Changer une courroie de distribution n'est pas compliqué à condition de bien faire attention à ce que l'on fait. Voici mes conseils pour faire sa distri sans se planter et sans risquer de casser son moteur 😞 0:35 1 - inspecter visuellement la courroie 0:54 2 - changer la pompe à eau 1:53 3 - trouver les repères de calage sur les poulies et carters 2:50 4 - enlever les bougies pour pouvoir faire tourner facilement le moteur 3:17 5 - aligner vilebrequin et arbre à cames sur les repères 3:30 6 - évaluer la tension de la courroie en la tournant 3:50 7 - mettre des marques sur les poulies et la courroie 4:46 8 - sur certains moteurs il faut bloquer les pignons avec des piges, se référer à la documentation (RTA: gbrnr.com/J1jrFR ) 5:40 9 - garder la vieille courroie 6:00 10 - changer les joints spi 14:47 11 - utiliser la documentation de la nouvelle courroie 17:16 12 - au montage de la nouvelle courroie s'assurer que les pignons sont en face des repères 17:46 13 - reporter les marques de la vieille courroie sur la nouvelle 19:08 14 - installer la nouvelle courroie en partant du vilebrequin 21:53 15 - faire tourner le moteur à la main quelques tours pour vérifier que les soupapes ne viennent pas toucher les pistons 23:14 16 - vérifier la tension de la courroie 26:47 17 - inscrire date et kilométrage du changement de courroie sur l'étiquette Lien vers la chaîne La Mécanique selon Boul: ruclips.net/channel/UCZxkPEWBLp3IrbWiXU7GYUg Les courroies de distribution sont symétriques, le sens de rotation n'a pas d'importance: www.gatestechzone.com/en/news/2017-03-direction-of-belt-rotation Liens vers les applications pour mesurer la tension de la courroie: Contitech Tension2Go: play.google.com/store/apps/details?id=com.contitech.ptg.Tension2Go&hl=fr itunes.apple.com/us/app/tension2go/id585560650 Hutchingson Easytension: play.google.com/store/apps/details?id=air.com.hutchinsontransmission.tensiometre&hl=fr itunes.apple.com/us/app/easy-tension/id1093873727?mt=8 Liste des principaux OUTIS et PRODUITS que j'utilise en général: 🛠 docs.google.com/spreadsheets/d/17x_JePhx5VsM3-OgpPtjhUDLiaLzYkM3STDf1Z8FvLs/edit?usp=sharing Voici les outils et produits que j'ai utilisés dans cette vidéo: 🔧🔧🔧Outillage général🔧🔧🔧 Baladeuse néon: gbrnr.com/VDpOOI Mallette cliquets + douilles 172 pièces: gbrnr.com/gbWYhg Clés mixtes de 6 à 32 mm: gbrnr.com/gtzR1i 4 Barres de levier: gbrnr.com/myUqe9 Tournevis Facom: gbrnr.com/JTh6zR Visseuse: gbrnr.com/w6Ooca Marteau: gbrnr.com/WOo1Rv Marteau arrache-clou: gbrnr.com/53exeX Marqueur Blanco: gbrnr.com/GK6p28 Pinces de Serrage: gbrnr.com/hDMU1k Outillage spécialisé mécanique: Clé dynamométrique 1/2" 13-210 Nm: gbrnr.com/f822yy Clé dynamométrique 1/4" 5-25 Nm: gbrnr.com/iFZXAV Extracteur de joints spi: gbrnr.com/BGrRRc Coffret installation de joints SPI: gbrnr.com/Ql6Iv0 12 Tournevis de Force: gbrnr.com/DolIbK Atelier: Servante: gbrnr.com/1tTPNE Support Moteur: gbrnr.com/sy2Dhw Produits: WD-40: gbrnr.com/WD40WD Nettoyant frein: gbrnr.com/s6kM7R Nettoyant frein x18: gbrnr.com/i0Sdfi Graisse Silicone: gbrnr.com/Y9uell Consommables: Papier essuie tout: gbrnr.com/Gcrozn Chiffons Microfibre: gbrnr.com/nbTbxk Scotch Brite Eco: gbrnr.com/0rntSX Papier à Poncer à l’Eau: gbrnr.com/AXCGfp Sécurité personnelle: Gants jetables: gbrnr.com/aHu8yJ Lunettes de sécurité: gbrnr.com/RYtmjX Combinaison de Travail: gbrnr.com/3YTX5j Chaussures de Sécurité: gbrnr.com/1WU5np 🎼 Chanson GBRnR 🎵 gbrnr.com/yFYYHp 🎤 🎸 🤘🔥 Suivez GBRnR sur: facebook.com/gbrnr/ twitter.com/FrancoisGbrnr et gbrnr.com/ Contact: gbrnr.com/contact 🚫NE PAS CLIQUER SUR CE LIEN 😱❌ gbrnr.com/bRV7DX ❌ 😵 Les liens fournis vers les outils et produits peuvent être des équivalents de ceux utilisés dans cette vidéo. Ces liens sont des liens affiliés vers des sites partenaires comme Amazon.fr ou ManoMano.fr qui permettent à la chaîne Garage, Bagnoles et Rock’n Roll de percevoir une commission. Les vidéos de la chaîne Garage, Bagnoles et Rock'n Roll sont publiées pour simple but de divertissement. Son auteur ne saurait être poursuivi pour des mauvaises conséquences de l'utilisation par ses spectateurs de tout ou partie des informations qu'elles contiennent. Veuillez toujours porter des équipements de sécurité personnels lors de la réalisation de travaux de mécanique similaires. En cas de doute sur la dangerosité d'une opération, de ses conséquences ou de votre propre capacité à la réaliser faites appel à un professionnel.
J'adore toute ces vidéos sur RUclips de changement de courroie de distribution,de calage d'allumage ,de changement d'embrayage etc....sur moteur démonter ,hors voiture......C'est comme regardez une vidéo tuto de chasse chez un taxidermiste :)
Il y a aussi le système de couper la courroie dans sa longueur,après avoir quand même repéré le calage, d'enlever la première partie coupée ,glisser la neuve ,puis pousser le reste de l'ancienne vers le carter ,puis la couper .Il n'y a plus qu'à bien installer la neuve dans sa position.çà ne prend pas trop de temps et on est sûr de ne pas faire d'erreur si on n'est pas très féru de mécanique. Bravo pour ta démo,très bien expliquée,claire.
Oui cette méthode marche mais selon les moteurs c'est difficile voire impossible de changer le galet tendeur et/ou la pompe à eau Merci de partager ton truc 🙂👍
Ça y est, je viens de changer ma courroie de distribution avec cette méthode ! En plus la courroie neuve de chez Continental avait déjà les repères imprimés !!! Vraiment une bonne méthode. Très rassurante comme méthode. Merci pour l'info.
Je trouve que vous êtes un très bon pédagogue ! Vos vidéos sont claires, didactiques, avec de l'humour tout en étant de qualités très pros. La mécanique auto parait subitement "ultra facile" avec vous. Longue vie à votre chaîne.... you tube ! Merci !!!
Vous êtes un pro de l'explication, merci. Vous savez qu'en mécanique, on peut parfois hésiter et aussi recommencer une opération qui semble ne pas vous satisfaire et ça, c'est bien.
Dom Bravo, François, pour tes qualités de pédagogue ! Il est extrêmement rare d'entendre un technicien expliquer aussi clairement le fonctionnement de l'appareil dont il est question. Je suis époustouflé, et je te félicite avec enthousiasme. En plus les images sont de très bonne qualité, et la diction très claire. Tu mérites le meilleur, et j'espère que toutes ces qualités te paieront de la peine que tu te donnes. Je remonte en ce moment le moteur de ma MX5 (joint de culasse), mais je n'ai pas un garage aussi bien équipé que le tien, et mes vertèbres de 90 ans se rappellent à mon bon souvenir, surtout pour remettre les demi-clavettes sur les queues de soupapes, dans l'ouverture étroite du compresse-ressort fait maison... Et j'ai eu exactement le même problème que toi pour enlever le vieux joint spi (vieux de 31 ans). Merci pour les bons conseils et bravo encore.
Etant mécanicien de métier avec de l'expérience, je tiens à vous montrer mon respect pour les vidéos que vous faites. malgré mais 35 ans, je suis issu de la vieille école et je remarque que beaucoup de méthodes que vous employés sont similaires à comment je procède. Je ne sais pas si vous êtes mécanicien de métier mais dans tous les cas, chapeau!
Très beau tuto, très bien expliqué avec beaucoup de pédagogie. J'aime les fail pour le joint SPI, en mécanique y'a toujours des difficultés; ça change des émissions du genre WD où tout à l'air facile et se déroule sans accroc...
Il ne manque pas la moindre info!! TUTO PARFAIT!!... Maintenant je saurai faire ma distrib comme un grand!! MERCI BEAUCOUP pour ces explications qui nous permettrons à nombre d entre-nous de nous coucher moins c...!!!
J'ai bien regardé et vraiment apprécié. Bon; ça ne va pas beaucoup me servir puisque ma caisse a une chaîne de distribution. Mais je continue à tout regarder parce que c'est absolument génial. Merci François!
@@berbouchebadis7166 OH LA LA ; j'aurais pas du acheter cette voiture à 318000km alors ( avec tendeur de chaine usé et bruit de Simca pendant 162000km ) courroie de distribution ça fait : CDD ; je préfère le CDI :-)
Merci François, tu expliques très bien. De loin le meilleur tuto pour comprendre une distribution. 2 tours de villebrequin pour un tour d'arbre à cames pour un moteur 4 temps, tout devient simple et limpide, logique. Ayant fait 21 000 km la courroie était neuve. Ca se change tous les 80 000 je crois. Ou alors tu as profité du moteur démonté ce qui est nettement plus facile pour la changer et ainsi repartir complètement à neuf. Le point mort haut PMH, c'est lorsqu'on est sur les repères je suppose. A + !
Merci François 👍🏻 Je dois attaquer celle de ma femme sur son Scenic avec la pompe a eau et le kit courroie d'accessoires... j'ai tout reçu il y a 1 semaine...depuis... je me tâte 😂 c'est ma première distribution pompe à eau et bien sur le moteur n'est pas démonté .. 😱 faut que je me lance😋
Salut dibibule54 la courroie sur un Scénic ses trop compliqué car il y a pas de place pour y mettre les mains mais si tu veux lancer toi sa te ferra gagner de l'argent
Si c'est un 1.5 dci c est totalement faisable, il faut juste bien piger la poulie de arbre à cames et repérer au blanco la position du vilebrequin car sinon il faut une pige spécifique qui s'insère sous le démarreur et dont le trou est bouché par une vis torx mâle. Après la seule chose qui est "casse couille" c est de retirer le carter de distribution intérieur pour pouvoir demonter la pompe à eau. Il faut normalement demonter la poulie de pompe à injection mais en forçant et découpant un peu le carter derrière la poulie ça sort, puis tu le redecoupe bien pour pouvoir le remettre facilement ( et surtout le défaire facilement la prochaine fois). Une fois la distri fini toujours faire plusieurs tours de moteur à la main pour voir si rien ne bloque et si le repère de vilebrequin et la pige d arbre à cames s alignent toujours correctement, penser aussi à vérifier que la tension du galet tendeur (une aiguille devant ce situer entre deux reperes) est toujours correct. Ci tout cela est bon la distribution est OK . En tous cas bonne chance et surtout pas de panique et prend ton temps :)
@@fee_enelya4435 merci à toi pour tes conseils👍🏻 c'est un 1,6l 16v et j'ai acheté le kit de cales arbres à cames et la pige vilebrequin... je vais me lancer de toute façon les pièces sont achetées et surtout... 1200 euros chez Renault 👎🏻😱
Bonjour, Merci beaucoup pour vos vidéos qui sont d'une grande qualité et qui apportent nombre de petits "trucs" très pratiques en mécanique. Pour sortir les joint spi, j'ai arrêté la vis placo ;-) Je perce un trou de 4 à la perceuse dans le joint. Une fois fait, je glisse le petit côté d'une clef Allen de 3 ou 4 dans le trou pratiqué. Puis je prends une pince-étau serrée sur le morceau de clef Allen qui dépasse et je tire fort. Ca sort à tous les coups ;-) Il y a bien d'autres techniques et parfois il faut s'adapter aux voitures, joints, situations, mais en général cette technique fonctionne bien. Bonne mécanique à Tous ;-)
J'en changerais jamais, mais je te remercie pour cette explication, pragmatique, explicite, claire, instructive, moi qui ne connais de la meca bagnole que la ''théorie'' des bouquins.
Salut! Comme d'habitude, je regarde avec plaisir tes tutos. Ils sont fait dans la simplicité et l'humour. J'aime ça, ça me ressemble. Je mécanique moi même depuis une 15zaine d'années. Je me suis fait quasiment tout seul et ça me plait. Je restaure actuellement une bmw 320 e21 6 cylindres de 1982. Je galère un peu en ce moment sur la carburation. Un carbu solex 4A1 à doubles corps inversés, lol! une vrai partie de plaisir. Il faut que je le démonte pour lui faire une grande toilette et changer tous ces joints. Puis réglages du jeu aux soupapes, culbuteurs. Moteur 4 temps, 1.3.4.2 et moteur 6 temps si je ne fais pas erreur 1.5.3.6.2.4 Le seul hic, c'est que c'est une opération que je n'ai encore jamais faite. Si tu peux et si tu veux bien m'apporter tes lumières à ce sujet, j'en serais ravis! D'ici là, je continue à te suivre avec plaisir et te dis à très vite. Kenavo, J-F PS: Je suis aussi les tutos de BOUL!
J'avais aussi une BMW avec un moteur 6 cylindres (525 tds touring de 94) 🙂 Je n'ai jamais travaillé sur carbu, désolé. Boul saura sûrement mieux te conseiller que moi.
Hello. Video sympa mais quelques petits détails à noter. Le coup de la vis c est un coup à abîmé la portée du joint que ce soit sur la partie fixe ou mobile. Ça n à pas raté j espère que ça ne fuira pas. Perso je prend un petit tournevis pour percer le joint en tapotant et je fais levier. Le serrage de la poulie c' est toujours ennuyeux quand ça tourne. Le chiffon ne protégera que très peu surtout que l appui est sur le plan de joint du cache soupape. Protection en plastique sur le plan ou bloque poulie 😉 En réalité la pompe à eau se change par sécurité car elle coûte pas bien cher et ça évite de tout redemonter quand celle ci est entrainé par la courroie de distribution. Ici ce n est pas le cas mais les vis sont quand même derrière la courroie donc bien. 👍 Idem pour le fait de tourner le moteur tendeur desseré afin que la tension se fasse correctement. Par contre la technique de la peinture je déconseille c est un coup à se tromper. Si le moteur est calé y a pas moyen de faire de bêtise. En plus avec les poulies folles cette techniquement ne marche plus. Si la distribution est correctement faite... Ce qui est rarement le cas. Bref j aime bien tes vidéos car elles te montre aussi galèrer et c est cool de montrer que tout ne se fait pas toujours les doigts dans le nez.
Le mieux quand tu a des doutes sur l'entretien de la voiture pour la courroie c'est de prendre le manuel et de refaire à partir de 0 🙂 Totalement d'accord pour le coup des joints, pas foufou les vis..
@@jeanpierrechampbertauld126 développe s'il te plaît. Je parle de manière général de la manière de procéder. Donc j ai du mal à te saisir. Si tu parle de la peinture. Ici on voit bien les repères mais ce n est pas toujours le cas et des fois les repères ne sont même pas sur les poulies. Donc aucun moyen de contrôler le calage en se basant uniquement sur le fait que ça tournait bien avant. Évidemment ça fonctionne dans plein de cas mais si ton moteur est légèrement mal Calle... (mais c est plutôt rare. Pour un moteur sain)
ben même si le moteur est calé il faut remettre exactement la courroie à sa position initiale à la dent prêt donc obligé de faire marquage ou alors faut compter les dents non ?
Un grand merci à toi pour ton travail ton partage de tes infos et tes bons plans tu fait partis de nos indispensables le jour où tu t arrêtera cela fera un grand vide sincères remerciements
C'est très bien expliqué, avec minutie ,bravo pour votre tuto, bien entendu il vous faut les piges et le matos nécessaire pour le faire, pour un garagiste c'est un investissement indiscutable de les avoir sous la main , en tous les cas bravo , chapeau bas !
Une de tes meilleurs VIDEO :) à voir et à revoir.... je cherche même plus à comprendre le changement de la courroie, mais simplement à passer un bon moment de rigolade ( attention réfléchis) :) merci pour ce partage.
J'aime bien t'es tuto. Je suis étudiant en mécanique automobile. Mais parle aussi des distribution a pignon fou de vilebrequin . Car par expérience . Ça m'est déjà arrivé en changeant un joint spi de vilo . De décaler le vilebrequin sans que mon pignon tourne . Mes repères étais bon juste le vilo a quand même tourné . Et la l'importance de vérifier tous calage et de faire des repérages . Et de tester a la main c'est deux tour 😉 . Peace et continue comme ça 😊
J'en profite aussi pour te dire sur certain 2.0l HDi cher PSA qui est monté sur certaines Volvo (V40 par exemple) quand tu dévisse la partie du support moteur qui est sur le bloc moteur ya une des 4 vis qui tien un Galet enrouleur de distribution donc je te laisse imaginer la tête que j'ai fait quand j'ai fini d'enlever les cache distri et que j'ai vu ma courroie déjà détendu c'était sur une Volvo V40 bon j'ai eu du cul ya rien qui a bougé mais du coup prudence faut juste dessere la vis où ya ce con de galets pour pouvoir sortir le support
Les Vis a placo c'est les noirs et elle accroche mieux que les vis a bois, bonne vidéo tu as choisi une bonne marque pour la distribution, au prochain épisode 👍
C'est exellent , c'est formidable la mesure de la tension du croix est necessaire , sinon le moteur devient brouillant (parfois un bruit insupportable). Bravo Mr Rock'n Roll.
Salut ! Très bien expliqué . Bien qu' artisan carrossier en retraite , je ne me suis jamais essayé sur une courroie avec le moteur en place ce qui est généralement le cas et pour certains modèles ! ...... La démonstration moteur démonté , parfait et à la porté de bons " bricoleurs " . Merci , la vidéo est très bien monté .
Vidéos très instructive je procède de la même manière pour les marques blanche. quand j'avais ma Fiat panda c'était pratique j'attendais qu'elle casse sur le moteur fire ça ne casse pas le moteur ,les soupapes ne touche pas elles à cassé une fois et j'ai pu la changer sur le bord de la route très facile et rapide à faire sur la panda première génération.
mécano sympathique , bon tuto , j'aime bien les galères, que tout le monde a vécu sur le joint spi , on se complique un peu la vie avec tout ces repères au blanco, ça n'a pas d'utilité en tout cas sur la courroie mais j'ai passe un bon moment !
Hello, tu as un super outil dans ton coffret pour les joints spi. Pourquoi ne pas avoir utilisé l’outil prévu pour extraire les joints ? Sinon bonne vidéo
Vidéo très instructive et c'est vrai que vu comme ça, ça n'a vraiment pas l'air compliqué mais ça doit pas être aussi facile avec le moteur toujours dans son compartiment j'imagine
Génial ta chaîne, François 👍 !! Comment ne l'ai je pas découverte plus tôt ?! C'est juste parfait, énormément de pédagogie, des explications très claires et précises, de l'humour et de la bonne humeur, j'adore !! Merci beaucoup et BRAVO 👏👏 !!
Désolé de déterrer la discussion, mais je tenais a remercier François pour les applis astuces pour effectuer la tension de distribution. J'ai pu effectuer celle de ma clio 2 dû coup. Car bien que je sois convaincu de l'efficacité des appareils ad-hoc, ceux-ci sont hors de prix pour les amateurs. J'ai utilisé easy tension pour ma part. Petite remarque toutes fois l'application précise d'effectuer de nouveau test après quelques tours moteurs (manuellement). Afin que la courroie est bien pris sa place partout. En effet après réglage initial a 158.9 (pour 163 hz a plus ou moins 5 hz) quelques tours moteurs après nouvelle mesure et là 178/179 Hz donc réglage a reprendre... Encore merci François 👍🤘
tu fais des belles vidéos explicative, on comprend tout de A à Z, ça me donne l'envie d'essayé, tu expliques bien tout, je suis naze en mécanique, merci pour le temps passé à filmé
Bonjour François, je me suis toujours demandée comment changer la courroie de distribution, je vois que c'est un sacré boulot, alors je comprends le prix onéreux pour ce travail. Merci pour tes passionnantes vidéos !
@@kadcat22 pour un pro ce n'est pas grand chose, c'est surtout le temps qu'il faut pour démonter ce qui doit l'être pour pouvoir accéder, parce qu'on ne sort pas le moteur pour la courroie normalement 😉
@@nicocopar8141, je sais bien qu'ils doivent travailler sur la bête, seulement je suis vraiment en l'admiration, j'adore la mécanique. Bon j'avoue que j'aime bien regarder François car il est dynamique et très calme à la fois. Je trouve aussi qu'il est méthodique et travaille très proprement. J'ai aussi fait beaucoup de mécanique simple bien sûr, seulement à présent je n'arrive plus à bricoler car je suis vite fatiguée. Aussi à présent avec toute l'électronique, il faut tellement avoir d'appareil de mesure que c'est plus possible pour un privé. Avec mes anciennes voitures, j'ai toujours fait mes services moi-même, le réglage moteur les bougies et les plaquettes. la courroie de l'alternateur ainsi que la carrosserie. A présent, je me contente de regarder les vidéos. Aussi, ça me permet de voir si les garages se moquent de moi lorsque j'apporte ma voiture pour les services car avec les nouvelles voitures je suis obligée.
Oui, erreur de ma part 🙂 je pense que la fréquence est évaluée sur la longueur de brin vibrante, je ne sais pas pourquoi l'application a besoin de connaitre la longueur totale de la courroie
@@gbrnr Ça vient de la formule T=4.f².L².μ Avec T la tension de la courroie, f sa fréquence de vibration, L la longueur sur laquelle elle vibre et μ la masse linéique, c'est à dire la masse de la courroie par unité de longueur (ici en g par mm). C'est pour calculer cette masse linéique que l'appli te demande la longueur de la courroie. Mais ça me semble assez approximatif comme elle t'indique que c'est bon aussi avec la fréquence de ta voix...
Excellent l'app pour la tension de la courroie, merci pour l'idée, je ne connaissais pas ! Serrages des vis du cache à la clé dynamo, j'ai bien ri ;) Si tu veux 10 Nm sans outil, petit cliquet (le court en 1/4") et à un seul doigt (voire 2 doigts si t'as fait un bac S option math et dispensé de sport), à partir du poignet seulement. 20 Nm : cliquet en 1/2" de longueur standard, à 2 doigts, à partir du poignet seulement. 30 Nm : cliquet en 1/2" de longueur standard, à 2 doigts, en s'aidant de tout le bras (mais pas de l'épaule ou du poids du corps !). J'espère que ces explications sont assez confuses xD
Bonjour ,Super video Montage Son Animation , commentaires génial , pour plusieurs montage et changement de courroie de distribution ( toujours monter la courroie avec les ecrits sur la courroie dans le sens des aiguilles d'une montre Toujours toutes Marque tous modèles depuis longtemps ) je sais le commentaire dates un peu . Car les courroies de distributions ont un sens de forces et de rotation précises , les courroies montée en sens inverse se détente du au sens de rotation , elles sont prévue pour tourner dans un seul sens . Voila Bravo pour tous
Franchement chapeau j'aurais trop peur de me tromper dans les repères perso. Très bonne vidéo super bien expliquée et bien filmée, c'est carré c'est nickel 👍☑️
Conseil pour enlever le joint spy. chauffer un peu au decapeur thermique. Sinon merci pour les vidéos c'est coooooool ^_^ hâte de voir la c6 se faire réparer
Super tuto François ! Tu expliques super bien. En la regardant, je me suis dit que je me serais bien abonné ... MAIS C'ÉTAIT DÉJÀ FAIT 🤣😂 !!! 🤘 Géniale l'application tensiomètre pour courroie ! 👍
Video encore au top...! Juste pour le petit coup de papier de verre, le tremper dans l'huile multiplie le grain par 2... Papier de 800 trempé devient du 1600...
Bonjour, j'aurais une question s'il-vous-plaît. Pourquoi faut-il faire des marques sur les courroies alors qu'il y a déjà des repères sur les poulies ? Merci pour vos vidéos en tout cas j'apprécie votre la passion que vous montrez et votre positivité
Salut François, Au top se moteur bientôt il aura sa place dans le compartiment moteur je suis les vidéo depuis le début, la satisfaction personnelle a se stade j'imagine doit etre énorme et vraiment gratifiante. Ta assurez. Me concernant la voiture et passer au ct jai etz recalée because ripage excessif du train avant Ainsi qu'une fuite d'huile au niveau du turbo mais je pense avoir localisé la fuite et il me reste à remplacer les triangles. J'envisage aussi le remplacement de la distribution dans le futur car je n'en est pas l'historique..... A bientôt au top les vidéo 🤟👍👍👍👍
Bonsoir François, Merci de nous avoir fait partager la vidéo très détaillée et intéressante comme d'habitude 👍 Encore un petit effort et cette titine va renaître de ses cendres et reprendre la route et je suis certain qu'elle passera le contrôle technique du premier coup. En attendant la suite, te souhaite ainsi qu'à ta famille une excellente soirée.😉👍👌🎸🎸🎸👩🔧👩🔧👩🔧👨🔧👨🔧👨🔧😀
Salut! Bonne vidéo... bonne energie!!! Pour ma part, j'ai une A6 C5 B4 allroad de 2001 qui doit se refaire une santé... donc toutes les courroies (3 ou 4) du v6 2.5 tdi de 180ch. J'ai un bon demontage de la face avant à faire, radiateur compris, car pas possible de déchaussé le moteur du véhicule, vue l'engin.... à plus.
Merci, super vidéo bien détaillée, je pourrais commencer les travaux sur mon vieux berlingo ! Par contre je ne pourrais pas sortir mon moteur, je vais être obligé de le faire directement dans la caisse...
Changer une courroie de distribution n'est pas compliqué à condition de bien faire attention à ce que l'on fait. Voici mes conseils pour faire sa distri sans se planter et sans risquer de casser son moteur 😞
0:35 1 - inspecter visuellement la courroie
0:54 2 - changer la pompe à eau
1:53 3 - trouver les repères de calage sur les poulies et carters
2:50 4 - enlever les bougies pour pouvoir faire tourner facilement le moteur
3:17 5 - aligner vilebrequin et arbre à cames sur les repères
3:30 6 - évaluer la tension de la courroie en la tournant
3:50 7 - mettre des marques sur les poulies et la courroie
4:46 8 - sur certains moteurs il faut bloquer les pignons avec des piges, se référer à la documentation (RTA: gbrnr.com/J1jrFR )
5:40 9 - garder la vieille courroie
6:00 10 - changer les joints spi
14:47 11 - utiliser la documentation de la nouvelle courroie
17:16 12 - au montage de la nouvelle courroie s'assurer que les pignons sont en face des repères
17:46 13 - reporter les marques de la vieille courroie sur la nouvelle
19:08 14 - installer la nouvelle courroie en partant du vilebrequin
21:53 15 - faire tourner le moteur à la main quelques tours pour vérifier que les soupapes ne viennent pas toucher les pistons
23:14 16 - vérifier la tension de la courroie
26:47 17 - inscrire date et kilométrage du changement de courroie sur l'étiquette
Lien vers la chaîne La Mécanique selon Boul: ruclips.net/channel/UCZxkPEWBLp3IrbWiXU7GYUg
Les courroies de distribution sont symétriques, le sens de rotation n'a pas d'importance: www.gatestechzone.com/en/news/2017-03-direction-of-belt-rotation
Liens vers les applications pour mesurer la tension de la courroie:
Contitech Tension2Go:
play.google.com/store/apps/details?id=com.contitech.ptg.Tension2Go&hl=fr
itunes.apple.com/us/app/tension2go/id585560650
Hutchingson Easytension:
play.google.com/store/apps/details?id=air.com.hutchinsontransmission.tensiometre&hl=fr
itunes.apple.com/us/app/easy-tension/id1093873727?mt=8
Liste des principaux OUTIS et PRODUITS que j'utilise en général:
🛠 docs.google.com/spreadsheets/d/17x_JePhx5VsM3-OgpPtjhUDLiaLzYkM3STDf1Z8FvLs/edit?usp=sharing
Voici les outils et produits que j'ai utilisés dans cette vidéo:
🔧🔧🔧Outillage général🔧🔧🔧
Baladeuse néon: gbrnr.com/VDpOOI
Mallette cliquets + douilles 172 pièces: gbrnr.com/gbWYhg
Clés mixtes de 6 à 32 mm: gbrnr.com/gtzR1i
4 Barres de levier: gbrnr.com/myUqe9
Tournevis Facom: gbrnr.com/JTh6zR
Visseuse: gbrnr.com/w6Ooca
Marteau: gbrnr.com/WOo1Rv
Marteau arrache-clou: gbrnr.com/53exeX
Marqueur Blanco: gbrnr.com/GK6p28
Pinces de Serrage: gbrnr.com/hDMU1k
Outillage spécialisé mécanique:
Clé dynamométrique 1/2" 13-210 Nm: gbrnr.com/f822yy
Clé dynamométrique 1/4" 5-25 Nm: gbrnr.com/iFZXAV
Extracteur de joints spi: gbrnr.com/BGrRRc
Coffret installation de joints SPI: gbrnr.com/Ql6Iv0
12 Tournevis de Force: gbrnr.com/DolIbK
Atelier:
Servante: gbrnr.com/1tTPNE
Support Moteur: gbrnr.com/sy2Dhw
Produits:
WD-40: gbrnr.com/WD40WD
Nettoyant frein: gbrnr.com/s6kM7R
Nettoyant frein x18: gbrnr.com/i0Sdfi
Graisse Silicone: gbrnr.com/Y9uell
Consommables:
Papier essuie tout: gbrnr.com/Gcrozn
Chiffons Microfibre: gbrnr.com/nbTbxk
Scotch Brite Eco: gbrnr.com/0rntSX
Papier à Poncer à l’Eau: gbrnr.com/AXCGfp
Sécurité personnelle:
Gants jetables: gbrnr.com/aHu8yJ
Lunettes de sécurité: gbrnr.com/RYtmjX
Combinaison de Travail: gbrnr.com/3YTX5j
Chaussures de Sécurité: gbrnr.com/1WU5np
🎼 Chanson GBRnR 🎵 gbrnr.com/yFYYHp 🎤 🎸 🤘🔥
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Contact: gbrnr.com/contact
🚫NE PAS CLIQUER SUR CE LIEN 😱❌ gbrnr.com/bRV7DX ❌ 😵
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fais gaffe avec tes tours de vilebrequin lorsque tu as remis ton joint spi qu'il concorde bien avec ton arbre a cannes
@@luc1159 c'est ce que j'allez dire !!! de faire gaffe de pas etre au mauvais cycle des cylindre !!
et le boulon tu vilbrequin tu la pas fait a la clé dynamo aussi :)
@@luc1159
Arbre à cames pas à "cannes"...!
@@AtheeTrickshot la vis de vilbrequin seras remonté lors du montage de la poulie damper.
J'adore toute ces vidéos sur RUclips de changement de courroie de distribution,de calage d'allumage ,de changement d'embrayage etc....sur moteur démonter ,hors voiture......C'est comme regardez une vidéo tuto de chasse chez un taxidermiste :)
Il y a aussi le système de couper la courroie dans sa longueur,après avoir quand même repéré le calage, d'enlever la première partie coupée ,glisser la neuve ,puis pousser le reste de l'ancienne vers le carter ,puis la couper .Il n'y a plus qu'à bien installer la neuve dans sa position.çà ne prend pas trop de temps et on est sûr de ne pas faire d'erreur si on n'est pas très féru de mécanique.
Bravo pour ta démo,très bien expliquée,claire.
Oui cette méthode marche mais selon les moteurs c'est difficile voire impossible de changer le galet tendeur et/ou la pompe à eau
Merci de partager ton truc 🙂👍
Oui, ça m'a l'air pas mal comme méthode !!!! En fait c'est génial comme méthode !!!
Ça y est, je viens de changer ma courroie de distribution avec cette méthode ! En plus la courroie neuve de chez Continental avait déjà les repères imprimés !!! Vraiment une bonne méthode. Très rassurante comme méthode.
Merci pour l'info.
Je trouve que vous êtes un très bon pédagogue ! Vos vidéos sont claires, didactiques, avec de l'humour tout en étant de qualités très pros. La mécanique auto parait subitement "ultra facile" avec vous. Longue vie à votre chaîne.... you tube ! Merci !!!
C'est moi qui te remercie
@@gbrnr
J'ai une voiture qui a 20 ans, mais que 24 000 kms.
Mon garagiste me dit qu'il faudrait peut-être la changer, qu'en pensez vous ?
Vous êtes un pro de l'explication, merci. Vous savez qu'en mécanique, on peut parfois hésiter et aussi recommencer une opération qui semble ne pas vous satisfaire et ça, c'est bien.
Dom
Bravo, François, pour tes qualités de pédagogue ! Il est extrêmement rare d'entendre un technicien expliquer aussi clairement le fonctionnement de l'appareil dont il est question.
Je suis époustouflé, et je te félicite avec enthousiasme.
En plus les images sont de très bonne qualité, et la diction très claire.
Tu mérites le meilleur, et j'espère que toutes ces qualités te paieront de la peine que tu te donnes.
Je remonte en ce moment le moteur de ma MX5 (joint de culasse), mais je n'ai pas un garage aussi bien équipé que le tien, et mes vertèbres de 90 ans se rappellent à mon bon souvenir, surtout pour remettre les demi-clavettes sur les queues de soupapes, dans l'ouverture étroite du compresse-ressort fait maison...
Et j'ai eu exactement le même problème que toi pour enlever le vieux joint spi (vieux de 31 ans).
Merci pour les bons conseils et bravo encore.
un gadzart ?
Etant mécanicien de métier avec de l'expérience, je tiens à vous montrer mon respect pour les vidéos que vous faites. malgré mais 35 ans, je suis issu de la vieille école et je remarque que beaucoup de méthodes que vous employés sont similaires à comment je procède. Je ne sais pas si vous êtes mécanicien de métier mais dans tous les cas, chapeau!
Merci, et pour en savoir plus sur moi: ruclips.net/video/Xb5uOVMOTRc/видео.html
Très beau tuto, très bien expliqué avec beaucoup de pédagogie. J'aime les fail pour le joint SPI, en mécanique y'a toujours des difficultés; ça change des émissions du genre WD où tout à l'air facile et se déroule sans accroc...
Vraiment 🎓🎓 je tjr voulu comprendre comment sa marche avec l'histoire de Calage jamais je vue une vidéo aussi bien détaillée 💪
C'est propre net et précis ! c'est un sans faute pour ma part, bravo pour ce cours, c'est mieux qu'une revue technique
En tant que client j'aurais pas aimé les 5 rayures à la vis à bois sur l'arbre a came ... je dis peut-être une bêtise mais ça me choque ..
@@EtreGenerique vilebrequin.
Effectivement: Propre, net et précis. Un vilebrequin définitivement marqué et qui va occasionner des fuites.
Il ne manque pas la moindre info!! TUTO PARFAIT!!... Maintenant je saurai faire ma distrib comme un grand!! MERCI BEAUCOUP pour ces explications qui nous permettrons à nombre d entre-nous de nous coucher moins c...!!!
J'ai bien regardé et vraiment apprécié. Bon; ça ne va pas beaucoup me servir puisque ma caisse a une chaîne de distribution. Mais je continue à tout regarder parce que c'est absolument génial. Merci François!
les chaînes de distribution peuvent aussi se changer quand on s'approche des 500 000 km ( GA16DS ; 480 000 km exactement ! ) . Cordialement .
@@ericdupont1326beaucoup de gens se croix en sécurité avec leur chaîne de distribution alors que c 'est faux.
@@berbouchebadis7166 OH LA LA ; j'aurais pas du acheter cette voiture à 318000km alors ( avec tendeur de chaine usé et bruit de Simca pendant 162000km ) courroie de distribution ça fait : CDD ; je préfère le CDI :-)
Merci François, tu expliques très bien. De loin le meilleur tuto pour comprendre une distribution. 2 tours de villebrequin pour un tour d'arbre à cames pour un moteur 4 temps, tout devient simple et limpide, logique. Ayant fait 21 000 km la courroie était neuve. Ca se change tous les 80 000 je crois. Ou alors tu as profité du moteur démonté ce qui est nettement plus facile pour la changer et ainsi repartir complètement à neuf.
Le point mort haut PMH, c'est lorsqu'on est sur les repères je suppose. A + !
Merci François 👍🏻
Je dois attaquer celle de ma femme sur son Scenic avec la pompe a eau et le kit courroie d'accessoires... j'ai tout reçu il y a 1 semaine...depuis... je me tâte 😂 c'est ma première distribution pompe à eau et bien sur le moteur n'est pas démonté .. 😱 faut que je me lance😋
Oui, il faut bien se documenter et après il faut se jeter à l'eau 🙂
Salut dibibule54 la courroie sur un Scénic ses trop compliqué car il y a pas de place pour y mettre les mains mais si tu veux lancer toi sa te ferra gagner de l'argent
Si c'est un 1.5 dci c est totalement faisable, il faut juste bien piger la poulie de arbre à cames et repérer au blanco la position du vilebrequin car sinon il faut une pige spécifique qui s'insère sous le démarreur et dont le trou est bouché par une vis torx mâle. Après la seule chose qui est "casse couille" c est de retirer le carter de distribution intérieur pour pouvoir demonter la pompe à eau. Il faut normalement demonter la poulie de pompe à injection mais en forçant et découpant un peu le carter derrière la poulie ça sort, puis tu le redecoupe bien pour pouvoir le remettre facilement ( et surtout le défaire facilement la prochaine fois). Une fois la distri fini toujours faire plusieurs tours de moteur à la main pour voir si rien ne bloque et si le repère de vilebrequin et la pige d arbre à cames s alignent toujours correctement, penser aussi à vérifier que la tension du galet tendeur (une aiguille devant ce situer entre deux reperes) est toujours correct. Ci tout cela est bon la distribution est OK . En tous cas bonne chance et surtout pas de panique et prend ton temps :)
Gaffe sur les 1.5 dci il faut piger au vilebrequin car certaines poulie sont non clavetées.
@@fee_enelya4435 merci à toi pour tes conseils👍🏻 c'est un 1,6l 16v et j'ai acheté le kit de cales arbres à cames et la pige vilebrequin... je vais me lancer de toute façon les pièces sont achetées et surtout... 1200 euros chez Renault 👎🏻😱
Bonjour,
Merci beaucoup pour vos vidéos qui sont d'une grande qualité et qui apportent nombre de petits "trucs" très pratiques en mécanique.
Pour sortir les joint spi, j'ai arrêté la vis placo ;-)
Je perce un trou de 4 à la perceuse dans le joint. Une fois fait, je glisse le petit côté d'une clef Allen de 3 ou 4 dans le trou pratiqué.
Puis je prends une pince-étau serrée sur le morceau de clef Allen qui dépasse et je tire fort.
Ca sort à tous les coups ;-)
Il y a bien d'autres techniques et parfois il faut s'adapter aux voitures, joints, situations, mais en général cette technique fonctionne bien.
Bonne mécanique à Tous ;-)
C'est LA vidéo que j'attendais ! Je vais bientôt faire la mienne (polo IV de 2009), et je préfère être sûr de mon coup
Un grand merci à toi , tu ne pouvais vraiment pas être plus claire . Un régal à regarder t’es vidéo
J'admire ton self control avec le joint spi, à ta place j'aurais insulté la terre entière 🤬🤬🤬🤬🤬
Je me disais la même chose !
Pareil
OUI, c'est vrai,mais en mécanique ou en électricité il faut être patient!
En fait, c'est pas des vis a placo que tu as utilisées... d'où la difficulté à les vissées.
@@TaGUltragaming , tout à fait, il utilise des vis à bois, d'où la difficulté. Les vis à placo ont un pas plus large et son auto-perforante... XD
J'en changerais jamais, mais je te remercie pour cette explication, pragmatique, explicite, claire, instructive, moi qui ne connais de la meca bagnole que la ''théorie'' des bouquins.
Les FAIL me font délirer. T’es trop fort. J’adore. Je link
Salut! Comme d'habitude, je regarde avec plaisir tes tutos. Ils sont fait dans la simplicité et l'humour. J'aime ça, ça me ressemble. Je mécanique moi même depuis une 15zaine d'années. Je me suis fait quasiment tout seul et ça me plait. Je restaure actuellement une bmw 320 e21 6 cylindres de 1982. Je galère un peu en ce moment sur la carburation. Un carbu solex 4A1 à doubles corps inversés, lol! une vrai partie de plaisir. Il faut que je le démonte pour lui faire une grande toilette et changer tous ces joints. Puis réglages du jeu aux soupapes, culbuteurs. Moteur 4 temps, 1.3.4.2 et moteur 6 temps si je ne fais pas erreur 1.5.3.6.2.4 Le seul hic, c'est que c'est une opération que je n'ai encore jamais faite. Si tu peux et si tu veux bien m'apporter tes lumières à ce sujet, j'en serais ravis! D'ici là, je continue à te suivre avec plaisir et te dis à très vite. Kenavo, J-F PS: Je suis aussi les tutos de BOUL!
J'avais aussi une BMW avec un moteur 6 cylindres (525 tds touring de 94) 🙂
Je n'ai jamais travaillé sur carbu, désolé. Boul saura sûrement mieux te conseiller que moi.
Hello.
Video sympa mais quelques petits détails à noter.
Le coup de la vis c est un coup à abîmé la portée du joint que ce soit sur la partie fixe ou mobile. Ça n à pas raté j espère que ça ne fuira pas.
Perso je prend un petit tournevis pour percer le joint en tapotant et je fais levier.
Le serrage de la poulie c' est toujours ennuyeux quand ça tourne. Le chiffon ne protégera que très peu surtout que l appui est sur le plan de joint du cache soupape. Protection en plastique sur le plan ou bloque poulie 😉
En réalité la pompe à eau se change par sécurité car elle coûte pas bien cher et ça évite de tout redemonter quand celle ci est entrainé par la courroie de distribution. Ici ce n est pas le cas mais les vis sont quand même derrière la courroie donc bien. 👍
Idem pour le fait de tourner le moteur tendeur desseré afin que la tension se fasse correctement.
Par contre la technique de la peinture je déconseille c est un coup à se tromper. Si le moteur est calé y a pas moyen de faire de bêtise. En plus avec les poulies folles cette techniquement ne marche plus. Si la distribution est correctement faite... Ce qui est rarement le cas.
Bref j aime bien tes vidéos car elles te montre aussi galèrer et c est cool de montrer que tout ne se fait pas toujours les doigts dans le nez.
Le mieux quand tu a des doutes sur l'entretien de la voiture pour la courroie c'est de prendre le manuel et de refaire à partir de 0 🙂
Totalement d'accord pour le coup des joints, pas foufou les vis..
@@jeanpierrechampbertauld126 développe s'il te plaît.
Je parle de manière général de la manière de procéder. Donc j ai du mal à te saisir.
Si tu parle de la peinture. Ici on voit bien les repères mais ce n est pas toujours le cas et des fois les repères ne sont même pas sur les poulies. Donc aucun moyen de contrôler le calage en se basant uniquement sur le fait que ça tournait bien avant. Évidemment ça fonctionne dans plein de cas mais si ton moteur est légèrement mal Calle... (mais c est plutôt rare. Pour un moteur sain)
ben même si le moteur est calé il faut remettre exactement la courroie à sa position initiale à la dent prêt donc obligé de faire marquage ou alors faut compter les dents non ?
Un grand merci à toi pour ton travail ton partage de tes infos et tes bons plans tu fait partis de nos indispensables le jour où tu t arrêtera cela fera un grand vide sincères remerciements
Je vais bientôt changer la courroie de distribution + pompe à eau sur ma golf 1 cabriolet, ta vidéo me rassure c'est top ! Merci mec 🤟🏻
Super vidéo très explicite ! Pour la tension de la courroie 89cm c’est pas 980mm lol . Rien de grave . Merci pour la vidéo
C'est très bien expliqué, avec minutie ,bravo pour votre tuto, bien entendu il vous faut les piges et le matos nécessaire pour le faire, pour un garagiste c'est un investissement indiscutable de les avoir sous la main , en tous les cas bravo , chapeau bas !
Je suis devenu accro à tes vidéos. Quand j'ai tout vu je suis malheureux et j'attends la prochaine vidéo avec désespoir :'(
Une de tes meilleurs VIDEO :) à voir et à revoir.... je cherche même plus à comprendre le changement de la courroie, mais simplement à passer un bon moment de rigolade ( attention réfléchis) :) merci pour ce partage.
oh oui vivement demain en espérant que ce soit pour la C6
J'aime bien t'es tuto. Je suis étudiant en mécanique automobile. Mais parle aussi des distribution a pignon fou de vilebrequin . Car par expérience . Ça m'est déjà arrivé en changeant un joint spi de vilo . De décaler le vilebrequin sans que mon pignon tourne . Mes repères étais bon juste le vilo a quand même tourné . Et la l'importance de vérifier tous calage et de faire des repérages . Et de tester a la main c'est deux tour 😉 . Peace et continue comme ça 😊
J'en profite aussi pour te dire sur certain 2.0l HDi cher PSA qui est monté sur certaines Volvo (V40 par exemple) quand tu dévisse la partie du support moteur qui est sur le bloc moteur ya une des 4 vis qui tien un Galet enrouleur de distribution donc je te laisse imaginer la tête que j'ai fait quand j'ai fini d'enlever les cache distri et que j'ai vu ma courroie déjà détendu c'était sur une Volvo V40 bon j'ai eu du cul ya rien qui a bougé mais du coup prudence faut juste dessere la vis où ya ce con de galets pour pouvoir sortir le support
Les Vis a placo c'est les noirs et elle accroche mieux que les vis a bois, bonne vidéo tu as choisi une bonne marque pour la distribution, au prochain épisode 👍
C'est exellent , c'est formidable la mesure de la tension du croix est necessaire , sinon le moteur devient brouillant (parfois un bruit insupportable). Bravo Mr Rock'n Roll.
Les distributeurs d’autoroutes, tu ramènes la c6?
Je pense
peut-être 🙂
Salut ! Très bien expliqué . Bien qu' artisan carrossier en retraite , je ne me suis jamais essayé sur une courroie avec le moteur en place ce qui est généralement le cas et pour certains modèles ! ...... La démonstration moteur démonté , parfait et à la porté de bons " bricoleurs " . Merci , la vidéo est très bien monté .
Merci beaucoup Jean-Pierre 🙂
Salut François je me suis bien marré avec ta brochette de fails haha 😅 sinon super vidéo et très bien expliqué👍
Oui,tres bien expliqué , mais j aurai préféré des mots français : "raté" par exemple...pas de honte a écrire en français !
@@marchaenel1040 ah ça il faut le dire à François pas a moi
Je découvre la chaîne à l'instant, 4 ans après la sortie de cette vidéo tant pis.....je dis quand même :"super vidéo 👍"
... Je découvre l'annonce à 19:17 h. Juste quelques minutes à patienter. J'ai de la chance !
Vidéos très instructive je procède de la même manière pour les marques blanche. quand j'avais ma Fiat panda c'était pratique j'attendais qu'elle casse sur le moteur fire ça ne casse pas le moteur ,les soupapes ne touche pas elles à cassé une fois et j'ai pu la changer sur le bord de la route très facile et rapide à faire sur la panda première génération.
Super video!
J'imagine la cliente qui recoit sa facture....
25 heures de main d'oeuvre pour le joint quoi? SPI?
facile de changer une courroie de distribution quand le moteur et sorti de la carrosserie .mais sur la voiture une autre paire de manches
mécano sympathique , bon tuto , j'aime bien les galères, que tout le monde a vécu sur le joint spi , on se complique un peu la vie avec tout ces repères au blanco, ça n'a pas d'utilité en tout cas sur la courroie mais j'ai passe un bon moment !
Hello, tu as un super outil dans ton coffret pour les joints spi. Pourquoi ne pas avoir utilisé l’outil prévu pour extraire les joints ?
Sinon bonne vidéo
Cet extracteur de joint spi ne marche pas bien: la dernière fois que j'ai voulu l'utiliser je l'ai tordu
Jolies explications dans le détail avec exemples visuels de chacune des étapes !! Enfin de la mécanique à portée de "presque" tous ! Merci
la patience que t'a avec le joint spi mdrr j'admire
D'ailleurs il existe des extracteurs pour ce dont c'est le métier ça vaut le coup
Vidéo très instructive et c'est vrai que vu comme ça, ça n'a vraiment pas l'air compliqué mais ça doit pas être aussi facile avec le moteur toujours dans son compartiment j'imagine
Oui, moteur sortir c'est plus facile (surtout quand on filme)
Moi j'ai vite oublier c'est belle bêtise d'extraire les joints spi avec une vis, car comme ta vidéo le montre le vilebrequin est marqué.
Anthony Razungles
Slt c’est pas la vis qui marque.... c’est l’es coups de tournevis et griffes.
Au garage on fait tjr sa et pas de souci.
Le super outil qui a servit à mettre le spi ne peut pas être utilisé pour l’enlever ?
Je suis en formation mécanique auto et ça nous arrive de regarder tes vidéos en classe, elles nous aident beaucoup, on te remercie !
Génial, dis à ton prof de m’envoyer ses critiques constructives ici: gbrnr.com/contact 😉
Après les voitures, il s’attaque aux distributeurs automatiques 😂
😄
Votre methode est simple, explicite. Pourriez-vous nous preparer une video sur le changement de courroie sur moteur diesel Hilux. Merci
Je ne travaille que sur mes propres voitures et je n'ai pas de hilux sous la main
Merci pour votre commentaire 🙂
Très intéressant , par contre l’application j’ai de gros doute sur la fiabilité 🤔
Fiabilité de quoi ?
De l’application pour vérifier la tentions de la courroie 🤫
Génial ta chaîne, François 👍 !! Comment ne l'ai je pas découverte plus tôt ?! C'est juste parfait, énormément de pédagogie, des explications très claires et précises, de l'humour et de la bonne humeur, j'adore !! Merci beaucoup et BRAVO 👏👏 !!
Bienvenue sur la chaîne Julien ! 🙂
La distribution de la hunday acent
Désolé de déterrer la discussion, mais je tenais a remercier François pour les applis astuces pour effectuer la tension de distribution.
J'ai pu effectuer celle de ma clio 2 dû coup.
Car bien que je sois convaincu de l'efficacité des appareils ad-hoc, ceux-ci sont hors de prix pour les amateurs.
J'ai utilisé easy tension pour ma part.
Petite remarque toutes fois l'application précise d'effectuer de nouveau test après quelques tours moteurs (manuellement).
Afin que la courroie est bien pris sa place partout.
En effet après réglage initial a 158.9 (pour 163 hz a plus ou moins 5 hz) quelques tours moteurs après nouvelle mesure et là 178/179 Hz donc réglage a reprendre...
Encore merci François 👍🤘
370 pouces bleus en 40 minutes, ça rigole pas ! La rançon de la gloire ! 😜✌
tu fais des belles vidéos explicative, on comprend tout de A à Z, ça me donne l'envie d'essayé, tu expliques bien tout, je suis naze en mécanique, merci pour le temps passé à filmé
Défi:
Essayez de ne pas être satisfait devant cette série ! 🤘
Bonjour François, je me suis toujours demandée comment changer la courroie de distribution, je vois que c'est un sacré boulot, alors je comprends le prix onéreux pour ce travail. Merci pour tes passionnantes vidéos !
kadcat22 dans les garages c’est cher aussi parce qu’il y a l’assurance que s’ils se trompent et cassent le moteur, ils le remplacent 😉
A voir le travail, j'accepte aussi de payer le prix, c'est normal.
@@kadcat22 pour un pro ce n'est pas grand chose, c'est surtout le temps qu'il faut pour démonter ce qui doit l'être pour pouvoir accéder, parce qu'on ne sort pas le moteur pour la courroie normalement 😉
@@nicocopar8141, je sais bien qu'ils doivent travailler sur la bête, seulement je suis vraiment en l'admiration, j'adore la mécanique. Bon j'avoue que j'aime bien regarder François car il est dynamique et très calme à la fois. Je trouve aussi qu'il est méthodique et travaille très proprement. J'ai aussi fait beaucoup de mécanique simple bien sûr, seulement à présent je n'arrive plus à bricoler car je suis vite fatiguée. Aussi à présent avec toute l'électronique, il faut tellement avoir d'appareil de mesure que c'est plus possible pour un privé. Avec mes anciennes voitures, j'ai toujours fait mes services moi-même, le réglage moteur les bougies et les plaquettes. la courroie de l'alternateur ainsi que la carrosserie. A présent, je me contente de regarder les vidéos. Aussi, ça me permet de voir si les garages se moquent de moi lorsque j'apporte ma voiture pour les services car avec les nouvelles voitures je suis obligée.
kadcat22 ça c’est sûr que François est super ! Un travail d’artiste, super pédagogue, calme et sympa... c’est le pied!
24:10 ca fait 890 pas 980 !
Oui, erreur de ma part 🙂 je pense que la fréquence est évaluée sur la longueur de brin vibrante, je ne sais pas pourquoi l'application a besoin de connaitre la longueur totale de la courroie
@@gbrnr Ça vient de la formule T=4.f².L².μ
Avec T la tension de la courroie, f sa fréquence de vibration, L la longueur sur laquelle elle vibre et μ la masse linéique, c'est à dire la masse de la courroie par unité de longueur (ici en g par mm). C'est pour calculer cette masse linéique que l'appli te demande la longueur de la courroie.
Mais ça me semble assez approximatif comme elle t'indique que c'est bon aussi avec la fréquence de ta voix...
@@martincm8683 bravo
@@lombardalexy7499 pourquoi bravo ? 😂
@@martincm8683 je dis aussi bravo. Ça en jette ta démonstration !
j'aime beaucoup la façon comme tu explique, c'est très rare d'avoir des tutoriels claire et bien expliqué.merci
Très belle vidéo je pense que pour la matiz 0.8 pour la distribution je prendrais ton modèle vidéo
24:05 " 89 cm en mm sa fait pas 980 "
Apparemment il a corrigé,a 24:40 c'est la bonne longueur.
Le club Tuscani France et Sportives Hyundai te félicite pour tes vidéos et plus particulièrement pour la remise à neuf de cette superbe Accent !
Héhé 😄 merci !
Tres instructif. Merci d'avoir montré les coulisses avec les tentatives fail. ..😉😉
Bonjour génial ton tuto bien expliqué! Mais qu'est ce que j'ai pu rigoler avec la série de FAIL! Merci en tout cas chouette vidéo explicative!
Excellent l'app pour la tension de la courroie, merci pour l'idée, je ne connaissais pas !
Serrages des vis du cache à la clé dynamo, j'ai bien ri ;)
Si tu veux 10 Nm sans outil, petit cliquet (le court en 1/4") et à un seul doigt (voire 2 doigts si t'as fait un bac S option math et dispensé de sport), à partir du poignet seulement. 20 Nm : cliquet en 1/2" de longueur standard, à 2 doigts, à partir du poignet seulement. 30 Nm : cliquet en 1/2" de longueur standard, à 2 doigts, en s'aidant de tout le bras (mais pas de l'épaule ou du poids du corps !). J'espère que ces explications sont assez confuses xD
Merci François pour cette vidéo de changement de la courroie de distribution ,merci encore
Merci beaucoup François pour la vidéo et surtout pour les liens vers les applis, je ne les connaissais pas.
Bises de Polynésie
Salut François
tes videos sont nickels et super bien expliquée
et surtout de voir votre progression technique ca fait plaisir.
continuez comme ça
Intéressant, le fait de commettre quelques erreurs aide à anticiper les pièges ;) (rayures avec les vis, ...)
Oui, ne faites pas les mêmes erreurs que moi 🙂
Bonjour ,Super video Montage Son Animation , commentaires génial , pour plusieurs montage et changement de courroie de distribution ( toujours monter la courroie avec les ecrits sur la courroie dans le sens des aiguilles d'une montre Toujours toutes Marque tous modèles depuis longtemps ) je sais le commentaire dates un peu . Car les courroies de distributions ont un sens de forces et de rotation précises , les courroies montée en sens inverse se détente du au sens de rotation , elles sont prévue pour tourner dans un seul sens . Voila Bravo pour tous
Comme toujours, ta vidéo est un régal et comme tout le monde : J'ATTENDS la suite avec impatience... Merci et bon courage
Génial le coup de l’application ! Un grand Merci ! Pour le joint Spi j'utilise un clou Affûté avent de monté la visse placo !!!!
Merci pour cette vidéo, c'est ce qui me restait à comprendre en mécanique.❤
Plein d'astuces et des bonnes explications ! bravo !
Franchement chapeau j'aurais trop peur de me tromper dans les repères perso. Très bonne vidéo super bien expliquée et bien filmée, c'est carré c'est nickel 👍☑️
Merci pour tout ce que tu fait François c’est super pour les débutants comme moi!
Merci pour votre vidéo, vous expliquez magnifiquement bien et vous donnez de bons conseils . Ça mérite un j'aime ...
bravo professeur tu explique tres tres bien; tu es un escellent pro de meccano . merci infiniment
Enfin une réparation dans le réel avec les fail . En plus ca amplifie la réussite de la réparation. J'ai plus l'impression d'être le seul
Tu est au top tu explique vraiment bien, vive la mecanique et le rock'n'roll 👍✌✌. Merci a toi pour ceux temps passez a nous expliqué
Comme d'hab super vidéo , histoire de ne pas retrouver les soupapes dans la boite à gant ! ! !
J'adore quand vous montrez les Fails ça rend confiant
bsr, merçi pour tous c conseils ,j aprend toujour avec tes video la mecanique merçi
Merci pour l'effort. C'est très intéressant ce que vous faites. En Algérie, on est des fans de mécanique auto. Je m'abonne à votre chaîne.
Merci et bienvenue sur la chaîne 🙂
Conseil pour enlever le joint spy. chauffer un peu au decapeur thermique.
Sinon merci pour les vidéos c'est coooooool ^_^ hâte de voir la c6 se faire réparer
Vidéo claire et très bien expliquée
Super tuto François ! Tu expliques super bien. En la regardant, je me suis dit que je me serais bien abonné ... MAIS C'ÉTAIT DÉJÀ FAIT 🤣😂 !!! 🤘
Géniale l'application tensiomètre pour courroie ! 👍
Trop trop bien expliqué, filmé... Chapeau !
Très bien la video, j'apprécie le côté je galère mais je filme ca nous montre les problèmes possibles.
Peut être plus dur si on sort pas le moteur...
Toujours aussi clair, merci vraiment pour ces vidéos ❤❤
très bonnes explications et commentaires pédagogiques... Merci!!
Video encore au top...! Juste pour le petit coup de papier de verre, le tremper dans l'huile multiplie le grain par 2... Papier de 800 trempé devient du 1600...
ok 👍
Agréable a apprendre et a découvrir avec votre vidéo merci 👍
Bonjour, j'aurais une question s'il-vous-plaît. Pourquoi faut-il faire des marques sur les courroies alors qu'il y a déjà des repères sur les poulies ? Merci pour vos vidéos en tout cas j'apprécie votre la passion que vous montrez et votre positivité
Salut François,
Au top se moteur bientôt il aura sa place dans le compartiment moteur je suis les vidéo depuis le début, la satisfaction personnelle a se stade j'imagine doit etre énorme et vraiment gratifiante.
Ta assurez.
Me concernant la voiture et passer au ct jai etz recalée because ripage excessif du train avant
Ainsi qu'une fuite d'huile au niveau du turbo mais je pense avoir localisé la fuite et il me reste à remplacer les triangles.
J'envisage aussi le remplacement de la distribution dans le futur car je n'en est pas l'historique.....
A bientôt au top les vidéo 🤟👍👍👍👍
Merci et bon courage pour ta voiture 👍
super, avec le kit joints spi tu peux utiliser l'extracteur, il faut juste se procurer des branches + grandes et ça marche !!!!
Quand je l’avais essayé sur la Mustang je l’avais tordu
Belle démonstration. 5/5 pour la pédagogie. MERCI...
Bonsoir François,
Merci de nous avoir fait partager la vidéo très détaillée et intéressante comme d'habitude 👍
Encore un petit effort et cette titine va renaître de ses cendres et reprendre la route et je suis certain qu'elle passera le contrôle technique du premier coup. En attendant la suite, te souhaite ainsi qu'à ta famille une excellente soirée.😉👍👌🎸🎸🎸👩🔧👩🔧👩🔧👨🔧👨🔧👨🔧😀
Merci 🙂
Bonjour super je vais refaire ma courroie de mon ax qui traîne dans le garage depuis longtemps ça me fera la main
super projet 🙂👍
Encore une fois .... SUPER travail
Muito Obrigado. "Merci"
Salut! Bonne vidéo... bonne energie!!! Pour ma part, j'ai une A6 C5 B4 allroad de 2001 qui doit se refaire une santé... donc toutes les courroies (3 ou 4) du v6 2.5 tdi de 180ch. J'ai un bon demontage de la face avant à faire, radiateur compris, car pas possible de déchaussé le moteur du véhicule, vue l'engin.... à plus.
Merci, super vidéo bien détaillée, je pourrais commencer les travaux sur mon vieux berlingo !
Par contre je ne pourrais pas sortir mon moteur, je vais être obligé de le faire directement dans la caisse...
ok merci et bon courage pour ta distri 🙂