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山形新幹線のオーバラン対策の臨時付属編成ですよね！
確か、前は「つばさ」に客扱いしない回送編成を併結してオーバーラン対策をしたことも有りますよこの冬季高速運転時の空転、滑走って200系時代から問題は意識されていて、E2系の試作テストをする時にセラミック噴射して粘着力を増すとかいろいろテストされていた筈なんですけどね
つばさ160号が一番印象にあります！確か、やまびこ160号として連結してない時に、回送列車を連結させてたかと思います🚄
動画の内容とは関係ないけどE2系ほんとうにありがとう。速くて乗り心地が良くて窓も大きくてカッコイイ、最高の新幹線車両だったよ。ダイヤ改正以後も残るけど運用は激減、しかも殆どなすのだもんね。もう引退間近という雰囲気で哀しい。
昨年は行っていた対策をやらなかった結果オーバーランを起こすとは実に恥ずかしい今後は毎年冬季限定の臨時列車として走らせるのかな
今後はE3系つばさはE5系と連結相手になりますからね
ガチ対策やん
お客さん乗せてくれるのはありがたいですね。あと明日はダイヤ改正です、とりあえず全列車1年間お疲れ様でした
10:39 夜遅くにもかかわらず、相変わらずの人気の撮影スポットですね。そして、はやぶさ・こまちの高速通過も見れる！！😄13:04 えっ？やまびこはグリーン車以外は自由席で、つばさは全車指定席！？
二度あることは3度あることがまた起きないように回送列車扱いの長い編成とくっつけてオーバーラン防止ってやつか？
以前かんのさんが紹介された時には、なぜ客扱いしないのか謎でしたが、今回客扱いされたんですね。
滑走防止用の回送を、臨時列車に仕立てたということですね！ちょうどキュンパスで利用も増えていることも、臨時列車になった理由の一つかもしれません。こうなると、冬場にまたキュンパスのような商品を出すかもしれませんね。そうなるとつばさ単独に連結しやすくなりますし、コストも回収できます。
なるほど、こういうことなのですね。知りませんでした。勉強になります。ありがとうございました。
イレギュラーな新幹線をイレギュラーな時間(3/15・13時にうp)に紹介する所がニクいね～
E2系に八戸から初めて乗った時今までの盛岡から乗った緑の新幹線に比べて凄く速くなったのを感じました。外の景色の流れが早くて何処の駅を通過したのか分からなかったのを思い出します。暫くしてE5系に乗ったらますます速くなったのに揺れが無くなって静かになってまた驚きました。前の席までの足元もE2のグリーン車くらい広く成り快適になりました。ものすごい進化だったなぁ。しかしE2系は初めて新幹線の凄さを感じさせてくれた名車でした。後釜に投入される今度の新幹線に期待が大きくなっています。ご苦労樣E２系、頑張れJR東日本!
かんのさんの「重大インシデント」へのわかりやすい説明。JR東日本への批判は致し方ない事でした。実際車内のお客さんもお怪我がありました。あってはならなかった事でした。そこを上手くかんのさんがあの重大インシデントの経緯と対策を比較的わかりやすく(当日のTVニュースはこんな細かく報道できる？)、それに対するJRの対策もしっかり実施してる証拠をかんのさんが取材。それとともにダイヤ改正前のE2系+E3系(初期メンバー1000番台＾＾)の併結は貴重なシーンとして楽しめました🙂ワテ的に耐雪(対雪)ブレーキに対する取扱の違い、関東の列車と東北の列車・新幹線と在来線との違いがあるのでしょうね。
2年前にも同じ郡山でE3単独のつばさが滑走やらかした過去があるブレーキ強化するにはE3よりも重量があるE2を連結して対策を取るか、重要検査時にブレーキ交換するしかない
ナレーションでＡでは無くBですよ
レールと車輪の間でスリップしたのでブレーキをいくら強化しても無駄ですよ分岐の制限速度を大幅に超えた100km/H近く（100km/Hを超えていた可能性大）ですので減速の初期段階で速度を落とせなくなっていた可能性が、高いて考えられます減速の初期段階では、回生ブレーキを使用しますので停車の時に使うブレーキは、関係ありません
他の列車が混雑しているから回送ではなく客扱いしたのかな。だとすれば素晴らしい。
じゃあ札幌まで伸びたら函館ミニをブレーキ役に使うのがいいって事になるね
なにわけのわからんこといってるんだわれ
これはE8系では起こりうるのですか？
E8系でも起こり得ると思います。滑走が起きてしまうといくらブレーキ力が強くても線路上を滑ってしまうため止まり切ることができません。詳しく解説している方がいらっしゃるのでご自身で調べてみるのもいいと思います
同じ7両のE6ではこういう話は聞かないので何らかの凍結対策が取られていると思います
@@かずち-y3o 単純に停車駅前に減速ポイントが多く、雪の少ない仙台・大宮だから滑ることがなかっただけかも？（E6単独運用はコロナ禍はやぶさのみのはず）
雪による滑走の原因は、レールの上に積もった雪ですスタッドレスタイヤを装着していない自動車が、スリップしてスピンするのて同じ原理で正しい停車位置で停車できなくなるのです編成が、短く車体の小さなミニ新幹線の車両では、防ぐ事は難しいでしょうまた、Ｅ3系単独で運行していたのは対策を講じていたからの様です
@@健司高濱 対策は多分直前にやまびこが雪を払うとかかな～ と（ダイヤを見て）思いましたが、それではやっぱり止まれなかったという。東急が雪の日に追突事故やってたのも本数が多かったはずなので。そういう意味で、対策しても無理なものは無理でした。
車体が重いフル規格新幹線🚅をくっつけてたほうが安心です。
かんのさんこんばんはお疲れ様です‼️今回の動画は、とてもすごかったです👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️
E2、E3形もったいないですね。今後どうするんですかね。盛岡～新青森、出来れば新函館の整備新幹線や速度の出せないの区間ローカル輸送やなすのを増発して使えるといいでせね。E3 は狭軌の台車に変えて在来線で使うとか秋田新幹線と山形新幹線の在来線区間での列車として使えるとかだといいですね！
山形新幹線にはあのE8系も明日16日にデビューしますよね。その相方はE5系なのは知ってましたがE3系の相手もE5系になるんですね。郡山駅でのオーバーラン事故はあってはならないことでしたからね。JR東日本もいろいろと対策を練っているのがよくわかりました。
【 衝撃..!! 】" 想定内だけれども年に一度の春のダイヤ改正で取材に猛烈に忙しい かんの さんが手がけられた北陸新幹線絡みのユーチューブの動画の有益な作品の視聴に迫られて、「 絶対に..!! 」に視聴しなければならない為のまさかの徹夜のオーバーストリーミングの対策が凄過ぎた..!! " ( これが噂の嬉しい悲鳴というものか。..!? オーバースリーピング禁止。..!! 週末は大変な事に。..!? )
客扱いしてたんだ
実は、雪では滑走しない…なんなら雪で抵抗力が増します。
南海電鉄こうや号みたく滑り止め用の砂を線路に撒けば万事OKじゃないすか？？
山形新幹線のオーバラン対策の臨時付属編成ですよね！
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つばさ160号が一番印象にあります！確か、やまびこ160号として連結してない時に、回送列車を連結させてたかと思います🚄
動画の内容とは関係ないけどE2系ほんとうにありがとう。速くて乗り心地が良くて窓も大きくてカッコイイ、最高の新幹線車両だったよ。
ダイヤ改正以後も残るけど運用は激減、しかも殆どなすのだもんね。もう引退間近という雰囲気で哀しい。
昨年は行っていた対策をやらなかった結果オーバーランを起こすとは実に恥ずかしい
今後は毎年冬季限定の臨時列車として走らせるのかな
今後はE3系つばさはE5系と連結相手になりますからね
ガチ対策やん
お客さん乗せてくれるのはありがたいですね。あと明日はダイヤ改正です、とりあえず全列車1年間お疲れ様でした
10:39 夜遅くにもかかわらず、相変わらずの人気の撮影スポットですね。
そして、はやぶさ・こまちの高速通過も見れる！！😄
13:04 えっ？やまびこはグリーン車以外は自由席で、つばさは全車指定席！？
二度あることは3度あることがまた起きないように回送列車扱いの長い編成とくっつけてオーバーラン防止ってやつか？
以前かんのさんが紹介された時には、なぜ客扱いしないのか謎でしたが、今回客扱いされたんですね。
滑走防止用の回送を、臨時列車に仕立てたということですね！ちょうどキュンパスで利用も増えていることも、臨時列車になった理由の一つかもしれません。こうなると、冬場にまたキュンパスのような商品を出すかもしれませんね。そうなるとつばさ単独に連結しやすくなりますし、コストも回収できます。
なるほど、こういうことなのですね。知りませんでした。
勉強になります。
ありがとうございました。
イレギュラーな新幹線をイレギュラーな時間(3/15・13時にうp)に紹介する所がニクいね～
E2系に八戸から初めて乗った時今までの盛岡から乗った緑の新幹線に比べて凄く速くなったのを感じました。外の景色の流れが早くて何処の駅を通過したのか分からなかったのを思い出します。暫くしてE5系に乗ったらますます速くなったのに揺れが無くなって静かになってまた驚きました。前の席までの足元もE2のグリーン車くらい広く成り快適になりました。ものすごい進化だったなぁ。しかしE2系は初めて新幹線の凄さを感じさせてくれた名車でした。後釜に投入される今度の新幹線に期待が大きくなっています。ご苦労樣E２系、頑張れJR東日本!
かんのさんの「重大インシデント」へのわかりやすい説明。JR東日本への批判は致し方ない事でした。実際車内のお客さんもお怪我がありました。あってはならなかった事でした。
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ナレーションでＡでは無くBですよ
レールと車輪の間でスリップしたのでブレーキをいくら強化しても無駄ですよ
分岐の制限速度を大幅に超えた100km/H近く（100km/Hを超えていた可能性大）ですので減速の初期段階で速度を落とせなくなっていた可能性が、高いて考えられます
減速の初期段階では、回生ブレーキを使用しますので停車の時に使うブレーキは、関係ありません
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E8系でも起こり得ると思います。滑走が起きてしまうといくらブレーキ力が強くても線路上を滑ってしまうため止まり切ることができません。詳しく解説している方がいらっしゃるのでご自身で調べてみるのもいいと思います
同じ7両のE6ではこういう話は聞かないので何らかの凍結対策が取られていると思います
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雪による滑走の原因は、レールの上に積もった雪です
スタッドレスタイヤを装着していない自動車が、スリップしてスピンするのて同じ原理で正しい停車位置で停車できなくなるのです
編成が、短く車体の小さなミニ新幹線の車両では、防ぐ事は難しいでしょう
また、Ｅ3系単独で運行していたのは対策を講じていたからの様です
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東急が雪の日に追突事故やってたのも本数が多かったはずなので。そういう意味で、対策しても無理なものは無理でした。
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山形新幹線にはあのE8系も明日16日にデビューしますよね。
その相方はE5系なのは知ってましたがE3系の相手もE5系になるんですね。
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