Что будет делать машина, если надо припарковаться аозле ресторана для высадки пассажира, а места у тротуара все заняты? Ждать на аварийке на проезжей части беся всех водителей или откроет двери и скажет что бы человек выходил тут, тем самым нарушая правила? Много таких спорных моментов бывает, которые таксист решает на опыте, а как робот будет действовать, что бы не нарушать правила? Будет кружить вокруг ресторана часами, пока место не освободится?
Это конечно интересный вопрос и действительно спорный. Здесь и есть отличие человека от робота. Поэтому я думаю, что ближайшие 10 лет эти машины не заполонят планету))
Нет водителя, не с кем поговорить , вылюбить мозг, рассказать про то как всё плохо, найти маломальскую причину и высказать своё недовольство, или рассказать нужно ему работать в такси или нет, или что он встал не там и т.д ))... Вот интересно, если кто обосралсявсался или рыгачки оставил,ИИ это поймёт, учует ли аромат фекалий или блевоты? ? ...Тема хорошая, но много нюансов ....
Странный вывод, явно никто не пытался сделать такси дишевле. Просто компания владелец будет зарабатывать больше без водителей. А лет через 10 усложнят получение лицензии такси, и тогда без конкуренции будут цены ещё выростут. Все эти технологии направленны на то что бы прибыль шла в один карман а не делиться с кучей водителей
Ваше замечание о прибыли компаний логично, но автоматизация - это не только про выгоду владельцев. Без водителей можно снизить себестоимость поездок, а конкуренция между компаниями, как с Uber, обычно помогает сдерживать цены. Кроме того, автономные такси могут сократить аварийность и оптимизировать транспорт, что приносит пользу всем. Важно следить за этим процессом, чтобы избежать монополий, но это задача регулирующих органов и общества.
Вычеркивая из уровнения тысячи водителей компания прилично экономит. А экономия это не только доп пробыль для компании, но и лучше маштабируемость и выгодные цены для покупателя. Тем более что в будущем будет не одна компания с такими автомобилями а множество такси компаний конкурирующих друг с другом за пассажиров. Однако это все не скоро. На данный момент технология веймо так устроена что плохо маштабируется. Для этих такси надо зоны с подробным картографированием и разрешениями. И множество операторов поддержки что следят за порядком и вмешиваются в форсмажерных ситуациях удаленно. На данный момент веймо до сих пор работают в убыток.
Согласен, было бы здорово, если бы автономные такси поскорее появились в России. Но насчёт цены в два раза дешевле пока сложно сказать. Даже без водителей есть затраты на разработку, обслуживание, зарядку и амортизацию технологий. Со временем, когда конкуренция возрастёт и технологии станут массовыми, цены действительно могут стать доступнее. Главное - это регулировать рынок, чтобы исключить монополии и сделать услугу выгодной для всех.
Они есть в России. В ряде мест Я. Такси возит беспилотник. Это все сырая технология и работать она может только в идеальных условиях, когда нет снега, обледенения, дождя и т д. Сам по себе лидар видит не далеко да и тут автор упустил важные гуманистические и юридические проблемы. Как к примеру их модель решает "проблему вагонетки".
@@Wolfen13cя бы с уверенностью умножил на 2 твои предположения. Нет компаний в России, которые могут вкладывать такие деньги с долгим ожиданием окупаемости. Если только гос компании, но как мы знаем, до чего дотрагивается государство превращается в г..о 😂
Лично мне все равно, кто за рулем, робот или хомо сапиенс. Что будет дешевле, на том и поеду. А электромобиль это фу - с точки зрения экологии намного более грязный, чем авто с ДВС 🤷
Вы правы, что вопрос цены будет решающим для многих, но насчёт экологии электромобилей есть нюансы. Да, производство батарей действительно загрязняет окружающую среду, особенно из-за добычи лития и других металлов. Но в процессе эксплуатации электромобили выделяют ноль выхлопных газов, что значительно снижает вред в городах с плохой экологией. Кроме того, с переходом на возобновляемые источники энергии (солнечные и ветровые электростанции) экологическая выгода электромобилей становится очевидной. Так что вопрос скорее в том, как грамотно использовать эти технологии, чтобы минимизировать их недостатки.
@@ChernyiNik Если говорить об экологичности с точки зрения сегодняшнего уровня развития энергетики, то электромобиль с учетом выработки электроэнергии на тепловых электростанциях и потерь в электросетях получится не многим лучше паровоза и это без учета аккумуляторов про которые вы сами упомянули.
Автор кнш моё почтение.... Ты бы хоть книжки почитал штоле... У тебя сколько классов образования-то? Ну фиг с ним с образованием... Логика то есть хотя бы?! Такси без человека должно стоить в разы дешевле!!!! Прибавочную стоимость создаёт человеческий труд, автоматика её не создаёт! автоматика несёт только амортизационные расходы, а это в сути своей копейки... И что касается электромобилей, ты посмотри реально что такое электромобиль! Закон сохранения энергии знаешь? Твой электромобиль должен откуда-то получить энергию в свои батарейки, а это значит что где-то всё равно сожгут нефть, ну или газ, но так или иначе какой-то углеводород, чтобы зарядить батарейки этого автомобиля.... А потом посмотри что такое литий ион, как это работает, и сколько этого надо на три года этого автомобиля... А потом посмотри ещё как этот литий ион утилизируют... поверь мне, лучше бы эта штука ездила на бензине, было бы дешевле и для пассажира и для экологии... Ну и крайнее замечание... я обеими руками за полную и безоговорочную автоматизацию всех процессов... Но что с людьми делать? Есть идеи???
И кстати в догонку ещё... а нофега в ней руль? Не проще уж тогда было бы сделать спец автомобиль без человеческих органов управления, чтобы она была идеально заточена под управление автоматикой... Просто на каждом соединении есть потери... Опять же закон сохранения энергии.... Машину под такое надо оптимизировать, а значит все вот эти хуман интерфейс девайсы надо повыпиливать ))))
Ваш комментарий действительно затрагивает важные темы, но некоторые моменты требуют уточнений и более глубокого рассмотрения. Давайте разберём ваши тезисы по порядку: 1. Стоимость автономного такси. Вы утверждаете, что “автоматика несёт только амортизационные расходы”. Однако это заблуждение. Разработка и эксплуатация автономного транспорта связаны с огромными затратами: • Стоимость разработки. Системы автопилота требуют многолетних исследований, тестирования, сложного программного обеспечения и мощных датчиков (например, лидаров), которые стоят десятки тысяч долларов. • Обслуживание. Даже после внедрения технологии автопилот требует регулярных обновлений, обслуживания оборудования и серверов, обработки огромных объёмов данных. • Снижение аварийности. Автопилот значительно уменьшает количество аварий, а значит, страховки становятся дешевле, как и ремонт транспорта. Это долгосрочная выгода, но не мгновенное “удешевление”. Пример: посмотрите на стоимость авиабилетов. Самолёты давно автоматизированы, но всё равно требуют пилотов, технического обслуживания, высокотехнологичного оборудования. Это делает транспорт безопаснее, но не “дешевле в разы”, как вы предлагаете. 2. Энергетика и электромобили. Вы говорите, что электромобили “всё равно питаются нефтью”. Это частичная правда, но картина гораздо шире: • Меньше выбросов. Даже если электричество производится на угольных или газовых ТЭС, суммарный углеродный след электромобилей всё равно ниже, чем у бензиновых машин. Исследования в США, ЕС и Китае подтверждают это. • Возобновляемая энергия. Многие страны активно переходят на “зелёную” энергетику. Например, в Норвегии почти 100% энергии поступает от гидроэлектростанций. Это делает электромобили полностью экологичными. • Энергетическая эффективность. КПД электромобиля достигает 85-90%, тогда как у бензинового двигателя - лишь около 25-30%. То есть электричество используется гораздо эффективнее, чем сжигание топлива. Пример: Норвегия - страна с крупнейшим процентом электромобилей. Там выбросы CO₂ на душу населения резко сократились благодаря использованию возобновляемых источников энергии и замене бензиновых автомобилей. 3. Производство и утилизация литий-ионных батарей. Ваши опасения насчёт добычи лития понятны, но сравните это с экологическим ущербом от добычи нефти: • Добыча нефти. Открытые нефтяные скважины разрушают экосистемы, загрязняют океаны (вспомните катастрофу Deepwater Horizon). Транспортировка нефти влечёт утечки и ещё большее загрязнение. • Добыча лития. Это проблема, но она решаема. Уже сейчас активно разрабатываются технологии переработки старых батарей (например, Tesla и Redwood Materials инвестируют в замкнутый цикл использования). Также появляются альтернативы: твёрдотельные батареи и натриево-ионные аккумуляторы. Пример из истории: когда автомобили заменили конные повозки, экологи того времени предрекали катастрофу: “Где брать бензин?”, “Кто построит дороги?”, “Что делать с конями?”. Прогресс не стоял на месте, и все эти вопросы решились. Так же и с литий-ионными батареями: технологии уже стремительно развиваются. 4. Что делать с людьми при автоматизации. Вы спрашиваете, куда девать людей, если их заменят машины. Это важный вопрос, но он возникал при каждой промышленной революции: • Механизация сельского хозяйства. В 19 веке автоматизация вытеснила тысячи фермеров. Казалось, что работы не останется. Но благодаря этому появилось множество новых профессий в промышленности и сфере услуг. • Интернет. Когда компьютеры стали массовыми, тоже говорили, что “люди останутся без работы”. А сегодня IT - одна из крупнейших сфер занятости. Пример: Швеция - страна с высоким уровнем автоматизации. Там почти нет безработицы, потому что государство активно вкладывается в переподготовку кадров и поддержку новых технологий. Автоматизация освобождает людей от тяжёлого труда, создавая возможности для новых профессий. 5. Форма общения. И последнее. Ваши оскорбления автора не только не добавляют веса вашим аргументам, но и показывают ваше неуважение и слабость вашей позиции. Грамотный и конструктивный диалог всегда сильнее, чем переход на личности. Пример из жизни: даже великие изобретатели, такие как Генри Форд или Илон Маск, сталкивались с критикой и непониманием. Но они не оскорбляли оппонентов, а доказывали свою точку зрения делом. Заключение. Автоматизация и электромобили - это не просто тренд, а необходимый шаг к более удобному, безопасному и экологичному будущему. Да, есть вызовы, но они решаемы, как это было в истории с любым технологическим прогрессом. Главное - обсуждать эти вопросы конструктивно, а не через отрицание новых технологий.
@@ChernyiNik Разработка автоматики, дорого удовольствие, согласен... Но обслуживание автоматики это копейки. Если бы современные буржуи, играли в долгие инвестиции, то они могли бы растянуть срок окупаемости на хреналиард лет, и автоматизированное такси уже бы в ближайшее время стали бы повсеместной нормой... Но капитализм не может позволить себе такие долгие инвестиции... Мир уже стоит на грани уничтожения... Как говорил один из ваших "креативных" ребят, капитализм - счастье - зашибись!!! Возможно, Вы не поймёте, но мне чесслово лень расписывать здесь основы марксизма - ленинизма... Если Вам действительно не безразлична судьба человечества и планеты, сами найдёте информацию, гуглить умеете я думаю... Там же кстати сможете и посмотреть о том, какой великий изобретатель Илон Маск... И я ни в коем случае не голосую за нефть...В обозримом будущем, лучший вариант топлива для человечества, это ядерное топливо... посмотрите доклады физиков... Всё давно уже посчитано и написано. А вот эти автоколяски, которая возит одну жопку, давно пора выкинуть в помойку, будущее за общественным транспортом... Индивидуальные коляски должны остаться, для других случаев и целей... .Что касается айти сектора... Я как программер, долго со своими товарищами был уверен, что мы то... айтишнеги последними пойдём на выход.... Сейчас над нашими рассуждениями в голлос смеётся чат ГПТ... И я как айти специалист могу вам сказать, что ещё с года 2008, если начать грамотно и планово заменять людей на автоматику, то в течении пяти лет, можно заменить 80% людей в экономике... Нет столько новых вакансий!
Роботакси попадает в аварии меньше, чем человек. Ну да, роботакси предположим 10, 20, 30, 100 тысяч (вряд ли), а обычных машин с мясными мешками... 1.4 миллиарда...
Это никак не отменяет того что мясные мешки на дорогах менее внимательны, рассеяны, самонадеянны, и устраивают аварии в сотни раз чаще чем отлаженный, видящий все на 360 и не устающий автопилот. И для справки. Когда проводят статистику берут выборку и применяют математические алгоритмы что бя определять соотношения. А не миллионы мух уравнивают к сотне ос, что бы сравнить кто лучше летает.
Дорогие наши зрители, мы рады читать ваши комментарии. Пишите, предлагайте что бы ещё хотели увидеть у нас на канале)
Ждём такую разработку в России)
Говорят, что есть в Санкт-Петербурге и в Сколково (Москва), но они пока без водителя не ездят.
Посмотрела, прикольно конечно, удобно, современно, круто, озото попробовать проехать тоже😊❤
Здорово, интересно прокатиться на таком такси, но правда и страшновато
Это очень интересно и необычно. Думаю, что это будущее, но не в ближайшее время))
Что будет делать машина, если надо припарковаться аозле ресторана для высадки пассажира, а места у тротуара все заняты? Ждать на аварийке на проезжей части беся всех водителей или откроет двери и скажет что бы человек выходил тут, тем самым нарушая правила? Много таких спорных моментов бывает, которые таксист решает на опыте, а как робот будет действовать, что бы не нарушать правила? Будет кружить вокруг ресторана часами, пока место не освободится?
Это конечно интересный вопрос и действительно спорный. Здесь и есть отличие человека от робота. Поэтому я думаю, что ближайшие 10 лет эти машины не заполонят планету))
Ассаламуагалейкум молодец интересный контент удачи с меня подписка😎🔥✊
Ваалейкум ассалам! Большое спасибо за тёплые слова и поддержку! Рад, что вам понравился контент. Добро пожаловать на канал!
3:11 А что если всё-таки нажать на гудок?
Она бибикнет как обычный автомобиль, но вскоре всего ещё позвонят из поддержки и узнают, что случилось.
В Китае тоже появилась такси без человека.
Не удивительно)) у этих китайцев все есть.
Прикольно 😁
Конечно, рекомендую протестить.
Интересно что будет если сесть на место водителя?
Он просто не начнет движение.
Нет водителя, не с кем поговорить , вылюбить мозг, рассказать про то как всё плохо, найти маломальскую причину и высказать своё недовольство, или рассказать нужно ему работать в такси или нет, или что он встал не там и т.д ))... Вот интересно, если кто обосралсявсался или рыгачки оставил,ИИ это поймёт, учует ли аромат фекалий или блевоты? ? ...Тема хорошая, но много нюансов ....
Если такое происходит машина сразу уезжает на обслуживание.
очень мало видео с реальными людьми на роботакси? думайте
Не понял вашего вопроса. Напишите пожалуйста подробней
Странный вывод, явно никто не пытался сделать такси дишевле. Просто компания владелец будет зарабатывать больше без водителей. А лет через 10 усложнят получение лицензии такси, и тогда без конкуренции будут цены ещё выростут. Все эти технологии направленны на то что бы прибыль шла в один карман а не делиться с кучей водителей
Ваше замечание о прибыли компаний логично, но автоматизация - это не только про выгоду владельцев. Без водителей можно снизить себестоимость поездок, а конкуренция между компаниями, как с Uber, обычно помогает сдерживать цены. Кроме того, автономные такси могут сократить аварийность и оптимизировать транспорт, что приносит пользу всем. Важно следить за этим процессом, чтобы избежать монополий, но это задача регулирующих органов и общества.
Вычеркивая из уровнения тысячи водителей компания прилично экономит. А экономия это не только доп пробыль для компании, но и лучше маштабируемость и выгодные цены для покупателя. Тем более что в будущем будет не одна компания с такими автомобилями а множество такси компаний конкурирующих друг с другом за пассажиров.
Однако это все не скоро. На данный момент технология веймо так устроена что плохо маштабируется. Для этих такси надо зоны с подробным картографированием и разрешениями. И множество операторов поддержки что следят за порядком и вмешиваются в форсмажерных ситуациях удаленно.
На данный момент веймо до сих пор работают в убыток.
@@Wolfen13cв убыток и убер работал в начале. Я думаю, что это конечно будущее, но не ближайшее. Пока это просто интересная разработка)
Быстрее бы в России они появились. А цена должна быть дешевле, раза в 2.
Согласен, было бы здорово, если бы автономные такси поскорее появились в России. Но насчёт цены в два раза дешевле пока сложно сказать. Даже без водителей есть затраты на разработку, обслуживание, зарядку и амортизацию технологий. Со временем, когда конкуренция возрастёт и технологии станут массовыми, цены действительно могут стать доступнее. Главное - это регулировать рынок, чтобы исключить монополии и сделать услугу выгодной для всех.
Они есть в России. В ряде мест Я. Такси возит беспилотник. Это все сырая технология и работать она может только в идеальных условиях, когда нет снега, обледенения, дождя и т д. Сам по себе лидар видит не далеко да и тут автор упустил важные гуманистические и юридические проблемы. Как к примеру их модель решает "проблему вагонетки".
В рф такое повсеместным станет разве что через лет 20 в москве. И через лет 40 в стране.
@@st0nxв России автопилот не может работать, потому что закон ещё к этому не готов) а где вы водили в России такое такси?
@@Wolfen13cя бы с уверенностью умножил на 2 твои предположения. Нет компаний в России, которые могут вкладывать такие деньги с долгим ожиданием окупаемости. Если только гос компании, но как мы знаем, до чего дотрагивается государство превращается в г..о 😂
Судя по ответам на комменты, автор это чатГПТ, на видео дипфейк. И заказал этот ролик скайнет
😂 о как ты закрутил. Вся наша жизнь - это матрица
Лично мне все равно, кто за рулем, робот или хомо сапиенс.
Что будет дешевле, на том и поеду.
А электромобиль это фу - с точки зрения экологии намного более грязный, чем авто с ДВС 🤷
Вы правы, что вопрос цены будет решающим для многих, но насчёт экологии электромобилей есть нюансы. Да, производство батарей действительно загрязняет окружающую среду, особенно из-за добычи лития и других металлов. Но в процессе эксплуатации электромобили выделяют ноль выхлопных газов, что значительно снижает вред в городах с плохой экологией. Кроме того, с переходом на возобновляемые источники энергии (солнечные и ветровые электростанции) экологическая выгода электромобилей становится очевидной. Так что вопрос скорее в том, как грамотно использовать эти технологии, чтобы минимизировать их недостатки.
@@ChernyiNik Если говорить об экологичности с точки зрения сегодняшнего уровня развития энергетики, то электромобиль с учетом выработки электроэнергии на тепловых электростанциях и потерь в электросетях получится не многим лучше паровоза и это без учета аккумуляторов про которые вы сами упомянули.
Какая то шляпа, а не такси. Прогуляйтесь пешком.
Это хорошая, современная шляпа 🎩 рекомендую
Автор кнш моё почтение.... Ты бы хоть книжки почитал штоле... У тебя сколько классов образования-то? Ну фиг с ним с образованием... Логика то есть хотя бы?! Такси без человека должно стоить в разы дешевле!!!! Прибавочную стоимость создаёт человеческий труд, автоматика её не создаёт! автоматика несёт только амортизационные расходы, а это в сути своей копейки... И что касается электромобилей, ты посмотри реально что такое электромобиль! Закон сохранения энергии знаешь? Твой электромобиль должен откуда-то получить энергию в свои батарейки, а это значит что где-то всё равно сожгут нефть, ну или газ, но так или иначе какой-то углеводород, чтобы зарядить батарейки этого автомобиля.... А потом посмотри что такое литий ион, как это работает, и сколько этого надо на три года этого автомобиля... А потом посмотри ещё как этот литий ион утилизируют... поверь мне, лучше бы эта штука ездила на бензине, было бы дешевле и для пассажира и для экологии... Ну и крайнее замечание... я обеими руками за полную и безоговорочную автоматизацию всех процессов... Но что с людьми делать? Есть идеи???
И кстати в догонку ещё... а нофега в ней руль? Не проще уж тогда было бы сделать спец автомобиль без человеческих органов управления, чтобы она была идеально заточена под управление автоматикой... Просто на каждом соединении есть потери... Опять же закон сохранения энергии.... Машину под такое надо оптимизировать, а значит все вот эти хуман интерфейс девайсы надо повыпиливать ))))
Ваш комментарий действительно затрагивает важные темы, но некоторые моменты требуют уточнений и более глубокого рассмотрения. Давайте разберём ваши тезисы по порядку:
1. Стоимость автономного такси.
Вы утверждаете, что “автоматика несёт только амортизационные расходы”. Однако это заблуждение. Разработка и эксплуатация автономного транспорта связаны с огромными затратами:
• Стоимость разработки. Системы автопилота требуют многолетних исследований, тестирования, сложного программного обеспечения и мощных датчиков (например, лидаров), которые стоят десятки тысяч долларов.
• Обслуживание. Даже после внедрения технологии автопилот требует регулярных обновлений, обслуживания оборудования и серверов, обработки огромных объёмов данных.
• Снижение аварийности. Автопилот значительно уменьшает количество аварий, а значит, страховки становятся дешевле, как и ремонт транспорта. Это долгосрочная выгода, но не мгновенное “удешевление”.
Пример: посмотрите на стоимость авиабилетов. Самолёты давно автоматизированы, но всё равно требуют пилотов, технического обслуживания, высокотехнологичного оборудования. Это делает транспорт безопаснее, но не “дешевле в разы”, как вы предлагаете.
2. Энергетика и электромобили.
Вы говорите, что электромобили “всё равно питаются нефтью”. Это частичная правда, но картина гораздо шире:
• Меньше выбросов. Даже если электричество производится на угольных или газовых ТЭС, суммарный углеродный след электромобилей всё равно ниже, чем у бензиновых машин. Исследования в США, ЕС и Китае подтверждают это.
• Возобновляемая энергия. Многие страны активно переходят на “зелёную” энергетику. Например, в Норвегии почти 100% энергии поступает от гидроэлектростанций. Это делает электромобили полностью экологичными.
• Энергетическая эффективность. КПД электромобиля достигает 85-90%, тогда как у бензинового двигателя - лишь около 25-30%. То есть электричество используется гораздо эффективнее, чем сжигание топлива.
Пример: Норвегия - страна с крупнейшим процентом электромобилей. Там выбросы CO₂ на душу населения резко сократились благодаря использованию возобновляемых источников энергии и замене бензиновых автомобилей.
3. Производство и утилизация литий-ионных батарей.
Ваши опасения насчёт добычи лития понятны, но сравните это с экологическим ущербом от добычи нефти:
• Добыча нефти. Открытые нефтяные скважины разрушают экосистемы, загрязняют океаны (вспомните катастрофу Deepwater Horizon). Транспортировка нефти влечёт утечки и ещё большее загрязнение.
• Добыча лития. Это проблема, но она решаема. Уже сейчас активно разрабатываются технологии переработки старых батарей (например, Tesla и Redwood Materials инвестируют в замкнутый цикл использования). Также появляются альтернативы: твёрдотельные батареи и натриево-ионные аккумуляторы.
Пример из истории: когда автомобили заменили конные повозки, экологи того времени предрекали катастрофу: “Где брать бензин?”, “Кто построит дороги?”, “Что делать с конями?”. Прогресс не стоял на месте, и все эти вопросы решились. Так же и с литий-ионными батареями: технологии уже стремительно развиваются.
4. Что делать с людьми при автоматизации.
Вы спрашиваете, куда девать людей, если их заменят машины. Это важный вопрос, но он возникал при каждой промышленной революции:
• Механизация сельского хозяйства. В 19 веке автоматизация вытеснила тысячи фермеров. Казалось, что работы не останется. Но благодаря этому появилось множество новых профессий в промышленности и сфере услуг.
• Интернет. Когда компьютеры стали массовыми, тоже говорили, что “люди останутся без работы”. А сегодня IT - одна из крупнейших сфер занятости.
Пример: Швеция - страна с высоким уровнем автоматизации. Там почти нет безработицы, потому что государство активно вкладывается в переподготовку кадров и поддержку новых технологий. Автоматизация освобождает людей от тяжёлого труда, создавая возможности для новых профессий.
5. Форма общения.
И последнее. Ваши оскорбления автора не только не добавляют веса вашим аргументам, но и показывают ваше неуважение и слабость вашей позиции. Грамотный и конструктивный диалог всегда сильнее, чем переход на личности.
Пример из жизни: даже великие изобретатели, такие как Генри Форд или Илон Маск, сталкивались с критикой и непониманием. Но они не оскорбляли оппонентов, а доказывали свою точку зрения делом.
Заключение.
Автоматизация и электромобили - это не просто тренд, а необходимый шаг к более удобному, безопасному и экологичному будущему. Да, есть вызовы, но они решаемы, как это было в истории с любым технологическим прогрессом. Главное - обсуждать эти вопросы конструктивно, а не через отрицание новых технологий.
@@ChernyiNik Разработка автоматики, дорого удовольствие, согласен... Но обслуживание автоматики это копейки. Если бы современные буржуи, играли в долгие инвестиции, то они могли бы растянуть срок окупаемости на хреналиард лет, и автоматизированное такси уже бы в ближайшее время стали бы повсеместной нормой... Но капитализм не может позволить себе такие долгие инвестиции... Мир уже стоит на грани уничтожения... Как говорил один из ваших "креативных" ребят, капитализм - счастье - зашибись!!! Возможно, Вы не поймёте, но мне чесслово лень расписывать здесь основы марксизма - ленинизма... Если Вам действительно не безразлична судьба человечества и планеты, сами найдёте информацию, гуглить умеете я думаю... Там же кстати сможете и посмотреть о том, какой великий изобретатель Илон Маск... И я ни в коем случае не голосую за нефть...В обозримом будущем, лучший вариант топлива для человечества, это ядерное топливо... посмотрите доклады физиков... Всё давно уже посчитано и написано. А вот эти автоколяски, которая возит одну жопку, давно пора выкинуть в помойку, будущее за общественным транспортом... Индивидуальные коляски должны остаться, для других случаев и целей... .Что касается айти сектора... Я как программер, долго со своими товарищами был уверен, что мы то... айтишнеги последними пойдём на выход.... Сейчас над нашими рассуждениями в голлос смеётся чат ГПТ... И я как айти специалист могу вам сказать, что ещё с года 2008, если начать грамотно и планово заменять людей на автоматику, то в течении пяти лет, можно заменить 80% людей в экономике... Нет столько новых вакансий!
Логика конечно есть в комментарии, но какой же ты душный!
@@ChernyiNik Отвечать не лично а чатом гпт. Это сильно ))
Вот это канал! Чую скоро автор начнёт про тележки в амазон видео снимать.
Что такое тележки в Амазон?
@ChernyiNik я тебе даже завидую.
Роботакси попадает в аварии меньше, чем человек.
Ну да, роботакси предположим 10, 20, 30, 100 тысяч (вряд ли), а обычных машин с мясными мешками... 1.4 миллиарда...
Это никак не отменяет того что мясные мешки на дорогах менее внимательны, рассеяны, самонадеянны, и устраивают аварии в сотни раз чаще чем отлаженный, видящий все на 360 и не устающий автопилот.
И для справки. Когда проводят статистику берут выборку и применяют математические алгоритмы что бя определять соотношения. А не миллионы мух уравнивают к сотне ос, что бы сравнить кто лучше летает.
Айфак 9 пелевин
не знаю такого