se celebraban grandes ferias en Veracruz, Cartagena de Indias y Portobelo. Desde allí los bienes europeos, en propiedad de los grandes mercaderes indianos, se trasladaban a los centros distribuidores: desde Veracruz a México, donde se almacenaba, distribuía y revendía a todo el virreinato del norte. Desde Cartagena de Indias se abastecía a toda Nueva Granada. Desde Portobelo el cargamento de los galeones atravesaba el istmo de Panamá y en esa ciudad se reembarcaba hacia el Callao, donde se almacenaba y distribuía al resto de Sudamérica. Otra de las rutas comerciales fue el Cabo de Hornos, más peligrosa por las inclemencias del tiempo y la geografía del Estrecho de Magallanes, pero que entregó una alternativa hacia el sur del continente para comercio desde Buenos Aires con puertos como Valparaíso, y el Callao El monopolio comercial establecido por España con sus colonias originó la idea de que la imposibilidad de comerciar libremente habría producido un estancamiento en el desarrollo económico de las colonias, mientras España se enriquecía beneficiada por la exclusividad del tráfico. Esta situación habría provocado una tensión entre criollos y españoles y habría repercutido profundamente como una de las causas de la Independencia. En el siglo XVIII el monopolio comercial estaba ampliamente sobrepasado por la fuerza y autonomía que paulatinamente adquirió el contrabando y por las medidas que la corona debió implementar para contrarrestarlo. Con el descubrimiento de la plata y el desarrollo subsiguiente de las minas, la población en las faldas del Cerro Rico creció desde cero hasta más de 160.000 en medio siglo. Así nació la ciudad de Potosí. Entre 1545 y 1605 llegaron colonos de España, de otros países europeos, cleros, mitayos (indígenas forzados a trabajar en las minas), sus familias, esclavos africanos. Por un rato, era una ciudad para rivalizar con Paris o Londres cosmopolita, opulenta, mientras la plata de Potosí fluía hasta los rincones del mundo, los productos del mundo, fluían hasta Potosí. Sedas de China, alfombras de India, perfumes franceses todo estaba disponible en Potosí. Cuenta la leyenda que los Españoles decian que de la Plata salida de Potosí, fácil se hubiera construido un puente que uniria América con Europa, la frase que resumia la importancia y riqueza de Potosí vale un Perú o vale un Potosí, descrita en la obra de Miguel de Cervante el Hidalgo Don Quijote de la Mancha, donde se reproduce está frase, en la obra más importente de la Lengua Castellana de todas las épocas. Por antonomasia eran los Reales de a ocho acuñados en esta ciudad. El potosí fue una moneda de mucho valor en la época virreinal española, tenía un peso económico en su cotización monetaria como ocurre actualmente con el dólar estadounidense y el euro. Esta moneda también fue de carácter o de circulación universal; por medio de esta unidad monetaria se podía realizar el intercambio con las demás monedas de acuerdo a la equivalencia o el valor, ejemplo una peseta equivalía a un "potosí", o con un franco francés o una libra esterlina. Fue una de las monedas más competentes en la economía bancaria. Su primer banco financiero y acuñación fue en la Casa de la moneda que quedaba actualmente en la ciudad de Potosí , gracias a ella la ciudad de Potosí de aquella época desarrolló la gran explotación de minerales como la plata en el Cerro Rico y por medio del gran desarrollo industrial, textil, laboral etc., así también la concentración de la economía mundial permitió a que la ciudad de Potosí fuese una de las primeras ciudades del planeta, al igual que Nueva York, París, Londres, Madrid, Tokio o Shanghái, al convertirse en receptora de inmigrantes que llegaban de diferentes partes del mundo, en busca de buenas oportunidades que podría denominarse el «Sueño potosino». Tal como ocurre actualmente con el dólar o el euro, si una persona de la nobleza en aquellos tiempos sin importar cual era su lugar de origen deseaba comprar un traje de fina calidad y preguntaba cuanto valía ese traje, el vendedor le respondía: «Vale un potosí».
Gracias por tan ilustrativa exposición. Es bueno para nuestra región pensar en conjunto . Somos todavía un continente joven y mal explotado como nuestra historia lo refiere. Pensemos en el progreso para el bienestar de nuestros pueblos. Para ello se necesita gobernantes honestos e idóneos.
La Verdad me encantó tu vídeo, y si los avances que se ven en video de Chancay es impresionante, cómo se ha ganado terreno al mar, movimiento estratégico entre Perú y la visión que tiene China para esta región, sin dudas cuando se acabe verlo será impresionante, Corio si es inmenso si se llega a realizar.
Lima, fue escogida por su clima, su vegetación, por la cantidad de agua que brindaba los canales de regadios, retirada del mar para que no sea abordada por Potugueses, Ingleses, Franceses, Holandeses, hay que recordar que todas las capitales del mundo importantes estaban cerca del mar, para favorecer su comercio Virreynal que se basaba en la extracción de los Minerales que se comercializaban vía el Galeón de Manila, , Hay que recordar que las seis ciudades más importantes de América del Sur, Potosí por la Plata y el Oro, donde se elaboró el Real de Ocho, moneda que por su importancia fue la Primera Moneda que fue aceptada en los tres Continentes de Aquellas épocas la primera Moneda Globalizada, aceptada por Arabes y Chinos, Huancavelica, por el Azogue o Mercurio, única mina de Mercurio por esos años en América, Cerro de Pasco por su Cobre, Lima, por ser la ciudad Capital donde se encontraban el poder Politico, Consejo de Indias, el Cabildo de Lima, donde Gobernaba el Virrey, representante del Rey de España, su Puerto de Lima o el Callao, el Puerto más importante de América del Sur, durante trescientos años, aproximadamente. La construcción del Puerto de Chancay, ubicado al sur de Lima, reforzará la posición geográfica del país y traerá innumerables beneficios económicos para el Perú, afirmó el exvicecanciller Hugo de Zela, Asimismo, precisó que también permitirá que países de la región, como Brasil , Argentina, Ecuador, Colombia, Bolivia, Paraguay, Ururuguay, Chile , entre otros, puedan exportar sus bienes a través de dicho terminal portuario a los países de Asia. en la Nueva Ruta de la Seda, Nao de China, el Galeón de Manila, ruta comercial que fue famosa en el Virreinato del Perú, y que hizo del Real de Ocho, la Primera Moneda Universal del Mundo, estaba hecha en Potosí, aceptada por Árabes y Chinos, Europeos, desde el siglo XVI, está ruta será un ahorro importante en tiempo y en costos, creo que eso traerá beneficios para todo el el Peru, reactivará toda su economía a todo nivel, en Costa, Sierra y se esperá la insersión de la selva en la economía internacional. La ruta del Galeón de Manila,La plata era la condición de este comercio global. Hispanoamérica era la fuente de 150.000 toneladas estimadas de plata entre 1500 y 1800, comprendiendo quizás el 80% de producción mundial, durante el apogeo de la ruta del Galeón de Manila, llegaron a ser 90 barcos en Caravana, se resintio para 1730, solo se ruteaba de Nueva España a Manila hasta China, con muy pocos barcos, esta Ruta decayo con el tiempo, para 1815 fue el último Galeón que salio hasta China pero regreso sin Mercaderias, el comercio sin la Plata de Potosí, ya no existía el Monopolio con España, ya se había abierto el Comercio con Francia e Inglaterra, decayo el Galeón de Manila. En el año 1730 ya estaba el primer Borbon en el Imperio Español, ya había perdido la Guerra de Suseción con Francia de 1703 hasta 1715, se produce la decadencia del Imperio Español, la Plata y Oro de Potosí, ya salía por otra ruta que no era Nueva España, salía por Cabo de Hornos, es decir salia del Puerto de Lima, Callao, Valparaiso, Virreinato de Mardel Plata, hacia Sevilla o el Imperio Español. Desde los inicios de la conquista y colonización americana, la corona española permitió la libre circulación de navíos mercantes para abastecer a las nuevas colonias de ultramar, esto, facilitado por la Casa de Contratación de Sevilla y luego Cádiz, institución administrativa y burocrática encargada de regular el comercio y la navegación hacia y desde América. Sin embargo, con el poco control provisto en las primeras décadas, fue común el contrabando, la circulación ilegal y los ataques de piratas y corsarios a los navíos mercantes, propiciado por los conflictos económicos, políticos y militares de las coronas europeas. Debido a aquello, mediante el sistema de flotas y galeones la corona española aseguró el monopolio comercial y vigiló el tráfico trasatlántico y en el Océano Pacífico, protegiendo el comercio de sus adversarios europeos. El sistema consistió en dos flotas compuestas por mercantes y galeones provistos de artillería que cruzaban anualmente el océano Atlántico rumbo a América, donde se celebraban grandes ferias en Veracruz, Cartagena de Indias y Portobelo. Desde allí los bienes europeos, en propiedad de los grandes mercaderes indianos, se trasladaban a los centros distribuidores: desde Veracruz a México, donde se almacenaba, distribuía y revendía a todo el virreinato del norte. Desde Cartagena de Indias se abastecía a toda Nueva Granada. Desde Portobelo el cargamento de los galeones atravesaba el istmo de Panamá y en esa ciudad se reembarcaba hacia el Callao, donde se almacenaba y distribuía al resto de Sudamérica. Otra de las rutas comerciales fue el Cabo de Hornos, más peligrosa por las inclemencias del tiempo y la geografía del Estrecho de Magallanes, pero que entregó una alternativa hacia el sur del continente para comercio desde Buenos Aires con puertos como Valparaíso, y el Callao El monopolio comercial establecido por España con sus colonias originó la idea de que la imposibilidad de comerciar libremente habría producido un estancamiento en el desarrollo económico de las colonias, mientras España se enriquecía beneficiada por la exclusividad del tráfico. Esta situación habría provocado una tensión entre criollos y españoles y habría repercutido profundamente como una de las causas de la Independencia. En el siglo XVIII el monopolio comercial estaba ampliamente sobrepasado por la fuerza y autonomía que paulatinamente adquirió el contrabando y por las medidas que la corona debió implementar para contrarrestarlo. Con el descubrimiento de la plata y el desarrollo subsiguiente de las minas, la población en las faldas del Cerro Rico creció desde cero hasta más de 160.000 en medio siglo. Así nació la ciudad de Potosí. Entre 1545 y 1605 llegaron colonos de España, de otros países europeos, cleros, mitayos (indígenas forzados a trabajar en las minas), sus familias, esclavos africanos. Por un rato, era una ciudad para rivalizar con Paris o Londres cosmopolita, opulenta, mientras la plata de Potosí fluía hasta los rincones del mundo, los productos del mundo, fluían hasta Potosí. Sedas de China, alfombras de India, perfumes franceses todo estaba disponible en Potosí. Cuenta la leyenda que los Españoles decian que de la Plata salida de Potosí, fácil se hubiera construido un puente que uniria América con Europa, la frase que resumia la importancia y riqueza de Potosí vale un Perú o vale un Potosí, descrita en la obra de Miguel de Cervante el Hidalgo Don Quijote de la Mancha, donde se reproduce está frase, en la obra más importente de la Lengua Castellana de todas las épocas. Por antonomasia eran los Reales de a ocho acuñados en esta ciudad. El potosí fue una moneda de mucho valor en la época virreinal española, tenía un peso económico en su cotización monetaria como ocurre actualmente con el dólar estadounidense y el euro. Esta moneda también fue de carácter o de circulación universal; por medio de esta unidad monetaria se podía realizar el intercambio con las demás monedas de acuerdo a la equivalencia o el valor, ejemplo una peseta equivalía a un "potosí", o con un franco francés o una libra esterlina. Fue una de las monedas más competentes en la economía bancaria. Su primer banco financiero y acuñación fue en la Casa de la moneda que quedaba actualmente en la ciudad de Potosí , gracias a ella la ciudad de Potosí de aquella época desarrolló la gran explotación de minerales como la plata en el Cerro Rico y por medio del gran desarrollo industrial, textil, laboral etc., así también la concentración de la economía mundial permitió a que la ciudad de Potosí fuese una de las primeras ciudades del planeta, al igual que Nueva York, París, Londres, Madrid, Tokio o Shanghái, al convertirse en receptora de inmigrantes que llegaban de diferentes partes del mundo, en busca de buenas oportunidades que podría denominarse el «Sueño potosino». Tal como ocurre actualmente con el dólar o el euro, si una persona de la nobleza en aquellos tiempos sin importar cual era su lugar de origen deseaba comprar un traje de fina calidad y preguntaba cuanto valía ese traje, el vendedor le respondía: «Vale un potosí».
Siempre supimos de su ubicacion geográfica privilegiada de Perú. Todos los peruanos debemos saberlo y estar conciente de lo que significa. Los Incas lo supieron.
No se olvide de la enorme ampliación del puerto del Callao que se entrega este fin de año 2023, que duplica su capacidad, siendo casi tan grande en número de contenedores como el de Chancay. Entonces son tres proyectos. La capacidad del Perú de transporte se triplica en dos años!
El proyecto PIA consiste en la creación de un nuevo y moderno polo de desarrollo industrial destinado a promover la instalación de empresas industriales de diversa escala, que operen bajo estándares internacionales, promoviendo la interacción eficiente y de colaboración entre distintos niveles de eslabones productivos, y se constituyan en emprendimientos referentes en innovación, modernidad, tecnología, sostenibilidad y desarrollo. • Su ubicación es considerada estratégica debido a su proximidad a: i) Puerto del Callao (a 39 km.), ii) nuevo terminal portuario de Chancay, (a 40 km.), y que se estará convirtiendo en el puerto más grande del Perú, iii) el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (a 40 km.); que estará duplicando sus operaciones de vuelos en el 2025, y iv) La carretera Panamericana Norte, que es la principal arteria de comunicación terrestre en el país., ya llego a la estación de Carabayllo y se estudia su ampliación a Ancon. • Se estima que el proyecto estará generando más de 1'120,000 nuevos empleos entre directos e indirectos, activando la economía de toda la costa Peruana, sumandose la Sierra y la Selva Peruana. la agricultura peruana cuenta con más de 40 mercados internacionales abiertos, con demanda por cítricos, capsicum o ajíes, así como por la quinua, que ya se envía a la India, y las paltas que llegan a China y Japón. De acuerdo con las estadísticas del Minagri, el Perú se encuentra entre los 10 primeros países proveedores de alimentos del mundo, y hasta el 2014 fue el número uno en espárrago, quinua y maca; el tercero en palta y alcachofa, y el cuarto en pimientos secos. Nuestro país también es el quinto productor mundial de uvas frescas y frijol; el sexto de mangos; el sétimo de mandarinas, café, jengibre; el noveno de aceitunas y habas; y el décimo de cebollas y arándanos, estudiamos la posibilidad que se sume la Sierra y la Selva, en estos proyectos podriamos estar hablando de cuadriplicar el consumo actual en una primera fase. Por otro lado, Benites dijo que “tenemos un importante legado de proyectos en camino que dejaremos al siguiente gobierno, que involucra cerca de 200,000 hectáreas nuevas de producción en la Costa”, La ambición humana por transformar el entorno para su propio beneficio ha sido una constante a lo largo de la historia, y Latinoamérica no es la excepción. En el caso específico de Perú, destaca su éxito en la agroindustria, transformando zonas áridas en tierras cultivables, lo cual ha hecho crecer la economía reduciendo las brechas sociales. Subrayó que el manejo económico del país permitió que el sector agrícola no fuera mellado por la crisis financiera mundial que afectó a los mercados internacionales. “El éxito de la política económica se observa en los ingresos, y estos también se reflejan en el consumo que se dirige al campo, porque lo que más demandamos son alimentos”, enfatizó. Hyundai y la coproducción naval en Perú: cuatro buques por US$462.9 mlls hacia 2029 Recientemente, Hyundai Heavy Industries ganó la buena pro para la coproducción de unidades navales en Perú con Sima. Ahora, se revelan los detalles de los proyectos considerados con una inversión estimada de US$462.9 millones. La fecha de entrega a la Marina de Guerra del Perú sería en 2029, está noticia desperto la colera del canciller Chileno la cual desplazaria a los astilleros Chilenos, para mantenimientos de grandes buques en America del Sur.
Un excelente video, donde se demuestra la importancia del mega puerto de Chancay en actual ejecución, gracias por este video, amigo parece que no eres peruano de nacimiento, pero con un gran corazón hacia nuestro Perú, nuevamente muchas gracias
El proyecto PIA consiste en la creación de un nuevo y moderno polo de desarrollo industrial destinado a promover la instalación de empresas industriales de diversa escala, que operen bajo estándares internacionales, promoviendo la interacción eficiente y de colaboración entre distintos niveles de eslabones productivos, y se constituyan en emprendimientos referentes en innovación, modernidad, tecnología, sostenibilidad y desarrollo.
• Su ubicación es considerada estratégica debido a su proximidad a: i) Puerto del Callao (a 39 km.), ii) nuevo terminal portuario de Chancay, (a 40 km.), y que se estará convirtiendo en el puerto más grande del Perú, iii) el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (a 40 km.); que estará duplicando sus operaciones de vuelos en el 2025, y iv) La carretera Panamericana Norte, que es la principal arteria de comunicación terrestre en el país., ya llego a la estación de Carabayllo y se estudia su ampliación a Ancon.
• Se estima que el proyecto estará generando más de 1'120,000 nuevos empleos entre directos e indirectos, activando la economía de toda la costa Peruana, sumandose la Sierra y la Selva Peruana.
la agricultura peruana cuenta con más de 40 mercados internacionales abiertos, con demanda por cítricos, capsicum o ajíes, así como por la quinua, que ya se envía a la India, y las paltas que llegan a China y Japón.
De acuerdo con las estadísticas del Minagri, el Perú se encuentra entre los 10 primeros países proveedores de alimentos del mundo, y hasta el 2014 fue el número uno en espárrago, quinua y maca; el tercero en palta y alcachofa, y el cuarto en pimientos secos.
Nuestro país también es el quinto productor mundial de uvas frescas y frijol; el sexto de mangos; el sétimo de mandarinas, café, jengibre; el noveno de aceitunas y habas; y el décimo de cebollas y arándanos, estudiamos la posibilidad que se sume la Sierra y la Selva, en estos proyectos podriamos estar hablando de cuadriplicar el consumo actual en una primera fase.
Por otro lado, Benites dijo que “tenemos un importante legado de proyectos en camino que dejaremos al siguiente gobierno, que involucra cerca de 200,000 hectáreas nuevas de producción en la Costa”, La ambición humana por transformar el entorno para su propio beneficio ha sido una constante a lo largo de la historia, y Latinoamérica no es la excepción. En el caso específico de Perú, destaca su éxito en la agroindustria, transformando zonas áridas en tierras cultivables, lo cual ha hecho crecer la economía reduciendo las brechas sociales.
Subrayó que el manejo económico del país permitió que el sector agrícola no fuera mellado por la crisis financiera mundial que afectó a los mercados internacionales.
“El éxito de la política económica se observa en los ingresos, y estos también se reflejan en el consumo que se dirige al campo, porque lo que más demandamos son alimentos”, enfatizó.
Hyundai y la coproducción naval en Perú: cuatro buques por US$462.9 mlls hacia 2029
Recientemente, Hyundai Heavy Industries ganó la buena pro para la coproducción de unidades navales en Perú con Sima. Ahora, se revelan los detalles de los proyectos considerados con una inversión estimada de US$462.9 millones. La fecha de entrega a la Marina de Guerra del Perú sería en 2029, está noticia desperto la colera del canciller Chileno la cual desplazaria a los astilleros Chilenos, para mantenimientos de grandes buques en America del Sur.
El proyecto PIA consiste en la creación de un nuevo y moderno polo de desarrollo industrial destinado a promover la instalación de empresas industriales de diversa escala, que operen bajo estándares internacionales, promoviendo la interacción eficiente y de colaboración entre distintos niveles de eslabones productivos, y se constituyan en emprendimientos referentes en innovación, modernidad, tecnología, sostenibilidad y desarrollo.
• Su ubicación es considerada estratégica debido a su proximidad a: i) Puerto del Callao (a 39 km.), ii) nuevo terminal portuario de Chancay, (a 40 km.), y que se estará convirtiendo en el puerto más grande del Perú, iii) el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (a 40 km.); que estará duplicando sus operaciones de vuelos en el 2025, y iv) La carretera Panamericana Norte, que es la principal arteria de comunicación terrestre en el país., ya llego a la estación de Carabayllo y se estudia su ampliación a Ancon.
• Se estima que el proyecto estará generando más de 1'120,000 nuevos empleos entre directos e indirectos, activando la economía de toda la costa Peruana, sumandose la Sierra y la Selva Peruana.
la agricultura peruana cuenta con más de 40 mercados internacionales abiertos, con demanda por cítricos, capsicum o ajíes, así como por la quinua, que ya se envía a la India, y las paltas que llegan a China y Japón.
De acuerdo con las estadísticas del Minagri, el Perú se encuentra entre los 10 primeros países proveedores de alimentos del mundo, y hasta el 2014 fue el número uno en espárrago, quinua y maca; el tercero en palta y alcachofa, y el cuarto en pimientos secos.
Nuestro país también es el quinto productor mundial de uvas frescas y frijol; el sexto de mangos; el sétimo de mandarinas, café, jengibre; el noveno de aceitunas y habas; y el décimo de cebollas y arándanos, estudiamos la posibilidad que se sume la Sierra y la Selva, en estos proyectos podriamos estar hablando de cuadriplicar el consumo actual en una primera fase.
Por otro lado, Benites dijo que “tenemos un importante legado de proyectos en camino que dejaremos al siguiente gobierno, que involucra cerca de 200,000 hectáreas nuevas de producción en la Costa”, La ambición humana por transformar el entorno para su propio beneficio ha sido una constante a lo largo de la historia, y Latinoamérica no es la excepción. En el caso específico de Perú, destaca su éxito en la agroindustria, transformando zonas áridas en tierras cultivables, lo cual ha hecho crecer la economía reduciendo las brechas sociales.
Subrayó que el manejo económico del país permitió que el sector agrícola no fuera mellado por la crisis financiera mundial que afectó a los mercados internacionales.
“El éxito de la política económica se observa en los ingresos, y estos también se reflejan en el consumo que se dirige al campo, porque lo que más demandamos son alimentos”, enfatizó.
Hyundai y la coproducción naval en Perú: cuatro buques por US$462.9 mlls hacia 2029
Recientemente, Hyundai Heavy Industries ganó la buena pro para la coproducción de unidades navales en Perú con Sima. Ahora, se revelan los detalles de los proyectos considerados con una inversión estimada de US$462.9 millones. La fecha de entrega a la Marina de Guerra del Perú sería en 2029, está noticia desperto la colera del canciller Chileno la cual desplazaria a los astilleros Chilenos, para mantenimientos de grandes buques en America del Sur.
ASaludos desde el Peru departamento de Ayacucho excelentes analisis
Saludos y gracias.
El proyecto PIA consiste en la creación de un nuevo y moderno polo de desarrollo industrial destinado a promover la instalación de empresas industriales de diversa escala, que operen bajo estándares internacionales, promoviendo la interacción eficiente y de colaboración entre distintos niveles de eslabones productivos, y se constituyan en emprendimientos referentes en innovación, modernidad, tecnología, sostenibilidad y desarrollo.
• Su ubicación es considerada estratégica debido a su proximidad a: i) Puerto del Callao (a 39 km.), ii) nuevo terminal portuario de Chancay, (a 40 km.), y que se estará convirtiendo en el puerto más grande del Perú, iii) el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (a 40 km.); que estará duplicando sus operaciones de vuelos en el 2025, y iv) La carretera Panamericana Norte, que es la principal arteria de comunicación terrestre en el país., ya llego a la estación de Carabayllo y se estudia su ampliación a Ancon.
• Se estima que el proyecto estará generando más de 1'120,000 nuevos empleos entre directos e indirectos, activando la economía de toda la costa Peruana, sumandose la Sierra y la Selva Peruana.
la agricultura peruana cuenta con más de 40 mercados internacionales abiertos, con demanda por cítricos, capsicum o ajíes, así como por la quinua, que ya se envía a la India, y las paltas que llegan a China y Japón.
De acuerdo con las estadísticas del Minagri, el Perú se encuentra entre los 10 primeros países proveedores de alimentos del mundo, y hasta el 2014 fue el número uno en espárrago, quinua y maca; el tercero en palta y alcachofa, y el cuarto en pimientos secos.
Nuestro país también es el quinto productor mundial de uvas frescas y frijol; el sexto de mangos; el sétimo de mandarinas, café, jengibre; el noveno de aceitunas y habas; y el décimo de cebollas y arándanos, estudiamos la posibilidad que se sume la Sierra y la Selva, en estos proyectos podriamos estar hablando de cuadriplicar el consumo actual en una primera fase.
Por otro lado, Benites dijo que “tenemos un importante legado de proyectos en camino que dejaremos al siguiente gobierno, que involucra cerca de 200,000 hectáreas nuevas de producción en la Costa”, La ambición humana por transformar el entorno para su propio beneficio ha sido una constante a lo largo de la historia, y Latinoamérica no es la excepción. En el caso específico de Perú, destaca su éxito en la agroindustria, transformando zonas áridas en tierras cultivables, lo cual ha hecho crecer la economía reduciendo las brechas sociales.
Subrayó que el manejo económico del país permitió que el sector agrícola no fuera mellado por la crisis financiera mundial que afectó a los mercados internacionales.
“El éxito de la política económica se observa en los ingresos, y estos también se reflejan en el consumo que se dirige al campo, porque lo que más demandamos son alimentos”, enfatizó.
Hyundai y la coproducción naval en Perú: cuatro buques por US$462.9 mlls hacia 2029
Recientemente, Hyundai Heavy Industries ganó la buena pro para la coproducción de unidades navales en Perú con Sima. Ahora, se revelan los detalles de los proyectos considerados con una inversión estimada de US$462.9 millones. La fecha de entrega a la Marina de Guerra del Perú sería en 2029, está noticia desperto la colera del canciller Chileno la cual desplazaria a los astilleros Chilenos, para mantenimientos de grandes buques en America del Sur.
El proyecto PIA consiste en la creación de un nuevo y moderno polo de desarrollo industrial destinado a promover la instalación de empresas industriales de diversa escala, que operen bajo estándares internacionales, promoviendo la interacción eficiente y de colaboración entre distintos niveles de eslabones productivos, y se constituyan en emprendimientos referentes en innovación, modernidad, tecnología, sostenibilidad y desarrollo.
• Su ubicación es considerada estratégica debido a su proximidad a: i) Puerto del Callao (a 39 km.), ii) nuevo terminal portuario de Chancay, (a 40 km.), y que se estará convirtiendo en el puerto más grande del Perú, iii) el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (a 40 km.); que estará duplicando sus operaciones de vuelos en el 2025, y iv) La carretera Panamericana Norte, que es la principal arteria de comunicación terrestre en el país., ya llego a la estación de Carabayllo y se estudia su ampliación a Ancon.
• Se estima que el proyecto estará generando más de 1'120,000 nuevos empleos entre directos e indirectos, activando la economía de toda la costa Peruana, sumandose la Sierra y la Selva Peruana.
la agricultura peruana cuenta con más de 40 mercados internacionales abiertos, con demanda por cítricos, capsicum o ajíes, así como por la quinua, que ya se envía a la India, y las paltas que llegan a China y Japón.
De acuerdo con las estadísticas del Minagri, el Perú se encuentra entre los 10 primeros países proveedores de alimentos del mundo, y hasta el 2014 fue el número uno en espárrago, quinua y maca; el tercero en palta y alcachofa, y el cuarto en pimientos secos.
Nuestro país también es el quinto productor mundial de uvas frescas y frijol; el sexto de mangos; el sétimo de mandarinas, café, jengibre; el noveno de aceitunas y habas; y el décimo de cebollas y arándanos, estudiamos la posibilidad que se sume la Sierra y la Selva, en estos proyectos podriamos estar hablando de cuadriplicar el consumo actual en una primera fase.
Por otro lado, Benites dijo que “tenemos un importante legado de proyectos en camino que dejaremos al siguiente gobierno, que involucra cerca de 200,000 hectáreas nuevas de producción en la Costa”, La ambición humana por transformar el entorno para su propio beneficio ha sido una constante a lo largo de la historia, y Latinoamérica no es la excepción. En el caso específico de Perú, destaca su éxito en la agroindustria, transformando zonas áridas en tierras cultivables, lo cual ha hecho crecer la economía reduciendo las brechas sociales.
Subrayó que el manejo económico del país permitió que el sector agrícola no fuera mellado por la crisis financiera mundial que afectó a los mercados internacionales.
“El éxito de la política económica se observa en los ingresos, y estos también se reflejan en el consumo que se dirige al campo, porque lo que más demandamos son alimentos”, enfatizó.
Hyundai y la coproducción naval en Perú: cuatro buques por US$462.9 mlls hacia 2029
Recientemente, Hyundai Heavy Industries ganó la buena pro para la coproducción de unidades navales en Perú con Sima. Ahora, se revelan los detalles de los proyectos considerados con una inversión estimada de US$462.9 millones. La fecha de entrega a la Marina de Guerra del Perú sería en 2029, está noticia desperto la colera del canciller Chileno la cual desplazaria a los astilleros Chilenos, para mantenimientos de grandes buques en America del Sur.
Es la explicación mas cercano a la realidad y que muchos de nosotros ni nos imaginamos la tremenda oportunidad para reducir costos a mucho de los productos que se comercia en nuestra américa del sur.
Exelente explicación al panorama geopolítico que hoy en día se va dando y que cambiará el futuro de Perú.
Gracias
El proyecto PIA consiste en la creación de un nuevo y moderno polo de desarrollo industrial destinado a promover la instalación de empresas industriales de diversa escala, que operen bajo estándares internacionales, promoviendo la interacción eficiente y de colaboración entre distintos niveles de eslabones productivos, y se constituyan en emprendimientos referentes en innovación, modernidad, tecnología, sostenibilidad y desarrollo.
• Su ubicación es considerada estratégica debido a su proximidad a: i) Puerto del Callao (a 39 km.), ii) nuevo terminal portuario de Chancay, (a 40 km.), y que se estará convirtiendo en el puerto más grande del Perú, iii) el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (a 40 km.); que estará duplicando sus operaciones de vuelos en el 2025, y iv) La carretera Panamericana Norte, que es la principal arteria de comunicación terrestre en el país., ya llego a la estación de Carabayllo y se estudia su ampliación a Ancon.
• Se estima que el proyecto estará generando más de 1'120,000 nuevos empleos entre directos e indirectos, activando la economía de toda la costa Peruana, sumandose la Sierra y la Selva Peruana.
la agricultura peruana cuenta con más de 40 mercados internacionales abiertos, con demanda por cítricos, capsicum o ajíes, así como por la quinua, que ya se envía a la India, y las paltas que llegan a China y Japón.
De acuerdo con las estadísticas del Minagri, el Perú se encuentra entre los 10 primeros países proveedores de alimentos del mundo, y hasta el 2014 fue el número uno en espárrago, quinua y maca; el tercero en palta y alcachofa, y el cuarto en pimientos secos.
Nuestro país también es el quinto productor mundial de uvas frescas y frijol; el sexto de mangos; el sétimo de mandarinas, café, jengibre; el noveno de aceitunas y habas; y el décimo de cebollas y arándanos, estudiamos la posibilidad que se sume la Sierra y la Selva, en estos proyectos podriamos estar hablando de cuadriplicar el consumo actual en una primera fase.
Por otro lado, Benites dijo que “tenemos un importante legado de proyectos en camino que dejaremos al siguiente gobierno, que involucra cerca de 200,000 hectáreas nuevas de producción en la Costa”, La ambición humana por transformar el entorno para su propio beneficio ha sido una constante a lo largo de la historia, y Latinoamérica no es la excepción. En el caso específico de Perú, destaca su éxito en la agroindustria, transformando zonas áridas en tierras cultivables, lo cual ha hecho crecer la economía reduciendo las brechas sociales.
Subrayó que el manejo económico del país permitió que el sector agrícola no fuera mellado por la crisis financiera mundial que afectó a los mercados internacionales.
“El éxito de la política económica se observa en los ingresos, y estos también se reflejan en el consumo que se dirige al campo, porque lo que más demandamos son alimentos”, enfatizó.
Hyundai y la coproducción naval en Perú: cuatro buques por US$462.9 mlls hacia 2029
Recientemente, Hyundai Heavy Industries ganó la buena pro para la coproducción de unidades navales en Perú con Sima. Ahora, se revelan los detalles de los proyectos considerados con una inversión estimada de US$462.9 millones. La fecha de entrega a la Marina de Guerra del Perú sería en 2029, está noticia desperto la colera del canciller Chileno la cual desplazaria a los astilleros Chilenos, para mantenimientos de grandes buques en America del Sur.
El proyecto PIA consiste en la creación de un nuevo y moderno polo de desarrollo industrial destinado a promover la instalación de empresas industriales de diversa escala, que operen bajo estándares internacionales, promoviendo la interacción eficiente y de colaboración entre distintos niveles de eslabones productivos, y se constituyan en emprendimientos referentes en innovación, modernidad, tecnología, sostenibilidad y desarrollo.
• Su ubicación es considerada estratégica debido a su proximidad a: i) Puerto del Callao (a 39 km.), ii) nuevo terminal portuario de Chancay, (a 40 km.), y que se estará convirtiendo en el puerto más grande del Perú, iii) el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (a 40 km.); que estará duplicando sus operaciones de vuelos en el 2025, y iv) La carretera Panamericana Norte, que es la principal arteria de comunicación terrestre en el país., ya llego a la estación de Carabayllo y se estudia su ampliación a Ancon.
• Se estima que el proyecto estará generando más de 1'120,000 nuevos empleos entre directos e indirectos, activando la economía de toda la costa Peruana, sumandose la Sierra y la Selva Peruana.
la agricultura peruana cuenta con más de 40 mercados internacionales abiertos, con demanda por cítricos, capsicum o ajíes, así como por la quinua, que ya se envía a la India, y las paltas que llegan a China y Japón.
De acuerdo con las estadísticas del Minagri, el Perú se encuentra entre los 10 primeros países proveedores de alimentos del mundo, y hasta el 2014 fue el número uno en espárrago, quinua y maca; el tercero en palta y alcachofa, y el cuarto en pimientos secos.
Nuestro país también es el quinto productor mundial de uvas frescas y frijol; el sexto de mangos; el sétimo de mandarinas, café, jengibre; el noveno de aceitunas y habas; y el décimo de cebollas y arándanos, estudiamos la posibilidad que se sume la Sierra y la Selva, en estos proyectos podriamos estar hablando de cuadriplicar el consumo actual en una primera fase.
Por otro lado, Benites dijo que “tenemos un importante legado de proyectos en camino que dejaremos al siguiente gobierno, que involucra cerca de 200,000 hectáreas nuevas de producción en la Costa”, La ambición humana por transformar el entorno para su propio beneficio ha sido una constante a lo largo de la historia, y Latinoamérica no es la excepción. En el caso específico de Perú, destaca su éxito en la agroindustria, transformando zonas áridas en tierras cultivables, lo cual ha hecho crecer la economía reduciendo las brechas sociales.
Subrayó que el manejo económico del país permitió que el sector agrícola no fuera mellado por la crisis financiera mundial que afectó a los mercados internacionales.
“El éxito de la política económica se observa en los ingresos, y estos también se reflejan en el consumo que se dirige al campo, porque lo que más demandamos son alimentos”, enfatizó.
Hyundai y la coproducción naval en Perú: cuatro buques por US$462.9 mlls hacia 2029
Recientemente, Hyundai Heavy Industries ganó la buena pro para la coproducción de unidades navales en Perú con Sima. Ahora, se revelan los detalles de los proyectos considerados con una inversión estimada de US$462.9 millones. La fecha de entrega a la Marina de Guerra del Perú sería en 2029, está noticia desperto la colera del canciller Chileno la cual desplazaria a los astilleros Chilenos, para mantenimientos de grandes buques en America del Sur.
Sería hermoso que se realice ese
Proyecto siento orgullo por Perú
Que Dios bendiga
Mil gracias Alicia. Saludos.
Ahora los comunistas la izquierda peruana enemiga del desarrollo buscará boicotear Chancay
Ya pronto lo acaban, está pensando sé inaugurar para noviembre.2024.
con el golpe de Estado patrocinado, dirigido e instigado por eeuu, estara muy retorcido esto
Ya esta a más de un 50% de avance, te lo digo porque tengo una propiedad en Huaral- Chancay Ciudad turística y gastronómica, solamente esperemos que el gobierno tenga un plan para el impacto ambiental
Hermano... excelente información. Dios te bendiga. Saludos desde Colombia.
Muchas gracias por tu comentario Ángel.
El proyecto PIA consiste en la creación de un nuevo y moderno polo de desarrollo industrial destinado a promover la instalación de empresas industriales de diversa escala, que operen bajo estándares internacionales, promoviendo la interacción eficiente y de colaboración entre distintos niveles de eslabones productivos, y se constituyan en emprendimientos referentes en innovación, modernidad, tecnología, sostenibilidad y desarrollo.
• Su ubicación es considerada estratégica debido a su proximidad a: i) Puerto del Callao (a 39 km.), ii) nuevo terminal portuario de Chancay, (a 40 km.), y que se estará convirtiendo en el puerto más grande del Perú, iii) el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (a 40 km.); que estará duplicando sus operaciones de vuelos en el 2025, y iv) La carretera Panamericana Norte, que es la principal arteria de comunicación terrestre en el país., ya llego a la estación de Carabayllo y se estudia su ampliación a Ancon.
• Se estima que el proyecto estará generando más de 1'120,000 nuevos empleos entre directos e indirectos, activando la economía de toda la costa Peruana, sumandose la Sierra y la Selva Peruana.
la agricultura peruana cuenta con más de 40 mercados internacionales abiertos, con demanda por cítricos, capsicum o ajíes, así como por la quinua, que ya se envía a la India, y las paltas que llegan a China y Japón.
De acuerdo con las estadísticas del Minagri, el Perú se encuentra entre los 10 primeros países proveedores de alimentos del mundo, y hasta el 2014 fue el número uno en espárrago, quinua y maca; el tercero en palta y alcachofa, y el cuarto en pimientos secos.
Nuestro país también es el quinto productor mundial de uvas frescas y frijol; el sexto de mangos; el sétimo de mandarinas, café, jengibre; el noveno de aceitunas y habas; y el décimo de cebollas y arándanos, estudiamos la posibilidad que se sume la Sierra y la Selva, en estos proyectos podriamos estar hablando de cuadriplicar el consumo actual en una primera fase.
Por otro lado, Benites dijo que “tenemos un importante legado de proyectos en camino que dejaremos al siguiente gobierno, que involucra cerca de 200,000 hectáreas nuevas de producción en la Costa”, La ambición humana por transformar el entorno para su propio beneficio ha sido una constante a lo largo de la historia, y Latinoamérica no es la excepción. En el caso específico de Perú, destaca su éxito en la agroindustria, transformando zonas áridas en tierras cultivables, lo cual ha hecho crecer la economía reduciendo las brechas sociales.
Subrayó que el manejo económico del país permitió que el sector agrícola no fuera mellado por la crisis financiera mundial que afectó a los mercados internacionales.
“El éxito de la política económica se observa en los ingresos, y estos también se reflejan en el consumo que se dirige al campo, porque lo que más demandamos son alimentos”, enfatizó.
Hyundai y la coproducción naval en Perú: cuatro buques por US$462.9 mlls hacia 2029
Recientemente, Hyundai Heavy Industries ganó la buena pro para la coproducción de unidades navales en Perú con Sima. Ahora, se revelan los detalles de los proyectos considerados con una inversión estimada de US$462.9 millones. La fecha de entrega a la Marina de Guerra del Perú sería en 2029, está noticia desperto la colera del canciller Chileno la cual desplazaria a los astilleros Chilenos, para mantenimientos de grandes buques en America del Sur.
El proyecto PIA consiste en la creación de un nuevo y moderno polo de desarrollo industrial destinado a promover la instalación de empresas industriales de diversa escala, que operen bajo estándares internacionales, promoviendo la interacción eficiente y de colaboración entre distintos niveles de eslabones productivos, y se constituyan en emprendimientos referentes en innovación, modernidad, tecnología, sostenibilidad y desarrollo.
• Su ubicación es considerada estratégica debido a su proximidad a: i) Puerto del Callao (a 39 km.), ii) nuevo terminal portuario de Chancay, (a 40 km.), y que se estará convirtiendo en el puerto más grande del Perú, iii) el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (a 40 km.); que estará duplicando sus operaciones de vuelos en el 2025, y iv) La carretera Panamericana Norte, que es la principal arteria de comunicación terrestre en el país., ya llego a la estación de Carabayllo y se estudia su ampliación a Ancon.
• Se estima que el proyecto estará generando más de 1'120,000 nuevos empleos entre directos e indirectos, activando la economía de toda la costa Peruana, sumandose la Sierra y la Selva Peruana.
la agricultura peruana cuenta con más de 40 mercados internacionales abiertos, con demanda por cítricos, capsicum o ajíes, así como por la quinua, que ya se envía a la India, y las paltas que llegan a China y Japón.
De acuerdo con las estadísticas del Minagri, el Perú se encuentra entre los 10 primeros países proveedores de alimentos del mundo, y hasta el 2014 fue el número uno en espárrago, quinua y maca; el tercero en palta y alcachofa, y el cuarto en pimientos secos.
Nuestro país también es el quinto productor mundial de uvas frescas y frijol; el sexto de mangos; el sétimo de mandarinas, café, jengibre; el noveno de aceitunas y habas; y el décimo de cebollas y arándanos, estudiamos la posibilidad que se sume la Sierra y la Selva, en estos proyectos podriamos estar hablando de cuadriplicar el consumo actual en una primera fase.
Por otro lado, Benites dijo que “tenemos un importante legado de proyectos en camino que dejaremos al siguiente gobierno, que involucra cerca de 200,000 hectáreas nuevas de producción en la Costa”, La ambición humana por transformar el entorno para su propio beneficio ha sido una constante a lo largo de la historia, y Latinoamérica no es la excepción. En el caso específico de Perú, destaca su éxito en la agroindustria, transformando zonas áridas en tierras cultivables, lo cual ha hecho crecer la economía reduciendo las brechas sociales.
Subrayó que el manejo económico del país permitió que el sector agrícola no fuera mellado por la crisis financiera mundial que afectó a los mercados internacionales.
“El éxito de la política económica se observa en los ingresos, y estos también se reflejan en el consumo que se dirige al campo, porque lo que más demandamos son alimentos”, enfatizó.
Hyundai y la coproducción naval en Perú: cuatro buques por US$462.9 mlls hacia 2029
Recientemente, Hyundai Heavy Industries ganó la buena pro para la coproducción de unidades navales en Perú con Sima. Ahora, se revelan los detalles de los proyectos considerados con una inversión estimada de US$462.9 millones. La fecha de entrega a la Marina de Guerra del Perú sería en 2029, está noticia desperto la colera del canciller Chileno la cual desplazaria a los astilleros Chilenos, para mantenimientos de grandes buques en America del Sur.
Estupendo informe. Te agradezco desde Lima por tan didáctica exposición. El proyecto de Corío es una cruzada nacional ( o debería serlo). Como tu adviertes, está diseñado para competir con Long Beach que mueve 20 millones de contenedores al año. La idea es que si estás en Sudamérica no tengas que ir primero a Los Angeles para que tu mercadería llegue a China. Más rápido y barato es enviarla desde Perú. Yo viví 10 años en Los Angeles, por eso conozco el puerto de Long Beach y lo inmenso que es. En realidad el puerto se llama San Pedro y queda en la Ciudad de Long Beach (que tb es un balneario). Trabajé un tiempo cerca del Terminal Intermodal de Contenedores, y es realmente una bestia. Hay tantos contenedores que se pierden a la vista. Cuando terminando el Freeway 710 llegas a San Pedro, se ven las grúas como si fueran edificios. Es increíble. Me estremece imaginar que mi país pueda tener un puerto de ese nivel, con es inmensa infraestructura que nadie me ha contado como es. Yo viví ahí. la conozco de memoria. Ojalá que comiencen pronto las obras de Corío porque tengo entendido que ya está financiado (tb con los chinos). Pero conociendo a mis paisanos no faltará una ONG o un candidato que empiece a joder. Gracias nuevamente
Mil gracias por tu comentario y tu experiencia nos ayuda a completar el cuadro de lo que puede ser un puerto de gran calado como el de L.A. pero en el Perú. Un saludo.
Lima, fue escogida por su clima, su vegetación, por la cantidad de agua que brindaba los canales de regadios, retirada del mar para que no sea abordada por Potugueses, Ingleses, Franceses, Holandeses, hay que recordar que todas las capitales del mundo importantes estaban cerca del mar, para favorecer su comercio Virreynal que se basaba en la extracción de los Minerales que se comercializaban vía el Galeón de Manila, , Hay que recordar que las seis ciudades más importantes de América del Sur, Potosí por la Plata y el Oro, donde se elaboró el Real de Ocho, moneda que por su importancia fue la Primera Moneda que fue aceptada en los tres Continentes de Aquellas épocas la primera Moneda Globalizada, aceptada por Arabes y Chinos, Huancavelica, por el Azogue o Mercurio, única mina de Mercurio por esos años en América, Cerro de Pasco por su Cobre, Lima, por ser la ciudad Capital donde se encontraban el poder Politico, Consejo de Indias, el Cabildo de Lima, donde Gobernaba el Virrey, representante del Rey de España, su Puerto de Lima o el Callao, el Puerto más importante de América del Sur, durante trescientos años, aproximadamente. La construcción del Puerto de Chancay, ubicado al sur de Lima, reforzará la posición geográfica del país y traerá innumerables beneficios económicos para el Perú, afirmó el exvicecanciller Hugo de Zela, Asimismo, precisó que también permitirá que países de la región, como Brasil , Argentina, Ecuador, Colombia, Bolivia, Paraguay, Ururuguay, Chile , entre otros, puedan exportar sus bienes a través de dicho terminal portuario a los países de Asia. en la Nueva Ruta de la Seda, Nao de China, el Galeón de Manila, ruta comercial que fue famosa en el Virreinato del Perú, y que hizo del Real de Ocho, la Primera Moneda Universal del Mundo, estaba hecha en Potosí, aceptada por Árabes y Chinos, Europeos, desde el siglo XVI, está ruta será un ahorro importante en tiempo y en costos, creo que eso traerá beneficios para todo el el Peru, reactivará toda su economía a todo nivel, en Costa, Sierra y se esperá la insersión de la selva en la economía internacional. La ruta del Galeón de Manila,La plata era la condición de este comercio global. Hispanoamérica era la fuente de 150.000 toneladas estimadas de plata entre 1500 y 1800, comprendiendo quizás el 80% de producción mundial, durante el apogeo de la ruta del Galeón de Manila, llegaron a ser 90 barcos en Caravana, se resintio para 1730, solo se ruteaba de Nueva España a Manila hasta China, con muy pocos barcos, esta Ruta decayo con el tiempo, para 1815 fue el último Galeón que salio hasta China pero regreso sin Mercaderias, el comercio sin la Plata de Potosí, ya no existía el Monopolio con España, ya se había abierto el Comercio con Francia e Inglaterra, decayo el Galeón de Manila. En el año 1730 ya estaba el primer Borbon en el Imperio Español, ya había perdido la Guerra de Suseción con Francia de 1703 hasta 1715, se produce la decadencia del Imperio Español, la Plata y Oro de Potosí, ya salía por otra ruta que no era Nueva España, salía por Cabo de Hornos, es decir salia del Puerto de Lima, Callao, Valparaiso, Virreinato de Mardel Plata, hacia Sevilla o el Imperio Español. Desde los inicios de la conquista y colonización americana, la corona española permitió la libre circulación de navíos mercantes para abastecer a las nuevas colonias de ultramar, esto, facilitado por la Casa de Contratación de Sevilla y luego Cádiz, institución administrativa y burocrática encargada de regular el comercio y la navegación hacia y desde América. Sin embargo, con el poco control provisto en las primeras décadas, fue común el contrabando, la circulación ilegal y los ataques de piratas y corsarios a los navíos mercantes, propiciado por los conflictos económicos, políticos y militares de las coronas europeas. Debido a aquello, mediante el sistema de flotas y galeones la corona española aseguró el monopolio comercial y vigiló el tráfico trasatlántico y en el Océano Pacífico, protegiendo el comercio de sus adversarios europeos. El sistema consistió en dos flotas compuestas por mercantes y galeones provistos de artillería que cruzaban anualmente el océano Atlántico rumbo a América, donde se celebraban grandes ferias en Veracruz, Cartagena de Indias y Portobelo. Desde allí los bienes europeos, en propiedad de los grandes mercaderes indianos, se trasladaban a los centros distribuidores: desde Veracruz a México, donde se almacenaba, distribuía y revendía a todo el virreinato del norte. Desde Cartagena de Indias se abastecía a toda Nueva Granada. Desde Portobelo el cargamento de los galeones atravesaba el istmo de Panamá y en esa ciudad se reembarcaba hacia el Callao, donde se almacenaba y distribuía al resto de Sudamérica. Otra de las rutas comerciales fue el Cabo de Hornos, más peligrosa por las inclemencias del tiempo y la geografía del Estrecho de Magallanes, pero que entregó una alternativa hacia el sur del continente para comercio desde Buenos Aires con puertos como Valparaíso, y el Callao El monopolio comercial establecido por España con sus colonias originó la idea de que la imposibilidad de comerciar libremente habría producido un estancamiento en el desarrollo económico de las colonias, mientras España se enriquecía beneficiada por la exclusividad del tráfico. Esta situación habría provocado una tensión entre criollos y españoles y habría repercutido profundamente como una de las causas de la Independencia. En el siglo XVIII el monopolio comercial estaba ampliamente sobrepasado por la fuerza y autonomía que paulatinamente adquirió el contrabando y por las medidas que la corona debió implementar para contrarrestarlo. Con el descubrimiento de la plata y el desarrollo subsiguiente de las minas, la población en las faldas del Cerro Rico creció desde cero hasta más de 160.000 en medio siglo. Así nació la ciudad de Potosí. Entre 1545 y 1605 llegaron colonos de España, de otros países europeos, cleros, mitayos (indígenas forzados a trabajar en las minas), sus familias, esclavos africanos. Por un rato, era una ciudad para rivalizar con Paris o Londres cosmopolita, opulenta, mientras la plata de Potosí fluía hasta los rincones del mundo, los productos del mundo, fluían hasta Potosí. Sedas de China, alfombras de India, perfumes franceses todo estaba disponible en Potosí.
Cuenta la leyenda que los Españoles decian que de la Plata salida de Potosí, fácil se hubiera construido un puente que uniria América con Europa, la frase que resumia la importancia y riqueza de Potosí vale un Perú o vale un Potosí, descrita en la obra de Miguel de Cervante el Hidalgo Don Quijote de la Mancha, donde se reproduce está frase, en la obra más importente de la Lengua Castellana de todas las épocas.
Por antonomasia eran los Reales de a ocho acuñados en esta ciudad.
El potosí fue una moneda de mucho valor en la época virreinal española, tenía un peso económico en su cotización monetaria como ocurre actualmente con el dólar estadounidense y el euro. Esta moneda también fue de carácter o de circulación universal; por medio de esta unidad monetaria se podía realizar el intercambio con las demás monedas de acuerdo a la equivalencia o el valor, ejemplo una peseta equivalía a un "potosí", o con un franco francés o una libra esterlina.
Fue una de las monedas más competentes en la economía bancaria. Su primer banco financiero y acuñación fue en la Casa de la moneda que quedaba actualmente en la ciudad de Potosí , gracias a ella la ciudad de Potosí de aquella época desarrolló la gran explotación de minerales como la plata en el Cerro Rico y por medio del gran desarrollo industrial, textil, laboral etc., así también la concentración de la economía mundial permitió a que la ciudad de Potosí fuese una de las primeras ciudades del planeta, al igual que Nueva York, París, Londres, Madrid, Tokio o Shanghái, al convertirse en receptora de inmigrantes que llegaban de diferentes partes del mundo, en busca de buenas oportunidades que podría denominarse el «Sueño potosino». Tal como ocurre actualmente con el dólar o el euro, si una persona de la nobleza en aquellos tiempos sin importar cual era su lugar de origen deseaba comprar un traje de fina calidad y preguntaba cuanto valía ese traje, el vendedor le respondía: «Vale un potosí».
Gracias por tu explicación querido paisano. Pienso visitar dentro de pocos años Los Ángeles, Arleim, por las fábricas de instrumentos musicales de metal que ahí tienen. Saludos de Canarias.
El proyecto PIA consiste en la creación de un nuevo y moderno polo de desarrollo industrial destinado a promover la instalación de empresas industriales de diversa escala, que operen bajo estándares internacionales, promoviendo la interacción eficiente y de colaboración entre distintos niveles de eslabones productivos, y se constituyan en emprendimientos referentes en innovación, modernidad, tecnología, sostenibilidad y desarrollo.
• Su ubicación es considerada estratégica debido a su proximidad a: i) Puerto del Callao (a 39 km.), ii) nuevo terminal portuario de Chancay, (a 40 km.), y que se estará convirtiendo en el puerto más grande del Perú, iii) el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (a 40 km.); que estará duplicando sus operaciones de vuelos en el 2025, y iv) La carretera Panamericana Norte, que es la principal arteria de comunicación terrestre en el país., ya llego a la estación de Carabayllo y se estudia su ampliación a Ancon.
• Se estima que el proyecto estará generando más de 1'120,000 nuevos empleos entre directos e indirectos, activando la economía de toda la costa Peruana, sumandose la Sierra y la Selva Peruana.
la agricultura peruana cuenta con más de 40 mercados internacionales abiertos, con demanda por cítricos, capsicum o ajíes, así como por la quinua, que ya se envía a la India, y las paltas que llegan a China y Japón.
De acuerdo con las estadísticas del Minagri, el Perú se encuentra entre los 10 primeros países proveedores de alimentos del mundo, y hasta el 2014 fue el número uno en espárrago, quinua y maca; el tercero en palta y alcachofa, y el cuarto en pimientos secos.
Nuestro país también es el quinto productor mundial de uvas frescas y frijol; el sexto de mangos; el sétimo de mandarinas, café, jengibre; el noveno de aceitunas y habas; y el décimo de cebollas y arándanos, estudiamos la posibilidad que se sume la Sierra y la Selva, en estos proyectos podriamos estar hablando de cuadriplicar el consumo actual en una primera fase.
Por otro lado, Benites dijo que “tenemos un importante legado de proyectos en camino que dejaremos al siguiente gobierno, que involucra cerca de 200,000 hectáreas nuevas de producción en la Costa”, La ambición humana por transformar el entorno para su propio beneficio ha sido una constante a lo largo de la historia, y Latinoamérica no es la excepción. En el caso específico de Perú, destaca su éxito en la agroindustria, transformando zonas áridas en tierras cultivables, lo cual ha hecho crecer la economía reduciendo las brechas sociales.
Subrayó que el manejo económico del país permitió que el sector agrícola no fuera mellado por la crisis financiera mundial que afectó a los mercados internacionales.
“El éxito de la política económica se observa en los ingresos, y estos también se reflejan en el consumo que se dirige al campo, porque lo que más demandamos son alimentos”, enfatizó.
Hyundai y la coproducción naval en Perú: cuatro buques por US$462.9 mlls hacia 2029
Recientemente, Hyundai Heavy Industries ganó la buena pro para la coproducción de unidades navales en Perú con Sima. Ahora, se revelan los detalles de los proyectos considerados con una inversión estimada de US$462.9 millones. La fecha de entrega a la Marina de Guerra del Perú sería en 2029, está noticia desperto la colera del canciller Chileno la cual desplazaria a los astilleros Chilenos, para mantenimientos de grandes buques en America del Sur.
magistral explicación de la importancia de los puerto en el Pacífico, así como el estudio de capacidades portuarias de los diferentes paíces , muchos en el Perú todavía no comprenden la importancia que tiene el futuro puerto de Chancay, Corío es un gran sueño , pero Chancay ya está presente casi en un 60% , faltándo lo menos complicado en su construción , no solo es el calado , la situación geográfica lo interesante de este proyecto, los chinos "no dán puntada sin hilo" , así se construyan otros puertos en el futuro, el hecho de que china haya invertido tantos millones en este hub, es porque lo utilizarán preferentemente, garantizando la afluencia de barcos de esa bandera para desarrollar el comercio en sud américa , o sea un éxito de movimiento de ida y vuelta asegurado por este medio, esperemos que el tio sam no complote por lo contrario, ya que como dijeron en su congreso hace poco, "no permitirán que nadie invada su patio trasero" así como se lee, la geopolítica en estos años será crusial , los latinos debemos levantar la cabeza y no ser peones en este "juego"
No entienden o se hacen , parece mentira, para mi son necios!
Lima, fue escogida por su clima, su vegetación, por la cantidad de agua que brindaba los canales de regadios, retirada del mar para que no sea abordada por Potugueses, Ingleses, Franceses, Holandeses, hay que recordar que todas las capitales del mundo importantes estaban cerca del mar, para favorecer su comercio Virreynal que se basaba en la extracción de los Minerales que se comercializaban vía el Galeón de Manila, , Hay que recordar que las seis ciudades más importantes de América del Sur, Potosí por la Plata y el Oro, donde se elaboró el Real de Ocho, moneda que por su importancia fue la Primera Moneda que fue aceptada en los tres Continentes de Aquellas épocas la primera Moneda Globalizada, aceptada por Arabes y Chinos, Huancavelica, por el Azogue o Mercurio, única mina de Mercurio por esos años en América, Cerro de Pasco por su Cobre, Lima, por ser la ciudad Capital donde se encontraban el poder Politico, Consejo de Indias, el Cabildo de Lima, donde Gobernaba el Virrey, representante del Rey de España, su Puerto de Lima o el Callao, el Puerto más importante de América del Sur, durante trescientos años, aproximadamente. La construcción del Puerto de Chancay, ubicado al sur de Lima, reforzará la posición geográfica del país y traerá innumerables beneficios económicos para el Perú, afirmó el exvicecanciller Hugo de Zela, Asimismo, precisó que también permitirá que países de la región, como Brasil , Argentina, Ecuador, Colombia, Bolivia, Paraguay, Ururuguay, Chile , entre otros, puedan exportar sus bienes a través de dicho terminal portuario a los países de Asia. en la Nueva Ruta de la Seda, Nao de China, el Galeón de Manila, ruta comercial que fue famosa en el Virreinato del Perú, y que hizo del Real de Ocho, la Primera Moneda Universal del Mundo, estaba hecha en Potosí, aceptada por Árabes y Chinos, Europeos, desde el siglo XVI, está ruta será un ahorro importante en tiempo y en costos, creo que eso traerá beneficios para todo el el Peru, reactivará toda su economía a todo nivel, en Costa, Sierra y se esperá la insersión de la selva en la economía internacional. La ruta del Galeón de Manila,La plata era la condición de este comercio global. Hispanoamérica era la fuente de 150.000 toneladas estimadas de plata entre 1500 y 1800, comprendiendo quizás el 80% de producción mundial, durante el apogeo de la ruta del Galeón de Manila, llegaron a ser 90 barcos en Caravana, se resintio para 1730, solo se ruteaba de Nueva España a Manila hasta China, con muy pocos barcos, esta Ruta decayo con el tiempo, para 1815 fue el último Galeón que salio hasta China pero regreso sin Mercaderias, el comercio sin la Plata de Potosí, ya no existía el Monopolio con España, ya se había abierto el Comercio con Francia e Inglaterra, decayo el Galeón de Manila. En el año 1730 ya estaba el primer Borbon en el Imperio Español, ya había perdido la Guerra de Suseción con Francia de 1703 hasta 1715, se produce la decadencia del Imperio Español, la Plata y Oro de Potosí, ya salía por otra ruta que no era Nueva España, salía por Cabo de Hornos, es decir salia del Puerto de Lima, Callao, Valparaiso, Virreinato de Mardel Plata, hacia Sevilla o el Imperio Español. Desde los inicios de la conquista y colonización americana, la corona española permitió la libre circulación de navíos mercantes para abastecer a las nuevas colonias de ultramar, esto, facilitado por la Casa de Contratación de Sevilla y luego Cádiz, institución administrativa y burocrática encargada de regular el comercio y la navegación hacia y desde América. Sin embargo, con el poco control provisto en las primeras décadas, fue común el contrabando, la circulación ilegal y los ataques de piratas y corsarios a los navíos mercantes, propiciado por los conflictos económicos, políticos y militares de las coronas europeas. Debido a aquello, mediante el sistema de flotas y galeones la corona española aseguró el monopolio comercial y vigiló el tráfico trasatlántico y en el Océano Pacífico, protegiendo el comercio de sus adversarios europeos. El sistema consistió en dos flotas compuestas por mercantes y galeones provistos de artillería que cruzaban anualmente el océano Atlántico rumbo a América, donde se celebraban grandes ferias en Veracruz, Cartagena de Indias y Portobelo. Desde allí los bienes europeos, en propiedad de los grandes mercaderes indianos, se trasladaban a los centros distribuidores: desde Veracruz a México, donde se almacenaba, distribuía y revendía a todo el virreinato del norte. Desde Cartagena de Indias se abastecía a toda Nueva Granada. Desde Portobelo el cargamento de los galeones atravesaba el istmo de Panamá y en esa ciudad se reembarcaba hacia el Callao, donde se almacenaba y distribuía al resto de Sudamérica. Otra de las rutas comerciales fue el Cabo de Hornos, más peligrosa por las inclemencias del tiempo y la geografía del Estrecho de Magallanes, pero que entregó una alternativa hacia el sur del continente para comercio desde Buenos Aires con puertos como Valparaíso, y el Callao El monopolio comercial establecido por España con sus colonias originó la idea de que la imposibilidad de comerciar libremente habría producido un estancamiento en el desarrollo económico de las colonias, mientras España se enriquecía beneficiada por la exclusividad del tráfico. Esta situación habría provocado una tensión entre criollos y españoles y habría repercutido profundamente como una de las causas de la Independencia. En el siglo XVIII el monopolio comercial estaba ampliamente sobrepasado por la fuerza y autonomía que paulatinamente adquirió el contrabando y por las medidas que la corona debió implementar para contrarrestarlo. Con el descubrimiento de la plata y el desarrollo subsiguiente de las minas, la población en las faldas del Cerro Rico creció desde cero hasta más de 160.000 en medio siglo. Así nació la ciudad de Potosí. Entre 1545 y 1605 llegaron colonos de España, de otros países europeos, cleros, mitayos (indígenas forzados a trabajar en las minas), sus familias, esclavos africanos. Por un rato, era una ciudad para rivalizar con Paris o Londres cosmopolita, opulenta, mientras la plata de Potosí fluía hasta los rincones del mundo, los productos del mundo, fluían hasta Potosí. Sedas de China, alfombras de India, perfumes franceses todo estaba disponible en Potosí.
Cuenta la leyenda que los Españoles decian que de la Plata salida de Potosí, fácil se hubiera construido un puente que uniria América con Europa, la frase que resumia la importancia y riqueza de Potosí vale un Perú o vale un Potosí, descrita en la obra de Miguel de Cervante el Hidalgo Don Quijote de la Mancha, donde se reproduce está frase, en la obra más importente de la Lengua Castellana de todas las épocas.
Por antonomasia eran los Reales de a ocho acuñados en esta ciudad.
El potosí fue una moneda de mucho valor en la época virreinal española, tenía un peso económico en su cotización monetaria como ocurre actualmente con el dólar estadounidense y el euro. Esta moneda también fue de carácter o de circulación universal; por medio de esta unidad monetaria se podía realizar el intercambio con las demás monedas de acuerdo a la equivalencia o el valor, ejemplo una peseta equivalía a un "potosí", o con un franco francés o una libra esterlina.
Fue una de las monedas más competentes en la economía bancaria. Su primer banco financiero y acuñación fue en la Casa de la moneda que quedaba actualmente en la ciudad de Potosí , gracias a ella la ciudad de Potosí de aquella época desarrolló la gran explotación de minerales como la plata en el Cerro Rico y por medio del gran desarrollo industrial, textil, laboral etc., así también la concentración de la economía mundial permitió a que la ciudad de Potosí fuese una de las primeras ciudades del planeta, al igual que Nueva York, París, Londres, Madrid, Tokio o Shanghái, al convertirse en receptora de inmigrantes que llegaban de diferentes partes del mundo, en busca de buenas oportunidades que podría denominarse el «Sueño potosino». Tal como ocurre actualmente con el dólar o el euro, si una persona de la nobleza en aquellos tiempos sin importar cual era su lugar de origen deseaba comprar un traje de fina calidad y preguntaba cuanto valía ese traje, el vendedor le respondía: «Vale un potosí».
OJALA EL "TIO SAM: NO COMPLOTE, NO SE ENSAÑE, " CON SU PATIO TRASERO..." POR ESTA OBRA.🙏
"vamos latinoamerica!🇵🇪🇵🇪
Para acotar la empresa constructora COSCO, adicionalmente va a poner parte de su flota en la nueva ruta para asegurar su estabilidad y eso es negocio redondo, hasta donde me informe están viniendo de legaciones de Colombia, Ecuador y Brasil para hacer estudios de factibilidad y confirmar el ingreso a la nueva ruta.
El proyecto PIA consiste en la creación de un nuevo y moderno polo de desarrollo industrial destinado a promover la instalación de empresas industriales de diversa escala, que operen bajo estándares internacionales, promoviendo la interacción eficiente y de colaboración entre distintos niveles de eslabones productivos, y se constituyan en emprendimientos referentes en innovación, modernidad, tecnología, sostenibilidad y desarrollo.
• Su ubicación es considerada estratégica debido a su proximidad a: i) Puerto del Callao (a 39 km.), ii) nuevo terminal portuario de Chancay, (a 40 km.), y que se estará convirtiendo en el puerto más grande del Perú, iii) el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (a 40 km.); que estará duplicando sus operaciones de vuelos en el 2025, y iv) La carretera Panamericana Norte, que es la principal arteria de comunicación terrestre en el país., ya llego a la estación de Carabayllo y se estudia su ampliación a Ancon.
• Se estima que el proyecto estará generando más de 1'120,000 nuevos empleos entre directos e indirectos, activando la economía de toda la costa Peruana, sumandose la Sierra y la Selva Peruana.
la agricultura peruana cuenta con más de 40 mercados internacionales abiertos, con demanda por cítricos, capsicum o ajíes, así como por la quinua, que ya se envía a la India, y las paltas que llegan a China y Japón.
De acuerdo con las estadísticas del Minagri, el Perú se encuentra entre los 10 primeros países proveedores de alimentos del mundo, y hasta el 2014 fue el número uno en espárrago, quinua y maca; el tercero en palta y alcachofa, y el cuarto en pimientos secos.
Nuestro país también es el quinto productor mundial de uvas frescas y frijol; el sexto de mangos; el sétimo de mandarinas, café, jengibre; el noveno de aceitunas y habas; y el décimo de cebollas y arándanos, estudiamos la posibilidad que se sume la Sierra y la Selva, en estos proyectos podriamos estar hablando de cuadriplicar el consumo actual en una primera fase.
Por otro lado, Benites dijo que “tenemos un importante legado de proyectos en camino que dejaremos al siguiente gobierno, que involucra cerca de 200,000 hectáreas nuevas de producción en la Costa”, La ambición humana por transformar el entorno para su propio beneficio ha sido una constante a lo largo de la historia, y Latinoamérica no es la excepción. En el caso específico de Perú, destaca su éxito en la agroindustria, transformando zonas áridas en tierras cultivables, lo cual ha hecho crecer la economía reduciendo las brechas sociales.
Subrayó que el manejo económico del país permitió que el sector agrícola no fuera mellado por la crisis financiera mundial que afectó a los mercados internacionales.
“El éxito de la política económica se observa en los ingresos, y estos también se reflejan en el consumo que se dirige al campo, porque lo que más demandamos son alimentos”, enfatizó.
Hyundai y la coproducción naval en Perú: cuatro buques por US$462.9 mlls hacia 2029
Recientemente, Hyundai Heavy Industries ganó la buena pro para la coproducción de unidades navales en Perú con Sima. Ahora, se revelan los detalles de los proyectos considerados con una inversión estimada de US$462.9 millones. La fecha de entrega a la Marina de Guerra del Perú sería en 2029, está noticia desperto la colera del canciller Chileno la cual desplazaria a los astilleros Chilenos, para mantenimientos de grandes buques en America del Sur.
Excelente exposición mi estimado, muy didáctica e informativa. La posición geopolítica de PERU lo convertirá en la Capital Portuaria de America Sur en muy pocos años.
El proyecto PIA consiste en la creación de un nuevo y moderno polo de desarrollo industrial destinado a promover la instalación de empresas industriales de diversa escala, que operen bajo estándares internacionales, promoviendo la interacción eficiente y de colaboración entre distintos niveles de eslabones productivos, y se constituyan en emprendimientos referentes en innovación, modernidad, tecnología, sostenibilidad y desarrollo.
• Su ubicación es considerada estratégica debido a su proximidad a: i) Puerto del Callao (a 39 km.), ii) nuevo terminal portuario de Chancay, (a 40 km.), y que se estará convirtiendo en el puerto más grande del Perú, iii) el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (a 40 km.); que estará duplicando sus operaciones de vuelos en el 2025, y iv) La carretera Panamericana Norte, que es la principal arteria de comunicación terrestre en el país., ya llego a la estación de Carabayllo y se estudia su ampliación a Ancon.
• Se estima que el proyecto estará generando más de 1'120,000 nuevos empleos entre directos e indirectos, activando la economía de toda la costa Peruana, sumandose la Sierra y la Selva Peruana.
la agricultura peruana cuenta con más de 40 mercados internacionales abiertos, con demanda por cítricos, capsicum o ajíes, así como por la quinua, que ya se envía a la India, y las paltas que llegan a China y Japón.
De acuerdo con las estadísticas del Minagri, el Perú se encuentra entre los 10 primeros países proveedores de alimentos del mundo, y hasta el 2014 fue el número uno en espárrago, quinua y maca; el tercero en palta y alcachofa, y el cuarto en pimientos secos.
Nuestro país también es el quinto productor mundial de uvas frescas y frijol; el sexto de mangos; el sétimo de mandarinas, café, jengibre; el noveno de aceitunas y habas; y el décimo de cebollas y arándanos, estudiamos la posibilidad que se sume la Sierra y la Selva, en estos proyectos podriamos estar hablando de cuadriplicar el consumo actual en una primera fase.
Por otro lado, Benites dijo que “tenemos un importante legado de proyectos en camino que dejaremos al siguiente gobierno, que involucra cerca de 200,000 hectáreas nuevas de producción en la Costa”, La ambición humana por transformar el entorno para su propio beneficio ha sido una constante a lo largo de la historia, y Latinoamérica no es la excepción. En el caso específico de Perú, destaca su éxito en la agroindustria, transformando zonas áridas en tierras cultivables, lo cual ha hecho crecer la economía reduciendo las brechas sociales.
Subrayó que el manejo económico del país permitió que el sector agrícola no fuera mellado por la crisis financiera mundial que afectó a los mercados internacionales.
“El éxito de la política económica se observa en los ingresos, y estos también se reflejan en el consumo que se dirige al campo, porque lo que más demandamos son alimentos”, enfatizó.
Hyundai y la coproducción naval en Perú: cuatro buques por US$462.9 mlls hacia 2029
Recientemente, Hyundai Heavy Industries ganó la buena pro para la coproducción de unidades navales en Perú con Sima. Ahora, se revelan los detalles de los proyectos considerados con una inversión estimada de US$462.9 millones. La fecha de entrega a la Marina de Guerra del Perú sería en 2029, está noticia desperto la colera del canciller Chileno la cual desplazaria a los astilleros Chilenos, para mantenimientos de grandes buques en America del Sur.
Un excelente video, enriquece nuestro conocimiento de geopolítica, la importancia de América y el Perú en el mundo del comercio, la importancia de los megapuertos
Lima, fue escogida por su clima, su vegetación, por la cantidad de agua que brindaba los canales de regadios, retirada del mar para que no sea abordada por Potugueses, Ingleses, Franceses, Holandeses, hay que recordar que todas las capitales del mundo importantes estaban cerca del mar, para favorecer su comercio Virreynal que se basaba en la extracción de los Minerales que se comercializaban vía el Galeón de Manila, , Hay que recordar que las seis ciudades más importantes de América del Sur, Potosí por la Plata y el Oro, donde se elaboró el Real de Ocho, moneda que por su importancia fue la Primera Moneda que fue aceptada en los tres Continentes de Aquellas épocas la primera Moneda Globalizada, aceptada por Arabes y Chinos, Huancavelica, por el Azogue o Mercurio, única mina de Mercurio por esos años en América, Cerro de Pasco por su Cobre, Lima, por ser la ciudad Capital donde se encontraban el poder Politico, Consejo de Indias, el Cabildo de Lima, donde Gobernaba el Virrey, representante del Rey de España, su Puerto de Lima o el Callao, el Puerto más importante de América del Sur, durante trescientos años, aproximadamente. La construcción del Puerto de Chancay, ubicado al sur de Lima, reforzará la posición geográfica del país y traerá innumerables beneficios económicos para el Perú, afirmó el exvicecanciller Hugo de Zela, Asimismo, precisó que también permitirá que países de la región, como Brasil , Argentina, Ecuador, Colombia, Bolivia, Paraguay, Ururuguay, Chile , entre otros, puedan exportar sus bienes a través de dicho terminal portuario a los países de Asia. en la Nueva Ruta de la Seda, Nao de China, el Galeón de Manila, ruta comercial que fue famosa en el Virreinato del Perú, y que hizo del Real de Ocho, la Primera Moneda Universal del Mundo, estaba hecha en Potosí, aceptada por Árabes y Chinos, Europeos, desde el siglo XVI, está ruta será un ahorro importante en tiempo y en costos, creo que eso traerá beneficios para todo el el Peru, reactivará toda su economía a todo nivel, en Costa, Sierra y se esperá la insersión de la selva en la economía internacional. La ruta del Galeón de Manila,La plata era la condición de este comercio global. Hispanoamérica era la fuente de 150.000 toneladas estimadas de plata entre 1500 y 1800, comprendiendo quizás el 80% de producción mundial, durante el apogeo de la ruta del Galeón de Manila, llegaron a ser 90 barcos en Caravana, se resintio para 1730, solo se ruteaba de Nueva España a Manila hasta China, con muy pocos barcos, esta Ruta decayo con el tiempo, para 1815 fue el último Galeón que salio hasta China pero regreso sin Mercaderias, el comercio sin la Plata de Potosí, ya no existía el Monopolio con España, ya se había abierto el Comercio con Francia e Inglaterra, decayo el Galeón de Manila. En el año 1730 ya estaba el primer Borbon en el Imperio Español, ya había perdido la Guerra de Suseción con Francia de 1703 hasta 1715, se produce la decadencia del Imperio Español, la Plata y Oro de Potosí, ya salía por otra ruta que no era Nueva España, salía por Cabo de Hornos, es decir salia del Puerto de Lima, Callao, Valparaiso, Virreinato de Mardel Plata, hacia Sevilla o el Imperio Español. Desde los inicios de la conquista y colonización americana, la corona española permitió la libre circulación de navíos mercantes para abastecer a las nuevas colonias de ultramar, esto, facilitado por la Casa de Contratación de Sevilla y luego Cádiz, institución administrativa y burocrática encargada de regular el comercio y la navegación hacia y desde América. Sin embargo, con el poco control provisto en las primeras décadas, fue común el contrabando, la circulación ilegal y los ataques de piratas y corsarios a los navíos mercantes, propiciado por los conflictos económicos, políticos y militares de las coronas europeas. Debido a aquello, mediante el sistema de flotas y galeones la corona española aseguró el monopolio comercial y vigiló el tráfico trasatlántico y en el Océano Pacífico, protegiendo el comercio de sus adversarios europeos. El sistema consistió en dos flotas compuestas por mercantes y galeones provistos de artillería que cruzaban anualmente el océano Atlántico rumbo a América, donde se celebraban grandes ferias en Veracruz, Cartagena de Indias y Portobelo. Desde allí los bienes europeos, en propiedad de los grandes mercaderes indianos, se trasladaban a los centros distribuidores: desde Veracruz a México, donde se almacenaba, distribuía y revendía a todo el virreinato del norte. Desde Cartagena de Indias se abastecía a toda Nueva Granada. Desde Portobelo el cargamento de los galeones atravesaba el istmo de Panamá y en esa ciudad se reembarcaba hacia el Callao, donde se almacenaba y distribuía al resto de Sudamérica. Otra de las rutas comerciales fue el Cabo de Hornos, más peligrosa por las inclemencias del tiempo y la geografía del Estrecho de Magallanes, pero que entregó una alternativa hacia el sur del continente para comercio desde Buenos Aires con puertos como Valparaíso, y el Callao El monopolio comercial establecido por España con sus colonias originó la idea de que la imposibilidad de comerciar libremente habría producido un estancamiento en el desarrollo económico de las colonias, mientras España se enriquecía beneficiada por la exclusividad del tráfico. Esta situación habría provocado una tensión entre criollos y españoles y habría repercutido profundamente como una de las causas de la Independencia. En el siglo XVIII el monopolio comercial estaba ampliamente sobrepasado por la fuerza y autonomía que paulatinamente adquirió el contrabando y por las medidas que la corona debió implementar para contrarrestarlo. Con el descubrimiento de la plata y el desarrollo subsiguiente de las minas, la población en las faldas del Cerro Rico creció desde cero hasta más de 160.000 en medio siglo. Así nació la ciudad de Potosí. Entre 1545 y 1605 llegaron colonos de España, de otros países europeos, cleros, mitayos (indígenas forzados a trabajar en las minas), sus familias, esclavos africanos. Por un rato, era una ciudad para rivalizar con Paris o Londres cosmopolita, opulenta, mientras la plata de Potosí fluía hasta los rincones del mundo, los productos del mundo, fluían hasta Potosí. Sedas de China, alfombras de India, perfumes franceses todo estaba disponible en Potosí.
Cuenta la leyenda que los Españoles decian que de la Plata salida de Potosí, fácil se hubiera construido un puente que uniria América con Europa, la frase que resumia la importancia y riqueza de Potosí vale un Perú o vale un Potosí, descrita en la obra de Miguel de Cervante el Hidalgo Don Quijote de la Mancha, donde se reproduce está frase, en la obra más importente de la Lengua Castellana de todas las épocas.
Por antonomasia eran los Reales de a ocho acuñados en esta ciudad.
El potosí fue una moneda de mucho valor en la época virreinal española, tenía un peso económico en su cotización monetaria como ocurre actualmente con el dólar estadounidense y el euro. Esta moneda también fue de carácter o de circulación universal; por medio de esta unidad monetaria se podía realizar el intercambio con las demás monedas de acuerdo a la equivalencia o el valor, ejemplo una peseta equivalía a un "potosí", o con un franco francés o una libra esterlina.
Fue una de las monedas más competentes en la economía bancaria. Su primer banco financiero y acuñación fue en la Casa de la moneda que quedaba actualmente en la ciudad de Potosí , gracias a ella la ciudad de Potosí de aquella época desarrolló la gran explotación de minerales como la plata en el Cerro Rico y por medio del gran desarrollo industrial, textil, laboral etc., así también la concentración de la economía mundial permitió a que la ciudad de Potosí fuese una de las primeras ciudades del planeta, al igual que Nueva York, París, Londres, Madrid, Tokio o Shanghái, al convertirse en receptora de inmigrantes que llegaban de diferentes partes del mundo, en busca de buenas oportunidades que podría denominarse el «Sueño potosino». Tal como ocurre actualmente con el dólar o el euro, si una persona de la nobleza en aquellos tiempos sin importar cual era su lugar de origen deseaba comprar un traje de fina calidad y preguntaba cuanto valía ese traje, el vendedor le respondía: «Vale un potosí».
Aja@@aleksanderstasiw
Aja y eso a que viene tu letanía.
Gracias hermano Alek por tu gran exposición. Yo estuve en una pueblo de Castilla cerca a Madrid, y le escuché decir a un castellano ESTO NO ES EL PERÚ,, por decir que en su pueblo no son tan ricos como para gastarse tanto en presupuesto de fiestas patronales. Me gustó oír de primera mano a un español decir esta frase famosa, como variante de VALER UN POTOSÍ o VALER UN PERÚ. Aún se mantiene en la memoria colectiva. También suelen decir DE AQUÍ, HASTA LIMA, por hacer ver que la distancia es demasiado grande. En los galeones del S.XVI y XVII se llegaba a tardar 6 meses en llegar a España, desde salir del puerto de El Callao de Lima, hasta llegar a La Torre del Oro en Sevilla. Me gustaría ver alguna película ambientada en esos viajes.@@aleksanderstasiw
El proyecto PIA consiste en la creación de un nuevo y moderno polo de desarrollo industrial destinado a promover la instalación de empresas industriales de diversa escala, que operen bajo estándares internacionales, promoviendo la interacción eficiente y de colaboración entre distintos niveles de eslabones productivos, y se constituyan en emprendimientos referentes en innovación, modernidad, tecnología, sostenibilidad y desarrollo.
• Su ubicación es considerada estratégica debido a su proximidad a: i) Puerto del Callao (a 39 km.), ii) nuevo terminal portuario de Chancay, (a 40 km.), y que se estará convirtiendo en el puerto más grande del Perú, iii) el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (a 40 km.); que estará duplicando sus operaciones de vuelos en el 2025, y iv) La carretera Panamericana Norte, que es la principal arteria de comunicación terrestre en el país., ya llego a la estación de Carabayllo y se estudia su ampliación a Ancon.
• Se estima que el proyecto estará generando más de 1'120,000 nuevos empleos entre directos e indirectos, activando la economía de toda la costa Peruana, sumandose la Sierra y la Selva Peruana.
la agricultura peruana cuenta con más de 40 mercados internacionales abiertos, con demanda por cítricos, capsicum o ajíes, así como por la quinua, que ya se envía a la India, y las paltas que llegan a China y Japón.
De acuerdo con las estadísticas del Minagri, el Perú se encuentra entre los 10 primeros países proveedores de alimentos del mundo, y hasta el 2014 fue el número uno en espárrago, quinua y maca; el tercero en palta y alcachofa, y el cuarto en pimientos secos.
Nuestro país también es el quinto productor mundial de uvas frescas y frijol; el sexto de mangos; el sétimo de mandarinas, café, jengibre; el noveno de aceitunas y habas; y el décimo de cebollas y arándanos, estudiamos la posibilidad que se sume la Sierra y la Selva, en estos proyectos podriamos estar hablando de cuadriplicar el consumo actual en una primera fase.
Por otro lado, Benites dijo que “tenemos un importante legado de proyectos en camino que dejaremos al siguiente gobierno, que involucra cerca de 200,000 hectáreas nuevas de producción en la Costa”, La ambición humana por transformar el entorno para su propio beneficio ha sido una constante a lo largo de la historia, y Latinoamérica no es la excepción. En el caso específico de Perú, destaca su éxito en la agroindustria, transformando zonas áridas en tierras cultivables, lo cual ha hecho crecer la economía reduciendo las brechas sociales.
Subrayó que el manejo económico del país permitió que el sector agrícola no fuera mellado por la crisis financiera mundial que afectó a los mercados internacionales.
“El éxito de la política económica se observa en los ingresos, y estos también se reflejan en el consumo que se dirige al campo, porque lo que más demandamos son alimentos”, enfatizó.
Hyundai y la coproducción naval en Perú: cuatro buques por US$462.9 mlls hacia 2029
Recientemente, Hyundai Heavy Industries ganó la buena pro para la coproducción de unidades navales en Perú con Sima. Ahora, se revelan los detalles de los proyectos considerados con una inversión estimada de US$462.9 millones. La fecha de entrega a la Marina de Guerra del Perú sería en 2029, está noticia desperto la colera del canciller Chileno la cual desplazaria a los astilleros Chilenos, para mantenimientos de grandes buques en America del Sur.
El proyecto PIA consiste en la creación de un nuevo y moderno polo de desarrollo industrial destinado a promover la instalación de empresas industriales de diversa escala, que operen bajo estándares internacionales, promoviendo la interacción eficiente y de colaboración entre distintos niveles de eslabones productivos, y se constituyan en emprendimientos referentes en innovación, modernidad, tecnología, sostenibilidad y desarrollo.
• Su ubicación es considerada estratégica debido a su proximidad a: i) Puerto del Callao (a 39 km.), ii) nuevo terminal portuario de Chancay, (a 40 km.), y que se estará convirtiendo en el puerto más grande del Perú, iii) el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (a 40 km.); que estará duplicando sus operaciones de vuelos en el 2025, y iv) La carretera Panamericana Norte, que es la principal arteria de comunicación terrestre en el país., ya llego a la estación de Carabayllo y se estudia su ampliación a Ancon.
• Se estima que el proyecto estará generando más de 1'120,000 nuevos empleos entre directos e indirectos, activando la economía de toda la costa Peruana, sumandose la Sierra y la Selva Peruana.
la agricultura peruana cuenta con más de 40 mercados internacionales abiertos, con demanda por cítricos, capsicum o ajíes, así como por la quinua, que ya se envía a la India, y las paltas que llegan a China y Japón.
De acuerdo con las estadísticas del Minagri, el Perú se encuentra entre los 10 primeros países proveedores de alimentos del mundo, y hasta el 2014 fue el número uno en espárrago, quinua y maca; el tercero en palta y alcachofa, y el cuarto en pimientos secos.
Nuestro país también es el quinto productor mundial de uvas frescas y frijol; el sexto de mangos; el sétimo de mandarinas, café, jengibre; el noveno de aceitunas y habas; y el décimo de cebollas y arándanos, estudiamos la posibilidad que se sume la Sierra y la Selva, en estos proyectos podriamos estar hablando de cuadriplicar el consumo actual en una primera fase.
Por otro lado, Benites dijo que “tenemos un importante legado de proyectos en camino que dejaremos al siguiente gobierno, que involucra cerca de 200,000 hectáreas nuevas de producción en la Costa”, La ambición humana por transformar el entorno para su propio beneficio ha sido una constante a lo largo de la historia, y Latinoamérica no es la excepción. En el caso específico de Perú, destaca su éxito en la agroindustria, transformando zonas áridas en tierras cultivables, lo cual ha hecho crecer la economía reduciendo las brechas sociales.
Subrayó que el manejo económico del país permitió que el sector agrícola no fuera mellado por la crisis financiera mundial que afectó a los mercados internacionales.
“El éxito de la política económica se observa en los ingresos, y estos también se reflejan en el consumo que se dirige al campo, porque lo que más demandamos son alimentos”, enfatizó.
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Excelente transmisión por la información enriquecedora acerca de los mega puertos en proyección y su importancia.
Geacias por tu vídeo. Muy didáctico y enriquecedor. Saludos desde Peruuuuuuu
Saludos amigo mexicano desde argentina conoces demasiado sobre chancay de peru me alegra mucho por mis hermanos peruanos los felicito de corazón que viva el peru
Un abrazo. 👋
Gracias por el deseo generoso de un hermano argentino. Deseo también lo mejor para Argentino
Gracias hermano argentino somos lo maximo
Gracias hermanos Argentinos espero lo mismo para ustedes. Que Argentina vuelva a ser la Argentina que siempre fue potencia.
Y ahora con el nuevo gobierno del nuevo presidente Javier Milei salgan rápidamente de la fuerte resección en el que se encuentran.
Arriba Perú 🇵🇪 y Arriba Argentina 🇦🇷
El proyecto PIA consiste en la creación de un nuevo y moderno polo de desarrollo industrial destinado a promover la instalación de empresas industriales de diversa escala, que operen bajo estándares internacionales, promoviendo la interacción eficiente y de colaboración entre distintos niveles de eslabones productivos, y se constituyan en emprendimientos referentes en innovación, modernidad, tecnología, sostenibilidad y desarrollo.
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• Se estima que el proyecto estará generando más de 1'120,000 nuevos empleos entre directos e indirectos, activando la economía de toda la costa Peruana, sumandose la Sierra y la Selva Peruana.
la agricultura peruana cuenta con más de 40 mercados internacionales abiertos, con demanda por cítricos, capsicum o ajíes, así como por la quinua, que ya se envía a la India, y las paltas que llegan a China y Japón.
De acuerdo con las estadísticas del Minagri, el Perú se encuentra entre los 10 primeros países proveedores de alimentos del mundo, y hasta el 2014 fue el número uno en espárrago, quinua y maca; el tercero en palta y alcachofa, y el cuarto en pimientos secos.
Nuestro país también es el quinto productor mundial de uvas frescas y frijol; el sexto de mangos; el sétimo de mandarinas, café, jengibre; el noveno de aceitunas y habas; y el décimo de cebollas y arándanos, estudiamos la posibilidad que se sume la Sierra y la Selva, en estos proyectos podriamos estar hablando de cuadriplicar el consumo actual en una primera fase.
Por otro lado, Benites dijo que “tenemos un importante legado de proyectos en camino que dejaremos al siguiente gobierno, que involucra cerca de 200,000 hectáreas nuevas de producción en la Costa”, La ambición humana por transformar el entorno para su propio beneficio ha sido una constante a lo largo de la historia, y Latinoamérica no es la excepción. En el caso específico de Perú, destaca su éxito en la agroindustria, transformando zonas áridas en tierras cultivables, lo cual ha hecho crecer la economía reduciendo las brechas sociales.
Subrayó que el manejo económico del país permitió que el sector agrícola no fuera mellado por la crisis financiera mundial que afectó a los mercados internacionales.
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Hyundai y la coproducción naval en Perú: cuatro buques por US$462.9 mlls hacia 2029
Recientemente, Hyundai Heavy Industries ganó la buena pro para la coproducción de unidades navales en Perú con Sima. Ahora, se revelan los detalles de los proyectos considerados con una inversión estimada de US$462.9 millones. La fecha de entrega a la Marina de Guerra del Perú sería en 2029, está noticia desperto la colera del canciller Chileno la cual desplazaria a los astilleros Chilenos, para mantenimientos de grandes buques en America del Sur.
Saludos desde Lima -Peru 🇵🇪🇵🇪🇵🇪🇵🇪 felicidades por el video es muy completo y bastante bien informado lo unico que falto decir que el mega puerto de Corio esta diseñado para ser un ciudad puerto porque tambien va contar con Aeropuerto,linea ferrea,zona industrial y logistica fuera de eso muy bueno, saludos
Gracias por complementar la información, un saludo hasta Lima.
Disculpa donde queda el puerto de Corio, nunca escuché ese nombre
@@estephaniegomez3619 bueno por tu pregunta debo deducir que no eres peruana ,se escuentra a 1000km al sur de Lima en el departamento de Arequipa
@@estamosfilosofandoyyyyyyyyyyÿyÿyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyÿyÿyyyyyÿyyÿyÿyyyyÿÿÿÿÿuu7 😢65 Magnífica descripción del potencial de desarrollo del puerto de Chancay y Corto en Perú.
@@estephaniegomez3619...en. Arequipa .cuna de la Peruanidad...arriba. Perú. !!!!!!!!!!!!
Sin duda una de las mejores charlas, me sirvió mucho, gracias.
Excelente documental mi hermano, información actualizada,fidedigna e imparcial,un gran saludo desde Perú🇵🇪
Muchísimas gracias Dr. Alejandro por supuesto q m gusto el video me hace entender este juego de ajedrez geopolítico 🌍 y como bien dice ud asi neutral es mycho mejor y no dejarse llevar sin analizar 💙 en cada video sigo aprendiendo, mil gracias 🍀
Muchas gracias Maricela, lo aprecio mucho. Un saludo.
Porque un País se siente afectado otro no puede tener aeropuertos o o puertos a pesar de ventajas que eso lo ofrece
Habría que ver
Que puerto que tiene EEUU. Es Peligros para Bolivia digamos
Habría de visto wones
🇵🇪 🎉🎉🎉
Sorprendido por la calidad de vuestro video, datos desconocidos hasta hoy, cuadros estadísticos, antecedentes técnicos y un estilo pedagógico remarcable. Lo aliento a través de estas líneas a continuar con sus excelentes videos. Gracias.
Mil gracias Luis, se aprecia que haya gente como tú que sea adecuadamente exigente para informarse con datos. Te mando un cordial saludo, tu comentario me alienta.
Me fui a cenar, puse pausa y seguí viendo hasta el final, excelente exposición amigo. Saludos desde Perú 🇵🇪🇵🇪🇵🇪
Estuvo largo el video, me dió sueño, dormí una buena siesta y continué viendo porq estaba interesante...
Chancay y luego Corio para crecimientoy desarrolllo de América del sur y LatinoAmérica!!! Saludos desde PERÚ
Wow wow wow , que linda clase , gracias muchas gracias , TE AMO PERU !!!!
Super ! Tu trabajo es genial as dado en el clavo , asi se cambian nuestras mentalidades pre-historicas aun en ciertos lugares. Bravo!
y muchos saludos
Pascual
Muy agradecido, un saludo Pascual.
Saludos maestro desde los angeles
He aprendido mucho de ti
Muchas gracias.
Muchas gracias por tu apoyo José. 👋
Excelente video. Muchas gracias profesor.
Excelente trabajo, feclicitaciones por todo el anlálisis.
Te lo agradezco eddomar. Saludos. 👋
gran video, la primera vez que escuché sobre el megapuerto de Chancay fue hace 19 años en la universidad, y la verdad que es un gran placer saber que por fin se hace realidad, lo único a tener en cuenta es que el estado peruano tenga la capacidad de combatir las mafias que apoderandose de los terrenos aledaños al megapuerto a punta de muertes y violencia.
Impresionante informacion, muy buena perspectiva y analisis.
Muy amable, muchas gracias te mando un saludo.
Muchas felicidades me encanta tus videos mil gracias por excelente trabajo
Saludos Mariara.
Hola...CHINA y BRASIL tienen proyectos para sudamerica como la ampliacion de nuestro comércio y turismo, desarrollo de nuestras naciones y integracion de nuestros pueblos...aca en Brasil nuestros empresários y sus produtos aguardam con mucha atencion la conclusion de Los puertos.
Muy importante tu informe , saludos desde Perú..🇵🇪
Me gusta mucho como explica, maestro. Siempre intento mantenerme actualizado y su canal es una gran fuente de conocimientos
Muchas gracias Tavencio, aprecio el comentario. Saludos.
Muy buen informe
👍
El proyecto PIA consiste en la creación de un nuevo y moderno polo de desarrollo industrial destinado a promover la instalación de empresas industriales de diversa escala, que operen bajo estándares internacionales, promoviendo la interacción eficiente y de colaboración entre distintos niveles de eslabones productivos, y se constituyan en emprendimientos referentes en innovación, modernidad, tecnología, sostenibilidad y desarrollo.
• Su ubicación es considerada estratégica debido a su proximidad a: i) Puerto del Callao (a 39 km.), ii) nuevo terminal portuario de Chancay, (a 40 km.), y que se estará convirtiendo en el puerto más grande del Perú, iii) el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (a 40 km.); que estará duplicando sus operaciones de vuelos en el 2025, y iv) La carretera Panamericana Norte, que es la principal arteria de comunicación terrestre en el país., ya llego a la estación de Carabayllo y se estudia su ampliación a Ancon.
• Se estima que el proyecto estará generando más de 1'120,000 nuevos empleos entre directos e indirectos, activando la economía de toda la costa Peruana, sumandose la Sierra y la Selva Peruana.
la agricultura peruana cuenta con más de 40 mercados internacionales abiertos, con demanda por cítricos, capsicum o ajíes, así como por la quinua, que ya se envía a la India, y las paltas que llegan a China y Japón.
De acuerdo con las estadísticas del Minagri, el Perú se encuentra entre los 10 primeros países proveedores de alimentos del mundo, y hasta el 2014 fue el número uno en espárrago, quinua y maca; el tercero en palta y alcachofa, y el cuarto en pimientos secos.
Nuestro país también es el quinto productor mundial de uvas frescas y frijol; el sexto de mangos; el sétimo de mandarinas, café, jengibre; el noveno de aceitunas y habas; y el décimo de cebollas y arándanos, estudiamos la posibilidad que se sume la Sierra y la Selva, en estos proyectos podriamos estar hablando de cuadriplicar el consumo actual en una primera fase.
Por otro lado, Benites dijo que “tenemos un importante legado de proyectos en camino que dejaremos al siguiente gobierno, que involucra cerca de 200,000 hectáreas nuevas de producción en la Costa”, La ambición humana por transformar el entorno para su propio beneficio ha sido una constante a lo largo de la historia, y Latinoamérica no es la excepción. En el caso específico de Perú, destaca su éxito en la agroindustria, transformando zonas áridas en tierras cultivables, lo cual ha hecho crecer la economía reduciendo las brechas sociales.
Subrayó que el manejo económico del país permitió que el sector agrícola no fuera mellado por la crisis financiera mundial que afectó a los mercados internacionales.
“El éxito de la política económica se observa en los ingresos, y estos también se reflejan en el consumo que se dirige al campo, porque lo que más demandamos son alimentos”, enfatizó.
Hyundai y la coproducción naval en Perú: cuatro buques por US$462.9 mlls hacia 2029
Recientemente, Hyundai Heavy Industries ganó la buena pro para la coproducción de unidades navales en Perú con Sima. Ahora, se revelan los detalles de los proyectos considerados con una inversión estimada de US$462.9 millones. La fecha de entrega a la Marina de Guerra del Perú sería en 2029, está noticia desperto la colera del canciller Chileno la cual desplazaria a los astilleros Chilenos, para mantenimientos de grandes buques en America del Sur.
¡Muchas gracias!! Muy interesante!
Gracias a ti, Sofía. Te mando un saludo.
Yo creo que Peru por lo que he leído se está proyectando a ser una pais de primer mundo y una potencia mundial.
GRACIAS!
HAS LEIDO O LO HAS ESCUCHADO HABLAR AL ALCALDE DE LIMA
así es, solo falta arreglar la política, las noticias muestran todo lo malo del país pero realmente tenemos mucho futuro, ojalá tener un presidente capaz en las próximas elecciones.
l
por la
o a la ña pq
😅@@luciaferainaayaipomagodoi3012
Potencia mundial no creo..panama.no se desarrollo con los 6 milliones de contenedores siendo pais pequeño.y venzuela pudo hacer 2 planes marcharl con todo el petroleo
Tambien hay otra propuesta en la parte del norte del Perú que es vayobar ,que tiene un calado similar al de chancay, pero aun estan en investigaciones.
Excelente dato, muchas gracias.
Asi es vayovar está en estudio y dicen que es más ondo que chancay y hay más terreno no afectaría casas .
@@estamosfilosofando”Bayovar”
PERÚ ETERNO 🇵🇪🇵🇪🇵🇪 UNA DE LAS CUNAS DE LA HUMANIDAD 🌍🌎
Perú cuna de la humanidad?Jaaajajjaaaja😅😅🤣🤣🤣🤣😂😂
@@jorgenavaventura8223 sí, en lo cultural por parte de Sudamérica aunque llores 😂🤣🤣🤣. La historia lo demuestra
@@juanh.6791 Menos mal que solo de sudamerica, y por eso están como están.
@@jorgenavaventura8223 No tan mal como México, el cual es colonia de EEUU, tal cual lo mencionó el entonces ministro Francisco Gil Díaz en una entrevista al diario El País, cuando dijo que el 99% de la economía mexicana dependía de EEUU (yo le agregaría el narcotráfico), además de más de 41.5 millones de mexicanos desnutridos según Contralínea Mx en 2023. Con IDH inferior al de Perú, con una pobreza mayor que Perú tanto en porcentaje como en número de personas. Inseguridad de mala muerte con más de 7 ciudades en el top 10 de las más violentas en el mundo (lleno de secuestros, mutilaciones y torturas horrorosas). No somos un país rematado por el nearshoring en la que solo salen beneficiados las empresas extranjeras por la ingente mano de obra barata, recursos naturales casi regalados y millonarias exoneraciones tributarias por parte del Estado solo con el único y ridículo argumento de aumentarle un porcentaje al PIB (en el que predomina lo extranjero EEUU) jajaja. No, no estamos tan mal, por lo menos en Perú, no tanto.
El video me satisface. 10/10👌
... y sobre los comentarios suave con la xenofobia hermanos, que necedad.
Me ha gustado mucho la introducción y su análisis referente a la geopolítica y los puertos latinoamericanos. Interesante la propuesta de Perú con estos dos megaproyectos de los puertos de Chancay y Corio. Gracias por su aporte.
Muchas gracias por tu amable comentario Miguel.
Excelente el contenido de tus vídeos. Saludos desde Perú
Gracias, saludos!
Lima, fue escogida por su clima, su vegetación, por la cantidad de agua que brindaba los canales de regadios, retirada del mar para que no sea abordada por Potugueses, Ingleses, Franceses, Holandeses, hay que recordar que todas las capitales del mundo importantes estaban cerca del mar, para favorecer su comercio Virreynal que se basaba en la extracción de los Minerales que se comercializaban vía el Galeón de Manila, , Hay que recordar que las seis ciudades más importantes de América del Sur, Potosí por la Plata y el Oro, donde se elaboró el Real de Ocho, moneda que por su importancia fue la Primera Moneda que fue aceptada en los tres Continentes de Aquellas épocas la primera Moneda Globalizada, aceptada por Arabes y Chinos, Huancavelica, por el Azogue o Mercurio, única mina de Mercurio por esos años en América, Cerro de Pasco por su Cobre, Lima, por ser la ciudad Capital donde se encontraban el poder Politico, Consejo de Indias, el Cabildo de Lima, donde Gobernaba el Virrey, representante del Rey de España, su Puerto de Lima o el Callao, el Puerto más importante de América del Sur, durante trescientos años, aproximadamente. La construcción del Puerto de Chancay, ubicado al sur de Lima, reforzará la posición geográfica del país y traerá innumerables beneficios económicos para el Perú, afirmó el exvicecanciller Hugo de Zela, Asimismo, precisó que también permitirá que países de la región, como Brasil , Argentina, Ecuador, Colombia, Bolivia, Paraguay, Ururuguay, Chile , entre otros, puedan exportar sus bienes a través de dicho terminal portuario a los países de Asia. en la Nueva Ruta de la Seda, Nao de China, el Galeón de Manila, ruta comercial que fue famosa en el Virreinato del Perú, y que hizo del Real de Ocho, la Primera Moneda Universal del Mundo, estaba hecha en Potosí, aceptada por Árabes y Chinos, Europeos, desde el siglo XVI, está ruta será un ahorro importante en tiempo y en costos, creo que eso traerá beneficios para todo el el Peru, reactivará toda su economía a todo nivel, en Costa, Sierra y se esperá la insersión de la selva en la economía internacional. La ruta del Galeón de Manila,La plata era la condición de este comercio global. Hispanoamérica era la fuente de 150.000 toneladas estimadas de plata entre 1500 y 1800, comprendiendo quizás el 80% de producción mundial, durante el apogeo de la ruta del Galeón de Manila, llegaron a ser 90 barcos en Caravana, se resintio para 1730, solo se ruteaba de Nueva España a Manila hasta China, con muy pocos barcos, esta Ruta decayo con el tiempo, para 1815 fue el último Galeón que salio hasta China pero regreso sin Mercaderias, el comercio sin la Plata de Potosí, ya no existía el Monopolio con España, ya se había abierto el Comercio con Francia e Inglaterra, decayo el Galeón de Manila. En el año 1730 ya estaba el primer Borbon en el Imperio Español, ya había perdido la Guerra de Suseción con Francia de 1703 hasta 1715, se produce la decadencia del Imperio Español, la Plata y Oro de Potosí, ya salía por otra ruta que no era Nueva España, salía por Cabo de Hornos, es decir salia del Puerto de Lima, Callao, Valparaiso, Virreinato de Mardel Plata, hacia Sevilla o el Imperio Español. Desde los inicios de la conquista y colonización americana, la corona española permitió la libre circulación de navíos mercantes para abastecer a las nuevas colonias de ultramar, esto, facilitado por la Casa de Contratación de Sevilla y luego Cádiz, institución administrativa y burocrática encargada de regular el comercio y la navegación hacia y desde América. Sin embargo, con el poco control provisto en las primeras décadas, fue común el contrabando, la circulación ilegal y los ataques de piratas y corsarios a los navíos mercantes, propiciado por los conflictos económicos, políticos y militares de las coronas europeas. Debido a aquello, mediante el sistema de flotas y galeones la corona española aseguró el monopolio comercial y vigiló el tráfico trasatlántico y en el Océano Pacífico, protegiendo el comercio de sus adversarios europeos. El sistema consistió en dos flotas compuestas por mercantes y galeones provistos de artillería que cruzaban anualmente el océano Atlántico rumbo a América, donde se celebraban grandes ferias en Veracruz, Cartagena de Indias y Portobelo. Desde allí los bienes europeos, en propiedad de los grandes mercaderes indianos, se trasladaban a los centros distribuidores: desde Veracruz a México, donde se almacenaba, distribuía y revendía a todo el virreinato del norte. Desde Cartagena de Indias se abastecía a toda Nueva Granada. Desde Portobelo el cargamento de los galeones atravesaba el istmo de Panamá y en esa ciudad se reembarcaba hacia el Callao, donde se almacenaba y distribuía al resto de Sudamérica. Otra de las rutas comerciales fue el Cabo de Hornos, más peligrosa por las inclemencias del tiempo y la geografía del Estrecho de Magallanes, pero que entregó una alternativa hacia el sur del continente para comercio desde Buenos Aires con puertos como Valparaíso, y el Callao El monopolio comercial establecido por España con sus colonias originó la idea de que la imposibilidad de comerciar libremente habría producido un estancamiento en el desarrollo económico de las colonias, mientras España se enriquecía beneficiada por la exclusividad del tráfico. Esta situación habría provocado una tensión entre criollos y españoles y habría repercutido profundamente como una de las causas de la Independencia. En el siglo XVIII el monopolio comercial estaba ampliamente sobrepasado por la fuerza y autonomía que paulatinamente adquirió el contrabando y por las medidas que la corona debió implementar para contrarrestarlo. Con el descubrimiento de la plata y el desarrollo subsiguiente de las minas, la población en las faldas del Cerro Rico creció desde cero hasta más de 160.000 en medio siglo. Así nació la ciudad de Potosí. Entre 1545 y 1605 llegaron colonos de España, de otros países europeos, cleros, mitayos (indígenas forzados a trabajar en las minas), sus familias, esclavos africanos. Por un rato, era una ciudad para rivalizar con Paris o Londres cosmopolita, opulenta, mientras la plata de Potosí fluía hasta los rincones del mundo, los productos del mundo, fluían hasta Potosí. Sedas de China, alfombras de India, perfumes franceses todo estaba disponible en Potosí.
Cuenta la leyenda que los Españoles decian que de la Plata salida de Potosí, fácil se hubiera construido un puente que uniria América con Europa, la frase que resumia la importancia y riqueza de Potosí vale un Perú o vale un Potosí, descrita en la obra de Miguel de Cervante el Hidalgo Don Quijote de la Mancha, donde se reproduce está frase, en la obra más importente de la Lengua Castellana de todas las épocas.
Por antonomasia eran los Reales de a ocho acuñados en esta ciudad.
El potosí fue una moneda de mucho valor en la época virreinal española, tenía un peso económico en su cotización monetaria como ocurre actualmente con el dólar estadounidense y el euro. Esta moneda también fue de carácter o de circulación universal; por medio de esta unidad monetaria se podía realizar el intercambio con las demás monedas de acuerdo a la equivalencia o el valor, ejemplo una peseta equivalía a un "potosí", o con un franco francés o una libra esterlina.
Fue una de las monedas más competentes en la economía bancaria. Su primer banco financiero y acuñación fue en la Casa de la moneda que quedaba actualmente en la ciudad de Potosí , gracias a ella la ciudad de Potosí de aquella época desarrolló la gran explotación de minerales como la plata en el Cerro Rico y por medio del gran desarrollo industrial, textil, laboral etc., así también la concentración de la economía mundial permitió a que la ciudad de Potosí fuese una de las primeras ciudades del planeta, al igual que Nueva York, París, Londres, Madrid, Tokio o Shanghái, al convertirse en receptora de inmigrantes que llegaban de diferentes partes del mundo, en busca de buenas oportunidades que podría denominarse el «Sueño potosino». Tal como ocurre actualmente con el dólar o el euro, si una persona de la nobleza en aquellos tiempos sin importar cual era su lugar de origen deseaba comprar un traje de fina calidad y preguntaba cuanto valía ese traje, el vendedor le respondía: «Vale un potosí».
Recuerdo hace muchos años en la universidad se hablaba de los paises sudamericanos y su potencial de desarrollo y mencionaban a Peru como un leon dormido, ya que su historia lo visualizaba ahora muchos hermanos sudamericanos lo confirman con sus opiniones y puntos de vista. Se debe tomar en cuenta los progresos en su economia y la industrializacion que viene realizando desde hace unas decadas. Ahora podemos hacernos una idea del futuro.
Muchas gracias por tu opinión. Saludos.
SALUDOS. LE FALTO CONSIDERAR AL PUERTO DE BAYOVAR EN PIURA NORTE DE PERU CERCA DE ECUADOR QUE TAMBIEN TIENE UNA PROFUNDIDAD DE 28 METROS Y QUE LE DA SALIDA DIRECTA AL BRASIL SIN PASAR POR BOLIVIA Y PODRIA CONCENTRAR EL COMERCIO DE CENTROAMEWRICA COLOMBIA Y ECUADOR. Y EL PUERTO DE CORIO CONCENTRARIA EL COMERCIO MARITIMO DEL CENTRO Y SUR DE SUDAMERICA.@@estamosfilosofando
A ello va a llegar por el interes que debemos poner, esperemos que sea pronto.
Tiene que ser por el interes del país, y no sea por el interés de estos mafiosos y corruptos políticos @@linochavezvelasquez3001
Claro que SI !
puerto Corio por su ubicacion , en el extremo sur de Peru se proyecta a ser un puerto transcontinental, por que a ese puerto se van a conectar el puerto S antos de Brasil, pasando por Corumba y Santa cruz, al que tambien se unira Paraguay, Argentina y Uruguay. asi se estructurara un gran corredor economico continebtal de sud america con puerto en Peru
Saludos.
Se conectara solo con la Union con Bolivia sin Bolivia no.hay Argentina ni Paraguay para Corio.
Eso no van a decir los empresarios y el dinero 😅
El proyecto PIA consiste en la creación de un nuevo y moderno polo de desarrollo industrial destinado a promover la instalación de empresas industriales de diversa escala, que operen bajo estándares internacionales, promoviendo la interacción eficiente y de colaboración entre distintos niveles de eslabones productivos, y se constituyan en emprendimientos referentes en innovación, modernidad, tecnología, sostenibilidad y desarrollo.
• Su ubicación es considerada estratégica debido a su proximidad a: i) Puerto del Callao (a 39 km.), ii) nuevo terminal portuario de Chancay, (a 40 km.), y que se estará convirtiendo en el puerto más grande del Perú, iii) el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (a 40 km.); que estará duplicando sus operaciones de vuelos en el 2025, y iv) La carretera Panamericana Norte, que es la principal arteria de comunicación terrestre en el país., ya llego a la estación de Carabayllo y se estudia su ampliación a Ancon.
• Se estima que el proyecto estará generando más de 1'120,000 nuevos empleos entre directos e indirectos, activando la economía de toda la costa Peruana, sumandose la Sierra y la Selva Peruana.
la agricultura peruana cuenta con más de 40 mercados internacionales abiertos, con demanda por cítricos, capsicum o ajíes, así como por la quinua, que ya se envía a la India, y las paltas que llegan a China y Japón.
De acuerdo con las estadísticas del Minagri, el Perú se encuentra entre los 10 primeros países proveedores de alimentos del mundo, y hasta el 2014 fue el número uno en espárrago, quinua y maca; el tercero en palta y alcachofa, y el cuarto en pimientos secos.
Nuestro país también es el quinto productor mundial de uvas frescas y frijol; el sexto de mangos; el sétimo de mandarinas, café, jengibre; el noveno de aceitunas y habas; y el décimo de cebollas y arándanos, estudiamos la posibilidad que se sume la Sierra y la Selva, en estos proyectos podriamos estar hablando de cuadriplicar el consumo actual en una primera fase.
Por otro lado, Benites dijo que “tenemos un importante legado de proyectos en camino que dejaremos al siguiente gobierno, que involucra cerca de 200,000 hectáreas nuevas de producción en la Costa”, La ambición humana por transformar el entorno para su propio beneficio ha sido una constante a lo largo de la historia, y Latinoamérica no es la excepción. En el caso específico de Perú, destaca su éxito en la agroindustria, transformando zonas áridas en tierras cultivables, lo cual ha hecho crecer la economía reduciendo las brechas sociales.
Subrayó que el manejo económico del país permitió que el sector agrícola no fuera mellado por la crisis financiera mundial que afectó a los mercados internacionales.
“El éxito de la política económica se observa en los ingresos, y estos también se reflejan en el consumo que se dirige al campo, porque lo que más demandamos son alimentos”, enfatizó.
Hyundai y la coproducción naval en Perú: cuatro buques por US$462.9 mlls hacia 2029
Recientemente, Hyundai Heavy Industries ganó la buena pro para la coproducción de unidades navales en Perú con Sima. Ahora, se revelan los detalles de los proyectos considerados con una inversión estimada de US$462.9 millones. La fecha de entrega a la Marina de Guerra del Perú sería en 2029, está noticia desperto la colera del canciller Chileno la cual desplazaria a los astilleros Chilenos, para mantenimientos de grandes buques en America del Sur.
En corio también está el plano para ser un aeropuerto pegado al puerto y si es posible una vía ferroviario...
Gracias. Saludos.
De donde saca esa información?
@@robertollanos1810 está en You tube hay varios vídeos dedicados al futuro puerto de corio entre ellos está uno de esos vídeos ..tendrían que buscarlo ..yo lo ví hace meses atrás ..no se si lo han eliminado
@@robertollanos1810 encontré el vídeo está en You tube ..fue emitido el 23 de junio del 2022 ..puerto de corio desarrollo para Arequipa ...búscalo por fecha de emisión
EXCELENTE, EL MEJOR ANÁLISIS Y MÁS COMPLETO QUE HE PODIDO VER HASTA AHORA, FELICITACIONES, MUY DIDÁCTICO.
Felicidades Alejandro! Un vídeo muy informativo. Mucho conocimiento.
Saludos desde Houston
Un cordial saludo hasta Houston Eduardo.
Muchísimas gracias por tan interesante video
Muchísimas gracias mi amigo por despertar el interés de los peruanos. Espero que su información sea compartida. Es necesario.
Excelente análisis ...me ayuda mucho entender los fenómenos geopolíticos ...gracias y en hora buena🎉🎉🎉
Saludos.
Que interesante
Muy instructivo
Muchas gracias
Muy bien elaborado el informe maestro, creo que el primer lugar se lo lleva usted con 50 mil millones de conocimientos que nos entrega, luego sigue Shanghai. Felicitaciones y saludos desde Arequipa, Perú. Seguiré de cerca sus acertados videos. Saludos.
El Callao mueve 2.3 millones, pero el 2024 moverá 3 millones con la ampliación de sus dos mielles.
El de Chancay empezara con 1 millon y se expandera a 12 millones a medida que empiece a funcionar como HUB.
Corio si se hace el tren bioceanico con Brasil y consoluda carga Boliviana podria superar los 15 millones.
Excelentes datos.
El proyecto PIA consiste en la creación de un nuevo y moderno polo de desarrollo industrial destinado a promover la instalación de empresas industriales de diversa escala, que operen bajo estándares internacionales, promoviendo la interacción eficiente y de colaboración entre distintos niveles de eslabones productivos, y se constituyan en emprendimientos referentes en innovación, modernidad, tecnología, sostenibilidad y desarrollo.
• Su ubicación es considerada estratégica debido a su proximidad a: i) Puerto del Callao (a 39 km.), ii) nuevo terminal portuario de Chancay, (a 40 km.), y que se estará convirtiendo en el puerto más grande del Perú, iii) el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (a 40 km.); que estará duplicando sus operaciones de vuelos en el 2025, y iv) La carretera Panamericana Norte, que es la principal arteria de comunicación terrestre en el país., ya llego a la estación de Carabayllo y se estudia su ampliación a Ancon.
• Se estima que el proyecto estará generando más de 1'120,000 nuevos empleos entre directos e indirectos, activando la economía de toda la costa Peruana, sumandose la Sierra y la Selva Peruana.
la agricultura peruana cuenta con más de 40 mercados internacionales abiertos, con demanda por cítricos, capsicum o ajíes, así como por la quinua, que ya se envía a la India, y las paltas que llegan a China y Japón.
De acuerdo con las estadísticas del Minagri, el Perú se encuentra entre los 10 primeros países proveedores de alimentos del mundo, y hasta el 2014 fue el número uno en espárrago, quinua y maca; el tercero en palta y alcachofa, y el cuarto en pimientos secos.
Nuestro país también es el quinto productor mundial de uvas frescas y frijol; el sexto de mangos; el sétimo de mandarinas, café, jengibre; el noveno de aceitunas y habas; y el décimo de cebollas y arándanos, estudiamos la posibilidad que se sume la Sierra y la Selva, en estos proyectos podriamos estar hablando de cuadriplicar el consumo actual en una primera fase.
Por otro lado, Benites dijo que “tenemos un importante legado de proyectos en camino que dejaremos al siguiente gobierno, que involucra cerca de 200,000 hectáreas nuevas de producción en la Costa”, La ambición humana por transformar el entorno para su propio beneficio ha sido una constante a lo largo de la historia, y Latinoamérica no es la excepción. En el caso específico de Perú, destaca su éxito en la agroindustria, transformando zonas áridas en tierras cultivables, lo cual ha hecho crecer la economía reduciendo las brechas sociales.
Subrayó que el manejo económico del país permitió que el sector agrícola no fuera mellado por la crisis financiera mundial que afectó a los mercados internacionales.
“El éxito de la política económica se observa en los ingresos, y estos también se reflejan en el consumo que se dirige al campo, porque lo que más demandamos son alimentos”, enfatizó.
Hyundai y la coproducción naval en Perú: cuatro buques por US$462.9 mlls hacia 2029
Recientemente, Hyundai Heavy Industries ganó la buena pro para la coproducción de unidades navales en Perú con Sima. Ahora, se revelan los detalles de los proyectos considerados con una inversión estimada de US$462.9 millones. La fecha de entrega a la Marina de Guerra del Perú sería en 2029, está noticia desperto la colera del canciller Chileno la cual desplazaria a los astilleros Chilenos, para mantenimientos de grandes buques en America del Sur.
Y EL ATRASO SIGUE 😎
Hermano gracias por este excelente e ilustrativo video sobre la importancia de los puertos, a nivel mundial y sobre el desarrollo portuario en nuestro Peru centrado en Chancay (Lima) y Corio en Arequipa como futura potencia portuaria en Latinoamérica.
Lima, fue escogida por su clima, su vegetación, por la cantidad de agua que brindaba los canales de regadios, retirada del mar para que no sea abordada por Potugueses, Ingleses, Franceses, Holandeses, hay que recordar que todas las capitales del mundo importantes estaban cerca del mar, para favorecer su comercio Virreynal que se basaba en la extracción de los Minerales que se comercializaban vía el Galeón de Manila, , Hay que recordar que las seis ciudades más importantes de América del Sur, Potosí por la Plata y el Oro, donde se elaboró el Real de Ocho, moneda que por su importancia fue la Primera Moneda que fue aceptada en los tres Continentes de Aquellas épocas la primera Moneda Globalizada, aceptada por Arabes y Chinos, Huancavelica, por el Azogue o Mercurio, única mina de Mercurio por esos años en América, Cerro de Pasco por su Cobre, Lima, por ser la ciudad Capital donde se encontraban el poder Politico, Consejo de Indias, el Cabildo de Lima, donde Gobernaba el Virrey, representante del Rey de España, su Puerto de Lima o el Callao, el Puerto más importante de América del Sur, durante trescientos años, aproximadamente. La construcción del Puerto de Chancay, ubicado al sur de Lima, reforzará la posición geográfica del país y traerá innumerables beneficios económicos para el Perú, afirmó el exvicecanciller Hugo de Zela, Asimismo, precisó que también permitirá que países de la región, como Brasil , Argentina, Ecuador, Colombia, Bolivia, Paraguay, Ururuguay, Chile , entre otros, puedan exportar sus bienes a través de dicho terminal portuario a los países de Asia. en la Nueva Ruta de la Seda, Nao de China, el Galeón de Manila, ruta comercial que fue famosa en el Virreinato del Perú, y que hizo del Real de Ocho, la Primera Moneda Universal del Mundo, estaba hecha en Potosí, aceptada por Árabes y Chinos, Europeos, desde el siglo XVI, está ruta será un ahorro importante en tiempo y en costos, creo que eso traerá beneficios para todo el el Peru, reactivará toda su economía a todo nivel, en Costa, Sierra y se esperá la insersión de la selva en la economía internacional. La ruta del Galeón de Manila,La plata era la condición de este comercio global. Hispanoamérica era la fuente de 150.000 toneladas estimadas de plata entre 1500 y 1800, comprendiendo quizás el 80% de producción mundial, durante el apogeo de la ruta del Galeón de Manila, llegaron a ser 90 barcos en Caravana, se resintio para 1730, solo se ruteaba de Nueva España a Manila hasta China, con muy pocos barcos, esta Ruta decayo con el tiempo, para 1815 fue el último Galeón que salio hasta China pero regreso sin Mercaderias, el comercio sin la Plata de Potosí, ya no existía el Monopolio con España, ya se había abierto el Comercio con Francia e Inglaterra, decayo el Galeón de Manila. En el año 1730 ya estaba el primer Borbon en el Imperio Español, ya había perdido la Guerra de Suseción con Francia de 1703 hasta 1715, se produce la decadencia del Imperio Español, la Plata y Oro de Potosí, ya salía por otra ruta que no era Nueva España, salía por Cabo de Hornos, es decir salia del Puerto de Lima, Callao, Valparaiso, Virreinato de Mardel Plata, hacia Sevilla o el Imperio Español. Desde los inicios de la conquista y colonización americana, la corona española permitió la libre circulación de navíos mercantes para abastecer a las nuevas colonias de ultramar, esto, facilitado por la Casa de Contratación de Sevilla y luego Cádiz, institución administrativa y burocrática encargada de regular el comercio y la navegación hacia y desde América. Sin embargo, con el poco control provisto en las primeras décadas, fue común el contrabando, la circulación ilegal y los ataques de piratas y corsarios a los navíos mercantes, propiciado por los conflictos económicos, políticos y militares de las coronas europeas. Debido a aquello, mediante el sistema de flotas y galeones la corona española aseguró el monopolio comercial y vigiló el tráfico trasatlántico y en el Océano Pacífico, protegiendo el comercio de sus adversarios europeos. El sistema consistió en dos flotas compuestas por mercantes y galeones provistos de artillería que cruzaban anualmente el océano Atlántico rumbo a América, donde se celebraban grandes ferias en Veracruz, Cartagena de Indias y Portobelo. Desde allí los bienes europeos, en propiedad de los grandes mercaderes indianos, se trasladaban a los centros distribuidores: desde Veracruz a México, donde se almacenaba, distribuía y revendía a todo el virreinato del norte. Desde Cartagena de Indias se abastecía a toda Nueva Granada. Desde Portobelo el cargamento de los galeones atravesaba el istmo de Panamá y en esa ciudad se reembarcaba hacia el Callao, donde se almacenaba y distribuía al resto de Sudamérica. Otra de las rutas comerciales fue el Cabo de Hornos, más peligrosa por las inclemencias del tiempo y la geografía del Estrecho de Magallanes, pero que entregó una alternativa hacia el sur del continente para comercio desde Buenos Aires con puertos como Valparaíso, y el Callao El monopolio comercial establecido por España con sus colonias originó la idea de que la imposibilidad de comerciar libremente habría producido un estancamiento en el desarrollo económico de las colonias, mientras España se enriquecía beneficiada por la exclusividad del tráfico. Esta situación habría provocado una tensión entre criollos y españoles y habría repercutido profundamente como una de las causas de la Independencia. En el siglo XVIII el monopolio comercial estaba ampliamente sobrepasado por la fuerza y autonomía que paulatinamente adquirió el contrabando y por las medidas que la corona debió implementar para contrarrestarlo. Con el descubrimiento de la plata y el desarrollo subsiguiente de las minas, la población en las faldas del Cerro Rico creció desde cero hasta más de 160.000 en medio siglo. Así nació la ciudad de Potosí. Entre 1545 y 1605 llegaron colonos de España, de otros países europeos, cleros, mitayos (indígenas forzados a trabajar en las minas), sus familias, esclavos africanos. Por un rato, era una ciudad para rivalizar con Paris o Londres cosmopolita, opulenta, mientras la plata de Potosí fluía hasta los rincones del mundo, los productos del mundo, fluían hasta Potosí. Sedas de China, alfombras de India, perfumes franceses todo estaba disponible en Potosí.
Cuenta la leyenda que los Españoles decian que de la Plata salida de Potosí, fácil se hubiera construido un puente que uniria América con Europa, la frase que resumia la importancia y riqueza de Potosí vale un Perú o vale un Potosí, descrita en la obra de Miguel de Cervante el Hidalgo Don Quijote de la Mancha, donde se reproduce está frase, en la obra más importente de la Lengua Castellana de todas las épocas.
Por antonomasia eran los Reales de a ocho acuñados en esta ciudad.
El potosí fue una moneda de mucho valor en la época virreinal española, tenía un peso económico en su cotización monetaria como ocurre actualmente con el dólar estadounidense y el euro. Esta moneda también fue de carácter o de circulación universal; por medio de esta unidad monetaria se podía realizar el intercambio con las demás monedas de acuerdo a la equivalencia o el valor, ejemplo una peseta equivalía a un "potosí", o con un franco francés o una libra esterlina.
Fue una de las monedas más competentes en la economía bancaria. Su primer banco financiero y acuñación fue en la Casa de la moneda que quedaba actualmente en la ciudad de Potosí , gracias a ella la ciudad de Potosí de aquella época desarrolló la gran explotación de minerales como la plata en el Cerro Rico y por medio del gran desarrollo industrial, textil, laboral etc., así también la concentración de la economía mundial permitió a que la ciudad de Potosí fuese una de las primeras ciudades del planeta, al igual que Nueva York, París, Londres, Madrid, Tokio o Shanghái, al convertirse en receptora de inmigrantes que llegaban de diferentes partes del mundo, en busca de buenas oportunidades que podría denominarse el «Sueño potosino». Tal como ocurre actualmente con el dólar o el euro, si una persona de la nobleza en aquellos tiempos sin importar cual era su lugar de origen deseaba comprar un traje de fina calidad y preguntaba cuanto valía ese traje, el vendedor le respondía: «Vale un potosí».
Excelente exposición, gracias
Hola Felidades por el video , buen dato de Puerto, compre un lote de 180mt a 5 minutos del puerto a 50k soles
Excelente. Saludos.
Saludos amigo desde Lima Perú, gracias por difundir lo de los puertos que se están proyectando en Perú, Chancay es ya una realidad y esperemos que Corio también lo sea, estos puertos unirá a casi si no es toda Sudamérica. Un dato, lo que pasa en los puertos de Chile es que solo tienen una profundidad de hasta 14 metros y eso hace que no puedan recibir buques de mayor calado.
Excelente video, muy ilustrativo. Perú será el nuevo gigante de América Latina en pocos años.
en Chile no tienen la profundidad requerida por los buques mas grandes del mundo por eso es que tienen que usar los puertos de Corio que estaria mas cerca para ellos
El proyecto PIA consiste en la creación de un nuevo y moderno polo de desarrollo industrial destinado a promover la instalación de empresas industriales de diversa escala, que operen bajo estándares internacionales, promoviendo la interacción eficiente y de colaboración entre distintos niveles de eslabones productivos, y se constituyan en emprendimientos referentes en innovación, modernidad, tecnología, sostenibilidad y desarrollo.
• Su ubicación es considerada estratégica debido a su proximidad a: i) Puerto del Callao (a 39 km.), ii) nuevo terminal portuario de Chancay, (a 40 km.), y que se estará convirtiendo en el puerto más grande del Perú, iii) el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (a 40 km.); que estará duplicando sus operaciones de vuelos en el 2025, y iv) La carretera Panamericana Norte, que es la principal arteria de comunicación terrestre en el país., ya llego a la estación de Carabayllo y se estudia su ampliación a Ancon.
• Se estima que el proyecto estará generando más de 1'120,000 nuevos empleos entre directos e indirectos, activando la economía de toda la costa Peruana, sumandose la Sierra y la Selva Peruana.
la agricultura peruana cuenta con más de 40 mercados internacionales abiertos, con demanda por cítricos, capsicum o ajíes, así como por la quinua, que ya se envía a la India, y las paltas que llegan a China y Japón.
De acuerdo con las estadísticas del Minagri, el Perú se encuentra entre los 10 primeros países proveedores de alimentos del mundo, y hasta el 2014 fue el número uno en espárrago, quinua y maca; el tercero en palta y alcachofa, y el cuarto en pimientos secos.
Nuestro país también es el quinto productor mundial de uvas frescas y frijol; el sexto de mangos; el sétimo de mandarinas, café, jengibre; el noveno de aceitunas y habas; y el décimo de cebollas y arándanos, estudiamos la posibilidad que se sume la Sierra y la Selva, en estos proyectos podriamos estar hablando de cuadriplicar el consumo actual en una primera fase.
Por otro lado, Benites dijo que “tenemos un importante legado de proyectos en camino que dejaremos al siguiente gobierno, que involucra cerca de 200,000 hectáreas nuevas de producción en la Costa”, La ambición humana por transformar el entorno para su propio beneficio ha sido una constante a lo largo de la historia, y Latinoamérica no es la excepción. En el caso específico de Perú, destaca su éxito en la agroindustria, transformando zonas áridas en tierras cultivables, lo cual ha hecho crecer la economía reduciendo las brechas sociales.
Subrayó que el manejo económico del país permitió que el sector agrícola no fuera mellado por la crisis financiera mundial que afectó a los mercados internacionales.
“El éxito de la política económica se observa en los ingresos, y estos también se reflejan en el consumo que se dirige al campo, porque lo que más demandamos son alimentos”, enfatizó.
Hyundai y la coproducción naval en Perú: cuatro buques por US$462.9 mlls hacia 2029
Recientemente, Hyundai Heavy Industries ganó la buena pro para la coproducción de unidades navales en Perú con Sima. Ahora, se revelan los detalles de los proyectos considerados con una inversión estimada de US$462.9 millones. La fecha de entrega a la Marina de Guerra del Perú sería en 2029, está noticia desperto la colera del canciller Chileno la cual desplazaria a los astilleros Chilenos, para mantenimientos de grandes buques en America del Sur.
Los chilenos hace mas de seis meses protestaron ante Biden y Gobierno actual de la Boluarte,Peru que China no deberia tener la concesion del Puerto de Chancay y que ellos tambien deberian compartir la.concesion. El.Congreso titere de la dictadura fujimorista ha estado aprobando algo indebido porque China no se va a quedar con los brazos.cruzados.Chile es el.enemigo mas peligroso del Peru.
Excelente videos estimado .... Felicitaciones y saludos desde Perú.
Una gran inversion de China que beneficiara a toda sudamerica, por su ubicacion geografica. Muy Buena information, saludos Desde Lima Peru
Inversión china 60% y 40% capitales Peruanos (privada)
Una sugerencia o mas bien un pedido. Se podría hacer el mismo análisis con los aeropuertos de latinoamerica? En la región también hay una carrera por ver quien puede tener el hub aereo mas importante entre Chile, Perú y Colombia. Compite también Ecuador. De Argentina no me queda claro si está en el juego. Brasil y Mexico son otras dimensiones pero sería interesante ver ese análisis y complementarlo al de puertos. Muchas gracias!
Que tal. Muy buena sugerencia. Me agrada. La considero para un video futuro. Saludos. 👋
CHILE ESTA AL SUR, LO CUAL YA LO SACA DE COMPETENCIA.
Muchas gracias, gran informacion y explicado de forma muy didactica.
Muchas gracias Alberto. Saludos.
La posición estratégica en el Pacífico lo hace muy importante al peru.
CIERTICIMO!
Lima, fue escogida por su clima, su vegetación, por la cantidad de agua que brindaba los canales de regadios, retirada del mar para que no sea abordada por Potugueses, Ingleses, Franceses, Holandeses, hay que recordar que todas las capitales del mundo importantes estaban cerca del mar, para favorecer su comercio Virreynal que se basaba en la extracción de los Minerales que se comercializaban vía el Galeón de Manila, , Hay que recordar que las seis ciudades más importantes de América del Sur, Potosí por la Plata y el Oro, donde se elaboró el Real de Ocho, moneda que por su importancia fue la Primera Moneda que fue aceptada en los tres Continentes de Aquellas épocas la primera Moneda Globalizada, aceptada por Arabes y Chinos, Huancavelica, por el Azogue o Mercurio, única mina de Mercurio por esos años en América, Cerro de Pasco por su Cobre, Lima, por ser la ciudad Capital donde se encontraban el poder Politico, Consejo de Indias, el Cabildo de Lima, donde Gobernaba el Virrey, representante del Rey de España, su Puerto de Lima o el Callao, el Puerto más importante de América del Sur, durante trescientos años, aproximadamente. La construcción del Puerto de Chancay, ubicado al sur de Lima, reforzará la posición geográfica del país y traerá innumerables beneficios económicos para el Perú, afirmó el exvicecanciller Hugo de Zela, Asimismo, precisó que también permitirá que países de la región, como Brasil , Argentina, Ecuador, Colombia, Bolivia, Paraguay, Ururuguay, Chile , entre otros, puedan exportar sus bienes a través de dicho terminal portuario a los países de Asia. en la Nueva Ruta de la Seda, Nao de China, el Galeón de Manila, ruta comercial que fue famosa en el Virreinato del Perú, y que hizo del Real de Ocho, la Primera Moneda Universal del Mundo, estaba hecha en Potosí, aceptada por Árabes y Chinos, Europeos, desde el siglo XVI, está ruta será un ahorro importante en tiempo y en costos, creo que eso traerá beneficios para todo el el Peru, reactivará toda su economía a todo nivel, en Costa, Sierra y se esperá la insersión de la selva en la economía internacional. La ruta del Galeón de Manila,La plata era la condición de este comercio global. Hispanoamérica era la fuente de 150.000 toneladas estimadas de plata entre 1500 y 1800, comprendiendo quizás el 80% de producción mundial, durante el apogeo de la ruta del Galeón de Manila, llegaron a ser 90 barcos en Caravana, se resintio para 1730, solo se ruteaba de Nueva España a Manila hasta China, con muy pocos barcos, esta Ruta decayo con el tiempo, para 1815 fue el último Galeón que salio hasta China pero regreso sin Mercaderias, el comercio sin la Plata de Potosí, ya no existía el Monopolio con España, ya se había abierto el Comercio con Francia e Inglaterra, decayo el Galeón de Manila. En el año 1730 ya estaba el primer Borbon en el Imperio Español, ya había perdido la Guerra de Suseción con Francia de 1703 hasta 1715, se produce la decadencia del Imperio Español, la Plata y Oro de Potosí, ya salía por otra ruta que no era Nueva España, salía por Cabo de Hornos, es decir salia del Puerto de Lima, Callao, Valparaiso, Virreinato de Mardel Plata, hacia Sevilla o el Imperio Español. Desde los inicios de la conquista y colonización americana, la corona española permitió la libre circulación de navíos mercantes para abastecer a las nuevas colonias de ultramar, esto, facilitado por la Casa de Contratación de Sevilla y luego Cádiz, institución administrativa y burocrática encargada de regular el comercio y la navegación hacia y desde América. Sin embargo, con el poco control provisto en las primeras décadas, fue común el contrabando, la circulación ilegal y los ataques de piratas y corsarios a los navíos mercantes, propiciado por los conflictos económicos, políticos y militares de las coronas europeas. Debido a aquello, mediante el sistema de flotas y galeones la corona española aseguró el monopolio comercial y vigiló el tráfico trasatlántico y en el Océano Pacífico, protegiendo el comercio de sus adversarios europeos. El sistema consistió en dos flotas compuestas por mercantes y galeones provistos de artillería que cruzaban anualmente el océano Atlántico rumbo a América, donde se celebraban grandes ferias en Veracruz, Cartagena de Indias y Portobelo. Desde allí los bienes europeos, en propiedad de los grandes mercaderes indianos, se trasladaban a los centros distribuidores: desde Veracruz a México, donde se almacenaba, distribuía y revendía a todo el virreinato del norte. Desde Cartagena de Indias se abastecía a toda Nueva Granada. Desde Portobelo el cargamento de los galeones atravesaba el istmo de Panamá y en esa ciudad se reembarcaba hacia el Callao, donde se almacenaba y distribuía al resto de Sudamérica. Otra de las rutas comerciales fue el Cabo de Hornos, más peligrosa por las inclemencias del tiempo y la geografía del Estrecho de Magallanes, pero que entregó una alternativa hacia el sur del continente para comercio desde Buenos Aires con puertos como Valparaíso, y el Callao El monopolio comercial establecido por España con sus colonias originó la idea de que la imposibilidad de comerciar libremente habría producido un estancamiento en el desarrollo económico de las colonias, mientras España se enriquecía beneficiada por la exclusividad del tráfico. Esta situación habría provocado una tensión entre criollos y españoles y habría repercutido profundamente como una de las causas de la Independencia. En el siglo XVIII el monopolio comercial estaba ampliamente sobrepasado por la fuerza y autonomía que paulatinamente adquirió el contrabando y por las medidas que la corona debió implementar para contrarrestarlo. Con el descubrimiento de la plata y el desarrollo subsiguiente de las minas, la población en las faldas del Cerro Rico creció desde cero hasta más de 160.000 en medio siglo. Así nació la ciudad de Potosí. Entre 1545 y 1605 llegaron colonos de España, de otros países europeos, cleros, mitayos (indígenas forzados a trabajar en las minas), sus familias, esclavos africanos. Por un rato, era una ciudad para rivalizar con Paris o Londres cosmopolita, opulenta, mientras la plata de Potosí fluía hasta los rincones del mundo, los productos del mundo, fluían hasta Potosí. Sedas de China, alfombras de India, perfumes franceses todo estaba disponible en Potosí.
Cuenta la leyenda que los Españoles decian que de la Plata salida de Potosí, fácil se hubiera construido un puente que uniria América con Europa, la frase que resumia la importancia y riqueza de Potosí vale un Perú o vale un Potosí, descrita en la obra de Miguel de Cervante el Hidalgo Don Quijote de la Mancha, donde se reproduce está frase, en la obra más importente de la Lengua Castellana de todas las épocas.
Por antonomasia eran los Reales de a ocho acuñados en esta ciudad.
El potosí fue una moneda de mucho valor en la época virreinal española, tenía un peso económico en su cotización monetaria como ocurre actualmente con el dólar estadounidense y el euro. Esta moneda también fue de carácter o de circulación universal; por medio de esta unidad monetaria se podía realizar el intercambio con las demás monedas de acuerdo a la equivalencia o el valor, ejemplo una peseta equivalía a un "potosí", o con un franco francés o una libra esterlina.
Fue una de las monedas más competentes en la economía bancaria. Su primer banco financiero y acuñación fue en la Casa de la moneda que quedaba actualmente en la ciudad de Potosí , gracias a ella la ciudad de Potosí de aquella época desarrolló la gran explotación de minerales como la plata en el Cerro Rico y por medio del gran desarrollo industrial, textil, laboral etc., así también la concentración de la economía mundial permitió a que la ciudad de Potosí fuese una de las primeras ciudades del planeta, al igual que Nueva York, París, Londres, Madrid, Tokio o Shanghái, al convertirse en receptora de inmigrantes que llegaban de diferentes partes del mundo, en busca de buenas oportunidades que podría denominarse el «Sueño potosino». Tal como ocurre actualmente con el dólar o el euro, si una persona de la nobleza en aquellos tiempos sin importar cual era su lugar de origen deseaba comprar un traje de fina calidad y preguntaba cuanto valía ese traje, el vendedor le respondía: «Vale un potosí».
El proyecto PIA consiste en la creación de un nuevo y moderno polo de desarrollo industrial destinado a promover la instalación de empresas industriales de diversa escala, que operen bajo estándares internacionales, promoviendo la interacción eficiente y de colaboración entre distintos niveles de eslabones productivos, y se constituyan en emprendimientos referentes en innovación, modernidad, tecnología, sostenibilidad y desarrollo.
• Su ubicación es considerada estratégica debido a su proximidad a: i) Puerto del Callao (a 39 km.), ii) nuevo terminal portuario de Chancay, (a 40 km.), y que se estará convirtiendo en el puerto más grande del Perú, iii) el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (a 40 km.); que estará duplicando sus operaciones de vuelos en el 2025, y iv) La carretera Panamericana Norte, que es la principal arteria de comunicación terrestre en el país., ya llego a la estación de Carabayllo y se estudia su ampliación a Ancon.
• Se estima que el proyecto estará generando más de 1'120,000 nuevos empleos entre directos e indirectos, activando la economía de toda la costa Peruana, sumandose la Sierra y la Selva Peruana.
la agricultura peruana cuenta con más de 40 mercados internacionales abiertos, con demanda por cítricos, capsicum o ajíes, así como por la quinua, que ya se envía a la India, y las paltas que llegan a China y Japón.
De acuerdo con las estadísticas del Minagri, el Perú se encuentra entre los 10 primeros países proveedores de alimentos del mundo, y hasta el 2014 fue el número uno en espárrago, quinua y maca; el tercero en palta y alcachofa, y el cuarto en pimientos secos.
Nuestro país también es el quinto productor mundial de uvas frescas y frijol; el sexto de mangos; el sétimo de mandarinas, café, jengibre; el noveno de aceitunas y habas; y el décimo de cebollas y arándanos, estudiamos la posibilidad que se sume la Sierra y la Selva, en estos proyectos podriamos estar hablando de cuadriplicar el consumo actual en una primera fase.
Por otro lado, Benites dijo que “tenemos un importante legado de proyectos en camino que dejaremos al siguiente gobierno, que involucra cerca de 200,000 hectáreas nuevas de producción en la Costa”, La ambición humana por transformar el entorno para su propio beneficio ha sido una constante a lo largo de la historia, y Latinoamérica no es la excepción. En el caso específico de Perú, destaca su éxito en la agroindustria, transformando zonas áridas en tierras cultivables, lo cual ha hecho crecer la economía reduciendo las brechas sociales.
Subrayó que el manejo económico del país permitió que el sector agrícola no fuera mellado por la crisis financiera mundial que afectó a los mercados internacionales.
“El éxito de la política económica se observa en los ingresos, y estos también se reflejan en el consumo que se dirige al campo, porque lo que más demandamos son alimentos”, enfatizó.
Hyundai y la coproducción naval en Perú: cuatro buques por US$462.9 mlls hacia 2029
Recientemente, Hyundai Heavy Industries ganó la buena pro para la coproducción de unidades navales en Perú con Sima. Ahora, se revelan los detalles de los proyectos considerados con una inversión estimada de US$462.9 millones. La fecha de entrega a la Marina de Guerra del Perú sería en 2029, está noticia desperto la colera del canciller Chileno la cual desplazaria a los astilleros Chilenos, para mantenimientos de grandes buques en America del Sur.
Excelente trabajo sobre los puertos,mi querido Doctor Filoso.Gracias!
Muy agradecido, te mando un cordial saludo Mauricio.
Excelente Video. Muchas gracias por la información, muy valiosa
Gracias a ti Manuel. Saludos.
Muy bien explicado, Corio será más grande por tener un calado de 50 metros.
Gracias por el dato. Saludos Edgar.
Tendria que hacerse Privada y multimillonaria PORQUE SI LO HACE EL ESTADO ACAVARIA EN EL 3000 Y ASI AUN NO ACABARIA ....
Si lo hace el estado, olvídense,de corio,tiene que ser un privado.
El proyecto PIA consiste en la creación de un nuevo y moderno polo de desarrollo industrial destinado a promover la instalación de empresas industriales de diversa escala, que operen bajo estándares internacionales, promoviendo la interacción eficiente y de colaboración entre distintos niveles de eslabones productivos, y se constituyan en emprendimientos referentes en innovación, modernidad, tecnología, sostenibilidad y desarrollo.
• Su ubicación es considerada estratégica debido a su proximidad a: i) Puerto del Callao (a 39 km.), ii) nuevo terminal portuario de Chancay, (a 40 km.), y que se estará convirtiendo en el puerto más grande del Perú, iii) el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (a 40 km.); que estará duplicando sus operaciones de vuelos en el 2025, y iv) La carretera Panamericana Norte, que es la principal arteria de comunicación terrestre en el país., ya llego a la estación de Carabayllo y se estudia su ampliación a Ancon.
• Se estima que el proyecto estará generando más de 1'120,000 nuevos empleos entre directos e indirectos, activando la economía de toda la costa Peruana, sumandose la Sierra y la Selva Peruana.
la agricultura peruana cuenta con más de 40 mercados internacionales abiertos, con demanda por cítricos, capsicum o ajíes, así como por la quinua, que ya se envía a la India, y las paltas que llegan a China y Japón.
De acuerdo con las estadísticas del Minagri, el Perú se encuentra entre los 10 primeros países proveedores de alimentos del mundo, y hasta el 2014 fue el número uno en espárrago, quinua y maca; el tercero en palta y alcachofa, y el cuarto en pimientos secos.
Nuestro país también es el quinto productor mundial de uvas frescas y frijol; el sexto de mangos; el sétimo de mandarinas, café, jengibre; el noveno de aceitunas y habas; y el décimo de cebollas y arándanos, estudiamos la posibilidad que se sume la Sierra y la Selva, en estos proyectos podriamos estar hablando de cuadriplicar el consumo actual en una primera fase.
Por otro lado, Benites dijo que “tenemos un importante legado de proyectos en camino que dejaremos al siguiente gobierno, que involucra cerca de 200,000 hectáreas nuevas de producción en la Costa”, La ambición humana por transformar el entorno para su propio beneficio ha sido una constante a lo largo de la historia, y Latinoamérica no es la excepción. En el caso específico de Perú, destaca su éxito en la agroindustria, transformando zonas áridas en tierras cultivables, lo cual ha hecho crecer la economía reduciendo las brechas sociales.
Subrayó que el manejo económico del país permitió que el sector agrícola no fuera mellado por la crisis financiera mundial que afectó a los mercados internacionales.
“El éxito de la política económica se observa en los ingresos, y estos también se reflejan en el consumo que se dirige al campo, porque lo que más demandamos son alimentos”, enfatizó.
Hyundai y la coproducción naval en Perú: cuatro buques por US$462.9 mlls hacia 2029
Recientemente, Hyundai Heavy Industries ganó la buena pro para la coproducción de unidades navales en Perú con Sima. Ahora, se revelan los detalles de los proyectos considerados con una inversión estimada de US$462.9 millones. La fecha de entrega a la Marina de Guerra del Perú sería en 2029, está noticia desperto la colera del canciller Chileno la cual desplazaria a los astilleros Chilenos, para mantenimientos de grandes buques en America del Sur.
28 metros,50 nooo
Buen video, en la parte inmobiliaria los precios del terreno se estan comenzando a valorizarse ya que va ser muy comercial
Excelente explicacion historica y portuaria Felicitaciones
Un súper análisis, el más completo que he visto hasta ahora sobre Chancay y la realidad portuaria de la región. Excelente, gracias
Muchas gracias César. Saludos. 👋
Las cantidades de movimiento de cargas que sale en la tabla están en TEUs que es una unidad de medida que equivale a un contenedor de 20 pies, 2 TEUs son un contenedor de 40 pies
Gracias.
Sabe por qué me atrapó al 100% su canal? porque con cada tema que habla, muestras EL MAPA, las ubicaciones geográficas, y yo AMO LOS MAPAS; me encanta la geografía. Descubrí el amor por los mapas a mis casi 38 años. Y poder ver la ubicación geográfica de cada lugar que expone, me fascina. Saludos desde Cartagena-Colombia.
También soy un gran amante de los mapas. Saludos Katerine. 👋
Vamos peru a mejorar la economia mas trabajo a mas peruanos y mas tecnologia🇵🇪🌍✨beautiful
Extraordinaria presentación de su video , Felicitaciones por enfocar la situación e importancia de Chancay y Corio geográfica y comercialmente ....actual , a mediano y a largo plazo.... nuevamente los felicito por su detallada explicación con cifras que nos permiten entender más fácilmente el futuro del comercio exterior en el Pacífico,..
Lima, fue escogida por su clima, su vegetación, por la cantidad de agua que brindaba los canales de regadios, retirada del mar para que no sea abordada por Potugueses, Ingleses, Franceses, Holandeses, hay que recordar que todas las capitales del mundo importantes estaban cerca del mar, para favorecer su comercio Virreynal que se basaba en la extracción de los Minerales que se comercializaban vía el Galeón de Manila, , Hay que recordar que las seis ciudades más importantes de América del Sur, Potosí por la Plata y el Oro, donde se elaboró el Real de Ocho, moneda que por su importancia fue la Primera Moneda que fue aceptada en los tres Continentes de Aquellas épocas la primera Moneda Globalizada, aceptada por Arabes y Chinos, Huancavelica, por el Azogue o Mercurio, única mina de Mercurio por esos años en América, Cerro de Pasco por su Cobre, Lima, por ser la ciudad Capital donde se encontraban el poder Politico, Consejo de Indias, el Cabildo de Lima, donde Gobernaba el Virrey, representante del Rey de España, su Puerto de Lima o el Callao, el Puerto más importante de América del Sur, durante trescientos años, aproximadamente. La construcción del Puerto de Chancay, ubicado al sur de Lima, reforzará la posición geográfica del país y traerá innumerables beneficios económicos para el Perú, afirmó el exvicecanciller Hugo de Zela, Asimismo, precisó que también permitirá que países de la región, como Brasil , Argentina, Ecuador, Colombia, Bolivia, Paraguay, Ururuguay, Chile , entre otros, puedan exportar sus bienes a través de dicho terminal portuario a los países de Asia. en la Nueva Ruta de la Seda, Nao de China, el Galeón de Manila, ruta comercial que fue famosa en el Virreinato del Perú, y que hizo del Real de Ocho, la Primera Moneda Universal del Mundo, estaba hecha en Potosí, aceptada por Árabes y Chinos, Europeos, desde el siglo XVI, está ruta será un ahorro importante en tiempo y en costos, creo que eso traerá beneficios para todo el el Peru, reactivará toda su economía a todo nivel, en Costa, Sierra y se esperá la insersión de la selva en la economía internacional. La ruta del Galeón de Manila,La plata era la condición de este comercio global. Hispanoamérica era la fuente de 150.000 toneladas estimadas de plata entre 1500 y 1800, comprendiendo quizás el 80% de producción mundial, durante el apogeo de la ruta del Galeón de Manila, llegaron a ser 90 barcos en Caravana, se resintio para 1730, solo se ruteaba de Nueva España a Manila hasta China, con muy pocos barcos, esta Ruta decayo con el tiempo, para 1815 fue el último Galeón que salio hasta China pero regreso sin Mercaderias, el comercio sin la Plata de Potosí, ya no existía el Monopolio con España, ya se había abierto el Comercio con Francia e Inglaterra, decayo el Galeón de Manila. En el año 1730 ya estaba el primer Borbon en el Imperio Español, ya había perdido la Guerra de Suseción con Francia de 1703 hasta 1715, se produce la decadencia del Imperio Español, la Plata y Oro de Potosí, ya salía por otra ruta que no era Nueva España, salía por Cabo de Hornos, es decir salia del Puerto de Lima, Callao, Valparaiso, Virreinato de Mardel Plata, hacia Sevilla o el Imperio Español. Desde los inicios de la conquista y colonización americana, la corona española permitió la libre circulación de navíos mercantes para abastecer a las nuevas colonias de ultramar, esto, facilitado por la Casa de Contratación de Sevilla y luego Cádiz, institución administrativa y burocrática encargada de regular el comercio y la navegación hacia y desde América. Sin embargo, con el poco control provisto en las primeras décadas, fue común el contrabando, la circulación ilegal y los ataques de piratas y corsarios a los navíos mercantes, propiciado por los conflictos económicos, políticos y militares de las coronas europeas. Debido a aquello, mediante el sistema de flotas y galeones la corona española aseguró el monopolio comercial y vigiló el tráfico trasatlántico y en el Océano Pacífico, protegiendo el comercio de sus adversarios europeos. El sistema consistió en dos flotas compuestas por mercantes y galeones provistos de artillería que cruzaban anualmente el océano Atlántico rumbo a América, donde se celebraban grandes ferias en Veracruz, Cartagena de Indias y Portobelo. Desde allí los bienes europeos, en propiedad de los grandes mercaderes indianos, se trasladaban a los centros distribuidores: desde Veracruz a México, donde se almacenaba, distribuía y revendía a todo el virreinato del norte. Desde Cartagena de Indias se abastecía a toda Nueva Granada. Desde Portobelo el cargamento de los galeones atravesaba el istmo de Panamá y en esa ciudad se reembarcaba hacia el Callao, donde se almacenaba y distribuía al resto de Sudamérica. Otra de las rutas comerciales fue el Cabo de Hornos, más peligrosa por las inclemencias del tiempo y la geografía del Estrecho de Magallanes, pero que entregó una alternativa hacia el sur del continente para comercio desde Buenos Aires con puertos como Valparaíso, y el Callao El monopolio comercial establecido por España con sus colonias originó la idea de que la imposibilidad de comerciar libremente habría producido un estancamiento en el desarrollo económico de las colonias, mientras España se enriquecía beneficiada por la exclusividad del tráfico. Esta situación habría provocado una tensión entre criollos y españoles y habría repercutido profundamente como una de las causas de la Independencia. En el siglo XVIII el monopolio comercial estaba ampliamente sobrepasado por la fuerza y autonomía que paulatinamente adquirió el contrabando y por las medidas que la corona debió implementar para contrarrestarlo. Con el descubrimiento de la plata y el desarrollo subsiguiente de las minas, la población en las faldas del Cerro Rico creció desde cero hasta más de 160.000 en medio siglo. Así nació la ciudad de Potosí. Entre 1545 y 1605 llegaron colonos de España, de otros países europeos, cleros, mitayos (indígenas forzados a trabajar en las minas), sus familias, esclavos africanos. Por un rato, era una ciudad para rivalizar con Paris o Londres cosmopolita, opulenta, mientras la plata de Potosí fluía hasta los rincones del mundo, los productos del mundo, fluían hasta Potosí. Sedas de China, alfombras de India, perfumes franceses todo estaba disponible en Potosí.
Cuenta la leyenda que los Españoles decian que de la Plata salida de Potosí, fácil se hubiera construido un puente que uniria América con Europa, la frase que resumia la importancia y riqueza de Potosí vale un Perú o vale un Potosí, descrita en la obra de Miguel de Cervante el Hidalgo Don Quijote de la Mancha, donde se reproduce está frase, en la obra más importente de la Lengua Castellana de todas las épocas.
Por antonomasia eran los Reales de a ocho acuñados en esta ciudad.
El potosí fue una moneda de mucho valor en la época virreinal española, tenía un peso económico en su cotización monetaria como ocurre actualmente con el dólar estadounidense y el euro. Esta moneda también fue de carácter o de circulación universal; por medio de esta unidad monetaria se podía realizar el intercambio con las demás monedas de acuerdo a la equivalencia o el valor, ejemplo una peseta equivalía a un "potosí", o con un franco francés o una libra esterlina.
Fue una de las monedas más competentes en la economía bancaria. Su primer banco financiero y acuñación fue en la Casa de la moneda que quedaba actualmente en la ciudad de Potosí , gracias a ella la ciudad de Potosí de aquella época desarrolló la gran explotación de minerales como la plata en el Cerro Rico y por medio del gran desarrollo industrial, textil, laboral etc., así también la concentración de la economía mundial permitió a que la ciudad de Potosí fuese una de las primeras ciudades del planeta, al igual que Nueva York, París, Londres, Madrid, Tokio o Shanghái, al convertirse en receptora de inmigrantes que llegaban de diferentes partes del mundo, en busca de buenas oportunidades que podría denominarse el «Sueño potosino». Tal como ocurre actualmente con el dólar o el euro, si una persona de la nobleza en aquellos tiempos sin importar cual era su lugar de origen deseaba comprar un traje de fina calidad y preguntaba cuanto valía ese traje, el vendedor le respondía: «Vale un potosí».
Gran labor la que haces , gracias por toda la información
Lima, fue escogida por su clima, su vegetación, por la cantidad de agua que brindaba los canales de regadios, retirada del mar para que no sea abordada por Potugueses, Ingleses, Franceses, Holandeses, hay que recordar que todas las capitales del mundo importantes estaban cerca del mar, para favorecer su comercio Virreynal que se basaba en la extracción de los Minerales que se comercializaban vía el Galeón de Manila, , Hay que recordar que las seis ciudades más importantes de América del Sur, Potosí por la Plata y el Oro, donde se elaboró el Real de Ocho, moneda que por su importancia fue la Primera Moneda que fue aceptada en los tres Continentes de Aquellas épocas la primera Moneda Globalizada, aceptada por Arabes y Chinos, Huancavelica, por el Azogue o Mercurio, única mina de Mercurio por esos años en América, Cerro de Pasco por su Cobre, Lima, por ser la ciudad Capital donde se encontraban el poder Politico, Consejo de Indias, el Cabildo de Lima, donde Gobernaba el Virrey, representante del Rey de España, su Puerto de Lima o el Callao, el Puerto más importante de América del Sur, durante trescientos años, aproximadamente. La construcción del Puerto de Chancay, ubicado al sur de Lima, reforzará la posición geográfica del país y traerá innumerables beneficios económicos para el Perú, afirmó el exvicecanciller Hugo de Zela, Asimismo, precisó que también permitirá que países de la región, como Brasil , Argentina, Ecuador, Colombia, Bolivia, Paraguay, Ururuguay, Chile , entre otros, puedan exportar sus bienes a través de dicho terminal portuario a los países de Asia. en la Nueva Ruta de la Seda, Nao de China, el Galeón de Manila, ruta comercial que fue famosa en el Virreinato del Perú, y que hizo del Real de Ocho, la Primera Moneda Universal del Mundo, estaba hecha en Potosí, aceptada por Árabes y Chinos, Europeos, desde el siglo XVI, está ruta será un ahorro importante en tiempo y en costos, creo que eso traerá beneficios para todo el el Peru, reactivará toda su economía a todo nivel, en Costa, Sierra y se esperá la insersión de la selva en la economía internacional. La ruta del Galeón de Manila,La plata era la condición de este comercio global. Hispanoamérica era la fuente de 150.000 toneladas estimadas de plata entre 1500 y 1800, comprendiendo quizás el 80% de producción mundial, durante el apogeo de la ruta del Galeón de Manila, llegaron a ser 90 barcos en Caravana, se resintio para 1730, solo se ruteaba de Nueva España a Manila hasta China, con muy pocos barcos, esta Ruta decayo con el tiempo, para 1815 fue el último Galeón que salio hasta China pero regreso sin Mercaderias, el comercio sin la Plata de Potosí, ya no existía el Monopolio con España, ya se había abierto el Comercio con Francia e Inglaterra, decayo el Galeón de Manila. En el año 1730 ya estaba el primer Borbon en el Imperio Español, ya había perdido la Guerra de Suseción con Francia de 1703 hasta 1715, se produce la decadencia del Imperio Español, la Plata y Oro de Potosí, ya salía por otra ruta que no era Nueva España, salía por Cabo de Hornos, es decir salia del Puerto de Lima, Callao, Valparaiso, Virreinato de Mardel Plata, hacia Sevilla o el Imperio Español. Desde los inicios de la conquista y colonización americana, la corona española permitió la libre circulación de navíos mercantes para abastecer a las nuevas colonias de ultramar, esto, facilitado por la Casa de Contratación de Sevilla y luego Cádiz, institución administrativa y burocrática encargada de regular el comercio y la navegación hacia y desde América. Sin embargo, con el poco control provisto en las primeras décadas, fue común el contrabando, la circulación ilegal y los ataques de piratas y corsarios a los navíos mercantes, propiciado por los conflictos económicos, políticos y militares de las coronas europeas. Debido a aquello, mediante el sistema de flotas y galeones la corona española aseguró el monopolio comercial y vigiló el tráfico trasatlántico y en el Océano Pacífico, protegiendo el comercio de sus adversarios europeos. El sistema consistió en dos flotas compuestas por mercantes y galeones provistos de artillería que cruzaban anualmente el océano Atlántico rumbo a América, donde se celebraban grandes ferias en Veracruz, Cartagena de Indias y Portobelo. Desde allí los bienes europeos, en propiedad de los grandes mercaderes indianos, se trasladaban a los centros distribuidores: desde Veracruz a México, donde se almacenaba, distribuía y revendía a todo el virreinato del norte. Desde Cartagena de Indias se abastecía a toda Nueva Granada. Desde Portobelo el cargamento de los galeones atravesaba el istmo de Panamá y en esa ciudad se reembarcaba hacia el Callao, donde se almacenaba y distribuía al resto de Sudamérica. Otra de las rutas comerciales fue el Cabo de Hornos, más peligrosa por las inclemencias del tiempo y la geografía del Estrecho de Magallanes, pero que entregó una alternativa hacia el sur del continente para comercio desde Buenos Aires con puertos como Valparaíso, y el Callao El monopolio comercial establecido por España con sus colonias originó la idea de que la imposibilidad de comerciar libremente habría producido un estancamiento en el desarrollo económico de las colonias, mientras España se enriquecía beneficiada por la exclusividad del tráfico. Esta situación habría provocado una tensión entre criollos y españoles y habría repercutido profundamente como una de las causas de la Independencia. En el siglo XVIII el monopolio comercial estaba ampliamente sobrepasado por la fuerza y autonomía que paulatinamente adquirió el contrabando y por las medidas que la corona debió implementar para contrarrestarlo. Con el descubrimiento de la plata y el desarrollo subsiguiente de las minas, la población en las faldas del Cerro Rico creció desde cero hasta más de 160.000 en medio siglo. Así nació la ciudad de Potosí. Entre 1545 y 1605 llegaron colonos de España, de otros países europeos, cleros, mitayos (indígenas forzados a trabajar en las minas), sus familias, esclavos africanos. Por un rato, era una ciudad para rivalizar con Paris o Londres cosmopolita, opulenta, mientras la plata de Potosí fluía hasta los rincones del mundo, los productos del mundo, fluían hasta Potosí. Sedas de China, alfombras de India, perfumes franceses todo estaba disponible en Potosí.
Cuenta la leyenda que los Españoles decian que de la Plata salida de Potosí, fácil se hubiera construido un puente que uniria América con Europa, la frase que resumia la importancia y riqueza de Potosí vale un Perú o vale un Potosí, descrita en la obra de Miguel de Cervante el Hidalgo Don Quijote de la Mancha, donde se reproduce está frase, en la obra más importente de la Lengua Castellana de todas las épocas.
Por antonomasia eran los Reales de a ocho acuñados en esta ciudad.
El potosí fue una moneda de mucho valor en la época virreinal española, tenía un peso económico en su cotización monetaria como ocurre actualmente con el dólar estadounidense y el euro. Esta moneda también fue de carácter o de circulación universal; por medio de esta unidad monetaria se podía realizar el intercambio con las demás monedas de acuerdo a la equivalencia o el valor, ejemplo una peseta equivalía a un "potosí", o con un franco francés o una libra esterlina.
Fue una de las monedas más competentes en la economía bancaria. Su primer banco financiero y acuñación fue en la Casa de la moneda que quedaba actualmente en la ciudad de Potosí , gracias a ella la ciudad de Potosí de aquella época desarrolló la gran explotación de minerales como la plata en el Cerro Rico y por medio del gran desarrollo industrial, textil, laboral etc., así también la concentración de la economía mundial permitió a que la ciudad de Potosí fuese una de las primeras ciudades del planeta, al igual que Nueva York, París, Londres, Madrid, Tokio o Shanghái, al convertirse en receptora de inmigrantes que llegaban de diferentes partes del mundo, en busca de buenas oportunidades que podría denominarse el «Sueño potosino». Tal como ocurre actualmente con el dólar o el euro, si una persona de la nobleza en aquellos tiempos sin importar cual era su lugar de origen deseaba comprar un traje de fina calidad y preguntaba cuanto valía ese traje, el vendedor le respondía: «Vale un potosí».
Gracias por su trabajo y el interes por hablar de mi pais Colombia un país hermoso y enfocarte en el tema de la Geopolitica, esto no se ve a menudo.
Muy completo y explicativo el video.
Nuestro país Perú está pasando por una severa crisis política y económica.
Ojalá esta mega obra nos enrumbe por el camino correcto.
Saludos hermanos latinos.😊
Crisis politica si,pero crisis económica NO,
crisis económica fué el de Belaunde en su 2° gobierno de Alan Garcia en su primer gobierno.Hoy estava un precio las cosas y mañana otra y todos los dias.Se nota que eres un "choclito",no viviste esa época.
Excelente investigación, me vi el video completo, te felicito por tan buena información. Gracias
Muy buen video, Perú tiene potencial, los únicos obstáculos son los políticos que solo ven sus intereses.
Gracias a nuestros politicos es que el Peru se ha encaminado, bien o mal, creo que nuestros poliicos vienen cumpliendo
Que gran sorpresa al encontrarme con tu canal ,en serio me parece muy interesante lo que explicas ,con datos históricos y actuales👏🏽👏🏽
Te doy la bienvenida.
Excelente presentación bro
Muy agradecido, te mando un saludo.
Excelente, muy completo y cargado de información valiosa. Gracias. Me suscribo 😊
Muchas gracias.
@@estamosfilosofando Gracias a ti por tu valioso aporte.
Muy buen vídeo. Nuevo suscriptor. Muchas gracias.
Bienvenido al canal Pablo. Gracias.
Impresionante investigación si el puerto de chancay estará ready este año please go there with your team to share with us
La ventaja que tiene Perú respecto a sus vecinos, es que las profundidades de los futuros puertos de Chancay y Corío, es que sus profundidades son naturales, no necesitan que sean dragados , como lo hacen en otros países, para que sus puertos se adecúen a los nuevos buques post Panamá, eso es un ahorro de dinero y de tiempo, aparte de China, hay como ocho países que quieren invertir en el futuro puerto de Corío, desde USA, hasta Corea del Sur, pasando por Inglaterra, Alemania, incluso países árabes también quieren invertir, solo falta la voluntad política, y si se da, mejorará la economía de mi país, además se piensa construír líneas ferroviarias que unan al Perú del Norte al Sur y del Este al Oeste, serán inversiones multimillonarias, y serán asociaciones públicas-privadas, como dice usted, de aquí a veinte años se verán los frutos de la inversión de estos puertos acompañados de complejos industriales, que será uno de los requisitos que se pedirán a los concursantes a dicho proyecto.
Es correcto. Gracias por el comentario. 👋
De donde saca que hay como 8 países que quieren invertir?
Además es muy peligroso hacer calados artificiales., pueden ocurrir desprendimientos de tierra firme hacia el mar. Las grandes potencias buscan encallar en megapuertos de aguas profundas naturales.
Si se hacen necesaria ferrovias que unan la selva y sierra norte con Paita y la selva y sierra sur con Ilo y Mollendo.
BUENO, QUERRAS DECIR G2G, PROEYECTOS QUE SE EJECUTARAN DE GOBIERNO A GOBIERNO
Muchas gracias , por tu presentacion , saludos desde Paracas -Pisco -Perú
Excelente ponencia, gracias por los conocimientos compartidos :)
Muchas gracias.
Que video tan completo ..........bastante informativo
Excelente análisis 👍
Felicitaciones! Excelente video. Muchas gracias. Saludos desde Perú!
Sr. Alejandro, deseo felicitarlo por su excelente exposición respecto a los puertos del mundo 🌏 Una acotación, me hubiese gustado que, cuando trate sobre el futuro Megapuerto de Corío, también mencione al Tren Bioceánico que unirá el puerto Bayóbar (Perú) y el puerto Santos (Brasil); uniendo así el Océano Pacífico con el Océano Atlántico.
Gracias. En este video se menciona ruclips.net/video/wtN_j33xJwU/видео.html
Saludos.
Lima, fue escogida por su clima, su vegetación, por la cantidad de agua que brindaba los canales de regadios, retirada del mar para que no sea abordada por Potugueses, Ingleses, Franceses, Holandeses, hay que recordar que todas las capitales del mundo importantes estaban cerca del mar, para favorecer su comercio Virreynal que se basaba en la extracción de los Minerales que se comercializaban vía el Galeón de Manila, , Hay que recordar que las seis ciudades más importantes de América del Sur, Potosí por la Plata y el Oro, donde se elaboró el Real de Ocho, moneda que por su importancia fue la Primera Moneda que fue aceptada en los tres Continentes de Aquellas épocas la primera Moneda Globalizada, aceptada por Arabes y Chinos, Huancavelica, por el Azogue o Mercurio, única mina de Mercurio por esos años en América, Cerro de Pasco por su Cobre, Lima, por ser la ciudad Capital donde se encontraban el poder Politico, Consejo de Indias, el Cabildo de Lima, donde Gobernaba el Virrey, representante del Rey de España, su Puerto de Lima o el Callao, el Puerto más importante de América del Sur, durante trescientos años, aproximadamente. La construcción del Puerto de Chancay, ubicado al sur de Lima, reforzará la posición geográfica del país y traerá innumerables beneficios económicos para el Perú, afirmó el exvicecanciller Hugo de Zela, Asimismo, precisó que también permitirá que países de la región, como Brasil , Argentina, Ecuador, Colombia, Bolivia, Paraguay, Ururuguay, Chile , entre otros, puedan exportar sus bienes a través de dicho terminal portuario a los países de Asia. en la Nueva Ruta de la Seda, Nao de China, el Galeón de Manila, ruta comercial que fue famosa en el Virreinato del Perú, y que hizo del Real de Ocho, la Primera Moneda Universal del Mundo, estaba hecha en Potosí, aceptada por Árabes y Chinos, Europeos, desde el siglo XVI, está ruta será un ahorro importante en tiempo y en costos, creo que eso traerá beneficios para todo el el Peru, reactivará toda su economía a todo nivel, en Costa, Sierra y se esperá la insersión de la selva en la economía internacional. La ruta del Galeón de Manila,La plata era la condición de este comercio global. Hispanoamérica era la fuente de 150.000 toneladas estimadas de plata entre 1500 y 1800, comprendiendo quizás el 80% de producción mundial, durante el apogeo de la ruta del Galeón de Manila, llegaron a ser 90 barcos en Caravana, se resintio para 1730, solo se ruteaba de Nueva España a Manila hasta China, con muy pocos barcos, esta Ruta decayo con el tiempo, para 1815 fue el último Galeón que salio hasta China pero regreso sin Mercaderias, el comercio sin la Plata de Potosí, ya no existía el Monopolio con España, ya se había abierto el Comercio con Francia e Inglaterra, decayo el Galeón de Manila. En el año 1730 ya estaba el primer Borbon en el Imperio Español, ya había perdido la Guerra de Suseción con Francia de 1703 hasta 1715, se produce la decadencia del Imperio Español, la Plata y Oro de Potosí, ya salía por otra ruta que no era Nueva España, salía por Cabo de Hornos, es decir salia del Puerto de Lima, Callao, Valparaiso, Virreinato de Mardel Plata, hacia Sevilla o el Imperio Español. Desde los inicios de la conquista y colonización americana, la corona española permitió la libre circulación de navíos mercantes para abastecer a las nuevas colonias de ultramar, esto, facilitado por la Casa de Contratación de Sevilla y luego Cádiz, institución administrativa y burocrática encargada de regular el comercio y la navegación hacia y desde América. Sin embargo, con el poco control provisto en las primeras décadas, fue común el contrabando, la circulación ilegal y los ataques de piratas y corsarios a los navíos mercantes, propiciado por los conflictos económicos, políticos y militares de las coronas europeas. Debido a aquello, mediante el sistema de flotas y galeones la corona española aseguró el monopolio comercial y vigiló el tráfico trasatlántico y en el Océano Pacífico, protegiendo el comercio de sus adversarios europeos. El sistema consistió en dos flotas compuestas por mercantes y galeones provistos de artillería que cruzaban anualmente el océano Atlántico rumbo a América, donde se celebraban grandes ferias en Veracruz, Cartagena de Indias y Portobelo. Desde allí los bienes europeos, en propiedad de los grandes mercaderes indianos, se trasladaban a los centros distribuidores: desde Veracruz a México, donde se almacenaba, distribuía y revendía a todo el virreinato del norte. Desde Cartagena de Indias se abastecía a toda Nueva Granada. Desde Portobelo el cargamento de los galeones atravesaba el istmo de Panamá y en esa ciudad se reembarcaba hacia el Callao, donde se almacenaba y distribuía al resto de Sudamérica. Otra de las rutas comerciales fue el Cabo de Hornos, más peligrosa por las inclemencias del tiempo y la geografía del Estrecho de Magallanes, pero que entregó una alternativa hacia el sur del continente para comercio desde Buenos Aires con puertos como Valparaíso, y el Callao El monopolio comercial establecido por España con sus colonias originó la idea de que la imposibilidad de comerciar libremente habría producido un estancamiento en el desarrollo económico de las colonias, mientras España se enriquecía beneficiada por la exclusividad del tráfico. Esta situación habría provocado una tensión entre criollos y españoles y habría repercutido profundamente como una de las causas de la Independencia. En el siglo XVIII el monopolio comercial estaba ampliamente sobrepasado por la fuerza y autonomía que paulatinamente adquirió el contrabando y por las medidas que la corona debió implementar para contrarrestarlo. Con el descubrimiento de la plata y el desarrollo subsiguiente de las minas, la población en las faldas del Cerro Rico creció desde cero hasta más de 160.000 en medio siglo. Así nació la ciudad de Potosí. Entre 1545 y 1605 llegaron colonos de España, de otros países europeos, cleros, mitayos (indígenas forzados a trabajar en las minas), sus familias, esclavos africanos. Por un rato, era una ciudad para rivalizar con Paris o Londres cosmopolita, opulenta, mientras la plata de Potosí fluía hasta los rincones del mundo, los productos del mundo, fluían hasta Potosí. Sedas de China, alfombras de India, perfumes franceses todo estaba disponible en Potosí.
Cuenta la leyenda que los Españoles decian que de la Plata salida de Potosí, fácil se hubiera construido un puente que uniria América con Europa, la frase que resumia la importancia y riqueza de Potosí vale un Perú o vale un Potosí, descrita en la obra de Miguel de Cervante el Hidalgo Don Quijote de la Mancha, donde se reproduce está frase, en la obra más importente de la Lengua Castellana de todas las épocas.
Por antonomasia eran los Reales de a ocho acuñados en esta ciudad.
El potosí fue una moneda de mucho valor en la época virreinal española, tenía un peso económico en su cotización monetaria como ocurre actualmente con el dólar estadounidense y el euro. Esta moneda también fue de carácter o de circulación universal; por medio de esta unidad monetaria se podía realizar el intercambio con las demás monedas de acuerdo a la equivalencia o el valor, ejemplo una peseta equivalía a un "potosí", o con un franco francés o una libra esterlina.
Fue una de las monedas más competentes en la economía bancaria. Su primer banco financiero y acuñación fue en la Casa de la moneda que quedaba actualmente en la ciudad de Potosí , gracias a ella la ciudad de Potosí de aquella época desarrolló la gran explotación de minerales como la plata en el Cerro Rico y por medio del gran desarrollo industrial, textil, laboral etc., así también la concentración de la economía mundial permitió a que la ciudad de Potosí fuese una de las primeras ciudades del planeta, al igual que Nueva York, París, Londres, Madrid, Tokio o Shanghái, al convertirse en receptora de inmigrantes que llegaban de diferentes partes del mundo, en busca de buenas oportunidades que podría denominarse el «Sueño potosino». Tal como ocurre actualmente con el dólar o el euro, si una persona de la nobleza en aquellos tiempos sin importar cual era su lugar de origen deseaba comprar un traje de fina calidad y preguntaba cuanto valía ese traje, el vendedor le respondía: «Vale un potosí».
Gracias por tan ilustrativa exposición. Es bueno para nuestra región pensar en conjunto . Somos todavía un continente joven y mal explotado como nuestra historia lo refiere. Pensemos en el progreso para el bienestar de nuestros pueblos. Para ello se necesita gobernantes honestos e idóneos.
PERÚ PAIS DEL PROGRESO!!! No nos asusnten con la Recesión!!, COMPARTAN!!!!
Gracias Yuseph. Saludos.
Y DÓNDE ESTÁ EL PROGRESO?? 🦧🦧🥴😝😝
Si y Peru 🇵🇪 progresara mas y mas Bendiciones
❤❤❤❤❤❤❤
los felicito es el mejor video que signofica esperanza para el PERU, Y sobre todo progreso
La Verdad me encantó tu vídeo, y si los avances que se ven en video de Chancay es impresionante, cómo se ha ganado terreno al mar, movimiento estratégico entre Perú y la visión que tiene China para esta región, sin dudas cuando se acabe verlo será impresionante, Corio si es inmenso si se llega a realizar.
Muchas gracias por tu comentario Ariel. Te mando un saludo.
Lima, fue escogida por su clima, su vegetación, por la cantidad de agua que brindaba los canales de regadios, retirada del mar para que no sea abordada por Potugueses, Ingleses, Franceses, Holandeses, hay que recordar que todas las capitales del mundo importantes estaban cerca del mar, para favorecer su comercio Virreynal que se basaba en la extracción de los Minerales que se comercializaban vía el Galeón de Manila, , Hay que recordar que las seis ciudades más importantes de América del Sur, Potosí por la Plata y el Oro, donde se elaboró el Real de Ocho, moneda que por su importancia fue la Primera Moneda que fue aceptada en los tres Continentes de Aquellas épocas la primera Moneda Globalizada, aceptada por Arabes y Chinos, Huancavelica, por el Azogue o Mercurio, única mina de Mercurio por esos años en América, Cerro de Pasco por su Cobre, Lima, por ser la ciudad Capital donde se encontraban el poder Politico, Consejo de Indias, el Cabildo de Lima, donde Gobernaba el Virrey, representante del Rey de España, su Puerto de Lima o el Callao, el Puerto más importante de América del Sur, durante trescientos años, aproximadamente. La construcción del Puerto de Chancay, ubicado al sur de Lima, reforzará la posición geográfica del país y traerá innumerables beneficios económicos para el Perú, afirmó el exvicecanciller Hugo de Zela, Asimismo, precisó que también permitirá que países de la región, como Brasil , Argentina, Ecuador, Colombia, Bolivia, Paraguay, Ururuguay, Chile , entre otros, puedan exportar sus bienes a través de dicho terminal portuario a los países de Asia. en la Nueva Ruta de la Seda, Nao de China, el Galeón de Manila, ruta comercial que fue famosa en el Virreinato del Perú, y que hizo del Real de Ocho, la Primera Moneda Universal del Mundo, estaba hecha en Potosí, aceptada por Árabes y Chinos, Europeos, desde el siglo XVI, está ruta será un ahorro importante en tiempo y en costos, creo que eso traerá beneficios para todo el el Peru, reactivará toda su economía a todo nivel, en Costa, Sierra y se esperá la insersión de la selva en la economía internacional. La ruta del Galeón de Manila,La plata era la condición de este comercio global. Hispanoamérica era la fuente de 150.000 toneladas estimadas de plata entre 1500 y 1800, comprendiendo quizás el 80% de producción mundial, durante el apogeo de la ruta del Galeón de Manila, llegaron a ser 90 barcos en Caravana, se resintio para 1730, solo se ruteaba de Nueva España a Manila hasta China, con muy pocos barcos, esta Ruta decayo con el tiempo, para 1815 fue el último Galeón que salio hasta China pero regreso sin Mercaderias, el comercio sin la Plata de Potosí, ya no existía el Monopolio con España, ya se había abierto el Comercio con Francia e Inglaterra, decayo el Galeón de Manila. En el año 1730 ya estaba el primer Borbon en el Imperio Español, ya había perdido la Guerra de Suseción con Francia de 1703 hasta 1715, se produce la decadencia del Imperio Español, la Plata y Oro de Potosí, ya salía por otra ruta que no era Nueva España, salía por Cabo de Hornos, es decir salia del Puerto de Lima, Callao, Valparaiso, Virreinato de Mardel Plata, hacia Sevilla o el Imperio Español. Desde los inicios de la conquista y colonización americana, la corona española permitió la libre circulación de navíos mercantes para abastecer a las nuevas colonias de ultramar, esto, facilitado por la Casa de Contratación de Sevilla y luego Cádiz, institución administrativa y burocrática encargada de regular el comercio y la navegación hacia y desde América. Sin embargo, con el poco control provisto en las primeras décadas, fue común el contrabando, la circulación ilegal y los ataques de piratas y corsarios a los navíos mercantes, propiciado por los conflictos económicos, políticos y militares de las coronas europeas. Debido a aquello, mediante el sistema de flotas y galeones la corona española aseguró el monopolio comercial y vigiló el tráfico trasatlántico y en el Océano Pacífico, protegiendo el comercio de sus adversarios europeos. El sistema consistió en dos flotas compuestas por mercantes y galeones provistos de artillería que cruzaban anualmente el océano Atlántico rumbo a América, donde se celebraban grandes ferias en Veracruz, Cartagena de Indias y Portobelo. Desde allí los bienes europeos, en propiedad de los grandes mercaderes indianos, se trasladaban a los centros distribuidores: desde Veracruz a México, donde se almacenaba, distribuía y revendía a todo el virreinato del norte. Desde Cartagena de Indias se abastecía a toda Nueva Granada. Desde Portobelo el cargamento de los galeones atravesaba el istmo de Panamá y en esa ciudad se reembarcaba hacia el Callao, donde se almacenaba y distribuía al resto de Sudamérica. Otra de las rutas comerciales fue el Cabo de Hornos, más peligrosa por las inclemencias del tiempo y la geografía del Estrecho de Magallanes, pero que entregó una alternativa hacia el sur del continente para comercio desde Buenos Aires con puertos como Valparaíso, y el Callao El monopolio comercial establecido por España con sus colonias originó la idea de que la imposibilidad de comerciar libremente habría producido un estancamiento en el desarrollo económico de las colonias, mientras España se enriquecía beneficiada por la exclusividad del tráfico. Esta situación habría provocado una tensión entre criollos y españoles y habría repercutido profundamente como una de las causas de la Independencia. En el siglo XVIII el monopolio comercial estaba ampliamente sobrepasado por la fuerza y autonomía que paulatinamente adquirió el contrabando y por las medidas que la corona debió implementar para contrarrestarlo. Con el descubrimiento de la plata y el desarrollo subsiguiente de las minas, la población en las faldas del Cerro Rico creció desde cero hasta más de 160.000 en medio siglo. Así nació la ciudad de Potosí. Entre 1545 y 1605 llegaron colonos de España, de otros países europeos, cleros, mitayos (indígenas forzados a trabajar en las minas), sus familias, esclavos africanos. Por un rato, era una ciudad para rivalizar con Paris o Londres cosmopolita, opulenta, mientras la plata de Potosí fluía hasta los rincones del mundo, los productos del mundo, fluían hasta Potosí. Sedas de China, alfombras de India, perfumes franceses todo estaba disponible en Potosí.
Cuenta la leyenda que los Españoles decian que de la Plata salida de Potosí, fácil se hubiera construido un puente que uniria América con Europa, la frase que resumia la importancia y riqueza de Potosí vale un Perú o vale un Potosí, descrita en la obra de Miguel de Cervante el Hidalgo Don Quijote de la Mancha, donde se reproduce está frase, en la obra más importente de la Lengua Castellana de todas las épocas.
Por antonomasia eran los Reales de a ocho acuñados en esta ciudad.
El potosí fue una moneda de mucho valor en la época virreinal española, tenía un peso económico en su cotización monetaria como ocurre actualmente con el dólar estadounidense y el euro. Esta moneda también fue de carácter o de circulación universal; por medio de esta unidad monetaria se podía realizar el intercambio con las demás monedas de acuerdo a la equivalencia o el valor, ejemplo una peseta equivalía a un "potosí", o con un franco francés o una libra esterlina.
Fue una de las monedas más competentes en la economía bancaria. Su primer banco financiero y acuñación fue en la Casa de la moneda que quedaba actualmente en la ciudad de Potosí , gracias a ella la ciudad de Potosí de aquella época desarrolló la gran explotación de minerales como la plata en el Cerro Rico y por medio del gran desarrollo industrial, textil, laboral etc., así también la concentración de la economía mundial permitió a que la ciudad de Potosí fuese una de las primeras ciudades del planeta, al igual que Nueva York, París, Londres, Madrid, Tokio o Shanghái, al convertirse en receptora de inmigrantes que llegaban de diferentes partes del mundo, en busca de buenas oportunidades que podría denominarse el «Sueño potosino». Tal como ocurre actualmente con el dólar o el euro, si una persona de la nobleza en aquellos tiempos sin importar cual era su lugar de origen deseaba comprar un traje de fina calidad y preguntaba cuanto valía ese traje, el vendedor le respondía: «Vale un potosí».
Estoy impresionado y como decimos en Perú, este señor está recontra bien informado ! Felicitaciones.
Gracias. Saludos Alexander.
Amigo, muy completo y documentado el video de los puertos, lo felicito desde Lima.
muchas gracias por la explicacion. por fin entendi lo importante que son los puertos de chancay y corio
MUY CIERTO, AL SERVICIO DE SUS AMERICA, DE CHANCAY A SHANGAY, SE AGRADECE SU EXPLICACION CLARA Y DIDACTICA.
Cordial saludo.
Ahora tmbn habla sobre el puerto espacial en el Norte del país. Buen video, aunque Corio está siendo paralizado por los locales del sur
Gracias por la recomendación. 👋
Me gusta: los locales del sur...
Es la izquierda la que bloquea porque necesita pobres que los boten!!
ya pws locales del sur, dejen que el sur también se desarrolle...
El sur y su vocación suicida de siempre
Excelente trabajo amigo mexicano! Un saludo desde Perú
Gracias hermano mexicano por decir la verdad
Un saludo Miguel, gracias.
Felicitacion por su informacion,gracias
Siempre supimos de su ubicacion geográfica privilegiada de Perú. Todos los peruanos debemos saberlo y estar conciente de lo que significa. Los Incas lo supieron.
No se olvide de la enorme ampliación del puerto del Callao que se entrega este fin de año 2023, que duplica su capacidad, siendo casi tan grande en número de contenedores como el de Chancay. Entonces son tres proyectos. La capacidad del Perú de transporte se triplica en dos años!
Excelente dato.
@@estamosfilosofando Está en todos los informes.
Pero Callao tiene 16 de calado y Chancay tiene 18 a 20 de calado.
@@cesarmmarcazapana1718 De todas maneras tiene más que los huasos del sur.
El proyecto PIA consiste en la creación de un nuevo y moderno polo de desarrollo industrial destinado a promover la instalación de empresas industriales de diversa escala, que operen bajo estándares internacionales, promoviendo la interacción eficiente y de colaboración entre distintos niveles de eslabones productivos, y se constituyan en emprendimientos referentes en innovación, modernidad, tecnología, sostenibilidad y desarrollo.
• Su ubicación es considerada estratégica debido a su proximidad a: i) Puerto del Callao (a 39 km.), ii) nuevo terminal portuario de Chancay, (a 40 km.), y que se estará convirtiendo en el puerto más grande del Perú, iii) el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (a 40 km.); que estará duplicando sus operaciones de vuelos en el 2025, y iv) La carretera Panamericana Norte, que es la principal arteria de comunicación terrestre en el país., ya llego a la estación de Carabayllo y se estudia su ampliación a Ancon.
• Se estima que el proyecto estará generando más de 1'120,000 nuevos empleos entre directos e indirectos, activando la economía de toda la costa Peruana, sumandose la Sierra y la Selva Peruana.
la agricultura peruana cuenta con más de 40 mercados internacionales abiertos, con demanda por cítricos, capsicum o ajíes, así como por la quinua, que ya se envía a la India, y las paltas que llegan a China y Japón.
De acuerdo con las estadísticas del Minagri, el Perú se encuentra entre los 10 primeros países proveedores de alimentos del mundo, y hasta el 2014 fue el número uno en espárrago, quinua y maca; el tercero en palta y alcachofa, y el cuarto en pimientos secos.
Nuestro país también es el quinto productor mundial de uvas frescas y frijol; el sexto de mangos; el sétimo de mandarinas, café, jengibre; el noveno de aceitunas y habas; y el décimo de cebollas y arándanos, estudiamos la posibilidad que se sume la Sierra y la Selva, en estos proyectos podriamos estar hablando de cuadriplicar el consumo actual en una primera fase.
Por otro lado, Benites dijo que “tenemos un importante legado de proyectos en camino que dejaremos al siguiente gobierno, que involucra cerca de 200,000 hectáreas nuevas de producción en la Costa”, La ambición humana por transformar el entorno para su propio beneficio ha sido una constante a lo largo de la historia, y Latinoamérica no es la excepción. En el caso específico de Perú, destaca su éxito en la agroindustria, transformando zonas áridas en tierras cultivables, lo cual ha hecho crecer la economía reduciendo las brechas sociales.
Subrayó que el manejo económico del país permitió que el sector agrícola no fuera mellado por la crisis financiera mundial que afectó a los mercados internacionales.
“El éxito de la política económica se observa en los ingresos, y estos también se reflejan en el consumo que se dirige al campo, porque lo que más demandamos son alimentos”, enfatizó.
Hyundai y la coproducción naval en Perú: cuatro buques por US$462.9 mlls hacia 2029
Recientemente, Hyundai Heavy Industries ganó la buena pro para la coproducción de unidades navales en Perú con Sima. Ahora, se revelan los detalles de los proyectos considerados con una inversión estimada de US$462.9 millones. La fecha de entrega a la Marina de Guerra del Perú sería en 2029, está noticia desperto la colera del canciller Chileno la cual desplazaria a los astilleros Chilenos, para mantenimientos de grandes buques en America del Sur.
Excelente informe. Saludos desde Perú.